Gaceta Náutica. Mayo de 2012

Número 119. Mayo de 2012 | Gratuito Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

DECRETO | Ningún barco de más de 40 pies podrá fondear a menos de 35 metros de profundidad / 7

CRUCERO

EL GOBIERNO CENTRAL ESTÁ DISPUESTO AHORA A RESPETAR LOS TÍTULOS CONCESIONALES MÁS ALLÁDE 2018 EL GOVERN DEJARÍA DE INGRESAR MILLONES DE LOS TRES PUERTOS DEPORTIVOS QUE AÚNNO SE HAN ADAPTADO A LA LEY BALEAR LA MAYORÍA DE MARINAS Y CLUBES NÁUTICOS RESULTARÁNAGRAVIADOS SI SE CONFIRMA LA MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO DE COSTAS A PESAR DE ELLO,PORTS IB TENSA LA NEGOCIACIÓN CON PORTALS Y PIDE UN CANON ANUAL DE 3,6 MILLONES PÁGINA 6

La nueva Ley de Costas amenaza conprovocar un ‘tsunami’ en los puertos

La regata open del Real Club Náutico de Palma abrió latemporada nacional de cruceros en España con una flotade 155 embarcaciones, entre ellas varios maxis como elde la fotografía. La prueba sirvió de test para los equipos

profesionales de las clases Soto 40 y TP52, pero el espec-táculo volvió a correr a cargo de los pequeños monoti-pos J80, donde la igualdad y la calidad de las tripulacio-nes propició regatas muy emocionantes. PÁGINA 8

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POLÍTICA PORTUARIA | CAMBIO DE CRITERIO

Me ha gustado mucho la reprimen-da que le ha dado la alcaldesa deSant Josep de Sa Talaia al Consell deIbiza. Con motivo de la construcción o la amplia-ción de nuevos puertos deportivos, la alcaldesa lesha soltado a los consellers de la institución insularque si no están poniendo pegas a la construcciónde más amarres deportivos en los municipios deIbiza y de Sant Antoni de Portmany, a santo dequé el suyo, el más grande de la isla y con 80 kiló-metros de costa, que además de importantes nú-cleos turísticos albergan algunas de las calas másbellas del litoral pitiuso, no puede tener ninguno.Creo que la amonestación de Neus Marí, que asíse llama la alcaldesa, está llena de sentido común.Su crítica, desaprueba y corrige la arbitrariedadcon la que el Consell quiere repartir los nuevosamarres y repartirlos sin tener en cuenta la presiónque supone para las calas de Sant Josep los innu-merables barcos que fondean en sus aguas.

Vamos a ver ¿Queremos o no que vengan turis-tas con dinero? ¿Sí? Pues entonces hemos deadaptar nuestra oferta a la demanda y ofrecerleslos servicios que reclaman y ‘sanseacabó’ si quere-mos seguir viviendo de los turistas. ¿No quere-mos? Pues entonces dediquémonos a recoger al-

mendras y olivas y ‘sanseterminó’ porque sin turis-mo no podremos seguir manteniendo nuestro altonivel de vida y volveremos a la emigración porqueno podemos vivir de otra cosa en Baleares. Así desimple. Es hora de ser realistas y dar de lado a lasbucólicas ensoñaciones de los cuatro progre-min-dundis que no han creado riqueza y ni un solopuesto de trabajo en su vida y que siempre estánprotestando contra cualquier iniciativa empresarialy aleccionándonos desde su más supina ignoran-cia lo que debemos hacer.

Ya está bien. Seamos sensatos. Querer teneramarres supone por encima de todo atraer turistasnáuticos y generar ingresos y empleo. Lo que nopuede pasar es lo que tan palmariamente ha de-nunciado Neus Marí: que los que ya tienen ama-rres estén impidiendo que otros los tengan. Tienetoda la razón la alcaldesa: no es de recibo que en

sus 80 kilómetros de costa no hayaun solo amarre para atender a losmiles de navegantes que navegan

frente a ella mientras a sus municipios vecinos nosólo les sobran sino que además exigen más. Creoque es de un caradurismo absoluto que con la ex-cusa ahora de proteger la costa no quieran que losdemás les hagan la competencia para protegerdescaradamente sus propios intereses náuticos.

No se trata, como dice la alcaldesa, de hacerdiez puertos, sino tan sólo uno o dos que pue-dan redimir la discriminación ahora existenteentre unos y otros municipios y entre unas yotras localidades turísticas. Repito, ya está bien.Miremos al presente que estamos en tiempo decrisis, rentabilicemos la oportunidad que disfru-tamos de tener un potente sector turístico náu-tico y evitemos que por culpa de cuatro eco-iluminados y de cuatro listos egoístas del-todo-para-mí- y-nada-para-los-demás, nuestros mi-les de turistas de chárter acaben por irse a otrascostas como ya han comenzado a hacerlo porno ofrecerles aquí los servicios que sobrada-mente y a más bajo precio les están ofreciendoCataluña, Cerdeña, Sicilia o Croacia. En nues-tras manos está evitarlo.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Mayo de 20122

No haré leña del arbol caí-do, ni diré «ya lo dije», porquelos que siguen esta columnasaben cuál ha sido la posturade este cabracho sobre el fan-tasmagórico proyecto Ayredesde el primer día. A la he-meroteca me remito. Es uncruel sarcasmo que, con loque sabemos, ahora preten-dan dar lecciones los periodis-tas yo-sólo- vuelo-con-Iberiaque en su día palmearon Ur-danga y compañía. Cuando eltiempo te quita la razón, co-mo es el caso, lo normal es ca-llar. Hay que saber perder. Pe-ro, en fin, cada uno es libre dehacer el ridículo.

Dejémonos de asuntos me-nores y hablemos de cosas se-rias. El presidente del Governbalear, José Ramón Bauza, di-jo que las boyas de fondeo enCabrera seguirían siendo gra-tuitas. Y no sólo no lo serán,sino que costarán más de loque había previsto el Pacte.Ahí queda eso.

El multitudinario Consejode Administración de Ports IBha incorporado al director ge-neral de Comercio y Empresa,César Pacheco. ¿Para qué?

Lo de los salones náuticoses per llogar-hi cadiretes, quedecimos en mi pueblo. ANB,o sea, Dahlberg, mueve cielo ytierra para que no se celebre elSalón Náutico Internacionalde Palma, pero luego da suapoyo a la feria improvisadade Puerto Portals, controladapor el lobby guiri de la náuti-ca, y al salón privado de su-peryates (al que no se puedeacceder sin invitación) de PortAdriano. Ahora tenemos dosnuevas ferias fuera de Palma:una cerrada, que sólo puedecontribuir a aumentar la des-afección ciudadana por el mary la náutica, y la otra monta-da deprisa y corriendo. Este esel rumbo, sí señor.

¿Queremos turistas?

La pregunta del millón es qué pa-sará con la Ley de Costas. No esuna cuestión menor, porque de ellodepende el futuro de nuestro lito-ral y de nuestros puertos deporti-vos. Si el Gobierno decide respetarlos antiguos títulos concesionales,como así parecen indicar las decla-raciones del ministro de Medio Am-biente y de la secretaria de Estadode Turismo, se producirá un seísmolegal de grandes proporciones.

La cuestión es compleja, perotrataré de sintetizarla. La Ley dePuertos de Baleares, aprobada en2005, remite a la Ley de Costas(concretamente a su reglamento de1992) para limitar las concesionesen los puertos de las Islas al año2018. Hasta hace pocos meses,prácticamente nadie dudaba deque los viejos títulos eran papelmojado. Por esa razón, todas lasmarinas y clubes de Baleares (salvotres casos) aceptaron renunciar asus derechos y adaptarse a la Leyde Puertos. ¿Por qué? Muy simple:para garantizar su futuro y evitarque las instalaciones pudieran salira concurso en el fatídico 2018. Co-mo digo, la adaptación supuso, enprimer lugar, una renuncia impor-tante, y, en segundo, la actualiza-

la contraria), sino en los tribunales.Porque, digo yo, si al final la Ley

de Costas decide alargar los plazosde las concesiones, alguien deberáresarcir económicamente a las em-presas que, no me cansaré de de-cirlo, renunciaron a sus derechos.Lo justo es reconocer lo que en lajerga jurídica se llama «reponsabili-dad del Estado legislador», un ar-gumento que bien podría dar lugara una demanda colectiva de losdamnificados.

Dejemos de rasgarnos las vesti-duras por lo ocurrido en Argentinacon YPF y reflexionemos sobre laseguridad que ofrecemos aquí anuestras propias empresas. Estáclaro que la Ley de Costas fue unachapuza confiscatoria que ni si-quiera, según reconoce el propioGobierno, ha servido para unificarlos criterios sobre el deslinde en lasdiferentes comunidades autóno-mas y que lo único que ha hechoes expropiar derechos y fabricaragravios. Quienes redactaron la Leyde Puertos de Baleares debieron te-ner en cuenta que vincularse a Leyde Costas en algo tan relevante co-mo el final de las concesiones nopodía traernos nada bueno, y asíha sido.

Mentiras conlas boyasTOMEU CAPROIG

PEPE [email protected]

ción de los alquileres de renta anti-gua a precio actual de mercado, lasllamadas tasas de ocupación del es-pacio público portuario.

¿Qué pasa ahora? Pues que elGobierno central, por la razón quesea -supongo que para ahorrarseproblemas y pleitos-, ha decididometerle mano a la Ley de Costas dela época de Felipe González y haelaborado un borrador en el que,según quienes dicen haberlo visto,se deroga el artículo del reglamento(el 14, concretamente) que marcaen 30 años el límite máximo decualquier concesión en la costa es-pañola a partir del año 1988. Es de-cir, que lo títulos que hasta hace unaño no valían para nada podríanrecobran su valor.

El mapa portuario balear queda,pues, dividido en dos facciones: a

ELENA PIPÓ[email protected]

un lado, las marinas y clubes que sedejaron aconsejar (o presionar, por-que no decirlo) por la administra-ción a cambio de poder prolongarsus concesiones y al otro los trespuertos rezagados (Portals, SantaPonça y Pollença) que no han fir-mado sus renovaciones y ahora po-drían salir muy beneficiados.

Hasta aquí, más o menos, los he-chos. Si me preguntan qué opino,¿qué quieren que les diga? Que eneste país uno no sabe nunca a quéatenerse, que lo mejor -visto lo vis-to- es dejar que pase el tiempo,echar balones fuera y ya veremos.Que la seguridad jurídica, al fin y alcabo, no está en las propias leyes(que hoy dicen una cosa y mañana

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Mayo de 20124

La rata de pantalánPese a que la vela es uno de los másbellos deportes que se pueden prac-ticar, en ocasiones nos brinda situa-ciones y espectáculos que quedanmuy lejos de la limpia y sana com-petición entre caballeros (y damas)que a todos nos gustaría que fuera.A aquellos que son capaces de per-vertir nuestro magnífico deporte ensu propio provecho les he venido lla-mando desde siempre, cariñosamen-te, «ratas de pantalán».

La rata de pantalán se caracterizapor su falta total de escrúpulos a lahora de saltarse las reglas de medi-ción y de regata y por una falta derespeto por el resto de participantesy por el propio deporte en sí.

En mayor o menor número todosnos cruzamos con alguna rata depantalán en algún momento denuestra trayectoria regatera. La ratade pantalán considera el deporte dela vela como una mera forma deconseguir estatus y reconocimientoentre las clases dirigentes de la so-ciedad. Frecuentemente le va su ne-gocio en ello y por eso no le importasi hay que infringir un manojo dereglas, arrancar un motor en una re-gata de altura o mentir en algún cer-tificado de medición para lograr sus

JOSÉ [email protected]

mi mesa del bar

«La rata de pantalán considera el deporte de la vela como una mera forma de conseguir estatus».

otros campeones de la manipulaciónde ratings, del autobombo y delcompadreo con jueces y comités.

Mi intención es poner el acentoen el daño que hacen al deporte dela vela y el desánimo que infunden alos verdaderos navegantes aquellosque han encontrado un camino másfácil para ganar que el de hacer lascosas mejor que los demás.

La creciente complejidad de lossistemas de medición, el desconoci-miento mayoritario de las reglas declase y reglamentos de regata y lafalta de medios para la organizacióny control de las pruebas es un cam-po abonado para la proliferación deespabilados que medran apoyadosquizás por un medidor poco respon-sable o un jury amigo que le ponganerviosos a sus adversarios.

Mucha atención cuando el quecompite es miembro de una federa-ción o un comité porque en este pa-ís la justicia no sólo no es ciega sinoque goza de una agudeza visual in-usitada.

El lector de este artículo sabrá po-ner nombre propio a los diferentespersonajes que he descrito anterior-mente. Ahora nos corresponde a to-dos limpiar a fondo y en todos losrincones de nuestro deporte porquelas ratas necesitan de la suciedad yel desorden para multiplicarse y porel contrario huyen de la claridad y lalimpieza.

objetivos. Al fin y al cabo ¿no es en-gañar a los demás una forma de de-mostrar la supremacía intelectual so-bre ellos?

Las ratas lo creen así y por eso nosólo no tienen remordimientos sinoque se regocijan internamente cuan-do consiguen con alguna triquiñuela

ese preciado trozo de latón cromado.Un trozo de lata que, en lugar depremiar el esfuerzo de un regatista,nuestra rata ha logrado que certifi-que el triunfo de la mentira y la ma-la fe de un individuo impresentable.

Quiero dejar muy claro que no pre-tendo desacreditar a los grandes

campeones, a quienes siempre he ad-mirado y admiraré, ya naveguen enun Optimist o en un VOR70. Precisa-mente mi objetivo es resaltar aúnmás el mérito que tienen esos gran-des campeones separando el trigo dela paja y dejando claro lo poco o na-da que tienen en común con esos

Como en todo momento de crisisnuestra razón busca soluciones eideas que puedan aplacar el estadode pesimismo que nos invade y, so-bre todo, el estado de nuestros bol-sillos. No es menos cierto por ser untópico que las crisis son momentosde oportunidad y diferenciación.Sirva la presente columna comoapertura de una tribuna de ideasque ayuden a que nuestro maltre-cho sector náutico levante la cabezao por lo menos las orejas.

A modo de introducción plasmaréalgunas ideas mías y otras que herobado a mis amigos en relajadassobremesas de Nautical Storming.Mi esperanza es que alguna de ellasarribe a buen puerto.

11.. CCrreeaacciióónn ddee uunnaa rreeggaattaa iinntteerr--nnaacciioonnaall ddee bbaarrccooss cchháárrtteerr.. Podríaser en mayo, antes de la apertura dela temporada alta. Una regata nooficial de no más de tres días, sin li-cencias federativas ni profesionales–en otra ocasión hablaremos de losmásters locales, Ignasis y Augustosde los clubes, que un día te saludany otro no–. Sería una oportunidadpara promocionar las Baleares comodestino de chárter náutico de cali-dad. Con carpa, fiestas y conciertos.Lo único indispensable debería serque los barcos participantes estu-vieran en lista sexta y fueran con-tratados a empresas chárter de lasIslas Baleares.

22.. CCrreeaacciióónn ddee eessttaacciioonneess nnááuuttii--ccaass (asociación empresarial sin áni-mo de lucro que oferta serviciosnáuticos y complementarios de for-ma conjunta). En Mallorca sólo hayuna, en Alcudia. No hay más por unsencillo motivo, algunas asociacio-nes y empresarios náuticos no quie-ren que los hoteleros participen ensus negocios, no sea cosa que se dencuenta del «chollo náutico» e irrum-pan en él como si fueran el ejércitode Atila. Que hablen con BartomeuBestard, presidente de la estación

Nautical storming

náutica de Alcudia y le preguntensobre las sinergias generadas al ofre-cer conjuntamente náutica, aloja-miento y restauración.

33.. LLaa pprroommoocciióónn ddee llaass IIssllaass BBaallee--aarreess ccoommoo ddeessttiinnoo ddee ttuurriissmmoo nnááuu--

ttiiccoo ddee lluujjoo.. Les puedo asegurar quelos nuevos millonarios del mundo,rusos y chinos, están ansiosos porrecibir información sobre la ofertade lujo de las Islas Baleares. Es ur-gente comunicar a los nuevos mer-cados que aquí no sólo hay playasabarrotadas de botarates bebiendoen cubos de fregar y que, aunque elhistrionismo no sea ajeno a los ha-bitantes mediterráneos, estamos ha-ciendo esfuerzos para que nuestras

playas y restaurantes sean remansosde paz. Podemos ofrecerles sobra-damente lo que reclaman, mucholujo a precios indecentes.

44.. CCrreeaacciióónn ddee aarrrreecciiffeess aarrttiiffiicciiaa--lleess ppaarraa pprroommoocciioonnaarr eell ttuurriissmmoo ddeebbuucceeoo.. Malta o Chipre son pionerosy destinos principales del Medite-rráneo en turismo de buceo. Las Is-las Baleares deberían promover yapoyar cualquier iniciativa al res-pecto. El coste es elevado pero es

una inversión con una tasa de re-torno a muy corto plazo, como de-muestran los resultados en paísesque han apostado por ello. El pri-mer arrecife artificial debería ser, sinlugar a dudas, el hundimiento de laFragata Baleares. Pescadores, téc-nicos del Govern y ecologistas –in-cluida Oceana– ven con buenos ojosestas iniciativas. Sería tonto no ha-cerlo, ¿somos tontos? Pues eso.

Ahí queda este artículo inacaba-do, para que ustedes lo terminen.Expongan lo que les parezca y ten-gamos la esperanza de que no duer-ma el sueño de los justos.

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El proceso de renovaciones portua-rias de Baleares no podrá concluirhasta que el Gobierno central hagapúblico el borrador de la futura Leyde Costas. Los puertos deportivosque aún siguen gestionando sus ins-talaciones con rentas antiguas (San-ta Ponça, Portals y Port de Pollença)no moverán ficha sin antes saber si lanueva ley respeta el plazo de sus an-tiguas concesiones, lo que práctica-mente se da por sentado.

El ministro de Medio Ambiente,Miguel Arias Cañete, ha adelantadoque la reforma del texto aprobadoen 1988 por el gobierno de FelipeGonzález será «profunda, rigurosa yseria», mientras otras fuentes ofi-ciales del Ministerio han confirma-do a GACETA NÁUTICA que el cambiolegislativo busca «dar una solucióna las actuales concesiones más alláde 2018».

Casi todos los puertos deportivosde Baleares son ajenos a esta modi-ficación, ya que a lo largo de la úl-tima década se han ido adaptandoa la legislación autonómica que es-tablece el final de las concesionesdentro de seis años por aplicacióndel reglamento de la Ley de Costas.Los puertos «adaptados» tenían de-rechos de explotación más allá de2018, pero prefirieron negociar conel Gobierno balear para asegurarsela prórroga y ahorrarse problemas.Ahora se da la circunstancia de quelos más rezagados en la negocia-ción podrían salir beneficiados si fi-nalmente el Parlamento aprueba laLey y opta por prolongar el plazo.

El anuncio de una nueva Ley deCostas ha frenado las negociacionesque Ports IB, la empresa pública quegestiona los puertos autonómicos,mantiene actualmente con SantaPonça, Portals y Pollença. La verdades que el Govern podría haber cerra-do este capítulo hace bastante tiem-po si hubiera rebajado sus aspiracio-nes y reconsiderado las tasacionessobre las que se calcula el canon deocupación del espacio público por-tuario, es decir, el «alquiler» que lasempresas o entidades que explotanlos puertos pagan a la Administra-ción, pero la frontera inexpugnablede 2018 funcionaba como una he-rramienta de presión que colocaba aPorts IB en una posición de privile-

Ports IB puede perder millones encánones con la nueva Ley de CostasEl Gobierno central está dispuesto ahora a respetar los antiguos títulos concesionales

vos», dice Ferrer, en cuya opinión lasinstalaciones más perjudicadas hansido aquellas que tenían concesionesmás largas. La de Santa Ponça, cuyaúltima valoración es de 13.325.727euros, concluye en 2025.

La clave está en si el reglamentode la Ley de Costas conservará su dis-posición transitoria decimocuarta, enla que se afirma que todas las conce-siones vigentes «se entenderán otor-gadas por el plazo máximo de 30años a contar desde la entrada en vi-gor de la ley», y que fue, a su vez, laque asumió la Ley de Puertos de Ba-leares para marcar el límite de los tí-tulos portuarios. Diversas fuentes se-ñalan que el borrador deroga estadisposición, una hipótesis que coin-cide con la postura mostrada por lasecretaria de Estado de Turismo, Isa-bel Borrego, en una reciente visita aMallorca, cuando dio por hecho quelas concesiones se prorrogarían.

Las consecuencias de esta refor-ma sustancial serían bastante nega-tivas para las arcas de la comuni-dad, que habría perdido la posibili-dad de actualizar los cánones de tresde los principales puertos deporti-vos de Mallorca y ahora podría que-darse como casera de tres viviendasde lujo pero con alquileres de rentaantigua.

REPERCUSIÓN

Una ley quenació con un‘brindis al sol’

La Ley de Costas de 1988 fueconsiderada desde su aproba-ción como un «brindis al sol»debido a que su cumplimientose preveía prácticamente impo-sible. El Ministerio de MedioAmbiente, impulsor de su futu-ra reforma, reconoce que, sóloen materia de deslindes, «he-mos visto que no ha habido ho-mogeneidad en la aplicación delos criterios en las distintas pro-vincias». O lo que es lo mismo,que la zona de dominio públicomarítimo terrestre no sigue losmismos criterios en una comu-nidad y en otra. «Tampoco ha sido uniforme»,de acuerdo con el citado Minis-terio, «la gestión de las conce-siones ni la autorización deusos que pueden ser más o me-nos compatibles». Algunos concesionarios sostie-nen la teoría de que el Estadoestaría obligado a indemnizar alas empresas que fueran obli-gadas a abandonar sus conce-siones antes de lo que marcansus títulos. Esa es una de las ra-zones por las que se cree que elGobierno central quiere dero-gar la disposición del reglamen-to que sitúa el límite de las con-cesiones costeras en el 2018, enprevisión de una avalancha dereclamaciones que pondrían enentredicho la seguridad jurídicaen España en un momento es-pecialmente delicado.En respuesta a varias preguntasformuladas por GACETA NÁUTICA,el Ministerio de Medio Ambien-te recuerda que en la actuali-dad hay 25.000 expedientes porresolver en materia de costas.La conclusión es que una Leyque genera tal cantidad de con-flictos «no está siendo suficien-temente eficaz o clara». También señala que «las conce-siones son una tradición enmuchas zonas del litoral a lasque hay que dar una respuestaque pase por la conservacióndel litoral y de los puestos detrabajo que han generado y ge-neran estos negocios». «Des-pués de años de vigencia de laactual Ley, hay nuevas deman-das sociales rque merecen serreguladas», añade.

gio. La situación podría cambiar deforma radical.

Un caso paradigmático es el dePuerto Portals, la instalación más ex-clusiva de las Islas, que hoy está in-gresando en las arcas públicas un ca-non muy bajo pactado hace 26 años,cuando la empresa de la familia Grafconstruyó la marina asumiendo unagran inversión. El Govern, acogién-dose a sus propios cálculos, exige unacantidad no precisada, pero que po-dría rondar los 3,6 millones de euros.Mucho dinero, incluso para uno delos puertos deportivos más rentablesy prestigiosos del Mediterráneo, cuyo

título concesional, otorgado en 1981,expira en el año 2031. La última ta-sación realizada por los técnicos dePorts IB, del pasado 26 de abril, valo-ra esta marina en nada menos que72 millones de euros, lo que suponeun incremento del 100% sobre la re-alizada en la época del Pacte.

Ricardo Ferrer, director del puertodeportivo de Santa Ponça, explicaque el mayor problema está en las«arbitrariedades» que el Govern hacometido en el proceso de tasaciónde los puertos deportivos de Balea-res. «Tal vez los cánones sean asumi-bles, pero no los agravios comparati-

Guerra abierta en CalviàLas alegaciones presentadas entre otros por Port Adriano han supuesto un in-cremento de la valoración de Puerto Portals en prácticamente un 100%. Segúnel BOIB del pasado 26 de abril, el conjunto del puerto tiene actualmente un va-lor de 72.862.053 euros, mientras que el solar vale 30.723.386 euros. Deuderoexplicó que las cantidades no deben sumarse y que si la empresa decidieraadaptarse ahora pagaría un canon anual equivalente al 5% del valor del puer-to, o sea, unos 3,6 millones. Si por el contrario opta por no adaptarse a la Ley dePuertos de Baleares, Portals pagaría el mismo porcentaje sobre el precio quelos técnicos de Ports IB han establecido por el solar, unos 1,5 millones en con-cepto de actualización del canon. Las dos partes quedarían en ese caso a ex-pensas de lo que diga la nueva Ley de Costas sobre la renovación.

Torre de la capitanía de Puerto Portals, uno de los tres puertos que no han renovado y cuya concesión expira en 2031.

TASACIONES

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Mayo de 2012 7

>> EL MAR DE PAGO

>> CASO URDANGARIN

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El conseller de Medio Ambiente, Ga-briel Company, presentó el pasadodía 20 de abril el nuevo Plan de Re-gulación de los Fondeos en ZonasLIC que entrará en vigor desde elpróximo 1 de junio hasta 30 de sep-tiembre y que incluye tres impor-tantes novedades: el cobro por pri-mera vez de 10 euros por día de fon-deo a las embarcaciones de hasta 8metros (boyas rojas) y de 20 eurospara las de 8 a 15 metros (boyasblancas); la desaparición de las bo-yas amarillas y verdes para barcossuperiores a esta última eslora, y laexclusión de Portopetro como zonaLIC. Con esta medida se reducen es-te año de 394 a 284 el total de bo-yas ecológicas utilizables en ochozonas de las cuatro islas: tres en Ma-llorca con 104 boyas, dos en Menor-ca con 80 boyas, una en Ibiza con33 boyas y otras dos en Formenteracon 67 boyas.

Mallorca tendrá boyas LIC de pa-go en Punta Avançada en la Bahíade Pollença (43 boyas), Cala Blavaen la Bahía de Palma (45 boyas) ySant Elm-Dragonera (16 boyas). EnMenorca los campos de fondeo con-trolado estarán situados en CalaFornells (50 boyas) y Tamarells-Illade Colom (30 boyas). En Ibiza habrá33 boyas en Ses Salines, mientrasque en Formentera se ubicarán enEspalmador (44 boyas) y Caló des'Oli (23 boyas).

Company declaró que con esteplan de fondeo ecológico, que yaexistía gratuitamente, se busca pre-servar zonas marinas con un impor-tante ecosistema de posidonia, asícomo que los usuarios disfruten delmedio marino de una manera respe-tuosa y solidaria. También anunció

El Govern del PPinaugura la ‘ORA’

en los fondeosCobrará por las boyas y los barcos de másde 40 pies sólo podrán fondear a 35 metros

Pedro Perelló y la infanta Elena de Borbón en la Copa del Rey de 2007.iones

Imagen de un antiguo folleto de buenas prácticas de fondeo. El Govern editará 20.000 nuevos folletos.iones

que durante los cuatro meses queesté vigente el plan de fondeos, seprevé que estas zonas tendrán unaafluencia de 15.000 embarcacionesque serán controladas por una barcade vigilancia en cada zona de boyas.El coste total presupuestado paraeste año alcanza los 250.000 euros.

El conseller de Medio Ambienteigualmente informó de que el Governpondrá en marcha una aplicación pa-ra dispositivos móviles accesible des-de la web balearslifeposidonia.eu, queavisará al patrón de una embarcacióncuando se halle navegando por unazona donde no está permitido fon-dear. Asimismo la conselleria editará20.000 folletos en cinco idiomas contoda la información relacionada so-

bre las zonas LIC de fondeo regulado.Por lo que respecta a las reservas delas boyas, estas solo podrán realizarsea través de la web balearslifeposido-nia.eu y se podrán reservar entre 20 y1 día antes de la fecha solicitada y unmáximo de dos días consecutivos ca-da seis días naturales.

Company también reveló que den-

tro de este mismo mes de mayo se ha-rá público un decreto sobre la posido-nia que abarcará su protección másallá de las zonas LIC. Dicho decretoincluirá la prohibición de que los bar-cos de más de 12 metros de eslorafondeen en profundidades inferioresa 35 metros, una medida que ha cau-sado verdadero estupor entre la co-

munidad de navegantes. La justifica-ciónque da el Govern es que a partirde 35 metros ya no hay posidonia, yde esta manera se garantiza el fondeosobre arena. El problema está en lacantidad que cadena que es necesariollevar a bordo y lo lejos que quedande la costa las zonas con más de 30metros de profundidad.

‘Ayre’ llega al juzgado de la mano de Diego Torres

El proyecto Ayre, el frustrado in-tento del regatista mallorquín Pe-dro Perelló de liderar un desafíopara la 33 Copa América, ha termi-nado en los juzgados de la manode Diego Torres, ex socio de IñakiUrdangarin, yerno del Rey, en elInstituto Noos.

Urdangarin, imputado por gra-ves delitos de corrupción, prestósu imagen en 2007 para que Pere-lló pudiera ‘vender’ el apoyo de laCasa Real a su proyecto, pero ter-minó abandonándolo a principiosde 2008. Diego Torres -al parecerdespechado por las declaracionesde Urdangarin en las que le res-ponsabiliza de todas las operacio-

nes fraudulentas de Noos- haaportado al Juzgado de Instruc-ción número 3 de Palma varios co-rreos electrónicos en los que el du-

que de Palma le da cuenta de la in-termediación del Rey a favor deAyre ante políticos y empresarios.Estos hechos son posteriores a la

salida de Urdangarin de Noos a su-gerimiento de La Zarzuela.

Diversos medios apuntan a queestas revelaciones de Torres sonsólo el anticipo de una larga seriede presuntas pruebas sobre lasgestiones que Urdangarin realiza-ba para captar fondos en sus fun-daciones sin ánimo de lucro.

De hecho, el apoyo a Ayre iba aser prestado por una entidad lla-mada Fundación Cultura, Deportee Integración Social, de cuyo con-sejo asesor formaba parte el duquede Palma. Perelló presupuestó Ayreen 100 millones de euros y dijo queUrdangarin y Torres serían los res-ponsables del «área social». Al fi-nal, el proyecto quedó en una sim-ple tentativa.

El Soto 40 ‘Iberdrola’ no dio opción en la Mapfre PalmaVela. / MARTÍNEZ ESTUDIO

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VELAGACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / REGATA MAPFRE PALMAVELA

El espíritu ‘open’ volvió atriunfar en la bahía de Palma

Más de un centenar de barcos de once categorías estrenaronla temporada 2012 de vela quillada en la Mapfre PalmaVela

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

La regata Mapfre PalmaVela, que sedisputó en la bahía de Palma del 19al 22 de abril, cerró su edición de2012 con un gran éxito de partici-pación: 115 embarcaciones de 16países y con la victoria de los gran-des favoritos. El secreto de Palma-Vela es el de una competición queempezó como una regata para losmaxis y que ha ido evolucionandohasta convertirse en un formatoopen abierto a todo el mundo. Tal ycomo señala Jaime Carbonell, direc-tor del evento, «es un mérito tre-mendo que la regata aguante estascifras de participación con la crisiseconómica que tenemos». El geren-te del Real Club Náutico de Palmaremarca que mantener un evento deestas características supone un granesfuerzo económico y social.

En su momento, PalmaVela pusola vista en competiciones como laKey West o la Cowes Week. Ese es-píritu abierto no encajaba en las re-gatas de crucero que se hacían haceuna década pero el tiempo ha dadola razón al Real Club Náutico por-que otros eventos de más solera co-mo la Copa del Rey o este año elTrofeo Conde de Godó de Barcelo-na apuntan hacia lo mismo.

En PalmaVela las embarcacionescompitieron divididas en 11 clasesdiferentes porque, tal y como apun-ta Carbonell, «la tendencia es dis-gregar en vez unificar» y aseguraque no cree que haya un barco o ca-tegoría que se vaya a imponer enun futuro próximo. Pese a todo, elgerente del RCN Palma considera

muy alto. Es un barco que estáaglutinando a regatistas de alto ni-vel», afirma.

La diversidad de PalmaVela haceque sea una regata realmente com-pleja de organizar. La organización

debe preparar tres campos deregata en los que naveganbarcos de muy diferentes es-loras y que realizan a la vezpruebas cortas del tipo bar-lovento sotavento y tambiéncosteras por la bahía de Pal-ma. Esto supone mucho per-sonal de medidores, jueces,balizadores, servicios deemergencias y también mu-cha sincronización.

La variedad en el agua tam-bién se dio en la climatología a lolargo de los cuatro días de competi-ción. En las primeras jornadas sopla-ron fuertes vientos del suroeste quealcanzaron rachas de hasta 25 nu-dos. El último día fue el más compli-cado meteorológicamente, con vien-to suave, muy rolón y con calmas;aún así todas las clases pudieron dis-putar como mínimo una prueba, ce-rrando así una nueva edición de laRegata Mapfre PalmaVela, con éxitodeportivo y de participación.

Entre los Maxis, los barcos másgrandes y espectaculares de la flota,destacó el Lionheart, una embarca-ción clase J de más de 40 metros deeslora, que empequeñeció a sus riva-les por su tamaño pero no en el as-pecto deportivo pues el británico Je-thou de Peter Ogden se proclamóvencedor después de ganar la últimaregata costera y nuevamente no dioopción de victoria al Magic Carpet 2

El viento sellevó la carpa

Tres personas resultaron heridasleves después de que una fuerteracha de viento derribara la car-pa del maxi village situada en elpantalán N00 del RCN Palma. Elsuceso tuvo lugar poco antesde las seis de la tarde tras la pri-mera jornada de la RegataMapfre PalmaVela y la carpaquedó completamente sumer-gida en el agua. La estructurade la carpa cedió debido al fuer-te viento y tras el incidente, laorganización se puso manos ala obra para que las instalacio-nes volvieran a estar totalmenteoperativas al día siguiente.

El Clase J ‘Lionheart’, de 43 metros de eslora, el gigante de Mapfre PalmaVela

normal que aumente la flota de bar-cos como el J80 porque «resultaasequible, no lleva a una tripulacióngrande y es fácil de transportar. Ade-más, el nivel de la clase y la flota es

EL SUSTO

de Lindsay Owen-Jones, que finalizóa tres puntos de ganador. Tercero re-sultó el Emma de Johann Killinger.

Las clases de «box rule» tuvierondominadores claros. En TP52 el nue-vo Audi Azzurra de Alberto Roem-mers, recién salido del astillero de Va-lencia, superó un inicio titubeante yencadenó cinco primeros puestos deforma consecutiva, con lo que tenía

asegurado el triunfo sin necesidad denavegar en la última manga. Sus ri-vales, el Quantum Racing de EdBaird, que acabó segundo a cincopuntos del barco italiano y el RANde Niklas Zennström, que acabó ter-cero no pudieron aguantar el ritmo.Más superior fue, si cabe, el Iberdrolaen la clase Soto40. Los de José MaríaTorcida sumaron un segundo puesto

El reverso de lostriunfos sin oposición

La regata PalmaVela tiene más acen-tuada su condición de reunión de lavela que la de competición. A pesarde esto, como primera gran pruebade la temporada permite sacar con-clusiones en el plano deportivo. Laprimera es que es una maravilla vernavegar a los maxis en la bahía dePalma y que ha resultado un aciertoapostar por las embarcaciones degran eslora. Por lo que respecta a losTP52 y sin desmerecer la victoria delAudi Azzurra, cuatro embarcacionesson muy pocas. La clase ha quedadohuérfana tras el descalabro de laMedCup y de cara a próximos even-tos parace obligado abrir la propues-ta a las unidades que compiten en

IRC. Algo mejor le ha ido al Soto 40,que reunió media docena de barcosen la línea de salida. El barco pareceatractivo pero la aplastante victoriadel Iberdrola tiene un reverso oscuroy es que una clase que está crecien-do necesita más igualdad de cara ano desanimar a futuros armadores.Eso sí, sin poner ningún pero a losde Zulueta porque ellos hicieron loque debían: navegar bien y ganar laregata. Por último, los pequeños J80volvieron a ser la clase más competi-tiva y emocionante, algo que no esninguna novedad. Los locales delPro-Rigging le arrebataron el triunfoa Carlos Martínez, ganador de las tresúltimas ediciones de PalmaVela.

EL AGUAJE / Por JULIO GONZÁLEZ

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>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / REGATA MAPFRE PALMAVELA

MARTÍNEZ ESTUDIO

EL DETALLE

La élite de lavela navegóen Palma

Los pantalanes del Real ClubNáutico de Palma reunierondurante la celebración de la re-gata PalmaVela a algunos de losmejores regatistas del mundo.El dos veces ganador de la CopaAmérica con Alinghi y vencedorde la Volvo Ocean Race a bordodel Illbruck, el catalán Joan Vila,navegó en el TP52 QuantumRacing, el mismo barco en elque estuvo a la caña el estadou-nidense Ed Baird, que se llevó la32 Copa América a bordo delAlinghi. Entre los españoles, aPalma acudieron, entre otros,David Vera, Miguel Jáuregui,Noluco Doreste, Pedro Mas, Na-no Negrín o Juanlu Páez quehan formado parte en uno uotro momento del Desafío Es-pañol, mientras que Alicia Age-no, que estuvo a bordo del Ae-gir, hizo lo propio en el sindica-to sueco Victory. En el mini ma-xi Jethou se pudo ver a BradButterworth, quien fuera la ma-no derecha de Russell Couttstanto en el equipio Emirates Te-ams New Zealand como en elAlinghi suizo. La nómina degrandes regatistas internacio-nales se completó en el RAN,con los regatistas de CopaAmérica Matteo Auguadro yAdrian Stead, el francés Seb Col,que fue número uno del circui-to mundial de Match Race en2006, el alemán medallistaolímpico Jochen Schuemann,que ha estado a la caña del Ma-gic Carpet 2, y el holandés Bou-we Bekking, patrón del Movis-tar y el Telefónica Azul en lasVolvo Ocean Race del 2005 y2008 respectivamente.

CLASIFICACIONES

�� MAXI1 Jethou2 Magic Carpet 23 Emma�� TP521 Audi Azzurra2 Quantum Racing�� SOTO 401 Iberdrola2 Alegre3 Ngoni�� J801 Pro-Rigging2 Mapfre3 Nilfisk�� FF1 Fireret2 Gecko3 Fliying High�� DRAGON1 Oxana2 Jas3 Adair�� CLÁSICOS1 Entrerprise2 Marigan3 Moonbeam IV�� ORC 01 Porrón VIII2 Minnic3 Ace�� 0RC11 Airlan-Aermec2 Hydra

�� ORC21 Pinyol Vermell2 Bulthaup Nicolau3 Malvado�� ORC31 Tearal2 Sirpy3 Yabadaba�� ORC41 Ibe-tres Mares2 Velamar�� DAMM 5.51 CN Premià 12 Un mar sin barreras�� ACCES1 CV Port d’Andratx2 Fundación Handisport

y seis primeros, con lo que superaronde forma cómoda al Alegre de An-drés Soriano, que debutó en Palma-vela, y a la embarcación británicaNgoní de Tony Buckingham.

J80 fue la categoría con mayoremoción. El equipo local Pro-Rig-ging de Javier Sanz con el santan-derino David Madrazo a la caña se

lllevó el triunfo al superar al Mapfredel murciano Carlos Martínez, quefue segundo, y al Nilfisk del campe-ón olímpico y de la Copa del Rey Au-di, José María van der Ploeg.

De cara al futuro, Jaime Carbonellseñala que la regata podría tener uncarácter más abierto a la sociedad ma-lloquina tal y como este año hará la

Copa del Rey instalando un village enel parque de Sa Faixina aunque en elcaso de PalmaVela «tenemos un pre-supuesto más reducido y vamos conpasos más discretos. Nos gustaría ha-cer cosas en este sentido pero de mo-mento vamos a intentar mantener laregata donde está», remarca el direc-tor técnico de la prueba.


>> CRUCERO / COPA 3 CLUBS

Primeros líderes de la liga

JJ..GG..

PALMA

La Copa 3 Clubs-La Caixa tiene ya asus primeros líderes. S’Indio I, de JuanLladó (CN Sa Ràpita), en la categoríade solitarios, y Fehurihi, de Carlos Vi-ves (CV Andratx), en tripulación com-pleta, se adjudicaron el pasado 28 deabril el Trofeo Restaurante CNR, laprimera prueba puntuable de la nue-va liga creada por los clubes náuticosde Palma, Sa Ràpita y S’Arenal.

Todo parecía indicar, cuando la sa-lida se dio con apenas 8 nudos delNE, que la regata sería larga y tedio-sa, pero al final, según explicó Joa-quim Malhao, director técnico del CNSa Ràpita, hubo más viento del pre-visto y a primera hora de la mañanadel sábado ya habían cruzado la líneade llegada la mayoría de los ocho par-ticipantes.

Los primeros en completar el re-corrrido, de unas 100 millas náuticas,fueron el nuevo Frágil, de FranciscoGil (CVA) -ganador de la última edi-ción del Gran Prix del Atlántico-, y elXalest, de Antonio Rosiñol (RCNP). La

flota navegó con poco viento hasta laisla Mitjana, cerca de Andratx, pero apartir de ahí fue refrescando, por loque la travesía hasta Cabrera y luegoa Sa Ràpita fue algo más rápida.

La Copa 3 Clubs-La Caixa, quecuenta con la colaboración de MarBlau, Bodegas José Luis Ferrer, Olim-pic Sails by GP, GACETA NÁUTICA,Gbcom y Dyreco, constará de siete

pruebas. Tras el Trofeo RestauranteClub Nàutic Sa Ràpita, los días 1 a 3de junio se celebrará el Trofeo Me-morial Pep Tomás, del RCNP, de 150millas, y le seguirá a finales de esemismo mes (del 30 de junio al 1 dejulio) el Trofeo 100 millas Dyreco, delClub Nàutic S’Arenal.

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Los tripulantes que el 27 de abril estrenaron la Copa 3 Clubs-La Caixa.

‘S’Indio’ y ‘Fehurihi’ ganan el Trofeo 100 Millas del Restaurante del CNR

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Recortar, mejorar y adaptar velas usadas

El tratar de cuidar y optimizar lasvelas que tenemos a bordo es bue-no para la navegación y el bolsi-llo. A las velas de a bordo, ademásde su lógico mantenimiento se lepueden hacer agregados y modifi-caciones que mejoraran su rendi-miento. Esto vale tanto para velasde crucero como de regata. En otrogrupo, que puede mejorar nuestroinventario, están velas de otrosbarcos que pueden adaptarse alnuestro. Con respecto a las que te-nemos a bordo su normal enveje-cimiento afecta la performance so-bre todo en ceñida, es un procesogradual, se estira, pierde su formaoriginal, se hace más bolsuda y lamáxima profundidad se desplazaa popa, tanto en la mayor como elgenova. Si las velas efectivamentehan perdido su forma original,siempre existe la posibilidad de es-tudiar un recorte para mejorar es-tos problemas.

Hay que tener en cuenta que laforma de las velas esta determina-da por la suma de la curva de cadapaño y la curva de grátil. Modifi-car las curvas de cada paño o dealgunos, es posible pero laboriosoy antieconómico para una velausada. Siempre es más sencillo yefectivo tratar de achatar la velamodificando la curva de grátil. Losgenova con cierto uso tambiénacusan fatiga en la baluma básica-mente debido al flameo y por que-mado de fibras por los rayos UV.Generalmente esta fatiga es com-pensada con mayor tensión del ba-lumero produciendo la negativabaluma con forma de gancho. En

estos casos es preferible recortarparte de la baluma haciéndola masnegativa, una baluma con la sali-da más recta compensará la reduc-ción de área en la zona. En geno-vas enrollables a los cuales ha lle-gado el momento de cambiar lasbandas UV es oportuno recortar labaluma. Es preferible una vela maspequeña pero mas efectiva.

A veces podemos aumentar elinventario con un génova regala-do por algún amigo. Si esta com-prando velas usadas, previamenteconsulte a su velero de confianzala factibilidad de la transforma-ción y su coste. Una buena mane-ra de poder evaluar resultados yprecio es saber cuánto cuesta nue-va. Aunque obvio, hacer de unavela pequeña una más grande noes posible. Una gigante tampocosirve, pues será de un barco mu-cho más grande y paño, puños yherrajes estarán fuera de escala.Antes de encarar una adaptaciónes importante en primer términoevaluar estado de la tela, corte odistribución de los paños. Las velade corte horizontal son factiblesde adaptar y tienen muchas posi-bilidades de buen resultado, mien-tras que en las de corte radial a ve-ces resulta imposible. Las de mem-brana no tienen ninguna posibili-dad de cambiar sus medidas.

Las velas de regata deben serestudiadas detenidamente gene-ralmente son de corte radial omembranas y de materiales comokevlar muy afectada por el sol ocarbono por la flexión. Cuandoson descartadas de la regata espor que pueden estar muy fati-gadas y es cuando empieza la de-laminación. En la próxima algosobre velas mayores.

JUAN JOSÉ [email protected]

Móvil: 627 003 185

VELAGACETA NAUTICA| Mayo de 2012 11

>> RCN PALMA / I VOLTA A MALLORCA A3

Una travesía confuerte viento

El ‘Two Match’ del armador Eduardo Horrachse impuso en la primera edición de estaregata en la que participaron 15 barcos

El barco Two Match, del armadorEduardo Horrach, y tripulado tam-bién por Nacho Postigo y ChristianFornés, se proclamó campeón de laprimera vuelta a Mallorca para trestripulantes, disputada entre el 13 y el14 de abril bajo la organización delReal Club Náutico de Palma (RCNP) yque finalmente contó con la partici-pación de un total de 15 embarca-ciones con certificado ORC.

El Pinyol Vermell, de Félix Comas,segundo, y el Marauder, de José Li-nares, tercero, completaron el podiode este nuevo evento que se estre-nó con unas condiciones meteoro-lógicas «muy duras», especialmenteen el tramo comprendido entre elCabo Salinas y el Cabo Blanco, don-de se registraron fuertes rachas deviento, según explicó Joan Bonet,comodoro del RCN de Palma en una

primera valoración de la travesía. El Alzira Moraira, de 23 metros de

eslora, de la empresa Asemet Consul-tores, resultó el más rápido en circun-navegar la isla al parar el cronómetroen un tiempo de 20 horas, 16 minu-tos y 26 segundos, una marca sin du-da muy meritoria teniendo en cuentaque la travesía se inició con una en-calmada de cerca de una hora queduró hasta al cabo de Cala Figuera. Elsegundo velero en tiempo real fue elPetrouchka III, de Jaime Binimelis,que invirtió 23 horas y dos minutos.La compensación de tiempos relegóal Alzira Moraira a la octava plaza y alPetrouchka a la cuarta. Cinco de los15 participantes se vieron obligadosa retirarse al sufrir diversas averías,como la rotura del Génova (S'Indio),de alguna driza (Avenç) o de la relin-ga de la mayor (Bruix).

Joan Bonet, que se mostró satisfe-cho con el número de participantes y

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

el desarrollo de la prueba, destacóque la Volta a Mallorca a tres, que serealizó en sentido de las agujas delreloj, fue una regata «dura y muy téc-nica», dado que la flota tuvo queafrontar situaciones muy distintas:encalmadas en las primeras millas,tramos de popa redonda con cons-tantes trasluchadas y mar cruzada,chubascos, ceñidas y vientos que au-mentaron, disminuyeron y rolaron demanera constante.

El comodoro del Real Club Náuti-

co de Palma consideró que esta pri-mera edición de la Volta a Mallorca atres lo tiene todo para afianzarse enel calendario de regatas de tripula-ciones reducidas, ya que técnicamen-te «es muy completa», incluyendo laposibilidad de vivir la regata en di-recto por satélite a través del sistemaTracking-RTS de Sailing Control.

Los armadores participantes coin-cidieron con esta opinión y asegura-ron que están dispuestos a repetir elaño que viene.

>> CLUB DE MAR

JJ..GG..

PALMA

El ‘Nilfisk’ seimpone en el VI TrofeoPrimavera

El Nilfisk se llevó el triunfo en laclase J80 del VI Trofeo Primave-ra, que se celebró el 14 de abrilorganizado por el Club de Mar.La embarcación del medallistaolímpico José María Van der Plo-eg se adjudicó dos triunfos par-ciales en una dura jornada en laque se llegaron a registrar rachasde más de 30 nudos y olas decuatro metros en la bahía de Pal-ma. El comité de regatas optópor no celebrar la tercera mangaprevista debido al fuerte tempo-ral que se estaba formando en elárea de regatas y que provocóaverías y roturas en algunos ve-leros. La segunda posición se lallevó el HM Hoteles, de JavierChacártegui, y la tercera plazacorrespondió al Corb Marí, dePablo Benjumeda.

Parte de la flota inscrita en laregata renunció a competir porel mal tiempo y al final ocho em-barcaciones de la clase J80 sedieron cita en la línea de salida,además de tres Dragones y cincounidades del tipo Flying Fifteen.

CERCA DEL RÉCORD. El velero Alzira Moraira se quedó a tan sólo treshoras del récord de la Vuelta a Mallorca sin escalas que posee el maxialemán UCA y que fue establecido en 17 horas, 14 minutos y 39 segun-dos el 20 de abril de 2005. La marca tiene mérito si tenemos en cuentaque la embarcación alemana diseñada por Judel/Vrolijk, de 26 metros,navegó con tripulación completa.

Fornés, Postigo y Horrach fueron la tripulación ganadora. / LAURA G. GUERRA


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Varios tripulantes de la Fundació Joves Navegants durante la última edición de la Ruta de la Sal.

>> COMPROMISO SOCIAL

La respuesta está en el marLa Fundació Joves Navegants volvió a participar en la Ruta de laSal con una tripulación de chicos en situación de riesgo social

EE..PP..

PALMA

Navegar escorados, sentir el fuerteviento de proa en la cara y las salpi-caduras de la espuma del mar… Sen-saciones nuevas y «gratificantes» paralos 10 jóvenes navegantes, de entre14 y 17 años, que el pasado 1 de abrilse embarcaron en el Club de Mar abordo del Galaxie, un ketch de 21,5metros de eslora, para participar en laveterana regata de altura la Ruta dela Sal.

La travesía les llevó hasta Barcelo-na para cuatro días más tarde empe-zar la competición. La meteorologíafue muy cambiante, desde vientosmoderados portantes hasta ola fuer-te de proa. Las primeras horas de na-vegación nocturna fueron especial-mente duras por llas brisas muy flojasy la rotura de la driza del genaker,que les hizo perder dos horas y bas-tantes posiciones. Ya por la mañanase levantó una un sur fresco que lespermitió, después de 29 horas, arri-bar a Sant Antoni (Eivissa) en cuartaposición de la clase C (barcos bota-dos antes de 1975), ocupando elpuesto 44º de la general compuestapor casi 300 barcos. En la capital dela isla pitiusa realizaron una visita cul-tural a Dalt de Vila. Después de la en-trega de premios, donde la tripula-ción recibió una mención especial porsu labor social, regresaron a casa des-pués de 300 millas. Finalizaba así to-da una aventura gracias al apoyo delos patrocinadores Rotchschild y Clubde Mar Mallorca.

El grupo formaba parte de una ini-ciativa socioeducativa impulsada porla Fundació Joves Navegants de Ba-lears para lograr la integración de es-tos alumnos con dificultades socialesy en riesgo de exclusión a través deprogramas que fomentan la práctica

deportiva de la vela como una activi-dad de tiempo libre y convivencia, yayudan a concienciar sobre el respec-to al medio ambiente y al medio ma-rítimo.

«Nosotros sólo somos una herra-mienta más, un soporte más quecomplementa el trabajo educativodel joven, y para ello utilizamos unade las principales riquezas de nues-tras islas: el mar», afirma RaimonMartínez, capitán del Galaxie, quienrecuerda que con su creación en 1991la Fundació de Joves Navegants re-cogió el testigo de una tradición muyarraigada en otros países como ReinoUnido, Alemania y Holanda.

Para Raimon, es una satisfacciónEscuelas de Verano 2012 (Plazo de inscripción abierto)

Liguilla Dos Estaciones Crucero(19 de mayo)

PRÓXIMOS EVENTOS

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«total» ver lo bien que se lo pasan losjóvenes, cómo se adaptan a unascondiciones ambientales tan distin-tas a las suyas. Hasta los problemascomo las pequeñas roturas que seproducen durante la travesía consti-tuyen para ellos un aliciente porquetienen que buscar soluciones y usarsus recursos. A veces, explica Raimon,lo de menos es navegar, ya que setrabajan aspectos educativos como laconvivencia o la asunción de respon-sabilidades mediante el quehacer dia-rio en un barco: hacer guardias(siempre en compañía de dos adul-tos), baldear la cubierta, limpiar loscamarotes, los baños…

«Tanto las averías como el maltiempo, con sus mareos, fueron unasexperiencias extraordinarias para losjóvenes participantes: de superación,de conseguir objetivos, trabajar enequipo», afirma Raimon.

En realidad, la Ruta de la Sal parala Fundació de Joves Navegants co-menzó en febrero, cuando se lleva-ron a cabo las navegaciones prepara-torias y la selección de los 10 alum-nos de entre 32 que tomarían parteen la regata. Procedían de distintaspartes de Mallorca y diferentes cen-tros de acogida por lo que no se co-nocían entre ellos, y a raíz de esta ex-periencia «acaban manteniendo con-tacto el resto del año», apunta Rai-mon.

En su opinión, «cada Ruta de la Sal(en la que Joves Navegants participadesde 2005) es diferente, aunque elplanteamiento y los resultados sonsimilares. Son jóvenes que necesitanexperiencias positivas y modelosadultos que sean un referente».

Ahora ya están de nuevo en mar-cha para preparar las siguientes rega-tas y el programa «La mar de joves»de este verano.

‘Posidonia I’ y‘Aivis’ ganaron

la regataLos velero ibicencos PosidoniaUno, armado por José RamónBalanzat, y Aivis, de ManuelGuasch, los dos del Club Náuti-co Ibiza, se proclamaron vence-dores absolutos de vigésimo-quinta edición de La Ruta de laSal. El primero de ellos se adju-dicó la Versión Este (Dènia-SantAntoni) y el segundo la Norte(Port Ginesta-Sant Antoni) trasla compensación de tiempos.La clásica ibicenca, consideradapor muchos como una de lasregatas de altura más impor-tantes de todo el Mediterráneo,reunió este año a 200 embar-caciones y casi dos millares detripulantes.

RESULTADOS


>> CV PORT D’ANDRATX / XV LIGUILLA DOS ESTACIONES

>> CN CIUTADELLA

Un recorrido de 16 millas de

genuina maniobraEl fuerte viento y la mar gruesa obligó al

Comité de Regatas a suspender la pruebade la Liguilla de tripulación reducida

El viento fuerte y la mar gruesa azo-taron el sábado 13 de abril la radade Andratx con suficiente intensi-dad como para suspender la terceraprueba de la Liguilla de tripulaciónreducida. El Comité de regatas es-peró con escrupulosidad y buenaesperanza para poder dar la salida auna flota impaciente, por un lado, yatemorizada por otro: tampoco esuna cuestión de valientes y temero-sos… A nuestro mar, cuando rugecon fuerza y viene de poniente em-pujado por vientos superiores a los28 nudos, hay que respetarlo y to-davía amarrados en puerto, mejorevitarlo. Así fue como el sol de pri-mavera continuó iluminando el res-to del día las rompientes espumosasdel mar color añil y blanco, mien-tras el vivo viento hacía silbar a lasjarcias de los veleros que no llega-ron a soltar amarras. Ya de noche,llegaría la lluvia.

Al amanecer del día siguiente, lasmontañas cubiertas de cielo y nu-bes de color plúmbeo y gris muy os-curo, casi negro… el agua de igualtono y agitada. Con más olas queviento, aunque este último fresqui-to y racheado del 330º, el Comitémontó un recorrido barlovento/so-tavento de dos millas de distanciaentre balizas.

La costa sigue muy oscura casinegra, cuando el Comité da inicio aesta undécima prueba de la XV Li-guilla Dos Estaciones, penúltima deésta gran edición. Se da la salidapara la clase 1 y 2 para que den cua-tro vueltas al recorrido o lo que eslo mismo, 16 millas de genuina ma-niobra. Tras ellos, la clase 3 y 4.

El cielo aclara y nos salvamos delagua del cielo, siendo el escenario

casi caótico pero intenso, vibrante ycolorido. Tras dos vueltas para laclase 3 y 4, cruzamos la línea de lle-gada no muy lejos de nuestros di-rectos rivales y lejos de los demás.

Andiria alcanzó su sexta victoriaen esta temporada, apuntalando laLiguilla a su favor y merecidamente.Tomeu Ozonas, además, casi tieneasegurada la obra pictórica en lizaque se entrega al ganador del ma-yor número de pruebas en su pina-coteca y aunque falte por disputaruna prueba no descartable…

Bachibuzuk, de Pep Lluís Homar ysu jovencísima tripulación, Pau To-ni, José Luís «George Michael», Víc-

LLUUCCAA MMOONNZZAANNII

PALMA

El Club Náutico de Ciutadella haimpulsado la celebración de unanueva competición. Se trata de la IRegata Sitges-Ciutadella, pruebapuntuable para el Campeonato deCataluña de Altura, que se dispu-tará en las modalidades de Tripu-lación Completa, Solitaria y A Dosy que tendrá lugar el próximo 15de junio. La regata cuenta con lacolaboración de Marina Aiguadolçy de Difusión Náutica, grupo edi-torial de Enric Curt, que será el di-rector de la regata y también conel apoyo de los ayuntamientos deSitges y Ciutadella y de las federa-ciones de vela balear y catalana.

La fecha escogida, a una sema-na de las famosas verbenas de Sant

PP..QQ..

PALMA

tor y demás muchachos, finalmentele han encontrado el punto al barco,con velas de primer orden y regate-ando con acierto. Otra brillanteprueba y navegando siempre delan-te, rápido y bien se clasificaron se-gundos. Nosotros, el Macarella, ter-ceros y segundos en la Liguilla.

Ropit IV de Matias Enseñat, pa-garía caro el final de la prueba y noadelantó a Meltemi de Holger Diek-mann, éste último tercero, en unviento que caía y rolaba caprichosa-mente en los últimos compases dela prueba, perdería una regata muya su alcance y el liderato en la clasi-

Una nueva travesía unirá Sitges y CiutadellaLa prueba de altura, de 115 millas, se celebrará una semana antes de las fiestas de San Juan

Joan de Ciutadella, permitirá a losparticipantes alargar unas cortasvacaciones y disfrutar de estas tra-dicionales fiestas atracados en los

nuevos amarres para transeúntesque le han sido recientemente ce-didos al Club Náutico de Ciutadellapor Ports de les Illes Balears.

La salida de la regata se dará alas 16.00 horas del día 15 y la dis-tancia a recorrer será de 115 millas,óptima para recorrerla en 24 horas,por lo que por la tarde del día si-guiente, la flota participante, unos40 barcos, estará ya amarrada en lacapital menorquina. La entrega depremios se celebrará en el Ayunta-miento de Ciutadella, por peticióndel alcalde José María de Sintes.

El presidente del Club Náutico deCiutadella, Bartolomé Carrasco, havalorado muy positivamente estanueva regata y ha anunciado que elganador de la clasificación generalrecibirá en propiedad una obra ori-ginal del pintor menorquín TorrentVivó, un óleo que refleja una bellaimagen náutica y que será el trofeomás preciado de esta competición.

ficación general a favor del Nadir Vde Pedro Vaquer, ganador con to-dos los honores; The Italian Job IIIfue segundo.

Una sabrosa paella, una acogedo-ra cantina, Tián y Fatima al frentede la flota en tierra, alimentandonuestras tertulias marineras hasta elocaso mirando hacia el futuro y pre-guntándonos algunos acerca delporqué esta Liguilla del Club de Ve-la tiene tanto éxito. La respuesta esalgo especial que disfrutamos cadames, de octubre a mayo, de esta-ción en estación y que contamos re-gata tras regata.

El puerto de Ciutadella acogerá la llegada de la flota.

Las condiciones meteorológicas marcaron la undécima prueba de la liga.

La VI Setmanade la Vela reunirá a másde 150 barcos

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PALMA

Cerca de 150 embarcaciones y200 regatistas participarán en laIV Setmana de la Vela de CalaGamba, una prueba reservadapara las clases Optimist, Cadete,Snipe, Vela Latina, monotiposJ80 y Radiocontrol, que se cele-brará en aguas de la Bahía dePalma del 12 al 20 de mayo. Lacompetición está organizadapor el Club Nàutic Cala Gambaen colaboración de la Federa-ción Balear de Vela, y cuentacon el patrocinio de GuillermoDurán Materiales de Construc-ción.

Para la clase Optimist, Cadetey Radiocontrol las pruebas secelebrarán el 12 y 13 de mayo,mientras que la clase Snipe, J80y la Vela Latina competirán losdías 29 y 20 de mayo. Una vezterminadas las pruebas, tendrálugar la entrega de trofeos en elClub Nàutic Cala Gamba.

>> CN CALA GAMBA

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>> VENDÉE GLOBE / RUMBO A LA VUELTA AL MUNDO>> CONFERENCIA

La prueba zarpa el 19 de mayo de Barcelona y acaba en La Rochelle

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PALMA

Javier Bubi Sansó pondrá a pruebael Open 60 Acciona en la EuropaWarm'up, una versión reducida dela Vuelta a Europa a vela que zarpa-rá el 19 de mayo de Barcelona, or-ganizada por la Fundación para laNavegación Oceánica de Barcelona(FNOB) y la clase IMOCA. Ademásdel mallorquín, estarán en esta re-gata de «calentamiento» (como supropio nombre sugiere) varios delos navegantes que el próximo mesde noviembre tomarán parte en laVendée Globe, la vuelta al mundoen solitario sin escalas, entre elloslos franceses Vincent Riou (PRB) yJean Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), yel suizo Bernard Stamm (CheminéesPoujoulat).

La Europa Warm'up constará dedos etapas. La primera unirá Barce-lona con Cascais (Portugal) y se rea-lizará en formato de cuatro tripu-lantes. Javier Sansó irá acompañadode Eduardo Valderas, Pachi Rivero yun proel aún por decidir.

La segunda, ya en solitario, zar-pará de Cascais el 27 de mayo y ter-minará en La Rochelle (Francia) aprincios de junio, tras doblar el ar-chipiélago de Las Azores. Esta tra-vesía de 2.500 millas náuticas serála gran prueba de fuego antes delinicio de la circunnavegación delglobo.

Bubi Sansó, que navega bajo pa-bellón del Club de Mar Mallorca, encuyas instalaciones está ubicada labase de operaciones del Acciona, es-tá ansioso por competir después decasi cuatro años trabajando en elque es, sin duda, el proyecto más

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PALMA

Hasta 35 días sin ver tierra, vientosde 60 nudos, un diente partido ynevadas en alta mar. Estas son só-lo algunas de las «emociones» yanécdotas vividas por Hugo Ra-món en la Global Ocean Race, lavuelta al mundo por etapas a dos,que el regatista mallorquín quisocompartir con sus seguidores elpasado 19 de abril en la sala mag-na del RCNP, donde ofreció unaconferencia y presentó un vídeocon imágenes inéditas de la trave-sía oceánica.

Ramón, de 26 años, pudo parti-cipar en tres de las cinco etapas abordo del Cessna Citation y el Fi-nancial Crisis, respectivamente,cubriendo así el tramo que separaMallorca de Punta del Este a tra-vés de los océanos Atlántico, Índi-co y Pacífico. «La Global OceanRace», explicó el navegante convoz ronca, «es la única prueba quehoy en día se adentra en la zonade los icebergs en el Gran Sur».

Hugo reconoció que el riesgo decolisión con un bloque de hielo ala deriva llegó a preocuparle, sobretodo cuando otro barco de la flotanotificó por radio que había avis-tado varios de ellos. «Pueden lle-gar a romper el barco, y la idea dequedarnos flotando en la balsasalvavidas en el Polo Sur no era delo más alentadora».

Bubi Sansó pondrá a pruebael ‘Acciona’ en la Warm’up

importante de su vida, y uno de losmás ambiciosos de la vela española.Nunca antes ningún naveganteoceánico español había dispuestode un barco como el Acciona, dise-ñado por el especialista Merf Owen,construido a medida de su patrón y

el primero de la historia de la flotaIMOCA que no utiliza combustiblesfósiles.

El Acciona lleva meses entrenan-do de manera discreta en la Bahíade Palma. Su puesta a punto estásiendo bastante más compleja de lohabitual, debido, sobre todo, al ca-rácter pionero de su sistema ener-gético basado fuentes renovables:placas solares, molinos de viento ehidrogeneradores.

El desafío tecnológico es mayús-culo, no sólo por la necesidad degarantizar el suministro de los equi-pos electrónicos a lo largo de tresmeses de navegación ininterrumpi-da (no olvidar que la Vendée no per-mite a ayuda externa), sino por otrascuestiones también cruciales, comoevitar que las placas solares no ten-gan la menor derivación al casco decarbono, un material ligero y muyresistente pero que es un gran con-ductor de electricidad.

Al margen de su condición 100%ecológica -el gran argumento delpatrocinador-, el Acciona reúne to-dos las requisitos para estar arriba,peleando por los puestos de cabeza.Es ligero y sus líneas angulosas sonsimilares a las de los IMOCA máspunteros de la última generación. Elpalo, algo más retrasado de lo habi-tual, deja espacio para montar enor-mes velas de proa diseñadas en ex-clusiva por la firma francesa Inci-dence, la mayor experta mundial enOpen 60. En cuanto a la maniobra,cada cabo, cada molinillo, está en ellugar que Bubi Sansó ha querido.Las pruebas realizadas hasta la fe-cha confirman que el barco es «muycompetitivo».

El regatista oceánico Javier Sansó a la caña del nuevo Open 60 ‘Acciona’. / J.L. MIRÓ

ENTRENAMIENTO

Una regataimprovisada

La regata Europa Warm’up es,en realidad, una prueba impro-visada que viene a sustituir a laVuelta a Europa con salida enTurquia. Al parecer, las tensas re-laciones que mantienen los go-biernos francés y turco termina-ron por afectar a la competición.Ankara habría decidido final-mente no prestar apoyo econó-mico a la organización del even-to que estaba previsto sirvierade preparación para la VendéeGlobe. Una vez suspendida laVuelta a Europa, la Fundaciónpara la Navegación Oceánica deBarcelona (FNOB), responsablede la organización de la BWR, seofreció para acoger la salida deuna regata alternativa, más dis-creta pero que, al fin y al cabo,terminará cumpliendo la fun-ción de «calentar» a la flota deIMOCA antes del inicio de lavuelta al mundo en solitario ysin esalas. La Warm’Up zarparáde la ciudad Condal el 19 de ma-yo tras un regata «inshore»

Hugo Ramón llenó lasala magna del RCNPcon su charla de la GOR

Tras la proyección del vídeo, lasnumerosas preguntas del públicoque atestaba la Sala Magna deja-ron patente el interés que despier-ta Hugo Ramón en el mundo de lavela. La mayoría de ellas giraronen torno a la convivencia en elbarco con una sola persona: «Tra-bajar la cohesión con el otro antesde salir acaba siendo un factor tandecisivo para ganar la regata comootros como la preparación física ola gestión del sueño. Hay equiposque desisten por desavenenciasentre los tripulantes».

Preguntado por sus aspiracionesen el mundo de la vela, Hugo Ra-món explicó que su sueño es «po-der hacer la Vendée Globe con unbarco diseñado y construido al100% en Mallorca, que muestretodo el potencial de la isla en estesector, y con el que transmitir lasemociones de la navegación a to-do el mundo».

El presidente del Real Club Náu-tico de Palma, Javier Sanz, hizoentrega a Hugo Ramón de unaplaca en reconocimiento de suvuelta al mundo y destacó suenorme tesón para superar gran-des desafíos. Hugo reconoció queantes de empezar la charla estaba«un poco nervioso» porque se lehabían borrado unas fotografíasde su presentación inicial y por laresponsabilidad de estar ante lagente de su club «de toda la vida».


>> VELA OLIMPICA / TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFIA MAPFRE

El gran triunfo de Alicia Cebrián

venció en el Princesa Sofía Mapfrecon cuatro puntos de ventaja sobrela belga Evi Van Acker. La victoria deAlicia Cebrián en la regata mallor-

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PALMA

La canaria alicia cebrián consiguió el único triunfo español en este Princesa Sofía Mapfre . / PEDRO MARTÍNEZ

El holandés Thierry Schmitter se llevó la victoria absoluta. / JESÚS RENEDO

A tres meses del inicio de Londres 2012, elequipo preolímpico español sólo pudo

colarse en la medal race en tres categorías

El último equipo español presenteen las finales fue el formado por elgallego Fernando Echávarri y el astu-riano Fernando Rodríguez Rivero enStar. El equipo español montó la pri-mera baliza en la cola de la flota y,con velocidades muy similares paratodos los barcos, les costó remontar.Al final, Echávarri y Rodríguez Riveroconseguieron adelantar a tres rivalesy terminaron séptimos, con unas du-ras condiciones meteorológicas conlas que el tándem español aún no es-tá del todo familiarizado con estebarco. El triunfo en esta clase lo ob-tuvieron los brasileños Robert Scheidty Bruno Prada, mientras que la parejaespañola logró una más que merito-ria octava plaza final.

El resto de representantes españo-les no pudo estar en las finales y rin-dió por debajo de sus expectativas.En 49er, los daneses Jonas Warrer ySoren Hansen, que partían con unbuen colchón de puntos de diferen-cia, no tuvieron problemas para man-tener el liderato. Los hermanos Fede-rico y Arturo Alonso no pudieron co-larse en la final y se clasificaron en ladécimo quinta posición. En la clase470 F se vivió un espectacular dueloentre las italianas Giulia Conti y Gio-vanna Micol y las japonesas Ai Kondoy Wakako Tabata que se saldó a favorde las europeas. Muy lejos quedaronlas campeonas del mundo Tara Pa-checo y Berta Betanzos que acaba-ron en la posición número 22.

La medal race de Finn no teníamucha emoción, pues el británicoBen Ainslie, ganador de cuatro me-dallas olímpicas, salió siendo el vir-tual vencedor de la categoría y en 470M el triunfo fue para los australianosMathew Belcher y Malcolm Page. Losgrancanarios Onán Barreiros y AarónSarmiento terminaron en el lugar 23ºde la clasificación general.

Thierry Schmitter, ganador de laclase paralímpica 2.4mR y auténticodominador de esta categoria en Pal-ma en los últimos años, fue el vence-dor absoluto del 43 Trofeo PrincesaSofía Mapfre. El holandés mostró unagran superioridad ya que se impusoen siete de las diez pruebas.

La tinerfeña Alicia Cebrián, vence-dora en la clase Laser Radial, fue laregatista española más destacada enel Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Map-fre , primera etapa europea de laISAF Sailing World Cup. La regatamallorquina volvió a ser el foco de lavela mundial al reunir durante la pri-mera semana de abril a cerca de 900regatistas de 53 países, entre ellos lamayoría de equipos preolímpicos.

El Trofeo Princesa Sofía Mapfre re-sultó la única oportunidad de ver ennuestro país al equipo preolímpiconacional al completo y sirvió para sa-car conclusiones del nivel en el que seencuentran nuestros regatistas de ca-ra a la cita de Londres de este verano.

La mejor, sin duda fue la canariaAlicia Cebrián, que aún no tiene ase-gurada su presencia en los Juegos.La regatista española firmó un cuar-to puesto en la Medal Race, que sedisputó con fuertes vientos y bastan-te ola tras cuatro días de brisas lige-ras, y con este resultado, la tinerfeña

quina es el triunfo internacional demayor relevancia de la canaria en sucarrera deportiva, junto al bronce quelogró en el Europeo del año pasado

en aguas de Helsinki. La segunda sorpresa agradable la

protagonizaron, en la categoría deMatch Race Femenino, Támara Eche-goyen, Sofía Toro y Ángela Pumarie-ga, que lograron la cuarta plaza finaly se quedaron a las puertas de un po-dio que hubiese significado su clasifi-cación casi matemática para Londres2012. El equipo español no pudo do-blegar a las australianas Olivia Price,Nina Curtis y Lucinda Whitty en sulucha por el tarcer puesto. En la final,el equipo estadounidense compuestopor Anna Tunnicliffe, Molly Vande-moer y Debbie Capozzi venció a latripulación francesa de Claire Leroy,Elodie Bertrand y Marie Riou.

Javier Hernández realizó una granfinal al situarse desde el inicio en lasprimeras plazas, pero la clasificacióngeneral no sufrió variaciones en elpodio. La victoria se la llevó el ale-mán Simon Grotelueschen, seguidodel británico Paul Goodison y del aus-traliano Tom Burton. Por su parte,Javier Hernández finalizó en la sextaplaza, empatado con el quinto.


>> CAMPEONATO DE ESPAÑA / RS:X JUVENIL


PALMA

Terrones yBarceló acabansegundos en elnacional de 420

Los regatistas del Club Nàutic S'A-renal Adrián Barceló y Pedro Te-rrones conseguieron la segundaposición en el Campeonato de Es-paña de 420, que se disputó du-rante la Semana Santa en aguasde Portosín (La Coruña) y reunió aun total de 74 parejas. Los partici-pantes completaron ocho mangasen cuatro días en la que la meteo-rología fue de lo más variada.

Barceló y Terrones, que lidera-ron la regata hasta la última jorna-da, se quedaron sólo a dos puntosdel título de campeones, que al fi-nal se llevaron los catalanes SantiMas y Jaime Menescal.

Los representantes de Balearesnavegaron a un buen nivel en laprueba nacional. Al margen delgran resultado de Barceló y Te-rrones, Anna Askaeva y Volody-mir Musatov, del Club de VelaPort d'Andratx, acabaron en laquinta posición de la clasifica-ción, mientras que Xavier Antichy Ramón Lleonart, representan-tes de San Antonio de la Playa ys'Arenal, respectivamente, finali-zaron en la sexta plaza. Estas trestripulaciones, además de PaulaBarceló y Aina LLabrés del CNs’Arenal, se han asegurado suparticipación en el Mundial de laclase que se celebrará del 27 dejulio al 5 de agosto en Austria.

>> CN S’ARENAL


PALMA

Jordi Juliá ganaen casa la última pruebaautonómica

El Club Náutico de Sa Rápita aco-gió el 21 y 22 de abril el TrofeoIlles Balears de la clase Optimist enlas que participaron un total de 60regatistas. Las condiciones meteo-rológicas acompañaron en la pri-mera jornada y permitieron dispu-tar cuatro mangas. El regatista lo-cal Jordi Juliá se situó como líderprovisional por delante de MarcAntich y Albert Torres. El domingose pudieron completar dos parcia-les más. Jordi Juliá del Club Náuti-co de Sa Rápita no se dejó sorpren-der y se adjudicó el triunfo en laprimera manga por delante de suscompañeros de podium Marc An-tich y Maria Bover, lo cual le con-firmó a Jordi Juliá como vencedora falta de una prueba pues con eldescarte le bastaba para imponer-se. El último parcial no cambió lascosas y el regatista de Sa Rápita sellevó el título, seguido de Marc An-tich, del Club Marítimo San Anto-nio de la Playa, que fue segundo yde María Bover, deportista del RCNPalma, que finalizó tercera.

>> ILLES BALEARS


PALMA

Lladó y Juliàbrillaron en la Copa de España

Los dos representantes del ClubNáutico Sa Ràpita, Marc Lladó yJordi Julià, fueron los regatistas deBaleares más destacados en la Co-pa de España de Óptimist, que sedisputó en aguas de Alicante, or-ganizado por el CN Costa Blanca,entre los días 4 y 7 de abril.

Con una participación de 125regatistas procedentes de 11 co-munidades autónomas, la compe-titividad en el agua fue total, y elespectáculo increíble. El canarioLuis Cabrera se proclamó campe-ón absoluto acompañado en elpodio por el gallego Andrés Álva-rez y la catalana Paula Igual, que asu vez, se alzó con el título decampeona femenina.

Tanto Jordi Juliá y Marc Lladó,del CN Sa Rápita, como Albert Ber-tomeu, del RCN Palma y Marc An-tich, del CMS Antonio Playa se lle-varon el triunfo parcial en una delas mangas pero al final, la sumade puntos y la regularidad dieronla victoria absoluta al canario LuísCabrera. Marc Llado acabó en lacuarta plaza de la general, JordiJuliá fue sexto y Marc Antich delClub Marítimo San Antonio de laPlaya finalizó en novena posición.

>> OPTIMIST

El fuerte viento, con puntos de 30 nudos, marcó la competición


PALMA

Damià Ferrer, del Club de Vela For-mentera se proclamó campeón deEspaña juvenil de RS:X en una prue-ba disputada en Valencia del 13 al15 de abril. La regata resultó muyespectacular debido a la meteorolo-gía compleja que se registró duran-te las tres jornadas de competicióny que mantuvieron la expectaciónpor los resultados hasta el últimomomento.

La primera jornada estuvo marca-da por vientos de intensidad mediadel sureste – entre 8 y 13 nudos –con los que el balear Vicente Caste-lló se sintió muy cómodo y se situócomo líder provisional.

Las condiciones cambiaron deforma radical el sábado 14 de abril,con un fuerte vendaval que trajopuntas de hasta 33 nudos en elcampo de regatas y que causó es-tragos en la flota. Los líderes se lasvieron y desearon para mantener susvictorias y fueron el sevillano BorjaCarracedo y el balear Damià Ferrerlos que se apuntaron las dos victo-rias del día. De todas formas, Vicen-te Castelló consiguió mantenerse alfrente de la tabla con una escasaventaja. En la jornada definitiva, elviento volvió a soplar con fuerza yalcanzó casi los 30 nudos.

Damià Ferrer se lleva eltítulo nacional a Formentera

La primera manga del día se laanotó el andaluz Borja Cariacedo,pero en el segundo parcial, el vientoroló y cayó de intensidad hasta los15 nudos en la línea de meta, unacircunstancia que supo aprovecharel formenterense Damiá Ferrer parallevarse el triunfo.

Con 17 puntos, el regatista delClub de Vela Formentera Damià Fe-rrer se proclamó campeón de Espa-ña de RS: X 8.5. La segunda posi-ción fue para el sevillano Borja Ca-riacedo y completó el podio el ga-llego Tomás Vieito. Vicente Caste-lló, del CV Formentera, quedó rele-gado al cuarto puesto y su compa-

ñero Jordi Crespo al quinto.

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Oriol Valdés y Joao Pizzuto, del CNSant Antoni de Portmany, finaliza-ron terceros en el Campeonato deEspaña de 29er, que organizó el CNIslas Menores. El cambio de posi-ción que realizaron a finales del ve-rano, Oriol pasó a la caña y Joao atripulante, está dando sus frutos. Elviento fue el claro protagonista, conmedias de 20 nudos durante loscuatro dias de regata. La victoria fuepara los catalanes Carlos Robles yFlorian Trittel.

Más de medio centenar de regatistas disputaron la prueba. / IGNACIO BAIXAULI

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El palista Marcus Walz consiguió el triunfo en la prueba disputada en el estanque de Verducido.

>> PISTA / LIGA NACIONAL

Marcus Walz volvió de Galiciacon tres medallas al cuelloEl palista de Portopetro se impuso en la distancia de 1.000 metros

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PALMA

El palista del RCN Portopetro Mar-cus Walz volvió a conseguir la me-dalla de oro en la Liga Nacional dePista Olímpica, en esta ocasión, enla distancia de 1.000 metros en unacompetición que se celebró el 14 y15 de abril en Verducido (Ponteve-dra) y en la que participaron depor-tistas de 75 clubes.

Marcus Walz se proclamó campe-ón del Mundo junior en agosto de2011 y este año ha empezado ga-nando las dos primeras competicio-nes de la Liga Nacional. La primeraen la distancia de 5.000 y ahora en

1.000 metros. Además, Walz juntocon su compañero de club DanielBinimelis, conseguieron la medallade plata en K-2. Para redondear suactuación logró la medalla de bron-ce junto a Pere Joan Alou, FrancescOliver y Daniel Binimelis en K-4. Conestos resultados el RCN Portopetroconsiguió que todos sus palistasparticipantes en la Copa de Españasubieran al podio.

Por su parte, el RCN Palma se cla-sificó en sexta posición por clubes. Anivel individual, sus palistas no con-seguieron subir al podio a pesar deque en la categoría de contrarrelojlas palistas Junior Alicia Heredia y

Selena Coca estuvieran a punto deconseguirlo. En embarcaciones do-bles la mejor posición del RCN Pal-ma fue para Elena Monleón y Susa-na Cordero en la categoría AbsolutaDama K-2, que finalizaron la com-petición en la sexta plaza.

En K-4 las palistas Junior DamaNatalia Egea, Raquel Bota, SelenaCoca y Alicia Heredia, estas tres últi-mas pertenecientes al equipo del'Escola Balear de l'Esport consiguie-ron la medalla de plata.

Joan Ramón Ribas, del Club Náu-tico Sant Antoni de Ibiza logró unbuen resultado al finalizar en la sex-ta posición en K-1 Junior Hombre.

Antoni Roig y Joan Miquel Reus en el podio de K1 Sub23. / RAQUEL BOTA


PALMA

>> KAYAK DE MAR / COPA DE ESPAÑA

Los clubes de Baleares fueron superiores

Dènia acogió la primera competiciónde la Copa de España de Kayak deMar, en la que hubo una participa-ción de más de 30 clubes. La pruebase disputó sobre una distancia de15.000 metros y se registraron fuer-tes vientos y olas. Los palistas balea-res dejaron claro que son la potencianacional del kayak, pues hubo repre-sentación isleña en todos los podiose, incluso, coparon varias categorías.

Los puestos femeninos más desta-cados fueron el triplete de la catego-ría Dama Cadete, donde el oro fuepara Gael Fernández del CN Villacar-los, seguida de Magdalena Alomar yde Margalida Ortega ambas del RCNPortopetro. En la categoria Damasub-23 se llevó la victoria Raquel Bo-ta del RCN Palma y Ana García delCN Sant Antoni se llevó un meritoriotercer puesto. En Dama Senior k-2 lavictoria fue para María del Mar Orte-ga y Neus Ortega de Portopetro.

En categoría masculina se regis-traron los triunfos de James Chsris-topher Fitzmons del CV Port d’An-dratx en Cadete, de Francesc Oliverdel RCN Portopetro en Junior y deJoan Miquel Reus del RCN Palma enHombre sub-23. En K-2 ganaronAlejandro Gallego Elena junto conMiguel Ángel Mas del RCN Palma.En K-2 Junior, Carlos Borras y Ru-

bén Garcia ambos palistas del RCNPalma consiguieron la victoria, aligual que Iñaki Bisellach y Biel Pal-mer en K-2 sub-23.

La clasificación por clubes quedóencabezaba por el Real Club Náuti-co Palma, el Club Náutico Sant An-toni se hizo con el bronce, mientrasel cuarto puesto fue para el ReialClub Nàutico Portopetro.

>> LEY DE PESCA


PALMA

El Govern abre la puertaal turismo pesquero

La nueva Ley de Pesca abrirá lapuerta al turismo pesquero, unaactividad reclamada por los profe-sionales desde hace tiempo. Elconseller de Agricultura, MedioAmbiente y Territorio, Biel Com-pany, presentó el anteproyecto deLey de Pesca Marítima, Marisqueoy Acuicultura de las Islas Balearesque regulará la actividad pesqueradesde la extracción hasta la co-mercialización

Company remarcó la necesidadde que las Islas cuenten con estanormativa puesto que es la únicacomunidad con actividad pesqueraque no disponía de una ley secto-rial. La ley contempla la posibili-dad de que la pesca se combinecon otras actividades económicasrelacionadas con el turismo pes-quero, si bien ésta es una cuestiónque todavía se debe abordar con laConselleria de Turismo.

Actualmente, la flota profesio-nal de pesca balear está compues-ta por 358 embarcaciones, 294 deartes menores y 49 de arrastre, yrepresenta 672 puestos de trabajo

directo. Además, la pesca profe-sional genera un valor de 22 mi-llones de euros con la captura de3.600 toneladas por año.

La nueva norma prevé la crea-ción de registros oficiales de pescamarítima recreativa, una actividadque en Baleares cuenta con másde 50.000 licencias en vigor. Losregistros previstos son básicos pa-ra servir de base a los futuros re-gistros nacionales que regularánlas diversas modalidades que sepractican en España.

En relación a las sanciones, hayaspectos en los que se rebaja la ca-tegoría de las sanciones mientrasque en otros aumenta. Por ejemplovender el pescado, según la legisla-ción estatal, es grave, hacerlo en lasislas es muy grave; olvidarse la licen-cia de pesca en Baleares rebaja laamonestación si puede demostrarque se posee. Company afirmó quela normativa no recoge aspectosconcretos ya que los «temas pun-tuales se harán por decreto». El con-seller apuntó que el anteproyecto damargen suficiente a los Consells In-sulars para que adapten la normati-va a sus necesidades.

>> COMPETICIONES

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PALMA

Los recreativos pidenllevarse sus capturas

El presidente de Albacora, Juan An-drés Amer, se reunió el 30 de abrilen el Ministerio de Agricultura, Ali-mentación y Medio Ambiente conel director general de Recursos Pes-queros, Ignacio Escobar, y el subdi-rector General de Caladero Nacio-nal y Aguas Comunitarias, BorjaVelasco. En el encuentro, Amer so-licitó la equiparación de los dere-chos de los pescadores recreativosespañoles con los de los franceses eitalianos y les invitó a que asistanal Campeonato del Mundo de Pes-ca de Altura, que tendrá lugar enseptiembre en Port Adriano.

A la reunión en el Ministerio tam-bién asistieron Pierre Forcade, presi-dente de la Federación Mediterrá-nea de Pescadores Recreativos, lamás importante asociación de pescarecreativa de Cataluña, así como delos presidentes de la Federación Es-pañola de Pesca y Casting y de la

Federación Balear de Pesca y Cas-ting, Luís Bruna y Mateu Bauzá, res-pectivamente.

Andrés Amer manifestó a GacetaNáutica que informó a los responsa-bles ministeriales de que tanto Alba-cora como la Federación Mediterrá-nea de Pescadores Recreativos, queen conjunto suman unos 60.000asociados, no forman parte de laConfederación Española de PescaRecreativa Responsable (CEPRR), co-mo se quiere hacer creer, y que enningún caso se sienten representa-dos ni por la Confederación ni porsu presidente Esteban Graupera.

El responsable de Albacora afirmóque la intervención en los últimosaños de la CEPRR en distintos forospolíticos ha perjudicado los intere-ses de los pescadores recreativos es-pañoles, principalmente, en cuantoa tener las mismas cuotas que lospescadores recreativos de Francia eItalia y también en cuanto a poderllevarse las piezas capturadas.

REACCIONES DEL SECTOR. La Federación Balear de Cofradías dePescadores y la Organización de Productores de Pesca de Mallorca(OPMallorcamar) informó a través de un comunicado de que el ante-proyecto del Govern satisface «en líneas generales los intereses» desu colectivo y recoge gran parte de las sugerencias planteadas por elsector. Para los profesionales, la normativa contribuirá a aportarequilibrio en la ordenación pesquera. Por su parte, Oceana es máscrítica con la nueva ley al señalar que es «un texto muy general». Laentidad conservacionista solicitó a la Conselleria que las sancionessean más contundentes, sobre todo, con los pescadores furtivos.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Mayo de 201218

>> PUERTO DE EIVISSA / REMODELACIÓN

José María Urrutia reafirma el compromiso de lograr el mayor consenso

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PALMA

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PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) se reunió en abril con diver-sos agentes sociales, Consell de Ei-vissa y Ayuntamiento de la locali-dad para explicar el borrador delproyecto de reforma del interior delpuerto de la ciudad que ha elabo-rado la institución que gestiona lospuertos de interés general en lasIslas Baleares. A la reunión, de casidos horas, asistieron algo más deuna treintena de personas entre re-presentantes vecinales, de patrona-les, navieras y ayuntamientos de laisla y el objetivo de este encuentroera conseguir el mayor consenso

La APB presenta alternativaspara el tráfico a Formentera

>> INFRAESTRUCTURAS / PUERTO DE PALMA

Todo listo para las obras del Moll Vell

El Ayuntamiento de Palma ha conce-dido ya la licencia de obras y en brevese iniciarán los trabajos para la trans-formación y modernización del MollVell. El proyecto contempla la apertu-ra del muelle a la ciudad como pro-longación de los paseos de Borne yAntoni Maura con la eliminación delaparcamiento actual de la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) que impi-

transformará en un espacioso mira-dor-terraza al que se accederá libre-mente por una amplia escalinata co-mo prolongación de los paseos de An-toni Maura y de Sagrera. La empresaconcesionaria gestionará también untotal de 26 puestos de amarre desti-nados a embarcaciones y yates entre15 y 40 metros de eslora y se ha com-prometido a realizar en la zona unainversión que supera los ocho millo-nes de euros.

La APB cede unas dependencias ala Policía en el puerto de Palma

El puerto de Eivissa recibió el pasado 11 de abril la primera visita del cruce-ro turístico MSC Orchestra, una embarcación que tendrá presencia regularen el puerto ibicenco hasta el próximo mes de octubre. Durante su prime-ra escala en el puerto tuvo lugar el tradicional intercambio de placas entreel barco y la Autoridad Portuaria de Baleares. El acto fue presidido por elpresidente del Consell d'Eivissa, Vicent Serra, y la alcaldesa de Eivissa, Ma-rienna Sánchez-Jáuregui. Tanto el presidente de la Autoridad Portuaria deBaleares (APB), José María Urrutia, como el director general de MSC Cru-ceros, Emiliano González, coincidieron en afirmar en la confianza que des-pierta Eivissa como destino turístico para el sector de los cruceros. El MSCOrchestra, una embarcación de casi 300 metros de eslora capaz de trans-portar a 2.550 pasajeros turísticos, realizará un total de 28 escalas en elpuerto de Eivissa desde la primavera hasta otoño y transportará a la isla acerca de ochenta mil cruceristas.

El crucero ‘MSC orchestra’ se presenta en el puerto de Eivissa

La Autoridad Portuaria de Baleares ha puesto a disposición del Cuerpo Na-cional de Policía unas nuevas dependencias en la estación marítima nú-mero 3 puerto de Palma. El presidente de la Autoridad Portuaria de Balea-res, José María Urrutia, y el jefe superior de la Jefatura Superior de Policíaen las Islas Baleares, Antonio Emilio Jarabo, presentaron este espacio elpasado 12 de abril. El presidente de la APB explicó que esta cesión respon-de a la petición realizada por la Policía de disponer de un local en el puertopara garantizar una mejor seguridad en el embarque y desembarque ycontrol de extranjería, dado la previsión de aumento de pasajeros para lospróximos años. Por su parte, el jefe superior de la Policía en las Islas Balea-res remarcó la sinergia entre las dos administraciones para poder dar unmejor servicio al ciudadano. En estas nuevas instalaciones se ubicará ungrupo de la UPR, así como la Unidad de motos, dotado con unos noventaefectivos. La Policía Nacional ya dispone en la estación marítima número 2de dos locales cedidos por el puerto de Palma.

Las instalaciones de la Policia Nacional en el puerto de Palma. / APB

José María Urrutia, a la izquierda, en su visita al ‘MSC Orchestra’. / APB

posible de cara al proyecto final.En el borrador del proyecto, la

APB plantea tres posibles solucionesal traslado del tráfico entre las Pitiu-sas: ubicar la nueva estación en laMarina, en los muelles comerciales oen los nuevos muelles que se cons-truyen al abrigo del Botafoc.

El presidente de la APB, José Ma-ría Urrutia, afirmó que «sabemosque ninguna alternativa podrá con-tentar a todo el mundo pero las tresson válidas». Urrutia mantuvo sucompromiso de ejecutar la soluciónde consenso y emplazó tanto alConsell de Eivissa como al consis-torio de Vila para que definan quéreforma quieren para el puerto. La

APB estaría dispuesta a iniciar lasobras a finales de este mismo año,una vez que se decida la ubicacióndefinitiva y que termine la cons-trucción de los nuevos muelles delBotafoc.

El borrador del proyecto de refor-ma incluye el paseo que debe unir elmoll vell de la Marina con el paseomarítimo (pasaría por delante delClub Náutico), una marina paragrandes yates donde ahora amarranlos barcos de Formentera, y la entra-da de cruceros de esloras más redu-cidas en el muelle situado frente asa Riba, entre la estación marítima ylos duques de alba situados en pa-ralelo al muro.

EN BREVE

de el acceso de peatones al mar.La iniciativa pretende la remodelaciónde la zona para alargar el paseo Ram-bla-Born-Moll Vell con la participa-ción de la iniciativa privada y la públi-ca. De esta forma, la firma AmarresDeportivos S.L. construirá un nuevoedificio que acogerá una variada ofer-ta comercial con diferentes tipos delocales y oficinas, además de un esta-blecimiento dedicado a cafetería y res-taurante. La cubierta del edificio se

Pros: permite el embarqueen el centro de la ciudad ymejora la actividad comercial en la MarinaContras: mantiene tráficode turismos y camiones ylas mercancías deben ir alos muelles comerciales

1.- MARTILLO, EN LA MARINA

Pros: facilita el tránsitode pasajeros con trasbordo a la penínsulay canaliza el tráfico rodado a es BotafocContras: también restaría actividadcomercial en el centro de la ciudad

3.- ES BOTAFOC

Pros: concentra a pasajeros, vehículos y mercancías en unamisma áreaContras: la zona de la Marina perdería algo de actividad comercial

2.- MUELLES COMERCIALES

1

2

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ESTACIÓN FORMENTERA

OTROS MARESGACETA NAUTICA| Mayo de 2012 19

>> BLOCKART

Los baleares destacaron enel Mundial de CaliforniaEn la competición, en la que participaron 158 deportistas, sealcanzaron velocidades por encima de los 90 kilómetros por hora

MM..PP..

PALMA

El equipo de la Associació Balear deBlokart formado por Xavier Estare-llas, Peter D. Bresnan, Manuel Cava-ller, Mateo Vilariño, Santi Amen-gual, Xisca Aguiló y Santi Oliver re-gresó victorioso del CampeonatoNorteamericano y del Mundo deBlokart 2012 realizado en el lagoseco de Ivanpah del Desierto delMohave (California), donde se al-canzaron velocidades de más de 90kilómetros por hora en carrera.

En este Mundial, donde se dieroncita 158 participantes provenientesde 12 paises distintos, los mallor-quines conseguieron tres títulos decampeones y seis de subcampeonesdel Mundo, sumando un total de15 trofeos en ambos campeonatosy que junto al magnífico palmarésobtenido por el conjunto del equi-po español, los convierten en el re-ferente mundial de esta nueva clasemonotipo de carro a vela, hastaahora dominada por sus creadores,los neozelandeses.

El alto nivel de nuestra flota insu-lar, se alcanzó gracias a la direccióntécnica de Xavier Estarellas y PeterD. Bresnan en la pista de blokart deSon Vent, Binissalem. En breve, gra-cias al apoyo del Institut Municipal

d'Esports de la Ciutat de Palma, sepodrán utilizar semanalmente, lasinstalaciones de Son Fusteret paraacercar el blokart a los nuevos pilo-tos con movilidad reducida que des-een iniciarse y entrenar de la manode los Campeones del Mundo en es-te apasionante deporte que aúnanla intensidad de las carreras de mo-noplazas con la táctica de la velanáutica.

En la categoría Production Mid-dle (70-82'5 kg) el español MateoVilariño finalizó en segunda posi-ción. También consiguió el segundopuesto Manuel Cavaller en la clase

Imagen de una de las carreras celebradas en el desierto de Mohave. / KARIN BUHL

Performance Middle (70-82'5 kg),donde el triunfo lo obtuvo Peter D.Bresnan Peter D. Bresnan, mientrasque en la categoría de los más pe-sados, Performance Heavy (82'5-95kg) los españoles Santi Oliver y Xa-vier Estarellas fueron segundo y ter-cero, respectivamente pero no pu-dieron superar al estadounidenseSean Fidler.

Por lo que respecta a la clasifica-ción por equipos, el trío formado porDavid Santana, Manuel Cavaller ySanti Oliver fue el vencedor y la se-gunda plaza fue para Peter Bresnan,Mateo Vilariño y Xavier Estarellas.

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PALMA

Los nadadores de RadikalSwim cruzarán el canalde Menorca

Miembros del Club Natació Radi-kalSwim cruzarán a nado el próxi-mo 7 de julio el canal de Menorcacon el objetivo de apoyar al CentreCruïlla. Los nadadores solidarios re-correrán 43 kilómetros en marabierto saliendo desde Cala Ratjadahasta Ciutadella.

El objetivo de este reto es desta-car la necesidad de apoyar al CentroCruïlla y a los proyectos que reali-zan de educación integral, inserciónlaboral y social de niños y jóvenes.El Centre Cruïlla es una entidad sinánimo de lucro que acompaña des-de 1983 a niños y a sus familias, ensu crecimiento personal e inserciónsocial. Para Sergi Roure, vicepresi-dente de RadikalSwim «es un reto,al igual que lo es el trabajo del cen-tro. De ahí el nombre escogido: «Ra-dikal Cruïlla 43: Voluntad, esfuerzoy superación». Más información enwww.centrecruilla.com.

>> TRAVESÍA

>> OBITUARIO


PALMA

Fallece el oceanógrafomallorquín Miguel Massutí

El pasado 10 de abril falleció en Pal-ma, a los 81 años de edad, el presti-gioso oceanógrafo mallorquín Mi-quel Massutí Oliver. Su muerte dejaun gran vacío en la familia de losbiólogos marinos y de la pesca enparticular.

La noticia también ha consterna-do a todo el mundo académico yuniversitario y a la clase política deBaleares, ya que fue el primer direc-tor general de Pesca del Govern ba-lear, cargo desde el que impulsó, en-tre otras iniciativas legales, las nor-mas autonómicas sobre ordenaciónpesquera y de protección de la posi-donia. Su espíritu de colaboracióncon el sector pesquero, para el quesiempre tenía abiertas las puertas desu despacho, le valió el respeto y laadmiración de las cofradías de pes-cadores, así como el cariño particu-lar de estos profesionales del mar.

Miquel Massutí Oliver había cose-chado una trayectoria científica im-presionante. Investigador del Insti-tuto Español de Oceanografía (IEO),donde fue jefe del departamento deBiotecnología Pesquera, dirigió nu-merosas campañas científicas en elMediterráneo y en el Atlántico, des-tacando en el estudio y la edición dela cartografía batimétrica (conocidascomo cartas de pesca) de una granparte de la costa peninsular y del ar-chipiélago balear.

Asimismo fue vicepresidente de laConferencia Mundial para el Estudiode la Biología y Cultivo de Crustáce-

os y también miembro de diversosorganismos internacionales relacio-nados igualmente con la pesca ycultivos marinos.

Además de sus investigaciones,Miquel Massutí Oliver también de-dicó su tiempo a la docencia y a lapublicación de numerosos libroscientíficos. Su último libro Las acti-vidades de la pesca y del gremio delos pescadores 1259-2006, publi-cado en 2010 en colaboración deGabriel Llompart, fue un éxito deventas en toda España. En los últi-mos dos años Massutí Oliver teníaen fase de corrección Los recursosde pesca en el mar balear que pós-tumamente editará el Instituto deEstudios Baleáricos.

Sus colaboradores del IEO y delInstituto Mediterráneo de EstudiosAvanzados (IMEDEA) han dejadopatente su respeto en numerososartículos publicados estos días en laprensa escrita y en declaraciones a laradio y la televisión.

Miguel Massutí Oliver.

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Mayo de 2012

AAnnttaarreess 88,,8800 FFBBLa versión fueraborda delAntares 8,80 Beneteau es unabuena opción para el crucerofamiliar y la pesca. // 2233

>> POLÍTICA PORTUARIA

Reynés boicotea las inversiones de la APB La alcaldesa de Mahón pretende usar los terrenos dejados por

CLH para instalar en ellos un aparcamiento público


PALMA

A pesar de sus reiteradas manifesta-ciones públicas de querer «mante-ner una relación cordial y fluida»con la Autoridad Portuaria de Bale-ares (APB), la alcaldesa de Mahón,Águeda Reynés (PP), todavía no hacontestado cuál es la decisión con-sistorial sobre los diferentes planesque le remitió el organismo portua-rio hace seis meses sobre las inver-siones y actuaciones a realizar en2012 y 2013 en el puerto mahonésy que fueron dados a conocer en unencuentro informativo de la APBcon los medios de comunicaciónmenorquines que tuvo lugar el pa-sado día 2 de diciembre en Mahón.

Según fuentes consultadas poreste periódico, parece que todoapunta a que la alcaldesa menor-quina tiene previsto realizar unproyecto diferente de los propues-tos por la APB para Cala Figuera,una zona que está considerada enel Plan de Utilización de EspaciosPortuarios como enclave estratégi-co para redefinir los usos del puer-to de Mahón. Cabe recordar eneste respecto que en los últimos

meses Águeda Reynés ya ha decla-rado en distintas ocasiones suvoluntad de paralizar, de momen-to, cualquier proyecto náuticoportuario en la zona y utilizar los7.000 metros cuadrados de super-ficie de tierra dejados libres por laempresa de hidrocarburos CLHpara instalar en ellos un aparca-miento público de acuerdo con elPlan General de OrdenaciónUrbana que contempla para CalaFiguera un uso social de equipa-mientos vinculado a la ciudad.

La decisión de la alcaldesa dedejar de lado temporalmente losplanes propuestos por laAutoridad Portuaria para CalaFiguera ha alarmado no sólo a losvecinos de la zona, preocupadospor el tráfico y el ruido que podríaconcentrarse frente a sus casas dematerializarse el citado aparca-miento, sino también a los usua-rios náuticos y a empresas del sec-

planes de la APB. También leresulta intresante al Club Marítimode Mahón (CMM) que, tras perderla gestión de sus amarres en octu-bre de 2008, ve con muy buenosojos la posibilidad de ampliar lalámina de agua para sus activida-des en la zona.

Las otras obras presentadas a losmedios por la APB para Mahónfueron la construcción del nuevovial de Es Cós Nou, con un costede 3 millones, y el urgente draga-do de la zona central del puerto,entre la Estación Marítima y laBase Naval, que supondrá unainversión de 2 millones de euros ypermitirá garantizar la profundidadde 9 metros exigida por los consig-natarios para que los crucerosturísticos puedan operar en la radacon total seguridad. La APB llevainvertido en el puerto de Mahóndesde el año 2002 un total de 47,7millones de euros, una cifra que no

tiene en cuenta las inversiones quese llevan a cabo en 2012.

Aunque la APB no ha queridohacer declaraciones sobre la faltade respuesta de la alcaldesa deMahón, no ha negado sin embargoninguno de los dos proyectos alter-nativos para Cala Figuera queenvió a Águeda Reynés. Uno es laconstrucción de un puerto deporti-vo con marina seca y aparcamien-to, lo que permitiría utilizar los 690metros costeros de la cala y sus 6,5metros de profundidad dandocabida a embarcaciones de todaslas esloras. El otro es una marina yun muelle de cruceros. Si bien estaúltima sería la alternativa más cos-tosa porque implicaría la instala-ción de infraestructuras de obra demayor impacto ambiental. Además,cuenta con dos handicaps: que enel interior del puerto ya existencuatro líneas de atraque para cru-ceros, por lo que no es rentablehacer un quinta línea, y de que dehacerse en Cala Figuera solo podríaacoger a cruceros medianos ya quela ensenada mahonesa impide quereviren en la misma barcos de másde 270 metros de eslora.

FUTURO

Imagen aérea de la zona de Cala Figuera, donde se puede observar el área que albergaba los depósitos de CLH. / WWW.VISTAIRE.COM

Sobre el futuro de Cala Figueraen el puerto de Mahón, el presi-dente de la Autoridad Portuariade Baleares, José María Urrutia,afirmó en el programa GacetaNáutica Radio que había adqui-rido el compromiso con las au-toridades locales (Consell de Me-norca y Ayuntamiento de Maó)de que la solución para el futurode la zona será consensuada portodos. «Hay varias alternativasque a día de hoy son borradoresque debemos estudiar detenida-mente porque se tiene que ver elsegmento de mercado al que nosdirigimos y cómo evoluciona»señaló Urrutia.

Urrutia pideconsenso

tor interesadas en que CalaFiguera pueda dar respuesta a lademanda existente de amarres yde distintos servicios asociados ala náutica de recreo, tal y como selleva pidiendo desde hace años pordiferentes asociaciones de comer-ciantes y turísticas que tienenpuestas sus expectativas en los

ABASTECIMIENTO

La antigua instalación de alma-

cenamiento de CLH ubicada en

Cala Figuera entró en funciona-

miento en el año 1956 con el fin

de abastecer el consumo de hi-

drocarburos de la isla. Para re-

emplazarla, la empresa cons-

truyó una nueva planta situada

en la carretera del aeropuerto

que supuso una inversión de

22 millones de euros.

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SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> FLYBRIDGE / BAVARIA VIRTESS 420

El astillero alemán Bavaria Yachtsentra de lleno en el segmento pre-mium de las embarcaciones amotor con la nueva Virtess 420,que tendrá su estreno mundial enel Salón Náutico de Cannes, enseptiembre de 2012. El barco, elprimer modelo de una línea deembarcaciones tipo flybridge,cuenta con un diseño moderno de

gran alcance, con una generosacantidad de espacio y muebles amedida de lujo.

El barco, que en nuestro paísdistribuirá BBAAVVAARRIIAA SSPPAAIINN, cuentacon una cabina espaciosa ycómoda, con magnífica visión de360 grados. Detrás del asientodel piloto (que tiene capacidadpara dos personas), hay unagenerosa sala de estar para seistripulantes. El asiento del copilo-to también se transforma en unacómoda tumbona. Y para elentretenimiento, la Virtess 420viene completamente equipadacon barbacoa, bar, frigorífico ymáquina de hielo.

El área del salón tiene una granfuncionalidad. La cocina disponede un horno de microondas, cafe-

tera, horno y un fregadero de dise-ño, mientras que los cajones ypuertas plegables proporcionan unmontón de opciones de almacena-miento inteligente. Al entrar alsalón desde la cabina, uno es reci-bido por una cómoda sala de estarcon asientos esquina y una mesade café de gran tamaño. Las puer-tas corredizas de vidrio puedenabrirse completamente para crearun espacio máximo o cerrar parauna mayor privacidad.

La Virtess 420 permite un fácilacceso al agua gracias a la granplataforma de baño hidráulica conescalera de baño integrada.

Bajo la cubierta, el barco destacapor la calidad de los materiales,

mano de obra excelente y sus inno-vadoras soluciones de interiores. Lacabina del armador de lujo, doscabinas de invitados y generososbaños con duchas separadas ayu-dan a subrayar el ambiente de pri-mera clase a bordo. A ambos ladosde la embarcación, las ventanaspermiten la entrada de luz quegarantiza un ambiente acogedor yconfortable.

La Virtess 420, de 13 metros deeslora, presenta varias posibilidadesde motorización intraborda. Lamarca opta por propulsores VolvoPenta, con posibilidad de introdu-cir el sistema IPS, siempre condoble motorización de hasta 470caballos cada uno.


PALMA

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Una nueva líneade embarcaciones

de alta calidadEl barco permite un fácil acceso al mar

gracias a su plataforma de baño hidráulica

El barco puede albergar a un total de 12 personas a bordo.

El Estado creauna Comisiónde EstrategiasMarinas

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PALMA

El Consejo de Ministros aprobóen abril un Real Decreto por el quese crea la Comisión Interministe-rial de Estrategias Marinas. EstaComisión tendrá como funcióncoordinar la elaboración, aplica-ción y seguimiento de la planifi-cación del medio marino, objeti-vos de la Ley de Protección delMedio Marino, que introduce laobligación de elaborar estrategiasmarinas y actualizarlas cada seisaños. La citada Ley también in-corpora medidas de proteccióncomo la creación de la Red deÁreas Marinas Protegidas de Es-paña, la protección de los hábi-tats y especies marinas y la regu-lación de los vertidos al mar.

La presidencia será ejercidapor el titular de la Secretaría deEstado de Medio Ambiente y lavicepresidencia corresponderá altitular de la Dirección Generalde Sostenibilidad de la Costa ydel Mar.

>> ACTUALIDAD

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FICHA TECNICA


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>> EVENTOS / EXPOSICIÓN

Entre el 14 y el 25 de mayo tendrá lugar en el Centro de Formación Profesio-nal Náuticopesquero un curso para la obtención del título profesional Mari-nero de Puente homologado por la Dirección General de la Marina Mercante yorganizado por APEAM. Dirigido a personas que pretendan formar parte de laguardia de navegación de los buques, como vigía o timonel (excepto pesque-ros) o manejar embarcaciones con fines comerciales de menos de 10 metrosde eslora, siempre que no transporten más 12 pasajeros y operen dentro deaguas interiores con la potencia de motor adecuada. Se establece como únicorequisito estar en posesión del Certificado de Especialidad de Formación Bási-ca y formalizar la inscripción por 600 euros. El curso tendrá una duración de60 horas lectivas. Más informacvión: [email protected].

APEAM organiza un curso demarinero de puente profesional

El pasado 17 de abril se constituyó la sociedad limitada que gestionará el futu-ro del portal web balearesnautic.com. Si bien este portal existía desde haceunos años, ahora se ha ofrecido a empresarios náuticos aportar capital paraformar parte de una sociedad comercial que gestione balearesnautic con unenfoque práctico y eficiente que permita a la comunidad náutica de Balearestener una presencia gratuita en un portal representativo del sector (un salónnáutico virtual), con la posibilidad de desarrollar contenido, presencia y visibi-lidad mediante el pago de una tarifa. Otra faceta a desarrollar es la de la con-sultoría náutica. El portal agrupará todos los sectores relacionados con la náu-tica, directa e indirectamente, transformándose en la puerta de entrada a lainformación buscada tanto por usuarios como profesionales y proveedores.

La web balearsnautic.com se abrea los empresarios del sector

El Gobierno balear ha aprobado subir del 14,75% al 16% el Impuesto deMatriculación de las motos de agua. Con esta medida ya son cuatro lascomunidades costeras que han incrementado este impuesto a estos vehí-culos acuáticos: Cataluña, Andalucía, Asturias y Baleares. La subida tam-bién afecta a los demás medios de transporte listados en la Ley 38/1992de Impuestos Especiales a los vehículos que emiten más de 200grs.CO2/km. y tal como recoge el artículo 51 de la Ley 22/209 sobre Políti-ca Fiscal y Financiera de las comunidades autónomas. La subida es aplica-ble desde el pasado día 1 de abril.

El Govern sube el impuesto de matriculación de las motos acuáticas


PALMA

Puerto Portals acogerá del 26 al 28de mayo la Portals Nautical Wee-kend, un evento náutico que reuni-rá a un gran número de empresasdel sector náutico para presentar susproductos y servicios a todos losamantes de la náutica que se acer-quen ese fin de semana al puerto.La Portals Nautical Weekend nacecomo feria alternativa a raíz de lasuspensión del Salón Náutico dePalma y ha sido organizada por ungrupo de empresarios que, en sumayoría, iban a estar presentes en elsalón de la capital.

Durante los tres días del evento,se podrán encontrar las mejoresofertas y promociones en un amplioabanico de productos: yates, vele-ros, motos de agua, neumáticas, ca-noas, auxiliares, efectos navales yotros muchos. Asimismo las empre-sas de charter y servicios ofreceránexcelentes oportunidades de alqui-ler de embarcaciones para este vera-no o cursos para aquellas personasinteresadas en obtener algún títulonáutico.

Los organizadores de PortalsNautical Weekend han confirmadoque la muestra contará con un totalde 50 amarres y 20 carpas dondeestará presente la mejor oferta es-pecializada con parte de las embar-caciones en tierra y otras en mar.Las carpas se instalarán en el boule-vard del puerto y el horario será devisita será de 12 a 21 horas durantelos tres días.

Como oferta complementaria, ha-brá un amplio calendario de activi-dades que incluirá actuaciones mu-

sicales, concentraciones de cochesclásicos, animación infantil y otrassorpresas que prometen no dejar in-diferente a nadie.

Cabe destacar que la entrada aPortals Nautical Weekend será gra-tuita para todos los visitantes.

El salón «alternativo» de Puerto

Puerto Portals acogerá unsalón náutico alternativo

La muestra contará con 50 amarres y 20 carpas en tierra

La Portals Nautical Week se celebrará del 26 al 28 de mayo.

Portals se une al Mallorca Super-yacht Days que se celebró en PortAdriano del 28 al 30 de abril y en elque se expusieron durante tres díascerca de 30 superyates. Este eventoera cerrado al público y tan sólo sepudo asistir con invitación personalfacilitada por las empresas.

EN BREVE

El comité organizador del Salón Náu-tico Internacional de Barcelona estáestudiando la oportunidad de adelan-tar dos meses su celebración este año,pasando de sus fechas habituales ennoviembre a primeros de septiembre.La decisión incluye eliminar su recintoexpositivo de Gran Vía y ubicar lamuestra náutica tan sólo en Port Vell.Parece ser que el comité organizadorestá valorando detenidamente el difí-cil entorno económico que, debido ala crisis, están padeciendo las empre-sas náuticas en España, con el fin de

facilitar que éstas puedan participaren la próxima edición en un salón máspequeño y redimensionado, sin nece-sidad de tener que suspenderlo. Eladelanto del Salón Náutico Interna-cional de Barcelona, que está conside-rado el más importante de la náuticadeportiva y de recreo en España, po-dría suponerle al Salón Náutico Inter-nacional de Palma un problema aña-dido de cara a que este último pudieracelebrarse en mayo del próximo año,dado que ambos coincidirían en fe-chas demasiado próximas.

Adelanto en Barcelona

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El interior es muy luminoso gracias a los ventanales frontales y laterales.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Mayo de 2011 23

>> BENETEAU / ANTARES 8,80 FB

Un fuerabordapotente para el

crucero y la pescaComo opción cuenta con un propulsor deproa que facilita las maniobras al patrón


PALMA

La versión fueraborda del Antares8,80 Beneteau es una buena opciónpara el crucero familiar y la pescacon la ventaja de que tiene unmenor coste ya que es un 15 porciento más barato que otros mode-los intraborda. Las prestaciones delbarco satisfacen las exigencias de unpracticante de pesca deportiva, aun-que ello no le impide incorporarcaracterísticas que permitirán el cru-

cero familiar con un confort másque aceptable. Este modelo cuentacomo opción con un propulsor deproa para facilitar las maniobras.

A primera vista, el barco parecede mayor eslora y su diseño muyatractivo gracias a la acertadacompensación de formas del cascoy, en especial, la forma curva de lasventanas laterales. La carena de laAntares 8,80, embarcación que enMallorca distribuye AAZZUULL YYAACCHHTTSS,cuenta con el sistema patentadoAir Step que supone un mayorconfort en navegación gracias a suefecto «cojín de aire» que permiteque el paso de ola se realice consuavidad, además de tener unagarre ejemplar en las viradas.

La popa cuadrada está protegidapor una borda con regala de teca enambas bandas. Un gran sofá enforma de L permite dar asiento a la

tripulación y un gran cofre en elsuelo de la bañera sirve para alma-cenar los elementos de estiba. Elbarco finaliza con dos plataformasde baño en cada banda y en mediose ubica el motor fueraborda. Laproa, despejada, está destinada alsolarium y al fondeo.

El interior, al que se accede através de una gran corredera, ofre-ce un generoso volumen y unaluminosidad adecuada gracias alos amplios ventanales frontales ylaterales, que permiten una visibi-lidad perfecta. La decoración com-bina el blanco con maderas claras,lo que acentúa la sensación deespacio. En la banda de babor estáel salón, con un sofá panorámicoen forma de U con capacidad para

cuatro personas y en medio seubica una mesa abatible que permi-te transformar todo el conjunto enuna cama doble. En estribor está elpuesto de gobierno, que presenta

una consola bien equipada, contodos los indicadores necesariospara el control del motor. Pordetrás, encontramos la cocina quetiene fregadero y fogones.

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Cuando uno pretende vender subarco, lo mejor es que vea esa em-barcación el mayor número posiblede personas. Eso es lo que realmenteofrece boatshedpalma.com, una fir-ma que lleva menos de un año enMallorca pero que cuenta con ungran prestigio a nivel internacional.Boatshed cuenta con una red de cer-ca de 60 oficinas en todo el mundo,una oferta de 2.500 embarcacionesy una base de datos de cerca de me-dio millón de posibles compradores.Esta visión global permite una mejorcompra y venta de embarcacionestal y como asegura Lee Baynes, res-ponsable de boatshedpalma.com enla isla, que señala que «las últimas

tres embarcaciones vendidas por lafirma en Mallorca fueron compradaspor clientes de Suiza, Reino Unido ySuecia, respectivamente».

Boatshed sólo cuenta con vende-dores profesionales. Todos han sidoformados por la Asociación Nacio-nal de Empresas Náuticas y trabajansegún la normativa relativa a la ven-ta internacional de barcos. La em-presa también gestiona la venta deamarres y se encarga del papeleo pa-ra la transferencia de la embarca-ción. Además, cuenta con un servi-cio postventa que ofrece seguros yel mantenimiento de los barcos por-que «nuestra idea es facilitarle la vi-da tanto al vendedor como al com-prador», asegura Lee Baynes. Másinformación en www.boatshed.com.


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Una red globalpara la venta desu embarcación

Boatshed cuenta con 60 oficinas y una basede clientes de medio millón de personas

>> EMPRESA / INSTALACIONES

Azul Yachts abre sus nuevasoficinas junto al RCN Palma

La firma Azul Yachts ha trasladadosus oficinas en Palma al local 16 delos Jardines de San Telmo, junto alReal Club Náutico de Palma. El ho-rario de las nuevas oficinas será delunes a viernes de 9.00 a 17.00 ho-ras (tel. 971 280 270). Azul Yachtses el distribuidor encargado de laventa y el servicio de las embarca-ciones del astillero francés Benete-au, tanto de barcos a vela como demotor. Además, la firma tambiéndispone de una serie de embarcacio-nes de segunda mano a la venta.

Azul Yachts estuvo presente en laFira Nàutica i de la Sipia que se ce-lebró en en puerto de Alcúdia el 21y el 22 de abril y también acudirá a

la Portals Nautical Weekend, unevento náutico que reunirá a ungran número de empresas del sec-tor y que tendrá lugar en PuertoPortals del 26 al 28 de mayo.

Al margen de las nuevas oficinasde Azul Yachts en Palma, la firmacuenta con una nave de exposiciónubicada en el número 80 de la calleTeixidors del polígono Industrial deInca con la que da cobertura a losclientes de la zona norte de Mallor-ca. Esta nave cuenta con 550 me-tros cuadrados de exposición y ven-ta de embarcaciones nuevas y se-minuevas y para atender al serviciopost venta y la garantía. Asimismo,la nave dispone también de unaplanta superior, de 300 metros cua-drados más, destinada al almace-

Fachada de la nueva sede de Azul Yachts en Palma.

naje de motores y demás equipa-miento náutico.

En esta nave, Azul Yachts tieneexpuestas unidades de la gama a mo-tor de Beneteau: la serie Antares, queestá destinada a la pesca y el ocio y

que cuenta con transmisión por eje ymotores fueraborda; la serie FlyerGran Turismo, compuesta por espec-taculares lanchas deportivas y la serieFlyer, que engloba a day cruiser equi-padas con motores fueraborda.

Olimpic Sailsinaugurará sunuevo local enLa Vileta

MM..PP..

PALMA

Olimpic Sails (antigua veleríaBon Vent) pone en marcha estemes de mayo sus nuevas insta-laciones situadas en la calle Jo-sep Estela, número 27 de Pal-ma. El nuevo local, de dos pisos,cuenta con un mayor espaciotanto en la planta baja, de unos210 metros cuadrados y desti-nado al taller, como en el altillodonde se sitúan las oficinas y unespacio extra para el taller. Olim-pic Sails quiere invitar a susclientes a la inauguración de es-te espacio, que tendrá lugar eldel mismo el 11 de mayo a par-tir de las 19:30 horas. Su ubica-ción, junto al Camí dels Reis yLa Vileta, permite un acceso máscómodo a todos los clientes porla vía de cintura y también unfácil aparcamiento.

GGrraann eexxppeerriieenncciiaa

La empresa de Matías Gil y NeusPoncell está asociada con la ve-lería italiana Olimpic Sails parafabricar y vender sus velas en Es-paña dentro del proyecto Olim-pic Sails España. Fundada hace30 años, la sede de Olimpic estáen Trieste, en una nave de 2.300m2. Su vocación internacional leha llevado a estar presente tam-bién en EEUU, Brasil, Portugal,Croacia, y ahora en España. Esuna de las pocas velerías que fa-brica su propio material de mem-brana, de manera que controlaíntegramente el proceso de ela-boración de la vela.

Por su parte, Gil y Poncell lle-van más de 20 años fabricandovelas y aúnan la última tecnolo-gía en diseño y material con el tra-to directo y personal con el clien-te. Olimpic Sails Palma ofrece ve-las para todo tipo de embarca-ción, crucero, regata, clásicos,monotipos, vela ligera…además,también confecciona toldos, fun-das, capotas, bikinis, lonas, col-chonetas y cojines para el barco.

>> ACTUALIDAD

EN LA WEB

La información más completaBoatshed es uno de los brokers de barcos más grandes del mundo y seenorgullece de brindar la más completa y veraz información al cliente so-bre la embarcación de su interés. Sus agentes visitan personalmente todaslas embarcaciones de sus listados y toman hasta 80 fotografías de la em-barcación. La intención, tal y como explica Lee Baynes, es tomar imágenesde partes del barco que normalmente no se fotografían, como el motor olas sentinas, «para que el cliente tenga toda la información que necesitaantes de comprar una embarcación». Con un sistema de trabajo centradoen las nuevas tecnologías, que conlleva una comunicación rápida y efecti-va con el cliente, cada barco puede venderse en cualquiera de las oficinasde Boatshed en el mundo, que también muestra las embarcaciones en re-vistas, ferias náuticas, internet y prensa.

OOffeerrttaa eessppeecciiaall tteemmppoorraaddaa 22001122

Lee Baynes y Steve Sheen, de boatshedpalma.com.


>> MOTOR / CAPELLI 25 OPEN

A raíz del éxito de ventas del mo-delo CAP 25 Walk Around el Can-tieri Capelli lanza hora una nuevaversión con el modelo CAP 25OPEN que mantiene la línea estilís-tica y conceptual de los WalkAround pero supone la perfectaconjunción del cabinado con la vi-sibilidad y la amplitud de las em-baccaciones tipo open.

La zona de popa está concebidapara disfrutar del aire libre gracias ala práctica mesa abatible que se in-tegra al puesto de conducción y alasiento de popa completando lazona habitable, transformada asíen un amplio solárium de popa gra-cias al respaldo basculante total-mente reclinable.

La consola está ubicada en la partecentral mientras que la proa está des-tinada al baño de sol y las maniobrasde fondeo. El puesto de pilotaje tieneun banco donde se puede apoyar elpatrón y un acompañante y por laparte de atrás sirve de mueble que da

servicio al resto de la tripulación. Lapopa termina con un banco que sepuede reclinar para añadir más su-perficie de solarium. En la banda de

babor hay una pequeña plataformade baño con escalerilla.

La embarcación cuenta con unbuen equipamiento donde destaca


PALMA

25

Aprovecha laamplitud y

la visibilidadLa zona de popa está concebida para

disfrutar al máximo del aire libreLa Capelli 25 Open cuenta con un gran solarium de proa.

la completa consola de mando, labrújula, las colchonetas de proa, unaducha de 70 litros, una mesa des-montable y WC marino.

La embarcación dispone de direc-ción hidraulica y una buena auto-nomía gracias a su depòsito de ga-solina de 290 litros.

Idimar recibeuna beca delMinisterio deEconomía

MM..PP..

PALMA

La Secretaría de Estado de Investi-gación, Desarrollo e Innovación, delMinisterio de Economía y Competi-tividad, ha concedido al Clúster deInnovación Marina de las Illes Bale-ars (IDimar) una de las aproximada-mente 400 ayudas que ha otorga-do, en el marco del programa To-rres Quevedo, con el objetivo de fi-nanciar el coste total de la contra-tación de un doctor e impulsar lapuesta en marcha de proyectos deI+D+i. De esta forma, IDimar seconvierte en el único Clúster de In-novación de España premiado conuna beca Torres Quevedo.

María Zamarro, doctora en Bio-logía, se incorporará a la plantillade IDimar, gracias a esta ayuda,dónde desarrollará un innovadorproyecto para evaluar nuevos mo-delos de gestión de fondeos. Coneste proyecto, IDimar pretende pro-mover la utilización de nuevas tec-nologías existentes en el sistema defondeos y boyas para desarrollar es-trategias que permitan minimizar elimpacto ambiental y reducir loscostes de gestión, control y mante-nimiento y, a su vez, la prestaciónde servicios medioambientales enlas zonas de fondeo permanente.

>> INVESTIGACIÓN

ESLORA TOTAL

MANGA

DESPLAZAMIENTO

Nº PERSONAS

DEPOSITO AGUA

DEPOSITO COMB.

MOTORIZACION MAX.

DISTRIBUIDOR

7,35 M

2,50 M

1.500 KG

8

70 L

290 L

300 HP

COMERCIAL MOREY

FICHA TECNICA

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Mayo de 2012

26

>> EMPRESA


PALMA

El equipo de Viva Charter en Palma de Mallorca.

Viva Charter apuesta porsu departamento de broker

Viva Charter ha puesto en marchaun nuevo departamento de brokerpara la venta de yates en su basede Palma de Mallorca. Viva Chartercuenta con una moderna flota debarcos de alquiler o charter queestá compuesta de 30 unidades delos últimos modelos de catamara-nes y monocascos de las marcasLagoon, Fountaine Pajot, Benete-au y Bavaria Cruiser completamen-te equipados. Además, dispone deembarcaciones a motoras en alqui-ler como las Bavaria 33 Sport.

La empresa también ofrece unabanico de destinos para disfrutarde unas vacaciones en el mar llenasde interesantes novedades. Tienebase propia para el alquiler en lasIslas Baleares, mientras que en Ca-narias tiene base propia y gestionacharter para el resto del mundo.

Organiza viajes One-way, trave-sías de ida o vuelta con un preciosúper reducido entre las islas Bale-ares y Canarias con dos trayectos:Palma de Mallorca-Gran Canaria(en el mes de noviembre) y GranCanaria-Palma de Mallorca (en elmes de marzo). En todas las basesde Viva Charter se pueden encon-trar barcos recientes y bien cuida-dos, personal experto y todos esosdetalles que hacen disfrutar las na-vegaciones al máximo.

Dispone también de condicionesinmejorables en el tema de gestiónde charter, donde el propietario delyate consigue una alta rentabili-dad cediéndolo en alquiler (10-15% anual neto), con amplia flexi-bilidad de uso y Viva Charter asu-me todos los gastos del barco, ade-más de conseguir un ahorro de im-puestos del 30 %. Más informa-ción en www.vivacharter.com.

>> FIRA NÀUTICA I DE LA SIPIA

El Port d'Alcúdia se convirtió du-rante dos días en el epicentro de lanáutica en Mallorca con la celebra-ción los días 21 y 22 de abril la FiraNàutica i de la Sípia. El encuentroreunió a miles de visitantes y estaedición contó con un mayor espa-cio debido al aumento de partici-pación de empresas náuticas. Losexpositores se ubicaron por la zonadel puerto, la marina Alcudiamar eincluso se trasladaron a la playa al-gunas de las actividades.

La variada agenda de propuestasgastronómicas, lúdicas, musicales ydeportivas dirigidas a gente de to-das las edades incluyó exposicionesde embarcaciones, un mercado deproductos alimentarios y de artesa-nía, una demostración de barcos deradio control, fiestas infantiles, unabatucada y un concierto de haba-neras. A lo largo del fin de semanatambién se organizaron salidas dela navegación a vela, se pudo visitarel barco de Salvamento MarítimoSalvamar, realizar un taller de nu-dos marineros o conocer las herra-mientas que emplean habitualmen-te los Mestres d'aixa.

En el marco de la Fira Nàutica ide la Sípia de Alcúdia se hizo un

homenaje al reconocido mestred’aixa Pere Bennàssar, al que se leconcedió la segunda edición delpremio «Tota una vida per a la náu-tica a Alcúdia». También se llevó acabo un encuentro de embarcacio-nes de vela latina que fue organi-zado por la Associació Amics den’Agustina y que navegaron por labahía de Alcúdia. En tierra, se pudovisitar una muestra sobre la pescatradicional y subir a bordo de laembarcación tradicional La Balear,restaurada hace unos años por elConsell de Mallorca.

La muestra náutica se completócon la feria de la sepia, donde un

total de 23 restaurantes presenta-ron un serie de recetas innovadorasbasándose en este ingrediente. Pe-ro sin ninguna duda, el atractivomás sabroso fue la amplia oferta deplatos de los treinta restaurantesparticipantes. Delicias como fritode sepia, tortilla de sepia, sepia alvino blanco o espinegades fueronalgunos de los platos que pudierondegustar los visitantes.

El evento contó con la colabora-ción de la cofradía de pescadoresdel Port d´Alcúdia a quienes los res-taurantes locales adquirieron esteaño la sepia que usaron para la ela-boración de las recetas.


PALMA

Alcúdia se convirtió en elepicentro de la náutica

Un total de 23 restaurantes y numerosas empresas participaron enel evento, que reunió a más publico que en anteriores ediciones

Los visitantes pudieron conocer las embarcaciones tradicionales.

Cap Ferret 502 SWA Suzuki 50 hp 8.900 €Capelli 20 Open Suzuki 140 hp 30.100 €Faeton 790 Yanmar 260 hp 84.500 €Garimar G-61 OT Suzuki 80 hp 4T 32.500 €

LLAUT VS-40, 2 motores Yanmar 135 hp

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Tel. 971280270 Fax. 630846490 - [email protected] - www.azulyachts.com

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Bavaria Sport 27 año 2008 € 69.000 IVA incl. Bavaria Sport 32 DC año 2005 € 89.000 IVA incl. Maxum 2400 año 2004 € 24.900 IVA incl.Rio 700 año 2000 € 28.500 IVA incl.

Bavaria Cruiser 31 año 2000 € 47.900 IVA incl.Bavaria Cruiser 42 año 2005 € 98.000 IVA incl.Dehler 41 año 1998 € 99.900 IVA incl. Cata Lavezzi 40 año 2007 € 220.000 sin IVA

>> MERCADO DE OCASION

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BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55hp 125.000 €BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59hp 95.000 €BENETEAU 57 (08). Yanmar 160hp 350.000 €CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp 70.000 €DEHLER 41 CR (98). Yanmar turbo 48hp 95.000 €DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp 220.000 €DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp 280.000 €DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp 80.000 €FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp 125.000 €FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp 150.000 €GALLART 13.50 MS (88). Yanmar (2007) 2 x 55hp 149.000 €GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp 85.000 €GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp 150.000 €HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp 390.000 €HANSE 470e (08). Yanmar 75hp 197.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS (05). Yanmar 75hp 125.000 €MOODY 40 CENTRE COCKPIT (97). Volvo 50hp 120.000 €MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2x73hp (excelente condición) 250.000 €MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp 95.000 €OYSTER 406 (89). Perkins 50hp 100.000 €TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp 400.000 €TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp 120.000 €VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp 40.000 €WAUQUIEZ 49 CENTURION (91). Perkins 60hp 95.000 €

Más de 40 piesModelo Precio

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp 169.000 € GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp 150.000 €GOLETA CLÁSICA 16 MTS. (79) Acero. GM330M 100 hp 55.000 €KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp 150.000 €KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €MOODY KETCH CLASICO de F Parker (61). Garner 2 x 127hp 150.000 €SÖRENSEN VIALE 52 PIES (49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 29(82). Perkins 50hp 30.000 €BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 39.000 €BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp 29.900 €BENETEAU OCEANIS 323(05). Yanmar 21hp 57.000 €CAITERET 770 BAHIA(82). BMW 8hp 8.000 €DUFOUR ARPEGE(68). Yanmar 8hp 9.500 €DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 32i(00). Volvo 19hp (cede amarre) 70.000 €FORTUNA 9(91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28(81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp 30.000 €FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 8.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €JEANNEAU SUN 2000 (00). 16.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.2(95). Yanmar 9hp 18.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 26(99). Yanmar 8hp 31.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 20.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 26.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 40.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 12.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp 179.000 €AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 150.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 70.000 €BAVARIA 33 SPORT (08). Volvo Penta 2 x 190hp 99.900 €BAVARIA 35 SPORT (05). Volvo Penta 2 x 285hp 110.000 €BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp 95.000 €BAVARIA 38 SPORT (07). Volvo IPS400 2 x 298hp 190.000 €BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp 69.500 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp 135.000 €BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp 59.900 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 70.000 €ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp 97.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 35.000 €FAETON 790 MORAGA (09). Yanmar 260hp 65.000 €FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp 75.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp 90.000 €FAIRLINE 36 BRAVA (97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37 (99). Volvo 2 x 110hp 169.000 €

GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 30.000 € GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 35.000 €GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp 90.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp 47.800 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 125.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 110.000 €KNORT CABINADA 32 ESBARJO (03). Lombardini 80hp 35.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 23.500 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 270.000 €RODMAN 747 PLUS (03). Volvo 150hp 45.000 €RODMAN 747 PLUS (02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) 65.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 35.000 €SEALINE S38 (04). Volvo 2 x 285hp 130.000 €STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp 95.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp 33.000 €TRAWLER FOUNTAINE PAJOT (06). Volvo 2 x 75hp consultar

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) 55.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 45(92). Volvo 2 x 65hp 32.000 €MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp 140.000 €MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp 170.000 €MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 40.000 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (barco totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp 34.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 47.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 €EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp 35.000 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 70.000 €JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp 55.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar 18.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 28.500 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 70.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp 22.000 €SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp 15.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 32.000 € ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp 7.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp 268.000 €BAIA 48 FLASH(00). Volvo 2 x 480hp 230.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp 199.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp 380.000 €ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp 110.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €FERRETTI 94(04). MTU 2 x 2030 hp 4.000.000 €GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp 135.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 250.000 €GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 90.000 €GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp 330.000 €PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp 330.000 €PRINCESS 460(95). CAT 2 x 435hp 190.000 € RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp 150.000 €SUNSEEKER CAMARGUE 44(00). Volvo 2 x 480hp 170.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 300.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

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NÚMERO 25 · MAYO DE 2012 Edita: ACNBwww.acnauticosbaleares.com

Mayor sensibilidad y posibles bonificaciones.Puertos del Estado ha dado un giro de 180 gra-dos en su relación con los clubes náuticos y es-tá dispuesto a facilitar su labor y continuidad.José Llorca, presidente de este organismo del

Ministerio de Fomento, se reunió el pasadomes de marzo con una delegación de los náuti-cos españoles y, en un clima de gran cordiali-dad, se comprometió a que el desarrollo de laLey de Puertos tenga en cuenta la labor social y

deportiva que vienen desarrollando desde hacedécadas. Nunca antes el Gobierno había sidotan claro en el reconocimiento del «hecho dife-rencial» de los clubes, algunos de los cuales po-drán renovar su concesiones sin concursar.

club de noticiasBoletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

RREEDDAACCCCIIÓÓNN AACCNNBB

MADRID

El desarrollo de la Ley de Puertos delEstado tendrá en cuenta la labor so-cial y deportiva que realizan los clu-bes náuticos españoles. A ello secomprometió el presidente del orga-nismo Puertos del Estado, José Llor-ca, durante el encuentro que man-tuvo el pasado 22 de marzo en Ma-drid con representantes de la Confe-deración Española de Asociacionesde Clubes Náuticos (CEACNA).

Llorca manifestó que su departa-mento, dependiente del Ministeriode Fomento, será «sensible» al hechodiferencial de los clubes y no descar-tó que el futuro desarrollo de la leyincluya «bonificaciones» por las acti-vidades sociales y deportivas. Tam-bién recordó que el texto legal, apro-bado en agosto de 2010, contemplala posibilidad de que los clubes náu-ticos con un 80% de amarres meno-res de 12 metros no tengan que con-cursar para conservar sus títulos con-cesionales.

La CEACNA estuvo representadaen esta reunión por el presidente dela Asociación de Clubes Náuticos deValencia, Arturo Miquel; su homóni-mo de la asociación gallega, JavierCortazar, así como por el gerente dela asociación balear, Rafael Palmer;el gerente de la CEACNA, el mallor-quín Manuel Vic, y el vicepresidentedel Real Club Náutico de Palma,Emérico Fuster.

Todos ellos coincidieron en califi-car el encuentro de «muy positivo»,por cuanto el Ministerio de Fomen-

La Confederación Española de Aso-ciaciones de Clubes Náuticos (CE-ACNA) suma ya más de un centenarde miembros y 50.000 socios tras lareciente incorporación de la Asocia-ción de Clubes Náuticos de Andalu-cía, Ceuta y Melilla, presidida por elC.N. Roquetas de Almería, lo queconvierte a esta patronal portuariaen uno de los interlocutores máscualificados de la náutica recreativaen España.

La CEACNA celebró su asambleaanual el pasado 10 de marzo en elReal Club Mediterráneo de Málaga,reunión en la que se acordó reivin-dicar ante organismo público Puer-tos del Estado, dependiente del Mi-nisterio de Fomento, la elaboraciónde un marco jurídico específico pa-

Puertos del Estado no descartabonificar a los clubes náuticosJosé Llorca se compromete ante la CEACNA a tener en cuenta su labor social y deportiva

La CEACNA supera el centenar de clubesmiembros y cerca de 50.000 socios

Un grupo de Optimist de iniciación remolcado por la neumática de un monitor en el puerto de Palma. / JOSÉ LUIS MIRÓ

to «reconoce», por fin y de una ma-nera clara, el trabajo de los clubes enla promoción de los deportes náuti-cos y la dinamización social de susmunicipios. Hasta la fecha, el posi-cionamiento de Puertos del Estadorespecto a los náuticos había sidocuando menos ambiguo, sin que losrepresentantes de este departamentose hubieran dado por enterados de ladiferencia evidente que existe entreun parking de barcos y un club.

Las palabras de Llorca son, pues,

toda una novedad que hace presa-giar un desarrollo de la ley portuariadel Estado más justa en cuanto a losesfuerzos y compromisos que asu-men clubes y marinas.

La delegación de los clubes expre-só también su satisfacción por el he-cho de que la CEACNA, que este añoha superado el centenar de clubesmiembros y los 50.000 asociados, seaconsiderada por el Gobierno comouno de los interlocutores más impor-tantes y cualificados dentro del sec-

tor de la náutica recreativa española. Los clubes náuticos vienen recla-

mando históricamente el reconoci-miento de su trabajo en el ámbitosocial, deportivo y turístico, y reivin-dicando su modelo de gestión comoel más sostenible del sector portua-rio recreativo. En este sentido, la sen-sibilidad mostrada por Llorca supo-ne, en palabras de Rafael Palmer, «unaliento para seguir trabajando en lamisma línea de excelencia y compro-miso con la sociedad».

MOROSIDAD


PALMA

Ningún club náutico ni maríti-mo de Baleares tiene cuentaspendientes con la AutoridadPortuaria. La Asociación de Clu-bes Náuticos de Baleares deseaaclarar que, a pesar de la crisiseconómica y las dificultades de-rivadas del descenso del tránsi-to en los puertos deportivos, to-dos sus miembros cumplen consus obligaciones y, por tanto,no forman parte del grupo demorosos al que la APB conce-dió un aplazamiento de pagode deuda valorado en 7,6 mi-llones de euros, según se afirmaen un comunicado hecho pú-blico el mes pasado por el orga-nismo portuario.

La ACNB elogia la transpa-rencia del nuevo presidente dela Autoridad Portuaria, JoséMaría Urrutia, por revelar elmontante de los impagos queacumula este ente, en contra-posición al oscurantismo que,por desgracia, ha caracterizadohistóricamente la gestión de lospuertos de interés general enBaleares. Es de agradecer que laAPB, en tanto se trata de un or-ganismo público, informe pe-riódicamente de la situación desus cuentas, aunque, en opi-nión la ACNB, tal vez deberíahaberse delimitado de maneramás precisa la responsabilidadde la deuda para que las empre-sas que cumplen con la Admi-nistración no se vean injusta-mente señaladas.

Los aplazamientos de pagode tasas están contemplados enla Ley como algo excepcional.Sin embargo, la ACNB quiererecalcar que algunas empresasque ahora han solicitado apla-zamientos obtuvieron sus con-cesiones ofreciendo cánonesdesproporcionados cuando yaempezaban a advertirse los pri-meros indicios de la crisis eco-nómica.

La ACNB advirtió pública-mente de esa situación y de laevidente falta de sostenibilidadfinanciera de algunos proyectosportuarios que fueron recom-pensados en su día con impor-tantes concesiones. No es justoque unos paguen porque hansabido gestionar bien sus recur-sos mientras otros pretenden vi-vir del crédito de la Administra-ción en un momento tan deli-cado como el actual.

Todos los clubesnáuticos balearespagan sus tasas ycánones a la APB

Los náuticos se convierten en uno de los principales interlocutores del sector

ra la náutica deportiva y recreativa,así como solicitar información a laSecretaria de Estado de Costas so-bre la anunciada reforma de la Leyde Costas, que, según ha reconoci-do recientemente el Ministerio deMedio Ambiente, podría suponeruna prórroga de las concesiones si-tuadas en la zona de dominio pú-

blico marítimo terrestre más allá delaño 2018

Todos los integrantes de la CE-ACNA coincidieron en la necesidadde divulgar la labor fundamentalque los clubes náuticos españoles–todos ellos entidades sin ánimo delucro– desarrollan en la promocióndel turismo náutico en España, una

actividad que consideraron «estra-tégica» y para la que reclamaron unmayor apoyo institucional.

La CEACNA está preparando unestudio conjunto de su impactoeconómico y social, como mediopara demostrar ante los poderes pú-blicos la relevancia de los clubesnáuticos y marítimos españoles.

Otro de los aspectos tratados enla asamblea del pasado 10 de mar-zo fue la «dispersión legislativa» a laque está sometido el sector náuticoy que en el caso concreto de lospuertos deportivos se ve incremen-tada por la diferente consideraciónque reciben los puertos, en funciónde si pertenecen al Estado o a lascomunidades autónomas donde es-tán radicados.

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ACNB | 2

Portcolom quiere ser un referenteCliment Garau, su nuevo presidente, ve «desinformación» en las críticas a las obras del club


PALMA


PALMA


PALMA

El gerente de la Asociación de ClubesNáuticos de Baleares, Rafael Palmer,denunció en el programa España Di-recto de Radio Nacional la prolifera-ción de embarcaciones abandonas enlos puertos de las islas y que éstas nose puedan mover de allí sin permisode sus propietarios o de un juez. Pal-mer explicó que esta situación estáunida a la morosidad propia de la cri-sis económica y señaló que algunospropietarios, muchos de ellos extran-jeros, abandonan sus embarcacioneso simplemente desaparecen y provo-can un doble perjuicio en las instala-

CLUBES / ACTUALIDAD

ENTREVISTA EN RADIO NACIONAL DE ESPAÑA

Embarcación abandonada en la zona de gestión directa de la APB en el puerto de Palma. / PEPE QUIROGA

Embarcaciones fondeadas con boyas de Ports IB en la ensenada de Porto Colom.

La ACNB, protagonista de‘España Directo’, pide que seresuelva el abandono de barcos

ciones náuticas que no cobran por eseamarre ni pueden ocupar ese espacio. José Luis Arrom, gerente del Club deMar, también intervino en el progra-ma radiofónico para señalar que unos300 barcos se encuentran actualmen-te abandonados en los puertos de Ba-leares. El gerente del Club de Mar des-mintió la imagen elitista que se tienehabitualmente de la vela y remarcóque es una actividad de recreo de finde semana para mucha gente. Arromapuntó que un amarre de unos ochometros en el Club de Mar tiene un pre-cio de unos 280 euros mensuales másimpuestos.

Por su parte, Palmer pidió que la

El Govern dio por terminada elpasado 15 de febrero la reorde-nación del puerto interior deCiutadella. Tras la incorporaciónde siete nuevos pantalanes, seisde ellos flotantes, que han cos-tado 965.594 euros, la antiguadársena portuaria podrá acogerun total de 425 amarres: 185 ce-didos al Club Náutico de Ciuta-della y 240 gestionados porPortsIB. Si bien, este organismono descarta traspasar tambiénestos últimos en un futuro pró-ximo en un concurso público.Cabe recordar, en este aspecto,que el consejero de Turismo,Carlos Delgado, ya manifestó elpasado mes de octubre su nega-tiva a ceder los amarres gestio-nados directamente por PortsIBa un ente público participadopor el ayuntamiento y diversasasociaciones del sector náutico yturístico.

Los 185 amarres cedidos alClub Náutico de Ciutadella co-rresponden a los 65 que ya esta-ban en uso en la parte de la pa-sarela, junto a su sede social, alos 93 existentes en Calan Bus-quets y a los 27 que se le hancedido recientemente en el Mollde la Trona, en la antigua zonade atraque de los ferrys.

En cuanto a los 240 gestiona-dos directamente por PortsIB,estos corresponden a su vez a los159 que ya gestionaba con an-terioridad más 81 nuevos. Pordecisión del consejo de adminis-tración, todos los amarres nue-vos dispondrán de agua pero node luz, lo que permitirá ahorrar116.000 euros.

El CN Ciutadellagestionará losamarres del Mollde Sa Trona

Climent Garau, de 32 años, acaba deser elegido presidente del Club Náuti-co de Portocolom, localidad dondereside, aunque trabaja en Son Serveracomo policía municipal. El nuevo pre-sidente accedió presentarse a las elec-ciones tras consensuar la formaciónde un equipo que está integrado pormiembros de la anterior junta directi-va y gente de su edad, a fin de que losveteranos aportaran su experiencia ylos jóvenes sus ganas de trabajar ynuevas ideas. En total, 17 personas dedistintas edades dispuestas a relanzarel club y a convertir a la entidad en unreferente náutico deportivo en el le-vante mallorquín.

Su principal objetivo para los próxi-mos años es atraer al mayor númerode niños y de jóvenes al club. «Por elloya nos hemos puesto en contacto conel alcalde y con el consejo escolar mu-nicipal para hacerles comprender laimportancia que tiene que los alum-nos del municipio conozcan el mar ypractiquen actividades náuticas. Nos-otros creemos que es importante parasu futuro que no vivan de espalda anuestro entorno marino», declaró Ga-rau en una entrevista concedida alprograma Gaceta Náutica Radio, en elque colabora la ACNB.

De esta forma, el club ofrece susinstalaciones y sus barcos para com-pletar la formación educativa. «Esta-mos dispuestos a potenciar tambiénlas actividades en los meses de invier-no. Pensamos que debemos ofrecerlesla oportunidad de aprender a nadar, abucear, a pescar, a navegar y a practi-car kayak de mar. Solo tienen que de-searlo y venir. Les esperamos con losbrazos abiertos», señaló.

El puerto de Portocolom se ha vistoinmerso en estos últimos meses en

Administración dicte una normativatanto para los puertos transferidos alas comunidades autónomas, que sonla mayoría, como para los del Estadoque agilice el procedimiento de decla-ración de abandono. De esta forma se

conseguiría que en un plazo de seismeses se pudiese subastar o desgua-zar la embarcación y si se tiene algúnbeneficio se paguen los gastos ocasio-nados. El gerente de la ACNB recordóque, a efectos legales, una embarca-

ción se considera como una vivienday afirmó que ya ha habido casos, nomuchos pero sí constatables, de per-sonas que no han podido pagar sucasa y se han trasladado a vivir a unbarco.

cierta polémica, cuyo origen, segúnGarau, surgió de la falta de informa-ción sobre las mejoras que ha estadohaciendo el club en sus instalacionestras renovar con PortsIB su concesióny también sobre la nueva regulaciónportuaria que en toda la ensenada vaa llevar a cabo este organismo.

El presidente explicó que cuando seotorga una concesión, la ley estableceque el concesionario debe hacerse car-go de la mejora de las instalacionesque utilizan los usuarios. El club harenovado sus pantalanes flotantes yrecimentado los muelles y la explana-da. Los trabajos han ascendido a 1,2millones de euros, que es una canti-dad bastante seria. «Las protestas sur-

gieron por la ignorancia de quienescreían que estas obras suponían unaampliación portuaria. Y no es así. Ade-más el proyecto de estas obras estuvoen exposición pública y nadie alególegalmente nada en contra. De ahínuestro asombro por las protestas so-bre las mejoras que el club realizaba.Como se puede ver, las quejas surgie-ron de una falsa presunción. No am-pliábamos nada, mejorábamos las ins-talaciones como nos obligaba la ley».

Respecto a las protestas de la plata-forma Salvem Portocolom, Garau se-ñaló que surgieron cuando el club seofreció a gestionar un pantalán flo-tante temporal de 36 amarres y 20 bo-yas nuevas que PortsIB quiere instalar

en la ensenada dentro del plan deoferta para el turismo náutico que du-rante la temporada alta llevará a tér-mino en Portocolom y en otros puer-tos de Baleares. «Hay que tener pre-sente que no hay tampoco amplia-ción alguna, solo una regulación delfondeo. Por ejemplo, en la zona de ElBabo fondeaban de forma irregularunas 100 embarcaciones y ya no po-drán hacerlo, al permitirse sólo 25. Esdecir, que la regulación terminará conel fondeo irregular hasta ahora exis-tente. Nosotros sólo nos limitamos aofrecer a PortsIB nuestra experiencia ycontrolar su buen uso, además de evi-tar que pueda venir alguien de fuera agestionarlas», afirmó el presidente.

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PALMA

Es portugués y vino a Mallorca hacediez años por recomendación deuna buena amiga suya. Desde en-tonces ha trabajado en Calanova, elClub Náutico s'Arenal y en la actua-lidad en Sa Ràpita, en donde, ade-más de ocupar el cargo de directordeportivo, también es el responsa-ble del varadero. Afirma que traba-jar en Mallorca es una de las mejo-res cosas que le han pasado en suvida, ya que se siente completamen-te a gusto en la isla. Destaca el espí-ritu familiar que reina en el club yasegura que todavía sigue asombra-do por el color del mar y por latransparencia de las aguas en la queentrena a los 72 alumnos deportis-tas que están a su cargo.

PPrreegguunnttaa..-- ¿Por qué le sorpren-den tanto ambas cosas?

RReessppuueessttaa..-- Porque en Portugallos clubes náuticos son otra cosa,no tan familiares, y porque las aguasdel Atlántico no son tan azuladas,más bien grisáceas o verdosas. Aquíen Sa Ràpita parece que estamos enuna idílica isla del Pacífico sur.

PP..-- Usted está muy contento delcomportamiento de los padres delos regatistas. ¿Por qué?

RR..-- Los padres y madres que tie-nen a sus hijos entrenando en elclub son fabulosos. Apoyan total-mente lo que hacemos. Gracias a sudedicación puedo decir que el en-trenamiento deportivo tiene uncomponente social de primer orden.Los chicos al ver el apoyo de sus pa-dres se sienten respaldados y felices.Y más todavía cuando los padres seturnan para organizar una buenamerienda tras regresar a puerto. Pa-ra los chicos y para los padres es unaauténtica fiesta y además les permi-te a todos fortalecer sus relaciones.¿Cómo no voy a estar contento dever cada semana una cosa así?

PP..-- Hablemos de los regatistas¿Quiénes son y cómo son?

RR..-- Chicos y chicas que vienen nosólo de Campos, sino de otros mu-nicipios de alrededor, incluso de Ma-nacor y desde Palma. Todos con mu-

‘Más de 800 niños pasaronpor Sa Ràpita el año pasado’

JOAQUIM MALHAO | DIRECTOR DEPORTIVO CN SA RÀPITA

Bauzá apoya el acercamiento de laCopa del Rey Audi Mapfre a la ciudadEl presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, recibió enaudiencia el pasado 27 de febrero al presidente del Real Club Náutico dePalma, Javier Sanz, quien le informó de las novedades en la Copa del ReyAudi Mapfre de este año y de otros proyectos de la entidad. Sanz se hamostró «muy satisfecho» con la actitud receptiva del presidente balear alproyecto de acercar la Copa del Rey a la ciudad mediante la instalación deun village en las proximidades del puerto. En un tono «muy distendido», elpresidente Bauzá y Javier Sanz trataron «diferentes asuntos» relacionadoscon la náutica, un sector por el que el actual Govern ha decidido apostarcomo medio para la desestacionalización turística y la promoción exterior. Según el presidente del RCNP, la reunión ha sido «muy positiva», ya que elmáximo mandatario balear se ha mostrado dispuesto a incrementar elapoyo a las grandes regatas que organizan los clubes.

El Arenal Training Camps ha acogido a 650 personas de 44 paísesUn total de 650 personas, entre regatistas y entrenadores, han participadoesta temporada en el Arenal Training Camps, el programa de entrenamien-tos invernales del Club Nàutic S’Arenal para equipos olímpicos y juvenilesinternacionales. Durante el invierno, el club del municipio de Llucmajor haacogido a 300 embarcaciones de vela ligera y 100 neumáticas, proceden-tes de 44 países, incluyendo toda Europa pero también naciones tan leja-nas como Singapur, Japón, Australia, Canadá, Sudáfrica y Chile, entreotros. La mayoría han entrenado en aguas de la bahía de Palma en los me-ses previos al Trofeo Princesa Sofía Mapfre, primera cita europea de la Co-pa del Mundo, pero también en fechas siguientes a la celebración de la re-gata mallorquina. El Club Nàutic S’Arenal se ha consolidado como la basede entrenamiento invernal para equipos olímpicos internacionales, contri-buyendo a desestacionalizar el turismo en la zona de la playa de Palma.

EN BREVE

chas ganas de navegar y también decompetir. Ya lo he dicho, les encantarealmente estar en el club. Tambiénhacemos bautismos de mar. El añopasado tuvimos casi 800 niños dedistintos colegios de la zona.

PP..-- ¿Qué tipo de barcos tiene elclub y cuales son sus promesas másdestacadas?

RR..-- Optimist, el 420 y Láser. Encuanto a los regatistas más destaca-dos, en Optimist, sin duda alguna,Marc Lladó y Jordi Julià. Siemprehacen muy buen papel en todas lasregatas en las que participan. Tam-bién cabe mencionar a MargalidaBonet en Láser. Todos sus compa-ñeros están muy orgullosos de ellos.Pero lo principal no es que desta-quen en competiciones, que está

El Club de Mar lleva la vela a lasescuelas con charlas y ‘bautismos’Una docena de alumnos del Instituto de Enseñanza Secundaria Francescde Borja Moll de Palma recibieron el pasado 17 de abril su bautismo demar en el Club de Mar, una actividad que tiene como objetivo popularizarel deporte de la vela y la cultura náutica. Este programa educativo incluyenociones teóricas y prácticas de la vela. Los chicos participantes, de segun-do de ESO y con edades entre 13 y 14 años, recibieron durante la jornadauna charla sobre los conceptos básicos de este deporte, aprendieron a rea-lizar los nudos más importantes y salieron a navegar durante una hora ymedia. Por otro lado, el navegante Hugo Ramón ofreció el 30 de marzouna conferencia sobre su reciente vuelta al mundo a vela a un grupo deescolares de este mismo instituto. La charla estuvo organizada tambiénpor el Club de Mar Mallorca. Los alumnos se sorprendieron por las durascondiciones a las que se enfrentan los regatistas oceánicos.

Hugo Ramón dio una charla en el IES Francesc de Borja Moll.

muy bien, lo importan-te es que todos apren-dan a navegar. Y a na-vegar bien.

PP..-- Tengo entendidoque el club mantieneconvenios con equipositalianos y eslovenos.¿Es así?

RR..-- Sí. El club man-tiene un intercambiodeportivo con italianosy eslovenos. El tratoconsiste en que cuan-do vamos a competir aTrieste y a Karp, al nor-te del mar Adriático,ellos corren con losgastos de comida yalojamiento, y cuandoellos vienen aquí, en-tonces lo pagamosnosotros. Del despla-zamiento se hace car-go cada uno.

PP..-- También me han dicho quetendrán un equipo extranjero queentrenará en el club.

RR..-- Bueno, es cierto a medias. Esun convenio que está por cerrar y setrata de una selección holandesaque desea entrenar en Sa Ràpitadesde principios de diciembre hastafinales de febrero. Pero repito, toda-vía no está confirmado.

PP..-- Para acabar y como responsa-ble del varadero, ¿los socios del clubcuidan sus barcos?, ¿cuántas em-presas trabajan en el club?

RR..-- Por supuesto, es gente que sa-be cuidar y mantener un barco. Loslimpian y los reparan. En cuanto alas empresas, en total son unas sietelas que trabajan pero solo dos tie-nen tienda dentro del club.

Joaquim Malhao, director deportivo del CN Sa Ràpita.

� «El apoyo de los padres a nuestrosdeportistas es sencillamente fabuloso»

� «Nuestros regatistas son de Camposy también de otros municipios»

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PALMA

El Club Náutico de San Antonio(CNSA) y el Club Náutico de s'Are-nal (CNA) se encuentran en la rectafinal de la remodelación de sus ins-talaciones. Por su parte el Real ClubNáutico de Palma (RCNP) ha com-pletado, dentro de sus obras de me-jora anuales, la sustitución de lasplacas de uno de sus pantalanes yha reasfaltado el muelle principaldel puerto. Tres ejemplos, entreotros varios, ya citados en este Clubde Noticias, de las obras que desdeel fin de la temporada pasada estánllevando a cabo distintos clubesnáuticos de Baleares dentro de supolítica común de renovar periódi-camente sus instalaciones portua-rias a fin de prestar un mejor servi-cio tanto a sus respectivos socioscomo a los turistas náuticos.

Por lo que respecta al CNSA, laconstrucción de su nueva sede so-cial, que fue iniciada en diciembrepasado, está muy avanzada y se pre-vé que sea inaugurada ya entrado elotoño. Con un presupuesto de 3 mi-llones de euros, el edificio consta dedos pisos. La planta baja acogerá unsalón social polivalente de 90 m2,una cafetería de 100 m2 y un res-taurante también de 90 m2 que dis-pondrá de una gran terraza sobre elmar. En cuanto al piso superior, enél se instalarán las oficinas de aten-ción a los socios y de la dirección, yuna amplia sala de reuniones conbiblioteca. En unos pequeños in-muebles anexos a la sede social seubicarán las duchas, la lavandería yla Escuela de Vela.

En cuanto al RCNP, durante losmeses de febrero y marzo ha aco-metido tres importantes obras. Hareforzado estructuralmente el pan-talán NN03 sustituyendo las placasantiguas por otras nuevas y ha do-tado a toda la estructura sustituidade nuevos bolardos y nuevas arque-tas de registro de agua y luz. La se-gunda de las obras ha consistido enel cambio de la red de agua potableen un amplio tramo del puerto. Y latercera realización, en reasfaltar to-do el muelle principal, así como re-pintar la señalización y las distintasáreas de aparcamiento. El RCNPtambién ha cambiado en una pri-

Los clubes invierten en su futuroSant Antoni de Portmany y S’Arenal han acometido importantes obras de mejora

REFORMAS FONDEOS

CLUB NÁUTICO DE SAN ANTONIO. La espectacular nueva sede social del Club Náutico de San Antonio de Portmany ha su-puesto una inversión de 3 millones de euros. El edificio constará de dos pisos. En la planta baja se ubicará un salón social,una cafetería y un restaurante, junto a una gran terraza. El piso superior acogerá las oficinas.

CLUB NÁUTIC S’ARENAL. La nueva explanada del Club Nàutic s’Arenal se haampliado hasta los 2.000 m2, 800 más de los que tenía antes de la obra, que hatenido un coste de 300.000 euros.

REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA. El RCNP ha sustituido las placas del pantalánNN03 y ha instalado nuevos bolardos. También ha sustituido la red de agua pota-ble en un amplio tramo del puerto.

mera fase, parte de las farolas dealumbrado general por otras másfuncionales y de bajo consumo que

irán sustituyendo periódicamente deforma trimestral a las antiguas.

Por lo que concierne al CNA ha

continuado este año ejecutando va-rias proyectos programados desdehace tres años. Ha completado laremodelación de la explanada devela ligera demoliendo las antiguasestructuras que formaban parte deunas concesiones particulares con-cedidas por la Administración y quecaducaron en 1999.

Esta obra ha permitido unir lasdos infraestructuras portuarias delclub que estaban separadas por eltorrente y se han ganado 800 m2de superficie, con lo que en la ac-tualidad la explanada de vela ligeraestá en torno a los 2.000 metros.

La segunda obra ha permitidoampliar también el foso del pórticotras la compra de un travelift mayorque permitirá la varada de barcos dehasta 70 toneladas. Asimismo y pa-ra dar una mayor prestación a la re-paración de las embarcaciones, elCNA también ha adquirido un carroautoportante para 30 toneladas conel fin de optimizar toda la ocupa-ción de la superficie destinada a va-radero. Otras obras llevadas a cabopor el club han sido la de sustituir550 metros lineales de vías de servi-cios en los principales pantalanes,construir un gimnasio de 80 m2 yun aula con capacidad para 30alumnos.

El Club Nàutic s’Arenal, según haexplicado su gerente, Ferrán Mu-niesa, ha invertido un total de900.000 euros en las obras de me-jora, de los que 300.000 correspon-den únicamente a la reforma de laexplanada.


PALMA

El director gerente de Ports IB,Daniel Ramis, rafificó el pasado27 de marzo la autorizaciónpara que el Club de Vela Portd’Andratx gestione un total de74 boyas de fondeo en la zonaportuaria comprendida entre sudique de abrigo y el llamadoMoll Nou.

El objetivo de esta autoriza-ción temporal es «ordenar y re-gular» los fondeos en el puertode Andratx y erradicar la explo-tación de ‘muertos’ a cargo deempresas y particulares que lle-van años operando de manerailegal. El Club de Vela ofrecerá,además del propio fondeo (suinstalación y mantenimiento),los servicios de traslado a tierra,recogida de basura, informaciónmeteorológica y suministro deciertos productos.

Los fondeos estarán distri-buidos en dos áreas. En la zonanorte, más cercana al club, seinstalarán 44 boyas, mientrasque las 30 restantes estaránfrente a la ribera sur. Los pre-cios por boya y día oscilaránentre los 8 euros de un barcode 6 metros y los 50 de uno de20. En temporada baja los pre-cios serán considerablementemenores (11,50 euros/día paraun barco de 12 metros). Estastarifas, no obstante, no inclu-yen la tasa G5 de embarcacio-nes deportivas, que Ports IB sícobrará al Club de Vela por to-das las embarcaciones que seamarren a las boyas.

La autorización temporal delGovern establece un canon dealgo más de 16.000 euros y po-ne algunas condiciones, comola reserva obligada de 18 boyaspara embarcaciones de lista sex-ta (charter), así como permitir lareserva por «vía telemática» através de la plataforma que elClub de Vela considere mejor.

Por otro lado, en el Moll Nouse instalará un pantalán de 60metros para las embarcacionesque den servicio al campo deboyas y otras díez en régimende tránsito.

El CV de Andratxgestionará 74boyas en toda lazona portuaria

Gaceta Náutica. Mayo de 2012

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