Número 147. Septiembre de 2014 | GRATUITO Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

VELA LIGERA | Paula Barceló y Margarita Alba, subcampeonas europeas femeninas de 420 | 10

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LA PROPUESTA, PRESENTADA EN LA APB EL PASADO MES DE AGOSTO, CONTEMPLA UNA INVERSIÓN DE 60MILLONES DE EUROS, MUY SUPERIOR A LA NECESARIA PARA RENOVAR LA CONCESIÓNLA ENTIDAD CEDEPARTE DE SUS TERRENOS PARA AMPLIAR EL PASEO MARÍTIMO E INSTALA UNA PASARELA PARA CONECTARLA ESTACIÓN DE CRUCEROS CON LA CIUDADAUMENTA EL ESPEJO DE AGUA PERO BAJAN LOS AMARRES

Club de Mar presenta un proyectode «interés general» para Palma

EL PUERTO DEL FUTURO // RENOVACIÓN

El archipiélago balear se ha convertido en punto de reca-lada obligatorio para la flota mediterránea de vela clásicagracias a las regatas Illes Balears Clàssics y la Copa delRey Panerai. La competición del Club de Mar superó porprimera vez en su historia el medio centenar de barcos

inscritos, mientras que en el Marítimo de Mahón se die-ron cita varios de los veleros más espectaculares del mun-do. La excelente organización de ambos acontecimientoses el principal reclamo para los exigentes armadores delos barcos de época. PÁGINAS 6 A 8

BALEARES SE VUELCA CON LA VELA CLÁSICA

PÁGINAS 4 Y 5

Las marinas deBaleares registranun 81 por ciento de ocupación en temporada alta

ANADE considera el porcentaje«aceptable» pero advierte de quetodavía no se han alcanzado losniveles anteriores a la crisis.

PÁGINA 18

MARTÍNEZ STUDIO

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Septiembre de 20142

El proyecto de remodela-ción del Club de Mar Mallor-ca, valorado en 60 millonesde euros -la mayor inversiónprivada jamás propuesta enMallorca para poner al díauna concesión pública- dejapoco espacio para la crítica:aumenta el tamaño del pa-seo, abre una vía de comuni-cación con la estación maríti-ma de cruceros, mejora la efi-ciencia energética y moderni-za el aspecto de la fachadamarítima. Aun así, el PSIB yMés hablan de especulación,que es lo primero que se lesocurre. Especular es comprarbarato y vender caro. Y esteno es precisamente el caso.Ambos partidos, cabe recor-dar, autorizaron en su día lamaniobra especulativa de Dí-az Ferrán y sus adláteres enMahón. A veces es mejor te-ner la boquita cerrada.

Mes de agosto espectacu-lar en la Bahía de Palma, conuna de las mejores edicionesde la Copa del Rey de la his-toria y una regata Illes Balearsde clásicos en plena progre-sión, convertida ya en todauna referencia para la flotainternacional. Mallorca no esconsciente (y sus institucio-nes aún menos) del lujo quesupone acoger cada añoacontecimientos deportivos ysociales de este nivel, que de-berían ser declarados de inte-rés autonómico para garanti-zar su continuidad.

Paula Barceló y MargaritaAlba han puesto punto finala su relación deportiva (la pri-mera se va a estudiar Medici-na a Barcelona y a probarsuerte en el 470 con SilviaMas) con un espectacularsubcampeonato femenino deEuropa de 420. Son dos de-portistas ejemplares que irra-dian optimismo y buen rollo,y que ya han dejado su im-pronta en la historia de la ve-la balear. Marga será la nuevatripulante de María Bover,con la que seguro que tam-bién dará mucho que hablar.

Las marinas de Baleares seencuentran al 81% de su ca-pacidad, según un informerealizado por la ANADE, nive-les «aceptables» pero que to-davía están lejos de los regis-trados antes de la crisis. La al-ta fiscalidad y el incrementode tasas como la T0 de em-barcaciones recreativas estánimpidiendo el despegue defi-nitivo del sector.

Durante los muchos años que lle-vo escribiendo esta carta mensualhe recibido todo tipo de críticas,buenas y malas, pero casi siempreconstructivas. Esto, al fin y al ca-bo, no deja de ser más que un ar-tículo que expresa una opinión, lamía, no siempre compartida por latotalidad del equipo que hace esteperiódico en sus versiones escrita,digital y radiofónica. Nunca hepretendido sentar cátedra, ni lo ha-ré en el futuro, pero tampoco de-jaré de escribir y decir lo que pien-so porque sea contrario a la co-rriente mayoritaria o a lo que apa-renta serlo.

Ya saben ustedes, pues no meescondo, que soy partidaria de laremodelación del Club MarítimoMolinar de Levante. Creo que unpuerto bien dimensionado quecumpla con los requisitos legalesno hará ningún daño al barrio, másbien lo contrario, y garantizará lasupervivencia de la entidad náuti-ca más antigua de Baleares, que esen realidad el principal bien patri-monial a proteger: un club que es-tá a punto de ser centenario y que,a pesar de sus escasos recursos, esuno de los que mejor cumplen conla función social y deportiva quetiene asignada en sus estatutos.¿Esto me convierte en una defen-sora de la especulación? Yo creoque no. Pero que cada uno pienselo que quiera.

Hace unos meses me referí a laincongruencia que supone vivir enla cuarta planta de un edificio

Lo mismo, pero multiplicado pordiez, le está ocurriendo al presi-dente de la Autoridad Portuaria deBaleares, Alberto Pons, partidariode que todos los puertos que hancontribuido al desarrollo de la náu-tica en Baleares puedan renovarsus concesiones. El partido políticoMés, que ha tenido toda la vidapara quejarse de la corrupción enla APB y de frenar la verdadera es-peculación, y que desaprovechó laocasión de oponerse a la adjudica-ción del Marítimo de Mahón al hoyconvicto Díaz Ferrán cuando esta-ba en el Consejo de Administra-ción del ente portuario, lidera aho-ra la campaña en Twitter contraPons, equiparándolo a un malvadoespeculador, demostrando con ellouna falta de rigor impropia de unaoposición seria.

No vale plantarse en la idea idíli-ca de un puerto pequeño que, noobstante, se inunda con cada tem-poral de otoño. No vale vender unapostal de llaüts de madera y mes-tres d'aixa, ignorando las obliga-ciones legales del concesionario.No vale proponer un modelo decuento de hadas y no contemplarsu viabilidad económica. Sean us-tedes serios, por favor, y déjense dedemagogia. Hablemos de un puer-to dimensionado, abierto a la ciu-dad -no lo que hay ahora-, hable-mos de destinar un espacio a laflota tradicional, hablemos de ser-vicios náuticos a las clases medias,hablemos… Pero no nos vendan lamoto de que un puerto deportivode 220 plazas para esloras de unmáximo de 15 metros en una zonaurbanizada con el metro cuadradomás caro de la ciudad es un desas-tre ecológico, porque no cuela.

Paula yMarga, dos

‘cracks’TOMEU CAPROIG

plantado en la primera línea de mary reclamar con un cartel colgado enel balcón un «port petit». La reac-ción de algunos vecinos fue bas-tante exaltada, hasta el punto deque uno de ellos me «exigió» que

ELENA PIPÓelenapipo@mallorcapress.es

pidiera perdón y rectificara ¡miopinión! Supongo que porque noera la suya, porque no veo yo queotra razón se puede esgrimir parapedir a alguien que se exprese enlibertad.

carta de la directora pelillos a la mar

Un debate seriopara Es Molinar

El edificio cuyos balcones exhiben estos carteles contra laremodelación del Club Marítimo Molinar de Levante tienecinco pisos y está plantado en la primera línea de mar

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PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Septiembre de 20144

>> RENOVACIÓN PORTUARIA / PROYECTO

PAQUITA GIMÉNEZ

PALMA

Hace cuatro décadas el Club de MarMallorca abría la ciudad de Palma almar construyendo una infraestruc-tura portuaria capaz de competircon los destinos de la Costa Azul yatraer hasta la isla a viajeros de todoel mundo. Hoy la entidad mallor-quina imprime el mismo espíritu deapertura en el anteproyecto de am-pliación y reforma integral de susinstalaciones con el que aspira a re-novar otros 25 años la concesión delpuerto, que expira el 19 de octubrede 2019. Esta vez, sin embargo, lohace desde una perspectiva diferen-te que mira y se integra a la ciudadde Palma.

El proyecto que firman los arqui-tectos César Jiménez de Tejada yMaria Hurtado de Mendoza estáconcebido con un doble objetivo:modernizar todas las instalaciones yservicios que la entidad viene ofre-ciendo desde el inicio de la conce-sión hace cuatro décadas a las em-barcaciones de gran eslora y conso-lidar Palma como centro neurálgicodel turismo náutico de recreo y delujo en el Mediterráneo.

Autoridad Portuaria de Balares es-tudia ya la ambiciosa propuesta del

El Club de Mar abre el puerto a la ciudadEl proyecto presentado el 8 de agosto en la Autoridad Portuaria de

Baleares supondrá un cambio radical de la fachada marítima

Club de Mar que prevé una inver-sión, en tres años, de 60 millones deeuros para llevar a cabo unos traba-jos que prevén tres ejes de actua-ción:

En el ámbito portuario, el plancontempla una ampliación de la su-perficie abrigada en espejo de agua,

gracias al aumento de la anchura yla longitud del muelle existente y ala construcción de uno nuevo enperpendicular de 12 x 110 metros.La ampliación no supone un incre-mento del número de amarres, quese reducen de 572 a 539 para darcabida a barcos de más de 50 me-

Club aspira a abrirse definitivamen-te a la ciudad integrando sus espa-cios a la vida pública. La entidad ce-de parte del borde de la parcela queocupa, lo que permite prolongar eleje actual del Paseo Marítimo hastala Terminal de Cruceros incluyendosus zonas ajardinadas y el carril bici,ya que el ancho disponible pasaríade 4 a 8 metros. La integración delas instalaciones del club con la ciu-dad se vería favorecida mediante unsistema de rampas, la construcciónde una zona de ocio y de un boule-vard comercial. Además se mejora lacomunicación y el tránsito desde laterminal de cruceros del puerto a laciudad y viceversa

Por último, el tercer ámbito de ac-tuación prevé la reforma integralde los edificios principales del club,para actualizar y modernizar el con-junto.

Autoridad Portuaria de Balearesdebe pronunciarse ahora sobre laidoneidad del plan, aunque ya hadejado entrever que cuenta con subeneplácito. Después, la propuestaserá enviada a Madrid para su apro-bación definitiva. De superar estatramitación, los trabajos comenzarí-an en 2018 y se prolongarían porespacio de tres años.

60 MILLONES. El proyecto

prevé una inversión de 60

millones de euros. La finan-

ciación se realizará por

medio de créditos bancarios

y aportación de los socios.

TRES AÑOS. Las obras

comenzarán en octubre de

2018 y tendrán un plazo de

ejecución de tres años. El

puerto aumentará su superfi-

cie de abrigo en un 39%.

MENOS AMARRES. El

número de amarres pasará

de 572 a a 539, aunque

serán de mayor eslora.

DEPORTE. La obra contem-

pla una mejora sustancial de

las instalaciones dedicadas al

deporte náutico, en especial

a la escuela de vela.

LOS DATOS

tros de eslora y para crecer de un 45a un 62% el número de amarresdestinados a embarcaciones de másde 18 metros.

El segundo eje de actuación, unode los puntos clave de la propuesta,diseña un nuevo perfil de la fachadamarítima de Palma con la que el

El Club de Mar cederá parte de su concesión para ampliar la acera del Paseo Marítimo.

Recreación del nuevo Club de Mar Mallorca visto desde el aire. En el centro de la imagen, la pasarela que unirá el puerto de cruceros con el Paseo Marítimo.

-¿La concesión del Club de Mar fina-liza el 19 de octubre de 2019. ¿Porqué presentan cinco años antes supropuesta de renovación?

-Al ser un proyecto tan importan-te, intentamos hacer las cosas bien.Empezamos a preparar el proyectodel nuevo Club de Mar hace dos añosy medio. Hemos acelerado el calen-dario de presentación desde que elpresidente de Autoridad Portuaria deBaleares, Alberto Pons, dijo publica-mente que estaba dispuesto a nego-ciar las ofertas de las instalacionesnáuticas que se encontraran en la úl-tima fase de la concesión. Ademáscon la tramitación del Real Decretode Ley 8/2014 que prevé incentivarla inversión privada en los puertos deinterés general, se daban las circuns-tancias para hacerlo cuanto antes.

-El nuevo Club de Mar se abrirá ala ciudad. ¿Cuáles son los pilares deesta apuesta?

-El Club de Mar se caracteriza porsu discreción seguridad, privacidad yexclusividad, que no se riñe con elhecho de contar con zonas abiertasal público. Al ser un proyecto de inte-rés general para Palma, hemos previs-to una pasarela que enlazará los mue-lles donde están atracados los cruce-ros con el Paseo Marítimo, con lo quese evitará que los peatones y las bici-cletas tengan que rodear el club paraacceder a la ciudad. También cede-mos parte de nuestra área concesio-nada para que se amplíe la acera de 4a 8 metros, dando continuidad a unanueva fachada ajardinada y al carrilbici. Los ciudadanos podrán disfrutarde la cafetería y sus terrazas, así co-mo comprar en los locales comercia-les, todos ellos relacionados comohasta ahora con los servicios náuti-cos. También se construirá un apar-camiento público de tres alturas co-mo demanda Autoridad Portuaria deBaleares (APB). Los socios continua-rán con sus zonas reservadas.

-En el proyecto se contempla ladisminución de los amarres de 572 a539, si bien el espejo de agua abriga-da se incrementa un 39 por ciento.

-Sí, la superficie en mar aumenta-rá porque nuestro planteamientoparte de la reorganización del espa-cio para que los barcos puedan ama-rrar en popa en el muelle de abrigo,en vez de estar abarloados como hoyen día... Se ampliará el ancho y lalongitud del muelle de los grandesyates porque ahora no es operativo,se modernizarán los suministros conla incorporación de las últimas tec-nologías al igual que en el área de vi-gilancia y seguridad. En tierra se rea-lizará una reforma integral al susti-tuir los actuales edificios portuariospor otros aplicando nuevas tecnolo-gías y procesos de eficiencia energé-tica. Aquí saldrán muy favorecidasnuestras escuelas deportivas que, porfin, contará con su propia rampa, va-radero, aulas y un gimnasio.

-En este nuevo Club de Mar semantiene la apuesta por la náuticade recreo de lujo.

-Desde que en 1972 inauguramosel club, hemos fomentado el turismonáutico de calidad porque beneficiaa la ciudad al generar una economíaen paralelo muy importante. Han pa-

PRIMER PLANOGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

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sado 43 años y creo que es el modeloturístico que nos interesa en contradel que vemos en otras partes de laisla. Somos el único club náutico delMediterráneo que cuenta con unmuelle de 350 metros lineales parapoder albergar a superyates y eso hayque aprovecharlo. He de decir que elproyecto contempla un amplio aba-

nico de esloras desde los 8 hasta los150 metros.

-La inversión propuesta (60 millo-nes de euros) es muy superior a la ne-cesaria (13,3 millones de euros) ¿Porqué quieren poner más dinero delque les corresponde? ¿Cuánto asu-mirán los socios?

-La Autoridad Portuaria va a consi-

ELENA PIPÓ

PALMA

>> ENTREVISTA / BORJA DE LA ROSA, PRESIDENTE DEL CLUB DE MAR MALLORCA

Borja de la Rosa.

«Hemos hecho un proyecto deinterés general»

derar para la renovación de la conce-sión del Club de Mar un proyecto deinterés general como es el que hemospresentado: un puerto abierto, queapuesta por el turismo náutico de ca-lidad, fundamental para el desarrollode la ciudad; que no interfiere con elPlan Director de la APB, que fomentala inversión privada y que apuesta porel deporte náutico. Todos los sociosfinalizan sus derechos de uso en 2019y los que quieran podrán renovar porotros 25 años sus derechos de amarrecon un precio especial sobre la tarifadel mercado. Calculamos que la mitadde los 510 socios no continuarán. Elproyecto se financiará a través de lasaportaciones de los socios comple-mentadas con financiación bancaria.

VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 20146

>> VELA CLÁSICA / CLUB DE MAR MALLORCA

El mejor Trofeo Illes Balears de la historia

El Trofeo Illes Balears Clàssics com-pletó la edición más brillante de suhistoria, la más numerosa y la quecontó con un mayor nivel competiti-vo. Y lo hizo con una jornada espec-tacular en la que, por fin, todas lasclases pudieron disfrutar de la mejorversión de la Bahía de Palma: un díaclaro y soleado, y un viento térmicode Fuerza 2-3 que se ajustó perfecta-mente a las características de la flota.

Manuel Nadal, director de la regata,no dudó en calificar el XX Trofeo IllesBalears Clàssics, que se disputó entreel 15 y el 17 de agosto, como «el me-jor de todos los celebrados hasta lafecha», tanto por el número de inscri-tos (51), como por la calidad de bar-cos y tripulaciones. «Además -añadió-hemos tenido una gran variedad decondiciones meteorológicas», lo que,a su juicio, otorga un mérito mayor alos ganadores, que han tenido quebregarse con ventolinas de sureste elprimer día, duras rachas de noreste ylluvia el segundo, y el clásico Embaten la regata de cierre. «Hemos ofreci-do un gran espectáculo», concluyó.

El Marigan (1898), patroneado porTim Liesenhoff, del RCN Palma, reva-lidó la victoria obtenida los dos últi-mos años al superar en la última re-gata al Hispania (1909) por tres mi-nutos en tiempo compensado. El que

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

El ‘Hispania, el histórico velero de Alfonso XIII volvió a navegar en aguas de la Bahía de Palma. / NICO MARTÍNEZ

El ‘Enterprise’ se coronó como ganador absoluto y el Marigan logrósu tercera victoria consecutiva en la clase Época Cangreja

terprise (1939), del RCN Palma, dieronla campanada en la clase Época Mar-coni al superar al Manitou (1937), dePhil Jordan, líder de la general los dosprimeros días. Ambos veleros conclu-yeron el Trofeo Illes Balears empata-

fuera velero de Alfonso XIII, armadopor la Fundación Isla Ebusitana y pa-troneado por José Francisco Rábade,navegó en cabeza de la flota con vien-to libre y cruzó la línea de llegada enprimera posición las tres jornadas de

competición, pero la aplicación del ra-ting que permite enfrentarse a barcosde diferentes características lo relegósiempre por detrás del Marigan en laclasificación de Época Cangreja.

Albert Kusac y su tripulación del En-

dos a cinco puntos, pero los de Kusakhicieron valer su mayor número devictorias para adjudicarse el triunfo ensu clase y el premio especial Club deMar Mallorca al ganador absoluto. Latercera posición fue para el Halloween(1926), el barco de mayor eslora deesta categoría.

El Stella Polare (1965) se alzó conel triunfo en la categoría de Clásicos.El barco, comandado por el capitánde fragata de la Marina Militar Italia-na Maurizio Filippini, supo adminis-trar la renta obtenida en las mangasdel viernes y el sábado, en las que fuesegundo y primero. El Capricia (1963),patroneado por Fabio Divina y perte-neciente también a la Armada de Ita-lia, se adjudicó el subcampeonato.

Fátima (1970), de Diego Caro, conpabellón del Club de Mar, demostróser el barco de la clase Espíritu de Tra-dición en mejor forma. Tres regatas ytres victorias claras, sin discusión, queponen fin a la increíble racha del rusoTichiy Don (1981), de Eugeny Pane-vin, ganador de las seis últimas edi-ciones de la Illes Balears Clàssics.

El Savanna, de Antonio Jover, seimpuso en Llaüts. En la versión Rega-ta, el Ancora, de Moisés de Pablos, fueel único barco que terminó la prueba.En la clase Dragón ganó el Thalatta,del sueco Thomas Tillbert y el Mun-ga (1974), de Antonio Oliver Reus, ob-tuvo la victoria en la clase RI Clásicos.

Port Adriano acogió la Silver BollardLa temporada de clásicos enBaleares se inició el primer finde semana de agosto con laClassic Silver Bollard Regatta,celebrada del 1 al 3 de agos-to en Port Adriano. El Enter-prise, el barco de 1939 arma-do por Albert Kusak, se pro-clamó vencedor absoluto dela competición, que no pudocelebrar la última pruebaprogramada en esta segunda edicióndebido a las condiciones de tiempoadversas para la navegación. El barcopatroneado por Jordi Company, condos victorias en las dos regatas cele-bradas, consolidó así su posición de

líder en la clase CIM, se adjudicó elpremio de la categoría y también eltrofeo absoluto de la Classic SilverBollard Regatta. En la clase IRC, elMargarita Estalindalamar, del arma-dor Antón de Llano, logró revalidar el

título gracias a una magnífi-ca competición, especial-mente durante la segundajornada en la que consiguióadjudicarse la victoria y des-bancar al Fátima de DiegoCaro a la segunda posición.La entrega de premios y elacto de clausura de la ClassicSilver Bollar Regatta tuvo lu-gar en el Crew Bar de Port

Adriano. La directora del puerto, Isa-bel Teruel, se mostró muy satisfechapor cómo se había desarrollado lacompetición, «un evento importantepara Port Adriano en el que ponemostoda nuestra ilusión», aseguró.

EL ESTRENO

«Los barcos clásicos son patrimoniode todos y hay que protegerlos cues-te lo que cueste». Esta frase de Eduar-do Jardón, armador del Rosendo(1950), resume el sentir de los po-nentes que el pasado 14 de agostoparticiparon en la charla-coloquio so-bre vela clásica y tradicional organi-zada por el Club de Mar Mallorca enel marco del Trofeo Illes Balears Clàs-sics, la regata de embarcaciones deépoca más importante de Mallorca.

La mesa redoda, moderada por ladoble campeona olímpica TheresaZabell, asesora deportiva del Club deMar, contó con la participación delartesano naval Jaume Amengual, elmestre d’aixa Guillem Amengual, elpresidente de la Fundacion Isla Ebu-sitana, José Rábade; el capitán decorbeta de la marina italiana MarcoMazzini, el experto en patrimonio

VELAGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

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marítimo Manuel Gómez, el armadorEduardo Jardón y el director del XXTrofeo Illes Balears Clàssics, ManuelNadal.

Manuel Gómez, que trabaja en elcomité multidisciplinar que pretendesentar las bases del futuro museo ma-rítimo de Mallorca, dijo que es ur-gente proteger el patrimonio navalde Baleares porque, literalmente, «seestá hundiendo». «Desde el año 2000

han desaparecido el 50% de los llaütsdel archipiélago, la situación es muygrave y tenemos que ponernos ma-nos a la obra si no queremos que sepierda una de las partes más impor-tantes de nuestra historia», añadió.

Jardón fue también muy tajante alrecordar que «los llaüts proceden dela época de los fenicios, han sobrevi-vido hasta hoy y hay que evitar comosea que se extingan». En opinión del

armador del Rosendo, un clásico de1950 fabricado en el taller del maes-tro Pau Ferrer en Santa Catalina, «re-gatas como la Illes Balears permitenque barcos viejos se conviertan enclásicos al servir de impulso a su con-servación», pero criticó, por otro lado,que en España «tiramos lo viejo y lodespreciamos» y reclaó leyes como lasfrancesas, que «protegen el patrimo-nio naval».

PAQUITA GIMÉNEZ

PALMA

>> PATRIMONIO / DEBATE

«Hay que proteger estosbarcos cueste lo que cueste»

Armadores de llaüts de madera y veleros clásicos y de épocareclaman incentivos que ayuden a conservar el patrimonio naval

El artesano náutico Jaume Amen-gual habló en nombre de su tío, elmestre d’aixa Guillem Amengual, au-tor de los quince modelos que com-pusieron la exposición sobre la mari-na tradicional que acogió el Club deMar. Consideró que para conservarlos barcos es necesario que no sepierdan oficios como el de mestred’aixa o calafate, profesionales quesepan trabajar la madera «con pa-ciencia y cariño».

En su intervención, consistente enuna semblanza de Mestre Guillem,destacó que las embarcaciones demadera tardaban un año y medio enestar acabadas desde la fecha del en-

cargo, porque era necesario esperar ala época adecuada para obtenerla delárbol y luego mantenerla en remojodurante meses, algo que no casa conlas prisas de la vida actual. «El mestred’aixa es un psicólogo que necesitaobtener una gran cantidad de infor-mación del futuro armador para ha-cer un barco que terminará siendouna pieza única e irrepetible», comolos modelos que se exhibieron en elclub y que «no se pueden llamar ma-quetas, pues han sido construidoscon la técnica original de una em-barcación de verdad».

El presidente de la Fundación IslaEbusitana, José Francisco Rábade,armador del Hispania (1909), el quefuera barco de Alfonso XIII, coincidiócon el resto de ponentes en que esmuy difícil encontrar mano de obraespecializada y explicó que en su ca-so ha tenido que «reconvertir» uncarpintero «normal» de Sevilla en car-pintero de ribera para realizar traba-jos en el buque insignia de la flotaespañola. «No es fácil, pero a los ar-madores de barcos de época nos em-puja una gran ilusión, y así es comovamos conservando el patrimonio».

Faltan artesanos quesepan trabajar la maderacon «paciencia y cariño»

Interior del Sonata (1937), barco restaurado en Mallorca por el mestre d'aixa Mateo Grimalt. / NICO MARTÍNEZ

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 20148

>> CLUB MARÍTIMO DE MAHÓN

Una Panerai espectacularMáximo nivel en la XI Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos

MALLORCA PRESS

PALMA

La Copa del Rey Panerai, organizadapor el Club Marítimo de Mahón y elReal Club Náutico de Barcelona, ce-rró el pasado 30 de agosto su undé-cima edición de manera brillante, conuna regata final en la que el Gregal(NE) no sopló nunca por debajo delos 12 nudos. La llegada de la flotaen el interior del puerto de la capitalmenorquina puso el broche de oro aun competición en la que participa-ron 46 unidades de ocho naciones.

En la clase Big Boats, para barcosde más de 25 metros de eslora, el Ma-riquita (1911) se proclamó campeóna pesar de que su gran rival, el mone-gasco Moonbeam IV (1914), se adju-dicó con autoridad (13 minutos deventaja en compensado) la última re-gata. Mikael Creach, patrón del barcoque perteneció al príncipe Rainierode Mónaco, quiso terminar la Copa«con la cabeza alta» después de queel jurado le descalificara por una ma-niobra ilegal en la presalida de la se-gunda jornada. Creach aceptó la de-cisión, «porque así es el deporte», pe-

ro reivindicó el «rendimiento especta-cular» de su tripulación, formada ensu gran mayoría por regatistas ama-teurs.

El londinense Chinook (1916), deGraham Walker, fue, sin duda, el me-jor barco de la Copa del Rey Panerai.Sus tres primeros puestos, tanto enreal como en compensado, dejan bienclaro que la embarcación diseñadapor N.E. Herreshoff, de 18 metros deeslora, no encuentra rival en el circui-

to. Marigan (1898), que tuvo el ho-nor de ser el barco más antiguo de laflota, ganador del Circuito Mare Nos-rtrum 2014, navegó siempre en la po-pa del Chinook y tuvo que confor-marse con la segunda plaza. Sirius(Época Marconi), Namib (Clásicos) yCalima (Espíritu de Tradición) com-pletaron el cuadro de honor.

Entrevistas y reportajes sobre la Copa delRey Panerai en gacetanautica.es

Mariquita, ganador en Big Boats, llegando al puerto de Mahón. J.L. MIRÓ

cómo navegar más fácil

Actuales velas viejas

Las regatas de barcos clásicos hanrescatado para la navegación velasque ya estaban en el sollado de losrecuerdos. Hoy siguen causandoasombro entre los jóvenes nom-bres y diseños extraños como wis-hbone, mule o fisherman, y discu-siones acaloradas entre los viejossobre el uso y nombre de otras.

En el caso que nos ocupa, la dela foto que ilustra el artículo, esuna vela que se iza en el palo me-sana, aunque en realidad son porlo menos tres velas.

Su origen es encontrar un hue-co en la fórmula de medición vi-gente para ganarle al vecino: elpalo es un ejemplomás. Podemos de-finir el yawl comoaquel aparejo dedos mástiles en elcual, la mesana, (elmás pequeño) estaubicado a popa dela caña. Este apa-rejo tuvo su épocade mayor popula-ridad cuando estaba en vigenciala fórmula CCA (Cruising Club ofAmerica). La CCA fue desplazadapor las fórmulas IOR, ORC yotras; sin embargo, los velerosclásicos la utilizan actualmentepara sus regatas, ya que la mayo-ría de los yates que compiten fue-ron diseñados para dicha fórmu-la. La CCA concedía a los apare-jos yawl un beneficio del 4% desu superficie, por cuanto se esti-maba su inferior capacidad pro-pulsora en ese porcentaje. Estotambién era válido para los ketchs(aparejo que tiene el palo mesanadelante de la caña de timón y ge-neralmente de mayor tamaño queen los yawl) cuyo descuento com-pensatorio era del 12%. La filoso-fía de esta fórmula se basaba enque mientras más grande es la su-perficie del mesana, tanto menorserá la relación de altura del apa-rejo en su conjunto y su eficien-cia en ceñida. El aparejo sloop notenía ningún descuento. El ma-yor aliciente de aparejar un barco

como yawl consistía en la fran-quicia de establecer una vela en-tre mástiles, sin recibir cargo véli-co alguno.

Según el ángulo del viento, sepueden usar en la mesana diver-sas velas. En rumbos cerrados alviento (50 a 90 grados) se iza unavela parecida a un foque, peque-ña y plana, con el puño de amu-ra en crujía. Con vientos de másde 90 grados (ver foto) se iza unavela mucho más grande con el re-curso de amurarla a barlovento yfijar la escota en el penol de labotavara. A estas velas se las co-noce como Mizzen staysails (trin-quetillas de mesana). Con vientosmás empopados se puede izar unverdadero spinnaker de mesana,para evitar el desvente de la me-

sana se la puede arriar y utilizar labotavara como tangón. La venta-ja es evidente, poder izar muchamás vela, algo que los aparejosde un solo palo no pueden y conel aliciente de no estar recargan-do el rating.

Como todos los agujeros en lasfórmulas, se abusa de ellos hastaque termina en una verdaderaaberración náutica. En 1959 el ya-te Storm de Bill Luders irrumpiócon un aparejo sin vela mayor, só-lo génovas, trinquetillas de mesa-na y mesana. Tenía un rating ba-jísimo y ganó todo lo que corrió,hasta que se cambió la fórmula.

Si tiene un barco con dos palosy se plantea izar alguna vela en elmesana, tenga en cuenta la pre-caria base que ofrece la sujencióna popa. Imprescindible dos bur-das y a proa, dos obenques ade-lantados con libre paso de la bo-tavara de mayor. Muchas mesa-nas se han venido abajo en se-gundos. Todo muy trabajoso, di-vertido y sin límite para inventar.

JUAN JOSÉ MERAYOjmerayo@quantumpalma.es

Móvil: 627 003 185

El Capricia de la Armada Italiana.

VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2014 9

>> CN S’ARENAL / GRAN DIA DE LA VELA -BUFETE FRAU

Aina Colom se proclama

ganadora absoluta La regatista del Club Nàutic S’Arenal, que

se impuso con gran comodidad en la claseOptimist, logra revalidar el título en casa

La regatista del Club Nàutic S’Are-nal Aina Colom se llevó el trofeo ab-soluto del 51 Gran Día de la Vela –Bufete Frau por segundo año con-secutivo. La mallorquina ganó concomodidad en la clase Optimist yfue sido la mejor de todas las cate-gorías en liza en esta fiesta popularde la vela que se disputó del 28 al31 de agosto.

En el 51 Gran Día de la Vela – Bu-fete Frau participaron 330 barcos ymás de 450 regatistas. Las siete cla-ses en acción pudieron completar elprograma de mangas previsto.

Aina Colom hizo gala de una apa-bullante superioridad en la claseOptimist. La regatista del Club Nàu-

tic S’Arenal revalidó la victoria en elGran Día de la Vela – Bufete Frautras lograr dos triunfos parciales enla última jornada. La vigente cam-peona de España absoluta y sub-campeona europea del año pasadose coronó de esta forma vencedorade la regata de su club, con 11 pun-

tos de renta sobre su inmediato per-seguidor, el también mallorquínMelsión Rosselló (CN Ràpita). Cerróel podio el ibicenco Lucas Martín

MALLORCA PRESS

PALMA

(CN Ibiza), que protagonizó una ex-celente jornada final.

La campeona se mostró muy con-tenta ante el nuevo triunfo en aguasdel Club Nàutic S’Arenal: «Compa-rado con el año pasado, en esta edi-ción me ha parecido más fácil ga-nar. Hubo un día complicado de ro-

les, pero la verdades que me fuebien, y hoy he ga-nado con ventajaen dos mangas”.

El trofeo del 51Gran Día de la Vela– Bufete Frau, una

réplica de la estatua del Rei En Jaumedonada por el Ajuntament de Lluc-major, sólo se puede quedar en pro-piedad en caso de ganar tres edicio-

nes seguidas o cinco alternas, por loque Aina Colom luchará el próximoaño (su última temporada en Opti-mist) por llevarse la réplica a casa. «Se-rá uno de mis objetivos el próximoaño, creo que podré conseguirlo aun-que habrá que ver cómo suben los jó-venes, puede surgir alguien que me loponga complicado» explicó Colom.

En 420, con 26 equipos participan-tes, Enric Noguera (CV Puerto de An-dratx) y Guillermo López (RCN GranCanaria) mantuvieron a raya al restode la flota y se llevaron el triunfo condos puntos de ventaja sobre los se-gundos clasificados, Wicky Hernán-dez (RCN Gran Canaria) y Xavier An-tich (CNA). Al tercer escalón subieronMaría Bover y Margarita Alba (RCNPalma), que fueron las mejores del úl-

Una embarcación de la clase Optimist del CN s’Arenal. / BERNARDÍ BIBILONI

En 420, con 26 equipos participantes, elmallorquín Enric Noguera y el canarioGuillermo López fueron los vencedores

timo día, con dos primeros y un se-gundo.

En Laser 4.7, clase en la que con-currieron 36 embarcaciones, el me-norquín Pere Ponseti (CN Ciutadella)se llevó la victoria en el 51 Gran Díade la Vela – Bufete Frau tras superaral regatista del RCN Palma Toni Sbert,que finalizó segundo. El bronce fuepara el ibicenco Victor Albert (CN Ibi-za).

La flota de Laser Radial, de 35 bar-cos, tuvo como vencedor a NicolasWerner (CM Mahón). El menorquínlogró una renta de seis puntos sobresu compañero de club Enric Pons,mientras que Mario Plomer (CV Puer-to de Andratx) completó el podio.

El regatista del CV Puerto de An-dratx Philip Marcus dio un golpe detimón en la jornada definitiva y, trassumar tres triunfos parciales, desban-có a Urban Hagelin (CNA) del primerescalón del podio en la clasificaciónde Laser Standard.

En Musto Skiff, Justo Martínez(CNA) no dio opción a sus rivales yencadenó tres primeros puestos paraacabar con un casillero impecable, concinco triunfos parciales en otras tan-tas regatas disputadas. En segundolugar se clasificó Nano Barceló, tam-bién del Club Nàutic S’Arenal.

Por último, Violeta del Reino (CVPuerto de Andratx) resultó la vence-dora en vela adaptada. Le acompañóen el podio Jane Mestre, tambiénde Andratx.

VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 201410

>> CLASE 420 / CAMPEONATO DE EUROPA

Paula Barceló yMargarita Albalogran la plata

La competición resultó muy dura debido aque el viento que sopló en el campo de

regatas polaco fue muy cambiante

Las regatistas mallorquinas PaulaBarceló (Club Náutico s'Arenal) yMargarita Alba (Club Marítimo SanAntonio de la Playa) consiguieron lamedalla de plata femenina en elCampeonato Juvenil Europeo de laclase 420, que se disputó del 12 al17 de agosto en Marina Gdynia (Po-lonia) y en el que participaron 108tripulaciones de 15 países.

Barceló y Alba lograron subir dospuestos más en la última jornada delEuropeo y finalizaron en la octavaplaza de la general absoluta, en laque compiten chicos y chicas. Por loque respecta a la categoría femenina,las mallorquinas sólo se vieron supe-radas por las locales Ewa Romaniuk

y Katarzyna Goralska. Paula Barcelóseñaló en el programa Gaceta Náuti-ca Radio que el campeonato resultó«bastante duro y largo, con un cam-po de regatas nada fácil por el vientorolón y muy cambiante». Además, lapatrona remarcó que les costó adap-tarse porque en esa zona del norte

de Europa el «agua no es tan salada,por lo que el barco flota menos ycuesta más pasar las olas».

El éxito de Paula Barceló y Marga-

MALLORCA PRESS

PALMA

rita Alba en aguas polacas se suma algran resultado que consiguieron enel Campeonato del Mundo de la ca-tegoría, disputado en Alemania aprincipios de agosto, donde se clasi-ficaron en la séptima posición. Lasrepresentantes de la Federación Ba-lear han vuelto a ser, una vez más, el

mejor equipo es-pañol en la com-petición.

Margarita Albaafirmó que su ob-jetivo en el Mun-dial era estar entrelos 10 primeros y

estaban muy satisfechas con el sub-campeonato europeo. Sobre el triun-fo, Barceló explicó que «hace faltaesfuerzo, dedicación y fuerza de vo-

luntad. Requiere mucho trabajo por-que las rivales trabajan como tú omás». Las regatistas mallorquinas tu-vieron también palabras de agradeci-miento para su entrenador, DavidBonnín, que con este éxito terminasu etapa como entrenador de 420 enel Club Náutico s'Arenal.

El subcampeonato europeo su-pondrá un punto y seguido para lacarrera deportiva de las dos regatis-tas. Paula Barceló se va a estudiarmedicina a Barcelona por lo que lapróxima temporada se estrenará enla clase olímpica 470 como tripulan-te de la catalana Silvia Mas. Por suparte, Margarita Alba continuará unaño más en 420 y hará equipo conMaría Bover del Real Club Náuticode Palma.

>> TROFEO LA CAIXA

J.G.

PALMA

Eduard Cabotgana el título deLaser Radial enCan Pastilla

Aina Colom se impuso en la claseOptimist del Trofeo La Caixa, or-ganizado por el Club Marítimo SanAntonio de la Playa, que se cele-bró el 2 y 3 de agosto. La regatistadel CN s'Arenal sigue en plena for-ma y se impuso en tres de las cua-tro mangas completadas. MelsiónRosselló, del CN Sa Ràpita, logró lasegunda posición y su compañerode club, Francisco Comas, comple-tó el podio. En Optimist D, dondecompiten los más jóvenes, el me-jor fue Javier Hernández, tambiéndel CN Sa Ràpita.

Dos victorias parciales en la pri-mera jornada de competición fue-ron suficientes para que Lluis Co-llell y Toni Bauzá, del Club de VelaPort d'Andratx, lograran imponer-se en la clase 420. Margarita Ma-gri, del Club de Vela Port d'An-dratx, ganó en Laser 4.7, EduardoCabot, del Club de Can Pastilla, fueel ganador en Laser Radial y Her-nán Celli, del Club Nàutic s'Arenalse llevó el triunfo en la categoríaLaser Standard.

Paula y Margarita posan en el podio de la clase 420.

Paula Barceló pasará a 470 y MargaritaAlba continuará el próximo año en laclase haciendo pareja con María Bover

VELAGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

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>> CLASE SNIPE / CAMPEONATO DE EUROPA

MALLORCA PRESS

PALMA

Xisco Gil yMiguel Ensenyatse imponen en la Transcuadra

Francisco Gil y Miquel Ensenyat seproclamaron campeones de la ver-sión mediterránea de la regata dealtura Transcuadra a bordo delFrágil V. El equipo del Club de Ve-la Port d'Andratx se impuso tantoen tiempo real como en compen-sado en la categoría A Dos de laprueba, de unas 1.100 millas dedistancia, que unió Barcelona conMadeira. La salida tuvo lugar de laciudad condal el 23 de julio y elFrágil V cruzó la meta el 3 deagosto.

Tras una navegación más o me-nos tranquila por el Mediterráneo,donde Gil y Ensenyat se mantu-vieron en el medio de la flota, laclave de la prueba estuvo en el pa-so del estrecho de Gibraltar, don-de se registraron vientos de 35 nu-dos. «Los barcos que eligieron pa-sar por el sur tuvieron que fonde-ar en Ceuta, los que venían justodetrás de nosotros tampoco con-siguieron pasar y tuvieron que pa-rar. De esta forma nos pusimos encabeza y a partir de ahí, a mante-ner la distancia», explicó Xisco Gil.Sobre su arriesgada decisión deno parar en el Estrecho, Gil señalóque «nunca me he parado, yo pa-so y si rompo pues mala suerte yme vuelvo a casa».

Lucha agónica

Las últimas 24 horas de regatafueron una agónica lucha entre elFrágil V y los barcos franceses Ma-gic Sun y Sedna, que finalmentese vieron superados por Xisco Gil yMiquel Ensenyat.

El barco mallorquín cruzó la lí-nea de meta tras invertir 10 días, 5horas, 16 minutos y 44 segundos,casi dos horas menos que el MagicSun, que acabó en segundo lugar.El patrón hizo en el Frágil V unasmodificaciones para esta etapa delMediterráneo que consistieron enllevar una mayor superficie vélicaen la parte de arriba, a fin de su-perar las encalmadas, unas mejo-ras que dieron buen resultado.

Miquel Ensenyat, que se estre-naba en una regata de tanta dis-tancia afirmó que «si eres aficio-nado a navegar prefieres pasar eldía en el mar que en tierra. Hacereste tipo de regatas era un sueñoque nunca pensé que se cumplieray una oportunidad como esta nola podía dejar escapar».

A finales de enero de 2015 vol-verán a Madeira para poner a pun-to el barco y zarpar en la segundaetapa de esta Transquadra, que se-rá una popa de 2.700 millas. Gilseñaló que sus contrincantes ten-drán ventaja porque la mayoría lle-van placas solares mientras queellos tendrán que llevar peso extrapara el combustible.

>> ALTURA

Jordi Triay, del Club Marítimo de Ma-hón, y Luis Mas, del Real Club Náuti-co de Palma, conseguieron la medallade bronce en el Campeonato de Eu-ropa de la clase Snipe, que se disputó

Jordi Triay y Luís Mas en una de las regatas celebradas en Polonia.

Jordi Triay y LuísMas logran el bronce

Una rotura en la primera prueba obligó alequipo balear a remontar desde el inicio

ros. El campo de regatas de KamienPomorski resultó muy complicado,con vientos que, al margen de la pri-mera jornada, no fueron muy fuertes

pero con continuos roles que se repi-tieron a lo largo de las nueve pruebasdisputadas. El Campeonato de Europareunió a 61 equipos de 12 países.

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

en aguas de Polonia del 20 al 23 deagosto. El equipo balear tuvo la malasuerte de volcar y romper el tangónen la primera prueba, disputada conpuntas de 25 nudos. Se retiraron y apartir de ahí empezaron una remon-tada que les permitió finalizar terce-

VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2014

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>> TP 52 SUPERSERIES

Varias embarcaciones de la clase TP52 amarradas en Marina Ibiza durante la pasada edición de la Royal Cup.

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

La clase TP52 concluirá su tempora-da europea de regatas en la Isla deIbiza. El puerto deportivo Marina Ibi-za acogerá del 17 al 21 la regata Ze-nith Royal Cup Marina Ibiza, unaprueba que cerrará el circuito de losTP52 Super Series, donde se realizarála entrega final de trofeos y que reu-nirá a una decena de equipos de laclase TP52. La organización de la 52

PRÓXIMOS EVENTOS

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Marina Ibiza poneel broche de oro a la temporada

El equipo norteamercano ‘Quantum’ llegacomo líder a la última regata del circuito

SuperSeries ha vuelto a elegir a Mari-na Ibiza como sede de su última pa-rada por el buen sabor de boca quedejó la edición celebrada el pasadoaño en aguas de Ibiza, que los rega-tistas participantes definieron comouna de las mejores competicionesque habían protagonizado en los úl-timos años.

Después de tres eventos, dos dis-putados en Italia (Capri y Porto Cer-vo) y la Copa del Rey de Vela que or-

ganizó el Real Club Náutico de Palma,el equipo estadounidense Quantumlidera la clasificación general. Le si-guen en la tabla el equipo italiano Az-zurra y el Ran del sueco Niklas Zenns-tröm, que llegarán a la cita ibicencatodavía con posibilidades de destronara los americanos y llevarse la victoria.

El calendario de grandes regatascontinuará en Marina Ibiza. La islaacogerá por primera vez una com-petición de súperyates que tendrálugar entre el 8 y el 11 de octubre,fechas en las que las condiciones denavegación resultan idóneas y coin-cidiendo con los cierres de los gran-

des clubes de la isla. En el evento,denominado The Ibiza Rendezvous,competirán, en diferentes categorías,embarcaciones de gran eslora así co-mo, excepcionalmente, yates de mo-tor. La prueba está organizada por elfundador de The Superyacht Cup,Spike Thompson, y combinará la ac-tividad deportiva durante el día en lacosta suroeste de la isla, con unaagenda paralela de eventos en tierraal atardecer. Además, la organizacióncolaborará con la Asociación Ondineen su lucha por la protección y mejo-ra de los ecosistemas marinos de lasIslas Baleares.

>> REGATA REI EN JAUME

J.G.

PALMA

La regata creaun nuevo premiopara el barcomás rápido

El tiempo real invertido en completarel recorrido de la Regata Rei en Jau-me será determinante en la XXVIII edi-ción de la competición que organizanlos Clubes Náuticos de Santa Ponça ySalou. La prueba prevista los días 11,12 y 13 de septiembre incorpora esteaño a su cuadro de honor dos cate-gorías con las que distinguirá a la em-barcación más rápida, independiente-mente de la clase en la que compita, yal barco que en esta y en sucesivasediciones sea capaz de establecer unnuevo récord superando el mejor re-gistro hasta el momento en comple-tar la ruta de 110 millas que cubrióJaime I en 1229 para conquistar Ma-llorca. Esta es la gran novedad de laregata, que reunirá a una flota de 25embarcaciones para recrear la ruta dela Conquista. En este sentido, el tiem-po récord de referencia se ha fijado en19 horas, 42 minutos y 9 segundos, elinvertido por Raquero, de EugenioLópez, del Real Club Náutico de Ta-rragona que fue el más rápido en lapasada edición. La prueba renuevatambién la imagen de sus trofeos pueslos vencedores recibirán un medallónde bronce que reproduce el escudocon la cabeza de dragón que aparecíaen el casco del barco de Jaime I in-crustado en un marco de metacrilato.

VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2014 13

>> VELERÍA / ONESAILS

Mucho más ligerasy resistentes

Las velas de nueva tecnología hechas enuna sola pieza, sin resinas o film, ganan

cada vez más cuota de mercado

La evolución de las velas fue lentahasta los años 40 del pasado siglo pe-ro en las últimas décadas las mejorashan sido exponenciales. La prolifera-ción de las velas laminadas que cu-bren las diferentes gamas de crucero yregata está haciendo desaparecer lasvelas tejidas. Las velas laminadas sonmás resistentes y ofrecen una durabi-lidad estructural mayor, por lo que lavela mantiene durante más tiempo suforma. Al mismo tiempo, los lamina-dos son más ligeros y ofrecen una ma-yor «performance».

El hecho de que los astilleros máspotentes del mundo como Beneteau,Jeanneau, Bavaria o Hanse incluyande serie este tipo de velas da unamuestra de su aceptación en el mer-

cado y pone de manifiesto que ya esuna tecnología de uso corriente.

La velería OneSails, con sede en Ita-lia, va más allá y ha patentado unanueva tecnología, denominada 4TFORTE, que olvida el uso de membra-nas a base de film para algo muchomás avanzado: velas de una sola pie-za sin resinas o film cuyo resultado esuna vela de alta calidad para regata y

crucero más ligera y que da mejor ren-dimiento. Esta velería es la única queproduce con un film continuo sin cor-

MALLORCA PRESS

PALMA

tes, laminado en una sola pieza, loque reduce el riesgo de roturas.

Mientras que la mayoría de empre-sas siguen trabajando con el Mylar deDupont, OneSails hace la estructurade sus velas con una piel de hasta 18capas similar al Dyneema que, entreotras ventajas, no se ve afectado por

las radiaciones ul-travioletas del sol,lo que supone unplus de durabilidad.Otras velerías tam-bién están abando-nando el uso de ve-las multipanel de

film de mylar. North Sails, por ejem-plo, esta produciendo velas con tec-nología 3Di, una membrane flexible

compuesta construida de cintas de fi-lamentos preimpregnadas y aplicado-as en multiples ejes, termo formadosen un molde 3D, una técnica queofrece mayor resistencia a la distor-sión en todas las direcciones.

Al suprimir el pegamento y film demylar estas velas son mucho más li-geras que las laminadas convenciona-les. En el caso de las velas 4T FORTEel ahorro de peso se ve reforzado porel hecho de que no necesita ser cu-bierta por un tejido extra de tafetánpara protegerla de los rozamientos.

Además, es una vela más sostenibleya que los pegamentos, resinas y sol-ventes han sido sustituidos por la fu-sión activada por calor y la base depolímero es 100 % reciclable, así que

Uno de los participantes en la Copa del Rey, con velas OneSails. MARTÍNEZ STUDIO

En los superyates es donde mejor seaprecian las ventajas que supone unavela que pesa solo una tercera parte

se puede decir que estamos ante unasvelas «verdaderamente ecológicas».

Como explica Peter Bresnan, repon-sable de OneSails en Mallorca, estatecnología «es la adecuada para cual-quier barco de regata o crucero y noes más cara en términos de costo essimilar al resto de productos del mer-cado». A pesar de que dan servicio atodo tipo de embarcaciones, la veleríaha fijado su objetivo de crecimientoen los superyates, un segmento dondeson una alternativa a las dos grandesvelerías que copan este segmento alaportar una mayor calidad y garantíapor el mismo precio. OneSails, segurosde la calidad y el rendimiento de susvelas, ofrecen tres años de garantía.En los barcos de gran eslora es dondemejor se aprecian las ventajas de losnuevos materiales. Por ejemplo supo-ne cambiar una vela de 600 kilos porotra que pesa la tercera parte y queofrece más rendimiento y duración.

OneSails Mallorca mantiene su ser-vicio todo el año. Desde aquí, tomanlas medidas y diseñan las velas paracada embarcación pero la fabricaciónestá centralizada en su factoría de Ita-lia a fin de controlar la calidad de lamembrana. «Los pedidos se gestionana nivel global, lo que permite tenernuestras velas instaladas en tres o cua-tro semanas, además disponemos deun servicio rápido para tenerlas listassolo dos semanas» señala Bresnan.

VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 201414

>> RCN PALMA / 33 COPA DEL REY MAPFRE

Felipe VI mantiene su apoyo a la regata La Copa del Rey Mapfre cerró conéxito una nueva edición en la com-pitieron un total de 125 unidadesde 24 países que conformaron laflota más prestigiosa de barcos decrucero del Mediterráneo. El Rey re-novó su compromiso con la regata,organizada por el Real Club Náuticode Palma, a bordo del Aifos, la em-barcación de la Armada Española.Debido a su apretada agenda enPalma, Felipe VI sólo pudo navegaren dos jornadas a lo largo de la se-mana, la tercera y la última, peropresidió la entrega de trofeos quetuvo lugar en Ses Voltes.

En la parte deportiva, todas lascategorías, cuatro que navegaronen tiempo real y cuatro en tiempocompensado, pudieron completar elprograma previsto ya que el vientoacompañó a la competición que sedisputó entre el 4 y el 9 de agosto.La principal novedad fue el estrenode la clase Gazprom Swan 60, que

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

La categoría de tiempo compensado ORC 1 resultó la más numerosa, con un total de 38 barcos en la línea de salida. / NICO MARTÍNEZ

Felipe VI a la caña del TP52 ‘Aifos’ de la Armada. / NICO MARTÍNEZ

El Rey navegó dos días a bordo del ‘Aifos’ en una competición degran proyección internacional que reunió 125 barcos de 24 países

co ruso sumó cinco victorias parcia-les de diez posibles. El subcampeo-nato fue finalmente para otro barcoruso, el Spirit of Europe patroneadopor Boris Gusev y tercero fue elWindward del chino Fan Yeliang. Elarmador hongkonés fue otra de lasnovedades de la presente edición.Esta es la primera vez que una em-barcación china toma parte en la re-gata mallorquina, lo que demuestraque la afición al deporte de la velaaumenta en el país asiático y que lafama de la Copa del Rey Mapfre notiene fronteras.

Por categorías, el resto de loscampeones de esta 33 Copa del ReyMapfre fueron los estadounidensesShockwave, en la categoría GaastraIRC 0, y Quantum Racing en la cla-se Barclays 52 Super Series, los ita-lianos Hurakan (Gaastra IRC 1) y Le-

aprovechó para celebrar su Campeo-nato del Mundo en la 33 Copa delRey Mapfre. El defensor del título, elruso Bronenosec de Vladimir Liubo-

mirov, demostró su gran estado deforma durante toda la semana, pro-clamándose campeón mundial porsegunda edición consecutiva. El bar-

lagain (Nespresso X-35) y los espa-ñoles Rats on Fire (BMW ORC 1),Movistar (BMW ORC 2) y Noticia(Herbalife J80).

El triunfo del Sinergia 40 Movis-tar, del armador de Enrique Perol,supone el séptimo para su patrón,Pedro Campos, que establece unnuevo récord en la regata mallor-quina. Otro de los destacados fue elSwan 45 Rats on Fire, de Rafael Car-bonell, que con Manuel Doreste a lacaña ganó la mitad de las diez prue-bas disputadas para firmar su cuar-to título en la Copa del Rey (2010,2011, 2013 y 2014).

Por sexto año consecutivo, elHospital Quirón Palmaplanas fue elServicio Médico Oficial de la Copadel Rey Mapfre. El servicio, dotadode personal médico y enfermería,contó como novedad con un gasó-metro capilar, un instrumento quemarca de forma instantánea valoressanguíneos sumamente importan-tes para la atención prematura y vi-tal de estas posibles patologías.

PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2014 15

>> PISTA / CAMPEONATO DE ESPAÑA

>> PISTA / CAMPEONATO DEL MUNDO

Récord históricodel equipo balearLos palistas de las islas logaron un total de 32medallas en la prueba disputada en Trasona

Los palistas de Baleares consiguieronun total de 32 medallas en el Cam-peonato de España Junior y Seniorde piragüismo, una cifra que suponeun récord y que pone de manifiestoel gran momento que vive este de-porte en las islas. En la competición,que se disputó del 15 al 17 de agostoen Trasona (Asturias), participaronun total de 69 clubes de toda Espa-ña. En la clasificación final, el RCNPort de Pollença logró la segundaplaza, el RCN Palma fue cuarto y elRCN Portopetro terminó en la sépti-ma posición.

Los mejores del RCN Port de Po-llença resultaron Sete Benavides, quelogró dos medallas de oro en C-1 200metros Senior y Sub23; Araceli Fi-gueiras, medalla de oro en C-1 Ju-nior 200 metros y Sub17; Toni Segu-ra, medalla de plata en C-1 Junior200 metros y Rogelio Figueiras, quefue el campeón de la categoría Ju-nior C-1 1.000 metros.

Del RCN Palma-La Caixa pudieronsubir al podio Adriana Paniagua enC-1, tanto en la distancia de 200 me-tros como en 500; Alicia Heredia enK-1 y también en las dos distancias yAdrián Castaño que se colgó la me-dalla de plata en K-1 TA 200 metros

Marcus Walz, del RCN Portopetro,demostró la gran progresión que hallevado a cabo en el último año y ob-tuvo la medalla en K-1 en las distan-cias de 200, 500 y 1.000 metros,

mientras que Gael Fernandez, del CNVillacarlos, se anotó la medalla debronce en K-1 Junior.

Por parejas brillaron Adriana Pa-niagua y Belén Arnao, del RCN Pal-ma, y sus compañeras Alicia Herediay Selena Coca, que consiguieron lamedalla tanto en la distancia de 200metros como en la de 500.

MALLORCA PRESS

PALMA

Marcus Cooper Walz, con tan solo19 años, se confirmó como una delas grandes realidades del piragüismoespañol tras conseguir el pasado 10de agosto la medalla de bronce en elCampeonato del Mundo de Moscú(Rusia) en la prueba de K1 500.

El tiempo de 01:39.692 que con-siguió Marcus Cooper lo colocó a0.502 segundos del oro conseguidopor el danés René Holten Poulsen,subcampeón olímpico en Pekín2008, y a 0.341 de la plata alcanza-da por el húngaro Bence Dombvári.

Esta es la primera medalla en ca-tegoría sénior del kayakista balear,beneficiario de las Becas Podium deTelefónica, una de las grandes pro-mesas del piragüismo nacional que

sigue labrando un curriculum inter-nacional difícil de igualar.

Cabe recordar que el palista delRCN Portopetro llegaba a la cita trasproclamarse campeón del Mundosub 23 de K-4 en la distancia de1.000 metros formando parte delequipo español.

Por su parte, Sete Benavides, delRCN Port de Pollença, se quedó a laspuertas del podio al repetir en C-1200 metros el cuarto puesto(38s.716) que le dio el diploma olím-pico en Londres 2012.

Del resto de la expedición españo-la, el más destacado fue el doble me-dallista olímpico Saúl Craviotto, queañadió a sus vitrinas la medalla debronce en K-1 200 metros tras repe-tir el resultado que consiguió haceun año en el Mundial de Alemania.

J.G.

PALMA

Marcus Cooper irrumpe en la élite con un bronceSete Benavides se volvió a quedar a las puertas de la medalla al acabar en cuarto lugar

Adriana Paniagua, del Real Club Náutico de Palma, fue una de las destacadas en Asturias. / F.B.P.

Marcus Cooper Walz celebra la medalla lograda en Moscú. / F.E.P.

El Club Náutico de Santa Ponça con el piragüismo balearCOLABORADOR DE LA FEDERACIÓN BALEAR DE PIRAGÜISMO

PUERTOSGACETA NAUTICA| Septiembre de 201416

PREVISIONES

Se espera superar los dos millones de pasajeros en un solo año

MALLORCA PRESS

PALMA

M.P.

PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) se prepara para afrontar la me-jor temporada de cruceros de su his-toria y superar en 2015 los dos millo-nes de pasajeros en un solo año. Elpuerto de Palma lidera este repunte alalcanzar los 1,8 millones de pasajeros,medio millón más de los que se espe-ran registrar en 2014. El presidente dela APB, Alberto Pons, considera muypositivos estos datos que demuestranlos esfuerzos realizados «para invitar alos grandes navieros a que sigan cre-yendo en el destino de Palma».

Así, el puerto de Palma rondará elpróximo ejercicio las 600 escalas decruceros y batirá su propia marca re-gistrada en 2011, en la que alcanzólos 1,4 millones de pasajeros y las 534escalas en un solo ejercicio. Unos re-sultados -los de hace tres años- dis-torsionados a la alza por los aconteci-mientos de la Primavera Árabe, queprovocaron el desvío de última horade más de medio centenar de cruce-ros al puerto palmesano desde el nor-te de África.

Los puertos de la APB batiránsu récord de cruceros en 2015

PRESUPUESTOS / PLAN DE EMPRESA 2015

Máximas bonificaciones a los crucerosque operen en Maó y Alcúdia

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) ha previsto en el proyecto delPlan de Empresa para 2015, acordadocon Puertos del Estado, la bonifica-ción máxima que permite la ley a lasescalas de cruceros turísticos que reca-len en los puertos de Maó y Alcúdia,con el fin de incentivar estos tráficos yayudar al desarrollo económico y so-cial de su entorno. A partir del 1 deenero, los cruceros que hagan escalaen estos puertos tendrán una bonifi-cación del 40 por ciento tanto en latasa del buque como en la del pasaje.

Para el presidente de la APB, Alber-to Pons, esta medida responde a sucompromiso de impulsar estos dosdestinos por sus posibilidades turísti-

cas y logísticas. «Tenemos que conse-guir que las navieras no pongan obje-ciones a trabajar con nosotros por te-mas económicos», dijo Pons, quienconfía que estas compañías valoraránen 2015 el esfuerzo realizado por laAPB en la bonificación de las tasas.

Con el mismo objetivo, la APB tam-bién aplicará en 2015 en el puerto deMaó una bonificación del transporteregular de mercancías y pasajeros, conuna reducción del 20 por ciento de lastasas del buque, del pasaje y de la mer-cancía. La APB considera estratégicoel tráfico marítimo con el puerto me-norquín e incluye esta bonificaciónpara reforzar su competitividad.

Para 2015, la APB mantiene la re-ducción del 30 por ciento en la tasa alpasaje y del 10 por ciento en la de

mercancía para contribuir en la incen-tivación de la actividad económica delas islas, que ya se ha aplicado en elpresente ejercicio en todos los puertosde interés general bajo su gestión.

Además, cabe recordar, que la APBaplica en sus puertos la máxima boni-ficación que permite la ley por el he-cho insular en las tasas por los servi-cios marítimos con otros puertos si-tuados fuera del archipiélago. En con-creto, el 40 por ciento en las tasas delbuque y de la mercancía, del 45 porciento a los pasajeros y del 60 porciento a los vehículos en régimen detranporte. Todas estas medidas se lle-varán al Consejo de Administración dela APB para su visto bueno y posterioraprobación en la Ley General de Pre-supuestos del Estado para 2015.

La Autoridad Portuaria de Baleares abrelas puertas de la Exposición de SeñalesMarítimas del Faro de Portopí coinci-diendo con el décimo aniversario de sucreación. La muestra estará abierta atodo el público el próximo sábado 13 deseptiembre, de 10.30 a 14.00 horas y de17.00 a 20.00 horas y el domingo 14 deseptiembre de 10.30 a 14.00 horas.Habrá visitas guiadas a las 11.00 h,13.00 y 18.30 horas. Además, para losmás pequeños habrá actividades lúdi-cas, como, por ejemplo, juegos popula-res y cooperativos, talleres de chapas,de nudos marineros, de banderas y de construcción de faros. Todo parala diversión y el descubrimiento del fascinante mundo de los faros. Losvisitantes interesados deberán llegar al faro de Portopí a través delControl de Acceso del puerto de Palma en el dique del Oeste.

El Faro de Porto Pi celebra una jornada de puertas abiertas

La Autoridad Portuariade Baleares (APB) hacolaborado estrecha-mente con dos de lasregatas de embarcacio-nes clásicas celebradaseste verano en aguas delas islas Baleares. Por unlado, a la RegataAlmirante Conde deBarcelona se le facilitó laautorización de la ocupación de espacio, tanto en tierra como en maren el Puerto de Alcúdia. Además, el ente portuario aportó el servicio deagua, electricidad y vigilancia de las instalaciones a través de la PoliciaPortuaria. Por lo que respecta a la XI Copa del Rey Panerai celebrada enMaó la última semana del mes de agosto, la APB colaboró con la vigi-lancia policial y el cierre parcial del tráfico en colaboración con laPolicía Local del municipio para el acceso de los participantes a lasembarcaciones, la celebración de un espectáculo de doma ecuestre concaballos de pura raza menorquina frente al Club Marítimo de Mahón yla organización de una verbena popular amenizada con música en vivofrente al Moll de Llevant que tuvo lugar el viernes 29 de agosto.

Los puertos de Baleares acogieronlas grandes regatas de clásicos

La APB y el Ayuntamiento de Palma firmaron el 6 de agosto un acuer-do para constituir una comisión mixta de colaboración de cara a esta-blecer los principios básicos y las líneas maestras de actuación en laformulación y tramitación del Plan Director de Infraestructuras y delcorrespondientePlan Especial del puerto de Palma. La Comisión Mixtatendrá también como objetivo fijar los puntos básicos de actuaciónpara la desafectación del Paseo Marítimo de Palma, estableciendo decomún acuerdo los límites, las instalaciones que se traspasan, las reser-vas de acceso a las instalaciones portuarias y todo lo que sea necesariopara que el vial pasea ser de competencia municipal. Se aprovechará,asimismo, la Comisión Mixta para tratar y estudiar todas las cuestionesque puedan resultar de interés para un mejor servicio de los usuariosdel puerto y de los habitantes y visitantes de la ciudad. La comisión estáformada por Juan Carlos Plaza Plaza, Jorge Nasarre López y José IgnacioArroyo Cabeza por parte de la APB y Fernando González Moreno,Bartolomé Abad Socías y José Alejandro Asensi López por parte delAyuntamiento de Palma.

La APB y el Ayuntamiento de Palmaimpulsan el Plan Director del puerto

Embarcaciones clásicas amarradas en Maó.

Póster de la jornada.

El crucero ‘Marina’ atracado en el puerto de Palma. / Geoff Williamson

EN BREVE

La temporada de 2015 destacarápor la visita al puerto de Palma en 23ocasiones del Allure of the Seas, el cru-cero más grande del mundo, de 361metros de eslora y capacidad para másde 6.000 pasajeros. Además, hasta untotal de nueve cruceros de esloras su-periores a los 300 metros recalarán enla rada mallorquina. Buques como elCosta Diadema, MSC Divina, MSC Pre-ziosa, Norwegian Epic, Voyager of theSeas, Explorer of the Seas, Indepen-dence of the Seas y Celebrity Equinoxserán habituales en los muelles de Pal-

ma. También los tres Mein Schiff de lacompañía TUI han solicitado disponerdel puerto de Palma como base de susoperaciones en la próxima temporada.

El otro puerto mallorquín gestio-nado por la APB, el de Alcúdia, reci-birá en 2015 cinco cruceros, tres másque en 2014. Destaca la visita delSilver Wind, que repite escala hastaen tres ocasiones. Por el contrario,los puertos de Eivissa (-11,6%), Maó(-35,9%) y la Savina (-85,7%) expe-rimentarán retrocesos en cuanto alnúmero de escales.

REPORTAJEGACETA NAUTICA| Septiembre de 2014 17

BIOLOGÍA

Un pescador aficionado consigue la primera fotografía de lo que parece ser un ‘carcharodon carcharias’ vivo en aguas de Baleares

JUAN POYATOS

PALMA

En los años 60 y 70 se pescaron dece-nas de tiburones blancos en Baleares.Se utilizaba entonces un arte llamadoalmadraba, hoy en desuso, donde losgrandes blancos quedaban atrapados.También había redes «de deriva», quearrasaban con todo: escualos, delfi-nes, tortugas. En los 80 y 90 el mar seasemejaba más a un desierto que unvergel. Sin embargo, ahora parece quetodo ha cambiado, la vida se ha recu-perado en el Mar Balear. Vuelve a ha-ber enormes cardúmenes de atunesrojos, las ballenas se avistan casi confacilidad y los delfines, cachalotes ycalderones parecen comunes en lasfotos que nos llegan de los amigospescadores vía Whatsapp. Aunque talvez sea eso, que hay más facilidad pa-ra hacer y distribuir fotos y vídeos.

No hay todavía estudios científicosal respecto, pero lo cierto es que en latemporada 2014 ha habido muchapesca de atún rojo, su primo la alba-cora o bonito del norte. De este mo-do, probablemente como consecuen-cia de la llegada masiva de atunes, sevuelven a ver bastantes tiburones enestas aguas. La presencia de la tinto-rera (Prionace glauca) es y ha sidosiempre habitual. Hoy sigue siendo eltiburón más común en estas aguas.Por su parte, el gran blanco, que pa-recía desaparecido, parece que ha re-gresado a Baleares.

En 2013 ya se dieron ataques de«algo muy grande» a atunes gigantesque estaban enganchados en anzue-los de pescadores. También circularonfotos de enormes atunes partidos porla mitad. En 2014 las fotos que se hanvisto y publicado son de delfines de-vorados parcialmente. También se hasabido que algunos pescadores profe-sionales han manifestado su extrañe-za por el gran número de piezas enor-mes que han pescado este año, conmordeduras grandes en sus costados.

¿GRAN BLANCO? Posiblemente debi-do a la proliferación de los atunes, losgrandes blancos han regresado a lasislas. Eso al menos parece indicar laimagen captada por el pescador afi-cionado Martín Nadal. La imagen queacompaña este texto no es una tinto-rera, ya que este tipo de tiburón esmucho más estrecho, estilizado y azulque el de la foto. El de la imagen, pa-ra varios expertos, es un tiburón blan-co juvenil: muy ancho, de aleta dorsaltriangular, con el color blanco en sie-rra y casi sobre la pectoral, como co-

El regreso del grantiburón blanco

lópodos y lo que puede agarrar en laoscuridad, donde se mueve lento, enmodo casi invisible. En las grandesprofundidades, donde apenas hay luz,los sentidos que predominan nos sontotalmente ajenos a nosotros. La ca-pacidad de identificar los cambios depresión en el agua, la electricidad queproducen los seres vivos, esas son laspautas que definen la «visión» en losfondos sin luz solar.

Es por eso que el cañabota, malllamado en ocasiones «durmiente»,parece lento y torpe. Ese seguramentees su secreto, moverse sin generar on-das de presión para que sus presas odepredadores no puedan localizarloen la oscuridad absoluta de las mon-tañas submarinas que rodean las islas.

INVESTIGACIÓN. Los investigadoreslocales se han puesto en marcha parapreparar un proyecto de investigaciónque abarque a todos los tiburones delas islas, sobre todo, los cañabotas ylos «desaparecidos» grandes blancos.El proyecto, que está en fase de bús-queda de financiación, tendría unaduración de dos años e incluiría dece-nas de salidas al mar en búsqueda deestos depredadores marinos. El objeti-vo final sería similar al que se ha reali-zado recientemente en la costa Oestede EEUU. Los americanos han descu-bierto que en sus costas sólo hay unos300 tiburones blancos, que migrananualmente al centro del Pacífico yregresan a California para aparearse.

No parecen relacionarse con otrosgrupos en el planeta, como los de Aus-tralia o Sudáfrica. ¿Ocurre lo mismocon los del Mediterráneo? ¿Entran ysalen por El Estrecho? ¿Son un grupoaislado genéticamente? En pleno sigloXXI, si se les localiza, se podrán sabermucho sobre ellos gracias a la tecno-logía GPS y la genética. Incluso, aun-que nunca más los veamos, tal vez po-dremos saber más gracias a las prue-bas de ADN que se podrían hacer a losdientes, mandíbulas y restos que to-davía quedan en Mallorca en diversascasas particulares. Aunque, hablar delocalizadores GPS, pruebas de ADN,salidas al mar, es hablar de dinero. Unestudio científico sobre tiburones pre-cisa de muchos medios, que no hayactualmente en Baleares. Por ello, loscientíficos locales hacen un llama-miento a instituciones internacionalespara conseguir la financiación que re-quiere esta importante labor. El objeti-vo es saber más sobre nuestros vecinosmás misteriosos y poderosos, los gran-des tiburones del Mediterráneo.

DELFIN MUERTOAlgunos biólogosenseguida adelan-taron que se tratabaen todos los casosde ataques de tin-toreras (como el deeste delfín en Portdes Canonge). Sinembargo, la fotorealizada el 28 dejulio frente a For-mentor (arriba) abrela posibilidad deque se trate de ti-burones blancos.

rresponde a los jóvenes blancos. Lo cierto es que nunca se han he-

chos estudios sobre estos animales enlas islas. Las incógnitas son muchas.¿Por qué se pescaron decenas de blan-cos en los años 60 y 70? ¿Se marcha-ron, se extinguieron? ¿Siguen aquíesos tiburones pero no los vemos?¿Son blancos del Mediterráneo? ¿Ha-cen migraciones interoceánicas?

Además de tintoreras y tiburonesblancos, aquí hay grandes y misterio-

sos tiburones de fondo. La prestigiosacadena de televisión alemana ZDF,equivalente a La 2 en España, vendráen octubre a grabar un documentalsobre el cañabota (Hexancheus gri-seus). Todo empezó cuando en 2013la prensa de ese país publicó una es-pectacular imagen de un tiburónenorme, muerto y colgando de unagrúa en el Port de Andratx. La foto,realmente impactante, causó ciertoestupor en Alemania. A raíz de esa pu-

blicación, la ZDF se puso en contactocon expertos locales para saber mássobre el tiburón del Port de Andratx.Lo primero era identificar la especie.Sin ninguna duda, era un cañabota(Hexancheus griseus), un tiburón defondo que puede llegar a pesar másde 500 kilos y medir cinco metros.

Carroñero, activo sobre todo duran-te la noche, y de gran profundidad, esel rey de los fondos. Se alimenta de ti-burones más pequeños, gambas, cefa-

El pescador aficionado Martín Nadal tomó el 28 julio esta imagen de lo que parece ser un tiburón blanco en Formentor.

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Septiembre de 2014

25 AÑOS DE ALCUDIAMAREl puerto deportivo celebra suprimer cuarto de siglo con laintención de actualizar susequipamientos. / 22

>> AMARRES

Las marinas de Baleares registranuna ocupación media del 81%

ANADE considera aceptables las cifras,aunque advierte que no se han recuperado

los niveles anteriores a la crisis

PAQUITA GIMÉNEZ

PALMA

La Asociación de Instalaciones Náu-tico Deportivas de Baleares, ANADE,eleva la ocupación media para elconjunto de marinas y puertos de-portivos de Baleares al 81% la pre-sente temporada, unas cifras simila-res a las registradas en el mismo pe-ríodo (de junio a septiembre) delaño anterior y que todavía se alejande los datos de antes del inicio de lacrisis.

La patronal mayoritaria del sector(con 27 asociados) considera acepta-bles estas cifras, aunque advierte queno se han recuperado los niveles an-teriores a la crisis. En este sentido, laasociación reivindica su papel en eldesarrollo turístico y afirma que la al-ta fiscalidad y el incremento de deter-minadas tasas ralentizan la recupera-ción del sector y restan competitivi-dad a los puertos de Baleares frente aotros destinos.

Por islas, Menorca es la que acusauna caída más importante de la ocu-pación de amarres situándose por de-bajo de la media con un 72,5%. La is-la también es la que sufre mayor esta-cionalidad. En el polo opuesto, Ibizaes la que registra los datos de ocupa-ción más elevados con un 86,2%, se-guida de Mallorca, con un 85% y deFormentera, que roza el 80% de ocu-pación media durante la temporada.

el conjunto del archipiélago. Segúnlos datos, Menorca y Formentera su-frirán el mayor descenso de amarresocupados, volviendo a los mismos ni-veles del mes de junio (Menorca, un60%, Formentera, un 70%). Tambiénse espera un descenso brusco de laocupación en Ibiza, donde la tempo-rada comenzó antes que en el restode islas. Mallorca registrará en sep-tiembre su nivel de ocupación másbajo, un 80%.

Desde ANADE, que trabaja en unestudio para determinar el impactosocioeconómico real de estas instala-ciones, reivindican el papel de las ma-rinas y puertos deportivos como mo-tor del desarrollo turístico y aboganpor trabajar junto a la administracióny el resto de empresas y asociacionesrelacionadas con el sector para supri-mir toda una serie de impuestos queno gravan en ningún otro país com-petidor del Mediterráneo, como pasacon el tipo de IVA, el impuesto de ma-triculación (aunque en vías de solu-ción, pero aún es un escollo) y la tasade señalización marítima.

Desde la asociación se indica queavanzar en esta línea de trabajo, uni-do a la ampliación del plazo de lasconcesiones prevista en la nueva Leyde Puertos aprobada por el Ejecutivobalear, abriría la posibilidad de queBaleares cuente realmente con unaoferta turístico-náutica competitiva.

Los barcosextranjerosoptarán a unamarre de basede la APB

M.P.

PALMA

Los barcos de bandera extranjerapodrán tener un amarre de baseen los puertos gestionados de for-ma directa por la Autoridad Por-tuaria de Baleares (APB). Tras ges-tiones realizadas por el delegadode Anavre en Baleares, PhilippeJean Loubet, la APB ha corregidosu postura en cuanto a la conce-sión de autorización de amarrespara embarcaciones de banderaextranjera, tanto para armadoresresidentes como para no residen-tes. A partir de ahora, podrán op-tar a un puesto de amarre embar-caciones de bandera extranjeracuyo uso exclusivo sea la prácticade la náutica recreativa o la pescano profesional sin propósito lu-crativo. Para ello deberán aportarel documento acreditativo de lapropiedad de la misma, expedidopor la autoridad marítima del paísde bandera. Dicho cambio de po-sición, en aplicación de la vigentenormativa en materia de abande-ramiento de embarcaciones y lodispuesto en la Directiva Europeade Libre Circulación de Personas,Bienes y Servicios, se recoge enlas nuevas Normas para la adjudi-cación y uso de amarres de basepara barcos de recreo no profesio-nales, aprobadas el 29 de mayopor su Consejo de Administración.

Los pescadoresde Sant Antonimantendrán su espacio

M.P.

PALMA

El Consejo de Administración dePorts de Balears decidió, el 25 deagosto, ceder a la Cofradía de Pes-cadores de Sant Antoni la ocupa-ción del edificio portuario paraque lo destine a usos pesquerospor un periodo de 10 años. Lospescadores profesionales podránocupar locales en el edificio por-tuario destinado a usos pesqueros(pesado de pescado, tres cámarasfrigoríficas, oficinas, almacén yaseos), por un período de 10 añosy una superficie a otorgar en con-cesión de 172,74 m2.

Esta concesión no cambia na-da en Sant Antoni, tan solo se re-gulariza una «situación de facto»porque los pescadores seguíanusando el espacio en el puerto apesar de que hacía nueve añosque caducó la concesión.

>> PUERTOS

Imagen de Port Adriano, ubicado en el municipio de Calvià.

El mes de agosto es el que obtienemejores datos en todas las Islas, con elconjunto de las marinas y puertos de-portivos con el 90% de sus amarresocupados, llegando al 95% en el casode Formentera. Julio, con un 82,5%de ocupación media, es el segundomejor mes para los puertos deportivosde Baleares, que iniciaron la tempora-da en junio al 73% de su capacidad,ocho puntos por debajo de la media.

ANADE llama la atención también so-bre el desequilibrio entre islas en el ini-cio de temporada. Mientras Ibiza re-gistraba un 90% de ocupación, Me-norca se encontraba al 60% de su ca-pacidad y Formentera al 73%. Lospuertos de Mallorca, por su parte,arrancaron la temporada con el 85%de sus amarres disponibles ocupados.

La previsión de ocupación para elmes de septiembre es de un 80% para

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Septiembre de 2014 19

>> TECNOLOGÍA

Llamar la atención internacional des-de Mallorca en un campo como el dela ingeniería naval y oceánica sólopuede significar dos cosas: la primeraque innova y la segunda que los re-sultados obtenidos son buenos.

Algo así es lo que le ha experimen-tado la firma mallorquina Rafael Ve-lasco Ingeniería Naval que ha vistoreflejado en la prestigiosa publicacióninternacional Cruise and Ferry -refe-rente en el sector de los buques depasaje- su proyecto de reforma delCastavi Jet. Rafael Velasco se muestrasatisfecho, no sólo por la repercusióny el reconocimiento a su trabajo, sinoporque el artículo pone de relieve queen Mallorca se diseña y desarrolla in-geniería y arquitectura naval de pri-mer nivel, asegura.

En concreto, el proyecto del que

se hace eco la publicación es la re-conversión realizada por la firma enel catamarán fast ferry ro-pax Cas-tavi Jet, el catamarán de pasaje dealta velocidad que actualmente ope-ra entre Ibiza y Formentera para lanaviera Trasmapi. Rafael Velasco escofundador de la marca IN - Inge-niería Naval y Oceánica, especializa-da en buques de pasaje y náutica

deportiva, y en 2009 de Nautici De-sign, una plataforma que reúne a unequipo multidisciplinar dirigido des-de Mallorca, con profesionales en

España y Europa, para crear nuevosproyectos e ideas de embarcacionesde recreo y de pasaje. El despacho hamodernizado completamente la em-barcación introduciendo los últimos

avances en diseño ytecnología naval has-ta convertirlo en unbuque de bajo con-sumo, alta eficienciaenergética y de bajaemisión de gases,siendo el más ecoló-gico y respetuoso con

el medio ambiente de su tipo queopera en España.

Castavi Jet tiene 60 metros de eslo-ra, capacidad para 450 pasajeros re-

partidos en dos amplios salones inte-riores, que durante la reforma fueronmodernizados, y capacidad para 94turismos y varios camiones. Dos de losaspectos más destacados tras la refor-ma de este buque son la drástica re-ducción conseguida en sus emisionesCO2 y otros gases, así como la dismi-nución de sus niveles de ruido, ambosaspectos en comparación con los quetenía antes de la reforma.

Para conseguirlo, el despacho mo-dificó las formas de su carena de po-pa, amplió su eslora de flotación ycambió su antiguo sistema de propul-sión de chorros de agua (water jet)por nuevas hélices de alto rendimien-to. Asimismo, sustituyó los antiguos

PAQUITA GIMÉNEZ

PALMA

Ingeniería navalinnovadora ‘made

in Mallorca’La firma de Rafael Velasco ha remodelado

un catamarán de la naviera Trasmapi

motores por 4 nuevos y toda la salade máquinas fue rediseñada y cons-truida de nuevo. La reforma se com-pletó mejorando los accesos para elembarque del pasaje, adaptando losmedios a los muelles de de su nuevaruta, instalando nuevos sistemas demaniobra en puerto, actualizando ladecoración interior y creando zonasexteriores para el pasaje mejorandolas existentes. Todos los sistemas deseguridad y de evacuación tambiénfueron rediseñados.

La entrada de esta nave de gran ve-locidad con capacidad de carga de ve-hículos y pasaje en la línea que une alas dos islas pitiusas ha supuesto unarevolución en este tipo de servicio.

Aspecto del nuevo buque tras la reforma realizada por la firma de Rafael Velasco.

El nuevo buque es de bajo consumo,alta eficiencia energética yrespetuoso con el medio ambiente

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

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>> REFORMA>> DENUNCIA

Los dirigentes del Club Marítimo delMolinar han elaborado una modifi-cación del proyecto de ampliacióndel club que reduce en un 40% lapropuesta anterior. La junta directivadel Club Marítimo del Molinar pre-sentó el nuevo proyecto a los sociosy en las últimas semanas lo está mos-trando a los vecinos, responsablespolíticos y otros colectivos sociales.

La modificación reduce la am-pliación de los 70.000 metros cua-drados previstos inicialmente a40.000. Ahora tiene aproximada-mente 11.000 metros.

El número de amarres pasa de315 a 220 y la eslora permitida de20 a 15 metros. Además, se limitael número de edificios previstos detres a uno de 450 metros cuadra-dos y dos alturas.

El presidente del Club, Rafael Va-llespir, explicó que desde hace cua-tro meses trabajan en el proyectopara que cumpla con los requisitosde las reivindicaciones vecinales:«Integrado, abierto y pequeño».

Pese a la reducción, la platafor-ma Al Molinar, port petit y los gru-pos municipales en la oposiciónhan rechazado el nuevo proyectode ampliación del Club MarítimMolinar de Llevant por considerarque «sigue siendo desproporciona-do». Dicha plataforma aboga pordejar que el puerto siga teniendosus dimensiones actuales y alber-gue «embarcaciones tradicionales»y talleres de «mestres d’aixa».

Aunque todavía no se ha pro-nunciado oficialmente, parece serque el alcalde de Palma, Mateu

Isern, mantendrá su oposición alproyecto, mientras que la Autori-dad Portuaria de Baleares ya ha di-cho a través de su presidente, Al-berto Pons, que la propuesta delClub Marítimo se ajusta a legalidady a las demandas actuales del sec-tor náutico, lo que le ha valido unaferoz campaña en Twitter por partedel grupo político Més, que le acu-sa de favorecer la «especulación».Curiosamente, Més (antes Bloc) for-mó parte del Govern del Pacte deProgrés que autorizó la concesiónde otro club náutico histórico, elMarítimo de Mahón, a la empresade Gerardo Díaz Ferrán, hoy presopor la quiebra fraudulenta másgrande de la historia de España.

Por su parte, la Asociación de

Clubes Náuticos de Baleares (ACNB)considera que es necesario mejorarla seguridad de un puerto concebi-do hace casi 100 años y que se haquedado obsoleto. «El Club Maríti-mo ha demostrado que está dis-puesto a acometer la ampliacióncon el máximo consenso, al modi-ficar su proyecto básico inicial. Laoposición frontal a cualquier am-pliación supondría la desaparicióndel club más antiguo de Baleares ytambién la del puerto que los con-trarios a toda clase de reforma di-cen defender», añade la ACNB, quepide «críticas a los proyectos en cur-so que no se sustenten sólo sobreprejuicios ideológicos y se argu-menten a partir del detalle de cadapropuesta».

MALLORCA PRESS

PALMA

Jesús Ferreira Riquelme, un usuariode Cabrera, asegura que los vigi-lantes del Parque Nacional y laGuardia Civil hicieron caso omiso auna llamada para denunciar a ungrupo de tres embarcaciones (unade ellas de pesca profesional) quese encontraban abarloadas com-partiendo la misma boya de fon-deo, lo que constituye «una clarainfracción». Según Ferreira, el avisose realizó a las 21.30 horas del 31de julio y «la cosa siguió hasta me-dia noche», pero no apareció ni la

policía ni el servicio de vigilancia. El denunciante, que tomó la fo-

tografía sobre estas líneas, afirmaque «la juerga» consistió en que «delbarco de pesca sacaron langostas yse pusieron a hacerlas a la barba-coa, con el consiguiente jolgorio ymolestias para las demás embarca-ciones fondeadas».

«Si este es el modo en que se ha-cen cumplir las normas, se está dan-do un muy mal ejemplo y está claroque ni los vigilantes del parque ni laGuardia Civil están cumpliendo consu labor a la luz de la normativa vi-gente», añade Ferreira.

MALLORCA PRESS

PALMA

El Molinar reduce en un40% su proyecto del puertoPort Petit sólo admite que mantenga sus actuales dimensiones

El Club Marítimo y la calle inundada tras un temporal del Sur.

Foto realizada por Ferreira en la que se ven los tres barcos abarloados.

Una sola boya para tres barcos en Cabrera

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2014

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>> PUERTOS / GESTIÓN DIRECTA

La reordenación de las instalacionesrealizada por Ports de les Illes Balears(Ports IB) en los puertos de gestiónautonómica ha supuesto la adjudica-ción de amarres a 218 usuarios.

Así Ports IB ha reducido la lista deespera en más de 680 personas, se-gún destacó la conselleria de Turismoy Deportes en un comunicado. Porinstalaciones, en Pollença se han ad-judicado el mayor número, con 87amarres, en Ciutadella 54, Sòller 34,la Colònia de Sant Jordi 26 y en Por-to Cristo 17. En el Port de Pollença sehan ofrecido 187 amarres en la pri-mera fase a un total de 203 usuarios.El total de resoluciones positivas esde 87, de las cuales 35 ya ocupan sulugar, mientras que las 52 restantesestán dentro de los 6 meses para pre-sentar la documentación.

Por otra parte, hubo 103 desisti-mientos, que fueron notificados pordiferentes vías. En Porto Cristo se hanadjudicado 17 amarres de un total de93, después de haber sido ofrecidos ala 166 personas que conforman lalista de espera de este puerto. En Só-ller, en 2013 se ofrecieron 53 amarresa un total de 92 usuarios, de los cua-les se han cubierto 34. Después de latemporada de verano se reiniciará elproceso para un total aproximado de200 plazas más. En la Colònia de SantJordi, el año pasado se ofrecieron 26plazas de amarre y se han cubiertotodas. En el puerto de Ciutadella, des-

de que se inició el proceso de adjudi-cación en 2012 se han ofrecido ama-rres a 197 usuarios y se han cubiertoun total de 54. En Sant Antoni de

Portmany, el proceso de adjudicaciónserá de 299 amarres y se iniciará enseptiembre.

La conselleria de Turismo y De-

MALLORCA PRESS

PALMA

>> RED ASISTENCIAL

El servicio de‘Médico a Bordo’se mantien entemporada baja

M.P.

PALMA

Red Asistencial Juaneda mantendrásu servicio de Médico a Bordo tam-bién en temporada baja con el ob-jetivo de mejorar la seguridad delos navegantes que frecuentan lasaguas de Baleares, muchos de ellosciudadanos extranjeros que no sa-ben a quién o dónde dirigirse en elcaso de que se produzca una emer-gencia a bordo o requieran unaconsulta médica.

Se trata de un servicio multilin-güe especialmente diseñado paralos navegantes. A través del teléfo-no 971 22 22 22, la Red AsistencialJuaneda está operativa las 24 horasdel día y los 365 días del año. Encaso de ser necesario, un médico seacercará hasta la embarcación pararealizar una visita. Además, los cin-co hospitales, los 19 centros médi-cos y los 29 centros de urgenciasde la Red Asistencial Juaneda ga-rantizan una eficaz y rápida aten-ción cerca de cualquier puerto de-portivo de Mallorca y Menorca. Lared de centros cuenta con una dis-tribución estratégica a fin de poderatender al paciente allí donde seencuentre.

portes precisó que con las nuevasadjudicaciones la lista de espera seha visto reducida en más de 680 per-sonas, a las que se añadirán las más

de 570 que están en tramitación,pendientes de adjudicar en los pró-ximos meses en Pollença, Porto Cris-to, San Antonio y Sóller.

Ports de Balearsadjudica 218

nuevos amarresSe otorgaron en Ciutadella, la Colònia deSant Jordi, Pollença, Sòller y Porto Cristo

En Porto Cristo se han adjudicado 17 plazas de amarres. / M.P.

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Septiembre de 201422

>> ALCUDIAMAR

La ciudad naútica cumple 25 años

PAQUITA GIMÉNEZ

PALMA

Alcudiamar, la ciudad náuticasoñada por Narciso Vilaire, acabade celebrar 25 años de historiarecordando sus orígenes y mirandocon ambición al futuro. Reforzar yactualizar algunos de sus equipa-mientos son los nuevos retos queafronta la sociedad para satisfacerlas demandas actuales, mante-niendo intacto su compromiso conel desarrollo sostenible y el respetopor el entorno.

Ubicado en un lugar privilegiadoen la bahía de Alcudia, en el arran-que de la península de la Victoria,el origen de este puerto turístico ydeportivo se remonta al año 1968.En esa fecha, el Club de Amigos deAlcudia decidió crear una secciónnáutica y un año más tarde la ideade construir un puerto adquiriófuerza.

Sin embargo, no fue hasta dosdécadas más tarde, en 1988, cuan-do el proyecto se convirtió en unarealidad tangible con la obtenciónde la concesión de todos susamarres. Para arrancar la inversiónse invitó a participar a los sociosque quisieran aportar 25.000 pese-tas, una manera de proceder que seha mantenido cada vez que ha sidonecesario acometer una actuación.Al respecto, Vilaire decía que la

El puerto deportivo acaba de celebrar su primer cuarto de siglo de historia y miracon ambición al futuro con la intención de actualizar algunos de sus equipamientos

singularidad de esta infraestructuraes que era la primera y la únicaobra de Alcudia creada y promocio-nada por gente del municipio.

Aunque la idea inicial era crearun pequeño puerto deportivo, elproyecto fue adquiriendo unasdimensiones más ambiciosas hastallegar a convertirse en un eje estra-tégico y dinamizador de la vidasocial y económica del municipio.

El puerto posee un carácterfamiliar que hace posible quecompartan espacio gente de tradi-ción marinera, aficionados a los

deportes náuticos y visitantes.Dispone de 744 amarres, 562 priva-dos, y 182 dedicados al tránsitopara embarcaciones de entre 6 y 30metros de eslora. El principal retode futuro es ofrecer un mayornúmero de amarres tanto paranáutica social como para embarca-ciones de más de 35 metros.

Esta infraestructura se completacon unos servicios de calidad quecubren las necesidades de los usua-rios: agua y electricidad en lospantalanes, recogida selectiva deresiduos, reservas on line, muelle de

espera, rampa para varada y bota-dura de embarcaciones, zona devaradero con travelift de 150 tone-ladas, grúa móvil, servicios demantenimiento y reparacionesgasolinera 24 horas, recogida selec-tiva de basuras, de aceites usados yde aguas sentinas y aguas negras,lavandería, minimarket, cámaras devigilancia, aparcamientos y unlargo etcétera donde se incluye elHotel Botel, un singular estableci-miento temático que crea expe-riencias inolvidables sin descartar aningún público.

Las vistas desde la piscina de Alcudiamar son impresionantes.

Bavaria Yachtsentra en el sector de loscatamaranes

M.P.

PALMA

El astillero Bavaria Yacht ha ad-quirido la firma francesa Nauti-tech Catamarans. Con este movi-miento, Bavaria Yacht, el segundomayor fabricante de embarcacio-nes del mundo, amplía su carterade productos para incluir catama-ranes. «El mercado de catamara-nes de crucero es un segmento derápido crecimiento, tanto parapropietarios privados como parael chárter. Bavaria siempre ha es-tado muy bien posicionada y conNautitech Catamarans hemos en-contrado el socio adecuado paraacceder a este mercado», señalóConstantin von Bülow, directorgeneral de Bavaria Yachts.

La empresa Nautitech Catama-rans se dedica a la fabricación decatamaranes de alta calidad deentre 40 y 60 pies de eslora en susede de Rochefort, ubicada en lacosta atlántica francesa. La últi-ma creación de Nautitech Cata-marans es una unidad de 40 piesdesarrollada en colaboración conel especialista en la producciónen serie Marc Lombard. BavariaYacht y Nautitech Catamaransexpondrán juntos en el SalónNáutico de Cannes que tendrá lu-gar del 9 al 14 de septiembre.

Una delegacióncoreana visitólas instalacionesde IPM Group

M.P.

PALMA

El Grupo IPM recibió a principiosde agosto la visita de la delega-ción de Jeju Free InternationalCity Development Center, enca-bezada por su presidente KimHan-wook, que viajó desde Coreapara conocer sus instalacionesnáuticas. Esta organización, quedepende del Ministerio de Terri-torio, Infraestructura y Transportecoreano, fue creada para dar so-porte a proyectos que colaborencon el desarrollo de la ciudad.

Con motivo de su interés pordesarrollar un proyecto náuticode gran envergadura en la isla deJeju quisieron conocer instalacio-nes náuticas españolas que lespuedan servir de referencia. La vi-sita fue coordinada por CKIPMMarine Group, empresa del GrupoIPM establecida en Corea del Surpara el desarrollo de proyectosnáuticos. La delegación visitó laCámara de Comercio, donde fuerecibida por su presidente, JoséLuis Roses, y también instalacio-nes náuticas como Marina Ibiza,STP Shipyard y Marina Port deMallorca entre otros.

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gacetanautica.es

Recibí un correo de José Luis Miró,redactor jefe de esta publicación, di-ciendo que agosto es un mes raro ypreguntándome si habría un artícu-lo para esta edición de Gaceta Náu-tica. Raro es un eufemismo ¡Cuestaabajo, sin frenos y con un remolquecargado de optimist detrás!

La mayor parte del mes me hesentido brutalizado por el trabajo,poniendo parches -reales y figura-dos- para que todo aguante y lleguea buen puerto, con la lengua fuera.

Pero no les voy a hablar de las mi-serias, ¡ay! No hemos de perder elromanticismo del monitor de vela.No les voy a contar que el mantra deeste verano ha sido «otro día, otroproblema». Ni que cuando la cosa seponía parda pensaba que en la es-cuela del Club Náutic s’Arenal pasanel triple de niños que aquí o que enFukushima un día reventó una olagigante, al día siguiente una centralnuclear y al tercero pusieron al fren-te a un tío para solucionar estos pro-blemillas.

Les voy a contar que este veranohemos podido saludar a tres meda-llistas olímpicos. Theresa Zabell quevino a entregar los diplomas de lasemana. Luis Doreste, que en mimiopía deportiva no reconocí y alque invité a hacer de Comité de Re-gatas el día más desapacible deagosto. Y Stig Westergard, que esta-ba en la playa, vio una regata, seacercó a la escuela, pidió si había unFlying Fifteen libre y metió una pali-za a la flota local. El otro chico quehacía las clasificaciones y yo no noscreíamos que un extraño quisiera su-birse a un velero «y usted, quién es?,-le preguntamos-. Puedes googlear

Brutalizado

mi nombre, he regateado mucho».Así es. Dos veces campeón del mun-do en la clase Finn, campeón en So-ling y una vuelta al mundo en laVolvo Ocean Race. ¡Toma ya!

Quiero decirles que mis travesíashan sido muy cortas, sacar las neu-

máticas de su amarre a la escuela,pero aún así hemos visto el Belem -bricbarca usada como barco escuelafrancés- el Rose Joan -con su apare-jo wishbone- o una carabela rusaque me hace pensar que lo de cruzarel Atlántico en el siglo XVI debía serbrutal.

Les dejo. Están entrando los niñosy voy a echar una mano. Si hay al-gún monitor leyendo estas líneas de-cirle que tenemos el mejor trabajo

del mundo, a pesar de lo cuesta arri-ba que pueda parecernos y de sen-tirnos brutalizados a veces. Y quetodo esto sólo podemos sacarlo ade-

lante si le ponemos cariño e ilusión.Saquemos a la gente a navegar, de-jemos los problemas en tierra, gane-mos barlovento.

tinta de calamar

DIEGO RIERAdiego.riera.hevia@gmail.com

Carrer Carnisseria, 607760 - CiutadellaTel. 971 158490

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El barco escuela ‘Belem’ visitó el puerto de Pollença.