Manual de. Transpo

2005

MANUAL DE DISEO GEOMTRICODE VAS URBANAS - 2005 - VCHI

MANUAL DE DISEO GEOMTRICODE VAS URBANAS - 2005 - VCHI

MMMMMDDDDDGGGGGVVVVVUUUUU2005

www.vchisa.com.pe

MDGVU Edicin 2004. VCHI S.A.Av. Larco #383 Miraflores - Lima - Per

Telfonos: 444-0537 / 445-9695 / 447-7815

MMMMMDDDDDGGGGGVVVVVUUUUU

INDICEwww.vchisa .com.pe

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

NDICE

NDICENDICENDICENDICENDICE

Indice-1

1 INTRODUCCIN1 INTRODUCCIN1 INTRODUCCIN1 INTRODUCCIN1 INTRODUCCIN............................................................

1.1 Presentacin............................................................1.2 Metodologa.............................................................1.3 Organizacin del Estudio...........................................1.4 Fundamentos y secuencia del diseo Geomtrico.........

2 CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO2 CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO2 CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO2 CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO2 CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO..........

2.1 Criterios de clasificacin de las Vas Urbanas...........2.2 Clasificacin de las Vas Urbanas............................

2.2.1 Vas Expresas....................................................2.2.2 Vas Arteriales..................................................2.2.3 Vas Colectoras.................................................2.2.4 Vas Locales......................................................2.2.5 Vas de Diseo Especial.........................................

2.3 Facilidades para servicios utilitarios ......................

3 ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA3 ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA3 ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA3 ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA3 ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA..................

3.1 Objetivo....................................................................3.2 Clasificacin Bsica................................................

3.2.1 De la va..........................................................3.2.2 Del vehculo......................................................3.2.3 Del usuario........................................................3.2.4 De los dispositivos de seguridad................................3.2.5 Del Transporte..................................................3.2.6 De la Operacin...................................................3.2.7 De la Ingeniera de Trfico....................................

4 VOLMENES DE TRNSITO, CAPACIDAD VIAL Y4 VOLMENES DE TRNSITO, CAPACIDAD VIAL Y4 VOLMENES DE TRNSITO, CAPACIDAD VIAL Y4 VOLMENES DE TRNSITO, CAPACIDAD VIAL Y4 VOLMENES DE TRNSITO, CAPACIDAD VIAL YNIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIO.................................................

4.1 Volmenes de Trnsito...............................................4.1.1 Aspectos Generales..............................................4.1.2 Definiciones.......................................................

4.1.2.1 Volumen de trnsito................................4.1.2.2 Volmenes de trnsito absoluto o totales......4.1.2.3 Volmenes de trnsito promedio diarios........4.1.2.4 Volmenes de trnsito horarios.................

4.1.3 Uso de los volmens de trnsito...............................4.1.4 Caractersticas de los volmenes de trnsito................

4.1.4.1 Distribucin y composicin del volumen detrnsito............................................

4.1.4.2 Variacin del volumen de trnsito en la horade mxima demanada...............................

4.1.4.3 Variacin horaria del volumen de trnsito......4.1.4.4 Variacin del volumen de trnsito..............4.1.4.5 Variacin mensual del volumen de trnsito......

4.1.5 Volmens de trnsito futuro....................................4.1.5.1 Relacin entre el volumen horario de proyecto

y el trnsito promedio diario anual.............4.1.5.2 Relacin entre los volmenes de trnsito

promedio diario anual y semanal.................4.1.5.3 Ajuste de volmenes de trnsito................4.1.5.4 Pronstico del volumen de trnsito futuro......

4.2 Capacidad Vial y Niveles de Servicio..........................4.2.1 Conceptos Generales................................................4.2.2 Capacidad Vial....................................................4.2.3 Condiciones Prevalecientes.........................................4.2.4 Niveles de Servicio...................................................4.2.5 Elementos Crticos que condicionan el nivel de servicio.........4.2.6 Medidas posibles de adoptar para el aumento de lacapacidad.................................................................4.2.7 Influencia de la forma y superficie de los cruces sobre lacapacidad.................................................................

1 / 1

1 / 1

1 / 11 / 1

1 / 2

2 / 1

2 / 1

2 / 2

2 / 22 / 32 / 42 / 52 / 5

2 / 6

3 / 1

3 / 1

3 / 1

3 / 13 / 73 / 83 / 93 / 103 / 103 / 11

4 / 1

4 / 1

4 / 14 / 1

4 / 14 / 14 / 2

4 / 2

4 / 54 / 6

4 / 6

4 / 64 / 9

4 / 94 / 9

4 / 10

4 / 10

4 / 104 / 134 / 16

4 / 21

4 / 21

4 / 21

4 / 21

4 / 21

4 / 24

4 / 25

4 / 26



NDICE

5 VEHCULOS DE DISEO5 VEHCULOS DE DISEO5 VEHCULOS DE DISEO5 VEHCULOS DE DISEO5 VEHCULOS DE DISEO............................................

5.1 Aspectos Generales................................................5.2 Clasificacin y Caractersticas de los Vehculos......5.3 Aceleracin Promedio segn tipo de vehculos...........5.4 Radios de Giro........................................................

6 VELOCIDAD DE DISEO6 VELOCIDAD DE DISEO6 VELOCIDAD DE DISEO6 VELOCIDAD DE DISEO6 VELOCIDAD DE DISEO...........................................

6.1 Aspectos generales...............................................6.2 Definiciones............................................................

6.2.1 Velocidad General..............................................6.2.2 Velocidad de Punto o Instantnea...........................6.2.3 Velocidad Media Temporal.....................................6.2.4 Velocidad Media Especial.......................................6.2.5 Velocidad de Recorrido.........................................6.2.6 Velocidad de Circulacin.......................................6.2.7 Velocidad de Diseo.............................................6.2.8 Velocidad Especfica.............................................

7 VISIBILIDAD7 VISIBILIDAD7 VISIBILIDAD7 VISIBILIDAD7 VISIBILIDAD............................................................

7.1 Distancia de Visibilidad de Parada...........................- El tiempo de percepcin - Reaccin.................................- El tiempo neto de frenado..........................................- Influencia de la pendiente...........................................

8 ALINEAMIENTO HORIZONTAL8 ALINEAMIENTO HORIZONTAL8 ALINEAMIENTO HORIZONTAL8 ALINEAMIENTO HORIZONTAL8 ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................

8.1 Alineamientos Rectos..............................................8.2 Curvas Horizontales...............................................

- Curvas circulares simples...........................................- Curvas circulares compuestas......................................

- Longitudes y curvas de trnsicin.....................................8.3 Sobreancho...............................................................8.4 Islas.........................................................................

8.4.1 Islas direccionales.................................................8.4.2 Islas Divisorias.......................................................8.4.3 Islas de Refugio....................................................

8.5 Canalizacin.............................................................

9 ALINEAMIENTO VERTICAL9 ALINEAMIENTO VERTICAL9 ALINEAMIENTO VERTICAL9 ALINEAMIENTO VERTICAL9 ALINEAMIENTO VERTICAL.........................................- Perfil Longitudinal......................................................

9.1 Elementos de Diseo....................................................- Tangentes Verticales....................................................- Pendientes Mnimas......................................................- Pendientes Mximas.......................................................- Curvas Verticales...........................................................- Curvas Verticales convexas...............................................- Curvas Verticales Cncavas............................................

10 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS EN SECCIONES10 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS EN SECCIONES10 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS EN SECCIONES10 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS EN SECCIONES10 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS EN SECCIONESTRANSVERSALESTRANSVERSALESTRANSVERSALESTRANSVERSALESTRANSVERSALES...............................................................

10.1 Nmero de Carriles (ancho de las calzadas)..............10.2 Ancho de Carriles......................................................10.3 Bombeo y Peralte (Pendiente y Transversal)..............

- Bombeo.......................................................................- Peralte.......................................................................- Transicin de peraltes....................................................- Peralte de bermas.......................................................- Contraperaltes.............................................................

Indice-2

4.3 Capacidad en tramos de trenzado...............................Diseo y Capacidad.......................................................Niveles de Servicio........................................................

4 / 274 / 274 / 29

5 / 1

5 / 1

5 / 15 / 2

5 / 7

6 / 1

6 / 1

6 / 1

6 / 16 / 16 / 36 / 36 / 96 / 96 / 106 / 10

7 / 1

7 / 1

7 / 1

7 / 1

7 / 2

8 / 1

8 / 1

8 / 1

8 / 3

8 / 2

8 / 3

8 / 4

8 / 78 / 78 / 78 / 7

8 / 7

9 / 1

9 / 1

9 / 1

9 / 19 / 19 / 19 / 29 / 29 / 2

10 / 1

10 / 1

10 / 1

10 / 2

10 / 210 / 210 / 2

10 / 4

10 / 4

10.4 Separadores o bermas centrales...............................10.5 Bermas Laterales....................................................10.6 Sardineles................................................................10.7 Distancias Laterales y Verticales libre en las Vas.....10.8 Secciones en Tnel..................................................

10 / 410 / 5

10 / 5

10 / 5

10 / 5



NDICE

11 INTERSECCIONES e INTERCAMBIOS11 INTERSECCIONES e INTERCAMBIOS11 INTERSECCIONES e INTERCAMBIOS11 INTERSECCIONES e INTERCAMBIOS11 INTERSECCIONES e INTERCAMBIOS.....

11.1 Introduccin...........................................................11.2 Intersecciones.........................................................

11.2.1 Aspectos Generales...............................................11.2.2 Tipos de Instersecciones .........................................11.2.3 Consideraciones Generales de Diseo...........................11.2.4 Caractersticas de Diseo.........................................11.2.5 Visibilidad de Cruce..............................................11.2.6 Intersecciones sin Canalizar....................................11.2.7 Intersecciones Canalizadas.......................................11.2.8 Curvas de transicin............................................11.2.9 Ramales de Giro ................................................11.2.10 Carriles de Cambio de Velocidad.................................11.2.11 Cruce por el separador Central..................................11.2.12 Islas..............................................................11.2.13 Elevacin en Intersecciones......................................

11.3 Intercambios............................................................11.3.1 Aspectos Generales..............................................11.3.2 Criterios de Diseo Geomtrico.....................................11.3.3 Diseo en Planta................................................11.3.4 Perfil Longitudinal...............................................11.3.5 Seccin Transversal..............................................

12 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE12 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE12 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE12 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE12 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTEPUBLICO POR BUSESPUBLICO POR BUSESPUBLICO POR BUSESPUBLICO POR BUSESPUBLICO POR BUSES.......................................................

12.1 Aspectos Generales..................................................12.2 Calzadas Mixtas. Medidas para facilitar la circulacinde buses..........................................................................

- Ubicacin de Paraderos..................................................* Punto de Parada Antes de la Interseccin.................* Punto de Parada Despus de la Interseccin...............* Punto de Parada a Mitad de la Interseccin..............* Dimens. requer para la Ubicacin de Paraderos........* Creacin de reas para giros...............................

12.3 Medidas para priorizar la circulacin de buses.............12.3.1 Carriles slo bus para buses en el mismo sentido............12.3.2 Carriles slo bus para buses en sentido contrario..........12.3.3 Carriles exclusivos o segregados para buses....................12.3.4 Calles exclusivas para buses.....................................

12.4 Infraestructuras de Paraderos....................................12.5 Terminales de Transporte Urbano................................

- Consideraciones Generales............................................- Criterios del Proyecto...................................................

a) Dimensionamiento..................................................b) Clasificacin.....................................................c) Disposicin de los espacios o estacionamientos.................

13 FACILIDADES PARA PEATONES13 FACILIDADES PARA PEATONES13 FACILIDADES PARA PEATONES13 FACILIDADES PARA PEATONES13 FACILIDADES PARA PEATONES...................................

13.1 Introduccin............................................................13.2 Objetivos................................................................13.3 Caractersticas funcionales del peatn....................

13.3.1 El Peatn.........................................................13.3.2 Conceptos de ancho efectivo (AE). Area de Influencia(AI) y

rea de retiro (AR) en una va peatonal.....................13.3.3 Velocidad de Flujo Peatonal...................................13.3.4 Densidad Peatonal................................................13.3.5 Relacin entre velocidad y densidad peatonal..............13.3.6 Nivel de Servicio...................................................

13.4 Capacidad de Vas Peatonales..................................

Indice-3

10 / 610 / 610 / 6

10 / 7

10 / 8

11 / 1

11 / 1

11 / 1

11 / 1

11 / 1

11 / 311 / 3

12 / 1

12 / 1

12 / 1

12 / 4

12 / 4

12 / 712 / 1012 / 14

12 / 14

12 / 14

12 / 14

12 / 1612 / 1612 / 1612 / 16

13 / 1

13 / 1

13 / 1

13 / 1

13 / 1

13 / 113 / 113 / 4

13 / 4

13 / 6

10.9 Secciones Transversales Tpicas..............................- Vas Expresas............................................................- Vas Arteriales...........................................................- Vas Colectoras..........................................................- Vas Locales..............................................................

11 / 411 / 611 / 711 / 9

11 / 1011 / 1111 / 1411 / 20

11 / 20

11 / 2311 / 2311 / 2411 / 27

11 / 28

11 / 23

12 / 112 / 112 / 212 / 2

12 / 4

12 / 3

13 / 5



NDICE

14 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE14 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE14 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE14 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE14 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTEEN BICICLETAEN BICICLETAEN BICICLETAEN BICICLETAEN BICICLETA...............................................................

14.1 Objetivos y Definiciones........................................14.1.1 Aspectos Generales.............................................14.1.2 Funcin........................................................14.1.3 Definiciones....................................................

14.2 Consideraciones para el Diseo.................................14.2.1 Aspectos Generales..............................................14.2.2 Dimensionamiento Cicloviario...................................

14.2.2.1 Dimensionamiento Bsico..........................14.2.2.2 Antropometra.....................................14.2.2.3 Ensanchamiento de Vas..........................14.2.2.4 Ancho de Vas para Biciclos......................14.2.2.5 Pendiente Transversal de las Pistas...........14.2.2.6 Trazado en Planta para Biciclos................14.2.2.7 Trazado en Elevacin para Biciclos..............

14.2.3 Tratamiento de Intersecciones..................................14.2.3.1 Cruce Directo.........................................14.2.3.2 Giros a la Izquierda................................14.2.3.3 Cruce con retiro......................................14.2.3.4 Cruce sin retiro......................................14.2.3.5 Incidencia de Flujos de Trafico en ngulos

prximos o iguales a 90..........................14.2.3.6 Reduccin de los radios de giro de los vehculosmotorizados.......................................14.2.3.7 Interseccin semaforizada.........................14.2.3.8 Giros a la izquierda en trfico compartido......14.2.3.9 Cruce Especial......................................14.2.3.10 Giros a la izquierda en dos fases...............14.2.3.11 Carriles especiales para giros a la izquierda....14.2.3.12 Circuito de cruce.................................14.2.3.13 Con ciclovas......................................

14.2.4 Estacionamiento para bicicletas.............................14.2.4.1 Espacio requerido....................................14.2.4.2 Tipos de estacionamiento.........................

Indice-4

13 / 8

13 /8

13.5 Clasificacin de Vas Peatonales..............................13.6 Consideraciones de diseo para vas peatonales.........

13.6.1 Diseo de planta.................................................13.6.2 Seccion transversal............................................13.6.3 Pendiente Longitudinal.........................................13.6.4 Pendiente de berma para estacionamiento....................13.6.5 Esquinas..........................................................13.6.6 Vas Peatonales en terreno de fuerte pendiente...........

13.7 Resaltos o Lomos de seguridad.................................13.7.1 Aspectos generales...............................................13.7.2 Identificacin de demanda......................................13.7.3 Caractersticas de diseo......................................13.7.4 Caractersticas constructivas.................................13.7.5 Evaluacin de la medida........................................

13.8 Intereseccin y cruces de calzada............................13.8.1 Aspectos generales................................................13.8.2 Cruces de peatones dentro de los tramos......................13.8.3 Cruces peatonales en intersecciones o esquinas..............13.8.4 Cruces peatonales en desnivel..................................

13.8.4.1 Pasos a distinto nivel...................................13.8.4.2 Accesos...................................................

13.8.5 Ensanches de las vas peatonales.............................13.8.5.1 Paraderos................................................13.8.5.2 Comercio..................................................13.8.5.3 Escuelas..................................................13.8.5.4 Esquinas y cruces peatonales........................13.8.5.5 Lugares de espectculos en afluencia masiva......

13.9 Implantacin de Vas Peatonales...............................13.10 Facilidades para discapacitados...............................

13.10.1 Aspectos generales...............................................13.10.2 Zonas y Rutas accesibles en el espacio pblico.............13.10.3 Rampas y ajustes altimtricos en el diseo geomtrico....13.10.4 Previsiones para estacionamiento..............................

13 /913 /913 / 1013 / 1013 / 1013 /10

13 /1113 / 1113 / 1213 / 1213 /1413 /14

13 /1513 / 1513 / 1613 / 1613 /1913 /1913 / 2013 / 2113 / 2113 / 2113 / 2113 / 22

13 / 22

13 / 2213 / 2313 / 23

13 / 2313 / 2413 / 26

14 / 1

14 / 114 / 1

14 / 1

14 / 1

14 / 2

14 / 4

14 / 414 / 4

14 / 5

14 / 514 / 5

14 / 6

14 / 614 / 6

14 / 7

14 / 7

14 / 714 / 7

14 / 8

14 / 814 / 914 / 914 / 9

14 / 1

14 / 1

14 / 2

14 / 6

14 / 8

14 / 14

14 / 1414 / 14



NDICE

14.3 Sealizacin...........................................................14.3.1 Seales Verticales...........................................

14.3.1.1 Forma y color.......................................14.3.1.2 Tamao...............................................14.3.1.3 Emplazamiento.....................................14.3.1.4 Retrorreflexin e Iluminacin....................14.3.1.5 Seales Reglamentarias.........................14.3.1.6 Seales de Advertencia de Peligro...............14.3.1.7 Seales Informativas.............................

14.3.2 Seales Horizontales...........................................14.3.2.1 Aspectos Generales...............................

14.3.2.2 Emplazamiento......................................14.3.2.3 Dimensiones..........................................14.3.2.4 Retrorreflexin......................................14.3.2.5 Color................................................14.3.2.6 Otras caractersticas............................14.3.2.7 Lneas Longitudinales.............................14.3.2.8 Lneas Transversales..............................14.3.2.9 Smbolos y Leyendas..............................14.3.2.10 Demarcacin de trnsito divergente yconvergente........................................

14.3.3 Seales Especiales para Ciclovas............................14.3.3.1 Luces................................................14.3.3.2 Estoperoles..........................................

14.4 Semforos..................................................................15 NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME15 NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME15 NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME15 NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME15 NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORMEFINAL DE LOS PROYECTOS FINAL DE LOS PROYECTOS FINAL DE LOS PROYECTOS FINAL DE LOS PROYECTOS FINAL DE LOS PROYECTOS ......................................

15.1 Generalidades........................................................15.2 Contenido del Informe Final ........................................15.3 Condiciones para el desarrollo del Informe Final.......

15.3.01 Resumen Ejecutivo...............................................15.3.02 Memoria Descriptiva.............................................15.3.03 Presentacin de Planos......................................15.3.04 Metrados de Obra...............................................

Indice-5

15.3.05 Anlisis de Costos y Precios Unitarios......................15.3.06 Presupuesto de Obra...........................................15.3.07 Cronograma de Ejecucin de Obra.........................15.3.08 Expediente Tcnico..............................................

15 / 1

15 / 1

15 / 1

15 / 115 / 115 / 215 / 1015 / 13

14 / 19

14 / 1914 / 19

14 / 1914 / 19

14 / 2714 / 28

14 / 2414 / 24

14 / 30

14 / 30

14 / 30

14 / 31

14 / 1914 / 2014 / 2214 / 22

14 / 2414 / 2414 / 24

14 / 25

14 / 2514 / 25

14 / 30

15 / 1315 / 1315 / 1415 / 14

1Captulo 1

IntroduccinIng. Vctor Chvez LoaizaReg. CIP 21049

Captulo 01

INTRODUCCIN

www.vchisa .com.pe


11111 INTRODUCCININTRODUCCININTRODUCCININTRODUCCININTRODUCCIN

P

g.

1/

1

1.1 PRESENTACIN1.1 PRESENTACIN1.1 PRESENTACIN1.1 PRESENTACIN1.1 PRESENTACINNuestro pas cuenta desde hace aos con Manuales y Normas para diseo de carreteras, las queatienden los requerimientos del diseo geomtrico respectivo. Sin embargo no se encuentranormatividad nacional aplicable a vas urbanas por lo que los proyectistas peruanos han venidoempleando, referencialmente, normatividad desarrollada para otros pases y eventualmenteestipulaciones previstas para el diseo de carreteras.

La primera versin del presente manual fue desarrollada en 1998. Luego, y sobre la base de laexperiencia adquirida en diversos proyectos y el estudio comparativo con normatividad de otrospases, se efectu desarrollo la segunda versin correspondiente al ao 2003 la que con ocasin delXIV Congreso Nacional de Ingeniera Civil realizado en la ciudad de Iquitos, fue sometido a consideracina la Comunidad Ingenieril Nacional, en calidad de Ponencia, recibiendo el reconocimiento a travs deuna mencin especial en las conclusiones de dicho congreso.

En el 2004 se efectu una nueva ampliacin y actualizacin del Manual, lo que permiti contar con latercera versin que se denomin Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2004 - VCHI, lamisma que se diferenci de la previa (2003) principalmente en: Mejoras y complementaciones a los captulos Primero (INTRODUCCIN) y Cuarto (CAPACIDAD VIALY NIVELES DE SERVICIO). Cambios mayores en los captulos Octavo (ALINEAMIENTO HORIZONTAL); Dcimo Primero(INTERSECCIONES E INTERCAMBIOS) y Dcimos Cuarto (FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE ENBICICLETA). La incorporacin del captulo Dcimo Quinto (NORMA PARA LA PRESENTACIN DEL INFORME FINALDE LOS PROYECTOS)

En esta oportunidad nos complacemos en presentar la cuarta versin del presente Manual, el quedenominamos Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 - VCHI, o simplemente MDGVU-2005-VCHI. La actualizacin en este caso est referida al captulo Dcimo Tercero (FACILIDADESPARA PEATONES) modificado en su totalidad a efectos de: Brindar un soporte ms efectivo a los diseadores en lo relativo al mejor entendimiento del peatn, Familiarizarse con los principales parmetros del flujo peatonal (velocidad, densidad, motivos deviaje, nivel de servicio, etc). Calcular o decidir sobre la capacidad de las vas peatonales, Propiciar un manejo uniforme de las consideraciones para diseo geomtrico en planta, seccintransversal, perfil longitudinal, tratamiento de esquinas, diseo en terrenos de fuerte pendiente, etc. Utilizacin de resaltos o lomos de seguridad (gibas) como complemento a otras medidas destinadasa propiciar un trfico seguro. Tratamiento en intersecciones y cruces de calzada a nivel y desnivel. Ensanches requeridos para condiciones especiales, y Facilidades para discapacitados.

Al igual que en las versiones anteriores, la presente no pretende sustituir la experiencia ni la necesidaddel buen criterio en la formulacin de estudios o proyectos de vialidad urbana, sino apoyar a losprofesionales y especialistas en el logro de una razonable uniformidad en los diseos, atendiendo losobjetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin con su entorno, armona o estticaeconoma y flexibilidad, contribuyendo a mejorar el sistema de transporte de nuestras ciudades sinagredir los aspectos urbansticos

La economa mencionada no slo est referida a la inversin en construccin, o las posteriores parala operacin y mantenimiento, sino tambin a las que se derivan de la eficacia y eficiencia en eldesarrollo de los estudios o proyectos de modo de cumplir con aquellos incurriendo en costos menores.

1.2 METODOLOGA1.2 METODOLOGA1.2 METODOLOGA1.2 METODOLOGA1.2 METODOLOGAEl mtodo empleado para la elaboracin del presente manual fue el de anlisis comparativo de informaciny documentacin proveniente de diversas fuentes, entre los que destacan: (a) A Policy on GeometricDesign of Highways and Streets 2001 de EEUU1 ; (b) El Iowa Statewide Urban Design StandardsManual de EEUU2 ; (c) El NJDOT Design Manual Roadway de EEUU3 ; (d) El Manual de DiseoGeomtrico de Carreteras DG-2001 de Per4 , (e) El Tratamento Preferencial ao Transporte Colectivopor Onibus de Brasil5 ; (f) El PTUS y las Prioridades al Transporte Pblico de Chile6 . (g) LasRecomendaciones para el Diseo del Espacio Vial Urbano de Chile7 COMISIN DE PLANIFICACINDE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE, MINISTERIO DE PLANIFICACINY COOPERACIN DE CHILE, Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial Urbano, SantiagoChile, 1998 ; (h) El Manual de Diseo de Vas UrbanasVCHI -1999 8 ; (i) Manual de Normas Tcnicaspara el Diseo de Ciclovas y Guas de Circulacin de Ciclistas 9

VCHI SA, presenta a consideracin de la colectividad especializada del pas el presente Manual quepretende convertirse en referencia conveniente, y eventualmente, dependiendo de la acogida quepueda recibir, en norma obligatoria.

1.3 ORGANIZACIN DEL ESTUDIO1.3 ORGANIZACIN DEL ESTUDIO1.3 ORGANIZACIN DEL ESTUDIO1.3 ORGANIZACIN DEL ESTUDIO1.3 ORGANIZACIN DEL ESTUDIOPara que ste Manual sea un documento prctico y de fcil comprensin y empleo, se ha introducidocuadros y grficos y tablas que aparecen inmediatas en cada captulo para as permitir su fcil manejo.

ste documento est organizado de manera tal, que ms adelante se pueda incorporar nuevoscaptulos o algunas guas para el diseo especfico y que correspondan a los temas tratados u otrosque sean necesarios adicionar.

El MANUAL PARA EL DISEO DE VIAS URBANAS 2004, se presenta con una estructura que facilitasu empleo, la que est organizada en 15 captulos, cada uno de los cuales a su vez comprenden:secciones, acpites y prrafos.El Capitulo 1 esta dedicado a la presentacin, metodologa, organizacin y factores bsicos para eldiseo, mientras que en el Captulo 2 se trata la Clasificacin del Sistema Vial Urbano y los parmetrosvinculados al diseo.El Captulo 11 versa sobre los Proyectos de Interseccin; el Captulo 12, trata de las Facilidades parael Transporte Pblico por Buses; el Captulo 13, las Facilidades para los Peatones; el Captulo 14, las

Captulo 01

INTRODUCCIN

www.vchisa .com.pe


P

g.

1/

2

Facilidades para el transporte en Bicicletas; y, Captulo 15, lo concerniente a la Presentacin delProyecto.

En el presente manual no se ha incluido estipulaciones relativas a la sealizacin, con excepecin delo tratado en los captulos de facilidades para peatones y para el transporte en bicicleta. En estos doscaptulos se presentan aspectos relativos a la sealizacin especializada que NO es tratada en elManual de Disposicin de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, documento oficialperuano especializado en el tema.

No obstante ello, en el caso de los captulos 13 y 14, relacionados a peatones y bicicletas, se trata eltema de sealizacin debido a la especializacin del mismo, as como a la tendencia cada vez msnotoria a peatonalizar vas y propiciar la difusin de ciclovas.

1.4 FUNDAMENTOS Y SECUENCIA1.4 FUNDAMENTOS Y SECUENCIA1.4 FUNDAMENTOS Y SECUENCIA1.4 FUNDAMENTOS Y SECUENCIA1.4 FUNDAMENTOS Y SECUENCIADEL DISEO GEOMTRICODEL DISEO GEOMTRICODEL DISEO GEOMTRICODEL DISEO GEOMTRICODEL DISEO GEOMTRICO

Para efectos del presente Manual se ha considerado que el Diseo Geomtrico propiamente dichoNO incluye las siguientes actividades, las mismas que conviene sean efectuadas previamente por

constituir fundamentos del diseo:

(a) Clasificacin de las vas objeto del diseo, definiendo la funcin que desempear dentro delsistema vial del cual es parte integrante, y propiciando el establecimiento de diversos parmetros dediseo.

(b) Diagnstico y Estudios de Base tales como topografa y urbanismo, trfico, suelos y geotecnia,infraestructura de servicios pblicos existentes y requeridos. Respecto a la topografa, la adecuacindel diseo al derecho de va y limitaciones fsicas del espacio utilizable no solo est vinculada alrespeto del entorno y minimizacin de impactos ambientales, sino tambin a la posibilidad y convenienciade adquirir terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.No est dems mencionar la importancia que tiene el que los planos topogrficos reflejen adecuadamenteel terreno objeto del diseo. Es el caso que el desarrollo de proyectos se efecta no sobre el terrenosino sobre la representacin del mismo expresada como planos topogrficos. Por ello las deficienciasde uno se traducirn con mucha probabilidad en errores del producto obtenido.En lo que se refiere a la Intensidad y caracterstica de trfico previsible, adems de la informacincualitativa y cuantitativa de trfico debe decidirse cuanto de la demanda existente o prevista seratendida en la va objeto de diseo, as como el nivel de servicio con el que se prev atender esademanda.

(c) Definicin de velocidades y vehculos de diseo.

(d) Inversin requerida y rentabilidad esperada. Los montos de la inversin y las caractersticas dela rentabilidad esperada no solo condicionan la decisin de ejecutar el proyecto vial, sino que elproceso de anlisis de la rentabilidad permitir estimar la cantidad de carriles y capacidad de la va quees econmicamente factible ofertar.

1 AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2001", Fourth Edition, Washington , United States of America

2 IOWA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, Iowa Statewide Urban design Standards Manual,http://wwwiowasudas.org/design.cfm, 2001

3 NEW JERSEY DEPARTMENT OF TRANSPORTATION; NJDOT Design Manual Roadway); http://www.state.nj.us/transportation/cpm/RoadwayDesignManualMetric/sect1M2001.htm

4 BARRIGA DALLORTO en contrato con el PERT DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDAY CONSTRUCCIN, Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001", Lima Per, 2001

5 COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO, en convenio con la EMPRESA BRASILEIRA DOS TRASPORTESURBANOS EBTU, Tratamento Preferencial ao Transporte Colectivo por Onibus Programa de Transportes Urbanos,Brasilia, Febrero de 1982

6 R. FERNANDEZ A. El PTUS y las Prioridades al Transporte Pblico, Divisin de Ingeniera de Transporte, Universidadde Chile, http://www.cec.uchile.cl/~tranvivo/tranvia/tv8/p7rfdez.html

7COMISIN DE PLANIFICACIN DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE, MINISTERIO DEPLANIFICACIN Y COOPERACIN DE CHILE, Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial Urbano,SantiagoChile, 1998

8 V. CHAVEZ L., VCHI SA, Manual de Diseo de Vas Urbanas 1999", Lima-Per, 1999

9 MUNICIPALIDAD DE LIMA METROPOLITANA, PROGRAMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO,Manual de Normas Tcnicas para el Diseo de Ciclovas y Gu de Circulacin de Ciclistas, Lima - Per, 1994

(e) Reglamentacin y criterios de diseo. Los proyectos se desarrollan usualmente sobre labase de criterios y estipulaciones contenidas en manuales, normas o estipulaciones de diseo, losque establecen ciertos valores mnimos, mximos o recomendables que han de cumplirse para garantizarla calidad y el nivel de servicio ya definidos.

La secuencia usual de diseo sugiere que con los fundamentos indicados se procede al diseo enplanta segn la seccin transversal tpica prevista. Luego se disea los perfiles longitudinalescompatibilizndolos entre si y con el terreno existente. Finalmente se establece precisiones a lasplataformas diseadas mediante las secciones transversales, debiendo verificar en ellas las previsionespara el flujo peatonal, el drenaje y otros. El diseo de cada tramo o cruce, sea en planta, perfillongitudinal o en seccin transversal puede implicar ajustes a elementos diseados previamente.El diseo procurar satisfacer los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin consu entorno, esttica, economa y flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.Aquellos elementos que definen el trazado en funcin de estas variables, estn directamentecondicionados a los factores de velocidad especfica e intensidad de trfico, y que en una visindescriptiva, pueden agruparse en relacin a su dimensin en planta, en perfil longitudinal y en seccintransversal.

Sin embargo, hay que procurar obtener del tratamiento armnico y conjunto de todos los elementos dela va, las mejores caractersticas funcionales y estticas, compatibles con los medios empleados ensu construccin.

2Clasificacin del Sistema

Vial Urbano

Captulo 2Ing. Vctor Chvez LoaizaReg. CIP 21049

Captulo 02www.vchisa .com.pe


CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO

22222 CLCLCLCLCLASIFICACIN DEL SISTEMAASIFICACIN DEL SISTEMAASIFICACIN DEL SISTEMAASIFICACIN DEL SISTEMAASIFICACIN DEL SISTEMAVIAL URBANOVIAL URBANOVIAL URBANOVIAL URBANOVIAL URBANO

P

g.

2/

1

2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACIONDE LAS VIAS URBANASDE LAS VIAS URBANASDE LAS VIAS URBANASDE LAS VIAS URBANASDE LAS VIAS URBANAS

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la granconfusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, ysus diferentes deseos de desplazamiento.

Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de habitabilidad dela ciudad: aumentan los accidentes, se contamina la atmsfera y desaparecen progresivamente losespacios libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la redvial, lo que acabara destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinidade las redes viales urbanas.

Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica yacomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmentedesde tres puntos de vista.

En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de laciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en eltransporte tiene una trascendencia ms importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puedeahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Alestudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiadoprximos la disminuyen considerablemente.

En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle cuandola intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentarrpidamente el ndice de accidentes.

Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales, que entodos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay queevitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.

Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar detal manera que se puedan fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as atenderlas necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura,y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante.

Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso esindispensable contar con vas y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo elsistema de vas.

La Figura 2.1 presenta en forma grfica los grados de movilidad y acceso de un sistema vial. En unextremo, las vas principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad y pocoo nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vas locales son de accesosno controlados que proveen fcil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza el transito depaso.

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDADDE UN SISTEMA VIAL URBANO

Figura 2.1

VasColectoras

VasLocales

Controltotal deaccesos

Controlparcial deaccesos

Aumenta el usode los servicios

a las propiedades

ACCESIBILIDAD

Sin res-triccin deaccesos

VasArteriales

VasExpresas




P

g.

2/

2

2.2 CLASIFICACION DE2.2 CLASIFICACION DE2.2 CLASIFICACION DE2.2 CLASIFICACION DE2.2 CLASIFICACION DELAS VIAS URBANASLAS VIAS URBANASLAS VIAS URBANASLAS VIAS URBANASLAS VIAS URBANAS

El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicasurbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas;habindose considerado los siguientes criterios:

Funcionamiento de la red vial; Tipo de trfico que soporta; Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de

establecimientos comerciales); y, Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). Nivel de servicio y desempeo operacional; y Caractersticas fsicas; Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

La clasificacin adoptada considera cuatro categoras principales: Vas expresas,arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto tambin una categora adicionaldenominada vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas que,por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categoras principales.

La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel quese espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimientode parmetros relevantes para el diseo como son:

Velocidad de diseo; Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas; Control de accesos y relaciones con otras vas; Numero de carriles; Servicio a la propiedad adyacente; Compatibilidad con el transporte publico; y, Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.

El Cuadro N 2.2 presenta resumidamente las categoras principales y losparmetros de diseo antes mencionados.

2.2.1 Vas Expresas

FuncinLas vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistemavial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destinodistantes entre s). Unen zonas de elevada generacin de trfico transportandograndes volmenes de vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajascondiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas devivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central.

ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES VAS EXPRESAS VAS ARTERIALES VAS COLECTORAS VAS LOCALES

Entre 80 y 100 Km/horaSe regir por lo establecido en los artculos 160 a 168 del Reglamento Nacional de Trnsito (RNT) vigente.

Entre 50 y 80 Km/horaSe regir por lo establecido en los artculos 160 a 168 del RNT vigente.



Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria de vehiculos livianos. Cuando es permitido, tambin por vehculos pesados.No se permite la circulacin de vehculos menores, bicicletas, ni circulacin de peatones.

Debe minimizarse las interrupciones del trfico. Los semforos cercanos debern sincronizarse para minimizar interferencias.Se permite el trnsito de diferentes tipos de vehculos, correspondiendo el flujo mayoritario a vehculos livianos. Las bicicletas estn permitidas en ciclovas

Se permite el trnsito de diferentes tipos de vehculos y el flujo es interrumpido frecuentemente por intersecciones a nivel.En reas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Se permite el trnsito de bicicletas recomendandose la implementacin de ciclovas.

Est permitido el uso por vehculos livianos y el trnsito peatonal es irrestricto. El flujo de vehculos semipesados es eventual. Se permite el trnsito de bicicletas.

Control total de los accesos. Los cruces peatonales y vehiculares se realizan a desnivel o con intercambios especialmente diseados.Se conectan solo con otras vas expresas o vas arteriales en puntos distantes y mediante enlaces. En casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el Area Central de la ciudad, a travs de vas auxiliares

Los cruces peatonales y vehiculares deben realizarse en pasos a desnivel o en intersecciones o cruces semaforizados. Se conectan a vas expresas, a otras vas arteriales y a vas colectoras. Eventual uso de pasos a desnivel y/o intercambios. Las intersecciones a nivel con otras vas arteriales y/o colectoras deben ser necesariamente semaforizadas y considerarn carriles adicionales para volteo.

Incluyen intersecciones semaforizadas en cruces con vas arteriales y solo sealizadas en los cruces con otras vas colectoras o vas locales.Reciben soluciones especiales para los cruces donde existan volmenes de vehculos y/o peatones de magnitud apreciable

Se conectan a nivel entre ellas y con las vas colectoras.

Bidireccionales: 3 o ms carriles/sentido Unidireccionales: 2 3 carrilesBidireccionales: 2 3 carriles/sentidoUnidireccionales: 2 3 carrilesBidireccionales: 1 2 carriles/sentido

Unidireccionales: 2 carrilesBidireccionales: 1 carril/sentido

Vas auxiliares laterales Debern contar preferentemente con vas de servicio laterales.Prestan servicio a las propiedades adyacentes.

Prestan servicio a las propiedades adyacentes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio generado.

En caso se permita debe desarrollarse por buses, preferentemente en " Carriles Exclusivos " o "Carriles Solo Bus " con paraderos diseados al exterior de la va.

El transporte pblico autorizado deber desarrollarse por buses, preferentemente en "Carriles Exclusivos " o " Carriles Solo Bus "

con paraderos diseados al exterior de la va o en baha.

El transporte pblico, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles mixtos, debiendo establecerse paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.

No permitido

No permitido salvo en emergencias.

No permitido salvo en emergencias o en las vas de servicio laterales diseadas para tal fin.Se regir por lo establecido en los artculos 203 al 225 del RNT vigente.

El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente destinadas para este objeto.Se regir por lo establecido en los artculos 203 al 225 del RNT vigente.

El estacionamiento est permitido y se regir por lo establecido en los artculos 203 al 225 del RNT vigente

PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS URBANAS CUADRO N 2.2

Control de Accesos y

Relacin con otras vas

Caractersticas del flujo

Velocidad de Diseo

Nmero de carriles

Servicio a propiedades adyacentes

Servicio de Transporte

pblico

Estaciona-miento, carga y descarga de mercaderas

Facilitan una movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediantepistas de servicio laterales.

En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderas, ni el trnsito de peatones.

Este tipo de vas tambin han sido llamadas autopistas.

Caractersticas del FlujoEn esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vas, sino solamente a diferentesniveles en intercambios especialmente diseados.

Tipos de VehculoLas vas expresas suelen transportar vehculos pesados, cuyo trfico es tomado en consideracin para el diseo geomtricocorrespondiente.

Para el transporte pblico de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentemente en carriles segregados y elempleo de paraderos debidamente diseados en los intercambios.




P

g.

2/

3

ConexionesLas vas expresas estn directamente conectadas entre s con vas arteriales. En casos especiales,se puede prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el rea central de laciudad, a travs de vas auxiliares.

EspaciamientoEl espaciamiento deseable entre los corredores de vas expresas, vara entre 4 y 10 Km, siendoadoptado el primero para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, y es condicionadopor zonas generadoras de trfico, por la topografa y por todos los factores de uso del suelo.

Una primera aproximacin del espaciamiento deseable entre vas expresas puede ser calculado enfuncin de la densidad de los desplazamientos a travs de la siguiente frmula:

( )VDL

VEaLeE

22

2 += (2.1)

donde :

E e = Espaciamiento en Km entre vas expresas;Ea = Espaciamiento promedio en Km entre vas arteriales;L = Extensin media en Km, de los desplazamientos en el rea de Estudio;D = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehculos/km2)V = Volumen diario medio en la va expresa (VDM medido para ambos sentidos)

Asumiendo valores tpicos para L y Ea, se obtienen los valores de la Figura 2.2, que muestra larelacin entre el espaciamiento entre las vas expresas y la densidad de desplazamiento entre losextremos, en funcin de la capacidad de la va expresa, donde para el caso de Lima Metropolitana, laextensin media de los desplazamientos entre los extremos es de 8,5 Km y el espaciamiento medioentre las vas arteriales es de 2,0 Km

)mk(

Figura 2.2ESPACIAMIENTO ENTRE VAS EXPRESAS

2.2.2 Vas Arteriales

FuncinLas vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativaintegracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vasexpresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. Elestacionamiento y descarga de mercancas est prohibido.

El trmino Va Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vas arteriales han recibidogenricamente la denominacin de tales.

Caractersticas del FlujoEn estas vas deben evitarse interrupciones en el flujo de trfico. En las intersecciones donde lossemforos estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.

Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados especialmentediseados para el paso de peatones.

Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias conel movimiento del trnsito directo.

En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para volteos con el fin de aumentar sucapacidad.

Se recomienda que estas vas cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.




P

g.

2/

4

Tipos de VehculoLas vas arteriales son usadas por todo los tipos de trnsito vehicular. Se admite un porcentajereducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio conun tratamiento especial en vas exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambiosdebidamente diseados1.

(1) NORTON SCHNEIDER, A direct approach to traffic assignment Highway Research Record N 6 , HighwayResearch Board, Washington - USA, May/63/Peru-Jersey- Transportation Study Volume lll - May/65.

ConexionesLas vas arteriales se conectan a vas expresas, a otras vas arteriales y a vas colectoras, no siendoconveniente que se encuentren conectadas a vas locales residenciales.

EspaciamientoDe una manera general, las vas arteriales en la fase de planeamiento, debern estar separadas a 2.0Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximacin de espaciamiento deseable entre vas arteriales,puede ser calculado a travs de la siguiente frmula, que representa una adaptacin de la frmula deNORTON SCHNEIDER, ya mostrada para vas expresas, usndolas ahora, para el caso de vasarteriales:

( )VDL

VEcLEa2

22 += (2.2)

donde:

Ea = Espaciamiento en Km, entre vas arteriales;Ec = Espaciamiento medio en Km., entre vas colectoras;L = Extensin media en Km., de los desplazamientos en el rea del Estudio;D = Densidad de desplazamiento entre los extremos (en vehculos/km2)V = Volumen diario medio en la va arterial (VDM medido para ambos sentidos)

De igual manera, que en el caso de las vas expresas, se puede obtener el grfico de la Figura 2.3,a partir de la relacin entre el espaciamiento entre vas arteriales y la densidad del desplazamientoentre los extremos, en funcin de la capacidad de la va arterial, adoptndose un valor de 3,50 Km.,para la extensin media de los desplazamientos entre los extremos y siendo 0,50 km., el espaciamientomedio entre las vas colectoras.

(km)ESPACIAMIENTO ENTRE VAS EXPRESAS

Figura 2.3

Vas Colectoras

FuncinLas vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos casosa las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan serviciotanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.




P

g.

2/

5

Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificacin a las AutoridadesMunicipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia dedichas autoridades.

Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusiveAvenida.

Caractersticas de FlujoEl flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalmancon vas arteriales y, con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalmancon vas locales.

El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmentedestinadas para este objeto.

Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan volmenes de vehculos y/o peatones de magnitud apreciable.

Tipos de VehculosLas vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular. En las reas comerciales eindustriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podrdisear paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.

ConexionesLas vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporcin siempremayor con las vas locales que con las vas arteriales.

EspaciamientoDe una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 metros una de otra, en lafase de planeamiento.

2.2.4 Vas Locales

Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamentesu trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.

Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamientovehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las vascolectoras.

Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y pasajes. A efectos de restringir eltrnsito de paso en estas vas se puede utilizar soluciones que permitan solamente la accesibilidad alas edificaciones, tales como: 1) cul - de - sec; 2) en rama y 3) combinado. La primera solucin esutilizada en vas sin salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y nonecesita de plaza de retorno. La ltima, es el resultado mixto de las anteriores. Ver figura 2.4

CUL - DE - SAC EN RAMA

COMBINADO

LOTIZACIN

CUL - DE - SAC

LOTIZACIN

VIAVIA

LOTIZACIN CUL - DE - SAC

Figura 2.4

CARACTERTICAS DE FLUJO

2.2.5 Vas de Diseo Especial

Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin establecida anteriormente.Se puede mencionar, sin carcter restrictivo los siguientes tipos:

Vas peatonales de acceso a frentes de lote Pasajes peatonales Malecones Paseos Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas Vias en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal




P

g.

2/

6

2.32.32.32.32.3 FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOSFACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOSFACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOSFACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOSFACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOSEn la gran mayora de las ciudades, una parte considerable del suelo urbano - del orden de 20 por 100- est dedicada al sistema vial, que adems de servir al transporte, estructura el espacio urbano.

Los servicios utilitarios de agua, desage, telfono, luz y otros tambin necesitan de la va urbanapara permitir su distribucin, estando el dimensionamiento de la infraestructura de servicios directamenterelacionado al ndice de concentracin de las viviendas e inmuebles.

Los mayores problemas de demanda de estos servicios utilitarios se presentan en zonas industriales,y en zonas comerciales de los principales centros urbanos, donde tambin en estos puntos, estn losprincipales problemas de accesibilidad y fluidez para el sistema de transporte. Es justamente en estaszonas, donde el sistema vial tiene que saber dividir la utilizacin de su espacio armnicamente contodos los servicios que son vitales para la comunidad.

De esa manera, es necesario reservar espacio para la infraestructura de servicios respetando lasnormas especficas para ubicacin de cada elemento que tenga vigente cada empresa prestadora deservicios utilitarios.

Se recomienda que la infraestructura mencionada se emplace en las zonas de veredas y bermascentrales y laterales, las que se dimensionaran para cumplir dicha funcin.

3Elementos de laVialidad Urbana

Captulo 3Ing. Vctor Chvez LoaizaReg. CIP 21049



ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA

33333 ELEMENTOS DE LELEMENTOS DE LELEMENTOS DE LELEMENTOS DE LELEMENTOS DE LAAAAAVIALIDAD URBANAVIALIDAD URBANAVIALIDAD URBANAVIALIDAD URBANAVIALIDAD URBANA

P

g.

3/

1

3.1. OBJETIVO3.1. OBJETIVO3.1. OBJETIVO3.1. OBJETIVO3.1. OBJETIVOEl presente captulo pretende precisar los trminos o expresiones usadas como elementos en laespecialidad de Diseo Vial Urbano, para evitar ambigedades y facilitar la comprensin dentro deesta norma especfica.

Para la mayor parte de los elementos el captulo aporta slo definiciones, mientras que en los casos enlos que se juzg conveniente se incluye tambin informacin para el diseo geomtrico correspondiente.

3.2 CLASIFICACION BASICA3.2 CLASIFICACION BASICA3.2 CLASIFICACION BASICA3.2 CLASIFICACION BASICA3.2 CLASIFICACION BASICAEn funcin de la frecuencia de uso, los trminos o expresiones tcnicas para el diseo de vasUrbanas, fueron clasificados segn los siguientes aspectos:

3.2.1 De la Va3.2.2 Del Vehculo3.2.3 Del Usuario3.2.4 De los Dispositivos de Seguridad3.2.5 Del Transporte3.2.6 De la Operacin3.2.7 De la Ingeniera de Trfico.

3.2.1 De la Va

3.2.1.01. Acera o VeredaParte de la va urbana, destinada para el uso exclusivo de los peatones o transentes, y con unaelevacin diseada apropiadamente contando con accesos para impedidos fsicos debidamenteubicados.

3.2.1.02. AccesosSon reas de la va que sirven para atender el flujo vehicular o peatonal a un local rea. Se refierentambin a las facilidades de ingreso y salida para servir determinadas zonas o locales.

3.2.1.03. AdherenciaFuerza de friccin generada entre la superficie de las llantas y la superficie del pavimento, generandoun desgaste o deterioro en ambos casos, propios del uso y el tiempo.Para fines de diseo se diferencian las fuerzas de friccin longitudinal, usadas en el clculo de lasdistancias de visibilidad de parada, y las fuerzas de friccin transversal, empleadas en la determinacinde los rdios mnimos y peraltes de curvas horizontales.

3.2.1.04. AlamedaCalle amplia donde prima la arborizacin y el paso peatonal contando generalmente con bancas parael descanso de los peatones.

3.2.1.05. AlineamientoEs la proyeccin horizontal o vertical del eje de una va o calzada, constituida por tramos rectos y /ocurvos.

3.2.1.06. AndnAcera o vereda que en las estaciones de ferrocarril, buses, u otros equivalentes existe a lo largo dela va para comodidad de los viajeros y para facilitar las operaciones de carga y descarga de equipajesy mercancas.

3.2.1.07. Angulo de InterseccinAngulo formado por los ejes de dos vas o calzadas que se cortan o cruzan entre s.

3.2.1.08. AntideslizanteEs el elemento o material utilizado en la va, para aumentar la adherencia de los neumticos sobre elpavimento, evitando as un mayor derrape por fuerza centrfuga o inercia esttica o en movimiento.

3.2.1.09. AproximacinParte de la va utilizada por el trnsito vehicular que se aproxima a una interseccin o a la finalizacinde una va.

3.2.1.10. AutdromoConjunto de instalaciones destinado especficamente a competencias automovilsticas, que por logeneral se encuentra dentro de una edificacin cerrada

3.2.1.11. AvenidaCalle ancha generalmente de doble sentido con calzadas separadas por una berma central. Diversasvas del tipo arterial y colectoras han recibido la calificacin de avenida.

3.2.1.12. BahaEnsanchamiento de la calzada para ser utilizado por los vehculos para el embarque, desembarque y/o almacenaje, antes de continuar la marcha o el volteo.

3.2.1.13.BacheHoyo o erosin producido en la superficie de rodadura, producto del desgaste o dao ocasionado poragentes de sobrecarga, agua acumulada, etc.




P

g.

3/

2

3.2.1.14 BadnEs la depresin de una va pblica, destinada a cruzar un curso de agua, generalmente diseada conmaterial rgido (cemento o piedra).

3.2.1.15 Barrera MedianeraElemento que se utiliza para segregar los flujos de los peatones, desincentivando as los cruces destos en lugares indebidos.

3.2.1.16 Berma CentralEs el separador fsico existente en las vas, para el caso especfico de flujos en sentidos opuestos.

3.2.17 Berma LateralParte de la va, adyacente a la pista de circulacin, que permite eventualmente el trnsito o elestacionamiento de vehculos.

3.2.1.18 BifurcacinEs la divisin de una va en dos trazos, que permite que uno de ellos se aleje de la direccin principal.

3.2.1.19 BombeoEs la pendiente o inclinacin transversal en tramos rectos de una va, para facilitar el escurrimiento delas aguas superficiales, evitando la acumulacin de agua en el pavimento.

3.2.1.20 BordeLnea delimitadora resultante de la composicin de superficies correspondientes

3.2.1.21 CalleEn el sentido ms genrico es una va pblica en la zona urbana, con ingreso y salida, destinada altrnsito de peatones y/o vehculos.

3.2.1.22 Calle CiegaEs aquella que no tiene continuidad (sin salida), con acceso por un solo extremo, carece de espaciopara el fcil retorno de los vehculos.

3.2.1.23 CallejnCalle angosta, y generalmente pequea, con ingreso y salida por un solo extremo.

3.2.1.24 CalzadaEs la parte de la seccin de la va, destinada a la circulacin exclusiva de vehculos. Tambin se leconoce como superficie de rodadura o pista.

3.2.1.25 CanalizacinMetodologa considerada en el Diseo Vial Urbano, destinada a proporcionar una separacin de losmovimientos de trfico dispersos y encausarlos en trayectorias de circulacin definida, a travs deluso de sardineles, islas, marcas en el pavimento, seales y otros dispositivos de carcter temporal odefinitivo.

3.2.1.26 CarreteraSe refiere generalmente a las vas interurbanas, pavimentadas o no, cuyo terreno ha sido preparadopara el transporte vehicular, generalmente cuenta con berma lateral, normalmente con sealizacin ycontrol policial.

3.2.1.27 Carril de TrnsitoEs la banda longitudinal destinada a un solo vehculo, con sus respectivas dimensiones.

3.2.1.28 Carril de la DerechaEs la parte lateral derecha de una va, con sentido de trnsito igual al resto del flujo de la calzada, quese utiliza principalmente para acceso o salida de la va.

3.2.1.29 Carril de la IzquierdaEs la parte lateral izquierda de una va de dos sentidos, utilizada normalmente para el trnsito dedireccin opuesta o para la maniobra de adelantar a otro.

3.2.1.30 Carriles (Pistas) de Cambio de VelocidadCuando un conductor va a hacer un giro en una interseccin, debe modificar su velocidad. Si sepropone pasar de una va a un ramal de giro, deber disminuirla para adecuarla a las inferiorescondiciones geomtricas de este ltimo, y si pretende acceder a una de las vas, proveniente de unramal de giro, puede ser preferible aumentarla para hacerla compatible con las condiciones de flujo deaqulla.

Para que estas operaciones, inherentes a toda interseccin, se desarrollen con un mnimo deperturbaciones, se pueden disear pistas de cambio de velocidad. Estas son pistas auxiliares,sensiblemente paralelas a las vas desde las cuales se pretende salir, o a las cuales se pretendeentrar, y que permiten acomodar la velocidad segn las conveniencias expuestas.

Segn sus funciones, stas reciben el nombre de carriles o pistas de aceleracin o pistas dede(sa)celeracin.

3.2.1.31 CaminoVa ubicada en la zona rural, empleada indistintamente para el trnsito de peatones, animales y/ovehculos.

3.2.1.32 Clasificacin Funcional de las VasEs el proceso de agrupar las vas en sistemas, grupos y clases, de acuerdo con el tipo de servicio quelas mismas proporcionan. El principio bsico en la formulacin de estos agrupamientos se fundamentaen las especificaciones y jerarquizacin de los canales de circulacin, garantizando la mximaseguridad, eficiencia y economa del sistema.

3.2.1.33 ClotoideEl paso de una alineacin recta a otra con curvatura, o desde una curva a otra con distinto radio decurvatura, supone una maniobra del conductor consistente en un giro del volante. Esta maniobra no esinstantnea, pero aunque lo fuera sera difcil que lo ejecutara exactamente en el punto donde seproduce el cambio de curvatura y en todo caso ello ocasionara un movimiento brusco , impropio deuna buena conduccin.




P

g.

3/

3

En realidad, cuando se tienen dos alineaciones consecutivas con distinto radio de curvatura, latrayectoria de un vehculo normalmente conducido es una curva del tipo espiral, producto de unavariacin progresiva del ngulo de las ruedas delanteras del vehculo y por lo tanto del radio decurvatura a lo largo de dicha trayectoria.La clotoide es una de tales espirales, que tiene la caracterstica de variar su curvatura desde R = ,en su origen (desarrollo L = 0) , hasta R= 0 cuando L = , con la particularidad de que dicha variacinse produce en forma inversamente proporcional a dicho desarrollo.La ecuacin paramtrica de la clotoide es R x L = A2, donde A (m) es un valor constante para cadaclotoide, llamado parmetro de las mismas, R es el radio de curvatura en un punto y L es el desarrollo,desde el origen al punto de radio R.

3.2.1.34 CorrugacinEs la deformacin ondulada que se presenta en la superficie de rodadura, generalmente en formatransversal al sentido del trnsito.

3.2.1.35 Cruce a Desnivel o Paso a DesnivelEs el paso de una va por encima o por debajo de otra, sin interconexin.

3.2.1.36 Cota MximaEn una curva vertical convexa, es el punto de tangencia con el plano de referencia. En el diseogeomtrico, es aquel punto que tiene la mayor altitud con relacin a la horizontal.

3.2.1.37 Cota MnimaEn una curva vertical cncava, es el punto de tangencia con el plano de referencia. En el diseogeomtrico, es punto que tiene la menor altitud con relacin a la horizontal.

3.2.1.38 Cul-de-SacEs una calle sin continuidad, pero que cuenta con una plaza de volteo, a veces circular, para permitira los vehculos la maniobra de retorno.

3.2.1.39 CunetaZanja que se construye al costado de las vas, que es utilizada para canalizar y evacuar las aguas delluvias.

3.2.1.40 Curva Compuesta o Curva PolicntricaEs la curva constituida por dos o ms arcos de radios distintos en la misma direccin, con tangentescomunes y/o curvas de transicin adecuadas entre ellas.

3.2.1.41 Curva de NivelEs la lnea definida por puntos del terreno de igual cota o igual altitud.

3.2.1.42 Curva en SEs la lnea compuesta por dos arcos, curva y contra curva, de radios iguales o diferentes, cuyascurvaturas tienen tangente comn o curvas de transicin entre ellas.

3.2.1.43 Curva HorizontalEs la alineacin de la proyeccin de una lnea curvilnea cualquiera en una plano horizontal, sta indicael cambio de direccin del eje longitudinal de la va.

3.2.1.44 Curva de TransicinEs la curva cuyo radio vara gradualmente, para facilitar el cambio de direccin.

3.2.1.45 Curva VerticalEs la alineacin de la proyeccin de una lnea curva cualquiera en el plano vertical. Esta indica elcambio de inclinacin o pendiente del eje longitudinal de la va.

3.2.1.46 Declividad o PendienteEs el cambio en el sentido vertical del perfil longitudinal de una va; se entiende tambin como incrementoo decremento de la altura en la va, expresado generalmente en porcentaje.

3.2.1.47 Depresin u HondonadaEs el rea o parte de un terreno, cuyo nivel es inferior al nivel medio de la superficie que la rodea. Esuna expresin topogrfica.

3.2.1.48 Derecho de VaEs el rea del terreno destinada al trnsito por el Estado y la Entidad competente, para implantar ymantener las vas y su equipamiento.Llamada tambin Faja de ancho variable, dentro de la cual se encuentra comprendida la va y todos susobras complementarias, cuya propiedad del terreno ha sido reservada por el Estado, de lo contrarioser adquirida por expropiacin o por negociacin con los propietarios.

3.2.1.49 DeslizanteEs la condicin de la superficie de circulacin de la va, en la cual por no haber suficiente adherencia,ocurre resbalamiento y derrape de los vehculos.

3.2.1.50 DesvoEs la sustitucin temporal de una va por uno o ms tramos auxiliares fuera de la va principal.

3.2.1.51 Distancia de Visibilidad para AdelantarEs la distancia mnima de visibilidad, en vas de trnsito de doble sentido, que debe estar libre ydisponible para que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro, de forma segura y confortable;sin interferir con un vehculo que circule en sentido contrario, a la velocidad directriz, en el caso queste se torne visible, despus de haber iniciado la maniobra de adelanto.

3.2.1.52 Distribuidor en TrompetaInterconexin de dos vas, en proyeccin horizontal. Uno de los brazos tiene la forma de una cuartode circulo y el otro forma espiral.

3.2.1.53 Distancia de Entrelazamiento o entrecruzamientoEs la longitud del tramo, donde ocurren movimientos de enlace de otras vas con la va principal.




P

g.

3/

4

3.2.1.54 Ensanchamiento o Adelgazamiento de la VaEs la variacin en la seccin transversal o ancho de una pista, para permitir la aceleracin o la desaceleracinde los vehculos.

3.2.1.55 Ferrova o Va FerroviariaEs la va del sistema de transporte, como el tranva o el tren urbano, cuyos vehculos circulan enlazados ysobre rieles, en carriles exclusivos. Est constituida por la va frrea y otras instalaciones fijas comomaterial rodante, equipo de trfico y todo lo necesario para una conduccin segura y eficiente de lospasajeros y la carga.

3.2.1.56 Glibo o distancia libre verticalEs la distancia medida desde cualquier punto de la superficie de la calzada hasta un obstculo superior.

3.2.1.57 Grado o Angulo de CurvaturaEs el ngulo central de un arco de circulo.

3.2.1.58 Hoja de TrbolEs el ramal del trbol, en un intercambio vial, que permite las conexiones entre vas que se cruzan.

3.2.1.59 HuellasSon las marcas producidas por las ruedas de los vehculos sobre la superficie del pavimento.

3.2.1.60 Intercambio VialEs un sistema de conexiones entre vas pblicas, por medio de una obra de arte, con uno o ms pasos endiferentes niveles, permitiendo adems la circulacin de vehculos entre dos o ms vas, sin perjuicio de lascorrientes de trnsito directo.

3.2.1.61 InterseccinEs el lugar donde dos o ms vas se cruzan al mismo nivel, donde estn localizados los dispositivos quepermiten los diversos movimientos de circulacin. Puede ser en forma de X, en ngulo agudo, ngulorecto, y en Y o T.

3.2.1.62 Interseccin Mltiple, Interconexin Rotatoria, valo, Plaza Circular o GlorietaEs la plaza circular donde convergen varias vas y el trnsito vehicular se mueve en sentido antihorario.

3.2.1.63 Interseccin OblicuaEs la interseccin donde el eje de una de las vas es oblicuo con el de la otra.

3.2.1.64 IslasSe definen as a los bordes de canalizacin de trfico, formados y delimitados por sardineles, que sirvenpara guiar el movimiento de los vehculos o de refugio para los peatones

Las islas pueden tambin ser creadas mediante la colocacin de barreras para proteger al peatn.

3.2.1.65 LomadaEs el trecho de una va donde su perfil longitudinal es una sucesin de curvas convexas y cncavasalternadas, con o sin trechos planos intercalados; sta se caracteriza por la pequea distancia de visibilidadque existe debido a su conformacin topogrfica.

3.2.1.66 Longitud de TransicinA efectos de pasar de la seccin transversal con bombeo correspondiente a los tramos en tangente,a la seccin de los tramos en curva, provistos ocasionalmente de peralte y sobre ancho, es necesariointercalar una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se le conoce con el nombre delongitud de transicin.

3.2.1.67 Muros de ContencinObra de arte, diseada y construida, para contener el empuje de los suelos e impedir los deslizamientos.

3.2.1.68 Nivel o A NivelEs el tramo de la va pblica, cuyo eje tiene perfil longitudinal con pendiente nula.

3.2.1.69 Obras de ArtePuentes, alcantarillas, muros, islas, tneles, etc. excluyendo las obras de tierras.

3.2.1.70 Ovalo o RotondaEs la interseccin de dos vas, cuyo conjunto asume la forma de valo o rotonda en proyeccinhorizontal.

3.2.1.71 Parada de EmergenciaEs el ensanche de la pista o calzada, que permite el estacionamiento de un vehculo para atenderalguna contingencia.

3.2.1.72 ParaderoEs el rea adyacente a la pista o calzada, destinada al embarque y desembarque de pasajeros.

3.2.1.73 PasajeEs una va estrecha y corta para uso peatonal, que une dos o ms vas.

3.2.1.74 PaseoEs cualquier va, plaza o rea, donde se permite la circulacin de peatones, animales y/o vehculos,slo a bajas velocidades.

3.2.1.75 Paso a NivelEs el rea comn del cruce al mismo nivel de una va pblica con una va de ferrocarril o cualquier otrotipo de va.

3.2.1.76 Paso InferiorEs el cruce de una va por debajo de una va de ferrocarril o de cualquier otro tipo de va.

3.2.1.77 Paso SuperiorEs el cruce de una va por encima de una va de ferrocarril o de cualquier otro tipo de va.

3.2.1.78 Paso en Carril CentralEs una pista auxiliar, en el rea de un separador central, generalmente pavimentado, que se empleacomo va de enlace de una pista a otra con carcter eventual o permanente.

3.2.1.79 Pavimento




P

g.

3/

5

Es la superficie de rodadura formada por capas compactadas de materiales especificados en eldiseo, construida sobre la base de la va.

3.2.1.80 Pavimento FlexibleEs aquel producto resultante de emplear materiales que se adaptan a las deformaciones de la base.

3.2.1.81 Pavimento RgidoEs aquel cuyos materiales empleados en la superficie de rodadura conforman una estructura rgida.

3.2.1.82 PerfilEs la representacin en escala sobre un plano vertical, del eje longitudinal y/o de los dems elementoscomponentes de una va. Es el desarrollo vertical del eje de una obra, con relacin a un plano dereferencia.

3.2.1.83 PendienteEs el tramo de una va inclinada, comprendido entre dos cotas verticales, consecutivas y cuyadesarrollo es constante.

3.2.1.84 PeralteEs la inclinacin dada a la seccin transversal de una va, en los trechos de las curvas horizontalespara contrarrestar el efecto de la fuerza centrifuga que acta en un vehculo en movimiento.

3.2.1.85 PilarEs el apoyo intermedio de un puente o viaducto, paso peatonal, pasarela o cualquier otra construccinque permite soportar las cargas de la estructura y conducirlas a la base del suelo

3.2.1.86 PistaExpresin equivalente a calzada, para efectos del presente manual, Es la parte de una Va Pblicaproyectada o por lo menos planeada, que es aprovechada para el uso de vehculos.

3.2.1.87 Pi de taludEs el lugar geomtrico definido por la interseccin de una superficie de talud de una va con el planodel terreno natural.

3.2.1.88 PlanoEs una proyeccin horizontal de un levantamiento topogrfico, de un proyecto o de una edificacin oconstruccin.

3.2.1.89 Plano AcotadoEs el que sirve para establecer las dimensiones planimtricas; tambin, se anotan las alturas o cotasde puntos de la superficie de un terreno o va, donde por lo general, se toma como referencia el niveldel mar o cota + 0,00.

3.2.1.90 Plano TopogrficoRepresentacin grfica en un plano, de los detalles y curvas de nivel, de una limitada extensin deterreno.

3.2.1.91 Plataforma

En una va, es la superficie de suelo natural o ejecutada con material de prstamo o relleno, comprendiendotoda la seccin de la va, el (los) ancho (s) de la (s) pista(s) de rodadura, angostamiento, berma centraly separador (es) lateral(es).

3.2.1.92 PlazaEs un lugar para actividades cvicas y/o la recreacin pasiva, dentro de una zona urbana pblica, cuyaforma puede ser circular, cuadrada o rectangular, y comnmente delimitada por edificios o vas.

3.2.1.93 Puente AscensorEs un puente levadizo, cuyo movimiento consiste en una traslacin vertical uniforme de su estructurao de una parte de ella.

3.2.1.94 Puente FerrocarrilEs el destinado exclusivamente para uso ferroviario.

3.2.1.95 Puente GiratorioEs un puente mvil, mediante la rotacin de su estructura alrededor de un eje vertical fijo.

3.2.1.96 Puente Levadizo o BasculanteEs un puente cuyo movimiento consiste en desplazarse alrededor de un eje horizontal, partiendo de suposicin de reposo, en elevacin parcial o total de su estructura.

3.2.1.97 Puente VehicularEs el puente destinado exclusivamente para el uso de vehculos automotores.

3.2.1.98 Punto de AccesoEs el lugar por donde se permite el acceso a una va.

3.2.1.99 Pendiente de AccesoEs el tramo de una va, destinado a conectar esta va con otra, pero en diferentes niveles.

3.2.1.100 Radio de CurvaEs el radio del crculo que se superpone a la curva del trazado de una va. En el caso de una curvacircular simple, viene a ser el propio radio del circulo.

3.2.1.101 RamalVa secundaria que parte de una va existente.

3.2.1.102 RampaRamal de intercambio con fuerte pendiente, destinado a empalmar una va con otra, pero a nivelesdiferentes.

3.2.1.103 RomboideCorresponde a las particularidades del trazo de carriles de una va, los que adoptan una figura deforma romboidal en la proyeccin horizontal, para obviar un obstculo.

3.2.1.104 RugosidadEs la secuencia de pequeas ondulaciones o irregularidades del pavimento.




P

g.

3/

6

3.2.1.105 SalidaEs una pista que partiendo de un tramo de la va principal, permite que los vehculos se aparten de ellapara acceder a otra va.

3.2.1.106 Seccin a Media LaderaEs la seccin transversal de una va, que se desarrolla parte en corte y parte en terrapln.

3.2.1.107 Seccin TransversalEs el perfil de terreno ortogonal al eje de la va.

3.2.1.108 Seccin de EntrecruzamientoEs el trecho de pista donde 2 vas se entrelazan con un nico sentido de trnsito.

3.2.1.109 Separador o BermaEs una franja o dispositivo, localizada longitudinalmente entre dos calzadas para separar el mismosentido o sentido opuestos y es proyectado para impedir el paso de una calzada a otra.

3.2.1.110 SobreanchoEs la variacin de la dimensin transversal de una pista, para dar mayor comodidad a los vehculosque ingresan a una curva.

3.2.1.111 Solera o sardinelBanda o cinta que delimita la superficie de la calzada con la vereda, con un andn o cualquier otrasuperficie de uso diferente

3.2.1.112 Tablero de un PuenteEs la superestructura de puentes o viaductos, que soporta directamente las cargas de los vehculosen circulacin.

3.2.1.113 TaludEs la superficie definida por el rea de acabado de un corte o terrapln, formando un ngulo con elplano vertical. Es medido por la tangente de este ngulo.

3.2.1.114 TangenteEs el tramo recto de las vas pblicas, en proyeccin planimtrica y sin curvas horizontales.

3.2.1.115 TopografaEs la representacin en planos o mapas sinpticos de la superficie terrestre, mediante curvas denivel, con sus accidentes o relieves.3.2.1.116 TramoElemento de la red vial, que conecta dos puntos determinados.

3.2.1.117 TrbolEs la interseccin de las vas, con cuatro ramales u hojas internas, para permitir el giro a la izquierdapero a desnivel; y, cuatro ramales externos para el giro libre a la derecha, sin interrupcin del trnsito.

3.2.1.118 Trbol Incompleto

Es la interconexin donde no existe por lo menos una hoja o ramal, sea en la parte interior o en el ladoexterno.

3.2.1.119 TnelEs la obra de arte usada para atravesar un gran macizo rocoso o terroso, con una seccin apropiadapara el uso determinado.

3.2.1.120 Velocidad de DiseoEs la velocidad adoptada en el proyecto de una va, correlacionado con sus factores de proyectogeomtrico tales como curvas verticales y distancia de visibilidad, de la cual depende la circulacinsegura de los vehculos. Algunos diseadores prefieren denominarla velocidad de proyecto o velocidadbsica de proyecto. Es tambin definida como la velocidad continua ms elevada, en la cual losvehculos individualmente puedan transitar con seguridad en la va, la densidad del trfico es baja y losfactores de proyecto son aquellos que determinan las condiciones de seguridad.

3.2.1.121 Vrtices de PoligonalLa malla que resulta de la unin de los vrtices consecutivos de la poligonal es un sistema cmodo detransporte de coordenadas y permite representar en sus tres dimensiones los elementos del espacioreal.

3.2.1.122 Vrtice para ReplanteoPuntos topogrficos que resultan de definir el replanteo de la poligonal existente.

3.2.1.123 VaEs la faja de terreno convenientemente preparada para el trnsito de cualquier naturaleza. Puede serresultante de un corte, terrapln, seccin mixta, sobre o dentro de una obra de arte (puente o viaducto,tnel). Se incluyen en esta definicin las carreteras, vas expresas, vas parques, avenidas, callespblicas y particulares.

3.2.1.124 Va RegionalEs aquella que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras, que cruza el rea Metropolitana, Lima-Callao por ejemplo, y la vincula con el resto del pas.

3.2.1.125 Va Sub-RegionalEs aquella que integra a la Metrpoli con distintas sub-regiones del pas, no recibe grandes flujosvehiculares y tiene menor longitud que la va regional.

3.2.1.126 Va Expresa y Semi-ExpresaSe denomina va expresa a aquella que soporta grandes volmenes de vehculos con circulacin dealta velocidad, en condiciones de flujo libre. Une zonas de importante generacin de trnsito, as comoextensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales.

3.2.1.127 Va ArterialEs aquella que lleva apreciables volmenes de todo tipo de vehculos, a velocidad media de circulacin,entre reas principales de generacin de trnsito y tienen el carcter de ejes dentro de la red vial dela ciudad.




P

g.

3/

7

3.2.1.128 Va ColectoraSon aquellas que tienen por funcin llevar el trnsito de las Vas Locales a las Vas Arteriales y enalgunos casos a las Vas Expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las Vas Arteriales.Prestan adems servicio a las propiedades adyacentes.

3.2.1.129 Va LocalEs aquella cuya funcin principal es llevar el trnsito desde las calles locales hasta las vas de mayorcategora del sistema primario (vas arteriales o expresas) sirviendo tambin al transito de peso.

3.2.1.130 Va Auxiliar LateralEs la va auxiliar a una va principal, generalmente adyacente y paralela, que permite el acceso a laspropiedades aledaas, limitando el acceso a la va principal.

3.2.1.131 Va con Calzadas SeparadasEs una va de doble sentido en la cual el trnsito de servicios opuestos tienen un separador fsico. Estatiene dos o ms carriles por calzada.

3.2.1.132 Va de Desviacin de CirculacinEs la va destinada a desviar el trfico directo de una va existente, al atravesar una zona determinada,contornendola para retornar a la va principal ms adelante o para permitir continuar por otra va.

3.2.1.133 Va de Doble SentidoEs la va donde se permite el trnsito simultneo en ambos sentidos.

3.2.1.134 Va de un Solo SentidoEs la va donde se permite el trnsito en un slo sentido.

3.2.1.135 Va de Origen EspontneoEs aquella que surge de necesidades naturales de comunicacin y transporte, en condicionestopogrficas difciles. Dichas vas son generalmente estrechas sinuosas y no se orientan en unsentido definido, pero tienen destino prefijado.

3.2.1.136 Va de Calzada nicaEs aquella con una sola calzada, sin separador, pero que puede tener uno o ambos sentidos.

3.2.1.137 Va ParqueEs una va pblica, urbana o no, para trnsito no comercial, con control de acceso parcial o total,generalmente localizada dentro o en las proximidades de un parque o rea de recreacin.

3.2.1.138 Va PlanificadaEs aquella que surge de un planeamiento y proyecto previos.

3.2.1.139 Va ParticularEs toda va implantada en propiedad particular y cuyo uso es limitado.

3.2.1.140 Va PreferencialVa cuyo trnsito tiene prioridad de paso con relacin al trnsito de otras vas transversales.

3.2.1.141 Va Rpida o Autopista

Denominaciones alternativas de las vas expresas con control total de los accesos.

3.2.1.142 Va con Prioridad PreferencialEs una va cuyo trnsito tiene prioridad de paso con relacin al trnsito de otras vas.

3.2.1.143 Va de peajeEs aquella cuyo uso est subordinado al pago de una tarifa.

3.2.1.144 Va PblicaEs toda va de dominio pblico y de libre circulacin.

3.2.1.145 Va RadialEs la que une las zonas exteriores al ncleo local.

3.2.1.146 ViaductoEs la obra de arte usada para transponer un obstculo cualquiera, que no sea un

Manual de. Transpo

Documents

Transcript of Manual de. Transpo