EXCELENCIA TÉCNICA

GRUPO PUENTES:MÁS DE 40 AÑOS DE

EXCELENCIA TÉCNICA

SR. FIALLEGA, [email protected]

DIRECTOR DE DESARROLLOESTRUCTURAS Y MONTAJE DE

PREFABRICADOS, S.A.

30ª Semana de la Carretera – Santiago de Compostela, 29‐31 Octubre 2019

Presentación 2019


AMPLIACIÓN DE PUENTES ATIRANTADOS. Puente de Rande

MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA

ARCOS ABATIDOS. Viaductos de las Pedrizas

CIMBRA AUTOLANZABLE. Obras destacadas


AMPLIACIÓN DE PUENTES ATIRANTADOS. Puente de Rande




ORIGENAño de Inicio: Octubre 1973, finalizado en Noviembre de 1977

Puente atirantado de 704,58 m de longitudAncho de tablero: 23,46m

Dos pilonos de 118.6m de altura con 40 tirantes cada unoCapacidad: 50.000 vehículos por día



Englobado en el proyecto de ampliación de lacapacidad de la AP-9, el proyecto se basa en construirdos carriles anexos a ambos lados, atirantados desde lospilonos originales.



PRINCIPALES ACCIONES

Ampliación de la cabeza de los pilonos principales

Ampliación de las pilas extremas

Ejecución de los tableros laterales mediante dovelas

Disposición del nuevo sistema de atirantado.

El tiempo de ejecución de los trabajos en el puente fue de 18 meses



AFECCIÓN AL TRÁFICOLas obras se hicieron sin cortar el tráfico, tanto de vehículos como de barcos, a quienes sólo les afectó en la reducción del canal de navegación al vano central

RETOS

PIONEROSPrimera obra en el mundo, de ampliación de un puente atirantado 35 meses para ejecutar las obras



LOS PILONOS



LOS PILONOS.



LOS PILONOS.

Fue necesario ampliar las cabezas de las torres principales o pilonos para fijar los nuevos tirantes (80 en total)El dintel se dividió en partes de unas 13 ton, que se izaron con grúa sobre plataformas ubicadas en la sombra de su posición definitiva, se soldaron en la coronación del pilono y se posicionaron en su ubicación definitiva mediante pórtico de izado.Los hombros de anclaje se ensamblaron sobre la cimentación del pilono y se izaron girados 180º sobre el eje vertical (aprox. 270 ton de peso). Una vez izados, se deshizo el giro para ubicarlos en su posición definitiva. La conexión entre hombros y dintel se efectuó mediante soldadura en la ubicación definitiva.Los embellecedores se izaron en una pieza (60 ton) y se atornillaron mediante bridas a los hombros ya instalados

Tiempo de ejecución: 37 días/pilono



LAS PILAS EXTERNAS



AMPLIACIÓN DE LAS PILAS EXTREMAS Y VIADUCTOS DE ACCESO

Se añadieron 2 ménsulas de hormigón de 9,80 m de vuelo y 6,50 m de canto a cada lado de los fustes, para dar apoyo al elemento de retenida de cada uno de los nuevos tableros y al extremo de los viaductos de acceso.

Se solidarizaron con el dintel existente mediante un pretensado superior e inferior de los paramentos horizontales del dintel, además de unos anclajes en el hormigón del fuste, con barras de acero pasivo y relleno de resina epoxi.Los viaductos de accesos, que tienen una longitud total de 860 metros de

media están construidos con dos vigas cajón continuas de hormigón pretensado, y fueron ejecutados mediante cimbra autolanzable (Acceso Sur) y cimbra porticada (Acceso Norte)

Tiempo de ejecución: 35 días/pila



EL TABLERO. AMPLIACIÓN CON DOS CARRILES

AMPLIACIÓNAncho: 38,16 mAncho carril adicional: 4,7 m

ORIGENAncho: 23,46 mLongitud: 704,71 m



EL TABLERO. LAS DOVELAS

La ampliación requirió de 62 dovelas, con un peso total de 6000 toneladas, equivalente a 108 tanques de combate

4 Dovelas 0, de 46.12m de longitud y 220 ton.

56 Dovelas tipo de 90 ton, y 2 Dovelas de cierre de vano, de unas 75 ton.


MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICAEL TABLERO. LAS DOVELAS

Las dovelas tipo 0, se elevan mediante un sistema de guiado adosado a la cara exterior del fuste del pilono, se estabilizan mediante un sistema de cables anclados a la cimentación y se conectan con el tablero existente por medio de rótulas unidas por soldadura. Las dovelas tipo se elevan y ajustan mediante dos carros; una vez en su posición se sueldan a la dovela y se une al tablero mediante rótula.



EL TABLERO. LAS DOVELAS24 días por lado en dovelas 09 días/dovela en dovelas tipo



LOS TIRANTES


El puente de Rande tiene 160 tirantes, 80 desde cada pilono.

Cada tirante está compuesto por un mínimo de 44 y un máximo de 91 cables de acero, diseñados para soportar 6 veces la carga media

El peso total de los tirantes es de 925 toneladas, equivalente a 5 Boeing 747

Se aumentaron en 80 y se restauraron los originales

Los originales se han mantenido en el color negro, mientras que los nuevos se pintaron en blanco para minimizar el impacto paisajístico


LOS TIRANTES



LOS TIRANTES



RESULTADO

PRIMERA AMPLIACIÓN EN EL MUNDO DE UN PUENTE ATIRANTADOLa altura de las torres aumenta hasta los 127.39 mEl ancho del tablero aumenta hasta los 38.16 m

Los carriles aumentan hasta 6La capacidad de vehículos aumenta hasta 70.000 vehículos al día

El número de tirantes aumenta hasta los 160

https://youtu.be/hofLmWVNE_Q



1977 RÉCORD EN ESPAÑA DE LONGITUD DE PUENTE1977 RÉCORD DEL MUNDO DE LONGITUD DE VANO EN PUENTE ATIRANTADO

1979 PREMIO EUROPEO A LA CONSTRUCCIÓN METÁLICA MÁS DESTACADA2018 PREMIO ACUEDUCTO DE SEGOVIA DE OBRA PÚBLICA Y MEDIO AMBIENTE

2019 PREMIO ITS 2019, SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTES, A LA MEJOR OBRA DEL AÑO2019 PREMIO IABSE OSTRA COMO SEGUNDO MEJOR PUENTE DEL MUNDO




Viaductos de autovía con doble calzada. 753 m de longitud y 11,50 m de ancho de tablero. Se necesitaba salvar un vano de 115 m, sin afectar al terreno bajo la estructura. La combinación de longitud de vano a salvar, altura a alcanzar e imposibilidad de afección a la zona inferior hacen que la solución con arco abatido sea la óptima.




Fase III. Ejecución pila semiarco in situ



ARCOS ABATIDOSEl proceso de abatimiento de un arco consta de 12 fases principalmenteLas fases más críticas son las comprendidas entre el desbloqueo de las rótulas y la ejecución del empotramiento final en apoyos. Para garantizar una ejecución exitosa y segura se monitorizan las fuerzas aplicadas en los tirantes y los desplazamientos que se van produciendo a lo largo de todo el proceso.El tiempo empleado en la construcción completa de cada arco fue de 4 meses. El plazo total de ejecución del viaducto completo (2 calzadas) fue de 20 meses.

ARCOS IZADOS



Los cables, o equipos de descenso, son accionados por centrales hidráulicas de alto rendimiento.

Las cargas máximas que se aplicaron fueron de 408,6 ton en los cables de retenida, y 356,2 ton en los cables de descenso, trabajando siempre con coeficientes de seguridad superiores a 2,5.

Un cable de retenida, puede sostener 10 Boeing 747


CIMBRAS AUTOLANZABLES



CIMBRAS AUTOLANZABLES.


Las cimbras autolanzables son un medio auxiliar constructivo que permite la ejecución de tableros in situ, tanto para cantos constantes como para cantos variables; admite tramos rectos y curvos, sin afectar a la zona bajo el viaducto.Nuestras cimbras permiten construir hasta vanos de 80 m. Rendimientos de un vano de hasta 57 m completo por semana para infraestructuras de carretera


CIMBRAS AUTOLANZABLES



VIADUCTO DEL ISTMO DE CONTRERAS

2008. RÉCORD DE ESPAÑA AL MAYOR TRAMO CON CIMBRA AUTOPORTANTE EN VANOS SUCESIVOS.




VIADUCTO DE CONTRERAS

2008 RÉCORD DE EUROPA EN MAYOR ARCO DE HORMIGÓN POR LUZ Y ESBELTEZ.2010. RÉCORD DE EUROPA EN PUENTE FERROVIARIO CON ARCO DE HORMIGÓN.2010 RÉCORD ABSOLUTO DE ESPAÑA DE VANO CONSTANTE EJECUTADO CON CIMBRA AUTOLANZABLE.2011 PREMIO CONSTRUMAT INGENIERÍA CIVIL.2010 PREMIO INTERNACIONAL PUENTE DE ALCÁNTARA2010 PREMIO DE PROYECTO DE LA FUNDACIÓN DE LA INGENIERÍA CIVIL DE GALICIA


VIADUCTO ARROYO DEL VALLE ARROYO DEL VALLE VIADUCT

2006. RÉCORD EUROPEO DE LONGITUD DE TABLERO CONTINUO.2007 RÉCORD DE ESPAÑA AL TABLERO MÁS LARGO CON 1,8KM DE LONGITUD.RÉCORD Nº 34035. RÉCORD EN ESPAÑA AL VIADUCTO DE MAYOR LUZ CON CIMBRA AUTOPORTANTE.RÉCORD Nº 34196. RÉCORD DEL MUNDO POR EL ARCO DE MAYOR LUZ PARA PUENTES FERROVIARIOS DEALTA VELOCIDAD.

2010 MENCIÓN DE HONOR EN EL III PREMIO ACUEDUCTO DE SEGOVIA.2011 FINALISTA EN X CONVOCATORIA DEL PREMIO INTERNACIONAL PUENTE DE ALCÁNTARA.2008 PREMIO DE LA DEMARCACIÓN DE MADRID A LA MEJOR OBRA CIVIL




VIADUCTO DEL NARÓN

2003. VIII PREMIO INTERNACIONAL PUENTE DE ALCÁNTARA.


CIMBRAS AUTOLANZABLES.


Viaducto sobre el río Deba. 2013 Récord de España por máxima luz de tablero de AVE ejecutado con cimbra autolanzable.Luz 80 m. Ritmo de 3m al día

Viaducto de Ibaizabal. 2012 Récord nacional de luz máximaen tablero ejecutado con cimbra autolanzable.Luz de 75 m13.33 m al mes



VIADUCTO DE MOÍN MOIN VIADUCT

2018. RÉCORD DE LONGITUD DE VIADUCTO EN COSTA RICA.



VIADUCTO DEL ULLA

2010. RÉCORD MUNDIAL POR LOS TRES VANOS CONSECUTIVOS MÁS ALTOS. RÉCORD ESPAÑOL EN ALTURA DE ARCO FERROVIARIO.2011PREMIO SAN TELMO2011PRIMER PREMIO DE INGENIERÍA DE LA ASOCIACIÓN CIENTÍFICO-TÉCNICA DEL HORMIGÓN ESTRUCTURAL. PREMIO ACUEDUCTO DESEGOVIA OTORGADO POR EL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS



Puente 6.4 Lodz. Polonia. 320 m de longitud en un tiemporécord de 5,5 meses.2 m al día

Viaducto 5.24 Lodz. Polonia. 836 m de longitud en el tiempo récord de 6meses.4.5 m al día



MUCHAS GRACIAS

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