Gaceta Náutica / Septiembre 2010

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Número 97. Septiembre de 2010 | Gratuito Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L. GENTE DE MAR COPA DEL REY AUDI MAPFRE | La regata mejor organizada de España encumbra al ‘Matador’ | 5 LA TEMPORADA DE LOS CLÁSICOS UNA EMPRESA CALCULA ENTORNO A LOS 70.000 EUROS LA COLOCACIÓN DE LOS FONDEOS Y SU CUIDADOEL PARQUE TIENE ASIGNADO UN MILLÓN DE EUROS DE PRESUPUESTO PARA MANTENIMIENTO, PERO INCLUYE EN LA MISMA PARTIDA QUE LAS BOYAS EL ACUARIO DE LA COLONIA DE SANT JORDI El coste de las boyas de Cabrera no justifica el cobro de tasas El Club Marítimo de Mahón recuperó su trono y volvió a acoger la Copa del Rey-Trofeo Panerai de Barcos Clásicos y de Época, la competición que puso fin a la temporada española de veleros antiguos iniciada con el Trofeo Puig Vela Clásica de Barcelona. En la imagen, el proel del velero Marigan (Época Cangreja) durante la segunda jornada, en la que soplaron vientos fuertes. El temporal obligó a suspender la tercera y última prueba. PÁGINAS 6 Y 7 MAHÓN RECUPERÓ SU TRONO Avda. Jaime III, 3 • Palma de Mallorca +34.971.910191 [email protected] www.fine-yachts.com Venta Repuestos Mantenimiento Real Club Náutico de Palma Muelle de San Pedro 1 - Local 11 07012 Palma - Mallorca Tel: (34) 971 724 721 Fax: (34) 971 724 867 e-mail: [email protected] Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología Contramuelle Mollet, 11 · 07012 · Palma de Mallorca Mov:609393146 · Tel:971721877 · Fax: 971720410 www.mastercovers.es · [email protected] TONI DUEÑAS UN PARQUE NACIONAL DE PAGO El coste de mantenimiento de las boyas de Cabrera es tan irrisorio que en ningún caso justifica el cobro de tasas por fondeo en el Parque Nacional. El problema es que el cen- tro de interpretación de la Colonia de Sant Jordi cuesta 1,3 millones de euros cada año y su mantenimiento ha sido incluido en la misma parti- da presupuestaria que el cuidado de los fondeos del puerto natural. PÁGINA 4 Port Adriano, el nuevo referente de los superyates, ya está operativo PÁGINA 13 SUPLEMENT ESPECIAL AMB AQUEST EJEMPLAR Infoports Butlletí informatiu de Ports de les Illes Balears

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Edición correspondiente a septiembre de 2010 de la publicación Gaceta Náutica, líder de la información del sector marítimo en Baleares y premio a la mejor publicación regional de la Real Federación Española de Vela

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Número 97. Septiembre de 2010 | Gratuito Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

COPA DEL REY AUDI MAPFRE | La regata mejor organizada de España encumbra al ‘Matador’ | 5

LA TEMPORADA DE LOS CLÁSICOS

UNA EMPRESA CALCULA ENTORNO A LOS 70.000EUROS LA COLOCACIÓN DE LOS FONDEOS Y SU CUIDADO EL PARQUE TIENE ASIGNADO UN MILLÓNDE EUROS DE PRESUPUESTO PARA MANTENIMIENTO,PERO INCLUYE EN LA MISMA PARTIDA QUE LASBOYAS EL ACUARIO DE LA COLONIA DE SANT JORDI

El coste de lasboyas de Cabrerano justifica elcobro de tasas

El Club Marítimo de Mahón recuperó su trono y volvió a acoger la Copa delRey-Trofeo Panerai de Barcos Clásicos y de Época, la competición que pusofin a la temporada española de veleros antiguos iniciada con el Trofeo PuigVela Clásica de Barcelona. En la imagen, el proel del velero Marigan (ÉpocaCangreja) durante la segunda jornada, en la que soplaron vientos fuertes. Eltemporal obligó a suspender la tercera y última prueba. PÁGINAS 6 Y 7

MAHÓN RECUPERÓ SU TRONO

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UN PARQUE NACIONAL DE PAGO

El coste de mantenimiento de lasboyas de Cabrera es tan irrisorio queen ningún caso justifica el cobro detasas por fondeo en el ParqueNacional. El problema es que el cen-tro de interpretación de la Colonia

de Sant Jordi cuesta 1,3 millones deeuros cada año y su mantenimientoha sido incluido en la misma parti-da presupuestaria que el cuidado delos fondeos del puerto natural.

PÁGINA 4

Port Adriano, elnuevo referente delos superyates, ya

está operativoPÁGINA 13

SUPLEMENT ESPECIAL

AMB AQUEST EJEMPLAR

InfoportsButlletí informatiu de

Ports de les Illes Balears

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Voy a decirlo de entrada: estoy harto de losapocalípticos ecologistas que tenemos enBaleares. Estoy hasta la coronilla de sus mensa-jes catastrofistas. Estoy cansado de escucharuna y otra vez su pesada letanía de medias ver-dades. Es más, no sólo estoy empachado de subarata demagogia, sino también y sobre todode su santona figurera seudocientífica y de susfalsos fundamentos epistemológicos. Ya nopuedo soportarlos más. Me irritan sus regañinasde que los navegantes, los barcos y los puertosdeportivos representan un grave y amenazantepeligro para el medio natural y el mar. Y ya ¡porDios! ¡y miren que no soy creyente y clamo aÉl! me encolerizan sus delirantes pretensionesde prohibir - siendo además como presumen deizquierdas - todo aquello que no les agrada.

De verdad, no les soporto. Y no, no se rían.Estamos ante un colectivo que utiliza la preser-vación medioambiental como si de una reli-gión se tratara. Ante gente que intenta, funda-

mentalistas ellos, salvar el planeta, tratando deinculcar un sentimiento de culpa en todos nos-otros. Ante gente que pide santuarios natura-les en todas partes y sin que vengan a cuento.Ante gente que antepone la protección decualquier planta silvestre o bicho desconocidoa los intereses de las personas. Ante gente quearruina cualquier futuro prometedor con tal dedefender hasta la más hedionda marisma. Antegente que obvia algo tan simple como que pri-mero son los seres humanos. ¡Ya está bien!¡Que nos dejen vivir tranquilos!.

Si ellos no quieren ver ningún barco ni ningu-na boya de amarre, pues que se vayan felices asu inhóspito y agreste torrent de Mortitx a pas-marse con las piedras, porque somos muchosmás a los que sí nos gusta disfrutar de los bar-cos y del mar. Por eso les digo, que si quierenretornar al pasado, por mí como si quieren regre-sar a la biodiversidad del paleolítico o irse a vivira Atapuerca. Pero que nos dejen en paz. Que no

intenten convencernos que antesse vivía mejor, porque no es ciertoen absoluto, porque antes malviví-amos. Va siendo hora que recuer-den que hasta hace no mucho en

Baleares había hambre y se emigraba. Que gra-cias a sus odiados turistas nos hemos enriqueci-do y que desde hace treinta años podemos vivir,bien, la vida. Que ahora podemos hacer cosasque antes no podíamos. Por ejemplo, entre otras,gozar de nuestro entorno marino.

En definitiva, que acepten como progresistasque dicen ser que hemos progresado y que losaños cambian el paisaje de la misma forma quelas personas envejecemos. Que no podemosdetener la vida y tratar de ser como errónea y demanera idílica suponen que fuimos. Que noqueremos vivir recordando lo mucho que semataron a trabajar nuestros antepasados en elcampo. Que acepten ya ¡caramba! la evoluciónde la vida y que no crean que los demás somostontos: que somos tanto o más respetuosos conla naturaleza que ellos y que como seres vivos yhumanos tenemos más preferencia a vivir quesus protegidos pajarracos y sus protegidos yasquerosos insectos.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA|Septiembre de 20102

Quedo para comer con unalto directivo de un clubnáutico mallorquín y leinformo de que, según fuen-tes muy fiables, el TrofeoConde de Barcelona, organi-zado por un club que noexistía hace un año y que portanto carece de masa social,ha recibido 70.000 eurazosde la Fundación MallorcaTurismo, formada por elConsell de Mallorca, laFederación Hotelera, el Fo-mento de Turismo y la Cá-mara de Comercio. Mi inter-locutor se queda pasmadocon la boca abierta. Al cabode un rato alcanza a decir:«Qué vergüenza».

Al día siguiente me enterode que la presidenta de lasusodicha Fundación declaramuy resuelta que para elpago de la subvención se«exigirá» la presentación delas «facturas correspondien-tes». ¿Acaso no se ha hechoasí siempre? Uy, uy, uy...

Lo que realmente me pre-ocupa de este asunto no estanto que una fundación ledé dinero a otra que hacetres años dijo haberse gasta-do 755.000 euros en montaruna regata de clásicos (lo quesiendo bien pensados signifi-ca un alto grado de incom-petencia), ni que la RealFederación Española de Velade Pombo se preste precisa-mente ahora al rescate delevento, sino la procedenciadel dinero. Me cuesta muchocreer que la Cámara y loshoteleros hayan aportado unsolo euro a esta subvención,lo cual nos deja otra vez alConsell de Mallorca comoúnico y gran benefactor deBono y compañía.

Y mientras tanto, el barcoHispania sigue en dique seco(por tercer año consecutivo)en Astilleros de Mallorca.

Hasta la coronilla de lademagogia ecologista

CARTA DE LA DIRECTORA

El estigma de serdueño de un barco

El pasado 21 de agosto aparecíapublicada en el diario ÚltimaHora una entrevista al secretariogeneral de Turismo, en cuyo piede foto se leía lo siguiente: «JoanMesquida, a primera hora de lamañana de ayer en el Real ClubNáutico de Palma, deja muy claroque no es propietario de ningúnbarco». Se ve que el periodista yel político se habían citado parala entrevista en la terraza delclub, que es un lugar muy lumi-noso para sacar buenas fotogra-fías y agradable para tener unacharla. A pesar del escenario, sinembargo, había que dejar noclaro, sino «muy claro», que elsecretario de Turismo no tienebarco, no sé si porque no lealcanza el sueldo de alto cargo oporque piensa que está mal visto.Yo me inclino por lo segundo:muchos políticos españoles, detodas las tendencias, piensan quetener un barco es cosa exclusivade señores ricos «que se tuestanal sol mientras beben champag-ne» -como dijo aquel senador sinque se le desparramara el rostro-,y temen que el sólo hecho defotografiarse en un pantalán setraduzca en la pérdida de un

respetuosos del Parque Nacionalde Cabrera -por mucho que elecologismo militante se empeñeen vender lo contrario-, no pidie-ron un acuario en la Colonia deSant Jordi. El Govern baleardebió hacer las cuentas antes deaceptar la transferencia y recha-zar el gasto que supone el centrocreado a instancias del ex presi-dente Jaume Matas. Lo que novale ahora es cargarle el muerto alos usuarios.

No se engañen: el fondeo depago que se pretende extender atodo el archipiélago no es paraproteger la posidonia (para esobasta con lanzar el ancla sobre laarena, que es lo que hace cual-quier navegante mínimamenteavezado), sino una nueva herra-mienta recaudatoria, y el dineroque se obtenga no se destinará almantenimiento de las boyas,sino, en el mejor de los casos, atapar agujeros negros como eldel centro de interpretación. Ydigo en el mejor de los casos por-que mucho me temo que, a pesarde que Cabrera tiene una planti-lla que cuesta 760.000 euros alaño, esto acabará siendo unnegocio privado.

«Qué vergüenza»

A CONTRACORRIENTE

PELILLOS A LA MAR

TOMEU CAPROIG

PEPE [email protected]

buen puñado de votos. Mesquidaes un político moderado del quehabla bien todo el mundo, hastasus rivales. Por eso su caso esparadigmático de hasta quépunto los prejuicios sobre la náu-tica de recreo y sus gentes habi-tan en el subconsciente del pro-gresismo español, convencido deque las palabras barco y náuticaacarrean un estigma.

Esta anécdota viene al caso porel asunto de Cabrera. En esta edi-ción de GACETA NÁUTICA demos-tramos que el gasto anual de uncampo de boyas de fondeo comoel del Parque Nacional es irrisorio(si se pide un presupuesto ajusta-do, claro) y que, por tanto, nohay razones económicas queexpliquen la pretensión de laConselleria de Medi Ambient de

ELENA PIPÓ[email protected]

implantar tasas a los navegantespara que «colaboren» en su man-tenimiento. Los navegantes espa-ñoles contribuyen de forma muygenerosa a engrosar las arcaspúblicas (la mayoría de las vecespor conceptos absurdos o cadu-cos) como para que encima lescoloquen parquímetros en el mar.

El sistema de pago anunciadopor el Govern atiende, en verdad,a dos razones: una, que en elpaquete de competencias sobreCabrera la Administración delEstado le endosó a la ComunidadAutónoma un mamotreto llama-do Centro de Interpretación y deVisitantes, cuyo coste anual demantenimiento es de, atención aldato, 1,3 millones de euros; ydos, que -como viene a confirmarel inocente lapsus de Mesquida-los navegantes deben de sergente rica a la que no pasa nadasi se masacra a tasas.

Los navegantes, que, insisto,son los usuarios más sostenibles y

GGAACCEETTAA NNAAUUTTIICCAADepósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12, Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 [email protected]

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010 3

MI MESA DEL BAR CON TINTA AZUL

¡Pa, pa, pa, paraaaa! La importancia deno ser llampuga

El pegajoso soniquete del anunciode cerveza ha estado todo el veranoresonando en nuestras cabezas,recordándonos las frescas e idílicasimágenes de Menorca y haciéndo-nos soñar con unas vacaciones per-fectas a bordo de nuestro velero,surcando olas de un azul profundoy zambulléndonos en aguas tran-quilas y cristalinas.

Sin embargo, los navegantes quese han acercado a Menorca, ¿qué eslo que se han encontrado realmenteal llegar con su embarcación?

Al llegar a Ciutadella, lo primeroque se encuentra nuestro turistanáutico es un puerto con un semá-foro. Un semáforo que le impideacceder al puerto durante mediahora en cada una de las seis manio-bras de entrada y salida que realizandiariamente las navieras.

Cuando finalmente puede accederal puerto, se encuentra con que esvirtualmente imposible encontrar unamarre de tránsito porque el retrasoen las obras del dique exterior haimpedido que se inicie la reordena-ción interior del puerto que debíaponer fin al déficit endémico quepadece Ciutadella en lo referente adichos amarres.

Con un poco de suerte, nuestroilusionado aventurero logrará unsitio en Cala’n Busquets, sin agua nielectricidad y sin iluminación por lanoche. El retraso de las obras deldique también provoca que aún nose haya acometido el acondiciona-miento de esta zona de amarre, porlo que las condiciones para los tran-seúntes siguen siendo precarias ytercermundistas.

Si, para su desgracia, nuestroosado turista náutico necesitarepostar combustible, sólo dispon-

drá de cuatro horas al día parahacerlo. La gasolinera ha tenido queadaptar su horario al trajín de lasnavieras y así se crea una situaciónque requiere que nuestro navegantehaga un verdadero derroche depaciencia. La cola que se forma pararepostar se convierte en un malmenor si, cuando finalmente le toca,le obligan a despejar la gasolinerapor culpa de la maniobra de unferry. Es entonces cuando, ademásde quedarse sin gasoil, se queda sinpalabras para describir su situación.

Pero ahora viene cuando necesitavaciar el depósito de aguas fecales.Sí, sí, ese mamotreto que nos obli-garon a instalar a todos hace años siqueríamos pasar la ITB y que tantodinero, incomodidades y olores nosha costado. Pues bien, no hay enCiutadella dónde descargar el famo-so tanque. Da igual si la Llei de Portsdel Govern Balear obliga a dar eseservicio porque una cosa es hacercumplir la normativa a los ciudada-nos y otra muy diferente que lacumpla la propia administración.

«Pero el puerto de Ciutadella ¿notiene concedida una bandera azul?»,se pregunta nuestro atribulado

navegante. Sí, le respondemos. Peroel pagar a las consultoras para queredacten políticas medioambientaleses muy diferente de su implementa-ción de hecho y a la FEE le preocu-pa más lo primero que lo segundo.

Siguiendo su periplo por la isla,nuestro navegante da con sus hue-sos y cuadernas en el puerto deMahón. Entonces es cuando se leblanquean las sienes al enterarse delas nuevas tarifas de amarre de trán-sito que aplican los nuevos conce-sionarios de los amarres de las dis-tintas zonas del puerto.

Concesionarios a los que la APBha favorecido con una impecableestrategia del embudo al prohibir elfondeo en las zonas que hasta ahorasuponían una alternativa para losnavegantes de escasos recursos.Ahora en Mahón no se escapa nadiede engordar los balances de lasenormes empresas que se repartensu espejo de agua.

Pero claro, los servicios son otracosa. Pantalanes flotantes sin elec-tricidad, horas de espera para repos-tar en la única gasolinera que haypara más de 1.500 embarcaciones, yun largo etcétera de agravios quequienes recalan en Mahón conocenmuy bien.

Cuando nuestro navegante decidevolver a atravesar el Canal deMallorca para regresar a su puertode origen, se va con una imagenmuy diferente de la del anuncio decerveza.

La triste moraleja de esta historiaes que el turista náutico es el másdeseado y a la vez el más denosta-do, olvidado y maltratado por lasadministraciones de nuestra isla.

Nadie parece ponerse en lugar delos usuarios a la hora de gestionar laoferta náutica de nuestra isla y nobasta con atraer a los visitantes: hayque cumplir con las expectativas deinfraestructuras, precios y calidad deservicio que se generan.

�� LA SINTONÍA DELANUNCIO DE CERVEZANOS HA HECHO SOÑARCON UNAS VACACIONESPERFECTAS EN MENORCA

�� PERO LA MORALEJA DEESTA HISTORIA ES QUEEL TURISTA NÁUTICO ESEL MÁS DESEADO Y A LAVEZ EL MÁS DENOSTADO

JOSÉ [email protected]

Casi toda la llampuga delAtlántico, llamada dorado cuan-do es adulta, se reproduce enaguas de Mallorca en julio yagosto. Nuestras islas son, juntocon otros lugares, como Malta oSicilia, el «nido» de congrega-ción, apareamiento y puesta dela magnífica y espectacular llam-puga. Cada hembra pone más deun millón de huevos compactosy grasientos que flotan hastaeclosionar rápidamente en formade minúsculos juveniles. Las críasde llampuga nacen ya voraces yen un lugar y un tiempo idealpara su rapidísimo crecimiento.La temperatura del agua enagosto en el Mar Balear, lainfluencia de la potente insola-ción y duración del día, la abun-dancia de minúsculas presasespecíficas, el adecuado grado desalinidad, la ausencia de depre-dadores naturales; todas estascondiciones tan especiales per-miten que a mediados de sep-tiembre las crías de llampugamidan ya entre 30 y 40 centíme-tros de largo, es decir, crecenmás de un centímetro al día.

Su reproducción a millones enun lugar realmente específico ysu desarrollo explosivo es unmilagro natural poco conocidoque fascina en cuanto se obser-va con detenimiento. Pasa delarva a voraz depredador en sólouna o dos semanas, por lo que sepuede afirmar que la llampugaes, sin duda, una verdaderamáquina de comer, moverse ycrecer. Tras alimentarse en lacosta de las principales islas

mediterráneas durante un par demeses, al alcanzar cierto tama-ño, se aventura en el enormeAtlántico, siguiendo pautas rela-cionadas con la temperatura delagua, recorriéndolo hasta llegar,más o menos en Navidad, a lasaguas cálidas del trópico, tantodel este como del oeste oceáni-co. Un año más tarde regresaráal Mare Nostrum con veinte kilosde peso y dos metros de longi-tud. Si tiene suerte, un ejemplarde llampuga, o dorado, repetiráeste proceso cinco veces comomáximo, ciertamente es un ani-mal poco longevo. Se reproducey crece muy rápido, todos y cadauno de los movimientos de suvida son veloces, y esa velocidad,en la naturaleza, se paga. Ya sesabe, la estrella que brilla condoble intensidad vive la mitad detiempo.

Desde nuestra perspectivahumana, ya que podemos vivircasi veinte veces más que unallampuga, este pez es poco afor-tunado. Pensamos que nuestralongevidad natural es muybuena, magnífica, aunque estaes una cuestión más que relati-va. Lo cierto es que estaremosaquí poco tiempo, muy poco,demasiado poco a mi juicio. Poreso, dedicar mi columna men-sual a la mala gestión de lospolíticos, a la corrupción, a ladeplorable gestión de la admi-nistración o a la subida del IVAme parecía un derroche detiempo y energía que no mepuedo permitir como especie.Así que este mes, meditandosobre el corto ciclo vital denuestro típico pez de septiem-bre, he decidido dedicar micolumna a valorar la importan-cia de no ser llampuga.

JUAN POYATOS

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PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Septiembre de 20104

>> UNAS TRANSFERENCIAS ‘ENVENENADAS’

EL TRASPASO

REACCIONESEl coste de las boyas de fondeo no justifica el cobro de tasas en CabreraUna empresa especializada cifra en sólo 70.000 euros anuales su mantenimiento // El Governbalear pretende implantar el pago para cubrir, entre otros, el gasto del centro de interpretación

¿Está justificado repercutir el costede los fondeos de Cabrera a losnavegantes? La medida, anuncia-da para el próximo otoño por elGovern balear a través del subdi-rector del Parque Nacional y luegomatizada -«no entrará en vigoreste año»- debido a la rápida ycontundente respuesta de las aso-ciaciones de navegantes, no puedeobedecer en ningún caso a razo-nes económicas.

Una empresa especializada haesbozado para GACETA NÁUTICA unpresupuesto de 70.000 euros por lainstalación de 50 boyas como lasdel puerto natural de Cabrera,incluyendo el IVA, el material, lacolocación y la contratación deuna persona encargada a tiempocompleto de su mantenimiento.Según el programa de ejecución delParque Nacional del año 2010,aprobado por su patronato, la par-tida presupuestaria para el mante-nimiento de Cabrera (incluidos losfondeos) es de 1.015.466,96 euros.

Es decir, que las boyas son, deacuerdo con los precios actuales delmercado, un gasto irrisorio, casidespreciable, para las arcas públicassi se compara con lo que suponenla conservación de los edificios yaexistentes en la isla, la recogida deresiduos y, muy especialmente, elfuncionamiento del centro de inter-pretación de la Colonia de SantJordi, que son los otros conceptosincluidos en el capítulo de «mante-nimiento»

El centro de interpretación,impulsado en 2002 e inauguradoen 2008 por el ex presidente delGovern Jaume Matas, es, en pala-bras de los actuales gestores, elgran «agujero negro» de Cabrera. Elpatronato estimó el coste anual deesta especie de museo con acuarioen 1,3 millones de euros, una can-tidad que supera incluso el dinerodestinado en 2010 para todo elmantenimiento del Parque.

Está claro, pues, que el problemade Cabrera no es el medio centenarde boyas de fondeo, que viene sien-do gratuito desde 1991 -cuando elarchipiélago dejó de depender del

Ministerio de Defensa-, sino un edi-ficio que ni siquiera está en la isla ycuyos objetivos no tiene claros elactual Govern. Algo así como elPalma Arena del mar.

Pese a que el argumento de queel actual sistema de fondeo contro-lado y gratuito no es económica-mente sostenible se cae por su pro-pio peso, el organismo Espais iNatura, adscrito a la Conselleria deMedio Ambiente, sigue dispuesto acobrar por las boyas (a partir del añoque viene) para tapar, entre otros, el

pozo sin fondo del centro de inter-pretación. Según apuntan fuentesdel Ejecutivo, Cabrera sería, además,la punta de lanza de un proyectoque quiere implantar el fondeo depago en prácticamente todo elarchipiélago balear con el fin (o elpretexto) de proteger la posidoniaoceánica.

Entretanto siguen las quejas delos usuarios por la «desidia» y la«dejadez» en los servicios que seprestan en el Parque desde que éstefue transferido al Govern balear. Un

JJ..LL.. MMIIRRÓÓ // PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

testigo, Jaime Roig, aseguró aGACETA NÁUTICA haber visto cómo unbarco lanzaba el ancla en el puertonatural sin que ningún vigilante ledijera que estaba prohíbido. Esteperiódico informó en su edición dejunio del caso de un navegantecuyo barco se estrelló contra lasrocas por la rotura de un fondeo enmal estado y de la falta de respues-ta a la gran mayoría de peticionesde reserva de boyas, lo que ha pro-vocado que muchos barcos usen losfondeos sin ningún control.

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Cuando el Govern balear asumió hace algo más de unaño las transferencias de Cabrera, se hizo cargo de lossalarios de los 26 trabajadores que se presume son nece-sarios para la gestión del Parque Nacional, entre ellos 12funcionarios y 14 empleados. El coste anual de estaplantilla es de 768.091 euros, según datos aparecidos enel Boletín Oficial del Estado del 30 de junio de 2009. Enaquel momento estaban vacantes dos plazas de personalcontratado y tres de funcionarios. En la relación de bien-es que se traspasaban a la Comunidad Autónoma se

incluían cinco fincas urbanas en la Colonia de Sant Jordi,el centro de interpretación y recepción de visitantes, 13vehículos terrestres y siete embarcaciones semirrígidas.Baleares se comprometió a la administración y gestiónordinaria de Cabrera, y a aprobar y ejecutar los planesrectores de uso y gestión (PRUG), así como a determinarla composición del patronato del Parque Nacional, en elque curiosamente no están representados los navegan-tes. La Administración del Estado se reservó funciones decoordinación con otros parques nacionales.

La presencia de embarcaciones en el campo de boyas es muy baja en la temporada invernal. / J.L. MIRÓ

Los clubes náuticos pedirán

explicaciones

La Junta Directiva de la Asocia-ción de Clubes Náuticos deBaleares (ACNB) trató el asuntode la «sistemática denegación» depermisos para realizar activida-des lúdicas en el Parque Nacionalde Cabrera, «una situación que seda desde la transferencia de lagestión a la Comunidad Autóno-ma y afecta sobre todo a los clu-bes de la Bahía de Palma y del surde Mallorca», según informaba elúltimo número del Club deNoticias, el boletín informativode los náuticos y marítimos deBaleares.

La Junta acordó mostrar su«total oposición» a la prohibiciónde realizar actividades enCabrera. Asimismo, la ACNB ofre-ció su colaboración a otras aso-ciaciones que estén afectadaspor esta decisión. Esta entidadtiene previsto pedir cita al res-ponsable del parque de Cabrerapara analizar la situación y, deacuerdo con la citada informa-ción, no descartó «medidas con-tundentes» de protesta en casode que los dirigentes del organis-mo público Espais i Natura noatiendan las peticiones de losclubes. La ACNB lamentó que«una administración autonómica,en teoría más cercana al admi-nistrado, ponga más trabas quela del Estado».

GACETA NÁUTICA informó en suedición de agosto de la negativade la dirección del ParqueNacional a autorizar una cena decompañerismo de una veintenade embarcaciones procedentesdel Club Nàutic S’Arenal, deLlucmajor. La actividad se veníallevando a cabo de forma regulardesde hacía 15 años y nunca,según explicó Ferrán Muniesa,director del club, se había recha-zado la solicitud de desembarco.Según la respuesta escrita de losgestores de Cabrera, la excursiónen barco y la posterior cena en elmuelle «no se ajusta a los finesdel parque». El CN Arenal no reci-bió, sin embargo, ninguna expli-cación por el radical cambio decriterio. En el escrito se le comu-nicó escuetamente que no era un«acto especial autorizable» deacuerdo con el vigente PlanRector de Uso y Gestión.

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010 5

>> XXIX COPA DEL REY AUDI MAPFRE

Imagen aérea de la flota RI durante la pasada edición de la Copa del Rey Audi Mapfre. / JESÚS RENEDO

El ‘Ran’, de 72 pies, fue el ganador en la categoría IRC-A. / NICO MARTÍNEZ

El ‘Ran’ manda enlas grandes eslorasLos triunfos en RI del ‘Rats on Fire’ y del ‘TanitMedilevel’ fueron las sorpresas de este año

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ..

PALMA

La Copa del Rey Audi Mapfresuperó una edición marcada por lacrisis económica pero que no afec-tó al nivel deportivo de las cercade 90 unidades que se dieron citaen la Bahía de Palma en la prime-ra semana de agosto. La meteoro-logía fue variable, pero la organi-zación estuvo perfecta. Una doce-na de mangas completadas paralas seis clases en competición ´loponen de manifiesto.Entre las grandes esloras, el Alegreempezó la competición colocándoseal frente, pero el Mini Maxi Ran deNiklas Zennstrom completó unagran remontada gracias a sus victo-rias a partir de la tercera jornada. Elúltimo día sólo tuvo que refrendarsu triunfo en la categoría IRC A. Lasegunda posición fue el Alegre y latercera para el TP 65 Container, conMarkus Wiesser a la caña.

En IRC B los TP52 fueron losgrandes dominadores. El Bribón y elMatador revivieron el duelo que lle-van a cabo en el circuito Med Cup y,en esta ocasión, los argentinos sellevaron el gato al agua. El podio locompletó la embarcación de JoséCusí y los ingleses del Cristabella,mientras que el CAM, un barco quellegó a la Copa del Rey con muchaexpectación pues es una unidadespecialmente diseñada para correren IRC, no estuvo al nivel esperadoy acabó en la cuarta plaza.

Itaca IX de Manuel Gallego. Lasegunda sorpresa la protagonizó enRI 2 el Tanit Medilevel de NachoCampos, un histórico de la extintaclase IMS 670. El Grand Soleil 37del Real Club de Regatas deAlicante logró siete primeros y cua-tro segundos en las doce mangascelebradas, un registro más quesuficiente para imponerse alMovistar de Pedro Campos, quepartía como el gran favorito. El ter-cer puesto fue para el mallorquínVell Marí V de Juan Cabrer.

En las clases de monotipos laigualdad fue la nota más destacada.En X-35, los cambios de líder fueronuna constante a lo largo de toda laCopa del Rey. Al final, la regularidaddel equipo Lelagain, de AlesandroSolerio, resultó decisiva para lograrel triunfo. El nivel del equipo italia-no, subcampeón de Europa y cam-peón del Mundo el pasado año, sepuso de manifiesto en la Bahía dePalma. El holandés Who’s next y elalemán X on the beach ocuparon lasegunda y tercera posición, respecti-vamente y el mejor equipo españolfue el Red Eléctrica España de JavierSanz, que acabó cuarto.

El Iberostar de Javier Banderas seimpuso en la clase X-41. Al barco delnáutico de Benalmádena le sobró laúltima manga, pues ya era ganadormatemáticamente. El segundo lugarfue para el Isato de PabloBraquehais y el tercer puesto para elTarhun 1 de Manuel de Tomás.

Las clases de tiempo compensa-do en RI fueron, una vez más, lasque tuvieron un mayor número departicipantes y, en esta edición, seregistraron un par de sorpresas convictorias de barcos que no son deúltima generación y que, sin duda,animarán a otros competidores decara al futuro. La primera fue eltriunfo del Swan 45 Rats on Fire

de Rafael Carbonell en RI1. Eléxito del barco del Club Náutico deArenys de Mar fue merecido ya queganó cinco mangas y obtuvo diezpuntos de ventaja sobre el Alex yRubio Rumbo a Ti de EnriqueRubio, que ocupó la segunda posi-ción. La tercera fue para el equipoitaliano del I. Nova, que arrebatóeste puesto en la última jornada al

ANÁLISIS

La regata debeapostar por

monotipos conproyección

La 29 Copa del Rey AudiMapfre finalizó con algunascertezas pero también conincógnitas de cara a próximasediciones. Entre las primerasdestaca el acierto de la vueltade las grandes esloras a laregata más importante deEspaña. Los maxis se consoli-dan en la regata por su espec-tacularidad y por el nivel delas tripulaciones. La clase RIresulta muy interesante paraque los armadores de clubpuedan participar en la prue-ba mallorquina y así lo atesti-gua la alta participación. Laúnica pega es que esta fórmu-la de compensación es usadacasi exclusivamente por losbarcos españoles por lo que lacategoría puede no resultardemasiado atractiva para losequipos de fuera de nuestropaís. Esto es algo que la Copadel Rey Audi Mapfre no sepuede permitir ya que uno desus puntos fuertes es precísa-mente el reunir a la mejorflota internacional. Por último,queda definir las categorías demonotipos para el futuro. ElX-35, por cantidad y calidadde los equipos participantes,parece asegurado pero habráque ver qué tipo de barco leacompaña el año que viene. Laespantada del Melges 32, cuyaparticipación se anunció y alfinal no se produjo, o la esca-sa respuesta del X-41, quesólo pudo reunir a cinco equi-pos en la línea de salida y dosde ellos formados de prisa ycorriendo a menos de 48horas para el inicio de la rega-ta, abren la puerta a modeloscomo el Soto 40, un diseñoargentino que se baraja comosustituto del GP42 o el M34,del astillero Archambault, elmonotipo elegido para el pró-ximo Tour de Francia a vela.

Diario de Regatas volvió a ‘La Copa’Con la celebración de XXIX Copa delRey Audi Mapfre volvió la publica-ción Diario de Regatas, editada porMallorca Press. El periódico, deocho páginas, se distribuyó denuevo en el Real Club Náutico dePalma entre los días 2 y 7 de agos-to con toda la información sobre lacompetición, las actividades lleva-das a cabo en tierra por la organiza-ción, así como entrevistas a los per-sonajes más destacados del evento.

Además, este año Diario de Regatasha estado también disponible enversión digital a través de la web enissuu.com, donde ha registrado unseguimiento espectacular. Desde sunacimiento en 1999, Diario deRegatas se ha convertido, por volu-men de información y profesionali-dad, en el medio de comunicaciónescrito de referencia de la Copa delRey Audi Mapfre, la regata másimportante del Mediterráneo.

PUBLICACIÓN

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010

>> BARCOS DE ÉPOCA / LAS REGATAS

Récord de barcos clásicos en el Club de Mar

‘Pesa’, ‘Sonata’, ‘Emeraude’, ‘Gruñón’ y ‘Tichiy Don’ fueron los campeones del Trofeo Illes Balears Classics con mayor participación

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

Un total de 30 embarcaciones clá-sicas y de época participaron el 14y 15 de agosto en el Trofeo IllesBalears Classics, organizado por elClub de Mar Mallorca. Se trata dela cifra de participación más altadesde que se creó esta regata,convertida ya en todo un referen-te para los armadores de embarca-ciones tradicionales gracias a quela prueba mallorquina está reco-nocida por la Real AsociaciónNacional de Cruceros (RANC) yforma parte del prestigioso circui-to del Comité Internacional delMediterráneo (CIM), que englobaa reconocidas competiciones comoLes Voiles d’Antibes o las RégatesRoyales de Cannes.

La meteorología deslució la pri-mera jornada y sólo siete de losparticipantes pudieron cruzar lalínea de llegada tras varias horasluchando contra las roladas y lapoca intensidad del viento. Lassalidas de los distintos grupos sedieron entre las 12.35 y las 12.50horas con una brisa del nordestede apenas seis nudos. El oficial deregatas, Fernando Velarde, explicóque la prueba de los barcos deÉpoca, tanto los que llevan apare-jo de cangreja como marconi, seacortó en casi tres millas.

El domingo, elviento hizo porfin acto de presencia en la Bahíade Palma y permitió la celebraciónde una brillante segunda jornadadel Trofeo Illes Balears Classics. ElComité de Regatas dio las salidasde las diferentes categorías pocodespués del mediodía con unaligera brisa del sur de apenas cinconudos. Con este panorama optópor el recorrido costero corto, de12,5 millas náuticas, hasta la Isladel Sec. Sin embargo, a medidaque fue avanzando la travesía, elviento roló ligeramente hacia elsuroeste y aumentó su intensidad,

marse con la tercera plaza de laclasificación general.

En la clase Época Marconi, elSonata (1937), armado por JordiCabau, superó en la general al TheBlue Peter (1930). El ‘big boat’irlandés Halloween (1926), deMick Cotter, fue tercero. El Sonataes uno de los veleros mejor restau-rados de la flota española. Su pro-pietario lo es también del Mercury,otra de las joyas destacadas delpatrimonio naval español.

El Emeraude, un barco de alu-minio botado en el año 1975,revalidó el título que ya obtuvo enla edición del año pasado en ladivisión de Clásicos (barcos bota-dos entre 1950 y 1975). Venció enla travesía costera y consiguióconservar el liderato de la jornadaanterior, en que consiguió la vic-toria a expensas de una decisióndel jurado de la regata. El

Giraldilla (1963), el yawlde la Real FundaciónHispania, consiguió elsubcampeonato, mientrasque el «bronce» fue para elJAS, el clase Dragón delaño 1958 patroneado porAgustín Roldán.

La nueva división deClásicos RI, creada por laReal Asociación Nacionalde Cruceros (RANC) para

promover la actividad deportiva debarcos de serie con más de 25años de antigúedad, tuvo porganador final al Gruñón, un NorthWind de 38 pies fabricado en fibrade vidrio en el año 1985 y queestá armado por GermánFernández Fraga. En la categoríade Espíritu de Tradición, la victoriafue para el Tichiy Don, unaembarcación fabricada en 1981siguiendo los planos de un diseñoclásico y cuyo armador, EugenyPanevin, participa en casi todas lasregatas de barcos antiguos que secelebran en España.

Vuelve laPalma-MahónEl comodoro del Club de MarMallorca, Manuel Nadal, ade-lantó que su entidad deportivaestá en conversaciones conuna empresa conservera galle-ga para que patrocine el pró-ximo año la regata de alturade clásicos Palma-Cabrera-Mahón. Cabe recordar que latravesía de clásicos Palma-Cabrera-Mahon se inició hacetres años, con el propósito defacilitar el traslado conjuntode los barcos participantes enel Trofeo Illes Balears Classicsa la Copa del Rey de Clásicosde Mahón-Trofeo Panerai.

El ‘Halloween’ fue la gran atracción del Trofeo Illes Balears. / JESÚS RENEDO

quedando establecido en dieznudos de 200º. Al final, la flotarecorrió un total de 13,18 millas.

El Pesa (1911), del armador J.Y.Roubinet, se proclamó campeónen la categoría de barcos deÉpoca con aparejo de cangreja, enla que participan los veleros másantiguos de la flota, tras imponer-se en la regata costera y desbancarde la primera plaza al Marigan(1898), propiedad de TimLiesenhoff. El Kelpie (1903), dePelham Olive, tuvo que confor-

PROXIMA EDICIÓN

ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA

Sufrido triunfo del ‘Giraldilla’El Giraldilla se proclamó campeóndel XXVI Trofeo Conde de Barcelonapara barcos de época y clásicos, alsuperar al Emeraude por solo mediopunto en la general. La regata, cele-brada del 19 al 22 de agosto en laBahía de Palma se disputó contiempo muy variable que logrómantener la emoción hasta el últi-mo momento, especialmente en lacategoría de Clásicos, en la que úni-camente diferenciaba medio puntoa los dos primeros en la clasificacióngeneral y que finalmente fue para elGiraldilla, de la Real FundaciónHispania, seguido del Emeraude de

Cavazzana y del Merengue IV deXisco Pou Riutort. En la clasificaciónde barcos de época venció el Kelpiede Pelham Olive, seguido del Pesade Jy Roubinet y del Marigan de TimLiesenhoff . El Enterprise fue el ven-cedor en la clase época B, seguidodel Cruinneg III y el Spirit of Carib; yen época C se impuso el The bluePeter, con el Sonata y el Halloweenen la segunda y tercera plaza, res-pectivamente. En clase dragón, elvencedor fue el Aprhodite de MiguelOliver y la general de la categoríaEspítiru de Tradición quedó encabe-zada por el Hard ship II.

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010

>> BARCOS DE ÉPOCA / LAS REGATAS

La Copa del Rey de Barcos Clásicosregresa de forma espectacular

MAHÓN

Medio centenar deembarcaciones participa-ron del 26 al 28 de agostoen Mahón en la Copa delRey-Trofeo Panerai, lamayor regata de barcosclásicos y de época deEspaña, organizada por elClub Marítimo de Mahóny el Real Club Náutico deBarcelona. La prueba seinició con una noticiaesperanzadora de cara alfuturo, ya que la conselle-ra de Turismo del Governbalear, Joana Barceló, ase-guró durante la presenta-ción del evento que pedi-rán a la AutoridadPortuaria de Baleares queel próximo año ceda gra-tuitamente en la RiberaSur del puerto de Mahónel suficiente espejo deagua, pantalanes y super-ficie en tierra para daracogida sin problemas aesta regata, de la misma

manera que lo hace enPalma con el TrofeoConde de Barcelona. «Estaes la regata de Mahón yde Menorca», remarcóJoana Barceló. De hecho,cientos de visitantes seacercaron a la exposiciónflotante frente al ClubMarítimo de Mahón paraver las embarcaciones alo largo de los tres días deregata. Por lo que respec-ta a la competición, las

dos primeras jornadas elviento fue favorable y sepudo contemplar un belloespectáculo en aguas deMenorca, mientras queen el último día entró latramontana con vientosde hasta 30 nudos y fuer-te marejada que obliga-ron a dejar a las embarca-ciones en tierra. ElCambria, en Big Boats; elCalima, en Espíritu deTradición; el Yanira, en

clásicos; el Kelpie enÉpoca Cangreja y elMercury en la divisiónÉpoca Marconi resultaronlos vencedores de la Copadel Rey-Trofeo Panerai.Una de las principalesnovedades de la pruebafue la participación delEilean, un William Fife de1936 recién restauradopor la firma relojeraPanerai. El queche ber-mudiano, de 22 metrosde eslora y que se estre-naba en regata despuésde cuatro años de intensotrabajo para devolverle suesplendor, terminó en lasexta posición de la cate-goría de Época Marconi.Las goletas de tres másti-les y más de 180 pies deeslora Atlantic y Adix lle-garon el 26 de agosto alPuerto de Mahón y fue-ron espectadores deexcepción de la regataantes de continuar con sutravesía mediterránea.

El ‘Avel’, un cutter áurico de época. / JAMES ROBINSON

LLAA PPUUNNTTIILLLLAA / Por PEPE QUIROGA

Creía que ya habíamos visto todo lo que tenía verse en la vela espa-ñola y que ya estábamos todos curados de espanto tras el escándalodel Club Náutico Español. Pues parece que no, y que la historia vuel-ve a repetirse y además con el mismo protagonista: Gerardo Pombo,presidente de la Real Federación Española de Vela. Esta vez el club sellama Club de Regatas Hispania, registrado en la Federación Madrileñade Vela. Un club sin historial deportivo y sin socios conocidos, crea-do ad hoc por la Real Fundación Hispania con el consentimiento dePombo para que el Trofeo Conde de Barcelona pudiera ser incluido enel Campeonato de España de barcos clásicos. Asombroso es poco, ymás si tenemos en cuenta que el presidente de la española ha redu-cido este año el campeonato de ocho a cuatro clubes participantes,expulsando del mismo al Club de Mar, cuya regata de clásicos estáincluida en los circuitos del Comité Internacional del Mediterráneo(CIM) y Mare Nostrum, y cuyo comodoro es, curiosamente, caberecordarlo, Manolo Nadal, su antagonista en las últimas eleccionesfederativas. El Club de Mar cuenta, además, con el total apoyo de laReal Asociación Nacional de Cruceros (RANC), soporte que el TrofeoConde de Barcelona no ha tenido en todos estos años pasados, tal ycomo me ha informado en persona Jesús Turró, presidente de laRANC, quien ha revelado además que este organismo había recibidotan poca comunicación del Trofeo Conde de Barcelona para la ediciónde este año que quedó «al margen de su organización». Más claroagua. O sea, una nueva cacicada federativa con la que Pombo casti-ga a quien lo hace bien y premia a quien lo hace mal.

El nuevo club fantasma de Gerardo Pombo

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

MAHÓN

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 20108

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Mejorando y transformando velas

El estado de las velas es nuestraresponsabilidad. Las autoridadesse preocupan que temas comolas osmosis o los motores esténen orden para que nos permitannavegar, pero las velas son otrocantar. Deberemos navegar conla instalación eléctrica minucio-samente aprobada pero si lasvelas están hechas flecos no lespreocupa. Aproveche, para elloslos barcos sólo se pueden despla-zar a motor.

Bromas aparte, disfrutar debuenas velas es el placer mismode un velero. Para evaluarlas esimportante saber que tipo denavegación vamos arealizar: fin de semanasin compromisos, cru-ceros cortos, navega-ción oceánica, regata ouna mezcla. En esteúltimo caso tome comobase el tipo de navega-ción mas exigente. Lanavegación sin com-promisos, de día y avista de costa puedepermitirle algunaimprovisación, en el resto de loscasos; si puede fallar, seguro quefallará.

Otro aspecto importante antesde considerar la transformaciónde la vela es evaluar el estado ycalidad de la tela que está fabri-cada. Si está quemada por el solo envejecida no justifica ningunareparación (léase dinero malinvertido), ya que la vela se rom-perá o estirará convirtiéndose enlo que vulgarmente se conocecomo «bolsa de patatas». Elmaterial de las velas tambiénrequiere opinión profesionalantes de invertir. El dacron, si noestá quemado por el sol, duramuchos años pero las telas lami-nares, al ser pegadas, pueden dardesagradables sorpresas.

Cuando modificamos una vela,el material se debe adaptar a sunueva función. Por ejemplo, ungénova de dacron de unos 30 m2

de un velero de 10 metros deeslora está diseñado para navegarcon vientos de hasta de 18nudos, pero no sería convenienterecortarlo para hacer un tormen-tín de 6 m2. Reducir la superficiees sólo parte del problema, esnecesario que un tormentín estéfabricado con un material quepueda soportar vientos fuertes.Recuerde que es su última cartacuando el viento se va fuera deescala. De nada sirve que reforce-mos los puños y costuras si latela no es la adecuada, no servi-rá. Los spis y spis asimétricos, si latela esta en buenas condiciones,pueden achicarse, agrandarse ymodificarse para optimizar surendimiento. Recortados para serenrollados y optimizados demuchas otras maneras modifi-

cando las curvas de los corteshorizontales. Como vemos en eldibujo, hemos modificado unspinnaker asimétrico de cruceropara mejorar sus prestaciones yaumentar su superficie pararegata aplicando una cuña detela adecuada, de manera que elgrátil sea mas largo. En la prácti-ca esta modificación fue unéxito. La vela mayor y la formageneral de la vela debe controlar-se a bordo comprobando la curvade mástil adecuado antes derecortar o agregar curva de gratil.Atentos, esto también modificalas cadenas de la velas. La rigi-dez de los sables modifica dra-máticamente la curva de la vela,aunque como recurso extremopuede hacerse un sable forzado.

Miles de seguidores acudieron el 21y 22 de agosto a la playa de CanPastilla para disfrutar de la sextaedición del Mallorca Surf Action. Laparticipación confirma al evento,dirigido por David Servera, comouno de los mejores de deportesextremos de toda Europa. A lo largode las dos jornadas se llevaron acabo competiciones de padleboard,

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PALMA

>> MALLORCA SURF ACTION 2010

El auge de losdeportes extremos

skimboard, windsurf, kitesurf, stre-etboard, así como numerosos cursosde iniciación, tanto de deportesextremos como de náuticos, quecontaron con la participación de uncentenar de niños. Los representan-tes locales se situaron a la cabeza delos deportes náuticos. En el TrofeoMSA de paddleboard, el mallorquínBernat Castell fue el primer clasifica-do y en la modalidad Estándar seimpuso el menorquín Miguel Frau.

Calvià y Salouorganizan laXXIV RegataRei en Jaume

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PALMA

La XXIV Regata Rei en Jaume seiniciará el viernes, 10 de septiem-bre en Salou y terminará al díasiguiente en Calvià. Este año lacompetición constará de unasola prueba consistente en elrecorrido entre el municipiotarraconense y Calvià. La trave-sía, de unas 140 millas, suponeun acto de conmemoración de laconquista de Mallorca, recorrien-do un trayecto idéntico al que en1229 realizó el Rey Jaime I consus tropas desembarcando enSanta Ponça. La organizaciónestima que en esta edición parti-cipen unas 20 embarcaciones enen dos modalidades: tripulacióncompleta o reducida. La regata,reservada a cruceros RI, estáorganizada por los clubes náuti-cos de Santa Ponça y Salou conel patrocinio de sus respectivosayuntamientos y con la colabo-ración del Club de RegatasPuerto Portals.

>> ALTURA

El kitesurf fue uno de los deportes más seguidos por el público.

JUAN JOSÉ [email protected]

Móvil: 627 003 185

Modificando un spinnaker asimétrico aumentando el largo de gratil.

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Un centenar de regatistas partici-paron en el Trofeo Tomás Darder,organizado por el Club MarítimoSan Antonio de la Playa de CanPastilla, y que tuvo lugar del 6 al8 de agosto. Fueron tres jornadasde navegación con buen tiempoen las que se completaron un totalde seis mangas en cada una de lasclases participantes.

En Cadete, con nueve equiposen la línea de salida, el podio estu-vo copado por los representantesdel Club Marítimo Molinar deLevante. Los ganadores fueronMarc Vallespir, actual campeón deEspaña, acompañado esta vez porPaula Amaro, que se llevaron eltriunfo de forma clara al sumarseis primeros. La lucha por elsegundo puesto estuvo muy reñi-da y al final la pareja formada porIván Szymanski y Paco Nuñezlogró la segunda plaza empatadosa puntos con la tripulación feme-nina formada por María Monmanyy Andrea Amaro.

En la clase Optimist, que contócon 66 participantes, el ganadorfue el menorquín FernandoVillalonga del Club NaúticoVillacarlos, que demostró ser elmás regular a lo largo de los tresdías de competición. En segundaposición quedaron igualados apuntos Marc Lladó del ClubNaútico La Ràpita y Toni Crespidel Real Club Náutico del Puertode Pollença. Ambos habían conse-guido la victoria en una de lasmangas así que el segundo lugarfue para Marc Lladó que habíaconseguido un segundo puesto yla tercera posición la ocupó elregatista de Pollença

Muy igualada estuvo tambiénla clase 420, donde el triunfo cayó

VELAGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2010

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en manos de la pareja formada porJosé Luis Muñoz y Joan Grau delClub de Vela del Puerto deAndratx. La segunda posición fuetambién para un equipo del clubde Andratx, el que formaron Ana

Askova y Julia Hein, mientras queel tercer lugar lo ocuparonGabriela Torres y María Ferandez-Billón que, aunque sumaron losmismos puntos que las andritxolas,lograron menos victorias parciales.

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PALMA

>> CLUB MARITIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA / TROFEO TOMAS DARDER

La clase Optimist contó con un total de 66 participantes. / M.P.

Fernando Villalongaganó en Optimist

El podio de Cadete estuvo dominado por lastripulaciones del Club Molinar de Levante

La próxima cita a celebrar en elClub Marítimo San Antonio de laPlaya será el Trofeo Jordi Calafat,que tendrá lugar el 3, 4 y 5 de sep-tiembre en aguas de Can Pastilla.La prueba de vela ligera, quecuenta con el apoyo de aFederación Balear de Vela y con lacolaboración del Club NauticS´Arenal, está reservada para lasclases Optimist, Cadete, 420 yLaser. Esta competición, que sedisputa en honor del regatistamallorquín Jordi Calafat, formadoen la escuela vela del ClubMarítimo San Antonio de la Playay hoy en día uno de los patronesmás reconocidos de España, esuna de las más importantes de lasque organizada el club de CanPastilla. La organización esperacontar con una buena participa-ción para esta regata, ya que laprueba es Copa Federación paralas clases 420 y Láser y por tantoes una regata selectiva para la for-mación del equipo balear de caraa las competiciones nacionales.

LA PREVIA

El club preparael Jordi Calafat

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010

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El pasado mes de agosto falleció Josep Ferrés, presidente de la Asociaciónde Navegantes de Altura Mediterránea (ANAM) desde 1988. Uno de losprincipales éxitos de este socio del Reial Club Marítim de Barcelona ygran navegante fue la creación de La Ruta de la Sal, una regata de altu-ra que con salida en Barcelona y Dènia llega hasta la isla de Ibiza. Laprueba, que la pasada Semana Santa celebró su edición número 23, seha convertido en una de las competiciones clásicas del calendario nacio-nal y, con 300 embarcaciones año tras año, una de las regatas de alturaque registra más participación de todo el Mediterráneo.

Fallece Josep Ferrés, presidente deANAM y creador de La Ruta de la Sal

Cala Gamba acogerá de nuevo laDiada de Mallorca de Vela LatinaCerca de 30 embarcaciones tradicionales de diferentes clubs deMallorca participarán del 3 al 5 de septiembre en la XIV Diada deMallorca de vela latina, una prueba que está patrocinada por el Consellde Mallorca. La regata volverá a ser organizada, después de cinco años,por el Club Nàutic Cala Gamba, entidad que cuenta con la mayor flotade vela latina en activo de las islas Baleares. Los participantes se dividi-rán en cuatro categorías: Regata, Llaüts Clásicos, Abierta (para embar-caciones sin certificado de medición) y Dragoneras. El 3 de septiembrey dentro de los actos de la regata tendrá lugar una conferència sobrereglamento de regatas a cargo de Chimo González Devesa, naveganteexperto en ratings y juez de regatas.

VIRADAS >> VELA LIGERA / 47 GRAN DIA DE LA VELA BUFETE FRAU

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El regatista ibicenco CarlosRosselló se proclamó vencedorabsoluto del 47 Gran Día de la VelaBufete Frau, tras encadenar dostriunfos parciales en la clase Laser4.7 en la última jornada de compe-tición de esta clásica regata delverano mallorquín, que organiza elClub Nàutic S’Arenal desde 1964 yque este año contó con la partici-pación de unas 230 embarcacionesy casi 400 deportistas.

Rosselló fue el ganador en laclase Laser 4.7 con una ventajaajustada, de sólo dos puntos,sobre su inmediato perseguidor, elregatista del Club Nàutic S’ArenalÓscar Lacoma. El hecho de haberacumulado cuatro triunfos parcia-les le hizo merecedor del honor deinscribir su nombre en el trofeoabsoluto del Gran Día de la Vela –Bufete Frau, una réplica del Rei EnJaume donada por el Ajuntament

de Llucmajor que sólo se puedequedar en propiedad al ganar entres ediciones consecutivas o cincoalternas.

El dúo del Club Marítimo SanAntonio de la Playa Xavier Antich yRamon Lleonart, ganadores en laclase 420 con cinco victorias par-ciales; Toni Joan Gallego, tambiénde Can Pastilla y vencedor en LaserRadial con cuatro primeros, y la tri-pulación del Club Marítimo Molinarde Levante formada por MarcVallespir y Paula Amaro, que seimpuso en Cadete con tres victoriasparciales, estuvieron cerca de optartambién al título de vencedoresabsolutos, pero el hecho de habersido la flota de Laser 4.7 la másnumerosa (con hasta 25 unidades)de entre estas cuatro es lo que ledio este privilegio a Carlos Rosselló,del Club Náutico Ibiza.

El equipo de regatas del ClubNàutic S’Arenal fue el dominadoren las clases de vela ligera en liza

en el 47 Gran Día de la Vela BufeteFrau, al copar el podio de la claseLaser Standard y Techno 29. En elranking de clubes, el segundomejor fue el Club Marítimo Molinarde Levante, cuyos deportistas hicie-ron pleno en Cadete (con MarcVallespir y Paula Amaro, IvánSzymanski y Paco Núñez y MaríaMonmany y Andra Amaro).

El 47 Gran Día de la Vela –Bufete Frau, que se celebró del 26al 29 de agosto, albergó tambiénuna regata por equipos de clubesde la clase Optimist en la que par-ticiparon selecciones de Mallorca,Menorca, Ibiza y Canarias. En lacompetición resultó campeón elequipo del Real Club Náutico deGran Canaria al superar al combina-do del club anfitrión, que se tuvoque conformar con la medalla deplata. Los menorquines del ClubNáutico Villacarlos completaron elpodio, dejando al Club NáuticoIbiza con la cuarta plaza.

El ibicenco Carlos Rosselló se proclamó vencedor absoluto en aguas de S’Arenal. / TOMEU BIBILONI-CNA

El ibicenco Carlos Rosselló,de Laser 4.7, fue el vencedor Unos 400 regatistas participaron en esta regata clásica del verano

‘Lost Horizon’ ganó en la categoría de cruceros

CRUCEROS

El Lost Horizon II delAntigua Yacht Club fue elganador del 47 Gran Díade la Vela Bufete Frau enla clase Cruceros, trasimponerse en una intensaregata costera celebradael sábado 28 de agosto yque estuvo marcada porlos continuos cambios deviento. La regata de cru-cero fue especialmenteentretenida, con un reco-rrido por la bahía dePalma de unas 14 millasen que los cambios dereglaje en las velas fueronconstantes para no perder

velocidad. Con estas con-diciones el más rápidoresultó el Lost Horizon IIde Dave Hanna, que nave-ga por el Antigua YachtClub, y que consiguió

aventajar en tres minutosal Sirpy de José Matheu,del Club Marítimo SanAntonio de la Playa.Completó el podio elYabadaba de Bernat

Ripoll, con grímpola delReal Club Náutico dePalma. La vela latina tam-bién estuvo presente enel 47 Gran Día de la VelaBufete Frau el domingo29 de agosto con un reco-rrido costero que empezóen Can Pastilla y que, traspasar por San Juan deDios y Cala Blava, acabófrente al Club NàuticS’Arenal. El Tinita y elSavanna, ambos del ClubNáutico Cala Gamba, seimpusieron en la claseRegata y en LlautsClásicos, respectivamente.

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PUERTOSGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010 11

>> INFRAESTRUCTURAS / MENORCA

La APB ha aprobado los pliegos de bases del concurso de explotación

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El Consejo de Administración de laAutoridad Portuaria de Baleares(APB), en su reunión del pasadodia 28 de julio, aprobó los pliegosde bases y condiciones que han deregir el concurso público de explo-tación de las instalaciones condestino a varada y botadura deembarcaciones en el muelle delCós Nou del puerto de Mahón, asícomo iniciar el trámite de selec-ción de oferta más ventajosa yotorgamiento de la concesión.

El objeto del concurso es la explo-tación durante un máximo de 25años de una superficie total de36.781 metros cuadrados, de loscuales 29.768 metros cuadrados sonde superficie en tierra y 7.013metros cuadrados de espejo deagua, que comprenderá la presta-ción de servicios diversos relaciona-dos con el sector de la reparación deembarcaciones de recreo. La cuantíaanual de las tasas, a mejorar por ellicitador, asciende a 258.901 euros(esta cantidad no incluye el IVA).

Los aspectos que la Comisión

El Cós Nou tendrá una nuevazona de reparación de barcos

>> PUERTO DE EIVISSA / DIQUE DE BOTAFOC

La UNESCO da el ‘OK’ al proyecto

El proyecto de la explanada y mue-lles comerciales al abrigo del Diquede Botafoc para la nueva terminaldel puerto de Eivissa cumple lasgarantías solicitadas por la UNESCO.La institución dependiente de laONU ha dado el visto bueno al pro-yecto porque el seguimiento conti-nuo propuesto por la AutoridadPortuaria de Baleares (APB), on-liney en tiempo real, es el adecuadopara asegurar la conservación delbien declarado.

La explanada de la futura termi-nal se ha diseñado de forma que lasuperficie ocupada al mar es lamínima necesaria para las operacio-nes de embarque y desembarque delos cuatro buques que pueden atra-car en los dos pantalanes perpendi-culares a la línea de la costa. Es

decir, la terminal no incluye ni zonasde almacenamiento ni áreas paraactividades logísticas, sino única-mente zonas de tránsito.

La APB recuerda que el proyectose ha tramitado y aprobado cum-pliendo con toda la normativavigente, especialmente, consideran-do los aspectos relativos al patrimo-nio ambiental y cultural que repre-senta Dalt Vila y el Parque Naturalde Ses Salines, además de haberadoptado precauciones extremasque se mantendrán durante el pro-ceso de ejecución, conforme a lasmedidas ya previstas por el Estudiode Impacto, Plan de Vigilancia y laDeclaración de Impacto Ambiental.

La nueva terminal marítima mejo-rará el acceso a la isla, reducirá, sig-nificativamente, el tráfico portuarioen la zona de la Marina e incremen-tará la seguridad en el puerto, ya

que la nueva infraestructura, incluyeinstalaciones y protocolos de seguri-dad internacional para el control depasajeros, equipajes y mercancías.

La protección medio ambiental ypaisajística que recomienda laUNESCO está garantizada en el pro-yecto. La terminal está alejada tantode las praderas de Posidonia delParque Natural como de las zonasprotegidas y no se incluyen actua-ciones que alteren visualmente lazona de Dalt Vila. En relación conlos posibles restos arqueológicos, niexistía constancia de los mismos enlas zonas de actuación para la expla-nada de la nueva Terminal, ni se handetectado hasta el momento. Noobstante, y siguiendo las recomen-daciones de la UNESCO, la APB haráun seguimiento arqueológico inten-sivo de acuerdo con los técnicos depatrimonio del Consell d’Eivissa.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha ganado ante el TribunalSuperior de Justicia (TSJB) un largo proceso judicial en relación a unconflicto de interpretación de los límites de la concesión de la empresaFormentera Mar, SA, en el puerto de La Savina, que se remonta a 2003.El TSJB ha desestimado el recurso contencioso administrativo inter-puesto por Formentera Mar contra varias resoluciones del Consejo deAdministración de la APB. En estos acuerdos se ordenaba la retirada deFormentera Mar de varias superficies del puerto de La Savina al estarocupándolas de forma indebida. En primer lugar, la sentencia da larazón a la APB en el desahucio administrativo decretado contraFormentera Mar en el que se ordenaba a esta empresa a abandonar elbar-restaurante y sus terrazas del denominado Edificio B, por estarexplotándolos sin la autorización pertinente. Otro acuerdo del Consejode Administración de la APB que ha recibido el respaldo del TSJB es elque se adoptó en relación a discrepancias en la interpretación del con-trato para la explotación por parte de Formentera Mar de la dársena deembarcaciones menores en el puerto de La Savina.

El Tribunal Superior da la razón a laAPB en contra de Formentera Mar

La comisión técnica encargada de valorar las ofertas presentadas alconcurso abierto para la construcción del nuevo vial de acceso al CósNou desde la carretera de la Mola, en el puerto de Maó, ha elegido a laempresa Antonio Gomila SA, como mejor oferta técnica de entre lasveintitrés candidatas presentadas. El presupuesto de adjudicación de laobra es de 1,9 millones de euros, IVA excluido, y el plazo para la ejecu-ción de las obras es de cinco meses. El objeto del proyecto es la cons-trucción de un nuevo vial que dará acceso en el Cós Nou a una futurasuperficie adecuada al tráfico de pasajeros de línea regular y mercancíageneral rodada, alejada del centro urbano y con suficientes garantías deseguridad. En esta zona se prevé construir una nueva estación maríti-ma, con pasarelas elevadas para el embarque y desembarque de pasa-jeros y la ordenación de zonas de embarque y preembarque de mercan-cías y vehículos, así como aparcamientos de turismos y autocares.

La APB adjudica la construcción delnuevo vial de acceso al Cós Nou

EN BREVE

La concesión afectará a las superficies marcadas en verde y amarillo. / APB

Técnica valorará son los siguientes:el importe de la mejora de las tasas;la viabilidad, oportunidad y bondaddel proyecto; el rigor de la memoriaeconomico-financiera; la cuantíade las tarifas propuestas; la organi-zación para el cumplimiento de laLey de prevención de riesgos labo-rales y seguridad laboral; la adecua-

ción de la planificación de los servi-cios al entorno y medios materialesy humanos propuestos; las previsio-nes y mejoras a introducir en medioambiente, calidad y seguridad y laduración de la concesión. El plazopara la presentación de ofertas seráde tres meses, desde la publicacióndel anuncio en el BOE.

La Autoridad Portuaria deBaleares (APB) organiza el 30 deseptiembre un seminario técnicosobre ayudas a la navegacióndirigido a las administraciones einstituciones que por sus activi-dades portuarias puedan necesi-tar el uso de este sistema enalgún momento. La jornadaconsistirá en una serie de char-las informativas a cargo de téc-nicos de Puertos del Estado y dela APB para dar a conocer elnuevo Plan de Inspección yControl de ayudas a la navega-ción que establece una serie deprotocolos de actuación paraque este sistema funcione de la manera más adecuada. Además, losparticipantes realizarán una visita a la exposición permanente del farode Portopí. La APB calcula que unos 90 entes de las Baleares estaríaninteresados en este seminario, entre ellos clubes náuticos, instalacionesnáuticodeportivas, instituciones como la Demarcación de Costas oPorts IB y empresas como CLH. La APB gestiona un total de 34 faros ycerca de 150 ayudas a la navegación de otros tipos, que incluyen bali-zas o luces, siendo la Autoridad Portuaria de España que tiene más ele-mentos de este tipo a su cargo.

Palma acoge una jornada técnicasobre ayudas a la navegación

El cartel de la jornada.

Page 12: Gaceta Náutica  / Septiembre 2010

Imagen del equipo de K-4 juvenil del RCN de Palma.

PIRAGUÜISMO/PESCAGACETA NAUTICA| Septiembre de 201012

>> VELOCIDAD / CAMPEONATO DE BALEARES

Los náuticos del Port de Pollença y Sant Antoni completaron el podio

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El Real Club Náutico de Palmarevalidó el título de mejor club enel Campeonato de Baleares deVelocidad, celebrado el 7 y 8 deagosto en el lago Esperanza deAlcúdia. En la competición se con-centraron más de 300 embarcacio-nes de 10 clubes de las islas.

La regata se disputó sobre lasdistancias de 1.000 metros paralos más pequeños, 500 y 200 paralos juveniles, senior y veteranos enlas siguientes modalidades k-1500 y 200, k-2 y k-4 500 metros.

El Real Club Náutico de Palmafue muy superior al resto al sumarun total de 915 puntos. En su vic-toria destacaron los hermanosVíctor y Patricia Blanes que sehicieron con los oros en todas laspruebas que disputaron en la cate-goría absoluta, tanto en individualcomo en barco de equipo.

En segunda posición acabó el

El RCN Palma revalidó eltítulo en el Lago Esperanza

Real Club Náutico del Puerto dePollença, con un resultado de 308puntos. De este club, el más sobre-saliente fue el canoista AlfonsoBenavides, que consiguió hacersecon la primera plaza de la pruebaindividual tanto en la distancia de500 como en la de 200 metros.

En tercer lugar se clasificó alClub Náutico Sant Antoni dePortmany de Ibiza. El equipo delas pitiusas obtuvo un total de 123puntos, un resultado muy merito-rio si tenemos en cuenta los pocosparticipantes que pudo desplazar aeste campeonato.

Elena Monleón fue cuarta en los Juegos Olímpicos de la Juventud.

>> PESCA

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

El Náutico de Pollençaacogió una jornada demarcaje del atún rojo

«Los Pomares» ganan elautonómico por especies

El Real Club Náutico del Port dePollença acogió el 7 y 8 de agos-to una jornada de marcaje elec-trónico del atún rojo organizadapor la entidad conservacionistasWWF en colaboración con laConfederación Española de PescaRecreativa Responsable.

Una decena de embarcaciones,con tripulación de pescadoresexpertos, participaron en esteproyecto, denominado «Tras lapista del atún rojo en elMediterráneo» y que tiene comoobjetivo aportar conocimientoscientíficos sobre el comporta-miento de esta especie que per-mitan adoptar medidas de pro-tección adecuadas y eficaces.

El marcaje se realizó mediantedos sistemas. Por un lado se uti-lizó el método externo «pop-up»,con el que la información seobtiene vía satélite, y por otro se

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PALMA

La pareja formada por José M.Pomares y José Pomares, perte-neciente al Club Náutico S´Arenalse llevó la victoria en la sexta edi-ción del Campeonato de BalearesOpen de pesca desde embarca-ción por especies. El náutico delmunicipio de Llucmajor sirviócomo sede para organizar lacompetición que tuvo lugar eldomingo 15 de agosto y en laque participaron un total decinco parejas pertenecientes a losclubes de S´Arenal, Club de PescaCala Punta Verde, Club de PescaEs Cap Roig y una pareja forma-da por un deportista delPescadors Esportius de Calvià(PESCA) y otro del Club Náuticode S´Estanyol.

La zona de pesca estuvo deli-

mitada por la Bahía de Palma ylos participantes realizaron unasola manga que tuvo lugar entrelas 7 y las 13 horas. A la vueltade los pescadores se realizó elpesaje que resultó muy emocio-nante por la enorme igualdadentre los dos primeros equiposclasificados. José M. Pomares yJosé Pomares fueron los ganado-res a bordo de la embarcaciónLoremar ya que capturaron untotal de 15 especies diferentesque dieron un peso en la báscu-la de 3.090 gramos. La segundaplaza fue a parar a manos deJosé Villalobos y VíctorRodríguez del Eskakeo que obtu-vieron 14 especies diferentes,mientras que Julio Pérez Urriagay Juan Vaquer López ocuparonla tercera posición al sacar delagua 12 especies distintas.

usó el método interno o de regis-tro, que recoge información delpez pero que precisa repescar alanimal marcado para recuperarlos datos.

La primera información que seconstata sobre la migración y elcomportamiento biológico delatún rojo mediterráneo apuntana que, lejos de regresar rápida-mente al Atlántico tras su repro-ducción, miembros de esta espe-cie permanecen unos meses enlas aguas del norte de Balearescomo zona de alimentaciónantes de sus desplazamientos deotoño. Muchos de estos ejempla-res se desplazan posteriormentehacia el mar de Alborán y otrosmigran hacia el sur de Sicilia. Elestudio también revela que exis-te una conexión desconocidahasta el momento entre lapoblación que se alimenta en elAdriático y que se reproducefrente a las costas de Libia

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PALMA

>> MOSCÚ / CAMPEONATO DE EUROPA JUNIOR

Buena actuación de las palistas isleñas

Las palistas baleares Patricia BlanesEckert y Elena Monleón Riberaparticiparon en el Campeonato deEuropa júnior y Sub-23 celebradoen Moscú (Rusia). Ambas palistastuvieron una buena actuación y sequedaron a las puertas de pasar ala gran final. Patricia Blanes com-pitió en las pruebas de k-2 200metros y K-4 500 metros, mientrasque Elena Monleón, que afronta suprimer año de juvenil, rozó el pasea la final que le arrebató la repre-sentante italiana. En la final deconsolación, la palista mallorquinaacabó en la segunda plaza.

Por otro lado, Elena Monleón

acudió también a los JuegosOlímpicos de la Juventud, que secelebraron en Singapur del 21 al 24de agosto. La mallorquina rozó la

medalla de bronce ya que fue supe-rada al final por la belga HermlenPeters y tuvo que conformarse conun meritorio cuarto puesto.

Page 13: Gaceta Náutica  / Septiembre 2010

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Junio de 2010

IINNNNOOVVAACCIIÓÓNNEl preparador físico HernánCelli ha ideado una máquinapara mejorar el rendimiento delos regatistas de Laser. // 1144

>> OBRAS / INSTALACIONES PORTUARIAS

Imagen aérea de Port Adriano, donde a la derecha se observa el nuevo espigón para resguardar a los superyates.

El nuevo referentede los superyatesya está operativoPort Adriano supone la creación de 82

plazas para barcos de entre 20 y 60 metros

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

Mallorca cuenta ya con un tercerpuerto deportivo preparado para daracogida a los superyates. Se trata dePort Adriano, que acaba de finalizarunas obras de ampliación, iniciadasen octubre de 2007, para albergar aembarcaciones de gran eslora. Tansólo resta terminar la nueva zonacomercial, que se inaugurará en pri-mavera, y algunos detalles decorati-vos en el interior del puerto. Dehecho, ya están operativos la casitotalidad de los nuevos amarres. Laampliación de Port Adriano, en laque Ocibar ha invertido alrededor de100 millones de euros, ha supuestoañadir una nueva superficie portua-ria de 25.000 m2 y 82 amarres paraembarcaciones de entre 20 y 60metros de eslora. Un alto número deamarres para superyates que sesumarán a los que ya tienen PuertoPortals y el Club de Mar para aten-der en Mallorca la gran demanda deeste tipo de amarre para gran eslora.

Emplazado en el municipio deCalvià, en la parte interior de lacala de Penyes Roges, en unentorno próximo a cuatro camposde golf y a hoteles de alta catego-ría, Port Adriano tiene el objetivode liderar a corto plazo enMallorca el nuevo modelo de ofer-ta náutica turística de alto poderadquisitivo deseado por elGobierno balear, los partidos polí-ticos y la sociedad mallorquina. Eneste aspecto, la directora del puer-to, Isabel Teruel, ha informado aGACETA NÁUTICA que la intención deOcibar, la empresa concesionaria,es que Port Adriano «no sea sóloun parking para barcos sino unpuerto abierto al que pueda acce-

der libremente todo el mundo,disfrute de ver los barcos y quesirva de paseo y sea a la vez cen-tro de una zona comercial y lúdi-ca donde la gente se lo pase bien».La idea, resume la directora, esque «al estar Port Adriano endominio público, los ciudadanosno se sientan excluídos y sientanel puerto como propio».

En este sentido, merece destacarla singularidad del proyecto arqui-tectónico de la nueva zona comer-cial (4.000 m2 de nuevos locales) ydel área técnica (nuevo varadero)realizado por el prestigioso diseña-dor francés Philippe Starck, quien encolaboración con el arquitecto JuanMorro, ha conseguido dar una ima-gen de exclusiva identidad a Port

Adriano realzando con atrevidoingenio vanguardista estas áreas ylos espacios comunes de toda lasuperficie portuaria.

Port Adriano tiene previsto ini-ciar el próximo año la creación deuna Escuela de Vela y de un Clubde Regatas a fin de promocionar eldeporte de la vela entre los resi-dentes de las urbanizaciones cer-canas. También se va a poner enmarcha un pequeño centro social

que sirva de punto de encuentrode sus vecinos y sede de diferentesactos sociales y culturales.

Por lo que respecta a los serviciosnáuticos, Port Adriano pone a dispo-sición de sus clientes agua corriente,agua osmotizada, combustible en elamarre para barcos de 20 a 60metros, estación de combustiblepara embarcaciones menores, retira-da de aguas residuales, extracción deaguas de sentinas, pañoles, manteni-

miento y reparación de embarcacio-nes, rampa, varadero con travelift de200 toneladas, invernaje y parking.Además dentro y fuera de la instala-ción portuaria cuenta con una varia-da oferta de bares, cafeterías, res-taurantes y tiendas. Cabe recordarque la concesionaria de Port Adrianotambién tiene adjudicada enBaleares otros dos puertos: uno enMahón (en S'Altre Banda) y otro enIbiza (Ibiza Magna).

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PALMA

>> PUERTOS

El CN Cala Rajada inaugurasus nuevas instalaciones

El Club Náutico de Cala Rajadainauguró oficialmente sus nuevasinstalaciones el pasado 21 deagosto con un cóctel al aire libreal que asistieron numerosossocios, así como los miembros dela Junta Directiva, presidida porMiquel Rossell.

El club, ubicado en el puerto deCala Rajada, que comparte con lasinstalaciones de gestión directa delGovern, ha invertido dos millonesde euros en una gran reforma queha supuesto la práctica reconstruc-ción de sus locales sociales y la cre-

ación de 35 nuevas plazas de ama-rres para embarcaciones de hasta15 metros de eslora, de las quecuatro serán destinadas a transeún-tes. El club cuenta actualmentecon dos centenares de socios.

Rossell explicó que la reforma seha realizado de forma completa-mente sostenible, sin apliar diques,y que el aumento del número deamarres se ha conseguido median-te la optimización de la superficiede espejo de agua que la entidadsocial y deportiva tiene concedidapor un plazo de 30 años.

Las mejoras se aprecian a sim-ple vista en los pantalanes y, espe-

Miquel Rossell, en el centro, y parte de su equipo directivo.

cialmente, en la zona destinada a lacantina (abierta al público), la sedesocial y el pañol. Rossell manifestóque su equipo está decidido a que el

Club Náutico de Cala Rajada ejerzacomo tal, organizando, entre otrascosas, cursillos de vela de Optimist yde 420, en este caso bajo petición.

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SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010

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PALMA

>> INVENTOS

La preparación física es fundamen-tal para competir al más alto nivel.Hernán Celli, licenciado enEducación Física y Deportiva y pre-parador físico de deportistas deélite, ha ideado una máquina quepuede ser utilizada de forma especí-fica para mejorar el rendimiento delos regatistas de Optimist y Láser.

La máquina, que utiliza discos depeso del tipo olímpico, posee movi-mientos oscilantes provocados poruna palanca simple, lo que le da através de elásticos una sensación deflotación parecida a la del barco.Como señala su creador, «esto lahace muy eficaz y segura para lamusculatura, ya que el movimientoabsorbe los posibles traumatismospor repetición de gestos, como elgolpe de las olas. Además, puedemedir palancas de peso en kilos sintablas ni formulas».

La máquina es una estructura dehierro que posee una parte móvil yuna fija. De tamaño medio y robus-ta, no pesa mucho, es simple, nonecesita electricidad y se puede usar

en interior y en exterior. Se utilizapara colgarse y así ver el rendimien-to en deportistas avanzados, medirpalancas, corregir las técnicas deposturas y es muy útil para lasescuelas de vela.

Celli aclara que más que reprodu-cir la navegación, la máquina inten-ta simular la flotación. «Mi idea noera reproducir a la perfección lanavegación, algo que es casi imposi-ble, sino que tuviera característicassimilares como que se pueda perma-necer en ella el tiempo necesario yque también pudiera medir palancasde peso corporal, sin sufrir trauma-tismos por compresión gracias a lasimilitud de flotación lograda».

La máquina es ideal para deportis-tas de élite que no pueden desperdi-ciar ningún día de entrenamiento,sobre todo en determinadosmomentos del año, como por ejem-plo en invierno. El usuario potencialde esta máquina es el navegante deOptimist y Láser, pero en mayormedida ha sido pensada para federa-ciones o clubes náuticos que tengangimnasios, escuelas de vela, o equi-pos de competición con entrenado-

res. «Hay que pensar que si es usadaen competición, la dosificación desu uso estará dada por la agenda delcalendario de regatas y la respectivaperiodización del entrenamiento»,en todo caso Celli señala que «no larecomiendo para tenerla en casa yque la usen niños sin supervisión».

El preparador físico explica que lamáquina también puede ser usadapara elegir el tipo de embarcación devela ligera más adecuada para cadadeportista. «A veces los entrenadorespecan de designar apresuradamentela clase de barco a continuar por losniños de Opimist, según ven su tallay ésta no siempre es determinante.Dos personas con igual peso corpo-ral no necesariamente representanlas mismas palancas en kilos a lahora de adrizar un barco. No se debesentenciar a deportistas de bajaestatura, hay medallas olímpicas quelo demuestran».

Para conocer más sobre estamáquina, que se vende por encar-go, Hernán Celli dispone de unaunidad en la tienda MMuussttoo ddeePPaallmmaa ((ccaallllee JJoovveellllaannooss,, 22)) paraposibles demostraciones.

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PALMA

Alcanzaplayas, una ideainnovadora para tenernuestros cahivaches a salvo

había visto en el mercado no meconvencía y me puse a buscaruna solución».

La inventora quiere dejarclaro que esta bolsa marina mul-tiuso no es un salvavidas y quelos niños no pueden usarlo sin lasupervisión de los mayores. Porel contrario, la capitana de yatesElena Echagaray comenta queReachbeach proporciona seguri-dad ya que al confeccionarse encolores chillones es visible alarga distancia desde cualquierembarcación y además, nos sirvede apoyo en nuestra travesíahasta tierra ya que sirve de bali-za de seguridad.

Para la inventora, la idea es lomás fácil en este proyecto; losretos llegaron a la hora de con-vertirlo en una realidad. «Paraque la bolsa fuera estanca tuvi-mos que ir a Barcelona para queme soldaran el plástico, ya queaquí [en Mallorca] no habíanadie que hiciera este trabajo»,asegura. Por ahora, sólo se hanfabricado 50 unidades que estánen periodo de prueba y se espe-ra que en breve se puedan ven-der en comercios náuticos, clu-bes y marinas. Para más infor-mación sobre el alcanzaplayas sepuede consultar la webwwwwww..rreeaacchhbbeeaacchh..eess o llamar alteléfono 607796979.

Acabamos de fondear en unamaravillosa cala o playa. Nosapetece darnos un chapuzón ydescansar en tierra del vaivén delbarco, tumbándonos o dandoun paseo. Un campo de balizasnos impide aproximarnos con eldingui. La pregunta que surgede inmediato es ¿cómo podre-mos alcanzar nuestro propósitosin olvidarnos del indispensablemóvil, las gafas, el dinero, lacrema solar o una simple toalla?Pilar Echegaray ha dado con lasolución de trasladar nuestroscachivaches a esa deseada playao cala sin que se mojen. Suinvento se llama Reachbeach.es(alcanza playas) y consiste enuna práctica bolsa marina estan-ca fabricada en plástico pvc queestá rodeada por una barra deespuma de polietileno que lepermite flotar. La cinta que loacompaña sirve de cabo dentrodel mar y se convierte en el asade una funcional bandoleracuando llegamos a tierra.

«La idea -explica PilarEchegaray- surgió de una nece-sidad personal. Con niños estarea casi imposible ir a la playacon las manos vacías: que si lacrema, que si una botella deagua, que si el balón…Lo que

Una máquina para entrenarque simula la flotación

Hernán Celli ha diseñado este invento para mejorar la preparación física de los regatistas de Optimist y Láser

La máquina ideada por el preparador físico Hernán Celli.

El Reachbeach, obra de Pilar Echegaray.

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SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2010

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El puerto de Palma registró elpasado 5 de agosto todas las mar-cas precedentes en materia depasajeros de crucero y tonelaje enun solo día al coincidir seisbuques, de los cuales cinco de másde cien mil toneladas y capacidadpara 3.000 pasajeros.

En total se registraron 21.510cruceristas entre embarques y des-

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PALMA

>> TURISMO / CRUCEROS

Imagen del Puerto de Palma el pasado cinco de agosto. / APB

Récord en elPuerto de Palma

embarques y 683.826 toneladas.Los cruceros que coincidieron eldía del récord en el puerto dePalma fueron el Island Scape, elNavigator of the Seas, el Ventura,el Adventure of the Seas, el CostaConcordia y el MSC Fantasia.

Para este año están previstas untotal de 768 escalas de crucerosturísticos en Baleares, lo querepresenta un crecimiento de másde un 19 por ciento en relación a

Acciona nosuprimirá elbarco noctunocon Barcelona

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PALMA

Acciona Transmediterránea redu-cirá, a partir de octubre, las sali-das nocturnas de las embarca-ciones de transporte de pasajerosy mercancías que unen Palmacon Barcelona. Fuentes de lanaviera señalaron que en veranosalen del Puerto de Palma seisbarcos a la semana con destino aBarcelona, que cubren el trayec-to de noche. En invierno, sereducirán las conexiones a dosviajes por semana. Eso sí, desdeBarcelona saldrá un buque cadanoche hacia Palma. La empresaaclaró, en alusión a las quejas delsindicato UGT a la directorageneral de Transporte Aéreo yMarítimo, que se reducirá la fre-cuencia pero que no se suprimi-rá el trayecto.

El sindicato aseguró en uncomunicado que «la inexistenteregularidad de horarios y fre-cuencias en las embarcacionesque conectan la Península conBaleares ha provocado que en losúltimos años se haya perdidogran parte del denominado turis-mo de autocaristas», indica UGTen referencia a turistas europeosque venían en barco a Mallorcadesde Barcelona.

El sector marítimo, adebate en elSenado Español

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PALMA

Los próximos días 27 y 28 deseptiembre tendrá lugar en elSenado de España las«Jornadas Sector MarítimoEspañol. Importancia yEstrategias», organizadas por laAsociación de IngenierosNavales y Oceánicos de España(AINE). Al encuentro podránasistir todas aquellas personasinteresadas que lo deseen,siempre y cuando se pongan encontacto con la AINE a travésdel correo electrónico [email protected].

Los ponentes serán FedericoEsteve Jaquotot, presidente delCluster Marítimo Español;Adolfo Utor Martínez, presi-dente de la Asociación deNavieros Españoles; AurelioMartínez Estévez, presidente deNavantia; Juan Manuel LiriaFranch, vicepresidente de laConfederación Española dePesca; Javier Ojeda Gónzalez-Posada, gerente de laAsociación Empresarial deProductores de CultivosMarinos y José RomeroBernabéu, presidente de laSociedad de Astilleros Privados.

>> TRANSPORTE

2009, así como el tránsito de cercade un millón y medio de cruceris-tas por las instalaciones de lospuertos de Palma, Maó y Eivissa.

De esta forma, la temporada decruceros de 2010 se convertirá enla mejor de la historia para lospuertos de Baleares.

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SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010

>> OPEN / CAPELLI 500 OPEN

La Capelli 500 Open es un mode-lo muy versátil que ofrece muchasposibilidades de ocio en el mar. Elastillero italiano se ha convertidoen una de las firmas más impor-tantes de las embarcaciones detamaño pequeño y medio.Actualmente, fabrica 12 modelosdistintos de barcos hechos defibra de vidrio en los que destacala alta calidad en sus acabados.

Con una eslora de 4,90 y unamanga de dos metros, su diseñoopen ofrece comodidad a bordopara un total de siete personas,con grandes espacios diáfanos yuna fácil transición entre proa y

popa. La Capelli 500 Open, queen Mallorca distribuye CCOOMMEERRCCIIAALL

MMOORREEYY, se organiza en torno a laconsola de gobierno, situada en elcentro de la embarcación. El pilo-to cuenta con un asiento con res-paldo y en la parte inferior delpuesto de gobierno se ubica unespacio que nos permite tener abuen recaudo toda la documenta-ción de nuestro barco. La popa dela embarcación está ocupada porun banco corrido bajo el cual dis-ponemos de un considerableespacio de estiba.

A pesar de que se trata de unmodelo secillo, práctico y poliva-lente, no está exento de detallesinteresantes como los suelos anti-deslizantes o las tapas de regalaterminadas en madera.

En el agua, la embarcación semantiene estable sobre las olas ydispone de una notable habitabi-lidad a bordo. La proa del barcoestá totalmente despejada y desti-nada al solarium. El barco finalizacon un pozo de anclas para faci-

litar el fondeo. El equipamientode serie de este modelo incluyeluces de navegación, panel deinterruptores en la consola degobierno, bomba de achique,fijador de bateria y una escalerade acero inoxidable y madera enla popa para facilitar el baño.

Entre los accesorios que ofrecela Capelli 500 Open encontramoslas colchonetas para el solarium deproa, la radio CD con MP3, unalona para cubrir la consola, untoldo de sol y la posibilidad de ins-

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PALMA

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Para navegar deforma sencilla y

polivalente El barco puede equipar motores fueraborda

de entre 60 y 100 caballos de potencia

La configuración ‘open’ de la Capelli 500 Open permite una rápida transición de popa a proa.

El puesto de gobierno está ubicado en el centro de la embarcación.

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Page 17: Gaceta Náutica  / Septiembre 2010

El nuevo velero Sense 50 será la principal novedad de Beneteau para la próxima temporada.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010 17

>> NOVEDADES

Azul Yachtsestará en los

salones europeosBeneteau presentará sus novedades en La Rochelle, Cannes y Southampton

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

Este mes de septiembre tienenlugar los tres primeros grandessalones náuticos europeos. Enellos se van a poder ver algunas delas novedades de cara a la tempo-rada 2010-2011 en materia deembarcaciones.

AAZZUULL YYAACCHHTTSS, distribuidor enMallorca de Benneteau, va a estarpresente en los salones náuticosde Cannes, La Rochelle ySouthampton en el stand del asti-llero francés para dar a conocer asus clientes algunos de los nuevosmodelos de la marca.

El primero en abrir será el salónde Cannes, del 8 al 13 de septiem-bre. En él se podrá ver el Flyer GT38, los Antares 36 y 42, los MonteCarlo 42 y 47 Fly y los SwiftTrawler 34 y 52 en la gama a

motor, mientras que en vela esta-rán los First 30, 40 Club Racing y45, los Oceanis 43, 50, 54 y 58 yel nuevo Beneteau Sense 50, unade las principales primicias para elpróximo año. Este es el primermodelo de la línea Sense, que seune a la First y la Oceanis. Se tratade embarcaciones a vela demoderno diseño donde prima elbienestar, la sencillez y la estética.

Entre sus innovaciones cabedestacar una bañera baja que lepermite conservar líneas suaves yelegantes y un fácil acceso al mary al salón. Sus interiores son per-sonalizables ya que cuenta condos camarotes, dos aseos y a ele-gir se propone un tercer camaroteo un despacho.

En el Salón Nautico deSouthampton, que se podrá visitardel 10 al 19 septiembre, Beneteau

expondrá el Flyer GT 38, elAntares 8S, el Antares 36, elMonte Carlo 42 y el Swift Trawler34, de la gama de motor, y tam-bién se podrán ver los veleros First30 y 35, los Oceanis 31, 34, 37, 43y 50 y también el nuevo BeneteauSense 50.

Beneteau cerrará sus presenta-ciones internacionales en el SalónNáutico de La Rochelle «GrandPavois», que se celebrará del 15 al20 Septiembre. En la categoría demotor, la feria francesa albergarálos modelos de Beneteau Flyer 750y 850 «Miami», el Flyer 750Cabrio, los Flyer 650 y 550, elFlyer GT 38, los Antares 8S, 750,30 Fly, 36 y 42 y los Swift Trawler

34 y 52. Además, durante el salónestará disponible para una pruebade mar la Flyer 850 Miami. Por loque respecta a los modelos devela, en La Rochelle se podrán verlos Oceanis 31, 34, 37 y 40, elnuevo Beneteau Sense 50, los First25.7, 30, 35, 40 Club Regata y sepodrá realizar una prueba de maren el Oceanis 50.

La empresa Azul Yachts deseainvitar a todos los lectores intere-sados a que acudan a conocer deprimera mano las novedades parala próxima temporada del astillerofrancés. La empresa dispone deinvitaciones para los tres salonesnáuticos que pueden solicitarse enel teléfono 971 280 270.

LAS CITAS

La Rochelle «Grand Pavois». Estagran muestra flotante francesa,creada en 1973, tendrá lugar del15 al 20 septiembreSalon Nautique de Cannes. Lacita, que llega a su 33 edición, secelebrará del 8 al 13 septiembre.Los barcos nuevos estarán en elPuerto Viejo, los de segunda manoen Port Pierre Canto.Southampton Boat Show. La granferia náutica del Reino Unido esta-rá abierta del 10 al 19 septiembre yreunirá a cerca de 1.000 embarca-ciones y 500 expositores.

Page 18: Gaceta Náutica  / Septiembre 2010

Quicksilver 580 Open Mercury 135 hp 17.900 €Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 €Faeton 730 Open Mercruiser 4.3 MPI 24.500 €Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €

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SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2010

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MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

>> MOTOR / VETUS

Vetus presenta el nuevo motorDeutz DT4.70, basado en un pro-pulsor de cuatro cilindros en líneaturboalimentado de 2,29 litros quees capaz de conseguir una poten-cia de 68 caballos a 2.800 revolu-ciones por minuto. La combina-ción de este motor base de funcio-namiento suave, las más avanza-das técnicas de marinización apli-cadas por Vetus, el aislamiento devibraciones y alta calidad de mate-riales, garantizan una total fiabili-dad, gran durabilidad y suavidaden su funcionamiento.

Se trata de un motor con unabaja emisión de gases que cumpletoda la normativa europea enmateria medioambiental. Su fun-cionamiento suave, sin apenas

vibraciones le permite tener unnivel sonoro bastante bajo. Conunas dimensiones contenidas y unpeso total de sólo 292 kilos, estemotor de Vetus dispone de unalternador de 12 voltios a 90

amperios. El Vetus Deutz DT4.70,que en Mallorca distribuye EESSTTAALLLLEERR NNÀÀUUTTIICC, destaca por sufiabilidad, comprobada en horas yhoras de uso, y por su bajo consu-mo de carburante.

Potencia y bajas emisionesEl Vetus Deutz DT4.70, de 68 caballos de potencia, se caracteriza

por el aislamiento de vibraciones y la calidad de sus materiales

El Vetus DT4.70 es una motor de cuatro cilindros.

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Page 19: Gaceta Náutica  / Septiembre 2010

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Más de 40 piesModelo Precio

HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 €YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 €YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 €KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 €KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 42.000 €BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) 12.000 €BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp 17.500 €DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) 22.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 37.500 €FORTUNA 9(91). Volvo 18hp 33.000 €FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 22.000 €FURIA 28(81). Sole Mini 12hp 18.000 €GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 24.000 €MARIEHOLM 32S(80). Yanmar 21hp (1998) 22.000 €NAJADE 930(72). Volvo 18hp 20.000 €NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp 13.000 €PIONEER 9(67). Sole 17hp 12.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 29.000 €PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) 38.000 €PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp 29.500 €PUMA 34(79). Volvo 40hp 33.000 €TORNADO 31(80). Volvo 21hp 23.000 €RIVAL 32(79). Volvo 25hp 18.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 50.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 11.000 €WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006) 29.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp 98.000 €BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp 62.000 €BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp 90.000 €BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp 110.000 €BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp 198.000 €BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. 85.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp 85.000 €CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp 130.000 €CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 90.000 ? DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 132.000 €FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp 60.000 €FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp 180.000 €GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 72.500 €GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp 45.000 €JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp 180.000 €PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp 125.000 €RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) 45.000 €RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp 48.000 €SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp 35.000 € SEA RAY 390(90). Caterpillar 2 x 375hp 40.000 €STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp 90.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp 45.000 €SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp 97.000 €TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp 49.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

COPINO 36(79). Volvo Penta (2006) 72hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 38.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 67.000 €JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 85.000 €LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) 130.000 €LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp 400.000 €LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) 6.000 €MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 118.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 45.000 €MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 55.000 €MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp 170.000 €MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 50.000 €MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp 50.000 €

LlaütsModelo Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 59.000 €ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp 8.000 €ATOMIX 7500 SPORT CRUISER(08). Volvo Penta 270hp 49.000 €BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 36.000 €CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp. 20.000 €CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 €COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp 20.000 €CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 12.000 €GLASTRON MX 175(06). Volvo 135hp (c/ remolque) 13.500 €INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) 8.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 30.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 55.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 45.000 €RIO 750 DAY CRUISER(04). Volvo 230hp 34.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) 33.000 € SEMIRRIGIDA VALIANT 5.20(04). Mariner 60hp 11.000 €SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 16.000 €SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 €SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp 20.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp 20.000 €TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 T 60hp (c/remolque) 17.000 €WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp 250.000 €ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp 84.000 €ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp 385.000 €AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp 140.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €DOQUEVE 420 MAJESTIC(99). V olvo 2 x 430hp 170.000 €FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp 550.000 €GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp 55.000 €GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp 370.000 €GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 75.000 €GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 140.000 €PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 775.000 €PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 1.150.000 €RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp 120.000 €SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp 400.000 €SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp 115.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp 80.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp 75.000 €BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) 30.000 €BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp 105.000 €BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp 60.000 €BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(99). Volvo 29hp 82.000 €BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp 77.000 €BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp 85.000 €COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) 55.000 €FURIA 382(90). Sole Mini 50hp 40.000 €GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp 135.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp 95.000 €NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp 42.000 €PUMA 38(84). Perkins 50hp 33.000 €SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp 47.000 €SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp 100.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 55.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

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Page 20: Gaceta Náutica  / Septiembre 2010
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Reordenar els ports per al gaudi de tothom

Pors IB aposta pels plans directors de les instal·lacions de gestió directa i activa els primers a Sant Antoni, Fornells, Andratx i Portocolom

La senyera blava oneja en 11 dels 13 ports degestió directa del Govern de les Illes Balears

RR..II..

PALMA

Ports IB ha pres la decisió fermade fer dels ports illencs una refe-rència obligada de sostenibilitatambiental i econòmica, i unespai perquè tothom pugui gau-dir. Aquest és precisament l’ob-jectiu bàsic amb el qual l’orga-nisme esmentat, depenent de laconselleria d’Habitatge i ObresPúbliques, ha activat, per prime-ra vegada a les Illes, l’elaboracióde plans directors, una eina degestió de la qual es beneficiaran,en primer termini, els ports deSant Antoni de Portmany,Fornells, Andratx i Portocolom.

La importància d’aquesta einad’ordenació portuària és essen-cial no només per contribuir a lacompetitivitat econòmica i eldesenvolupament social de leslocalitats portuàries, objectiunomés assolible amb uns portseficaces i eficients, sinó tambéper oferir un servei de qualitatòptima als usuaris, ciutadans ivisitants i per apostar per unmodel d’integració plena entrela ciutat i el seu port.

Segons explicà el consellerd’Habitatge i Obres Públiques ipresident de Ports IB, es tracta,per una banda, de donar la res-posta adequada a les necessitatsdels diferents agents implicatsen l’activitat i el funcionamentdels ports i, per altra, d’aconse-guir la integració dels espaisportuaris dins els pobles i lesciutats, perquè tothom puguigaudir-los.

L’abast del pla director ésmolt ampli i entre els conceptes iles propostes que ha d’inclourefiguren l’ordenació del port i de

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Els Ports de Sóller, Pollença,Cala Bona, Cala Rajada, PortoCristo, Portocolom, CalaFiguera, Colònia de Sant Jordi,Ciutadella, Fornells i SantAntoni de Portmany han acon-seguit, una vegada més, l’honord’onejar la bandera blava, unguardó que concedeix anual-ment la Fundació Europead’Educació Ambiental a aque-lles platges i espais portuarisque compleixin una sèrie de cri-teris relacionats amb quatreeixos: la qualitat de les aigües, lainformació i l’educació ambien-tal, la gestió mediambiental i laseguretat i els serveis. D’aquesta

les instal·lacions contigües ads-crites; les mesures que calguiadoptar per satisfer de formaòptima tant la prestació com laseguretat dels serveis portuaris;

la classificació de les activitatsque es podran dur a terme dinsaquests espais i els criteris quehan de seguir les edificacions, lesinstal·lacions i els espais portua-

ris, que en tot cas, s’han de for-mular d’acord amb els que pre-senta l’entorn urbà més pròxim.

La proposta ha de contenir, amés, les previsions de desenvo-

DE LES ILLES BALEARSNúmero: 15 · Setembre de 2010

>>>> NOVA POLÍTICA PORTUÀRIA

>>>> MEDI AMBIENT / Reconeixement

Vaixells tradicionals amarrats a Portocolom, una de les instal·lacions que es beneficiarà del pla director. / FOTO: PORTS IB

El conseller d'Habitatge i Obres Públiques i president de Ports IB, Jaume Carbonero, i el vicepresident de Ports IB,Antoni Armengol presidiren a Cala Figuera l'acte de lliurament de les banderes blaves als responsables dels ports,clubs nàutics i marines que l'han obtinguda. / FOTOS: PORTS IB

lupament del port, la connexióamb les xarxes de transportterrestre, les mesures de protec-ció ambiental i patrimonial ques’han de tenir en compte i elsplans d’emergència.

En suma, tot un repte d’orde-nació que requereix fer un diag-nòstic integral de la situacióactual de cada port i de les sevestendències de desenvolupamenti analitzar les previsions del trà-fic i dels usos, com també de lacapacitat del port.

La definició de les necessitats il’anàlisi de les alternatives decreixement completen els tre-balls previs al desenvolupamentdels plans directors que elGovern pensa activar a tots elsports de gestió directa.

Equip multidisciplinar

Un altre dels objectius de la pla-nificació dels ports des d’unaperspectiva "pública, social, pai-satgística i urbana" que es plan-teja activar Ports IB és reduir lallista d’espera dels amarra-ments, que actualment es calcu-la que afecta a unes 3.000 embar-cacions. Per assolir aquest repte,Ports IB no només se servirà delsplans directors, sinó que a més,ha constituït un equip multidis-ciplinar de professionals que jaestà fent feina per analitzar lademanda i la situació en la quales troben, ara per ara, cadascundels ports de gestió directa i for-mular propostes de reordenaciódels amarraments per tal que,sense necessitat de dur a termecap ampliació, poder atendre lesaspiracions dels usuaris perobtenir-ne una plaça.

Ports de bandera

forma els esforços realitzats perPorts IB per contribuir a millo-rar la sostenibilitat del litoral i laqualitat de vida dels ciutadans,s’han vist recompensats ambaquest reconeixement de la qua-litat, el més reconegut a nivellinternacional tant per les admi-nistracions públiques, com pelsoperadors turístics, la ciutada-nia i els visitants.

Així, la Fundació esmentadaha 'premiat' la millora escomesaper Ports IB en els serveis derecollida i tractament dels resi-dus urbans i perillosos, coml’impuls donat en matèria d’in-formació i educació ambiental,amb l’organització de visitesguiades i altres actuacions per-

què els ciutadans coneguin deprimera mà la implicació delsports amb el medi ambient, iaprenguin la necessitat de res-pectar el mar que ens envolta.

Cal dir que a les 11 banderesblaves s´’han d’afegir les acon-

seguides per cinc ports i clubsnàutics que Ports IB té atorgatsen concessió (C.N. de s’Arenal,C.M. de San Antonio de laPlaya, R.C.N. de Pollença, Clubde Vela Port d’Andratx i MarinaCala d’Or), així com les que one-

gen al Port de Calanova i cincinstal·lacions de l’AutoritatPortuària de Balears.

En total, 22 banderes blavesque fan dels ports illencs elslíders nacionals del distintiu dequalitat per excel·lència.

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IIDE LES ILLES BALEARS

Núm. 15 · Setembre de 2010

Un port també per a la ciutat

Guia de bones pràctiques ambientals

Ports IB està ara donant elsdarrers retocs al projecte del Portde Ciutadella amb el plantejamentd’una sèrie d’obres complementà-ries que donen resposta a les dife-rents necessitats portuàries,redueixen substancialment elpressupost, milloren la seva inte-gració amb el paisatge i integrenles necessitats del port amb la vidasocial i econòmica de la ciutat. Enparaules del conseller JaumeCarbonero, l’idea no és cap altraque «construir un port que res-pecti el nostre entorn, dinamitzi lanostra economia de forma soste-nible i que sigui un lloc que convi-di a passejar».

Així, una de les primeres consi-deracions afecten a les infraestruc-tures del port, ja que la instal·lacióde dos calaixos més, que s’afegei-xen als 14 inicialment plantejats,permetrà augmentar la seguretat imillorar l’operativitat d’aquestesinstal·lacions. La intenció és per-metre l’atracament de bucs/cre-uers de fins a 250 metres d’eslora.Cal dir, a més, que aquest nouplantejament s’ha fet amb l’objec-tiu de contribuir a la revitalitzacióeconòmica i social per a Ciuta-della, dons no convé oblidar queels bucs d’aquestes característi-ques s’associa a un tipus de turis-me de qualitat que acostuma afer despeses importants en elterritori que visita.

Amb idèntiques premisses s’hareplantejat de forma substanciall’estació marítima i el seu funcio-nament complementari amb elport. En aquest cas, les solucionesadoptades afecten, bàsicament, ala superfície i la disposició de l’es-tructura, de forma que, per unabanda, es preveu reduir la super-

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Les obres complementàries projectades per Ports IB pretenen donar resposta a les necessitats portuàries, dinamitzar l’economia local i fer un espai idoni per passejar

fície construïda total des dels10.134 m2 prevists als 3.374m2,amb la reducció proporcional delseu pressupost, i per l’altra, esmodifica la seva disposició per talque l’estació s’alineï amb l’acanti-lat, el que permetrà donar conti-nuïtat a la imatge de la costa, tantdes del mar como des de terra.

A més, la nova terminal s’elevacinc metres respecte del moll, alli-berant la superfície que ocupavaen planta baixa i permetent ubicarsota el seu cós la platja de pre-embarcament de vehicles.Aquesta elevació facilita també laconnexió, al mateix nivell, de la

platja de l’aparcament exterior ele-vat i l’accés, també elevat, als bucs,que es fa a través de lespassarel·les ubicades al mateixnivell. D’aquesta forma es supri-meixen les barreres arquitectòni-ques i es facilita el trànsit de perso-nes, incloses les que presenten unamobilitat reduïda.

Aquesta nova disposició, assi-milable a la d’una terminal aero-portuària, millora de forma nota-ble la seguretat, ja que, de fet,separa l’activitat portuària situadaen el nivell inferior del moll, de lapròpia de la terminal, ubicada enel nivell superior.

>>>> INFRAESTRUCTURES | Dic de Ciutadella >>>> NOTÍCIES

>>>> NOVA GUIA | Bones pràctiques ambientals

Pors IB vol fer del Dic de Ciutadella una intal·lació portuària exemplar.

La seguretat és també el criteripel qual està previst fer una passa-rel·la en el dic interior, que sepa-rarà la zona de trànsit de vehiclesde la de passatgers que, a més,podran gaudir, des d’aquestaestructura, de les vistes del port ila mar. Finalment, cal dir que s’haaprovat l’execució urgent d’unaestació marítima provisional, quepermetrà seguir amb els treballsde construcció amb total normali-tat fins que acabin les obres defini-tives. Aquesta instal·lació ocuparàels magatzems i altres espais dota-cionals del port i se situarà en elnivell inferior del moll.

La sensibilització de la ciutadaniaenvers la necessitat d’assumirconductes respectuoses amb l’en-torn, però també el coneixementde les eines i els serveis que tenenal seu abast per aconseguir-ho,són essencials per aconseguir l’ob-jectiu comú de gaudir d’unes ins-tal·lacions portuàries plenamentsostenibles. Per això, Ports IB haeditat la Guia de bones pràctiquesambientals als ports de les IllesBalears, que, en les seves 60 pàgi-nes i amb unes il·lustracions molt

encertades i gràfiques, detalla leseines i les conductes sosteniblesamb les quals tots els usuarispoden contribuir a prevenir qual-sevol classe de contaminació. La publicació, amb un dissenymodern i molt clar, i de caràctermolt pràctic, inclou informacióútil, consells, propostes i bonespràctiques ambientals que espoden aplicar, i, a la vegada, des-criu els diferents elements i serveisque es poden trobar dins els recin-tes portuaris per dur-les a terme,com, per exemple, gestionar elsresidus de la forma adequada.

La guia de bones pràctiquesambientals, editada en català i cas-tellà, dedica les primeres pàgines aenumerar, de forma més genèrica,les aportacions que qualsevol per-sona pot fer per mantenir unabona conducta a la mar i el litoralo per contribuir, amb hàbits tanfàcils d’assolir com eficaces, a l’es-talvi d’energia i aigua. En altresapartats, la publicació ofereix con-sells més específics per als usuarisdels ports i els aficionats a la nàu-tica i dedica unes pàgines a expli-car el funcionament de les màqui-nes d’aspiració d’aigües de senti-

nes i residuals. La guia dedica, a més, una part

a difondre les bones pràctiquesambientals que poden assolir elsprofessionals de la mar i els ports,com són els pescadors, els vara-dors i els restauradors.

La publicació es completa ambinformació sobre el distintiu dequalitat ambiental més conegut anivell internacional, com és la ban-dera blava, i amb allò que es potfer per obtenir-la a les embarca-cions, i inclou el mapa dels portsillencs i una referència a la norma-tiva i els telèfons d’interès.

Ports IB, membredel comité delProjecte Odyssea

Ports IB participà activament,juntament amb la conselleriade Turisme del Govern de lesIlles Balears, La Cambra deComerç de Mallorca iANADE, a l’acte de constitu-ció del comitè regional delprojecte Odyssea Sudoe dedesenvolupament sostenible ivalorització del turisme temà-tic. Les Illes Balears participacom a cap de files d’aquestprojecte, finançat per la UE, ique es planteja com objectiusprincipals promoure que l’a-nomenat turisme blau coneguii gaudeixi de l’oferta existentmés enllà de les zones portuà-ries que freqüenta en les sevestravessies i, així, contribuir a ladinamització social i econòmi-ca dels municipis portuaris ide les localitats adjacents. Elsports de Sóller i de Sa Ràpita,són, juntament amb altres ins-tal·lacions portuàries situadesa Andalusia, Portugal i França,els espais seleccionats per a l’a-plicació d’aquest projecte.

Aprendre a respectar jugantamb els ports

Dintre de les tasques de sensi-bilització ambiental que du aterme Ports IB resulten bàsi-ques les accions adreçades ales noves generacions. Peraixò, Ports IB ha editat unescarpetes que, sota el títol «Jugaamb els ports», i escrites enquatre idiomes, planteja unasèrie de jocs perquè els infantspuguin aprendre les pràcti-ques respectuoses amb l’en-torn dintre dels espais portua-ris. Així, i entre altres propos-tes didàctiques, la carpetainclou una làmina per trobarles set males conductes dins elport, o un laberint per unir elresidu amb el seu contenidorcorresponent. Hi ha, a més, uncartó on els nins poden ferdibuixos creatius, els millorsdels quals seran exposats en ellloc web www.portsib.es.

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IIIDE LES ILLES BALEARS

Núm. 14 · Setembre de 2010

Un exemple d’integració entrela ciutat i el port

Sant Antoni esdevindrà un exem-ple paradigmàtic de la integraciódel port dins la ciutat i la sevaactivitat diària i quotidiana. Iserà així gràcies a una sèrie d’ac-tuacions que està previst dur aterme i que el consellerd’Habitatge i Obres Públiques, ipresident de Ports IB, esbotzà elpassat dia 4 d’agost després de lasignatura del conveni decol·laboració amb el batle delmunicipi, José Sala, en virtut delqual Ports cedeix al consistori lagestió del passeig de Ses Fonts.

Entre les actuacions anunciadesfigura, per una banda, l’ampliaciódel Passeig de Ses Fonts fins al’espai portuari i, per l’altra, eltrasllat de la confraria de pesca-dors i de les oficines portuàries, anous emplaçaments més adients.

Respecte de la confraria de pes-cadors, l’idea esbotzada pel con-seller és traslladar-la des de laseva ubicació actual a una zonamés a prop del mar, encara perdeterminar, on es construirà elnou edifici per als professionalsde la pesca. Una edificació que entot cas resultarà més útil peraquest col·lectiu, ja que no hau-ran de travessar la carretera ambla mercaderia.

ELS PORTS DEL GOVERN AL DIA AGENDA DE FIRES

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Ports IB cedeix a l’Ajuntament la gestió delpasseig i planteja traslladar la confraria il’oficina portuària a ubicacions més adients

Amb relació a les oficines por-tuàries, Ports IB ja ha encarregatla redacció d’un estudi tècnic peranalitzar la viabilitat d’integraraquestes dependències, ara en elPasseig de Ses Fonts, en l’EstacióMarítima. D’aquesta forma,digué Carbonero, es podria asso-lir un doble objectiu: per unabanda, optimitzar i allargar lavida útil de les instal·lacions de laterminal, que ara només funcio-nen durant la temporada turísti-ca, i, per altra, procurar un espaimés adient i confortable per alpersonal de Ports IB i atendre elsincrements de feina que es deri-ven de l’augment en el nombred’usuaris, del tràfic i de les visitesde bucs d’envergadura.

Sigui com vulgui, el fet cert ésque el trasllat d’ambdós organis-mes permetrà demolir l’edifici onestan ubicats ara per ara, i, ambaixò, oferir una solució d’esponja-ment de la façana marítima deSant Antoni que facilitarà la recu-peració, per als ciutadans, d’unespai lliure i públic.

L’idea projectada preveu, aixímateix, la construcció d’un pas-seig de continuïtat entre el pas-seig de Ses Fonts, l’Ajuntament iel port, de forma que s’assoleixi elmodel integrat de port-ciutat. I ésque, com assegurà el conseller en

>>>> PORTS | Sant Antoni de Portmany

D’esquerra a dreta, Pepita Costa, José Sala i Jaume Carbonero.

el seu dia, «no es pot ordenar elnucli de Sant Antoni sense teniren compte el port i tampoc es potordenar el port al marge del cascurbà del municipi».

L’estada del president de PortsIB a Sant Antoni serví per ratificarel compromís adquirit fa unsmesos per Jaume Carbonero decedir la gestió del passeig de SesFonts a l’ajuntament de la locali-

tat. Com que es tracta d’un espaique pertany al domini públic por-tuari, s’ha optat per la fórmula deconveni de col·laboració fins quees produeixi la desafectació d’a-questa zona i la cessió completa al’Ajuntament. L’acord signat pelconseller i pel batle, José Sala, pre-veu que a partir d’ara el consisto-ri gestioni tot el Passeig de SesFonts i es faci càrrec de qualsevol

actuació de millora i embellimentd’aquesta zona. També corresponal consistori l’atorgament de qual-sevol llicència i autorització tem-poral d’ús per a activitats decaràcter comercial, cultural,esportiu, recreatiu o similar, i l’as-sumpció dels costos de conserva-ció, manteniment, reposició ineteja derivats de la gestió delPasseig.

Ports IB reactiva Portmany amb l’autorització del tràfic de passatgers amb la Península

Contribuir a la reactivació de l’activitat portuària a SantAntoni de Portmany i, amb això, a la dinamització eco-nòmica del municipi i oferir als ciutadans majors faci-litats per als seus desplaçaments són els objectiusprincipals de la decisió de Ports IB de recuperar l’arri-bada de bucs de passatgers que enllacen Sant Antoniamb la Península. Així, i desprès de diversos mesos d’inactivitat a l’estaciómarítima, Ports IB autoritzà el passat mes de juny als dosprimers vaixells de passatge la seva atracada dins aques-tes instal·lacions portuàries. El primer en arribar va ser elbuc «Patricia Olivia» de Baleària, amb capacitat per a 450passatgers i 80 vehicles, i que té previst cobrir fins al 15de setembre la línia Dénia-València-Sant Antoni. «Alcántara» és el nom del segon buc de passatgers amb

la Península, en aquest cas operat per Acciona, que haestat autoritzat per Ports IB per arribar, des de València,

fins al port de Sant Antoni. L’idea ara és analitzar la possibilitat d’autoritzar l’arribadad’altres bucs que han mostrat el seu interès en atracar aSant Antoni en els pròxims mesos i, d’aquesta forma,facilitar que l’estació marítima, fins fa poc inactiva, esti-gui operativa durant tot l’any i pugui contribuir a la des-estacionalització econòmica.A la reactivació de l’activitat portuària i econòmica delmunicipi contribuirà també el conveni signat entre PortsIB i l’Ajuntamenti, en virtut del qual el primer ha cedit alsegon un espai situat a la planta baixa de l’estació marí-tima, i que, de fet, actua ja com a oficina d’informacióturística i d’interès per als visitants que arriben a SantAntoni. A més, Ports IB ha adjudicat a l’empresaHostelería a bordo l’explotació del servei de cafeteria icantina que hi ha dins l’estació marítima, que esdevé unservei afegit que ofereix el port als usuaris i viatgers.

NNOOVVEESS EEMMBBAARRCCAACCIIOONNSS.. L'empresaSea Rib's LDA és l'adjudicatària provi-sional del contracte de subministra-ment d'onze embarcacions semirígi-des que serviran com a suport delpersonal de Ports IB en les tasques deservei, seguretat i control que esduen a terme als ports de gestiódirecta de Ports IB. Vuit d'aquestesembarcacions es destinaran a portsde gestió directa de Mallorca, dos aMenorca i una a Sant Antoni.

MMÉÉSS AAGGEENNTTSS.. Des del passat 12 dejuliol i fins al pròxim 31 d'agost elport de Sant Antoni compta amb unreforç del servei de control i segure-tat de les instal·lacions, gràcies, enprimer lloc, a la contractació de cincpersones més per a la prestació delservei (18 agents portuaris en total) ia l'extensió de la seva activitat, queen dit període compren les 24 horesels set dies de la setmana.

CCOONNDDOOLL.. Ports de les Illes Balears volexpressar el més sentit condol a lafamília de Segundo Aníbal Pila, tre-ballador de la UTE que du a terme lesobres del Dic de Ciutadella, i queva morir el passat 13 de juliolmentre desenvolupava la seva feina.La presidència d'aquest ens públictambé vol trasmetre les seves condo-lences als companys i a l’empresa deltreballador. Ports IB ha estat desdel primer moment a disposició delsfamiliars de Segundo Aníbal, el qualsempre estarà en la nostra memòria.

BBAARRQQUUEESS CCLLÀÀSSSSIIQQUUEESS.. El directorgerent de Ports IB, Juan Carlos Plaza,participà el passat 11 de juliol, enrepresentació de la conselleriad'Habitatge i Obres Públiques, enl'acte de lliurament dels records de laXXII Trobada de Barques Clàssiquesals patrons i la tripulació de les 32embarcacions participants, de les

quals dues arribaren de Mallorca,una de Catalunya, i la resta eren botsi llaüts de la flota local dels ports deFornells, Addaia, Maó i Ciutadella. Latrobada, organitzada per Amics de LaMar, va tenir lloc els dies 9, 10 i 11 dejuliol a la badia de Fornells, i s'estruc-turà sobre diverses activitats, entreles quals hi va haver dues sortides anavegar per la badia, una reunió depatrons, una festa marinera i unaconferència a càrrec de Marc Pellicer.

FFIIRRAA DDEE LLAA MMAARR AA PPOOLLLLEENNÇÇAA.. Dintredels objectius de contribuir a la difu-sió de la cultura marítima i pesquera,Ports IB participà amb un estandd'exposició a la quinta edició de laFira de la Mar, que tingué lloc els dies26 i 27 de juny al Moll Vell del port dePollença. Aquesta mostra, que orga-nitzen l'ajuntament pollencí i la con-fraria de pescadors de NostraSenyora del Carme, es creà amb l'ob-

jectiu d’animar la gent a conèixer elsarts de pesca tradicionals i atreu, anyrere any, a un gran nombre de ciuta-dans, amants de la mar.

CCAASSAA DDEELL CCOONNTTRRAAMMEESSTTRREE.. El presi-dent de Ports IB, Jaume Carbonero, ila batlessa de l'Ajuntament deCiutadella han arribat recentment aun acord de col·laboració en virtut delqual Ports IB cedeix al consistori lacasa del contramestre, a fi de conver-tir aquestes instal·lacions en un espaid'ús cultural i social que permeti larealització d'activitats relacionadesamb la valorització de la pesca i de lestradicions i el patrimoni marítim.D'aquesta manera, els usuaris delsports i els ciutadans en generalpodran gaudir d'una nova oferta cul-tural vinculada a la història del port.La caseta del contramestre, de 73,3metres quadrats, està situada en lazona nord del port de Ciutadella.

SSAALLÓÓ NNÀÀUUTTIICC DDEE MMÓÓNNAACCOO.. Dates: del 22 al 25 de setembre. Lloc: Mónaco.

SSAALLÓÓ NNÀÀUUTTIICC DDEE GGÈÈNNOOVVAADates: del 2 al 10 d'octubre.Lloc: Gènova (Itàlia).

MMOOSSTTRRAA DDEE LLAA LLLLAAMMPPUUGGAAData: 10 d'octubre.Lloc: Port de Cala Rajada.

HHAANNSSEEBBOOOOTTDates: del 30 d'octubre al 7 denovembre.Lloc: Hamburg (Alemanya).

SSAALLÓÓ NNÀÀUUTTIICC DDEE BBAARRCCEELLOONNAADates: del 6 al 14 de novembre.Lloc: Barcelona.

SSAALLÓÓ NNÀÀUUTTIICC DDEE PPAARRÍÍSSDates: del 3 al 12 de desembre.Lloc: París.

Page 24: Gaceta Náutica  / Septiembre 2010

IVDE LES ILLES BALEARS

Núm. 15 · Setembre de 2010

De patrona de laMarina de Guerra a

senyora dels pescadors

Ciutadella de Menorca, com totaciutat amb port de mar, celebra lafestivitat de la Mare de Déu delCarme, i l’acte principal és la sevaprocessó marinera on la imatgede la verge és portada a bordd’una balandra a fer un petit reco-rregut per la badia de Ciutadella,acompanyada de les autoritatscivils, militars i eclesiàstiques.

La festa i la processó del Carme,però, són recents a Ciutadella, jaque la seva celebració s’inicia alsanys 40 del segle passat i és labalandra Valldemosa, dels ger-mans Calafat, la primera embar-cació encarregada de dur a laVerge, essent, possiblement, labarca de bou que més vegadesl’ha portada. Desgraciadament, laValldemosa roman a uns magat-zems municipals en espera de laseva restauració des de fa anys id’aquesta manera es deixa mal-metre una part molt importantdel patrimoni marítim deMenorca i de les Balears.

Si repassam les cròniques delsdiaris de principis del segle XX,pràcticament l’única notícia queapareix sobre la celebració de lafesta del Carme a Ciutadella és a"El Iris Diario Católico" que, enl’edició del dia 16 de juliol de1914, informava: «El sr. ÀngelMontojo, digne Ajudant deMarina d’aquest port, acompan-yat pel Capità del vaporCiudadela, alguns mariners i varisnaviliers d’aquesta ciutat, per seravui festivitat de la Verge delCarme, Patrona de la MarinaEspanyola, han assistit avui matía una missa que s’ha celebrat al’església de Sant Agustí (avuiauditori del Socors)». La crònicatambé ens informa de que «labandera nacional ha onejat en laCapitania de marina i a les embar-cacions amarrades al port deCiutadella». Aquesta breu notíciaés tot el que trobam sobre la cele-bració de la festivitat del Carme alport de Ciutadella entre 1900 i1940. Possiblement el fet que laMare de Déu del Carme fos lapatrona de la Marina de Guerra ino dels pescadors, sigui una deles causes de que no es celebri laprocessó fins als anys de la dicta-dura. Un altra fet és també que esfeia difícil celebrar una processómarinera amb embarcacions avela i a rem, com les que hi haviaal port fins a ben entrats els anys

BBEELL AALL··LLÈÈSS II SSAALLVVÀÀ

CIUTADELLA

És a partir dels anys 50, quan la flota pesquera de Ciutadella es comença a motoritzar, que la

processó del Carme assoleix una gran participació

>>>> PORT DE CIUTADELLA / Verge del Carme

30. La primera embarcació depesca de grans dimensions és labalandra Valldemosa que no arribaa Ciutadella fins l’any 1932.

La gent de la mar de Ciutadellatenia com a patrona a la Mare deDéu d’Agost i, de fet, l’escut delspescadors es troba al mant de la«Mare de Déu que dorm» i,segons les cròniques, els pesca-dors i mariners tenien devoció perSant Nicolau, del qual hi haviauna capella o petita església a l’en-trada del port, aprop de la Torrede Sant Nicolau, que fou destros-sada per una tramuntanadadurant la darrera dominació bri-tànica i que ja no fou restaurada.Els seus ex-vots de caràcter mari-ner es poden veure avui en dia alMuseu Diocesà i era on anaven adonar les gràcies els que s’haviensalvat d’un naufragi o bé anavena resar les dones de pescadors imariners per a no tenir cap des-gràcia, com també era costum quequan les embarcacions sortien deport, quan passaven davant

aquesta petita església, es fessin lasenya de la Creu i es resés unapetita oració. Els pescadors deCiutadella, els baixamaners, cele-braven la seva festa marinera perSant Pere, amb jocs com els de lacucanya i es capellet, amollavenànecs, celebraven competicions debots i tèquines al rem, etc. La festade Sant Pere es celebrà aCiutadella fins entrats els anys 50,però poc a poc va anar donant pasa la de la Mare de Déu del Carme.

També, segons les cròniquesconsultades, a les voreres del portde Ciutadella es celebrava també,i amb molta animació, la festivitatde Sant Cristòfol, especialment aCala en Busquets i Sa Farola, on lagent de Baixamar i també el poblees trobaven per menjar les coquesamb tomàtiga, amb pebres, les

albergínies i els carabassonets far-cits i les típiques greixeres de pata-ta. Les postres eren síndries que esposaven en remull dins un pouper a menjar-les ben fresques.

És a partir dels anys cinquanta,anys en els quals la flota pesquerade Ciutadella es comença a moto-ritzar, quan la processó del Carmecomença a assolir una gran parti-cipació. També, a la vegada, sónmés els recreistes que tenenembarcacions a motor, i amb lapresència dels mariners del’Ajudantia de Marina, que són elsque porten la Verge a la processó,aquesta festa marinera comença aformar part dels rituals festius del’estiu ciutadellenc. Fins queCiutadella té la seva Ajudantia deMarina, a meitat dels anys 90, sónels mariners els encarregats de

PortsIBGovern de les Illes Balears

Governde les Illes BalearsConselleria d’Habitatgei Obres Públiques

P.E. Punta Portals971 171100971 171117C.N. Portals Vells971 134374971 134374P.E. Port Adriano971 232494971 232566C.N. Santa Ponça971 694950971 694488C.V. Port d’Andratx971 671721971674271R.C.N. Port de Pollença971 864635971 864636P.E. Bonaire971 546955971 548564C.N. Ca’n Picafort971 850185971 850185

C.N. Serranova971 854030971 854182C.N. Colònia de Sant Pere971 589118971 828552C.N. Cala Rajada971 564019971 819008C.N. Porto Cristo971 821253971 820650C.N. Portocolom971 824658971 825399P.E. Marina Cala d’or971 657070971 657068R.C.N. Portopetro971 657657971 659216C.N. Sa Ràpita971 640001971 640821

C.N. S’Estanyol971 640085971 640682C.N. S’Arenal971 440142971 440568C.M. Sant Antoni de la Platja971 745076971 261638C.N. Cala Gamba971 261849971 491900P.E. Cala’n Bosch971 387171971 387170C.N. Ciutadella971 383918971 385871C.N. Fornells971 376328971 376358P.E. Addaia971 358649971 358349C.N. Sant Antoni de Portmany971 340645971 345607

P.E. Santa Eulàlia del Rio971 339754971 332810P.E. Marina Tramontana971 631188971 633316C.N. Palmanova971 681055971 682437Port de Cala Figuera971 645242971 645242Port de Portopetro971 643473971 643473Port d’Andratx971 674216971 674216Port de Sóller971 633316971 633316Port de Cala Rajada971 565067971 565067Port de Pollença971 866867971 865422

Port de Porto Cristo971 820419971 820419Port de Cala Bona971 586256971 586256Port de Colònia de Sant Jordi971 656224971 656224Port de Portocolom971 824683971 824683Port de Fornells971 376604971 376604Port de Ciutadella971 484455971 381193Port de Sant Antoni de Portmany971 340503971 804994

OFICINA CENTRALC/ Vicente Tofiño, 3607007 Coll d’en RabassaTel.: 902 024 444Fax: 902 024 000Email: [email protected]

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portar a la imatge de la Mare deDéu. Amb la desaparició del’Ajudantia de Marina, és laConfraria de Pescadors que té laresponsabilitat d’organitzar laprocessó . Els primers anys por-ten la Mare de Déu els pescadorsmés vells en actiu, per a desprésser els més joves i la Festa delCarme es converteix en la festa deBaixamar, amb actes com el con-cert d’haveneres del dissabte i laMissa en memòria dels pescadorsdifunts el diumenge posterior al16 de juliol, Festa del Carme, i l’es-perada processó marinera, que ésseguida encara per nombrosagent del poble i també estiuejantsque tenen embarcació al port ciu-tadellenc.

DDEEVVOOCCIIÓÓ AA TTOOTT AARRRREEUU.. Ciutadella, Fornells, Cala Bona, Andratx, SantAntoni de Portmany, Pollença, Cala Rajada... La devoció per la Mare de Déudel Carme és compartida per pescadors i mariners de tot arreu. Activitatsben diverses es programen als diversos municipis de les Illes per celebrar lafestivitat a mitjans de juliol, tot i que tots tenen un denominador comú:l’acte central de les celebracions és la processó marinera, en què la Vergedel Carme navega amb orgull entre les barques engalanades per a l’ocasió.

� La gent de lamar de Ciutadellatenia com a patrona a la Marede Déu d’Agost

� La Cofraria dePescadors té arala responsabilitatd’organitzar la processó

ACUARELA: ADOLFO ARRANZ / MALLORCA PRESS