New Banco preguntas EGE-PC feb2011.pdf

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF)

Página 1 Boulevard Puerto Aéreo 161, Col. Federal, Del. Venustiano Carranza, México DF, 15700 t. + 52 (55) 57239300 / 54824100 Ext. 18651, [email protected]

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE

AVIACIÓN CIVIL

BBBAAANNNCCCOOO DDDEEE PPPRRREEEGGGUUUNNNTTTAAASSS

EEEXXXAAAMMMEEENNN GGGEEENNNEEERRRAAALLL DDDEEE EEEGGGRRREEESSSOOO

PPPAAARRRAAA PPPIIILLLOOOTTTOOO CCCOOOMMMEEERRRCCCIIIAAALLL DDDEEE

AAALLLAAA FFFIIIJJJAAA

EGE-PCAF

CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN CIVIL

Julio de 2010



Boulevard Pto. Aéreo #161, Col. Federal, Del.

Venustiano Carranza, México DF, 15700

T +52 (55) 54824100 – 57239300, Ext. 18650,

[email protected]

BANCO DE PREGUNTAS Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF). D.R. © CIAAC 2010 Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil. SEGUNDA EDICIÓN.

Impreso en México

mailto:[email protected]



Áreas de especialidad Número de

reactivos

I.- Legislación Aeronáutica. 67

II.- Comunicaciones Aeronáuticas. 97

III.- Navegación Aérea. 113

IV.- Aerodinámica. 157

V.- Aeronaves y Motores. 126

VI.- Servicios de Tránsito Aéreo 122

VII.- Operaciones Aeronáuticas. 114

VIII.- Meteorología Aeronáutica. 79

TOTAL DE REACTIVOS 875



II..-- LLEEGGIISSLLAACCIIÒÒNN

AAEERROONNÀÀUUTTIICCAA..



1. ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?

A) Leyes Federales B) Reglamentos C) Normas Oficiales Mexicanas D) Circulares Técnicas Obligatorias

2. ¿Cuál es la dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

que tiene a su cargo vigilar el cumplimiento de la Ley de Aviación y su Reglamento?

A) SENEAM B) DGAC C) ASA D) Dirección de Aeropuertos

3. ¿Cuál es el organismo descentralizado que se encarga de los servicios de

control de tránsito aéreo en México?

A) ASA B) DGAC C) SENEAM D) CTA

4. ¿Cuál es la Ley que regula la Aeronáutica Civil en México?

A) Ley de la Dirección General de Aeronáutica Civil B) Reglamento de Operación de Aeronaves Civiles C) Ley de Aviación Civil D) Ley Federal de Aeronáutica en el Transporte Aéreo

5. ¿Quién es la máxima Autoridad Aeronáutica de un aeropuerto?

A) Administrador de Aeropuerto B) Jefe de Estación Aeroportuaria C) Comandante de Aeropuerto D) Inspector/Verificador Aeronáutico DGAC

6. El servicio de Transporte Aéreo que requiere CONCESION es:

A) Público Nacional Regular B) Nacional No Regular C) Privado No Comercial D) Internacional No Regular

7. El servicio de Transporte Aéreo que NO requiere de Concesión ni Permiso por

parte de la SCT es el de:

A) Nacional Regular B) Nacional No Regular C) Privado No Comercial



D) Internacional No Regular 8. Los poseedores de una licencia mexicana de piloto aviador comercial o

transporte público ilimitado (TPI) deberán ser:

A) Mexicanos por nacimiento B) Mexicanos por naturalización C) Mexicanos o extranjeros con permiso de Forma Migratoria de trabajo (FM2) D) Mexicanos o extranjeros con licencia expedida por una Autoridad de Aviación

Civil de otro país 9. La máxima autoridad a bordo de una aeronave es:

A) Los pilotos de la aeronave B) La tripulación de vuelo C) El comandante de la aeronave D) El piloto volando (PF)

10. Las aeronaves destinadas al servicio de Estado distintas a las militares,

ostentarán una matrícula que inicie con las siglas:

A) XA B) XB C) XC D) TP

11. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte público, ostentarán una

matrícula que inicie con las siglas:


12. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte privado, ostentarán una

matrícula que inicie con las siglas:


13. ¿En qué casos una aeronave puede tener dos matrículas?

A) Cuando la aeronave sea operada por una aerolínea en arrendamiento con una empresa extranjera

B) Cuando la bandera de la aeronave sea diferente a la mexicana C) Nunca puede tener dos matrículas D) Cuando se otorga una matrícula para su traslado

14. ¿En qué oficina de gobierno se inscriben los certificados de matrícula,

aeronavegabilidad y pólizas de seguro de las aeronaves?



A) Cámara Nacional del Aerotransporte (CANAERO) B) Dirección de Seguridad Aérea C) Registro Aeronáutico Mexicano D) Registro Público de la Propiedad y Comercio

15. Documento que acredita la nacionalidad de una aeronave y su vigencia.

A) Certificado de Matrícula y su vigencia es indefinida B) Certificado de Matrícula y su vigencia es de un año C) Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de 6 meses D) Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de un año

16. Documento que acredita que el avión tiene las condiciones para volar de

manera segura.

A) Certificado de Matrícula B) Certificado de Aeronavegabilidad C) Certificado de Explotador Aeronáutico D) Certificado Tipo de la Aeronave

17. Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a

bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible se denomina:

A) Incidente B) Accidente C) Situación de Emergencia D) Siniestro

18. En caso de un accidente, durante los trabajos de búsqueda y salvamento, un

piloto aviador en vuelo:

A) Podrá auxiliar a la DGAC B) Estará obligado (dentro de sus condiciones de vuelo) a participar en los

trabajos C) Participará cuando no tenga una asignación de su trabajo D) No deberá intervenir pues su labor es la de tripular una aeronave

19. El acto que faculta a la Autoridad para utilizar las aeronaves, equipos y demás

bienes en caso de guerra, desastre natural, o peligro inminente para la seguridad o economía nacional, se denomina:

A) Expropiación B) Requisa C) Embargo D) Confiscación

20. Señale la causa por la que se puede REVOCAR la Licencia a un Piloto Aviador:

A) Efectuar maniobras que pongan en riesgo la seguridad del vuelo



B) Tripular la aeronave bajo los efectos de alcohol o drogas, o traficar personas, armas o drogas.

C) Tripular la aeronave sin licencia o con el Certificado de Aptitud Psicofísica vencido.

D) Cualquier acto que ponga en riesgo la seguridad del vuelo 21. La consecuencia de que un piloto inicie un vuelo sin cerciorarse de la vigencia

del certificado de aeronavegabilidad será:

A) Revocación de licencia B) Suspensión de licencia C) Aplicación de una multa D) Amonestación escrita

22. Será causa de SANCION al Piloto Aviador que NO reporte un accidente o

incidente aéreo, en el que se vea involucrado, a la Autoridad Aeronáutica en:

A) Inmediatamente sucedidos los hechos B) 24 horas C) 48 horas D) 72 horas

23. El transporte aéreo mediante remuneración o cualquier otro tipo de

contraprestación onerosa, de pasajeros, carga, correo o una combinación entre dos o más puntos dentro del territorio nacional, se denomina:

A) Fletamento B) Reciprocidad real y efectiva C) Cabotaje D) Comercialización

24. Los pilotos aviadores deben conservar y mantener el registro de sus

operaciones en su bitácora de vuelos:

A) Al día B) Cada 30 días C) Cada 6 meses D) Cada revalidación de licencia

25. El máximo que puede volar un piloto en treinta días consecutivos, de acuerdo

al Reglamento de la Ley de Aviación Civil, son:

A) 90 horas B) 100 horas C) 120 horas D) 150 horas

26. El máximo que puede volar un piloto en siete días consecutivos, de acuerdo al

Reglamento de la Ley de Aviación Civil, son:

A) 30 horas B) 40 horas



C) 56 horas D) NO existe un límite en siete días consecutivos

27. El máximo que puede volar un piloto en un día, de acuerdo con el Reglamento

de la Ley de Aviación Civil, son:

A) 8:00 horas B) 8:30 horas C) 8:00 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de

un nuevo vuelo D) 8:30 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de

un nuevo vuelo 28. Una aeronave deberá contar con un Sobrecargo, cuando el número de

pasajeros sea:

A) De 1 a 12 B) De 12 a 20 C) De 20 a 50 D) De 51 en adelante

29. Una aeronave deberá contar con dos Sobrecargos, cuando el número de

pasajeros sea:

A) De 12 a 20 B) De 20 a 50 C) De 51 a 100 D) De 100 en adelante

30. Las aeronaves de más de 100 pasajeros, deberán contar con un Sobrecargo

por cada:

A) 15 pasajeros adicionales B) 25 pasajeros adicionales C) 50 pasajeros adicionales D) 75 pasajeros adicionales

31. El máximo que puede volar un piloto en doce meses consecutivos, de acuerdo

con el Reglamento de la Ley de Aviación Civil.


32. El Certificado de Aeronavegabilidad tiene una vigencia de:

A) 6 meses B) 12 meses C) 18 meses D) Indefinida



33. La vigencia de las licencias al personal de vuelo es de:

A) 6 meses B) 1 año C) 1 año hasta los 35 y después 6 meses D) 2 años hasta los 40 y después 1 año.

34. El resultado principal de la Convención de Chicago en 1944 fue:

A) La creación de la FAA B) La creación de la OACI C) La creación de la FAA y el establecimiento de los FAR´S D) El establecimiento de la Comisión de Aeronavegabilidad

35. ¿Qué es un certificado de aeronavegabilidad?

A) Documento oficial en el que se acreditan horas de vuelo. B) Documento oficial que identifica la nacionalidad de una aeronave. C) Documento oficial que acredita que la aeronave está en condiciones técnicas

para realizar operaciones de vuelo. D) Documento oficial que identifica las operaciones de vuelo.

36. ¿Qué es un certificado de matricula?

A) Documento que se expide para comprobar homologación de ruido y emisión de contaminantes.

B) Documento oficial que acredita que la aeronave está en condiciones técnicas para realizar operaciones de vuelo.

C) Documento oficial que identifica la nacionalidad de una aeronave. D) Documento que se expide para comprobar la emisión de contaminantes.

37. ¿Que son las reglas de tránsito aéreo?

A) Son las disposiciones que establecen las operaciones aéreas. B) Son las disposiciones que emite SENEAM. C) Son las disposiciones que establece el permiso o concesión. D) Son las disposiciones emitidas por la autoridad para establecer las

condiciones de funcionamiento y operación de la navegación aérea. 38. El servicio público de transporte aéreo que permite transportar pasajeros en

itinerario fijo dentro del territorio nacional, es:

A) Transporte aéreo nacional no regular B) Transporte aéreo nacional regular. C) Transporte aéreo privado comercial D) Transporte aéreo privado no comercial

39. ¿Cómo se define al transporte aéreo privado no comercial?

A) Aquel que realiza la Federación. B) Aquel que se realiza sin fines de lucro y tiene por objeto atender necesidades

e intereses particulares del propietario o poseedor.



C) Aquel que se realiza entre dos o más puntos en territorio nacional. D) Aquel que presta servicio de transporte aéreo internacional.

40. ¿Qué servicios proporciona SENEAM?

A) Tránsito aéreo, suministro de combustible, meteorología e información aeronáutica.

B) Telecomunicaciones, información aeronáutica, extinción de incendios y despacho e información de vuelo.

C) Radioayudas, comisariato y meteorología. D) Control de Tránsito aéreo, meteorología, información aeronáutica, despacho e

información de vuelo.

41. ¿Qué separación debe existir en vuelo entre una aeronave y otra en el plano

horizontal y vertical, en el espacio aéreo Mexicano por debajo de FL200?

A) 2,000 pies plano horizontal y 500 pies en el plano vertical. B) 3,000 pies plano horizontal y 800 pies en el plano vertical. C) 1,000 pies plano horizontal y 700 pies en el plano vertical. D) 2,000 pies plano horizontal y 510 pies en el plano vertical.

42. ¿Qué es un certificado de capacidad?

A) Documento oficial que se obtiene después del dictamen de aptitud psicofísica con base en el perfil médico científico correspondiente.

B) Documento oficial que se obtiene con base en el perfil médico. C) Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrita en su licencia, que le

acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico.

D) Renovación de los privilegios otorgados en las licencias del personal técnico aeronáutico.

43. ¿Qué debe acreditar ante la autoridad el personal técnico aeronáutico para

dedicarse al ejercicio de su actividad de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviación Civil?

A) Ser titular de una licencia y contar con la constancia de aptitud psicofísica vigentes.

B) Contar con la constancia de aptitud psicofísica vigente correspondiente a su actividad.

C) Ser titular de una licencia vigente expedida por la Autoridad Aeronáutica. D) Contrato de prestación de servicios y licencia.

44. ¿Qué documentos debe portar el personal técnico aeronáutico durante el

desempeño de sus funciones?

A) Licencia y gafete de la empresa para la cual labora. B) Constancia de aptitud psicofísica y TIA. C) Permiso e identificación oficial. D) Licencia o permiso y constancia de aptitud psicofísica.



45. ¿Quién debe conservar y mantener al día los registros de su bitácora de vuelo?

A) El permisionario. B) El concesionario. C) El control de tripulaciones. D) El piloto aviador.

46. De conformidad con la reglamentación vigente a que instancia le compete la

expedición, revalidación, convalidación, suspensión, revocación y cancelación de los permisos, licencias y certificados de capacidad.

A) DGAC B) SENEAM C) ASA D) OACI

47. Señale la vigencia de la constancia de aptitud psicofísica del piloto comercial

de aeronave de ala fija y helicóptero y piloto de TPI de aeronave de ala fija y helicóptero, menores a 40 años.

A) 6 meses B) 12 meses C) 18 meses D) 24 meses

48. Uno de los requisitos para obtener la licencia de piloto comercial de aeronave

de ala fija, de conformidad con el artículo 54 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, es:

A) Contar con título de piloto aviador y presentar cédula profesional, o constancia de que ésta se encuentra en trámite.

B) Cursar y aprobar el curso de inglés básico. C) Cursar el CFIT/ALAR, CRM. D) Contar con la evaluación RTARI.

49. Como mínimo cuántas horas de “vuelo solo” deberá haber realizado un

aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial.

A) 10 horas. B) 15 horas. C) 20 horas. D) 30 horas.

50. Cuántas horas de instrucción en entrenador básico de vuelo por instrumentos

deberá haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial.




51. Cuántas horas de vuelo real, bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR),

deberá haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial.

A) 10 horas. B) 15 horas. C) 20 horas D) 50 horas.

52. Cuántas horas de vuelo en equipo multimotor en aeronave de ala fija de doble

mando bajo la supervisión de un instructor de vuelo deberá haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial.

A) 10 horas B) 15 horas C) 20 horas D) 50 horas.

53. Requisitos para solicitar la reposición de una licencia.

A) Presentación del acta ministerial respectiva y pago de los derechos correspondientes.

B) Solicitud de reposición y pago de derechos. C) Pago de derechos. D) Solicitud de reposición.

54. Documentos que son necesarios presentar para la certificación, por parte de

la autoridad, de las horas de vuelo registradas por el piloto aviador en su bitácora.

A) Planes de vuelo; la bitácora de vuelo sellada para su certificación, y constancia por escrito del área responsable de las operaciones de vuelo del concesionario, permisionario u operador aéreo correspondiente, debidamente requisitada.

B) Constancia de horas de vuelo sellada por el permisionario aéreo y bitácora de vuelo.

C) Bitácora de vuelo. D) Planes de vuelo.

55. ¿Cuándo se debe revalidar una licencia?

A) Al término de su vigencia. B) Durante su vigencia (antes de su vencimiento). C) Un día después de vencida la misma. D) Al término de la vigencia del examen médico.

56. ¿Qué cursos complementarios son necesarios para poder revalidar la licencia

de piloto aviador comercial y de TPI?

A) Nivelación Académica. B) CFIT.



C) Aeromédico. D) CFIT/ ALAR y CRM.

57. Es requisito para revalidar, presentar bitácora de vuelo en la que tenga

computadas, registradas y certificadas, un mínimo de diez horas de vuelo durante los últimos dos meses del periodo de vigencia de la licencia o cien horas durante el último semestre; de las cuales dos serán en instrumentos y dos en equipo multimotor o multirrotor, según aplique. Lo anterior se refiere al:

A) Piloto privado. B) Piloto agrícola. C) Piloto comercial. D) Piloto TPI.

58. La vigencia de la revalidación de las licencias de piloto de TPI será

A) 12 meses en todos los casos. B) 24 meses hasta los 40 años de edad, a partir de la cual será de 12 meses,

hasta los 65 años de edad. C) 24 meses hasta los 65 años de edad D) 12 meses después de 65 años de edad.

59. De acuerdo a la clasificación de licencias para el personal de vuelo de

aeronave de ala fija, éstas son:

A) Aerostato, globo, ultraligero. B) Privado, comercial, TPI. C) Privado, agrícola, comercial y TPI. D) Aerostato, privado comercial y TPI.

60. De acuerdo al artículo 237 de la Ley Federal del Trabajo, cuando por cualquier causa un miembro de la tripulación técnica hubiese dejado de volar durante 21 días o más, deberá:

A) Someterse al adiestramiento correspondiente a la categoría que tenía en el momento de la suspensión y comprobar que posee la capacidad técnica y práctica requerida para el desempeño y reanudación de su trabajo, en los términos que establezca la Ley de Vías Generales de Comunicación y sus reglamentos.

B) Comprobar que posee la capacidad técnica para el desempeño y reanudación de su trabajo y hacer el pago correspondiente de derechos.

C) Deberá someterse a un examen teórico práctico y pagar la multa correspondiente. D) Cumplir con las horas de adiestramiento adicional correspondiente, para reanudar

su trabajo, en los términos del artículo 234. 61. El convenio de aviación civil internacional es también conocido como:

A) Convenio de Ginebra

B) Convenio de Tokio

C) Convenio de Chicago.

D) Convenio de Varsovia.



62. El certificado de matricula tiene vigencia:

A) Indeterminada. B) De 6 meses C) De 1 año D) De 2 años

63. Las libertades del aire son:

A) 18

B) 16

C) 9

D) 8

64. Las “Libertades del Aire”:

A) Buscan normalizar el Derecho Internacional Humanitario. B) Son derechos de tráfico y tránsito que tienen acordados los países signatarios

de la OACI. C) Autorizan al comandante de la aeronave a imponer medidas razonables, de

carácter coercitivo, contra la persona que le dé motivos para creer que ha cometido o que comerá un acto de esa índole.

D) Son el instrumento para la cooperación entre aerolíneas que promueve la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.

65. La IATA (International Air Transport Association):

A) Es una Organización Internacional cuyo objetivo es la cooperación entre

aerolíneas, que promueve la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el

transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.

B) Busca normar el Derecho Internacional Humanitario.

C) Fue creada en 1944 para hacer más seguro y fácil viajar en avión de un país a otro.

D) Fue creada en 1944 por la Convención de Chicago para hacer más seguro y fácil viajar en avión de un país a otro.

66. A los 65 años les es revocada la licencia TPI, a los pilotos:

A) De forma definitiva, canjeándose por una licencia de piloto comercial.

B) De forma temporal hasta la entrega de la licencia de piloto comercial.

C) Sin posibilidad de canjearla por una licencia de piloto comercial.

D) De forma definitiva hasta la entrega de la licencia de piloto comercial.

67. En caso de reincidencia en alguna violación a la Normatividad, la SCT podrá

imponer:

A) Una sanción equivalente hasta el doble de la cuantía señalada inicialmente.



B) Una multa adicional equivalente a 5,000 días de salario mínimo

C) Una infracción

D) Una suspensión temporal de la licencia.



IIII..-- CCOOMMUUNNIICCAACCIIOONNEESS

AAEERROONNÁÁUUTTIICCAASS..



1. ¿Toda transmisión, emisión o recepción de signos, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilos de radioelectricidad, medios ópticos u otros, se le conoce cómo?

A) Recepción de comunicaciones

B) Transmisión de comunicaciones

C) Telecomunicaciones

D) Radiotelefonía

2. El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas se dividen en:

A) Servicio fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de

Radiodifusión Aeronáutica

B) Servicio fijo y Servicio Móvil Aeronáutico

C) Servicio de Radiogoniometría, Servicio Fijo y Servicio Móvil

D) Servicio de Búsqueda y Salvamento, Servicio Fijo y Servicio Móvil Aeronáutico

3. El grupo clave de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica se denomina:

A) Grupo fecha – hora

B) Indicador de lugar

C) Llamada Selcal

D) Código Radar SSR

4. Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos es:

A) Simplex

B) Semi-Dúplex

C) Dúplex

D) Colación

5. Las comunicaciones en ambos sentidos entre aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra corresponden a:

A) Comunicaciones aire-tierra

B) Comunicaciones tierra-aire

C) Servicio móvil aeronáutico

D) Comunicaciones inter piloto aire-aire



6. Red de estaciones aeronáuticas radiotelefónicas que usan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente en una forma establecida de antemano para la seguridad de las comunicaciones aeroterrestres:

A) Estación de la red

B) Estación aeronáutica

C) Red AFTN

D) Red radiotelefónica

7. La transmisión de una estación a otra en la que no se puede establecer comunicación en ambos sentidos, pero se supone que la estación receptora puede recibir la transmisión se denomina:

A) Transmisión a ciegas

B) Comunicaciones aeroterrestre

C) Radiodifusión

D) Radionavegación

8. El sistema completo mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas de iguales características o compatibles es:

A) Red AFTN

B) Centro de comunicaciones Aeronáuticas

C) Estación radio-transmisora

D) Estación Fija Aeronáutica

9. El servicio de telecomunicaciones entre oficinas o entre estaciones de diferentes estados (países) es:

A) Servicio Móvil Aeronáutico

B) El Servicio Internacional de Telecomunicaciones

C) El Servicio de Radionavegación Aeronáutica

D) El Servicio de Radiodifusión Aeronáutico

10. Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta:

A) Repetición

B) Confirmación

C) Colación

D) Transmisión a ciegas

11. La transmisión de información referente a la navegación aérea que no va dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas es:

A) Radio Determinación



B) Radionavegación

C) Radiodifusión

D) Transmisión a Ciegas

12. Número del anexo de OACI que rige las Telecomunicaciones Aeronáuticas:

A) Anexo 1

B) Anexo 11

C) Anexo 15

D) Anexo 10

13. Servicio de Telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronáutico es:

A) Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas

B) Estación Fija Aeronáutica

C) Servicio de Radionavegación

D) Servicio Móvil Aeronáutico

14. Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos es:

A) Servicio Fijo Aeronáutico

B) Servicio Móvil aeronáutico

C) Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas

D) Servicio de Radiocomunicaciones

15. El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas se divide en:

A) Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de

Radiodifusión Aeronáuticas

B) Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio Básico y Servicio de Navegación

C) Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio de Tránsito Aéreo y Servicio de

Información Aeronáuticas

D) Servicio de Radionavegación, Servicio de Radiodifusión y Servicio de

Información Aeronáuticas

16. En el Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas Internacionales ¿Qué se emplea para que se simplifiquen y faciliten las comunicaciones?

A) Nombres y Números

B) Abreviaturas y Códigos

C) Símbolos y Letras

D) Texto Claro

17. Cuál es el medio utilizado para las comunicaciones aeroterrestres:



A) Radiotelefonía

B) Radionavegación

C) Radiodifusión

D) Radiocomunicaciones

18. Mensaje de socorro, urgencia, relativo a la seguridad de vuelo, meteorológicos, de servicio, de regularidad de vuelo, de información aeronáutica y administrativos son:

A) Tipos de mensajes

B) Formas de mensajes

C) Categorías de mensajes

D) Clases de mensajes

19. Los mensajes de movimiento y control, y los mensajes originados por la empresa explotadora de aeronaves pertenecen a la categoría de mensajes:

A) Urgencia

B) Relativos a la seguridad de vuelo

C) Relativo a la regularidad de vuelo

D) De servicio

20. Los mensajes sobre la carga de las aeronaves, sobre los cambios de operaciones de las aeronaves son mensajes de categoría:

A) Relativos a la regularidad de vuelo

B) De servicio

C) Relativos a la seguridad de vuelo

D) Mensajes de urgencia

21. Los Notam y los snowtam son mensajes de:

A) Los servicios de información aeronáutica

B) Servicio de tránsito aéreo

C) Servicio aeronáutico

D) Servicio

22. En el servicio móvil aeronáutico se utilizará la fraseología normalizada en:

A) Radiotelefonía

B) Radiodifusión

C) Radiotelegrafía

D) Radionavegación

23. Señal radiotelefónica de la llamada de socorro, mensajes de socorro y tráfico de socorro:

A) SOS



B) MAYMAY

C) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY

D) PAN,PAN,PAN

24. Señal radiotelefónica de mensajes de urgencia.

A) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY

B) SOS

C) MAYMAY

D) PAN, PAN, PAN

25. El sistema selectivo de llamada es conocido como:

A) SSR

B) SELCAL

C) RTF

D) SOS

26. La llamada selectiva consiste en la combinación de:

A) Dos tonos

B) Seis tonos

C) Cuatro tonos

D) Tres tonos

27. Los mensajes radiotelefónicos relativos a las condiciones de peligro y de urgencia se refiere al tráfico de:

A) Socorro y urgencia

B) Socorro y emergencia

C) Urgencia y emergencia

D) Peligro y emergencia

28. Condición de estar amenazado por un riesgo serio o inminente y de requerir ayuda inmediata es:

A) Socorro

B) Emergencia

C) Urgencia

D) Peligro

29. Condición que afecta a la seguridad de una aeronave o de otro vehículo, o de alguna persona a bordo o que esté al alcance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata:

A) Peligro

B) Urgencia

C) Emergencia



D) Socorro

30. Los cambios en las frecuencias o en los horarios se publicarán en:

A) SNOWTAM

B) NOTAM

C) SINOP

D) METAR

31. Método por el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectúan cada vez en un solo sentido:

A) Múltiple

B) Dúplex

C) Simplex

D) Semi-dúplex

32. Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra:

A) Comunicación aire y tierra

B) Comunicación tierra a aire

C) Comunicación aeroterrestre

D) Comunicación aire a aire

33. Comunicación de las aeronaves a la estación o puntos situados en la superficie de la tierra:

A) Comunicación de aire a aire

B) Comunicación aeroterrestre

C) Comunicación de tierra a aire

D) Comunicación de aire a tierra

34. Estación del servicio móvil aeronáutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarcación o dispositivo de salvamento:

A) Estación aeronáutica

B) Estación de aeronave

C) Estación móvil

D) Estación regular

35. Al sistema de telecomunicación para la transmisión de la palabra ó en algunos casos de otros sonidos se le llama:

A) Parlo comunicación

B) Telegrafía

C) Telefonía

D) Vibrotrasmisión



36. Toda emisión, radiación ó inducción que cause grave disminución de la calidad de un servicio de radio comunicación se le denomina:

A) Histéresis magnética

B) Interferencia perjudicial

C) Responsiva canalizada

D) Resonancia

37. El operador de una estación de aeronaves debe poseer cuando menos el certificado de:

A) Aeronavegabilidad

B) Buena salud

C) Responsiva canalizada

D) RTA Restringido

38. Si a bordo de una aeronave se encuentra una persona grave que necesite atención médica urgente, usted debe emitir un mensaje de urgencia, anteponiendo a su llamada la señal:

A) S.O.S.

B) MAYDAY

C) SECURITE

D) PAN PAN PAN

39. Antes de iniciarse un segundo intento, a fin de evitar congestionamiento de llamadas en una frecuencia deje pasar cuando menos:

A) Un tiempo razonable entre transmisiones

B) 1 minuto

C) 10 minutos

D) 20 minutos

40. El texto de un mensaje contiene la información ó solicitud que dio origen a la comunicación, esta debe ser:

A) Descriptiva, no importando el tiempo en llevarlo a cabo

B) Deben de aclararse todos los puntos, no tomando en cuenta su importancia

C) Mencionar exclusivamente lo más importante

D) Breve y concisa

41. Cuando se comete un error en la transmisión original del mensaje, o se solicita repetición del contenido del mensaje, la estación emitirá las palabras:

A) Repetición, repetición

B) Equivocación, equivocación

C) Llamada, llamada



D) Corrección

42. La transmisión de los números 25,000 y 118.3 es de la siguiente manera:

A) Dos cinco mil y uno uno ocho decimal tres

B) Veinticinco mil y once ocho punto tres

C) Dos cinco coma mil y ciento diez y ocho tres

D) Dos cinco coma cero cero cero y uno uno ocho punto tres

43. La transmisión de la hora 0519z se efectuará de la siguiente manera:

A) Cero cinco diez y nueve

B) Cinco uno nueve

C) Cincuenta y nueve

D) Cero cinco uno nueve UTC

44. Contesta a la siguiente verificación:

Torre México, aquí XB-FEG, verificación previa al vuelo en uno uno ocho decimal uno.

A) XB-FEG, fuerte y claro, fuera

B) XB-FEG, aquí, torre México, su legibilidad es cuatro.

C) XB-FEG, aquí torre México, cambio

D) Torre México, recibido, diga XB-FEG.

45. El sistema horario empleado en las comunicaciones aeronáuticas está referido al:

A) Meridiano que pasa por México, D.F.

B) Meridiano que pasa por Washington, U:S:A:

C) Meridiano 90

D) Meridiano de Greenwich

46. El orden de prioridad 5 en las categorías de los mensajes es:

A) Mensajes meteorológicos

B) Mensajes de urgencia

C) Comunicaciones relativas a la radiogoniometría

D) Control de transito

47. Al radiofaro de muy alta frecuencia que emite 360° de azimut se le llama:

A) Radiofaro Direccional

B) Radio-baliza de abanico

C) Radiofaro omnidireccional

D) Indicador I.L.S.



48. El orden de prioridad para transmitir mensajes, solo con la autorización del que puede interrumpir otra comunicación es:

A) Urgencia, socorro y seguridad

B) Seguridad, urgencia y socorro

C) Socorro, urgencia y seguridad

D) Ninguna es correcta

49. El servicio de radiocomunicación entre puntos fijos determinados a la transmisión de informaciones relativas a la navegación aérea y a la preparación y seguridad de los vuelos se le llama:

A) Servicio móvil aeronáutico

B) Servicio de radiodifusión

C) Servicio de aficionados

D) Servicio fijo aeronáutico

50. Los primeros datos contenidos en un informe de posición son:

A) Lugar de procedencia, altitud y hora

B) Posición, hora y altitud

C) Altitud, identificación, lugares de destino y procedencia

D) Identificación, posición, hora , altitud

51. Las frecuencias y horarios en que trabajen las estaciones aeronáuticas se encuentran en:

A) Circulares especiales

B) Notams

C) El diario oficial

D) PIA : AIP

52. El procedimiento de falla de comunicaciones aire-tierra, establece que al agotarse la posibilidad de establecer contacto directo con las estaciones terrestres, en todas las frecuencias apropiadas, la aeronave transmita su mensaje, precediéndole la frase:

A) “AUXILIO”

B) “MAY DAY”

C) “PAN”

D) “TRANSMITIENDO AL AIRE”

53. La frecuencia internacional de emergencia asignada al servicio móvil aeronáutico es:

A) 500 KHZ

B) 121.5 KHZ

C) 122.5 MHZ



D) 121.5 MHZ

54. La verificación de señal cuando una aeronave desee obtener un informe acerca de la calidad de sus señales deberá efectuarse:

A) Cuando la aeronave está en tierra y antes de encendido de motores

B) Estando la aeronave en vuelo

C) Es realizada en tierra y generalmente antes de entrar a pista

D) Ninguna es correcta

55. Antes de iniciar cualquier transmisión, usted deberá:

A) Sintonizar la frecuencia correcta y no interferir ninguna comunicación

B) Solicitar autorización al control de tránsito aéreo para iniciar sus operaciones

C) Proceder de acuerdo con el tráfico que escuche en ese momento

D) Permanecer 3 minutos a la escucha y después llamar

56. Si usted escucha una llamada, pero no está seguro de que la llamada está dirigida a su estación deberá:

A) Esperar que la estación que llamó vuelva a llamar

B) Llamar diciendo “estación que llama, repita”

C) Llamar diciendo “estación que llamó, adelante, cambio”

D) Esperar por lo menos 3 minutos para iniciar su transmisión, solicitando la

señal distintiva de la estación que llamó

57. Si la torre de control informara a usted que su legibilidad es 4, esto significa:

A) Que su señal es ilegible

B) Que su señal es legible con dificultad

C) Que su señal no es legible

D) Que su señal es legible

58. Los mensajes meteorológicos tienen preferencia, sobre:

A) Los de urgencia

B) Los de socorro

C) Los de seguridad de vuelo

D) Ninguno es correcto

59. Si un vuelo empieza en un aeropuerto pequeño donde no hay radio, ni teléfono, que debe hacer:

A) Iniciar su vuelo y comunicarlo por radio

B) Iniciar su vuelo y comunicarlo a la estación más cercana en cuanto sea

posible.

C) Enviarlo por telegrama



D) Enviarlo por correo

60. Al hacer una llamada a torre que es lo primero que debe hacer:

A) Ver si está en la frecuencia adecuada

B) Cerciorarse que interrumpe otra llamada

C) Si alguien está usando la frecuencia, aprovechar la apertura de la misma

D) Hacer RELAY, con otra aeronave

61. La intensidad y claridad de una señal se da a conocer por medio de la escala de legibilidad. En ésta, el número dos significa:

A) Legible de vez en cuando

B) Legible

C) Legible perfectamente

D) Fuerte y claro

62. Las audiofrecuencias modifican ó moldean una radiofrecuencia determinada, y por medio de ésta son propagadas en el espacio mediante un procedimiento llamado:

A) Amplificación

B) Modulación

C) Transducción

D) Atenuación

63. Los números enteros en telefonía se trasmiten:

A) Dígito por dígito utilizando la palabra MIL cuando hay unidades de millar sin

fracciones

B) Con un procedimiento especial

C) Utilizando grupos de dos en dos cifras

D) Dígito por dígito

64. Los números fraccionarios ó decimales en telefonía se trasmiten:

A) Dígito por dígito utilizando la palabra coma ó decimal, cuando haya punto

decimal

B) Dígito por dígito utilizando la palabra diagonal cuando sea pertinente

C) Con un procedimiento especial

D) No se usan números fraccionarios en telefonía

65. En un radiofaro omnidireccional las señales de referencia y variables estarán en fase:

A) Al sur magnético de la estación

B) Al este magnético de la estación

C) Al norte magnético de la estación



D) Al oeste magnético de la estación

66. ¿Qué banda de frecuencias emplean los radiofaros omnidireccionales?

A) 108 – 112 MHZ

B) 108 – 136 MHZ

C) 116 – 120 MHZ

D) 121.5 – 122.5 MHZ

67. La banda de 962 - 1213 MHZ es operada por equipos:

A) ILS

B) LORAN

C) DME

D) TACAN

68. Todas las radiobalizas emitirán una onda portadora ininterrumpida en la frecuencia de:

A) 1950 KHZ

B) 750 KHZ

C) 75 MHZ

D) 75 KHZ

69. Si usted llama en la forma siguiente “atención a todas las estaciones: aquí XB-RSS cambio” estará haciendo

A) Una llamada general de radiotelefonía

B) Una llamada general en radiotelegrafía

C) Una llamada general a una estación especifica

D) Un llamado general de auxilio

70. Si usted transmite un mensaje de llamado de socorro “después de MAY DAY tres veces” cuantas veces puede hacerlo:

A) Solo una vez

B) Dos veces

C) Tres veces

D) Tanta veces como se requiera hasta recibir acuse de recibo

71. Un informe dirigido al personal aeronáutico relativo al establecimiento, condición, modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento, o peligro, cuya distribución al personal es esencial para la seguridad y eficiencia de los vuelos, se le llama:

A) NOTAM

B) Boletín



C) Plan de vuelo

D) Memorándum

72. Quien es el responsable de efectuar una verificación de señal antes de despegar:

A) El mecánico.

B) El dueño del avión

C) El piloto.

D) La autoridad aeronáutica.

73. Las aeronaves cuando vuelen de acuerdo con las reglas de vuelo visual, irán provistas del equipo de radio que permita la comunicación en ambos sentidos por lo menos a:

A) 10 Km (5.4 MN)

B) 50 Km (27 MN)

C) 30 Km (16 MN)

D) 80 Km (43 MN)

74. Existe dentro de las comunicaciones de socorro, las palabras MAY DAY RELAY, que significan:

A) Señal de socorro emitida por una aeronave

B) Señal de socorro emitida por una aeronave, cuando no se ha dado acuse de

recibo de un mensaje de socorro, emitido por otra aeronave

C) Señal de socorro emitido por una aeronave, cuando no se le ha dado acuse

de recibo de su mensaje de socorro

D) Que la aeronave que origino el mensaje de socorro, ya ha sido atendida y su

mensaje recibido

75. Los únicos mensajes que pueden interrumpir cualquier comunicación que se esté efectuando son los de:

A) Socorro, urgencia y seguridad

B) Relativos a la regularidad de los vuelos

C) Relativos a la radiodigoniometría

D) Mensajes de meteorología

76. Las siglas HF indican una frecuencia:

A) Variable

B) Muy alta frecuencia

C) Alta frecuencia

D) Baja frecuencia

77. Para llamar a una torre de control, usted deberá usar la “Señal de llamada”:



A) Radio

B) Control

C) Torre

D) Centro

78. Los mensajes de socorro y urgencia solo pueden ser transmitidos:

A) Con la autorización del comandante de la aeronave

B) Cuando el radioperador juzgue conveniente sin recabar con anterioridad la

anuencia del comandante

C) Cuando los canales de comunicaciones estén libres y no exista la posibilidad

de interferencia

D) Cuando no esté transmitiendo un mensaje de seguridad

79. El alcance útil en las estaciones de navegación para aerovía, en condiciones normales será de:

A) 100 M.N.

B) 25 M.N.

C) 160 Km.

D) 1000 Km.

80. El movimiento innecesario de los servicios de búsqueda y salvamento, motivado por incumplimiento a las disposiciones de control le pueden originar:

A) Dificultades personales

B) Sanciones por parte de las autoridades aeronáuticas

C) Pago de varios miles de pesos por movimiento innecesario

D) Todas son correctas

81. Si al efectuar la llamada, la estación requerida no se encuentra en condiciones de atenderla, lo más probable es que le conteste:

A) Llame al rato

B) Espere

C) Repita

D) Negativo

82. Se pueden transmitir mensajes de seguridad en la frecuencia de socorro:

A) Sí, siempre que no causen interferencia

B) No, siempre se debe transmitir en la frecuencia de socorro

C) Si, contando con la autorización respectiva

D) No, porque no se cuenta con radios de las dos frecuencias

83. Las aerovías “Víctor” están balizadas con radio ayudas de:



A) Muy baja frecuencia

B) Mediana frecuencia

C) Muy alta frecuencia

D) Todas las anteriores

84. Las señales emitidas por una estación VOR, establecen prácticamente un campo radial de:

A) 180°

B) 90°

C) 270°

D) 360°

85. Ordinariamente las señales VOR no pueden ser recibidas a distancias de 70 a 80 millas a bajas altitudes, debido a que el avión queda por debajo de:

A) La línea de radiación de la estación

B) El cono de silencio de la estación

C) El alcance de la frecuencia emitida

D) La tropopausa

86. La identificación de las estaciones VOR consiste en tres letras trasmitidas en:

A) Código Hollerieth

B) Código arcoa

C) Código Morse

D) Código Brille

87. La ventaja básica de las frecuencias usadas por las estaciones VOR es que:

A) Están libre de la influencia de tormentas solares

B) Su alcance es mucho menor que cualquier otro

C) Está libre de estática

D) Cuentan con una frecuencia mas audible

88. La aeronave en peligro ó la estación aeronáutica que controle el tráfico de socorro están autorizadas para:

A) Mandar ayuda inmediata

B) Pedir posición de las aeronaves más cercanas

C) Pedir ayuda a otras dependencias

D) Imponer silencio

89. Si usted terminó recientemente una comunicación con una estación aeronáutica de ruta (Radio) ó con una torre de control y de pronto se encuentra en una emergencia, debe emitir una llamada de socorro en la frecuencia:



A) 118.2 MHZ

B) Usada en la última comunicación

C) Más baja posible

D) 112.1 MHZ

90. Un kilociclo por segundo es igual a:

A) Un Kilo Hertz

B) Un Mega Hertz

C) Un Kilowatt

D) Un Hertz

91. A las capas de aire ionizada que envuelven a la tierra a distancias entre los 50 a 480 Kms. Y donde tiene lugar la refracción ó absorción de las ondas de radio que llegan a ella se llama:

A) Tropósfera

B) Estratopausa

C) Exosfera

D) Ionósfera

92. La gama de frecuencias comprendidas entre 16 000 y 20 000 Hertz recibe el nombre de:

A) Radio-Frecuencias

B) Telefrecuencias

C) Audiofrecuencias

D) Frecuencia medias

93. Cuál es la banda de frecuencias VHF asignada al servicio móvil aeronáutico con carácter de utilización mundial:

A) De 112 a 115 MHZ

B) De 102 a 132 MHZ

C) De 105 a 121.5 MHZ

D) De 118 a 136 MHZ

94. ¿Un piloto que recibe instrucciones confusas al utilizar el radiotransmisor, solicitará, clarificación?

A) Solo en caso de emergencia extrema.

B) En caso de duda con relación a las instrucciones recibidas (say again)

C) Únicamente si conoce la fraseología estándar en ingles

D) Solo en aeropuertos que tienen ayuda de navegación

95. El VOR opera en la banda de:

A) 115 a 120 MHZ



B) 112 a 118 MHZ

C) 120 A 212 MHZ

D) 108 a 112 MHZ

96. La forma del patrón de una radiobaliza es de un:

A) Haz lateral

B) Omnidireccional

C) Haz vertical

D) Onda en forma de “Ocho”



IIIIII..-- NNAAVVEEGGAACCIIÒÒNN AAEERREEAA..



1. Seleccione los componentes electrónicos de un ILS.

A) Localizador (LOC), Pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (Marcador Exterior), Middle Marker (Marcador Medio), Approach Light System (Sistema de Luces de Aproximación).

B) Antena NDB, Marcador Exterior, Localizador (LOC), Pendiente de planeo C) Luces de Aproximación, Marcadores, RVR D) Antena VOR, Antena NDB, Localizador, Luces de Aproximación

2. ¿En qué rango de frecuencia opera el transmisor del localizador?

A) 108.10 MHz a 118.00 MHz B) 108.10 MHz a 111.95 MHz C) 108.10 MHz a 117.95 MHz D) 108.10 MHz a 111.00 MHz

3. ¿Qué indicaciones provee un ILS?

A) Azimut, Distancia y Ángulo Vertical. B) Azimut, Rango y Ángulo Vertical. C) Guía lateral y vertical D) Distancia, Información visual y Ángulo Vertical.

4. Este componente del ILS se encuentra entre 4-7 nm, la indicación en cabina es

de color azul y emite la siguiente señal en código Morse - - - en un rango de 2 por segundo.

A) Outer Marker B) Middle Marker C) Inner Marker D) Back Course

5. Este componente del ILS proporciona una indicación en cabina de color

Ámbar y se ubica aproximadamente a ½ milla náutica de la cabecera de la pista.

A) Back Course B) Inner Marker C) Outer Marker D) Middle Marker

6. ¿Cómo identifica un piloto un aeropuerto civil en la noche?

A) Faro que emite luz Amarilla y Blanca B) Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble C) Faro que emite luz Verde y Blanca D) Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla

7. ¿A qué distancia como mínimo deben ser observadas las luces PAPI en

condiciones visuales durante el día y durante la noche en una aproximación?



A) 5 millas durante el día y 20 millas durante la noche B) 10 millas durante el día y 5 millas durante la noche C) 20 millas durante el día y 5 millas durante la noche D) 20 millas durante el día y 20 millas durante la noche

8. El área que delimita las actividades de uso exclusivo de la aviación militar, se

le conoce como:

A) MOA B) MEA C) MORA D) MSA

9. ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR Terminal?

A) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par B) 112.10 MHz a 117.95 MHz C) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non D) 112.10 MHz a 118.00 MHz

10. ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR de ruta?

A) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par B) 112.10 MHz a 117.95 MHz C) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non D) 112.00 MHz a 117.95 MHz

11. Los mínimos más bajos para una aproximación ILS Categoría II son:

A) DH 50ft y RVR 1200 ft B) DH 100ft y RVR 1200 ft C) DH 150ft y RVR 1500 ft D) DH 100ft y RVR 2400 ft

12. ¿Cuál es el mínimo para aproximación ILS Categoría III A?

A) RVR 1200 ft, sin techo B) RVR 1000 ft, sin techo C) RVR 700 ft, sin techo D) RVR 1200 ft y una DH 50ft

13. ¿Distancia a partir de la cual las señales del localizador y pendiente de planeo

se consideran confiables?

A) 18nm de distancia y 10nm de pendiente de planeo B) 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo C) 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo D) 14nm de distancia y 20nm de pendiente de planeo

14. Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera (pátron de

espera) para aviones de hélice en México a/o debajo de 14000 ft.



A) 180 KIAS B) 170 KIAS C) 200 KIAS D) 150 KIAS

15. Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para

aviones turborreactores en México.

A) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft.

B) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.

C) 210 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 220 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 240 KIAS por arriba de 14000ft.

D) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.

16. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de

espera (patrón de espera) si nos encontramos volando por debajo de 14000 ft?

A) 1 minuto y medio B) 1 minuto C) medio minuto D) un cuarto de minuto

17. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de

espera (patrón de espera) si nos encontramos volando por arriba de 14000 ft?

A) 1 minuto y medio B) 1 minuto C) medio minuto D) un cuarto de minuto

18. Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera

(patrón de espera).

A) Gota, Paralelo, Directo) B) Gota, Directo. C) Paralelo, Reversible. D) Gota, Paralelo.

19. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera

(patrón de espera) entre una entrada de Gota y una entrada en Paralelo

A) Directa B) Paralela C) Gota D) Dos Rumbos


(patrón de espera) entre una entrada de Gota y una entrada Directa





(patrón de espera) entre una entrada de Paralelo y una entrada Directa


22. LA MEA, MAA, MCA, MRA, MOCA nos garantizan un libramiento de

obstáculos en áreas Montañosas y en áreas No Montañosas de:

A) 2000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas. B) 1000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas. C) 2000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas. D) 1000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas.

23. ¿Cuánto tiempo antes del inicio de un circuito de espera (pátron de espera), se

debe iniciar la reducción de velocidad a la velocidad aplicable?

A) 2 minutos B) 3 minutos C) 4 minutos D) 1 minuto

24. Seleccione el ancho de una aerovía con distancia menor a 102 nm entre radio-

ayudas VOR, a partir del centro de la misma.

A) 4 nm a cada lado B) 6 nm a cada lado C) 8 nm a cada lado D) 10 nm a cada lado

25. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría A

A) De121 hasta 140 knots B) De 91 hasta 120 knots C) Hasta 90 knots D) De 141 hasta 164 knots

26. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría B


27. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría C




28. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría D


29. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría E

A) 121- 140 knots B) 91-120 knots C) Arriba de 165 knots D) 141-164 knots

30. En México a partir de qué nivel de vuelo se aplica el RVSM

A) A partir del FL.200 B) A partir del FL 290 C) A partir de FL 350 D) A partir de FL 240

31. Seleccione el alcance en altitud y distancia del VOR de ruta.

A) 10sm y 2000ft. B) A partir de 1000ft hasta 14500ft 40sm, de 14500ft hasta 18000ft 100sm, de

1800ft 45000ft 130sm y de 45000ft hasta 60000ft 100sm C) A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de

1800ft 45000ft 130nm y de 45000ft hasta 60000ft 100nm D) A partir de 1000m hasta 14500m 40sm, de 14500m hasta 18000m 100sm, de

1800m hasta45000m 130sm y de 45000m hasta 60000m 100sm 32. Por cada 6000ft pies de altitud que vuele la aeronave sobre el transmisor DME,

¿Qué indicación de lectura DME se tendrá?

A) 1nm B) 5nm C) 7nm D) 3nm

33. En qué lugar de la pista se encuentra la antena del localizador (LOC)

A) Al final y al centro de la pista activa B) En medio de la pista activa C) Al inicio de la pista activa D) A ½ ms del umbral de pista

34. En qué lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de planeo (GS)



A) Al final de pista activa B) En medio de la pista activa C) A la altura de la zona de toque (Aiming Point) y a un lado de la pista activa D) En el umbral de pista

35. Al sobrevolar el marcador exterior que luz se enciende en el tablero de la

aeronave

A) Luz Ámbar B) Luz Azul C) Luz Blanca D) Luz Verde

36. En qué tipo de aproximación aplica una MDA (H)

A) Aproximación visual B) Aproximación de precisión C) Aproximación de no precisión D) Aproximación por contacto

37. En qué tipo de aproximación aplica una DA (H)

A) Aproximación visual B) Aproximación de precisión C) Aproximación de no precisión D) Aproximación Frustrada

38. Cuál es el objetivo del sistema de luces de aproximación (ALS)

A) Como guía visual de pista que permite continuar con una aproximación por instrumentos

B) Como guía visual de pista en una aproximación circulando C) Como guía de visual pista para aproximación visual D) Como guía visual para una aproximación frustrada

39. Seleccione las fases que contiene una aproximación por instrumentos

A) Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximación (FAF) y punto de aproximación frustrada (MAP)

B) Fijo final de aproximación (FAF), marcadores y cruce de umbral de pista C) Punto de aproximación frustrada (MAP) y Fijo final de aproximación (FAF) D) Punto visual de descenso (VDP), fijo inicial (IAF), altitud de decisión (DH)

40. Según la OACI cuáles son las velocidades máximas en un circuito de espera

(patrón de espera) para las aeronaves turborreactores

A) De AGL hasta 6000ft 200kt, de 6001ft hasta 14000ft 210kt y de 14001ft en adelante 230kt.

B) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.

C) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.



D) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS por arriba de 14000ft.

41. Seleccione los grados de desvío máximo indicado por los puntos ò marcas

“pots” en el instrumento del CDI

A) 5 grados B) 10 grados C) 12 grados D) 2.5 grados

42. El error permisible de desplazamiento de la barra (CDI) en grados al cambiar,

en ruta, del VOR de salida al VOR de entrada.

A) + - 4 grados B) + - 6 grados C) + - 10 grados D) + - 5 grados

43. Velocidad máxima a la que se deberá realizar un viraje de procedimiento en

una aproximación IFR

A) 180 kt IAS B) 200kt IAS C) 200kt TAS D) 230kt IAS

44. ¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en vuelo VFR con

rumbo magnético 135°?

A) Altitudes pares mas 500 ft. B) Altitudes nones mas 500 ft. C) Miles de pies mas 500 ft. D) Altitudes nones

45. ¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en VFR si tiene una

derrota de 175°?

A) 4500 ft. B) 5000 ft. C) 5500 ft. D) 6000 ft.

46. ¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en VFR volando por

arriba de 3000 ft. AGL en curso magnético de 185°

A) 3500 ft. B) 4500 ft. C) 4000 ft. D) 5000 ft.



47. Toda aeronave que opere en VFR deberá de mantener altitudes pares más 500 ft mientras vuele rumbos magnéticos de:

A) Rumbo magnético de 0° a 179° B) Rumbo magnético de 180° a 359° C) Rumbo magnético de 360° a 130 ° D) Rumbo magnético de 180° a 360°

48. En una aproximación de precisión, cuando se pierde la pendiente de planeo

por debajo del FAF se convertirá en:

A) Una aproximación visual B) Una aproximación por instrumentos C) Una aproximación por instrumentos de no precisión D) Una Aproximación frustrada

49. El punto de aproximación frustrada (MAP) para una aproximación de precisión

ocurre cuando se alcanza:

A) MDA B) FAF C) DA D) IAF

50. Para la pista 05 en un patrón visual de aterrizaje con virajes a la izquierda

¿Qué rumbo le corresponde a la pierna inicial?

A) 050° B) 140° C) 320° D) 230°

51. Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito

de espera en la radial 360° con virajes a la derecha ¿La entrada será de?

A) Gota B) Paralelo C) Directo D) Doble Check

52. Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito


A) Gota B) Paralelo C) Directo D) Doble Check

53. Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y le solicitan un patrón


A) Gota



B) Paralelo C) Directo D) Doble Check

54. Si una aeronave se encuentra establecida en la radial 120° de salida y el CTA

le solicita un viraje de procedimiento por la izquierda, ¿Cuál será el rumbo inicial para realizar dicho procedimiento?

A) 010° B) 075° C) 165° D) 120°

55. En un viraje de procedimiento ¿Cuántos grados tendrá el segundo viraje a

realizar en dicha maniobra?

A) 100° B) 180° C) 225° D) 210°

56. Una aeronave que vuela establecida en la radial 150° hacia la estación ¿Cuál

será el rumbo de intercepción, si el CTA le pide que se establezca en la radial 180º?

A) 180° B) 300° C) 330° D) 260°

57. ¿Cuáles son las constantes de aplicación en grados que se utilizan para

intercepciones de radiales hacia la estación?

A) 30°, 35° y 45° B) 30°, 45°, 60° y 90° C) c) 45° y 90° D) 30° y 45°

58. Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 130° y a 5 DME el

CTA le pide interceptar la radial 180° en alejamiento ¿Cuál será el ángulo de intercepción para dicha maniobra?

A) 35° B) 45° C) 90° D) 30°

59. Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 180° y a 5 DME el

CTA le pide interceptar la radial 240° de alejamiento ¿Cuál será el rumbo de intercepción para dicha maniobra?

A) 180°



B) 205° C) 285° D) 225°

60. Si la aeronave se encuentra en la radial 220° de salida con una velocidad de

180 kts y a 10 DME el CTA le solicita efectuar un Arco de 15 DME por la derecha ¿Cuál será el punto de antelación?

A) 13.2 DME B) 14 DME C) 14.5 DME D) 15 DME

61. Si la aeronave se encuentra en la radial 090° hacia la estación con una

velocidad de 140 kts y a 20 DME le piden que se establezca en un Arco de 15 DME ¿Cuál será el punto de antelación?

A) 14,6 DME B) 15.3 DME C) 16.1 DME D) 17.9 DME

62. ¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un

circuito de espera “estándar” apoyado en la radial 060° siendo una entrada de “gota”?

A) 030° B) 060° C) 090° D) 045°


circuito de espera “estándar” apoyado en la radial 330° siendo una entrada de “Paralelo”?

A) 330° B) 340° C) 350° D) 320°


circuito de espera “estándar” apoyado en la radial 150° siendo una entrada en “Directo”?

A) 150° B) 180° C) 330° D) 360°

65. En un procedimiento de aproximación por instrumentos, ¿Cuando se le

notificará al CTA que se empezó dicho procedimiento?



A) IAF B) IF C) FAF D) MAP

66. El sistema denominado TCAS I proporciona:

A) Advertencia y resolución de tráfico B) Alerta de proximidad con otra aeronave C) Maniobras de evasión de tráfico D) Alerta de proximidad con el terreno

67. El sistema denominado TCAS II proporciona:

A) Alerta de proximidad y resolución de tráfico con otra aeronave B) Alerta de proximidad con otra aeronave C) Maniobras de evasión de tráfico D) Alerta de proximidad con el terreno

68. En un vuelo IFR en espacio aéreo controlado, ¿La falla de este equipo será

causa de un aviso inmediato al CTA?

A) Radar meteorológico B) TCAS C) DME D) GPS

69. ¿Cuáles son los mínimos para un ILS categoría II?

A) DH de 50 ft y un RVR 1200 ft. B) DH 100 ft, y un RVR de 1200 ft. C) DH 150 ft. Y un RVR de 1500 ft. D) DH 100 ft. Y un RVR de 1500 ft.

70. ¿Cuáles son los mínimos para un ILS categoría III A?

A) DH de 50 ft y un RVR 1200 ft. B) RVR de 1000 ft. C) RVR de 700 ft D) RVR 0

71. Volando en una aerovía Julieta (J) si la carta no especifica algún MEA, ¿Esta

deberá ser de?

A) FL 200 B) FL 250 C) FL 290 D) Por debajo de 18500 ft.

72. Abreviatura que indica en una carta el cambio de radio-facilidad en ruta.

A) MEA



B) COP C) ILS D) GAP

73. En una aproximación de no precisión, ¿Cuándo se realiza la maniobra de

aproximación frustrada?

A) Alcanzando la MDA B) Alcanzando la DA C) Cruzando el VOR ó sobre el punto indicado en la carta. D) Alcanzando el VDP

74. En una aproximación de precisión, ¿En caso de falla de LOC y GS, que acción

inicial se debe tomar?

A) Continuar hasta el FAF B) Iniciar una aproximación frustrada sin demora. C) Iniciar una aproximación frustrada sobre el MAP D) Descender hasta la DH

75. El ángulo formado entre el meridiano geográfico y el eje longitudinal del avión

se conoce como:

A) Rumbo magnético B) Rumbo real C) Rumbo compas D) Rumbo verdadero

76. La velocidad del avión con respecto al terreno se le conoce como:

A) GS B) TAS C) IAS D) CAS

77. Es el ángulo que se forma entre la derrota y la trayectoria

A) Rumbo B) Dirección C) Deriva D) Vía

78. Es un punto considerado como tal plenamente identificado en el espacio ya

sea en forma concisa o abstracta:

A) Punto de reporte B) Posición C) Punto de navegación D) Point check

79. Es una línea perpendicular al Ecuador



A) Paralelo B) Latitud C) Ortodromia D) Meridiano

80. ¿Cuál es la equivalencia de un huso horario?

A) 15” B) 15° C) 30° D) 30”

81. La proyección de los puntos del terreno en un plano con información de

navegación se conoce como:

A. Plano B. Carta C. Mapa de navegación D. Carta de navegación

82. La ruta que se traza en la carta es:

A) Rumbo B) Trayectoria C) Derrota D) Dirección

83. El movimiento real del avión sobre un plano horizontal es:

A) Rumbo B) Trayectoria C) Derrota D) Dirección

84. Es el arco del meridiano que se mide desde el ecuador hasta el punto de

medición:

A) Paralelo B) Longitud C) Meridiano D) Latitud

85. Es el arco del ecuador comprendido desde el meridiano de Greenwich hasta el

meridiano del lugar:

A) Paralelo B) Longitud C) Meridiano D) Latitud

86. La relación existente entre las medidas hechas en el terreno y las de la carta

se conoce como:



A) Escala B) Correlación C) Relación D) Medidas

87. La equivalencia de un grado en millas náuticas en un círculo mayor es de:

A) 15 mn B) 15 ms C) 60 ms D) 60 mn

88. La distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto ubicado

sobre el terreno

A) Nivel de vuelo B) Altitud C) altura D) Elevación

89. Al ángulo formado entre el meridiano verdadero y el magnético se conoce

como:

A) Latitud B) Variación magnética C) Desvío D) Perturbación solar

90. Si se mantiene una velocidad absoluta de 120kts, ¿Cuánto tiempo será

necesario para volar una distancia de 480 MN?

A) 5 horas. B) 4 horas y 20 minutos. C) 4 horas. D) 5 horas y 10 minutos.

91. Si una aeronave vuela 25 MN en 15 minutos ¿Cuál es su Velocidad?

A) 100 MN. B) 100 KTS. C) 100 MPH. D) 100 MS

92. Si una aeronave lleva 360 galones de combustible utilizable y la razón de

consumo es de 60 galones por hora ¿Cuál es el tiempo de vuelo total disponible?

A) 06 horas. B) 05 horas. C) 06 horas y 45 minutos. D) 05 horas y 45 minutos.



93. Si una aeronave lleva 360 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 45 galones por hora ¿Cuál es el tiempo de vuelo total disponible?


94. ¿Cuánto combustible será utilizado en un vuelo de 4 horas, si la razón de

consumo es de 8,5 galones por hora?

A) 25 galones. B) 34 galones. C) 22 galones. D) 21 galones.

95. Una aeronave ha consumido 48 Libras de combustible en 30 minutos ¿Cuál

será el Consumo por hora?

A) 9.6 libras por hora. B) 96 libras por hora. C) 960 libras por hora. D) 9600 libras por hora

96. La escala de las cartas aeronáuticas mundiales (WAC) es de:

A) 1: 500.000 B) 1: 250.000 C) 1: 1.000.000 D) 1: 100.000

97. En México, para convertir el curso o rumbo verdadero en curso o rumbo magnético la variación:

A) Este se suma. B) Oeste se resta. C) Este se resta. D) Oeste se suma

98. El rumbo verdadero corregido por la variación magnética se le conoce como:

A) Rumbo verdadero. B) Rumbo compás. C) Rumbo magnético. D) Rumbo geográfico.

99. Supongamos que estamos en Tijuana, donde la línea de variación magnética

indica 14º E, para volar al rumbo norte verdadero deberemos volar compás al rumbo.

A) 014º



B) 360º C) 355º D) 346º

100. Los círculos paralelos al Ecuador son:

A) Arco de longitud. B) Paralelos de latitud. C) Meridianos de longitud. D) Arco de latitud.

101. El ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina:

A) Angulo de deriva. B) Angulo de corrección al viento. C) Angulo de trayectoria. D) Angulo de corrección de curso.

102. La dirección hacia la cual se orienta la nariz de la aeronave durante el vuelo,

en relación al norte magnético se denomina:

A) Curso magnético. B) Trayectoria magnética. C) Rumbo magnético. D) Derrota magnética.

103. Los radiales proyectados desde un radiofaro o estación VOR están orientados

en referencia a:

A) Norte verdadero. B) Norte. C) Norte magnético. D) Meridiano más cercano.

104. Una línea de orientación magnética que se extiende hacia afuera desde la estación VOR, se denomina:

A) Curso. B) Rumbo. C) Radial. D) Trayectoria.

105. ¿Cuál es la equivalencia en metros de una milla náutica?

A) 1609mt. B) 1852mt. C) 1809mt D) 1652mt.

106. ¿Cuál es la equivalencia en metros de una milla estatuta?

A) 1609mt.



B) 1852mt. C) 1809mt D) 1652mt.

107. La equivalencia de un nudo es:

A) 1852mt B) 1852mt/h. C) 1609mt. D) 1609mt/h.

108. Los instrumentos que componen el sistema Pitot- Estático son:

A) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial B) Horizonte artificial, altímetro y HSI C) Altímetro, velocímetro y climb (VSI) D) Climb (VSI), turn and bank y tacómetro

109. La “T” básica de vuelo se compone por:

A) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial B) Velocímetro, giro direccional, altímetro y horizonte artificial C) Altímetro, velocímetro y climb (VSI) D) Climb (VSI), turn and bank y tacómetro

110. Es la velocidad corregida por altitud presión y temperatura:

A) EAS B) IAS C) GS D) TAS

111. El error por desvió en la Brújula magnética se debe a:

A) Diferencia entre el meridiano geográfico y magnético B) Materiales diamagnéticos C) Magnetismo subpermanente en la estructura de la aeronave D) La diferencia entre el Polo magnético y el Polo geográfico

112. Los errores del altímetro se deben a:

A) Instalación, calibración, humedad y presión. B) Instalación, instrumental, presión y temperatura. C) Instalación, humedad, densidad y temperatura. D) Instalación, magnetismo, instrumental y presión.

113. La presión de la estación reducida al nivel medio del mar se refiere a:

A) QFE B) QNH C) QNE D) QFF



IIVV..-- AAEERROODDIINNÀÀMMIICCAA



1. ¿Qué es la Aerodinámica?

A) Parte de la física que trata los efectos producidos por la acción de un fluido sobre un cuerpo (avión).

B) Parte de la física que trata los efectos producidos por la acción del aire (atmósfera) sobre un cuerpo (avión).

C) Parte de la aerodinámica que trata los efectos producidos por la acción del aire (atmósfera) sobre un cuerpo (avión).

D) Parte de la aerodinámica que trata los efectos producidos por la acción de un fluido sobre un cuerpo (avión).

2. ¿Qué es la atmósfera?

A) Una capa gaseosa que envuelve la tierra. B) Una capa liquida alrededor de la tierra. C) Una capa gaseosa denominada estratosfera. D) Una capa gaseosa denominada termosfera.

3. ¿De las capas de la atmósfera cuál es la más importante para la

Aerodinámica?

A) Estratosfera B) Ionosfera C) Termosfera D) Troposfera

4. ¿De qué sustancias se compone el aire de la atmósfera?

A) Nitrógeno 78%, Oxigeno 22%. B) Nitrógeno 70%, Oxigeno 21%, Gases raros 9%. C) Nitrógeno 78%, Oxigeno 20%, Gases raros 2%. D) Nitrógeno 78%, Oxigeno 21%, Gases raros 1%.

5. ¿Cuántos son los grupos principales en los que se puede dividir un avión para

su estudio?

A) 3 Grupos. B) 4 Grupos. C) 5 Grupos. D) 6 Grupos.

6. La "línea de corriente", se define como:

A) La trayectoria seguida por una partícula de un fluido. B) La trayectoria seguida por una partícula de un sólido. C) La ruta seguida por una partícula de un fluido. D) La ruta seguida por una partícula de un sólido.

7. El flujo turbulento, se define como:



A) Un flujo turbulento, no tiene cambios de dirección muy marcados, por lo que se forman remolinos y turbulencias.

B) Un flujo turbulento, tiene cambios de dirección muy marcados, por lo que no se forman remolinos y turbulencias.

C) Un flujo turbulento, tiene cambios de dirección muy pequeños, por lo que se forman remolinos y turbulencias.

D) Un flujo turbulento, tiene cambios de dirección muy marcados, por lo que se forman remolinos y turbulencias.

8. ¿En qué se basa el teorema de Bernoulli?

A) Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) + Presión Dinámica (q) = Constante

B) Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) - Presión Dinámica (q) = Constante

C) Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) / Presión Dinámica (q) = Constante

D) Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) x Presión Dinámica (q) = Constante

9. ¿Qué se conoce como presión estática?

A) Es la presión “móvil” de la atmósfera. B) Es la presión “indiferente” de la atmósfera. C) Es la presión “quieta” de la atmósfera. D) Es la presión “fluida” de la atmósfera.

10. ¿De qué otra forma se conoce a la presión Dinámica?

A) Presión fluida B) Presión quieta C) Presión de impacto D) Presión laminar

11. ¿Qué es el tubo Venturi?

A) Un tubo de sección invariable. B) Un tubo de sección cónica. C) Un tubo con 90º. D) Un tubo de sección variable.

12. ¿Cómo varía la presión dinámica con respecto a la velocidad del flujo?

A) Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. B) Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. C) Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo. D) Es indiferente a la velocidad del flujo.

13. ¿Cómo varia la presión estática con respecto a la velocidad del flujo?

A) Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. B) Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo.



C) Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. D) Es indiferente a la velocidad del flujo.

14. ¿A la suma de la presión estática y la presión dinámica se le llama?

A) Total B) Indiferente C) Inconstante D) Constante

15. ¿En vuelo recto y nivelado, qué fuerzas actúan sobre el avión?

A) Masa (M), Tracción (T), Levantamiento (L) y Resistencia Alar (Da). B) Peso (W), Tracción (T), Levantamiento (L) y Resistencia Alar (Da). C) Peso (W), Tracción (T), Levantamiento (L) y Resistencia Total (Dt). D) Peso (W), Tracción (T), Levantamiento (L) y Resistencia de Fricción (Df).

16. ¿Es el punto en donde se considera concentrado el peso de un cuerpo?

A) C.G. B) C.P. C) CL. D) C.P. CL

17. ¿Qué sucede si un cuerpo se cuelga libremente de su C.G.?

A) Solamente podrá adoptar tres posiciones. B) Solamente podrá adoptar una posición. C) No podrá adoptar cualquier posición. D) Podrá adoptar cualquier posición.

18. ¿Qué grupo da la tracción requerida por el avión?

A) Grupo Alas. B) Grupo Empenaje C) Grupo Fuselaje D) Grupo motopropulsor.

19. La fuerza necesaria para que el avión pueda desplazarse dentro de una masa

de aire venciendo la Resistencia total es:

A) Fuerza de levantamiento. B) Fuerza de tracción. C) Fuerza Centrifuga. D) Fuerza Centrípeta.

20. Se conoce como la fuerza aerodinámica originada en las alas que hace

posible el vuelo, y que es una de las componentes en que se descompone la fuerza resultante total aerodinámica.

A) Fuerza de Tracción. B) Fuerza Centrípeta



C) Fuerza Centrifuga D) Fuerza de Levantamiento

21. La Fuerza de levantamiento se presenta sobre:

A) Eje longitudinal de la aeronave. B) Eje longitudinal del ala. C) Cuerda Aerodinámica del ala. D) Estrados del ala.

22. La dirección de la cuerda geométrica y la del viento relativo forman:

A) Ángulo de ataque. B) Ángulo de flechado C) Ángulo de Incidencia D) Ángulo diedro

23. ¿Cómo es la velocidad en una zona de mayor presión de un filete fluido?

A) Baja B) Media C) Alta D) Muy alta

24. El punto donde se considera aplicada la resultante aerodinámica se llama:

A) Centro de Gravedad (C.G.) B) Centro Aerodinámico (C.A.) C) Centro de Presión (C.P.) D) Centro de Peso (C.W.)

25. ¿Qué elementos varían el valor y la dirección de la resultante aerodinámica?

A) Densidad atmosférica, Velocidad, Ángulo de flechado y Superficie alar. B) Densidad atmosférica, Velocidad, Ángulo de ataque y Superficie alar. C) Densidad, Velocidad angular, Ángulo de ataque y Superficie alar. D) Densidad atmosférica, Velocidad, Ángulo de ataque y Superficie de placa

plana equivalente. 26. ¿Cómo se presenta la resultante aerodinámica con ángulos de ataque

grandes, antes del desplome?

A) Muy baja con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.

B) Baja con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.

C) Media con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.

D) Grande con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.

27. ¿Qué valor tiene, para ángulos medios la resultante aerodinámica?



A) Muy pequeño y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque.

B) Pequeño y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque.

C) Medio y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque.

D) Grande y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque.

28. ¿Qué dirección tiene el levantamiento?

A) Perpendicular a la dirección del viento relativo. B) Paralelo a la dirección del viento relativo. C) Perpendicular a la flecha. D) Paralelo a la C.A.M.

29. ¿Cuáles son los elementos que conforman la fórmula del levantamiento?

A) ¼ CL S V2. B) ½ CL S V2. C) ½ CL S V4. D) ½ CD S V2.

30. ¿Cómo varía la densidad con respecto a la altitud y la temperatura?

A) Disminuyendo con el incremento de cualquiera de los dos factores. B) Disminuyendo con la primera e incrementando con la segunda. C) Incrementando con el aumento de cualquiera de los dos factores. D) Incrementando con la primera y disminuyendo con la segunda.

31. ¿Cuál es la superficie alar considerada para el levantamiento?

A) Es la proyección del ala sobre el plano vertical, estando el avión en posición de vuelo horizontal.

B) Es la proyección del ala sobre el plano vertical, estando el avión en posición de vuelo vertical.

C) Es la proyección del ala sobre el plano perpendicular, estando el avión en posición de vuelo vertical.

D) Es la proyección del ala sobre el plano horizontal, estando el avión en posición de vuelo horizontal.

32. ¿De qué depende el levantamiento?

A) Varía directamente con el valor de S (superficie alar). B) Varía indirectamente con el valor de S (superficie alar). C) No tiene relación con el valor de S (superficie alar). D) Es directamente proporcional con el valor de S (superficie alar) y es el único

elemento que afecta el levantamiento. 33. ¿Cuándo se obtiene el levantamiento máximo de perfil?

A) Con ángulo de ataque medio.



B) Con ángulo de ataque alto. C) Con ángulo de ataque máximo, sin llegar a un desplome. D) Con ángulo de ataque máximo, durante un desplome.

34. ¿La velocidad en el sistema MKS se expresa en?

A) Metros por segundo. B) M.N. por segundo. C) Pies por segundo. D) Kilómetros por hora.

35. ¿En que proporción se incrementa el levantamiento si la velocidad se duplica?

A) Se duplica B) Se cuadriplica C) Se septuplica D) Se octuplica

36. ¿Al efectuar una maniobra “Loop” qué dirección toma el levantamiento?

A) Varía en todo momento ya que la dirección de la fuerza de levantamiento siempre está a 45º con respecto al plano longitudinal del avión.

B) Varía en todo momento ya que la dirección de la fuerza de levantamiento siempre está a 45º con respecto al plano vertical del avión.

C) Varía en todo momento ya que la dirección de la fuerza de levantamiento siempre está a 90º con respecto al plano vertical del avión.

D) Varía en todo momento ya que la dirección de la fuerza de levantamiento siempre está a 90º con respecto al plano longitudinal del avión.

37. ¿En vuelo recto y nivelado qué dirección tiene el levantamiento?

A) Es una fuerza vertical hacia arriba. B) Es una fuerza vertical hacia abajo. C) Es una fuerza horizontal hacia arriba. D) Es una fuerza horizontal hacia abajo.

38. ¿Para ángulos de ataque mayores al ángulo de pérdida el CL?

A) Aumenta rápidamente durante el desplome. B) Aumenta rápidamente después del desplome. C) Disminuye rápidamente originando el desplome. D) Disminuye rápidamente antes del desplome.

39. ¿Qué es la resistencia al avance?

A) Es la fuerza que se suma al movimiento de avance del avión. B) Es la fuerza que se opone al movimiento de avance del avión. C) Es la fuerza que se opone al peso del avión. D) Es la fuerza que se suma al peso levantamiento.

40. ¿La resistencia al avance está equilibrada por?



A) La fuerza resultante aerodinámica. B) La fuerza de levantamiento. C) La fuerza de atracción. D) La fuerza de tracción.

41. ¿La resistencia total al avance está compuesta por?

A) Resistencia alar (Da) , Resistencia de rozamiento (Dr), Resistencia inducida (Di), Resistencia de fricción (Df).

B) Resistencia alar (Da) , Resistencia parasita (Dp), Resistencia total (Dt), Resistencia de fricción (Df).

C) Resistencia alar (Da) , Resistencia parasita (Dp), Resistencia inducida (Di), Resistencia de fricción (Df).

D) Resistencia de rozamiento (Dr), Resistencia parasita (Dp), Resistencia inducida (Di), Resistencia de fricción (Df).

42. ¿De qué depende la resistencia alar?

A) CD, S, V. B) CL, S, V. C) CD, S, Vr. D) DT, S, V.

43. ¿Cómo varia el valor de CD?

A) Es indirectamente proporcional al Ángulo de ataque. B) Es directamente proporcional al Ángulo diedro. C) Es directamente proporcional al Ángulo de ataque. D) Es indirectamente proporcional al Ángulo diedro.

44. ¿La Fuerza que oponen todas aquellas partes exteriores del avión, que no

contribuyen a proporcionar levantamiento, (Área frontal del fuselaje, empenaje, tren de aterrizaje, antenas, montantes, tirantes, etc.), es denominada?

A) Da B) Dp C) Di D) Df

45. ¿A la suma de todas las áreas exteriores del avión, que no contribuyen a

proporcionar levantamiento se les denomina?

A) CD B) Resistencia total C) Df D) Placa plana equivalente

46. ¿La función de la forma fuselada en las partes externas de las aeronaves es la

de?

A) Ofrecer la mínima resistencia parasita posible.



B) Ofrecer la mínima resistencia inducida posible. C) Ofrecer la mínima resistencia de rozamiento posible. D) Ofrecer la mínima resistencia total posible.

47. ¿En dónde se produce la resistencia inducida?

A) En el borde de ataque de las alas de los aviones. B) En el borde de salida de las alas de los aviones. C) En las puntas de las alas de los aviones. D) En la raíz de las alas de los aviones.

48. ¿La relación presentada entre el alargamiento (Aspect Ratio) en las alas de los

aviones y la resistencia inducida es?

A) Indiferente. B) Despreciable. C) Directamente proporcional. D) Inversamente proporcional.

49. ¿A qué se debe la resistencia de rozamiento?

A) A la velocidad del aire. B) A la viscosidad del aire. C) A la densidad del aire. D) A la temperatura del aire.

50. ¿Condiciones tales como la rugosidad ò aspereza de la superficie, suciedad

del avión, malas uniones ò remachados incrementan la?

A) Resistencia Alar (Da) B) Resistencia Parasita (Dp) C) Resistencia Inducida (Di) D) Resistencia de Fricción (Df)

51. ¿Qué acción se requiere para producir el movimiento del avión alrededor de

alguno de sus tres ejes?

A) Operar los flaps. B) Operar alguna superficie de control. C) Operar los Slats D) Operar los Slots

52. ¿En qué consiste el tipo convencional de controles de mando?

A) De bastón y pedales. B) De Joystick y pedales. C) De columna de control y pedales. D) De cíclico y pedales.

53. ¿Con qué se controlan los alerones y el timón de profundidad?

A) Con los pedales.



B) Con el colectivo. C) Con el bastón. D) Con el cíclico.

54. ¿Si el bastón se mueve hacia atrás, el avión?

A) Tiende a subir la nariz. B) Tiende a bajar la nariz. C) Tiende a mover la nariz a la izquierda. D) Tiende a mover la nariz a la derecha.

55. ¿Moviendo el bastón a la izquierda, como se mueven los alerones?

A) Izquierdo baja y derecho sube. B) Izquierdo permanece y derecho baja. C) Izquierdo sube y derecho permanece. D) Izquierdo sube y derecho baja.

56. ¿Moviendo el bastón a la izquierda, como se mueve el avión?

A) Efectúa banqueo a la derecha. B) Efectúa banqueo a la izquierda. C) Efectúa guiño a la izquierda. D) Efectúa guiño a la derecha.

57. ¿Con qué se acciona el timón direccional?

A) Con los pedales. B) Con el colectivo. C) Con el bastón. D) Con el cíclico.

58. ¿Presionando el pedal izquierdo el timón gira hacia?

A) A la derecha. B) Arriba. C) A la izquierda. D) Abajo.

59. ¿Qué son las superficies de control?

A) Son superficies móviles que forman parte del ala y cuyo movimiento es hacia abajo exclusivamente.

B) Son superficies móviles que forman parte del ala y cuyo movimiento es al frente exclusivamente.

C) Son superficies móviles que forman parte del ala y del empenaje. D) Son superficies fijas en forma de aletas pequeñas que forman parte del ala y

del empenaje, en algunos diseños. 60. ¿La acción de las superficies de control se genera por?



A) Efectos aerodinámicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avión.

B) Efectos hidráulicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avión.

C) Efectos mecánicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avión.

D) Efectos neumáticos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avión.

61. ¿La superficie de control secundaria colocada atrás del estabilizador

horizontal se llama?

A) Timón de profundidad. B) Timón de dirección C) Aleta compensadora D) Compensador del timón

62. ¿Las superficies de control primarios colocadas en las alas, se llaman?

A) Compensadores de Alerones. B) Alerones. C) Flaps. D) Slats.

63. ¿La superficie de control secundaria colocada atrás del estabilizador vertical

se llama?

A) Timón de dirección. B) Compensador de Timón de dirección. C) Aleta Dorsal D) Aletas generadoras de vórtice

64. ¿Cuáles son los medios utilizados para accionar las superficies de control?

A) Mecánicos, aerodinámicos e neumáticos. B) Mecánicos, neumáticos e hidráulicos. C) Mecánicos, aerodinámicos e hidráulicos. D) Mecánicos y aerodinámicos.

65. La fuerza aerodinámica ejercida sobre esta superficie produce un momento

tal que hace girar a la superficie de control en sentido contrario:

A) Aletas B) Aletas compensadoras C) Slats D) Slots

66. ¿Cuáles son los sistemas qué al ser operados incrementa el levantamiento y

la resistencia al avance del avión?

A) Sistemas spoilers de un avión. B) Sistemas aletas compensadoras de un avión.



C) Sistemas antisustentadores de un avión. D) Sistemas hipersustentadores de un avión.

67. ¿Qué efecto producen las aletas (flaps) sobre el perfil?

A) Incrementan la combadura del ala. B) Reduce la combadura del ala. C) Mantiene la combadura del ala. D) Minimiza la combadura del ala.

68. ¿Con el uso de las aletas y con respecto al perfil básico, el CL?

A) Aumenta un porcentaje sobre el perfil básico. B) Mantiene un porcentaje sobre el perfil básico. C) Reduce un porcentaje sobre el perfil básico. D) Minimiza un porcentaje sobre el perfil básico.

69. ¿El uso de aletas durante el aterrizaje permite una velocidad?

A) Extrema B) Alta. C) Media. D) Baja.

70. El uso de aletas en aterrizajes y despegues permite efectuarlos:

A) En longitudes de pista más largas. B) En longitudes de pista más cortas. C) En pista con altas pendientes. D) En pista con bajas pendientes.

71. ¿Evitar el desprendimiento de los filetes de aire y lograr un aumento del CL.

se consigue con el uso de?

A) Spoilers. B) Ranuras. C) Aleta dorsal. D) Aletas de empenaje.

72. ¿Qué tipos de ranuras existen?

A) Ranuras hidráulicas. B) Ranuras mecánicas. C) Ranuras eléctricas. D) Ranuras fijas y móviles.

73. ¿Cuál aleta es más efectiva?

A) Aleta común. B) Aleta zap. C) Aleta ranurada. D) Aleta fowler.



74. ¿Cuál aleta es menos efectiva?

A) Aleta común. B) Aleta zap. C) Aleta ranurada. D) Aleta fowler.

75. ¿Qué efecto produce en una aeronave, un ángulo de ataque excesivo?

A) Pérdida de resistencia B) Pérdida de altitud C) Pérdida de sustentación D) Pérdida de velocidad

76. ¿Cómo varia la sustentación cuando se mantiene constante el ángulo de

ataque, y se disminuye la velocidad?

A) La fuerza de levantamiento disminuye, llegando a la condición en que el peso de la aeronave no es equilibrado por el levantamiento.

B) La fuerza de levantamiento aumenta, llegando a la condición en que el peso de la aeronave es equilibrado por el levantamiento.

C) La fuerza de levantamiento aumenta, llegando a la condición en que el peso de la aeronave no es equilibrado por el levantamiento.

D) La fuerza de levantamiento disminuye, llegando a la condición en que el peso de la aeronave es equilibrado por el levantamiento.

77. ¿Qué sucede con el levantamiento si se mantiene la velocidad constante y se

disminuye el ángulo de ataque?

A) La fuerza de levantamiento aumenta en forma directamente proporcional. B) La fuerza de levantamiento aumenta en forma inversamente proporcional. C) La fuerza de levantamiento disminuye en forma directamente proporcional. D) La fuerza de levantamiento disminuye en forma inversamente proporcional.

78. Al sobrepasar el ala el ángulo de ataque máximo efectivo, la turbulencia hace

que:

A) Se recobre la fuerza sustentadora. B) Se pierda la fuerza sustentadora. C) Se incremente la fuerza sustentadora. D) Se mantenga la fuerza sustentadora.

79. ¿Cuando un avión pierde su fuerza sustentadora qué sucede?

A) Está previo a una condición de desplome. B) Está posterior a una condición de desplome. C) Sale de una condición de desplome. D) Entra en una condición de desplome.



80. ¿En una condición de desplome en la cual se presenta un giro de la aeronave, éste se convierte en?

A) Un Loop B) Una barrena. C) Un invertido. D) Un picado.

81. ¿Los desplomes no intencionales ocurren más a menudo durante la ejecución

de qué maniobra?

A) Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto.

B) Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto.

C) Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto.

D) Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto.

82. ¿En un banqueo, mientras mayor sea el ángulo de banqueo, qué sucede con la

componente vertical de la sustentación?

A) Se acercará mas a la horizontal, por lo que se perderá la sustentación vertical. B) Se acercará mas a la horizontal, por lo que se incrementará la sustentación

horizontal. C) Se acercará mas a la vertical, por lo que se perderá la sustentación vertical. D) Se acercará mas a la vertical, por lo que se perderá la sustentación horizontal.

83. ¿Para que la componente vertical de la sustentación permanezca constante

durante un viraje, es necesario que la sustentación?

A) Sea mantenida incrementando el ángulo de ataque del ala. B) Sea mantenida reduciendo el ángulo de ataque del ala. C) Sea mantenida incrementando la velocidad de la aeronave. D) Sea mantenida reduciendo la velocidad de la aeronave.

84. ¿Cuánto vale a 90 grados de banqueo, la componente vertical de la

sustentación?

A) No hay sustentación vertical para mantener la altura en un giro, excepto momentáneamente.

B) La sustentación vertical se reduce para mantener la altura en un giro. C) No hay sustentación vertical para mantener la altura en un giro, excepto

momentáneamente. D) Hay sustentación vertical suficiente para mantener la altura en un giro.

85. ¿Se recomienda dejar de aplicar presión hacia atrás en el control del elevador

ò moviendo el bastón ligeramente hacia delante, así como incrementar la potencia, para recuperarse de?

A) Barrena inadvertida.



B) Desplome inadvertido. C) Viraje cerrado. D) Desplome a baja altitud.

86. ¿Se recomienda reducir el ángulo de ataque y aumentar la potencia

inmediatamente, para recuperarse de?

A) Barrena inadvertida. B) Desplome inadvertido. C) Viraje cerrado. D) Desplome a baja altitud.

87. ¿A la propiedad de un cuerpo de regresar a su condición, después de alterar

su equilibrio, se le llama?

A) Estabilidad. B) Inestabilidad. C) Equilibrio Inestable. D) Equilibrio Indiferente.

88. ¿Cuando en un cuerpo, la suma de los momentos de las fuerzas con respecto

a un centro, sea cero, se dice que dicho cuerpo logra?

A) La estabilidad B) La inestabilidad C) El equilibrio D) El desequilibrio

89. ¿Cuáles son las clases de equilibrio existentes?

A) Estático, Dinámico e Indiferente. B) Estable, Dinámico e Indiferente. C) Estático, Inestable e Indiferente. D) Estable, Inestable e Indiferente.

90. Al apartar a un cuerpo de su posición de equilibrio se originan fuerzas ò

momentos que lo regresan a su posición original, se dice que existe:

A) Equilibrio Estable B) Equilibrio Inestable C) Equilibrio Indiferente D) Equilibrio

91. Al apartar a un cuerpo de su posición de equilibrio se originan fuerzas ò

momentos que lo separan aún mas de su posición original, se dice que existe:




92. Al apartar a un cuerpo de su posición de equilibrio no se producen fuerzas ò momentos que lo regresen ò alejen de la posición a la que se movió, se dice que existe:


93. ¿Cuando existe un desplazamiento de la posición de equilibrio, se presentan

fuerzas ò momentos que tienden a llevarlo a la posición original de un solo movimiento, se denomina?

A) Equilibrio Estable B) Equilibrio Inestable C) Estabilidad Estática D) Estabilidad Dinámica

94. ¿Cuando existe un desplazamiento de la posición de equilibrio, se presentan

fuerzas ò momentos que tienden a llevarlo a la posición original con una oscilación decreciente ò amortiguada, se denomina?

A) Equilibrio Estable B) Equilibrio Inestable C) Estabilidad Estática D) Estabilidad Dinámica

95. Las características de maniobrabilidad de un avión que se opone a cambiar la

dirección de vuelo, es:

A) Estable B) Excesivamente estable C) Inestable D) Excesivamente inestable

96. ¿Las características de maniobrabilidad tanto de las aeronaves militares

como acrobáticas debe ser?

A) Estable B) Excesivamente estable C) Inestable D) Excesivamente inestable

97. ¿Sobre qué ejes se logra la estabilidad de un avión?

A) Sobre los ejes Longitudinal, Transversal y Vertical. B) Sobre los ejes Horizontal, Transversal y Vertical. C) Sobre los ejes Longitudinal y Transversal. D) Sobre los ejes Horizontal y Vertical.

98. ¿La estabilidad longitudinal es con respecto al eje?



A) Transversal de la aeronave. B) Vertical de la aeronave. C) Longitudinal de la aeronave. D) Horizontal de la aeronave.

99. ¿La Estabilidad direccional es con respecto al eje?


100. ¿La estabilidad lateral es con respecto al eje?


101. ¿El ángulo formado entre el plano longitudinal de las alas y el plano

transversal del avión, es?


102. ¿Es el ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y el borde de ataque

de las alas?


103. ¿Qué fuerzas actúan durante el vuelo en planeo?

A) Componente horizontal del levantamiento, Peso, Resistencia al avance. B) Levantamiento, Peso, Componente horizontal de resistencia al avance. C) Levantamiento, Componente horizontal del peso, Resistencia al avance. D) Levantamiento, Peso, Resistencia al avance.

104. EI ángulo formado por una horizontal y la trayectoria del avión se llama.

A) Ángulo de planeo. B) Ángulo de ascenso. C) Ángulo de Incidencia. D) Ángulo diedro.

105. La longitud de una línea horizontal desde el punto en que una aeronave inicio

su planeo hasta que lo termina se conoce como:



A) Longitud de planeo. B) Longitud de aterrizaje. C) Distancia de aterrizaje. D) Distancia de planeo.

106. ¿Cuál es la relación que existe entre la distancia de planeo y la altura a la cual

se inicia este?

A) Es una relación directamente proporcional. B) Es una relación inversamente proporcional. C) No existe ninguna relación. D) Es indiferente dicha relación.

107. ¿Cuál es la relación que existe entre la distancia de planeo y el Ángulo de

planeo?

A) Es una relación directamente proporcional. B) Es una relación inversamente proporcional. C) No existe ninguna relación. D) Es indiferente dicha relación.

108. ¿De qué depende el ángulo de planeo?

A) De la distancia a la cual inicia el planeo. B) Del peso del avión. C) De las características aerodinámicas del avión. D) De la temperatura del aire.

109. ¿De qué condiciones depende la velocidad de descenso del avión?

A) Del ángulo de planeo, de las características aerodinámicas del avión y de la densidad del aire.

B) De la altura de planeo, de las características aerodinámicas del avión y de la densidad del aire.

C) Del ángulo de planeo y de las características aerodinámicas del avión. D) Del ángulo de planeo y de la densidad del aire.

110. ¿Por qué la velocidad de planeo, disminuye a medida que el avión desciende?

A) Debido a que el peso de la aeronave disminuye. B) Debido a que el peso de la aeronave aumenta. C) Debido a que la densidad del aire disminuye. D) Debido a que la densidad del aire aumenta.

111. Si se efectúa un cambio de dirección, el avión tiende a mantener su

movimiento original, Esto se debe a:

A) Fuerza Centrifuga. B) Fuerza Centrípeta. C) Fuerza de Arrastre. D) Debido a la inercia.



112. - En un viraje al cambiar de dirección aparece una fuerza que trata de sacar al avión de su trayectoria, que se llama.


113. En el viraje equilibrado, la fuerza que se opone a la fuerza centrífuga es:


114. Inclinando hacia abajo el ala del lado hacia el que se desea producir el viraje,

se produce una fuerza denominada:


115. La componente horizontal de la fuerza de levantamiento, durante un viraje es


116. Las siguientes fuerzas, Levantamiento (con dos componentes una horizontal

y una vertical), peso, tracción, resistencia al avance y fuerza centrifuga, se encuentran presentes durante una maniobra de:

A) Ascenso B) Descenso C) Viraje D) Rizo

117. ¿De qué depende él radio de viraje?

A) De la Resistencia y cabeceo de la aeronave. B) De la Resistencia y banqueo de la aeronave. C) De la velocidad y cabeceo de la aeronave. D) De la velocidad y banqueo de la aeronave.

118. ¿Qué fuerzas deben equilibrarse en un viraje coordinado?

A) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que la componente horizontal del peso del avión y la componente horizontal (Fuerza Centrípeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga.



B) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso del avión y la componente vertical (Fuerza Centrípeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga.

C) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso del avión y la componente horizontal (Fuerza Centrípeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga.

D) La componente horizontal del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso del avión y la componente horizontal (Fuerza Centrípeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga.

119. A mayor velocidad del avión, para un mismo ángulo de banqueo, el radio de

viraje debe ser:

A) Igual B) Menor C) Mayor. D) Muy reducido

120. ¿Para reducir el radio de viraje, a una cierta velocidad qué debe hacerse?

A) Incrementar el ángulo de banqueo. B) Reducir el ángulo de banqueo. C) Incrementar el ángulo de ataque. D) Reducir el ángulo de ataque.

121. ¿El momento de alabeo con descenso de la semiala derecha, se considera

como un Momento?

A) Indiferente. B) Negativo. C) Positivo. D) Equilibrado.

122. - Dentro de las partes de la aeronave que no producen resistencia parasita, se

encuentran:

A) El empenaje, el fuselaje, los motores y las alas. B) El fuselaje, los motores y las alas. C) Los motores y las alas. D) Las alas.

123. ¿Qué efecto se produce en la Resistencia del Ala (Da), al incrementar el

ángulo de ataque de la aeronave?

A) Se incrementa en forma directamente proporcional. B) Se reduce en forma directamente proporcional. C) Se incrementa en forma inversamente proporcional. D) Se mantiene indiferente.

124. ¿Cuál es la función de las aletas compensadoras en los timones de dirección

de las aeronaves?



A) Proporcionar estabilidad sobre el eje horizontal, evitando momentos de guiño indeseados.

B) Proporcionar estabilidad sobre el eje horizontal, evitando momentos de alabeo indeseados.

C) Proporcionar estabilidad sobre el eje vertical, evitando momentos de guiño indeseados.

D) Proporcionar estabilidad sobre el eje vertical, evitando momentos de alabeo indeseados.

125. Se define como Atmósfera Tipo Internacional (I.S.A.): La que a nivel de mar

tiene una temperatura de 15°C y una presión de 1013.2 milibares. La temperatura de esta atmósfera estándar disminuye aproximadamente __°C por cada 1.000 pies.

A) 2°C B) 3°C C) 4°C D) 5°C

126. Altitud de presión es:

A) Elevación del campo. B) Presión del campo. C) La altitud real de acuerdo a ISA. D) La altitud que marca un altímetro cuando se ha ajustado a 29.92’’ o 1013

Milibares.

127. El número Mach es:

A) Igual a la velocidad del sonido, dividida por la velocidad aérea verdadera

B) Igual a la velocidad aérea verdadera del avión TAS, dividida por la velocidad del sonido.

C) Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al nivel de vuelo.

D) Ninguna de las anteriores. 128. Factores que varían al cambiar el ángulo de ataque

A) Sustentación, peso y resistencia. B) Sustentación, velocidad y resistencia.

C) Sustentación y velocidad, pero no la resistencia. D) Solo sustentación

129. ¿Qué condición de vuelo debería esperarse cuando el avión sale del efecto de

tierra o de suelo?

A) Un aumento de la resistencia inducida. B) Una disminución de la resistencia parásita que permite un ángulo de ataque

menor. C) Un aumento de la estabilidad dinámica. D) Una disminución de la estabilidad dinámica.



130. ¿Cuál es el motor “crítico” en un avión bimotor?

A) Aquel con el eje de empuje o tracción, más cercano al eje longitudinal del avión.

B) Aquel que de acuerdo a lo indicado por el fabricante, produce mayor empuje o tracción útil.

C) Aquel con el eje de empuje o tracción, más alejado del eje longitudinal del avión.

D) Aquel más alejado del fuselaje 131. ¿Qué es el factor de carga?

A) Sustentación multiplicada por el peso total. B) Sustentación restada por el peso total. C) Sustentación dividida por el peso total. D) Sustentación multiplicada por peso vacío de la Aeronave.

132. ¿Cuál es la relación entre la razón de viraje y el radio de viraje, en un viraje

con inclinación alar constante, pero con aumento de velocidad?

A) La razón disminuye y el radio aumenta. B) La razón aumenta y el radio disminuye. C) La razón y el radio aumentan. D) La razón y el radio disminuyen

133. ¿En qué rango de Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo

transónico?

A) .50 a .75 Mach B) .75 a 1.20 Mach C) 1.20 a 2.50 Mach D) 2.50 Mach o Superior.

134. ¿En qué rango Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo

subsónico?

A) Bajo .75 Mach

B) De .75 a 1.20 Mach C) De 1.20 a 2.50 Mach

D) Solo 2.50 Mach. 135. ¿Cuál es la mayor velocidad posible sin flujo supersónico sobre el ala?

A) Velocidad de bataneo (vibración) inicial. B) Número Mach Crítico. C) Índice Transónico. D) Índice Subsónico.

136. ¿Cuál es el número Mach de la corriente libre que produce la primera

evidencia de flujo sónico local?

A) Número Mach Supersónico.



B) Número Mach Transónico. C) Número Mach Crítico. D) Número Mach inicial.

137. ¿Cuál es la ventaja principal de un ala de diseño en flecha, comparada con

una de diseño recto?

A) El número Mach Crítico aumentará significativamente. B) El ala en flecha aumenta los cambios en la magnitud del coeficiente de

fuerza, debido a la compresibilidad. C) El ala en flecha acelerará el inicio del efecto de compresibilidad D) El número Mach crítico disminuyen.

138. ¿Cuál es una desventaja del diseño ala en flecha?

A) La raíz del ala entra en pérdida antes que la punta. B) La punta del ala entra en pérdida antes que la raíz. C) Se produce un severo momento de cabeceo hacia abajo, cuando el centro de

presiones se mueve hacia delante. D) Ningunas de las anteriores

139. ¿Cuál de los siguientes es considerado un control primario de vuelo?

A) Slats. B) Elevador (timón de profundidad). C) Flaps D) Spoilers

140. ¿Cuál de los siguientes es considerado superficie secundaria de control?

A) Elevador B) Estabilizador.

C) Flaps de borde de ataque

D) Spoilers

141. ¿Cuál de los siguientes es considerado superficie primaria de control?

A) Tabs.

B) Flaps

C) Alerones

D) Spoilers 142. ¿Cuál es el propósito de los Spoilers?

A) Aumentar la combadura (camber) del ala. B) Reducir la sustentación alar, sin aumentar la velocidad.

C) Dirigir el flujo sobre la parte superior del ala, a grandes ángulos de ataque. D) Aumentar la Sustentación

143. ¿Con qué propósito se pueden usar los Spoilers de vuelo?

A) Reducir la sustentación de las alas, durante el aterrizaje.



B) Aumentar el régimen de descenso, sin aumentar la resistencia aerodinámica. C) Aumentar el régimen de descenso y Ayudar al balanceo longitudinal al

inclinar las alas, para iniciar un viraje. D) Ningunas de las anteriores.

144. ¿Cuál es el propósito de los Spoilers de tierra?

A) Reducir la sustentación de las alas al aterrizaje B) Ayudar a inclinar las alas, al iniciar un viraje.

C) Aumentar la razón de descenso, sin aumentar la velocidad.

D) Incrementar la sustentación de las alas, durante el aterrizaje

145. - El propósito primario de los elementos hipersustentadores (high lift devices),

es el de aumentar:

A) El L/D máximo. B) La sustentación a bajas velocidades. C) La resistencia y reducir la velocidad. D) La Sustentación a altas velocidades.

146. ¿Cuál es la función primaria de los Slats de borde de ataque, en configuración

de aterrizaje?

A) Prevenir la separación del flujo. B) Disminuir la razón de descenso. C) Aumentar la resistencia de perfil. D) Incrementar la superficie alar.

147. ¿Cuál es el propósito de los “Slats” de borde de ataque en alas de alta

performance?

A) Aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas. B) Mejorar el control de alerones a bajos ángulos de Ataque. C) Dirigir el aire desde el área de alta presión bajo el borde de ataque, hacia la parte

superior del ala D) Disminuir la energía de la capa limite.

148. La sustentación producida por un perfil alar es:

A) La componente de la fuerza, paralela a la corriente libre de aire. B) La componente de la fuerza, perpendicular al viento relativo. C) La componente de la fuerza, perpendicular a la cuerda del ala. D) La componente de la fuerza paralela a curvatura medía.

149. Marque la aseveración correcta:

A) Para vuelo horizontal, la sustentación será igual al peso. B) Para vuelo en viraje, la sustentación será menor al peso. C) Para vuelo horizontal, la sustentación será mayor al Peso. D) Para el vuelo horizontal la Sustentación será menor al peso.

150. La intensidad de los torbellinos de punta de ala será mayor, cuanto:



A) Menor sea el ángulo de ataque. B) Mayor sea el coeficiente de sustentación.

C) Mayor sea la diferencia de presiones, entre el intradós y el extradós

D) Menos ese el coeficiente de Sustentación.

151. El techo de servicio (Altitud máxima de operación), es la altitud máxima que

alcanza la aeronave y depende de:

A) El ángulo de ataque del avión. B) El peso del avión. C) El rendimiento del avión. D) El peso y empuje del avión.

152. El objeto del Yaw Dámper (Amortiguador de Guiñada), es:

A) Evitar el fenómeno llamado Tuck–Under (tendencia a bajar la nariz). B) Evitar el fenómeno Dutch Roll (balanceo del holandés). C) Aumentar la estabilidad lateral del avión. D) Ninguna de las anteriores.

153. La tendencia del Avión a bajar la nariz, al aumentar el número Mach

(fenómeno llamado Tuck Under), se debe principalmente a:

A) El ángulo flecha del ala. B) El ángulo diedro del ala. C) A la estabilidad lateral. D) A la inestabilidad lateral.

154. El efecto suelo (Ground Efect):

A) No afecta las características aerodinámicas del avión. B) Aumenta la resistencia al avance. C) Aumenta la sustentación durante el aterrizaje. D) Disminuye la Sustentación.

155. Las cargas a que está sometida un ala, además de las fuerzas aerodinámicas

que se desarrollan en ella, dependen de:

A) El peso propio del ala y peso del fuselaje. B) El peso del ala, el peso del fuselaje (estructura y contenido), el peso del

combustible y la distribución de éste.

C) Solamente las fuerzas aerodinámicas y no los pesos estructurales. D) El peso propio del ala.

156. La velocidad del sonido:

A) Disminuye si la temperatura disminuye. B) Disminuye si la temperatura aumenta. C) La temperatura no afecta a la velocidad del sonido. D) Es menor en los sólidos.



157. La velocidad después de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura:

A) V2. B) VMU. C) VR. D) V1



VV..-- AAEERROONNAAVVEESS YY MMOOTTOORREESS..



Clasificación.- Ala fija

1. Por su posición respecto al fuselaje las alas se clasifican en

A) Ala recta, ala cónica y ala delta B) Ala alta, ala media y ala baja C) Ala delantera y ala trasera D) Ala fija, ala rotativa y ala variable

2. El tren de aterrizaje convencional tiene la rueda de dirección para control en

tierra.

A) en la parte delantera del fuselaje B) indistintamente delante o detrás del fuselaje C) en la parte media del fuselaje D) en la parte trasera del fuselaje

3. Las aeronaves que pueden despegar desde tierra y desde agua son

denominadas

A) Anfibias B) Terrestres C) Acuáticas D) Remolcadas

4. Se dice que un aeroplano tiene ala alta cuando:

A) El aeroplano lleva el ala separada y sobre el fuselaje B) El aeroplano lleva el ala empotrada en la parte media del fuselaje C) El aeroplano lleva el ala ensamblada en la parte superior del fuselaje D) El aeroplano lleva el ala empotrada en la parte baja del fuselaje

5. Se dice que un avión es STOL, cuando:

A) Despega y aterriza verticalmente B) Despega y aterriza en campos cortos C) Despega y aterriza en campos largos D) Despega y aterriza en el agua y tierra

ESTRUCTURAS Grupos en que se divide el avión

6. La distancia que hay de la punta de una semi-ala hasta la punta de la otra

semi-ala se llama:

A) Cuerda B) Guarda C) Largo total



D) Envergadura 7. Al tipo de ala cuya construcción no requiere de miembros estructurales

externos se denomina:

A) Ala cantiléver B) Ala unidimensional C) Ala uniforme D) Ala semi-cantilever

8. Principalmente qué sustenta al avión en vuelo:

A) La hélice B) El Ala C) El motor D) El aire

9. Un avión vuela porque obtiene un gran porcentaje de su levantamiento de:

A) El fuselaje B) Los motores C) La resistencia al avance D) El ala

10. La razón primordial por la cual se practican grandes orificios a las costillas del

ala, es que:

A) Se ayuda a mejorar la construcción B) Se aumenta la resistencia del material C) Se disminuye la resistencia al avance del avión D) Se disminuye el peso estructural de la aeronave

11. En los fuselajes metálicos de construcción semimonocoque la piel o

recubrimiento

A) solamente sirve para dar una superficie aerodinámica B) soporta una gran parte de las cargas debidas al vuelo C) solamente protege el contenido de la aeronave D) solamente funciona como recipiente a presión

12. El tren principal tiene la función de:

A) Soportar la mayor parte del peso del avión en tierra B) Contener el sistema de dirección en tierra C) Transmitir los impactos del terreno D) Permitir el aterrizaje en cualquier tipo de superficie

13. Además de impulsar el avión por tracción, el motor o los motores tienen la

función de

A) generar energía eléctrica B) enfriar aire para la cabina



C) reducir el ruido y la vibración D) dar estabilidad estática a la aeronave

14. Se conoce como bancada a:

A) La estructura que soporta al ala B) Nombre que se le da la cubierta del motor C) La estructura que soporta el motor. D) La estructura que evita que el motor sea golpeado

15. El aeroplano que lleva el ala empotrada en la parte media del fuselaje se

denomina:

A) Ala media B) Semi-ala C) Ala parasol D) Ala baja

16. Las partes generalmente fijas de un empenaje son:

A) Los compensadores B) Los elevadores C) Los estabilizadores vertical y horizontal D) El timón de dirección y de profundidad

17. Las costillas son la representación de un corte vertical del ala. También

pueden representar la forma básica del:

A) Fuselaje B) Mamparo C) Borde de ataque D) Perfil del ala

SUPERFICIES DE CONTROL Primarias

18. La inclinación lateral o banqueo es controlada por:

A) El estabilizador B) El elevador C) Los alerones D) El timón

19. El cabeceo o pitch de la aeronave se controla mediante:


20. La guiñada o control de dirección se realiza mediante




21. Si durante una operación normal la aeronave presenta una condición de

“vibración”, además de poca respuesta en los controles de mando, se puede suponer que:

A) Está a punto de entrar desplome B) Tiene falla en el motor C) Es normal D) Están mal reglados sus mandos de control

SUPERFICIES DE CONTROL Secundarias

22. Cuando la aeronave esta pesada de nariz se puede reducir el esfuerzo de

control mediante

A) El compensador del elevador B) El compensador del timón C) El compensador de alerón D) El compensador de aleta

23. El propósito de las aletas y los Slats es:

A) Compensar un centro de gravedad desplazado hacia atrás B) Mejorar la sustentación del ala a bajas velocidades C) Mejorar el rendimiento en crucero D) Perturbar el flujo sobre el extrados

24. Al perturbar el flujo del aire, los spoilers contribuyen al

A) Levantamiento B) Crucero C) Frenado D) La aceleración

25. Los sistemas para mover los alerones de la aeronave pueden ser de dos

tipos:

A) Eléctrico y Neumático B) Neumático y térmico C) Hidráulico y mecánico D) Térmico e hidráulico

26. Cuando se efectúa el reglaje de un avión debe hacerse para que vuele recto y

nivelado con los mandos sueltos a:

A) Velocidad de crucero B) Velocidad máxima



C) Velocidad mínima D) Cualquier velocidad

DAÑOS ESTRUCTURALES EN LAS AERONAVES

27. La deformación más frecuente que sufre la piel de un fuselaje semimonocoque

es

A) Elongación B) Corte C) Flexión-cortante D) Abolladura

28. Para evitar daños a la estructura la aeronave debe volar dentro de su

A) Velocidad de crucero B) Envolvente de vuelo (diagrama V-g) C) Velocidad segura en vuelo D) Angulo de ataque de desplome

29. En caso de detectar o experimentar un daño a la estructura de la aeronave, el

piloto deberá:

A) Consultar el manual de reparaciones estructurales B) Cancelar la operación y reportarlo en bitácora. C) Continuar la operación del avión D) Intentar reparar el daño.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Ciclos de trabajo

30. ¿Cuáles son los cuatro tiempos de un motor recíproco?

A) Aire, combustible, aceite y refrigerante B) Relentí, ascenso, crucero y máxima continua C) Inyección, turbo alimentación, aspirado y encendido D) Admisión, compresión, expansión y barrido o escape

31. El encendido ocurre en un motor de aviación reciproco, cuando ha terminado

el ciclo de:

A) Admisión. B) Compresión. C) Expansión ò explosión D) Escape

32. A la suma del volumen de los cilindros de un motor se le llama:

A) Potencia B) Tolerancia C) Cilindrada



D) Carrera de admisión

Partes principales del motor y sus funciones 33. En un motor recíproco las válvulas de admisión y escape se encuentran

cerradas al estarse efectuando la carrera de:

A) Admisión B) Compresión C) Expansión D) Escape.

34. Durante que carrera en un ciclo de 4 tiempos se abren las válvulas:

A) Compresión y admisión B) Admisión y escape C) Explosión y compresión D) Escape y compresión.

35. La relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de

combustión es denominada:

A) Relación de compresión B) Rendimiento volumétrico C) Cilindrada D) Volumen de trabajo

36. Cuando un pistón se encuentra en la parte más alta del cilindro se dice que

está en su:

A) Punto muerto superior B) Punto muerto inferior C) Punto muerto exterior D) Punto muerto anterior

37. Si usted nota humo azulado en el escape de su motor puede ser indicio de

que:

A) Está pasando y quemando aceite B) Su mezcla es rica C) Su mezcla es pobre D) Está en condiciones normales

38. Dentro del desarrollo de los motores a pistón, se logró suprimir el

enfriamiento por agua cambiándolo por aire debido a que:

A) Se facilita la construcción de ellos B) Se disminuye la resistencia al avance C) Se disminuye el peso del motor D) Se acomoda mejor en el aeroplano



39. En un motor reciproco (ej) el Continental O-300, la letra “O” y el 300 significan:

A) Que es opuesto y con 300 plg3 de cilindrada B) Que es radial y con 300 HP de potencia C) Que es opuesto y con 300 HP de potencia D) Que es opuesto y con 300 cm3 de cilindrada

Sistemas del motor y accesorios

40. A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica causará que:

A) El motor se sobre-caliente B) Fallen las bujías C) El motor opere suavemente aunque se incremente el consumo de

combustible. D) El motor opere bruscamente aunque se incremente el consumo de

combustible. 41. Dejar puesto el sistema antihielo del carburador durante el despegue en

condiciones normales, produce:

A) Empobrecimiento de la mezcla B) Disminución en la distancia de despegue C) Aumenta el rendimiento del motor D) Disminución de potencia del motor

42. Se supone que existe formación de hielo en el carburador:

A) Cuando disminuyen las RPM, o la presión de admisión sin razón aparente B) Cuando hay humedad C) Cuando la temperatura exterior sea bajo cero D) Porque el motor tose

43. El efecto de la aplicación del calentamiento al carburador:

A) Enriquece la mezcla combustible/aire B) Produce detonación del motor C) Empobrece la mezcla combustible/aire D) No tiene efecto la mezcla combustible/aire

44. Con ajustes de potencia elevados puede ocurrir detonación en el motor

debido a que:

A) Se retarda el encendido de la mezcla B) La mezcla de combustible se incendia instantáneamente en lugar de

quemarse progresiva y uniformemente C) Se produce un incremento explosivo de potencia D) Se anticipa la explosión de la mezcla por los depósitos calientes de carbón en

el cilindro



45. El encendido incontrolado de la mezcla de combustible/aire antes de la ignición normal por la bujía es conocido como:

A) Combustión instantánea B) Avance C) detonación D) pre-ignición

46. Para su enfriamiento interno, los motores recíprocos de aviación son

especialmente dependientes de:

A) Un funcionamiento adecuado de la aleta aumentadora de la barquilla B) La circulación del aceite lubricante C) Uso de anticongelante D) Un adecuado régimen freón/compresor de salida

47. Una indicación de temperatura de aceite de motor anormalmente alta, puede

ser causada por:

A) La operación con una mezcla combustible/aire pobre B) Un rodamiento defectuoso C) Un nivel muy bajo de aceite D) La operación con una mezcla combustible/aire excesivamente rica

48. Al efectuar la inspección pre-vuelo siempre tendrá la obligación de:

A) Cortar los magnetos B) Cerciorarse que el nivel de aceite sea el correcto C) Quitar los calzos D) Accionar el cebador (Primer).

49. El tacómetro es un indicador de

A) Temperatura del motor B) Relación de compresión del motor C) Revoluciones del motor D) Potencia al freno del motor

50. La carátula del indicador de presión de admisión está graduada en:

A) Lbs. por plg.² B) Lbs. por pie² C) Plg. de mercurio D) Plg. de mercurio²

51. El procedimiento más efectivo para evitar la formación de hielo en el

carburador es:

A) Aplicar calor B) Efectuar maniobras para eliminarlo C) Bajarse a otros niveles D) Reducir los RPM



52. Durante una ruta su tacómetro queda inoperante, manteniéndose los demás

parámetros normales, usted deberá:

A) Llamar “Mayday” B) Aterrizar de inmediato C) Continuar el vuelo con precaución hasta su destino D) Dirigirse al alterno.

53. Si durante el vuelo surge una fuga de aceite, usted debe:

A) Acelerar el motor para llegar rápidamente al Aeropuerto B) Reducir sus RPM y buscar lugar adecuado para aterrizar C) Cortar el motor D) Llamar a la torre y pedirle auxilio

54. Si se despega al nivel del mar con 32 pulg. de Hg. De indicador de presión de

admisión, al despegar a 7000 pies de altitud debemos esperar:

A) 32 pulg. de Hg. B) Más de 32 pulg. de Hg. C) Menos de 32 pulg. de Hg. D) No se obtiene indicación

55. Por la posición de los cilindros, los motores de aviación se clasifican en:

A) De radiador y enfriado por aire B) De colector seco y colector húmedo C) Radiales, opuestos, en línea, en V, entre otros. D) Opuestos, de colector seco y colector húmedo

56. Se debe efectuar una inspección cuidadosa y frecuente a los calentadores de

cabina del tipo camisa de escape con el fin de eliminar la posibilidad de:

A) Peligro de fuego en el compartimiento del motor B) Pérdida de potencia debida al regreso de presión en el escape C) Pérdida de potencia debido a que el motor trabaja demasiado frío. D) Fuga de gases de escape hacia la cabina

57. La energía eléctrica que alimenta las bujías se origina en:

A) La batería B) El alternador C) El sistema eléctrico D) Los magnetos

58. Los aceites lubricantes en avión son generalmente de origen:

A) Mineral y vegetal B) Sintético celuloso C) Vegetal o animal D) Mineral y Sintético



Hélices

59. En una hélice a potencia de crucero actúan varias fuerzas, tres de estas

fuerzas son:

A) Tracción, tensión y vibración B) Sustentación, gravedad y arrastre C) Empuje, torsión y fuerza centrífuga D) Tensión fuerza centrípeta y vibración.

60. Un desbalance en los contrapesos de una hélice, es fuente de:

A) Sobreesfuerzo en la bancada del motor B) Cambio de paso de la hélice C) Flujo turbulento de la misma D) Vibración y fatiga de las palas

61. ¿Cuál afirmación describe el principio de operación de una hélice de velocidad

constante?

A) Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ángulo de paso de las palas se mantenga sin cambio

B) Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ángulo de paso de las palas se incremente

C) Un alto ángulo de pala o paso incrementado, reduce la resistencia al avance de la hélice, y permite mayor potencia de motor para el despegue

D) El control de la hélice regula las RPM del motor y recíprocamente las RPM de la hélice

62. La eficiencia de la hélice es:

A) La relación entre la potencia de tracción y la potencia al freno del motor B) La distancia efectiva que avanza la hélice en cada revolución C) La relación entre el diámetro y el paso D) La relación entre el paso geométrico y el paso efectivo

63. La razón por la que las palas de las hélices se diseñan con geometría variable

(torcimiento) es porque:

A) Permite un ángulo relativamente constante de incidencia a través de su longitud en crucero

B) Evita el desplome de la porción cercana al núcleo durante el crucero C) Permite un ángulo de ataque relativamente constante en toda su longitud en

crucero D) Evita el desplome de la porción cercana a la punta

64. Para economizar combustible en crucero una hélice de velocidad constante

deberá ajustarse a

A) Alto ángulo de ataque y bajas RPM B) Bajo ángulo de ataque y altas RPM



C) Bajo ángulo de ataque y bajas RPM D) Alto ángulo de ataque y altas RPM

65. Para el despegue, las palas de una hélice de paso variable se debe ajustar a

A) Alto ángulo de ataque y bajas RPM B) Bajo ángulo de ataque y altas RPM C) Bajo ángulo de ataque y bajas RPM D) Alto ángulo de ataque y altas RPM

66. A la operación de girar las palas de una hélice hacia una posición en la cual

quedan paralelas con la dirección del viento relativo se llama:

A) Perfilamiento B) Resbalamiento C) Paso geométrico D) Ángulo de paso

67. A la distancia que realmente avanza en el aire, una pala de la hélice durante

una revolución completa es llamado:

A) Paso geométrico B) Paso efectivo C) Resbalamiento D) Avance unitario

68. A la hélice que no se le puede variar el ángulo de sus palas y éste viene

construido en la fábrica según el motor se denomina:

A) Hélice de paso fijo B) Hélice de paso ajustable C) Hélice hidropática D) Hélice con gobernador.

69. A la hélice cuyo ángulo de sus palas se pueden variar, durante el vuelo desde

la cabina sin que varíe la potencia del motor se llama:

A) Hélice de paso variable B) Hélice de velocidad constante C) Hélice de paso sincronizado D) Hélice hidromática

70. Al efectuar la inspección pre-vuelo usted observa en su hélice, con palas

metálicas, que tiene abolladuras, por lo que solicitará que se eliminen para evitar:

A) Iniciación de fractura B) Oxidación en la hélice C) Cambio del paso de la hélice D) Torcedura de la pala



71. A la unidad que controla las revoluciones de la hélice por medio de presión de aceite se le conoce como:

A) Regulador de velocidad constante B) Gobernador C) Sincronizador del sistema D) Mecanismo reductor

72. Si la hélice de un avión es de dos posiciones: paso alto y paso bajo, en qué

posición despegaría:

A) En paso alto B) En paso bajo C) En paso intermedio D) En cualquier paso

73. El tipo de hélice que mejor aprovecha la potencia del motor es:

A) La hélice de velocidad constante B) Cualquier hélice la aprovecha C) La hélice de aluminio y magnesio D) La hélice de dos palas

Potencia de las plantas motrices

74. La potencia al freno es igual a la potencia indicada menos:

A) La potencia nominal del motor B) La potencia que pierde el motor por resistencias internas C) La potencia requerida D) La potencia disponible

75. La operación brusca del acelerador se considera una mala práctica a causa

de que tiende entre otras afectaciones a:

A) Enriquecer la mezcla B) Imponer cargas anormales en los componentes del motor C) Imponer una mezcla, pobre al motor D) Calentamiento excesivo del motor

76. A la potencia que puede desarrollar un motor y que es limitada a un tiempo

que varía de uno a cinco minutos se conoce como:

A) Potencia al freno B) Potencia indicada C) Potencia máxima D) Potencia de crucero

77. En un sistema de alimentación de combustible por presión es necesario:

A) El uso de una o varias bombas B) Planta auxiliar de potencia



C) El tanque tenga un desnivel apropiado D) Varias tuberías y bombas de alimentación

78. A la energía requerida para levantar un peso de 550 lb. A la altura de 1 pie en

un segundo se le llama

A) Cilindrada B) Caballo de potencia C) Potencia nomina D) Potencia de freno.

79. A la potencia desarrollada por un motor, medida por un dinamómetro y que es

la que entrega a la hélice se conoce como:

A) Potencia indicada B) Potencia al freno C) Potencia nominal D) Potencia de despegue

80. Uno de los principales factores que condicionan la potencia de un motor

reciproco, es la presión a la que se suministra la mezcla de combustible en el múltiple de admisión. Esta presión es indicada por:

A) El tacómetro B) El velocímetro C) El manómetro de admisión D) El sobrealimentador

MOTORES TURBORREACTORES Principios de propulsión a chorro

81. El principio que rige la operación de los motores turborreactores es

A) El de la inercia B) El de la hélice-tornillo C) El de la reacción D) El de la conservación de movimiento

82. Un propósito de purgar el motor en la sección del compresor es:

A) Obtener aire a presión para alimentar los sistemas neumáticos B) Enfriar el motor C) Controlar el flujo secundario D) Calentar el motor

Empuje

83. El motor turborreactor básico de flujo axial mueve

A) Un gran volumen de aire a baja velocidad



B) Un gran volumen de aire a alta temperatura C) Un bajo volumen de aire a baja velocidad D) Un bajo volumen de aire a alta velocidad

84. El empuje del motor turborreactor se expresa normalmente en el indicador de

A) EPR o N1 B) EPR y EGT C) N2 y EGT D) FF y EGT

85. ¿Qué efecto tiene cortar las purgas del motor?

A) Incrementa los gases de escape B) Incrementa el empuje C) Aumenta el consumo de combustible D) Aumenta la distancia de despegue

86. A la relación entre la presión de salida y la presión de entrada de la sección

de compresores se le denomina

A) N1 B) N2 C) EGT D) EPR

Ventajas y desventajas de de los turborreactores con los motores recíprocos

87. Una de las ventajas mecánicas del motor turborreactor sobre el recíproco es

que

A) Requiere materiales de alta tecnología B) Cuenta con menos partes moviles C) No requiere lubricación D) Tiene baja relación potencia/peso

88. En relación con el motor recíproco, el turborreactor tiene entre otras

desventajas

A) Mayor vibración B) Susceptibilidad a dañarse con objetos extraños C) Mayor peso D) Bajo rendimiento a alta velocidad

89. Una ventaja notable del motor turborreactor es

A) Mayor empuje por kilogramo de peso del motor B) Menor ruido C) Pistas de baja resistencia D) Baja tendencia al desplome

Ciclo de trabajo



90. El ciclo térmico de los motores turborreactores se describe en una gráfica

A) Volumen-densidad B) Temperatura-densidad C) Presión-volumen D) Temperatura-presión

91. ¿Como se denomina al ciclo térmico del motor turborreactor?

A) Ciclo Otto B) Ciclo Rankine C) Ciclo Boyle-Mariott D) Ciclo Bryton

Clasificación general de los motores turborreactores

92. Conforme con el tipo de compresor, los turbomotores se clasifican en

A) Flujo axial y flujo centrífugo B) Baja y alta derivación C) Turbojet y turbofan D) Estático y pulsante

93. A los motores de reacción para velocidades hipersónicas (altos números de

Mach) se les denomina

A) Turbo-hélice B) Estato-reactor (ram-jet) C) De flujo centrífugo D) JATO

94. En los motores de muy alta derivación (UHB) la relación entre el flujo

secundario y el primario es de

A) 80-20% B) 60-40% C) 50-50% D) 40-20%

95. La mejor aplicación del motor turbohélice es en aeronaves de:

A) Baja velocidad y bajo peso de despegue B) Mediana velocidad y bajo peso de despegue C) Mediana velocidad y alto peso de despegue D) Alta velocidad y alto peso de despegue

Causas que varían la generación de empuje

96. Los factores que más afectan el empuje de un turborreactor son

A) El postquemador, el paso y el sistema de deshielo



B) La temperatura, la elevación y la velocidad C) La ignición, la derivación y el APU D) La mezcla, el octanaje y el líquido hidráulico

97. Un factor limitante para el empuje del motor turborreactor es

A) La humedad del aire B) El octanaje del combustible C) La temperatura de los gases de escape (EGT) D) El porcentaje de flujo secundario

Componentes del motor turborreactor y sus funciones Tomas de aire

98. El ducto divergente y el cono (spinner), son partes de la sección de

A) Escape B) Combustión C) Compresión D) Admisión

Sección de compresión

99. Dos sistemas que se alimentan con la presión de las purgas del compresor

son

A) Presurización y aire acondicionado B) Eléctrico e hidráulico C) Eléctrico y controles de vuelo D) Oxígeno y extinción de incendio

100. La cantidad de discos rotores en la sección de compresor, en relación a los

discos rotores de la turbina, son:

A) Muchos menos B) Menos C) Los mismos D) Mas

101. La cantidad de compresores (LP, MP, HP) en los motores turborreactores en

relación a la cantidad de turbinas, es:

A) Menor B) Igual C) Mayor D) Mucha mayor

Sección difusora

102. Las cámaras de combustión cuentan con generadores de vórtice, los cuales

permiten que:



A) El flujo sea laminar B) Disminuya la presión de admisión C) Se incremente la presión admisión D) La combustión sea más eficiente

Sección de combustión

103. Las cámaras de combustión tienen incorporados los siguientes elementos:

A) Ignitores e inyectores de combustible B) Difusor y estator C) Purgas y válvulas D) Discos y estatores

Sección de descarga

104. Los sensores de temperatura de gases de escape (EGT) se ubican

A) Después de la última etapa de compresor B) En la cámara de combustión C) En la sección de descarga de las cámaras de combustión D) Después de la última etapa de turbina

Sección de turbina

105. La sección de turbina consiste de

A) Una cámara de combustión y un difusor B) Álabes estatores y cono de escape C) Purgas y caja de engranes D) Una cámara de expansión, uno o varios discos rotores y alabes estatores

106. La función de las turbinas es

A) Impulsar el aire a alta velocidad B) Reducir la temperatura de los gases de escape C) Mover a los compresores D) Mezclar los flujos primario y secundario

107. La turbina de alta presión (HPT) mueve al

A) Compresor de alta presión (HPC) B) Compresor de mediana presión (MPC) C) Compresor de baja presión (LPC) D) Fan o abanico

Sección de escape

108. Son componentes de la sección de escape

A) El ducto de derivación y el spinner B) El ducto convergente y el cono de salida



C) El ducto de derivación y la flecha de baja D) La reversa de cascada y la cámara de expansión

Sección de accesorios

109. Las bombas hidráulicas y los generadores eléctricos son movidos por

A) La caja de engranes en la sección de accesorios B) Las purgas neumáticas C) La turbina de baja D) La turbina de alta

110. La caja de engranes de accesorios es movida por

A) La purga del fan B) La purga del compresor C) La flecha del compresor D) La tobera de escape

111. Los accesorios que mueve la caja de engranes son

A) Bombas neumáticas B) Bombas de hidráulicas, de aceite y combustible C) Tacómetros D) Giros

112. En los turborreactores se utiliza una unidad de velocidad constante (CSD)

para

A) mover el generador eléctrico a 400 ciclos B) regular la presión hidráulica C) balancear las cargas vibratorias D) para normalizar la presión de combustible

Sistema de arranque del motor

113. El turborreactor puede iniciar su giro con el apoyo de un motor de marcha

impulsado por

A) Presión hidráulica B) Unidad de velocidad constante C) Presión neumática (APU o GPU) D) Aire de impacto

Sistema de combustible

114. Las denominaciones más frecuentes del sistema dosificador de combustible

de un motor turborreactor es

A) FCU (Fuel control unit) o EEC (Electronic Engine Control) B) Carburador y supercargador C) Turbocargador y TRC



D) N1 y EPR

Sistema de lubricación 115. Los parámetros de aceite de motor normalmente indicados en cabina de

mando son

A) Presión de aceite y filtro tapado B) Temperatura y fuga C) Cantidad y grado D) Gradiente de presión y viscosidad

Sistema de reversa 116. Las reversas de motor actúan para

A) Incrementar la adherencia de las llantas con la pista B) Reducir la distancia de aterrizaje al invertir el flujo de escape del motor C) Evitar el levantamiento D) Mantener la maniobrabilidad en tierra

117. Las modalidades de sistemas de reversa más frecuentes son

A) De cascada y de cono de escape (almejas) B) Divergente y convergente C) Delantera y trasera D) Superior e inferior

Sistema de quemador posterior

118. ¿Qué beneficio aporta el uso de POST-QUEMADOR?

A) Reduce la temperatura de los gases de escape B) Reduce el consumo de combustible C) Incrementa el empuje D) Incrementa la presión de las purgas neumáticas

119. ¿Cuál es el inconveniente del post-quemador?

A) Incrementa el consumo de combustible B) Incrementa la temperatura en la turbina C) Disminuye flujo de combustible (fuel flow) D) Disminuye la presión de las purgas neumáticas

Sistema de protección contra hielo y lluvia

120. El sistema antihielo del motor turborreactor está operado por

A) Resistencia eléctrica B) Glicol C) Aire caliente de las purgas neumáticas



D) Transmisores de calor

Sistema detector de vibraciones 121. El transductor del sistema detector de vibración de motor turborreactor es del

tipo

A) Térmico B) Eléctrico C) Piezoeléctrico D) Acelerómetro

Sistema silenciador de motor

122. A la exigencia más estricta en niveles de ruido de turborreactores se le

denomina

A) 120 decibeles B) Etapa III C) Ageing D) AD

Parámetros del turborreactor y turbohélice N1, N2 Y N3

123. Los indicadores de empuje del motor turborreactor están calibrados en

A) Relación de presiones o porcentaje de revoluciones del compresor de alta B) Revoluciones por minuto C) Kilogramos-metro D) Libras por pulgada cuadrada

EGT,TT, NI 124. El indicador de temperatura de gases de escape detecta la temperatura a la

entrada de:

A) El difusor de alta B) El cono de escape C) El compresor de alta D) La turbina de alta

Flujo de combustible (fuel flow)

125. El indicador de flujo de combustible (FF) está calibrado en

A) Unidades de volumen por minuto B) Unidades de peso por minuto C) Unidades de densidad por hora D) Unidades de peso por hora



Vibración

126. El indicador de vibración de motor turborreactor está calibrado en

A) Frecuencia B) Unidades adimensionales C) módulos D) presión



VVII..-- SSEERRVVIICCIIOOSS DDEE

TTRRÀÀNNSSIITTOO AAÈÈRREEOO..



1. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,

instalaciones y equipos) destinada total o parcial a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves es:

A) Edificio Terminal B) Aeródromo C) Área D) Plataforma

2. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el

nivel medio del mar (MSL):

A) Distancia B) Altura C) Altitud D) Presión

3. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y balizada por

radioayudas:

A) Aerovia B) Zona de control C) Área de maniobra D) Área de protección

4. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una

aeronave por referencia a altitudes:

A) Altura B) Altitud C) Altitud de transición D) Nivel de transición

5. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y

una referencia especificada es:

A) Altura B) Altitud C) Nivel D) Distancia

6. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite

especificado sobre el terreno:

A) Espacio aéreo controlado B) Área de control C) Espacio aéreo no controlado D) Área de maniobras

7. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje

de aeronaves, excluyendo las plataformas:



A) Área de control B) Área de movimiento C) Área de maniobras D) Área de aterrizaje

8. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje

de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas:

A) Área de movimiento B) Área de aterrizaje C) Área de maniobras D) Área de señales

9. De conformidad con el Anexo 2 de la OACI, la autoridad designada por el

Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo es:

A) Autoridad aeronáutica B) Autoridad competente C) Autoridad civil aeronáutica D) Autoridad ATS competente

10. Siglas utilizadas para designar el servicio automático de información terminal:

A) ATIS B) TCAS C) ACAS D) SITA

11. Espacio aéreo entre la altitud de transición y al nivel de transición, en México

se le conoce como:

A) Espacio aéreo no controlado B) Espacio aéreo controlado C) Capa de transición D) Espacio aéreo

12. Publicación expedida por cualquier Estado, o con su autorización, que

contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea:

A) AIP B) MIP C) PG1 D) AIS

13. Los servicios de control de tránsito aéreo se dividen en:

A) ACC - COM - APP B) ACC - APP - TWR C) ACC - COM -TWR D) ACC - APP - AIS



14. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación que se ha hecho del primero:

A) Espacio aéreo controlado B) Espacio aéreo no controlado C) Espacio aéreo con servicio de asesoramiento D) Espacio aéreo con servicio de información

15. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo

por instrumentos:

A) VFR B) IFR C) VMC D) IMC

16. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las condiciones

meteorológicas de vuelo por instrumentos:

A) IFR B) IMC C) VMC D) VFR

17. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo:

A) Nivel de vuelo B) Altitud C) Altura D) Nivel de crucero

18. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada

referencia de presión 1013.2hpa (29,92 Pulgadas de Mercurio), separada de otra superficie análoga por determinados intervalos de presión:

A) Nivel de vuelo B) Nivel de crucero C) Altura D) Altitud

19. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el

aterrizaje y despegue de las aeronaves:

A) Aerovía B) Pista C) Plataforma D) Umbral

20. Información específica que, respecto a un vuelo de una aeronave, se somete a

las dependencias de los servicios de tránsito aéreo:



A) Carta de vuelo B) Información aeronáutica C) Plan de vuelo D) NOTAM

21. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento:

A) Área de movimiento B) Área de maniobra C) Área de aterrizaje D) Plataforma

22. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo:

A) Servicio de información aeronáutica B) Servicio de control de aeródromo C) Servicio de control de área D) Servicio de control de aproximación

23. Servicio de control de tránsito aéreo para la salidas y llegadas de vuelos

controlados.

A) Servicio de control de área B) Servicio de control de aproximación C) Servicio de control de aeródromo D) Servicio de tránsito aéreo

24. Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas

de control:

A) Servicio de control de aproximación B) Servicio de control de área C) Servicio de control aeródromo D) Servicio de control de tránsito aéreo

25. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para ñla

realización segura y eficaz de los vuelos:

A) Servicio de tránsito aéreo B) Servicio de control de aeródromo C) Servicio de información de vuelo D) Servicio de control de aproximación

26. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las reglas

de vuelo visual:

A) VFR B) IFR C) IMC D) VMC



27. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las

condiciones meteorológicas de vuelo visual:

A) IFR B) VFR C) IMC D) VMC

28. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumento:

A) IMC B) IFR C) VFR D) VMC

29. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual:

A) VFR B) VMC C) IMC D) IFR

30. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta:

A) Incerfa B) Alerta C) Alerfa D) Detresfa

31. Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre:

A) Alerfa B) Detresfa C) Alerta D) Incerfa

32. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro:

A) Incerfa B) Detresfa C) Alerfa D) Alerta

33. Maniobra en la cual un viraje se efectúa alejándose de una trayectoria

establecida, seguido de otro viraje en sentido opuesto; ambos virajes son hechos a manera de que la aeronave intercepte y prosiga en el recíproco de la trayectoria original establecida:

A) Viraje de procedimiento B) Viraje de Gota C) Viraje Reversible



D) Viraje de Intercepción 34. La parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos a partir del

momento en que la aeronave ha completado el último viraje de procedimiento o cruzado el fijo final de aproximación, se denomina:

A) Aproximación Inicial B) Aproximación Frustrada C) Aproximación Visual. D) Aproximación Final

35. El fijo final de aproximación para una aproximación de precisión está

establecido por:

A) Un Marcador exterior (OM) B) Un VOR C) Un ADF D) La DH

36. El fijo final para una aproximación de no precisión, queda determinado entre

otros por:

A) La MDA B) La TDZE C) Un VOR D) El LOC

37. La altitud mínima a la cual una aeronave puede descender, durante una

aproximación de precisión por instrumentos, se denomina:

A) Altitud mínima de descenso (MDA) B) Altura de decisión (DH) C) Altura crítica de descenso D) Altitud mínima de aproximación

38. La altitud mínima a la cual una aeronave puede descender, durante una

aproximación de no precisión por instrumentos, se denomina:

A) Altitud mínima de descenso (MDA) B) Altura de decisión (DA) C) Altura crítica de descenso D) Altitud mínima de aproximación

39. Cuando se ejecuta una aproximación de no precisión, el punto para efectuar

una aproximación frustrada (MAP) se determina por:

A) Tiempo B) El régimen de descenso C) Tiempo, distancia DME ò sobre la Facilidad de apoyo. D) La Velocidad



40. Un procedimiento de aproximación de precisión se efectúa apoyado en:

A) Un RNG B) Un VOR C) Un ILS D) Luces PAPI

41. Una aproximación de no precisión, por instrumentos se hace en referencia a:

A) Un VOR B) ILS C) PAR D) Luces ALS

42. Si un piloto vuela VFR y encuentra condiciones meteorológicas que le impidan

mantener el vuelo bajo dichas reglas, que procedimiento deberá realizar:

A) Continuar y ascender a la mínima de aerovía B) Solicitar vectores C) Aterrizar en el aeródromo más cercano manteniéndose en condiciones VMC. D) Solicitar cambio de plan de vuelo de VFR a IFR aunque no tenga habilitación

para volar IFR.

43. En qué casos podrá apartarse un piloto de una autorización IFR dada por el C.T.A.

A) Nunca B) A criterio del Piloto. C) En caso de una emergencia. D) Cuando tenga falla de transpondedor

44. Cuál sería la hora en la que una aeronave en patrón de espera, se estima que

abandonará el fijo para iniciar la aproximación:

A) Hora prevista de llegada (ETA) B) Hora prevista sobre el fijo (ETO) C) Hora prevista de aproximación (EAC) D) Hora prevista de aterrizaje (ETL)

45. El procedimiento que debe seguir un piloto que experimenta pérdida total de

comunicaciones cuando vuela IFR al llegar a una aerovía donde la MEA es mayor a la que está volando:

A) Tratar de regresar B) Mantener la última altitud asignada por el C.T.A. C) Proseguir a la misma altitud manteniendo VMC. D) Ascender a la nueva MEA y proseguir conforme al plan de vuelo.

46. Los Virajes en un patrón de espera Reglamentario son:

A) Derecha. B) Izquierda.



C) Por tiempo D) Por distancia

47. Los Virajes en un patrón de espera NO Reglamentario son:

A) Derecha. B) Izquierda. C) Por tiempo D) Por distancia

48. Por definición el punto hasta el cual se concede a una aeronave una

autorización del control de tránsito aéreo:

A) Limite de permiso. B) Limite de autorización C) Limite de área D) Limite de vector

49. La separación mínima vertical entre dos aeronaves que vuelan por debajo del

nivel 290, y que ambas sigan derrotas comprendidas entre los 000° y 179º es de:

A) 1000ft. B) 2000ft C) 3000ft D) 4000ft

50. Cuando un piloto vuele bajo las reglas IFR entre dos puntos en donde no

exista aerovía y/o se encuentre en espacio aéreo no controlado, deberá pasar a una altura y distancia mínimas sobre el obstáculo más alto en esa ruta en áreas montañosas es de:

A) 1000ft.y 5MN B) 2000ft y 5MN C) 3000ft y 10MN D) 4000ft y 10MN

51. Dos aeronaves volando con plan de vuelo IFR, con mismo rumbo, velocidad y

altitud, cuando las radioayudas permitan determinar su posición en cualquier momento, deberán estar separadas por un mínimo de tiempo, de:

A) 5 min. B) 10 min. C) 15 min. D) 20 min.

52. Dos aeronaves volando mismo rumbo, velocidad y altitud, utilizando DME y en

ambiente NO RADAR, deberán estar separadas por un mínimo de:

A) 05 DME B) 10 Km C) 20 DME



D) 30 Km 53. Dos aeronaves que abandonan el mismo VOR con rumbos divergentes,

volando a la misma altitud podrán continuar en esa condición, siempre que se encuentren separados por lo menos a:

A) 10MN del VOR y existan 10 radiales de separación lateral B) 15 MN del VOR y existan 05 radiales de separación lateral C) 10MN del VOR y existan 05 radiales de separación lateral D) 15 MN del VOR y existan 15 radiales de separación lateral

54. El contenido de un reporte de posición de una aeronave que vuela bajo las

reglas IFR y fuera de cobertura radar, es el siguiente: (escriba el orden de los elementos después de la llamada inicial)

A) Identificación de la aeronave, lugar, fijo, intersección sobre lo que reporta, hora, altitud o nivel, siguiente punto y estimado al mismo.

B) Identificación de la aeronave, hora, estimado al siguiente punto, lugar, fijo y altitud.

C) Identificación de la aeronave, altitud, lugar, siguiente punto y estimado al mismo, fijo, hora.

D) Identificación de la aeronave, fijo, altitud, estimado al siguiente punto, hora estimada.

55. Una Aeronotificación consta de:

A) Reporte de posición o reporte operacional o reporte meteorológico B) Reporte de posición o reporte mantenimiento o reporte compañía. C) Reporte operacional o reporte mantenimiento o reporte compañía. D) Reporte meteorológico o reporte de mantenimiento o reporte operacional

56. Con el propósito de que los servicios de tránsito aéreo estén enterados de que

un vuelo IFR fuera de cobertura radar, se conduce en forma normal, el piloto deberá hacer una Aeronotificación cuando no existan suficientes puntos de notificación dentro de un tiempo comprendido entre:

A) 20 y 50 min. B) 30 y 40 min C) 20 y 40 min D) 10 y 20 min

57. Los puntos de notificación obligatoria al CTA, se representan en las cartas de

navegación como:

A) Un pequeño triángulo vacio B) Un pequeño triángulo lleno. C) Un círculo vacio. D) Un hexágono con un círculo inscrito.

58. El contenido de una autorización de plan de vuelo IFR de salida es el

siguiente: (mencione el orden de los elementos)



A) Identificación de la aeronave; autorizado a (límite de permiso); vía o ruta; nivel o altitud; salida codificada o instrucciones para el ascenso; código transpondedor.

B) Identificación de la aeronave; vía o ruta; hora estimada de despegue; autorizado a y salida codificada.

C) Identificación de la aeronave, hora estimada de despegue, autorizado; vía o ruta.

D) Identificación de la aeronave; vía o ruta, altitud, autorizado a (límite de permiso); hora estimada de despegue en caso de demora.

59. Las autorizaciones proveen separaciones al tráfico con plan de vuelo IFR;

estas separaciones podrán ser:

A) Por tiempo y distancia, B) Longitudinal, geográfica y vertical C) Vertical, longitudinal y lateral D) Por estima, vertical

60. La altitud más baja sobre ciertos fijos, a la cual una aeronave deberá cruzar en

ascenso cuando prosiga a una aerovía con mínimos (MEA) mayores, o en ascensos al abandonar fijos terminales se le conoce como:

A) MOCA B) MORA C) MCA D) MEA

61. La marcación magnética que es emitida desde una radioayuda VOR se le

conoce como:

A) Radial B) QDM C) QDR D) QFE

62. Al tipo de aproximación final por instrumentos la cual se inicia sin haber

efectuado previamente un viraje de procedimiento se le denomina:

A) Por contacto B) Circulando C) Directa D) Escalonada

63. Se usará el Reglaje QNH vigente de la estación meteorológica más cercana,

cuando se opere a/o debajo de:

A) 14,000 sobre áreas oceánicas B) 16,000 sobre áreas continentales C) 17,000 sobre áreas oceánicas D) 18,000 sobre áreas continentales



64. Se usará el Reglaje QNE dentro del FIR de México cuando se opere a/o arriba de:

A) 20,000 pies B) 16,000 pies C) 18,000 pies D) 19,000 pies

65. Se usará el Reglaje QNE sobre áreas oceánicas arriba de:

A) 1,000’ a menos de 100 millas náuticas de la costa. B) 2,000’ a más de 100 millas náuticas de la costa. C) 18,500’ hasta 100 millas náuticas de la costa. D) FL 200 después de 100 M.N de la costa.

66. Todos los procedimientos de restricción de velocidad de una aeronave,

cuando se está bajo control radar, se basa en la velocidad:

A) Indicada B) Calibrada C) Verdadera D) Absoluta

67. Las aeronaves equipadas con transponder, que experimenten falla de

comunicaciones, activarán el código:

A) 1200 en el Modo A B) 1234 en al Modo C C) 7500 en el Modo C D) 7600 en el Modo A

68. El límite de permiso expedido a una aeronave, dentro de una autorización con

plan de vuelo IFR de salida, cuando la aeronave vaya a aterrizar dentro de un área de control bajo la jurisdicción de otro centro de control distinto al que emite la autorización será normalmente:

A) A la radioayuda que sirva al aeropuerto de destino. B) Al límite del Área controlada. C) Al aeropuerto de destino. D) Al VOR.

69. Qué código del transponder se activa para alertar una emergencia:

A) 1200 B) 2100 C) 7500 D) 7700

70. El reporte automático de altitud, es una función del Radar Secundario, que se

transmite en el Modo:

A) “A”



B) “B” C) “C” D) “D”

71. Las aerovías alternas, de una aerovía principal como es p. Ejem. la J-21W o J-

21E a Acapulco, se diseñan en tal forma que, con respecto a la aerovía principal, exista a cada lado un ángulo de:

A) 5°, con centro en el VOR B) 15°, con centro en el VOR C) 10°, con centro en el VOR D) 20°, con centro en el VOR

72. Las aerovías de baja altitud, balizadas por VOR son:

A) Las de color B) Las Victor C) Las Julieta ó J D) Las superior de color

73. En caso de falla de comunicación, la aeronave afectada deberá ajustar el:

A) Reglaje altimétrico contenido en el último informe meteorológico recibido : B) Reglaje altimétrico de una estación en ruta. C) QNH de la estación más próxima. D) QNE

74. El reglaje QNH, tendrá una validez de:

A) 30 minutos a partir del primer minuto de la hora. B) 45 minutos a partir del primer minuto de la hora. C) 1 hora a partir del primer minuto de la hora D) 1 ½ horas a partir del primer minuto de la 1ª. Hora.

75. Una aeronave volando a 150 millas de la costa, a una altitud de 4,000’, deberá

ajustar un reglaje altimétrico de:

A) QNH B) QNE C) QFE D) El último del reporte meteorológico que haya recibido.

76. El servicio, cuya finalidad es aconsejar, y facilitar información útil para la

realización segura y eficaz de los vuelos es él:

A) Servicio de Control de Tránsito Aéreo B) Servicio de información de vuelo. C) Servicio de Alerta. D) ATIS

77. Como se le conoce al punto de la trayectoria nominal de planeo que intercepta

la pista.



A) Punto de contacto B) Punto de frustrada C) Punto de decisión D) Punto de incertidumbre

78. Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación

frustrada, Durante una aproximación de precisión, si no se ha establecido la referencia visual requerida para aterrizar.

A) Altura de decisión B) Altura de frustrada C) Altura de mínimo D) Altura de fallida

79. Espacio aéreo definido dentro del cual no está permitido el vuelo de las

aeronaves.

A) Zona de alerta B) Zona de peligro C) Zona prohibida D) Zona restringida

80. Como se le conoce al procedimiento de salida con plan de vuelo IFR, pre-

establecido e impreso en forma gráfica para ser utilizado por los pilotos cuando haya sido autorizado por el C.T.A.

A) STAR B) SID (DP) C) SSR D) ASR

81. Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos:

A) VFR B) IFR C) VMC D) IMC

82. Espacio aéreo sobre agua ó tierra que se extiende hacia arriba desde la

superficie, dentro de la cual la identificación, posición y control de la aeronave se requieren para interés de la seguridad Nacional

A) ADIZ B) EFIS C) CADIZ D) IDIZ

83. Una aeronave de categoría “A” de aproximación debe de tener un peso hasta:

A) 10,000Lbs. B) 20,000Lbs. C) 30,000Lbs.



D) 40,000Lbs. 84. Una aeronave de categoría “B” de aproximación deberá tener un peso de y

hasta:

A) Entre 20,001 hasta 40,000Lbs. B) Entre 30,001 hasta 60,000Lbs. C) Entre 40,001 hasta 70,000Lbs. D) Entre 60,001 hasta 90,000Lbs.

85. Una aeronave de categoría “C” de aproximación, tendrá un peso de y hasta:

A) Entre 20,001 hasta 40,000Lbs. B) Entre 30,001 hasta 60,000Lbs. C) Entre 40,001 hasta 70,000Lbs. D) Entre 60,001 hasta 150,000Lbs.

86. Una aeronave de categoría “D” tendrá un peso de y hasta:

A) Entre 120,001 hasta 150,000Lbs. B) Entre 150,001Lbs ó más C) Entre 100,001 hasta 120,000Lbs. D) Entre 80,001 hasta 100,000Lbs.

87. Se consideraría una aeronave pesada o heavy cuando su peso máximo de

despegue sea de:

A) 80,000Lbs. B) 100,000Lbs. C) 200,000Lbs. D) 300,000Lbs ó más

88. El término empleado por la OACI, en relación al reporte efectuado por un

piloto, sobre condiciones o fenómenos meteorológicos encontrados en ruta o información operacional o de posición se le conoce como:

A) PIREP. B) AIREP C) AERONOTIFICACIÓN D) NOTAM

89. Las dos categorías o sistemas de Radar, que se complementan el uno con el

otro son:

A) Radar primario y radar secundario B) Radar primario y ACAS C) Radar secundario y TCAS D) ACAS y TCAS

90. Los tres componentes principales del equipo terrestre de Radar Secundario

son:



A) Transponder, decodificador y antena B) Antena, receptor y decodificador C) Antena, interrogador y decodificador D) Decodificador, transponder e interrogador

91. El término o fraseología que emplea el controlador para indicar al piloto que

su aeronave ha sido identificada en la pantalla del radar es:

A) (Identificación de la aeronave) “Contacto positivo” B) (Identificación de la aeronave) “Contacto radar” C) (Identificación de la aeronave) “Cobertura radar positiva” D) (Identificación de la aeronave) “Identificación radar positiva”

92. Cuando se emplea el Radar Primario por falla del Radar Secundario una de las

formas o métodos empleados por el controlador para identificar a una aeronave (eco) es

A) Solicitar al Piloto descienda 500ft. B) Solicitar al Piloto un viraje a la derecha de 20° C) Solicitar al Piloto un viraje a la izquierda o derecha de 30° o más D) Solicitar al Piloto un viraje de gota

93. La fraseología empleada por el Controlador de Tránsito Aéreo, para indicar al

Piloto que se ha perdido su identificación en la pantalla de radar es:

A) (Identificación de la aeronave), “Servicio radar terminado” B) (Identificación de la aeronave).”Reasuma navegación normal” C) (Identificación de la aeronave) “Contacto radar perdido” D) (Identificación de la aeronave)” Active transponder en 7700”

94. Cuando una aeronave está siendo vectoreada y ocurre una falla de

comunicación, la tripulación de vuelo deberá tomar la siguiente acción:

A) Dirigirse al fijo o radioayuda en la forma más directa activando el transponder en 7600 y proceder de acuerdo a las últimas instrucciones recibidas por el CTA.

B) Dirigirse al fijo de aproximación inicial (IAF) y mantenerse en circuito de espera a la última altitud asignada.

C) Dirigirse al fijo de aproximación inicial (IAF) y efectuar el procedimiento de aproximación normalmente.

D) Proceder a descender a la MEA y tratar de restablecer la comunicación con el CTA.

95. ¿Bajo qué condiciones el CTA podrá autorizar una aproximación visual, a una

aeronave que está siendo vectoreada por radar?

A) Si el techo esta por lo menos 1000ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 5 MN B) Si el techo esta por lo menos 1500ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 3 SM C) Si el techo esta por lo menos 500ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 3 SM

por lo menos D) Si el techo esta por lo menos a la misma altura que la MVA y la visibilidad es

de 5 MN



96. ¿Cuál será la separación no radar que el Control de Área aplica a las

aeronaves con la misma velocidad y altitud, que sigan derrotas que se cruzan, cuando existan suficientes ayudas para la navegación y poder determinar frecuentemente la velocidad y posición de la aeronave?

A) 5 min. B) 10 min. C) 15 min. D) 20 min.

97. ¿Qué separación se aplicara a las aeronaves que sigan la misma derrota, en

ascenso y descenso si se dispone de suficientes ayudas para la navegación que permitan determinar frecuentemente la posición y velocidad de estas y si no están dentro de cobertura radar:

A) 10 minutos B) 15 minutos y 10 DME C) 20 minutos y 10 DME D) 15 minutos

98. ¿Qué separación será aplicable a dos aeronaves que sigan la misma derrota y

mismo nivel de crucero, cuando la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera de 20 nudos o más fuera de cobertura radar?:

A) 10 minutos B) 15 minutos y 10 DME C) 5 minutos D) 20 minutos y 5 DME

99. ¿Qué separación será aplicable, si la aeronave precedente mantiene una

velocidad verdadera de 40 nudos o más, fuera de cobertura radar?:

A) 2 minutos B) 3 minutos C) 5 minutos D) 10 minutos

100. La TDZE aparece en las cartas de aproximación cuando:

A) Se autorizan aproximaciones circulando B) Se autorizan aproximaciones visuales C) Se autorizan mínimos de aterrizaje para aproximaciones directas D) Las altitudes recomendadas son inferiores a la MDA publicada.

101. El punto hasta el cual se inicia el descenso en una aproximación por

instrumentos de no precisión a la MDA es:

A) A 10 millas de la pista B) A 5 millas de la pista C) El punto convenido entre la Torre y Control de Aproximación D) El fijo de aproximación final



102. Bajo condiciones meteorológicas adversas que hagan suponer aumento de la

carga de trabajo en la cabina, mientras se encuentre en la aproximación final por instrumentos, el controlador podrá instruir al piloto que

A) Acuse recibo de todas las instrucciones B) No acuse recibo de las transmisiones posteriores C) Reporte cada milla D) Informe abandonando cada 1000 pies

103. ¿Cuál es el significado de TDZL?.

A) Elevación de la zona de contacto. B) Luces de zona de contacto. C) Luces indicadoras de alineación de pista. D) Luces identificadoras de extremo de pista.

104. ¿Cuál es la fase que se declara, cuando no se haya recibido ninguna

comunicación de la aeronave dentro de los primeros 5 minutos siguientes a la hora en que debiera haberse recibido de ella un mensaje de posición?

A) Detresfa B) Alerfa C) Incerfa D) Emergencia

105. La fase en que el Centro Coordinador de Salvamento avisa a los servicios de

Búsqueda y Salvamento:


106. La fase que corresponde en el caso de recibir informes que indiquen que las

condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, hasta el extremo de que se estima que ocurrirá un accidente.


107. Seleccione cuales son los centros de control:

A) México y Mazatlán, Monterrey y Mérida. B) México, Guadalajara, Toluca, Tuxtla Gutiérrez y Mérida. C) Monterrey, Hermosillo, México y Guadalajara. D) Guadalajara, Mérida, Hermosillo y Monterrey.



108. Si un piloto al mando de una aeronave experimenta falla de comunicaciones, descubriendo que solamente su receptor esta operativo; el procedimiento a efectuar en este caso, dentro de cobertura radar es:

A) Regresar al aeropuerto y notificar a mantenimiento. B) Continuar con su vuelo y descender a una altitud donde tenga referencias

visuales. C) Activar el código del transponder en 7500. D) Activar el código del transponder en 7600 y continuar conforme a su plan de

vuelo. 109. Cuando se pierde el contacto radar antes que el piloto comience la

aproximación final, el CTA dará la siguiente información y/o instrucción:

A) Servicio RADAR terminado, llame a torre en (frecuencia). B) Contacto RADAR perdido, reasuma la navegación y contacto en torre en

(frecuencia). C) Servicio RADAR terminado, informe cuando pista a la vista. D) Contacto RADAR perdido, complete la aproximación y contacto en torre sobre

el marcador. 110. Durante la aproximación final de una aeronave, en IMC, el CTA podrá

transferirla de frecuencia a la torre de control cuando el piloto informe:

A) Tener la referencia visual requerida. B) Tener referencias visuales del terreno. C) Que tiene más de ½ milla de visibilidad. D) Haber reportado un techo de cuando menos 300 pies.

111. ¿Cada cuánto tiempo es modificado el ATIS?

A) Cada hora B) Cada hora ó cuando exista un cambio significativo, C) Cada 30 minutos independientemente de las condiciones meteorológicas que

existan. D) Cada vez que haya un cambio de pista por viento.

112. ¿Cómo se identifican los mensajes ATIS?

A) Por medio de una letra del alfabeto fonético B) Por medio de códigos designados por la red interna de SENEAM C) Por medio de sistemas de comunicación punto a punto. D) Por medio de un identificador en MORSE.

113. Seleccione los datos que contiene un mensaje ATIS?

A) Pista, Viento, Altímetro y NOTAMS. B) Condiciones meteorológicas, la pista en uso, NOTAMS y eventos

significativos. C) Información referente a la secuencia de aeronaves en un aeropuerto con

servicio terminal. D) Condiciones meteorológicas, condiciones de aeropuerto y NOTAMS.



114. En qué consiste el Servicio de Información de Vuelo y Asesoramiento.

A) Alerta a las aeronaves que vuelan sobre el aeródromo, así como coordinar con las dependencias ATS.

B) Restringe, Autoriza, Controla las operaciones de vuelo que se encuentren dentro del aeródromo al que se refiera o en sus cercanías.

C) Informa, aconseja, sugiere, de las condiciones del aeródromo y del tráfico dentro del área.

D) Informa y autoriza las diferentes operaciones de las aeronaves en el aeródromo o cercanías de este.

115. Conforme a los procedimientos del CTA, ¿Cuáles son los LÍMITES DE

AUTORIZACIÓN?

A) A la radioayuda, fijo ó radial. B) A la radioayuda, aeropuerto de destino y al límite del área. C) Al aeródromo, FIR y radioayuda. D) Al aeropuerto de destino únicamente.

116. Al método utilizado por el CTA para establecer espaciamiento entre

aeronaves, asignando diferentes altitudes o niveles de vuelo. Se conoce como:

A) Separación Longitudinal B) Separación Lateral C) Separación Vertical D) Separación por tiempo y distancia.

117. Al método utilizado por el CTA para establecer espaciamiento entre

aeronaves a la misma altitud al operar en diferentes rutas, rumbos o posiciones geográficas, se conoce cómo:

A) Separación Longitudinal. B) Separación Lateral. C) Separación Vertical. D) Separación por tiempo y distancia.

118. ¿Cuál es la altura mínima para una aeronave que vuela en condiciones VMC

en áreas no pobladas?

A) 500 ft. B) 1,000 ft. C) 2,000 ft. D) 2,000 ft. en un radio de 5 millas del obstáculo más alto.

119. La separación vertical mínima para dos aeronaves que vuelan con rumbos

opuestos dentro de espacio RVSM (FL 290 a FL 410), es de:

A) 1,000 ft. B) 2,000 ft. C) 3,000 ft.



D) 4,000 ft. 120. Indique la frecuencia que se debe de sintonizar en caso de experimentar un

peligro grave que ponga en riesgo la seguridad de la aeronave y de sus pasajeros.

A) 122.1 MHZ B) 125.1 MHZ C) 152.1 MHZ D) 121.5 MHZ

121. De acuerdo a los procedimientos radiotelefónicos, indique la palabra correcta

para declarar una Emergencia.

A) Auxilio B) S.O.S., S.O.S., S.O.S. C) Pan pan pan , pan pan pan, pan pan pan D) May day, may day, may day.

122. ¿Qué acción tomará el piloto al mando de una aeronave que está siendo

objeto de Interferencia Ilícita, una vez que ha aterrizado para indicar a las autoridades correspondientes que “NO INTERVENGAN”?.

A) Prende y apaga las luces de aterrizaje. B) Se mantiene a la escucha en todo momento y activa su transponder en 7500. C) Mantiene los flaps arriba. D) Deja el micrófono abierto para que se enteren las autoridades de la situación

que prevalece a bordo.



VVIIII..-- OOPPEERRAACCIIOONNEESS

AAEERROONNAAUUTTIICCAASS..



1. Sí una aeronave, sobrevuela el territorio mexicano y comete una infracción;

este acto se someterá:

A) A las leyes del país de destino B) A las leyes del país a cuya matrícula pertenece la aeronave C) A las leyes federales mexicanas D) Al reglamento OACI

2. Certificado que ampara que una aeronave se encuentra en condiciones

optimas de vuelo

A) Certificado de vuelo B) Certificado de matricula C) Certificado de mantenimiento D) Certificado de aeronavegabilidad

3. El certificado de aeronavegabilidad tienen una vigencia de:

A) 12 meses B) 16 meses C) 8 meses D) 6 meses

4. Al volar, utilizando las reglas de vuelo visual (VFR), la cantidad mínima de

combustible que deberá llevar la aeronave será:

A) El requerido para llegar al aeródromo de destino más 45 minutos a potencia de crucero.

B) El combustible para llegar al aeródromo de destino más el necesario para el aeródromo alterno, más 45 minutos.

C) El requerido para llegar al aeródromo propuesto como destino más el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerará como de alternativa), más 45 minutos.

D) El requerido para alcanzar el aeródromo de destino más el necesario para llegar al alterno, más el combustible para retornar al aeródromo de salida y 45 minutos de reserva.

5. Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), sin considerar un

aeródromo alterno, la cantidad mínima de combustible que deberá llevar a bordo será:

A) El requerido para llegar al aeródromo de destino más 45 minutos más a potencia de crucero.






6. Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), considerando un

aeródromo alterno, la cantidad mínima de combustible que deberá llevar a bordo será:

A) El requerido para llegar al aeródromo de destino más 45 minutos más a potencia de crucero.




7. Las aeronaves deberán de cumplir con el equipo mínimo de seguridad para

caso de amarizaje:

A) Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a más de sesenta minutos de vuelo de la costa, mar adentro.

B) Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a más de ciento veinte minutos de vuelo de la costa, mar adentro.

C) Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a más de noventa minutos de vuelo de la costa, mar adentro,

D) Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a más de treinta minutos de vuelo de la costa, mar adentro,

8. En un plan de vuelo (IFR), se debe especificar cuando menos un aeropuerto al

que se procederá en caso de no alcanzar el destino; y se denomina:

A) Aeródromo alterno o de alternativa B) Aeródromo de emergencia C) Aeródromo propuesto D) Aeródromo controlado

9. El formulario del plan de vuelo, debe presentarse por lo menos:

A) 24 horas antes de la salida B) 60 minutos antes de la hora de despegue C) Inmediatamente antes del despegue D) Cuando se lo requiera la torre de control

10. Cuándo se ejecuta un plan de vuelo, el piloto debe notificar al ATC cualquier

cambio en:

A) La velocidad, derrota ,y hora prevista de llegada al próximo punto de reporte, si este aumenta o disminuye en más de 3' de la hora prevista de chequeo

B) El número de pasajeros y carga abordo ,y cambio de ruta C) Los cambios en la hora de despegue ,y nivel de vuelo D) Los cambios en las condiciones meteorológicas, y en la ruta a seguir



11. Documento que contiene especificaciones y limitaciones dentro de las cuales

la aeronave debe ser considerada aeronavegable, así como la información e instrucciones necesarias para que los miembros del personal del vuelo puedan operar con seguridad la aeronave.

A) Manual de operaciones B) Manual de vuelo de la aeronave C) Lista de equipo mínimo D) Manual de despacho

12. A la hora estimada en la que una aeronave debe de estar aterrizando en el

aeródromo de destino se le llama:

A) Límite critico de vuelo B) Límite de reserva mínima C) Limite de partida D) ETA

13. Al tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza

a moverse impulsada por sus propios motores o ser remolcada en la plataforma de salida hasta que llega y se detiene en la plataforma de llegada se le llama:

A) Tiempo de vuelo B) Tiempo de operación máximo C) Tiempo de rodadura D) Tiempo de calzo a calzo

14. Al vuelo efectuado por una aeronave cuando en todo momento conserva las

distancias iguales o superiores con respecto a las nubes o formación de nubes y la visibilidad es igual o superior a lo estipulado en los mínimos de techo y visibilidad se le llama:

A) Vuelo IFR B) Vuelo VMC C) Vuelo por estima D) Vuelo VFR

15. Un piloto que hace un plan de vuelo VFR y se encuentra en vuelo con mal

tiempo no teniendo capacitación para vuelo por instrumentos debe:

A) Reportar el mal tiempo y seguir adelante B) Ir rodeando hasta que encuentre buen tiempo C) Regresar a la base ò aterrizar en el aeropuerto màs cercano y esperar hasta

que pase el mal tiempo D) Volar arriba del mal tiempo hasta encontrarse con buen tiempo

16. La única autoridad competente en un aeropuerto para autorizar un plan de

vuelo es:

A) El capitán del avión



B) El despachador del aeropuerto C) El administrador correspondiente D) El comandante del aeropuerto ò en su ausencia el inspector autorizado.

17. La información especifica que, respecto al vuelo proyectado de una aeronave

se somete para su aprobación al control de tránsito aéreo y el representante de la autoridad competente se llama

A) Información meteorológica B) Plan de vuelo C) Plan de operaciones D) Ninguna de las anteriores

18. En el formato de plan de vuelo se deberá anotar la autonomía en.

A) Galones por hora B) Horas y minutos C) Horas y fracciones de hora D) Libras por hora y minutos

19. La velocidad a la que la aeronave se desplaza en relación al terreno es:

A) La velocidad relativa B) La velocidad indicada C) La velocidad verdadera D) La velocidad absoluta

20. A la velocidad calibrada cuando se le corrige por presión y temperatura del

nivel de vuelo se le llama:

A) Velocidad verdadera B) Velocidad corregida C) Velocidad indicada D) Velocidad absoluta

21. En caso de falla de radiocomunicaciones en vuelo IFR el procedimiento exige:

A) Mantener la altitud del plan de vuelo ó la última asignada por el CTA y descender a la hora prevista de llegada

B) Regresar al aeropuerto de origen si el tiempo lo permite C) Mantenerse en VFR y aterrizar cuanto antes D) Mantener la altitud del plan de vuelo y aterrizar en un aeródromo que no tenga

mucho tránsito 22. Al dato que corresponde a los lapsos en que se calcula poder recorrer las

distancias de cada tramo de ruta se le denomina:

A) Período de ruta B) Tiempo parcial C) Lapso seccional D) Tramo de control



23. Para saber a qué distancia puede volar su aeronave con una determinada

cantidad de combustible usted debe conocer:

A) El consumo de combustible de su motor y su velocidad relativa B) El consumo de combustible de su motor y su velocidad absoluta C) Sus revoluciones por minuto y su velocidad verdadera D) La presión de admisión y su consumo por hora

24. Si los indicadores de cantidad de combustible a bordo de la aeronave se

encuentran inoperativos, usted debe comprobar la carga:

A) Por la lectura del medidor de la bomba de combustible B) Verificando los indicadores a bordo de la aeronave C) Verificando visualmente la cantidad de combustible en cada tanque ò

mediante reglas medidoras. D) Notando la presión del combustible cuando el motor este en marcha

25. El momento de una fuerza, es el producto del brazo por:

A) La velocidad y el peso B) La distancia C) El peso D) El C.G.

26. Al punto de aplicación de la resultante de todas las reacciones aerodinámicas

producidas por acción de la velocidad relativa del aire con respecto al perfil del ala, se le llama:

A) Centro de presión B) Centro de gravedad C) Punto de apoyo D) Centro aerodinámico

27. Al peso que resulta de la diferencia entre el peso seco de operación y el peso

máximo de despegue se le denomina

A) Carga extra B) Peso vacío C) Peso utilizable D) Peso estimado

28. La línea de referencia, que sirve para fijar la distancia horizontal de cualquier

elemento del avión, se llama:

A) Estación B) Mac C) Dátum D) Línea media aerodinámica

29. Al producto que resulta de la multiplicación de una fuerza por la longitud de

su brazo de palanca, se le llama:



A) Brazo de palanca B) Momento C) Producto de fuerzas D) Dàtum

30. A la parte del peso utilizable destinado a pasaje y carga se le llama:

A) Peso utilizable B) Peso operación C) Carga útil (Carga de paga) D) Peso total sin combustible

31. ¿Cómo se le llama al peso del avión, que no considera el peso de combustible,

del aceite, del pasaje, de la carga, de la tripulación y del equipo variable?

A) Peso de operación B) Peso total sin combustible C) Peso utilizable D) Peso vacio

32. La suma del peso vacío más el peso del equipo de operación, siendo el equipo

de operación esencialmente el peso del aceite, tripulación equipo, y combustible no utilizable, es igual a:

A) Peso utilizable B) Peso de operación C) Carga útil D) Peso máximo

33. Para los efectos del cálculo de peso y balance, el valor estipulado para cada

uno de los pasajeros, según OACI, es de:

A) 90 KG B) 120 KG C) 170 LBS D) 165 LBS

34. La ubicación de la línea de referencia (Dátum), es determinada por:

A) Las autoridades aeronáuticas B) La oficina encargada de pesar el avión C) El fabricante del avión D) El tipo de perfil alar

35. Si los pesos P=200 kg., P2=150 kg., y P3=150kg. Producen el momento

M1=8500 kg-cm. ¿a qué distancia del eje de diferencia estará el C.G.?

A) 500 cm B) 17cm C) 85 cm D) 28.66 cm



36. Marque el efecto de una sobrecarga y mala distribución del peso en un avión:

A) Aumento de la velocidad de desplome B) Aumento en la maniobrabilidad C) Disminución de la distancia requerida de despegue D) Menos consumo de combustible para mantener una velocidad dada

37. Si en un avión el centro de gravedad está situado fuera del límite trasero,

puede haber el siguiente efecto:

A) Necesidad de menor potencia para mantener una velocidad constante B) Menos consumo de combustible C) Disminución de la estabilidad longitudinal del avión D) Mayor radio de acción

38. Dentro de los efectos que ocasiona la sobrecarga de un avión tenemos:

A) Mayor consumo de combustible para conservar una cierta velocidad B) Disminución de la distancia requerida para el despegue C) Mejor maniobrabilidad D) Menor consumo de combustible para conservar una cierta velocidad

39. Si tenemos un avión pesado de nariz con el Centro de gravedad situado fuera

del límite delantero, va a producir

A) Menor trabajo para la rueda de nariz, en los aviones que lo tengan B) Disminución de la estabilidad longitudinal del avión dificultándose su control

considerablemente C) Menor consumo de combustible D) Mayor estabilidad del vuelo

40. ¿Qué significa TARA?

A) Es la carga utilizada para peso y balance B) Es la carga útil para ser utilizada en el peso y balance C) Es el peso necesario para posicionar la aeronave en condición de vuelo recto

y nivelado para el cálculo del peso vacío D) Es la carga usada en algunos aeropuertos, para establecer el centro de

gravedad 41. Para los efectos de peso y balance, se ha establecido que un galón de

combustible (USA), pesa:

A) 10 libras B) 10 litros C) 6 libras D) 7.5 libras

42. La capacidad para mantener la estabilidad en vuelo de un avión, es afectada

por;

A. La ubicación del centro de gravedad



B. Por el consumo de combustible C. El peso de la tara, y el lastre del avión D. La capacidad de carga únicamente en los contenedores

43. Para obtener el centro de gravedad con el avión vacío, la aeronave deberá

estar:

A. En actitud de vuelo recto y nivelado B. Con todos los componentes de carga útil instalados C. Con el mínimo de combustible D. Con el mínimo de combustible y el aceite no drenable

44. Cuál es el momento que producen 240 libras de combustible, ubicado a 40"

del DATUM:

A. 12000 lbs-in B. 8000lbs-in C. 4800 lbs-in D. 9600 lbs-in

45. Si un avión tiene problemas de control para subir la nariz en el despegue y el

aterrizaje, se puede deber a que:

A. El CG. Se encuentra más allá del límite delantero B. El CG. está muy atrasado C. Es inherente a un problema de diseño del avión D. El avión está cargado adecuadamente

46. Una de las características que presenta un avión pesado de cola, es:

A. Aumenta la estabilidad del avión B. Disminuye la estabilidad transversal del avión C. Disminuye la capacidad del avión de recuperarse de un desplome D. Aumenta la estabilidad direccional

47. Entre los métodos básicos para el cálculo de peso y balance en aviones,

tenemos:

A. Método tabular y método gráfico B. Métodos tabular, gráfico y matemático C. Métodos tabular, gráfico y computacional D. Métodos tabular, gráfico y de cálculo

48. La ecuación de momentos, se define cómo:

A. Momento = Peso por distancia B. Momento= Peso por velocidad C. Momento= Peso por tiempo D. Momento= Torque por distancia

49. Al producto de dividir la suma de todos los pesos del avión entre la suma de

todos los momentos se conoce como



A. Brazo de palanca B. Centro de presión C. Brazo promedio D. Momento general

50. Una de las cosas que un piloto debe tomar en cuenta es:

A. Que la carga no exceda el límite delantero del centro de gravedad B. Que la carga no se exceda porque esto dificulta el despegue C. Que el centro de gravedad trasero no se exceda porque esto hace imposible

el despegue D. Que el centro de gravedad no se exceda en sus límites porque esto puede

causar afectaciones a la estabilidad longitudinal. 51. Podemos identificar: peso máximo de despegue, peso cero combustible, y

peso de aterrizaje cómo:

A. MTOW, ZFW, LW B. MTOW, LW, ZFW. C. ZFW, MTOW, LW D. LW, MTOW, ZFW

52. El peso vacío de un avión, comprende:

A. El peso de la estructura. B. El peso de la estructura, motores, equipos permanentemente instalados,

combustible no consumible, y el aceite que no se puede drenar. C. El peso de la estructura, y los motores. D. El peso de la estructura, motor, piloto y equipaje.

53. La velocidad de mejor ángulo de ascenso, nos permite obtener:

A. La mayor altitud por unidad de tiempo B. La mayor altitud por distancia horizontal recorrida C. El menor consumo de combustible D. Un margen de maniobra mayor

54. Cuando se ha alcanzado V2 y se inicia el ascenso, momento en el cual

empieza a retractarse el tren hasta que termina la retracción se le denomina:

A. Ascenso gradual B. Primer segmento C. Segundo segmento D. Carrera de ascenso

55. Indique un factor que puede determinar la utilización de menor longitud de

pista durante el aterrizaje:

A. Elevación del aeropuerto alta B. Componente de viento de frente C. Pendiente negativa de pista



D. Alta temperatura ambiente 56. Como se denomina a la longitud de pista corregida por obstáculos en la

trayectoria de aterrizaje:

A. Elongación básica de la pista B. Longitud efectiva de la pista C. Longitud de pista promedio D. Distancia efectiva de aterrizaje

57. La velocidad de desplome para un mismo avión:

A. Disminuye a medida que aumenta el peso del avión B. Aumenta a medida que se incremente el factor de carga en una maniobra C. Aumenta a medida que se incrementa el ángulo de incidencia D. Disminuye a medida que se incrementa el factor de carga en una maniobra

58. Los valores de la VS0 y de la VS1 dependen del peso del avión en una forma:

A. Directamente proporcional B. Inversamente proporcional C. Relativa, casi no se toma en cuenta D. No depende ninguna de los incisos anteriores

59. Sabemos que la potencia disminuye con la altitud a partir de la altitud crítica

del motor, en un despegue que se efectúa en aeropuertos de mayor altitud ¿cómo se comportara el valor de la velocidad de control?

A. Aumenta el valor B. No sufre cambio C. Disminuye el valor D. Su variación es mínima y no se toma en cuenta

60. La longitud de pista requerida en despegue depende del valor de la

temperatura ambiente

A. A mayor temperatura menor pista B. A mayor temperatura mayor pista C. A menor temperatura mayor pista D. No le afecta la temperatura

61. La trayectoria de despegue se compone de:

A. 3 carreras y 3 segmentos B. 2 carreras y 4 segmentos C. 2 carreras y 3 segmentos D. 3 carreras y 2 segmentos

62. A la velocidad del aire para propósitos de rendimientos y operaciones igual a

la lectura del indicador corregido por posición y errores de instrumento se le llama:



A. Velocidad calibrada B. Velocidad verdadera C. Velocidad absoluta D. Velocidad de altura

63. El gradiente de temperatura en la atmósfera estándar es de:

A. 1 °C por cada 500 m B. 2° C por cada 1000 m C. 2° C por cada 1000 ft D. 2° C por cada 500 ft

64. Al incrementar la elevación de la pista, considerando un avión con el mismo

peso de despegue, eso significaría:

A. Menos longitud de pista para despegar B. Más longitud de pista para despegar C. Es indiferente la longitud de despegue D. Depende de la pendiente negativa

65. El peso de una aeronave en rampa, menos el peso total del combustible, se

denomina:

A. Peso básico vacío B. Peso ZFW C. Peso de aterrizaje D. Peso básico estructural

66. El peso cero combustible de una aeronave, menos el peso de la carga útil, da

como resultado:

A. Peso ZFW B. Peso de despegue C. Peso de aterrizaje D. Peso seco de operación

67. El peso de una aeronave en rampa, menos el peso de combustible para

arranque y rodaje, menos el combustible en ruta, da como resultado:

A. Peso de despegue B. Peso de aterrizaje C. Peso vacío básico D. Peso de carga útil

68. Los pesos máximos estructurales:

A. No pueden ser nunca excedidos B. Pueden ser excedidos en condiciones especiales en un 10% C. Pueden ser excedidos, si el capitán así lo ordena D. Pueden ser excedidos, cuando el viento sea favorable al despegue



69. El peso de rampa, menos el peso del combustible consumido durante el encendido y rodaje antes del despegue, se denomina:

A. Peso de despegue B. Peso máximo de rampa C. ZFW D. Peso de carga útil

70. Factor de corrección en kilogramos o libras que se pude sumar por cada nudo

o mph de viento de frente nos referimos a:

A. K1 B. K2 C. K3 D. K4

71. Peso vacio mas la tripulación y el comisariato nos da por resultado el

A. Peso cero combustible B. Peso en plataforma C. Peso seco de operación D. Peso de compañía

72. Los momentos de una aeronave divididos por un Factor de reducción

establecido por el fabricante, se llama:

A) K1 B) Unidad de peso C) Unidad índice D) Brazo promedio

73. La distancia que corresponde a la longitud física de la pista, se designa como:

A) ASDA B) LDA C) TORA D) TODA

74. La distancia disponible para el despegue que incluye la pista y la zona de

parada, se designa como:

A) ASDA B) LDA C) TORA D) TODA

75. Velocidad a la cual el piloto decide si continua el despegue o lo interrumpe

se conoce como

A) V1 B) V2 C) VR



D) VS0 76. En la trayectoria de despegue, cual es el segmento que debido al régimen de

ascenso limita el peso de despegue

A) 1º B) 2º C) 3º D) 4º

77. ¿Qué es la temperatura base?

A) Es aquella donde la aeronave puede sacar su peso máximo estructural B) Es aquella donde la aeronave puede sacar el peso estipulado por la

temperatura del lugar C) Es aquella donde la aeronave puede despegar con su peso cero combustible D) Es aquella donde la aeronave puede operar con su peso vacio

78. El peso de operación de un avión es:

A) La suma del peso vacío más el peso de los líquidos remanentes más el peso de la tripulación y el equipo variable.

B) La suma del peso vacío y considerando los pesos de combustible, aceite, la tripulación y el equipo variable.

C) La suma del peso del combustible, aceite, la carga, la tripulación y el equipo variable.

D) La división del peso vacío y considerando los pesos de combustible, aceite, la tripulación y el equipo variable.

79. A la velocidad calibrada a la que al fallar el motor crítico es posible controlar el

avión y mantenerlo en línea de vuelo se llama:

A) Velocidad de desplome B) Velocidad crítica con falla de motor C) Velocidad mínima de control en vuelo D) Velocidad de rotación

80. Los factores que determinan el valor de la velocidad mínima de ascenso en

despegue son:

A) Longitud de pista, altitud y temperatura B) Peso máximo del avión, posición de las aletas del ala y elevación de la pista C) Obstáculos, número de motores y altitud D) Peso de operación, velocidad de despegue y envergadura

81. La carrera de despegue en cualquier aeronave será:

A) Más larga en días fríos que en días calurosos B) No le afecta la temperatura C) Más larga durante los días calurosos que durante los fríos D) Solamente le afecta la altura.



82. ¿Cuál es la diferencia, entre un aeropuerto y un aeródromo?

A) El aeródromo es internacional y el aeropuerto es nacional B) El servicio que se presta al público (entre otros: aduana, sanidad y migración) C) El aeropuerto siempre está en tierra; los aeródromos pueden ser en agua o

tierra D) El aeródromo tiene que contar con servicio de aduana.

83. Punto a partir del cual las aeronaves pueden realizar el aterrizaje en la pista

A) Umbral B) Cabecera C) Zona de contacto D) Zona de maniobra

84. La ayuda de aproximación visual VASIS, le permite al piloto:

A) Realizar un aterrizaje por instrumentos B) Seguir el ángulo correcto de aproximación C) Decidir si aterriza o hace una aproximación fallida D) Realizar una aproximación visual a base de luces

85. El dispositivo utilizado para dirigir señales luminosas a determinados

objetivos que pueden ser de diversos colores se le llama:

A) Faro de aeródromo B) Luz aeronáutica de superficie C) Faro de aproximación D) Pistola de señales

86. La parte del aeródromo destinada al movimiento de aeronaves en la superficie

se le llama:

A) Área de aterrizaje B) Área de rodaje C) Pista D) Área de movimiento

87. Las luces que están colocadas sobre la prolongación del eje de una pista a

una distancia fija del umbral se les denomina

A) Luces de identificación B) Faros de aeródromo C) Faros de peligro D) Sistema de luces de aproximación

88. Las luces aeronáuticas de superficie emplazadas de manera que indiquen los

límites longitudinales de la pista, se les denomina:

A) Luces de obstáculos B) Luces de borde de pista C) Faro de aproximación



D) Luces de entrada 89. Área rectangular definida en el terreno ó en el agua y bajo control de la

autoridad competente, designada ó preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada:

A) Pista principal B) Umbral C) zona de parada D) Zona libre de obstáculos

90. A aquella distancia horizontal de pista sin pendiente longitudinal, seca, al

nivel del mar, en condiciones atmosféricas tipo, con aire en calma para llenar los requerimientos de despegue ó aterrizaje y satisfacer las necesidades de las aeronaves se le nombra:

A) Longitud verdadera de pista B) Longitud básica de pista C) Longitud requerida de pista D) Longitud total de pista

91. Al área rectangular definida en el extremo de una pista en el sentido del

despegue, escogida ó preparada por la autoridad competente como área conveniente para que puedan detenerse a las aeronaves después de un despegue interrumpido se le llama:

A) Zona de parada B) Zona libre de obstáculos C) Plataforma D) Umbral

92. Cada pista, deberá estar comprendida dentro de una:

A) Zona de carreteo B) Calle de rodaje C) Franja de aterrizaje D) Zona de rodaje

93. La vía definida en un aeródromo terrestre escogida ó preparada por la

autoridad competente para el rodaje de las aeronaves; se llama:

A) Zona de carreteo B) Calle de rodaje C) Franja D) zona de rodaje

94. De qué color son las luces de borde de rodaje

A) Rojas B) Verdes C) Azules



D) Blancas 95. Las luces de umbral de pista en sentido del aterrizaje, son de color

A) Verde B) Azul C) Rojo D) Blanco

96. De qué color son las marcas de eje de rodaje

A) Verdes B) Amarillas C) Azules D) Blancas

97. Que significan las siglas REIL

A) Luces de pista B) Luces identificadoras de fin de pista C) Luces de guía a la pista D) Luces de trayectoria de pista

98. Todo aeródromo especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse una

aeronave cuando el aterrizaje en su punto de destino no es aconsejable, se le llama:

A) Aeropuerto o aeródromo alterno B) Aeródromo regular C) Aeropuerto civil D) Aeropuerto

99. La longitud de aterrizaje de una aeronave (de motor recíproco), de acuerdo con el manual de vuelo del mismo, es la distancia horizontal que parte del punto sobre el cual la aeronave:

A) Pasa a una altura de 150 metros (500’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse

B) Pasa a una altura de 30 metros (100’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse

C) Pasa a una altura de 15 metros (50’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse

D) Pasa a una altura de 10.5 metros (35’) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse

100. Clasificación de los aeródromos atendiendo al género de tránsito al que están

destinados es:

A) Terrestre, hidroaeródromos, helipuertos, mixtos B) Particulares y oficiales



C) De largo alcance y de corto alcance D) Nacionales, internacionales y mixtos

101. La elevación del punto más alto del área de aterrizaje es:

A) Pendiente B) Elevación del aeródromo C) Altitud de aterrizaje D) Altura de aeródromo

102. Al faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo se le

llama:

A) Faro aeronáutico B) Faro de aeródromo C) Faro de identificación D) Faro de aproximación

103. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación

aérea, excepto las ostentadas por la aeronave se le llama:

A) Luz aérea B) Luz fija C) Luz de señales D) Luz aeronáutica de superficie

104. La luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa

desde un punto fijo:

A) Luz de señales B) Luz fija C) Luces de pista D) Luces de obstáculos

105. Cualquier luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la

navegación aérea, visible en todo el azimut ya sea continua ó intermitente para señalar un punto determinado en la superficie de la tierra se le denomina:

A) Faro de peligro B) Faro aeronáutico C) Faro de identificación D) Faro e aproximación

106. A la pista provista con ayudas para la aproximación como el sistema ILS y

destinada para condiciones de poca visibilidad se le llama:

A) Pista para aproximaciones por instrumentos B) Pista para aproximaciones de precisión C) Pista de vuelo por instrumentos D) Pista IMC



107. Las luces de color rojo fijo y de una intensidad suficiente para destacarse de otras luces señalando perfectamente el obstáculo se le llama:

A) Luces de peligro B) Luces de obstrucción C) Luces indicadoras de posición D) Luces aeronáuticas de superficie

108. En un aeropuerto con aproximación de no precisión las pistas y las calles de

rodaje tienen el siguiente arreglo:

A) Luces de borde de pista azul, calles de rodaje blanco, umbral verde, luces de zona de contacto verdes y luces de eje ámbar.

B) Luces de borde de pitas blanco, calles de rodaje azul, umbral blanco, luces de zona de contacto blancas y luces de eje ámbar.

C) Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje azul, umbral verde, luces de zona de contacto blancas y luces de eje de pista blancas.

D) Luces de borde de pista ámbar, calles de rodaje azul, umbral rojo, luces de zona de contacto blancas y luces de eje de pista blancas.

109. En una pista o calles de rodaje, una o dos líneas transversales seguidas de

una doble línea punteada es:

A) Una señal de zona de contacto B) Una señal de faja lateral C) Una señal de distancia fija D) Una señal de punto de espera

110. El lugar correcto para correr sus motores y hacer la prueba de magnetos es:

A) En el hangar antes de calentar los motores B) Un momento antes de salir de la rampa del hangar C) En la cabecera de la pista antes de iniciar el despegue D) En la calle de rodaje y antes de entrar a la pista.



VVIIIIII..-- MMEETTEEOORROOLLOOGGÌÌAA

AAEERROONNÀÀUUTTIICCAA..



1. En un sistema de baja presión, la presión es mínima:

A) En el exterior. B) En el centro. C) En las orillas. D) En la mitad derecha

2. La identificación de una onda de montaña es posible:

A) Por la aparición en el barlovento de nubes de desarrollo vertical. B) Por la aparición en el barlovento de nubes rotoras y lenticulares. C) Por la aparición en el sotavento de nubes rotoras y lenticulares. D) Por la aparición en el sotavento de nubes cúmulo-nimbos y lenticulares.

3. ¿Cómo se realiza la formación de las nubes?

A) Por la transformación del vapor de agua en cristales de hielo. B) Por enfriamiento del aire húmedo. C) Por calentamiento del aire húmedo. D) La gravedad terrestre, rozamiento y presión.

4. La capa de la atmósfera en la cual se desarrollan las actividades de los

ultralivianos, se denomina:

A) Estratosfera. B) Troposfera. C) Tropopausa. D) Termosfera.

5. El viento se ve afectado por:

A) La gravedad terrestre, rozamiento y presión. B) La curvatura de las isobaras y rozamiento. C) El rozamiento, la orografía, diferencias de presión y diferencias de

temperaturas, así como por la rotación de la tierra. D) La curvatura de las isobaras.

6. Cuando una masa de aire frío, de mayor actividad, avanza por debajo del aire

cálido, penetrando como una cuña y obligándola a elevarse, se produce un frente:

A) Cálido. B) Frío. C) Ocluido. D) Templado.

7. Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una

masa de aire frío haciéndola retirarse, se produce un frente:

A) Cálido. B) Frío.



C) Templado. D) Ocluido.

8. Delante de un frente frío, la presión:

A) Sube B) Baja. C) Se mantiene constante. D) Es inversa

9. Gradiente vertical de temperatura se define como:

A) La variación de la temperatura con la altura. B) El cambio de temperatura a lo largo del día. C) La variación de presión con la temperatura. D) b) El cambio de temperatura con la variación de la presión.

10. La formación de una tormenta está condicionada por:

A) Gran inestabilidad atmosférica con gradiente horizontal de temperatura poco acusado.

B) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta humedad.

C) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente horizontal de presión D) Baja humedad.

11. ¿En qué dirección soplan los vientos en un ciclón formado en el hemisferio

norte?

A) Hacia el interior en el sentido de las manecillas de un reloj. B) Hacia el exterior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj. C) Hacia el exterior en el sentido de las manecillas de un reloj. D) Hacia el interior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj

12. La onda de montaña se produce cuando la velocidad del viento es:

A) Perpendicular a la misma y por debajo de 20 nudos. B) Perpendicular a la misma y por encima de 20 nudos. C) Paralela a la misma y por encima de 20 nudos. D) Buena.

13. Después de pasar un frente cálido, la visibilidad es:

A) Buena. B) Regular. C) Mala. D) Muy Mala

14. Se define como ráfaga:

A) El valor de la intensidad del viento cuando es constante. B) El valor máximo de la intensidad del viento cuando no es constante.



C) La turbulencia creada al sotavento de una montaña. D) Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas.

15. Una masa de aire se caracteriza por:

A) Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas. B) Altas presiones en su centro y disminución progresiva hacia el exterior. C) Condiciones meteorológicas homogéneas y gran dimensión horizontal. D) El valor de la intensidad del viento cuando es constante.

16. La disminución de la presión con la altura es mayor cuando la masa de aire

es:

A) Muy Caliente. B) Caliente. C) Templada. D) Fría.

17. Durante el paso de un frente cálido, la precipitación es:

A) Continua. B) Nula. C) Escasa. D) Fuerte

18. Para que la formación de niebla sea probable, debe existir:

A) Nubes en altura y corrientes descendentes de aire húmedo. B) Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo. C) Alta humedad, temperatura y punto de rocío próximos y viento en calma. D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo.

19. Un frente estacionario se caracteriza por:

A) El mantenimiento constante de sus temperaturas. B) Poseer una actividad nula. C) El estacionamiento de las masas de aire. D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo

20. Las líneas isotermas se definen como:

A) Las líneas con un gradiente de temperatura acusado. B) Las líneas en las que existen diferentes presiones. C) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma temperatura. D) Las líneas en las que existen iguales presiones.

21. Se dice que el aire está saturado cuando:

A) No se puede comprimir más. B) No admite mayor cantidad de vapor de agua. C) Su tensión de vapor es mínima. D) Las líneas en las que existen iguales presiones



22. Las nubes de desarrollo vertical, desde cerca del suelo hasta 15 km son:

A) Cu – Cb. B) Ns – Ci. C) Ci – Cc. D) Líneas en las que existen iguales presiones

23. Cuando las isobaras están separadas:

A) El gradiente horizontal de presión es pequeño. B) El gradiente horizontal de presión es nulo. C) El gradiente de la presión con la altura en una unidad de distancia es

constante. D) Las líneas en las que existen iguales presiones

24. La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua,

se denomina:

A) Punto de saturación B) Punto de rocío. C) Temperatura de ebullición. D) Las líneas en las que existen iguales presiones

25. Las líneas isobáricas son:

A) Las líneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presión acusado.

B) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma presión atmosférica.

C) Las líneas en las que existen bajas presiones. D) Las líneas en las que existen iguales presiones.

26. Se dice que un viento es periódico cuando:

A) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro. B) Su acción es constante y en la misma dirección. C) Son propios de una región determinada. D) Las líneas en las que existen iguales presiones

27. La turbulencia mecánica se crea:

A) Por las térmicas de calor. B) Por las diferencias de presión. C) Por las ráfagas de viento. D) Por el rozamiento del aire con las superficies y obstáculos.

28. ¿Qué son los núcleos de condensación?

A) Zonas donde el aire alcanza el nivel de condensación. B) Partículas de la atmósfera en suspensión, sobre las cuales se forman las

gotas de agua.



C) Zonas donde se realiza la formación de las nubes. D) Las líneas en las que existen iguales presiones

29. la nube más peligrosa para el vuelo es:

A) Ns. B) Cb. C) Sc. D) Cs

30. Las nubes que se forman en un frente cálido estable, son:

A) Estable y de desarrollo vertical. B) Estable y estratificadas. C) Inestable y estratificadas D) Inestable y de desarrollo vertical.

31. Las corrientes de aire en la etapa de desarrollo de una tormenta, son:

A) Ascendente. B) Descendente. C) Horizontales. D) Oblicuas

32. Durante el paso de un frente cálido, la temperatura:

A) Se mantiene. B) Baja. C) Sube. D) Existen iguales presiones

33. La temperatura de la Atmósfera Estándar a nivel del mar, es de:

A) 25ºC. B) 20ºC. C) 15ºC. D) 5ºC.

34. ¿En qué dirección soplan los vientos en un sistema de alta presión?

A) Hacia fuera y en sentido de las agujas del reloj. B) Hacia adentro en sentido de las agujas de reloj. C) Hacia adentro en sentido contrario a las agujas del reloj. D) Onda de viento original en el sotavento de una montaña

35. La onda montañosa se define como:

A) Turbulencia muy fuerte creada en el sotavento de una barrera montañosa por vientos casi perpendiculares a dicha barrera.

B) Turbulencia creada en una montaña por vientos paralelos a la misma. C) Onda de viento original en el barlovento de una montaña y de dirección

paralela a la misma.



D) Onda de viento original en el sotavento de una montaña. 36. Delante de un frente cálido la presión:

A) Baja. B) Se mantiene constante. C) Sube lentamente. D) La onda de viento original en el sotavento de una montaña

37. La niebla se forma cuando:

A) Existe aire húmedo y gran densidad. B) El aire está saturado y poco denso. C) Las nubes descienden hasta el nivel del suelo. D) El aire se enfría por debajo de su punto de rocío.

38. La dirección de la brisa marina, cerca de superficie, es:

A) Del mar hacia la tierra. B) Paralelo a la costa. C) De la tierra hacia el mar. D) Perpendicular a la costa.

39. Se dice que el viento es constante cuando:

A) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro. B) Su acción es constante y en la misma dirección. C) Su acción es constante, pero puede variar su dirección. D) Su acción es variable, pero en la misma dirección.

40. La relación que existe entre el vapor de agua que contiene el aire y el que

tendría que tener para que estuviera saturado, se denomina:

A) Humedad relativa. B) Humedad absoluta. C) Humedad total. D) Tensión de vapor.

41. Si una masa de aire asciende por la pendiente de una montaña hasta su nivel

de condensación, pueden originarse nubes:

A) De turbulencias. B) Frontales. C) Orográficas. D) Ondas de viento original en el sotavento de una montaña

42. Durante el paso de un frente frío, el viento:

A) Disminuye y cambia de dirección. B) Permanece constante. C) Aumenta y cambia de dirección. D) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua



43. ¿Cuál es la presión en una Atmósfera Estándar a nivel del mar?

A) 770cm de mercurio. B) 1,013.25 milibares. C) 1.023 milibares. D) 740cm de mercurio.

44. Nivel de condenación es:

A) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua. B) La altitud a la cual el vapor de agua alcanza su punto de rocío. C) La altitud a la cual se trasforma en vapor de agua. D) El nivel al cual el agua se convierte en cristales de hielo.

45. La inversión térmica se produce cuando:

A) La temperatura aumenta con la altura. B) La presión aumenta con la altura. C) La altura disminuye con la presión. D) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua

46. ¿Qué es necesario para que se produzca precipitación?

A) Que la temperatura ambiente sea elevada. B) Que la presión atmosférica sea alta. C) Que la presión atmosférica sea baja. D) Que el aire esté saturado.

47. Después del paso de un frente frío, la visibilidad es:

A) Buena. B) Mala. C) Regular. D) sin cambios

48. La brisa marina está originada por:

A) El oleaje del mar. B) La diferencia térmica entre el mar y la tierra. C) La mayor humedad de la superficie del mar. D) La diferencia de densidad de la tierra.

49. La trasformación del vapor de agua en cristales de hielo, cuando el punto de

rocío está por debajo de 0º C, se denomina:

A) Punto de rocío. B) Precipitación. C) Escarcha. D) Diferencia de densidad de la tierra

50. Las nubes causantes de tormentas eléctricas, se denominan:



A) Estratocúmulos. B) Cumulonimbos. C) Nimbostratos. D) Tormentosas

51. Durante el paso de un frente frío, la temperatura:

A) Se mantiene constante. B) Baja C) Sube D) muy alta

52. Las corrientes verticales producidas por las diferentes temperaturas del

terreno originan nubes:

A) De convección. B) De advección. C) De turbulencia. D) No es determinante

53. Al aumentar la presión, la densidad del aire:

A) Disminuye. B) Permanece constante. C) Se ve seriamente reducida. D) Aumenta.

54. Algunas nubes bajas, con base desde cerca del suelo hasta 2.000metros, son:

A) Ns-Cc-Sc. B) St-Sc-Ns. C) Sc-Cu-Cb. D) Rs-Tc-Pp

55. ¿Cuál es la altitud media de la tropopausa?

A) 35 090ft B) 36 000ft C) 36 090m D) 36.090km

56. ¿Cuántas millas alrededor del aeródromo cubre un TAF?

A) 15 B) 5 C) 50 D) 10

57. En la sinopsis de un Pronóstico de Área (FA) se describen los siguientes

fenómenos:



A) Frentes, cuñas, vaguadas, perturbaciones tropicales, corrientes de chorro. B) Turbulencia, engelamiento, corriente de chorro y CB C) Cizalleo a baja altura, tormentas severas D) Humedad, Vorticidad, vientos y temperaturas en la altura

58. Un aviso de huracán contiene pronósticos de posición e intensidad de vientos

a 24 horas con intervalos de:


59. Una carta de análisis en superficie contiene líneas llamadas:

A) Isógonas B) Isopletas C) Isobaras D) Isohúmicas

60. 61.- Una carta de nivel de engelamiento contiene isotermas de

A) 0°F separadas cada 4000ft B) 0°C separadas cada 4000ft C) 0°C separadas cada 2000ft D) 0°F separadas cada 2000ft

61. Para pronósticos y reportes gráficos un indicador de viento muestra la

intensidad mediante:

A) Banderolas de 50Kts, barbas de 10Kts y medias barbas de 5Kts B) Banderolas de 100Kts, barbas de 50Kts y medias barbas de 10Kts C) Medias barbas de 50Kts, barbas de 10Kts y banderolas de 5Kts D) Banderas de 50Kts, banderolas de 10Kts y barbas de 5Kts

62. ¿Qué niveles cubre una carta pronóstico de niveles altos?

A) FL100-FL400 B) FL200-FL450 C) FL200-FL600 D) FL250-FL600

63. Una imagen de satélite se publica cada:

A) 30 minutos B) cada hora C) cada que se detecte una tormenta D) cada 2 horas

64. La abreviatura NWRN en un pronóstico FAMX21 significa:

A) Con dirección Noroeste



B) Porción noroeste C) Noroeste D) Noroeste-norte

65. En una alta presión en el hemisferio norte el viento gira:

A) En contra de las manecillas del reloj B) A favor de las manecillas del reloj como consecuencia del efecto coriolis C) En contra de las manecillas del reloj gracias al efecto coriolis D) A favor de las manecillas del reloj como consecuencia de la fuerza de fricción

66. Un reporte METAR tiene una validez de:

A) 1 hora B) 2 horas C) 35 minutos D) 45 minutos

67. En un TAF el único tipo de nubes que son pronosticables son:

A) TCU B) CU C) CI D) CB

68. Un pronóstico de área tiene una validez de:


69. En una carta de análisis de superficie se podrán observar:

A) Frentes B) Corrientes de chorro C) Áreas de turbulencia D) Zonas afectadas por un sigmet

70. Una imagen de satélite es útil en aviación para identificar:

A) Turbulencia en aire claro B) Altas y bajas presiones C) Niveles de engelamiento D) Nubosidad

71. Una carta de análisis de presión constante de 200 mb es útil para:

A) Identificar la humedad en el ambiente B) La planeación de vuelos a bajos niveles C) Identificar el núcleo de la corriente de chorro D) Detectar la vorticidad en la atmósfera



72. Un ciclón tropical adquiere su nombre cuando:

A) Cuando se convierte en tormenta tropical al alcanzar los 35 Kts B) Cuando se convierte en depresión tropical al alcanzar 15Kts de viento C) Cuando se vuelve huracán al alcanzar los 65 Kts de viento D) Cuando se convierte en huracán al alcanzar los 120Km/h

73. Una vaguada es:

A) La elongación de las isobaras de una alta presión B) La elongación de las isobaras de una baja presión C) La elongación de las isotacas de la corriente de chorro D) La elongación de un collado disipándose

74. La intensidad de la turbulencia se puede expresar en términos de:

A) Intermitente, ocasional o continua B) Ligera, moderada, severa o extrema C) Agitada, recurrente o pasiva D) Mixta, convectiva o de aire claro

75. Una carta de 500mb estará en una atmósfera teórica a una altitud de:

A) 16000ft B) 17000ft C) 18000ft D) 20000ft

76. El icono de un frente frío es:

A) Triángulos a lo largo de una línea que delimita al frente en color morado B) Semicírculos a lo largo de una línea que delimita al frente de color azul C) Un semicírculo alternado con un triangulo contrapuestos a lo largo de una

línea que delimita al frente en color morado D) Triángulos a lo largo de una línea que delimita al frente en color azul.

77. Los océanos por lo general se constituyen en regiones de alta presión que en

la zona tropical harán circular a las ondas tropicales de:

A) W a E B) SW a NE C) S a N D) E a W

New Banco preguntas EGE-PC feb2011.pdf

Documents

Transcript of New Banco preguntas EGE-PC feb2011.pdf