Gaceta Náutica

Número 98. Agosto de 2010 | Gratuito Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

WINDSURF | El balear Mateo Sanz, nuevo campeón del mundo juvenil de tabla olímpica | 9

COPA DEL REY AUDI MAPFRE

LAS PRINCIPALES ASOCIACIONES INICIAN UNA RECOGIDA DE FIRMAS A NIVEL EUROPEO CONTRA LA TASA ANUN-CIADA POR LA CONSELLERIA DE MEDIO AMBIENTE DEL GOVERN BALEAR LOS NUEVOS GESTORES AUTONÓMICOSDEL ARCHIPIÉLAGO PROHÍBEN EL DESEMBARCO A LOS SOCIOS DEL NÁUTICO DE S’ARENAL PORQUE «SU ACTIVIDADNO RESPONDE A LOS FINES DEL PARQUE» ««AA LLOO MMEEJJOORR NNOOSS DDEEJJAANN DDOORRMMIIRR AALL PPAAIIRROO»».. Por Juan Poyatos

Los navegantes se rebelan contra el cobro de los fondeos en Cabrera

La Copa del Rey Audi Mapfre mantiene intacto su pres-tigio a pesar de la crisis económica. Más de 90 barcosprocedentes de 18 países llenarán de velas la Bahía dePalma en el que es, sin duda, el mayor espectáculo náu-

tico que se celebra anualmente en España. La clase IRC,con 27 inscritos, y en la que se integran los TP52 y losprototipos de gran eslora, se ha convertido en la inevi-table referencia de la regata.

EL MAYOR ESPECTÁCULO NÁUTICO DE ESPAÑA

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PÁGINAS CENTRALES

CON ESTE EJEMPLAR

Club de NoticiasBoletín de la Asociación deClubes Náuticos de Baleares

Y ADEMÁS...

El Consell de Mallorcay la Federación Balearllevarán el deporte dela vela a los colegios

PÁGINA 6

TRANSFERENCIAS ‘ENVENENADAS’ // AUMENTAN LAS RESTRICCIONES

Estoy muy contento. Acaba de aprobarse lamodificación de la antigua Ley de RégimenEconómico y Servicios en los Puertos de InterésGeneral de 2003. Una ley que en tan sólo sieteaños había quedado obsoleta. Tanto que pode-mos afirmar que más que ser modificada hasufrido una metamorfosis normativa total. Deser una ley burocratizadora y centralizadora, enla que el Ministerio de Fomento era el único entedecisorio y económico relevante ha pasado, porfin, a ser una ley descentralizadora y liberaliza-dora que apuesta por la transferencia del poderdecisorio a las comunidades autónomas y a suentorno socioeconómico, respondiendo al prin-cipio de autosuficiencia que desde hacía añosreclamaban y aportando, además, un montón deimportantes novedades. Entre ellas, la muy gratainclusión por primera vez dentro del ámbito delos puertos de interés general de un marco jurí-dico propio para la náutica recreativa.

No hay pues que tener ningún remilgo en feli-

citar al PSOE y al PP, coautores de la modifica-ción de la ley, que al margen de sus discrepan-cias políticas hayan sabido ofrecernos un ejem-plo de magnifica colaboración y aprobar una ley,que no sólo yo considero cuasi perfecta, sinoque también así la han considerado los diputa-dos y senadores que la han votado, dándoledurante su votación el mayor respaldo quepuede obtener una ley tanto en el Congresocomo en el Senado. Dicho esto, ahora viene laduda de si en Baleares sabremos estar a la altu-ra de esta nueva ley y de la competitividad por-tuaria que la misma trae consigo. Saber si aca-baremos entendiendo la necesidad de ampliar elpuerto de Palma sin temor alguno a los destruc-tores del progreso que se oponen a su amplia-ción obstaculizando nuestro futuro turísticocrucerista y náutico recreativo.

Saber si las empresas náuticas sabrán ubicar elpoder económico que les corresponde en el PIBbalear y dejarán de lismonear y de hacer reveren-

cias a los políticos. Saber si cederánel liderazgo a un buen profesionalque sepa hablar con autoridad yseriedad y no se invente cifras niestadísticas. Saber si las marinas

dejarán de ser parkings náuticos para acogerprincipalmente al cada vez más numeroso turis-mo motonáutico que visita las islas. Saber si losclubes náuticos, privilegiados por la ley, se pon-drán las pilas y retomarán su inicial actividaddeportiva abandonada por muchos de ellos haceaños. Saber si la Autoridad Portuaria dará permi-so para crear un gran centro de vela ligera en elexterior del puerto palmesano para que estasembarcaciones, tripuladas por niños y jóvenes,no se vean obligadas a tener que atravesar todoel puerto para practicar deporte.

En definitiva, saber si vamos a hacer las cosasbien y tenemos voluntad de mejorarlas. Y pues-tos a tener iniciativas, si siendo, supuestamente,Palma la capital turística del Mediterráneo, sepondrá por fín en marcha un servicio regular debus marítimo con golondrinas que una la ciudadcon Can Pastilla, El Arenal o Palmanova, deforma semejante a lo que se hace en algunas ríasgallegas, en el mar Báltico y en las islas griegas.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA|Agosto de 20102

Audi A1 powered by ALL-4ONE. Aunque cueste creerlola sopa de letras que encabe-za este texto es el nombre deun barco de regatas. Para míes el ejemplo más claro de lacarencia total de sentidocomún (ya saben: el menoscomún de los sentidos) de losexpertos en marketing quede un tiempo a esta parte seestán apoderando del mundode las regatas de cruceros.Una cosa es que un barcolleve el nombre de una marcay otra esta chorrada quebusca el impacto por elimpacto sin ponderar elrechazo que produce entrelos periodistas que han decuadrar el nombre del bar-quito en un titular. La hipe-responsorización es tan malapara la imagen como lahipertensión para el corazón.

Diré el pecado, pero no elpecador. El otro día llegó ami correo electrónico unanota de prensa de un impor-tantísimo evento náuticomallorquín en cuyo titular selee textualmente: «Bibranteelección (...)». Y al pie delmensaje el nombre de laagencia de prensa que perpe-tra el comunicado. Desdeaquí le deseo sinceramente alcompañero que su ortografíase reponga pronto.

Un empresario alemán concierta notoriedad en Mallorcatiene al parecer instaladasunas boyas en las próximida-des de la isla de Tagomago.Hace poco una experta capi-tana de yate quiso amarrarsea una de ellas, pero aparecióun tipo con una neumática yle dijo de muy malas manerasque abandonara aquella«propiedad privada». Y yo,humilde cabracho, me pre-gunto: ¿tiene el empresarioen cuestión una concesiónde Costas para ocupar esedominio público?

Tenemos que estar a laaltura de la nueva ley

CARTA DE LA DIRECTORA

Cabrera: firmen contra el abuso

El cobro de los fondeos enCabrera, anunciado y denunciadoen exclusiva el pasado mes porGACETA NÁUTICA, ha puesto en piede guerra a los navegantes detoda España. Era de esperar quelos principales usuarios delParque Nacional, los únicos quecuriosamente no están represen-tados en su patronato (donde síhay pescadores, ecologistas,investigadores y burócratas detodo pelaje), se opusieran a unamedida que carece de toda justi-ficación. Nadie entiende queahora, de repente, haya quepagar por un servicio que ha sidogratuito durante casi 20 años.

Ya expresé el mes pasado mipostura al respecto. A mí no meimporta de quién sean las com-petencias mientras la gestión searazonablemente buena y no meendosen nuevas tasas. Por des-gracia, la Conselleria de MedioAmbiente y Movilidad no se ajus-ta a ninguna de estas dos premi-sas: el sistema de reservas de fon-deos (o sea, la gestión de cara alos navegantes) es un absolutodesastre desde hace un año yencima quiere cobrar un precio«significativo» por algo que no es

impide apreciar lo que sólo sehace visible desde la independen-cia. Ya saben ustedes que la partepeligrosa de un iceberg es preci-samente la que está oculta.

Cualquiera que conozca míni-mamente el funcionamiento deuna instalación portuaria sabeque mantener 50 boyas en buenestado y un portal de reservas porInternet son servicios más queasumibles por cualquier adminis-tración que no se deje engañarpor el listo de turno. Sirva deejemplo las apenas 24 horas quelas asocionaciones de navegantesnecesitaron para registrar eldominio y poner en marcha elportal http://sintasas.isladecabre-ra.org, donde se puede firmarcontra el cobro de los fondeos.

El Parque de Cabrera cuentacon una plantilla de 26 funcio-narios y un presupuesto de 3,9millones de euros. No sé a uste-des, pero a mí me parece bastan-te gente y un auténtico dineral. Yaun admitiendo que dé para lojusto, me pregunto por qué seaceptan competencias y cesionesdel Gobierno central si luegoresulta que están mal dotadas.¿Para colocar una bandera?

Marketingabusivo

A CONTRACORRIENTE

PELILLOS A LA MAR

TOMEU CAPROIG

PEPE [email protected]

de pago en ningún otro parquemarítimo español. No se puedehacer peor.

Las asociaciones de NavegantesADN y ANAVRE han reaccionadocon rapidez y han iniciado unacampaña de recogida de firmas anivel europeo. Espero que tenganéxito y que obliguen al Governbalear a replantearse su políticaen Cabrera. En caso contrario, yales adelanto lo que ocurrirá conlos fondeos: empezarán siendobaratos, casi simbólicos; luego,cuando los usuarios hayamosasumido que hay que rascarse elbolsillo, el precio subirá; final-mente, en unos cuantos años,con la excusa de que no hay pre-supuesto ni personal, privatizaránel servicio y el fondeo en el puer-to natural de Cabrera se converti-

ELENA PIPÓ[email protected]

rá en el fenomenal negocio de unparticular. Es exactamente lo queha estado pasando en tierra firmecon las zonas azules. Dejar elcoche en una calle de Palmadurante una hora y media cuestados euros y medio (tradúzcanlo apesetas, consulten el nivel de lossueldos en España y échense atemblar), y lo que parecía imposi-ble hace una década, que unaempresa privada pudiera impo-nerte una multa, es hoy algo a loque nos hemos tenido que resig-nar todos los ciudadanos.

Porque así son los abusos de laAdministración. Lentos, progresi-vos, pero implacables. Se equivo-can estrepitosamente quienessólo se fijan en el precio de latasa (de momento desconocido) ypiensan que, hombre, «tampocopasa nada por pagar unos euros».O no son conscientes de la ame-naza porque todavía creen en labuena fe las instituciones o lamagnitud de su clientelismo les

GGAACCEETTAA NNAAUUTTIICCAADepósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12, Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 [email protected]

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La empresa editora no compartenecesariamente las opiniones expre-

sadas por sus colaboradores

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Agosto de 2010 3

MI MESA DEL BAR

¿El interés general?Hoy vamos a comentar el significa-do que tienen para algunas admi-nistraciones dos palabras: «InterésGeneral». En concreto vamos acomentar la actuación de Ports deBalears con respecto a ese concepto.

Este organismo administra y ges-tiona los cinco puertos calificadoscomo «de interés general» que tene-mos en Baleares. En Menorca,durante una serie de años la imagenque teníamos de esta administraciónera la de un organismo que sí, queestaba allí, que se dedicaba a cobraralgunas tasas no muy claras y que niayudaba ni molestaba demasiado.

Los usuarios más inconformistasdel puerto de Mahón se quejaban deque la Autoridad Portuaria sólomiraba por los barcos de pasaje ymercancías, dejando de lado lasnecesidades de los propietarios delas, aproximadamente, 1.500embarcaciones de recreo que ama-rraban y fondeaban regularmenteen el puerto. Seguramente teníanrazón, pero nadie promovía ningúnmovimiento decidido para defenderlos intereses de esas personas, yaque tampoco sufrían ataques deci-didos y premeditados por parte deesa administración.

Sin embargo, desde hace unos

años, una inusitada efervescencia seha apoderado de ese antaño anqui-losado organismo, sorprendiendo apropios y extraños con sus arran-ques de febril actividad, no siempreconstructiva.

Un buen día nos desayunamoscon que se habían comido 20.000metros cuadrados de lámina deagua del puerto para acondicionardos nuevas líneas de atraque parabarcos de línea. Donde había aguastranquilas, ahora hay unas ciclópeasmoles de hormigón que alteraránpara siempre el tradicional perfil dela colársega del puerto de Mahón.

Otro día vimos cómo se trapiche-aba con los amarres de la orilla sur,

que acabaron siendo concedidos auna conocida y potente empresapara que los rellene de barcos depabellón extranjero y esloras talesque muchos de los residentes en laisla nunca habíamos visto en barcosde recreo.

Algo más tarde asistimos a unapelícula de espías cuando el anteriorresponsable del ente fue grabadohaciendo de intermediario entre unaempresa de un famoso emprendedory el Club Marítimo de Mahón. Elobjeto de la negociación eran losamarres que el club había gestiona-do desde tiempo inmemorial. Trasuna serie de capítulos a cada cualmás lamentable, los amarres acaba-

ron en poder de la famosa empresay el club perdió su principal mediode subsistencia. En ese momentomuchos empezamos a preguntarnosqué significado tenía realmente esodel «interés general» del puerto deMahón. A los ojos de muchos, eladormilado ente público se estabatransformando en una monumentalapisonadora que no se detenía antelos usuarios ni ante las entidades nisiquiera ante la propia y milenariafisonomía del propio puerto.

Claro que no se acabó aquí lacosa. Condenado el Club Marítimo ala mendicidad y a suprimir sus prin-cipales eventos náuticos, la apisona-dora continuó descuartizando elpuerto de Mahón y mercadeando almejor postor con los amarres en lasorillas norte y sur. En dos grandesadjudicaciones se logró el dudosohonor de echar fuera del puerto agran número de amarristas modes-

tos que no podían asumir las subi-das de precios que los nuevos con-cesionarios implantaron. Muchosiniciaron el camino del éxodo haciaFornells, Sant Lluís, Es Grao, etc;donde más tarde también seríanexpulsados como si se tratase deuna casta maldita y apestada.

Una vez el ente acabó el despiecey la venta de la lámina de agua, fijósus voraces ojos sobre las casas delas orillas del puerto.

Primero arremetió contra las casi-tas de la zona de La Solana, habita-das por gente del famoseo, lo queprovocó medias risas en el pueblollano. No duraron mucho.

A los pocos días se supo que sehabía notificado a los habitantes deCala Figuera que sus casitas seríanigualmente expropiadas, pese aencontrarse fuera del deslinde deldominio marítimo-terrestre reciente-mente aprobado. Las reacciones alglobo sonda de la APB la hicierondesistir de una medida que hubierasido demasiado impopular.

En cualquier caso, qué lejos quedala atrofiada entidad que era plácidoretiro de algún político pasado demoda. Qué diferencia con la tritura-dora de jubilados y modestos arma-dores que tenemos ahora. Qué for-midable oponente para clubes y aso-ciaciones de vecinos y qué fantásti-co paladín para multinacionales ygrandes empresarios. Justo lo quenos hacía falta en estos momentos.

�� EL HISTÓRICO CLUBMARÍTIMO DE MAHÓNFUE CONDENADO ALA MENDICIDAD Y A SUPRIMIR ACTIVIDADES

JOSÉ [email protected]

Casas de ‘La Solana’ en el puerto de Mahón.

El fondeo con ancla está prohibido en todo el Parque Nacional, con la únicaexcepción del yate real Fortuna. El puerto natural cuenta con 50 boyas quedeben ser reservadas con antelación. En la zona de Es Burrí hay otras 28boyas a las que los barcos pueden amarrarse sin necesidad de pedir permi-so previo. El patronato del Parque Nacional ha acordado destinar un millónde euros al mantenimiento de las boyas y las edificaciones de la Isla.

UN MILLÓN PARA MANTENIMIENTO

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VELAGACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> TRANSFERENCIA DEL PARQUE NACIONAL / AUMENTAN LAS RESTRICCIONES

El Govern veta lasexcursiones de losclubes a Cabrera Los nuevos gestores autonómicos dicen ahora que las actividades de los náuticos

«no responden a los fines del parque»

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

PALMA

La transferencia del Parque Nacionalde Cabrera a la Comunidad Autó-noma no sólo supondrá el pago deuna «tasa significativa» por los fon-deos que hasta ahora eran gratuitos,sino que conllevará otras nuevas res-tricciones. Así se desprende de lanegativa rotunda del director delorganismo público Espais de NaturaBalear, Francesc Aguiló, a autorizarla tradicional cena de hermandadque el Club Náutico S’Arenal celebradesde hace más de 15 años en elmuelle de Cabrera, junto a la canti-na. Según Aguiló, la actividad pro-puesta -una reunión de navegantes-no tiene las condiciones para serautorizada porque «no guarda rela-ción directa con la finalidad del par-que ni ayuda a la comprensión de susignificado». O sea, que navegar porlas aguas del archipiélago y luegoreunirse para cenar un ‘pa amb oli’ alpie del castillo de Cabrera no es un«acto especial autorizable», deacuerdo con el vigente Plan Rectorde Uso y Gestión (PRUG) del ParqueNacional.

La resolución con la negativa aautorizar el fondeo y cena de lossocios del Nàutic de S’Arenal estáfirmada, además de por FrancescAguiló, por el director del ParqueNacional de Cabrera, Jorge MorenoPérez, uno de los 26 funcionariosque fueron ‘transferidos’ al Governtras la cesión de las competenciaspor parte del Ministerio de MedioAmbiente. Hasta el año pasado,Moreno autorizaba sin ningún pro-blema la actividad del club deLlucmajor, que no le considera enabsoluto «responsable» de la nuevapolítica de trabas a la navegación derecreo. «La decisión», recalcan, «es deEspais de Natura», un departamentode la Conselleria de Medi Ambient iMobilitat que preside Gabriel Vicens.

Ferran Muniesa, gerente del ClubNàutic S’Arenal, afirma que mientrasse autorizó la excursión, a lo largode los últimos tres lustros, «hubo

restricciones y la implantación deuna tasa por el fondeo. Los globossonda a este respecto se han venidolanzando desde el mismo momentoen que los antiguos responsables dela Conselleria de Medi Ambient,entonces en manos de UniónMallorquina (UM), plantaron la ban-dera de Baleares en Cabrera a modode simbólica conquista. El mespasado, José Romero, directoradjunto del Parque Nacional, dejóclaro que las boyas serán de pago apartir del próximo otoño. En conse-cuencia, serán los navegantes quie-nes asuman directamente el costedel mantenimiento de los 50 fonde-os del puerto natural, los cualespodrán ser reservados a través deuna página web que todavía noexiste y para la que se ha previstouna partida de 16.000 euros.

El patronato de Cabrera, en el queestán representadas todas las admi-nistraciones y varias entidades priva-das, aprobó el pasado mes de julio el

Autorizacióndenegada

La negativa a autorizar la excur-sión del Club Nàutic S’Arenal aCabrera se basa en que la activi-dad propuesta, una cena de her-mandad o compañerismo, «noayuda a la comprensión del sig-nificado del Parque Nacional niguarda relación directa con sufinalidad». Ferran Muniesa ase-gura que la excursión no causa-ba el menor impacto medioam-biental y sostiene que la travesíahasta Cabrera y la recalada en supuerto contribuían a sensibilizara los navegantes sobre la necesi-dad de su conservación.

una relación fabulosa tanto con losdirigentes como con los guardas delParque». La actividad, explica, con-sistía en un «encuentro social» en laexplanada del puerto, donde se ser-vía una cena fría. «El club transpor-taba todo lo necesario y dejaba elmuelle en perfecto estado», añadeMuniesa, para subrayar el nuloimpacto ambiental del encuentro.

La transferencia de Cabrera alGovern balear fue vendida hace unaño como un gran logro para losciudadanos de las Islas, pero desdeel principio ha existido recelo porparte de los aficionados a la náuti-ca, que temían un aumento de las

EL DOCUMENTO

programa anual de ejecución delParque Nacional, cuyo presupuestoserá de 3,9 millones de euros. Unaparte importante de esta cantidad,algo más de un millón, está reserva-da para el mantenimiento de edifi-cios, infraestructuras y puntos defondeo, así como a la reparación deembarcaciones, recogida de residuosy adquisición de nuevo mobiliario.Lo que acaben pagando los nave-gantes y turistas náuticos que haganuso de las boyas debería, por lógica,suprimirse de esta partida, ya queRomero manifestó que el objeto dela tasa no es recaudar por un con-cepto inexistente hasta la fecha, sino

mantener el sistema de fondeo. Las dos asociaciones de navegan-

tes con presencia en Baleares -ADNMediterráneo y ANAVRE- se hanpuesto en pie de guerra por lo queconsideran una nueva «agresión» a lanáutica de recreo. Cabrera es uno delos destinos favoritos de los nave-gantes de las Islas, que ya handenunciado a través de sus asocia-ciones la mala gestión del Governbalear en su primer año al frente delParque Nacional y han lamentadoque su única iniciativa concreta con-sista en pretender cobrar por algoque siempre ha sido gratuito, sin nisiquiera consultarles

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>> TRANSFERENCIA DEL PARQUE NACIONAL / AUMENTAN LAS RESTRICCIONES

Recogida de firmascontra el cobro

Las dos asociaciones denavegantes con presenciaen Baleares (Anavre y ADNMediterráneo) han inicia-do una recogida conjuntade firmas contra el cobrode la tasa anunciada por laConselleria de MedioAmbiente i Movilitat. Anavre ha implicado en lareivindicación a sus milsocios nacionales y tam-bién a los navegantes defuera de España a travésde la European BoatingAssociation (EBA), de laque forma parte. LaAsociación de NavegantesSolitarios y la Asociación

de Patrones de Yate se hanunido a la iniciativa. Lasfirmas contra el fondeo depago se pueden estampardigitalmente en la páginaweb hhttttpp::////ssiinnttaassaass..iissllaaddee--ccaabbrreerraa..oorrgg..Los navegantes recreativoslamentan que el Governhaya decidido implantar latasa sin consultarles, aun-que de momento la medi-da no ha sido adoptada deforma oficial y sólo ha

trascendido a través de lasconversiones de responsa-bles del organismo Espaisde Natura con represen-tantes de ADN y de lainformación que el mespasado abrió la portada deGACETA NÁUTICA, basada enunas declaraciones exclu-sivas del director adjuntodel Parque Nacional, JoséRomero.Otros colectivos, como laFederación Nacional de

Alquiler Náutico (FNAN),no han sido tan críticos.Cristina Sastre, empresariade charter y presidenta dela citada federación, ase-gura que la tasa puede serpositiva siempre que nosea muy alta y contribuyaa mejorar el sistema deboyas o incluso a aumen-tar su número. Sastreespera que las boyas pue-dan reservarse (y pagarse)por Internet y que el siste-ma tenga la misma efi-ciencia que el utilizado enlos Lugares de InterésComunitario (LIC) distri-buidos por toda Baleares.

CON TINTA AZUL

A lo mejor nos dejandormir al pairo

Hace sólo un siglo, cuandodurante un crudísimo invierno sehelaban las pizarras, y hasta lospupitres en la Universidad deSalamanca, el rector decidiócuriosamente eliminar todo tipode estufa o chimenea del cam-pus, con lo que los alumnos secongelaban literalmente los piescada día, especialmente durantelas primeras clases. La excusa delrector era que había que ahorraren tiempos de crisis, ya quedurante ese particularmente fríoinvierno, curiosamente, comosuele ocurrir, se encareció enor-memente el precio del carbón.

Sin embargo, los alumnos nose conformaron con pasar frío yse revelaron, lógico, su vida, o lade sus pies, estaba en peligro.Tras largas y muy duras negocia-ciones con el rector, los alumnosfinalmente consiguieron unagran victoria. El rectorado se vio

espectaculares reformas en sulujosa casa, con estupenda cale-facción, claro. Todo ello, obvia-mente, lo consiguió el rector conlo que ganó revendiendo a ter-ceros el carbón que nunca utili-zó en la universidad. La morale-ja de la historia es clara: al rec-tor le importaba un pimiento elfrío de los alumnos y, lo que espeor, a los ciudadanos de Sala-manca (hay que recordar quecasi todos los alumnos eran defuera de la ciudad e inclusomuchos extranjeros) les impor-taba tres pimientos el sufrimien-to y las protestas de los alum-nos. Es más, los ciudadanos deSalamanca, convencidos de quelos alumnos no eran más queunos hijos de papá con muchodinero, que nada hacían de pro-vecho en todo el día, les encan-taba escucharlos patalear duran-te aquellos siempre exactoscinto minutos.

Con el tema del pago por fon-deo en Cabrera, como enmuchos otros casos similares,me temo que, tras recoger fir-mas y protestar ante las autori-dades, conseguiremos, tal vez,algún que otro extraño derechode pataleo (o de fondeo en estecaso). Puede que nos dejen dor-mir al pairo, sin ancla claro,fuera del puerto. También puedeque consigamos un «descuentode residente», un fin de semanaal año gratis o algo parecido. Alfinal, la historia se repetirá unavez más. Los navegantes extran-jeros se irán a otros mares, loslocales iremos todos a dormirfondeados y amontonados a EsTrenc, y alguno se hará unalujosa casa, lógicamente concalefacción incluida. Aunque,para mí, lo peor de todo es quemuchos que se ven a sí mismoscomo buenos ciudadanos, silba-rán de alegría porque finalmen-te los «hijos de papá» de losnavegantes están fastidiados.Esta es la realidad de las cosas, anadie le importa un pimiento unestudiante, un vecino, un turistao un amigo, mucho menos unnavegante.

JUAN POYATOS

[email protected]

�� ESTO ES LO QUE HAY:LOS PROBLEMAS DELOS NAVEGANTES NOIMPORTAN A NADIE

obligado a concederles el dere-cho a dar fuertes patadas en elsuelo para calentar los pies y evi-tar el «pie de trinchera». Aunqueel pataleo sólo estaba permitidodurante los cinco primerosminutos antes de cada clase.Cuentan que se montaba cadamañana un tremendo escándalo,que se oía por toda Salamanca,con el pataleo al unísono decientos de alumnos durantecinco minutos exactos. Luego,cada día igual, silencio absolutoy frío mortal. Los alumnos, enespecial los delegados de clase,quedaron encantados con surecién adquirido derecho.Mientras, el rector, se dice, hizo


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Un monitor imparte una clase práctica en una embarcación. / LAURA GUERRA

>> FOMENTO DEL DEPORTE

>> CLUB DE MAR

La Federación y el Consellllevan la vela a las escuelasCerca de 6.000 niños participarán en el programa ‘L’aula a la mar’

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El navegante oceánico mallorquínHugo Ramón ofreció el 13 de juliouna conferencia dirigida principal-mente a los alumnos de la Escuelade Vela del Club de Mar – Mallorcaen la que explicó su experiencia enla regata Mini Transat.

Más allá de la competición, HugoRamón aprovecha su experienciacomo participante de regatas oceá-nicas para difundir conocimientosnáuticos y valores de respeto haciael mar entre los más jóvenes. Laconferencia, de una hora y media deduración, contó con la proyecciónde material audiovisual de su parti-cipación de 2005 donde salvó a un


PALMA

El departamento de Deportes,Juventud e Igualdad del Consellde Mallorca y la Federación Balearde Vela preparan para el próximocurso escolar un nuevo programaeducativo con el objetivo defomentar el deporte de la velaentre los más jóvenes.

El programa se divide en tresapartados: los bautismos de mar,los cursos de iniciación a la velabásica y el programa de continui-dad. Este proyecto está dirigido aniños y jóvenes de entre 7 y 15años, y la principal novedad de caraal próximo invierno es que está pre-visto que tanto el bautismo de marcomo el curso de iniciación se llevena término en horario escolar. Deesta forma, el programa se ofreceráa los diferentes centros educativosde Mallorca que podrán escogerqué apartado quieren realizar y enqué club náutico de los que partici-pan en el programa desean hacerlo.Los organizadores esperan quecerca de 6.000 alumnos participenen esta iniciativa, que se ofrecerácomo una actividad educativa mása realizar en horario lectivo.

El bautismo de mar consiste enuna jornada de cuatro horasdonde se inicia a los jóvenes en eldeporte de la vela con una claseteórica sobre conceptos básicos,un taller de nudos marineros y unaprimera toma de contacto con elmedio marino mediante la nave-gación en un barco colectivo, tipogamba o galeón.

Los cursos de iniciación se dividi-

Hugo Ramón posa con los niños asistentes en el Club de Mar / LAURA GUERRA

Hugo Ramónexplica a los niñossu Mini Transat

compañero de regata de morir aho-gado. Además, la exposición delregatista contó también con elapoyo de un cuento, editado por elpropio Hugo Ramón y con ilustra-ciones de Adolfo Arranz. Ramón se

convirtió en noviembre de 2005, consólo 20 años, en el navegante másjoven de la historia en concluir laregata Mini Transat, consistente encruzar el océano Atlántico en solita-rio en un barco de 6,5 metros.

rán en cuatro jornadas, de cuatrohoras de duración cada una, quecombinarán clases teóricas con prác-ticas en el mar, que se llevarán acabo tanto en embarcaciones colec-tivas como en individuales. Segúnexplica el director deportivo de laFederación Balear de Vela, Xisco Gil,estos cursos son su prioridad ya quepermitirán "descubrir nuevos talen-tos deportivos que luego continua-rán practicando este deporte".

Para los jóvenes que muestrenmayor pasión por el mar se ha pre-parado el programa de continuidad,que consiste en un curso completode iniciación a la vela. El curso ten-drá una duración trimestral, reparti-

da en diez jornadas de tres horas. Eneste caso, las actividades se llevarána cabo mino fuera del horario esco-lar, los sábados por la mañana, enuna serie de clubes náuticos de refe-rencia con escuelas de vela reconoci-das por la Federación Balear de Velade diferentes lugares de Mallorca.

Con estas iniciativa del Consell deMallorca y la Federación Balear deVela, denominada "L'aula a la mar"se pretende fomentar el aprendiza-je de nuevos deportes, ya que sóloun 2 por ciento de los escolares deMallorca practican la vela, que losniños y niñas aprendan a trabajaren equipo y a moverse en un ámbi-to desconocido.


>> OPTIMIST / CAMPEONATO DE EUROPA

>> CADETE / CAMPEONATO DE ESPAÑA

Paula Barcelóvuelve de Polonia

con el bronceLa falta de viento en la última jornada privó a

la regatista del Club Nàutic S’Arenal deluchar por la segunda posición de la general

La regatista mallorquina PaulaBarceló se colgó la medalla debronce en el Campeonato deEuropa de Optimist, que se disputóen aguas de la localidad polaca deKamien Pomorski. La regatista delClub Nàutic S'Arenal, que era laúnica representante de las IslasBaleares en este europeo, finalizóen la tercera plaza, con sólo trespuntos más que la subcampeona, lagriega Evangelia Drougka. La ven-cedora indiscutible fue la italianaFrancesca Russo, que acumuló unarenta de 21 puntos sobre la helena.

En la cita participaron 146regatistas en la modalidad mascu-lina y 101 en la femenina querepresentaron a nada menos que42 países. Paula Barceló logró supasaporte para este Campeonatode Europa de Optimist al quedarla tercera fémina en elCampeonato de España, que sedisputó en el Club Nàutic S'Arenaldel 18 al 24 de junio pasados.

Las condiciones en el agua nofueron nada sencillas, sobre todo,para los representantes españolesque no están acostumbrados anavegar en lagos. La regatistamallorquina explicó que «la inten-sidad del viento subía y bajaba alo largo del día y además era muyrolón, por lo que era muy difícilmantener la posición». El tiempono acompañó del todo y sólohubo regata en tres de las seis jor-nadas de competición. De estaforma, sólo se disputaron un totalde siete mangas, de las doce pre-vistas. De hecho la última jornadafue una de las que se tuvo quesuspender por falta de viento, unacircunstancia que lamentó Paula

Barceló. «Ha sido una pena porqueen esta última jornada podía optaral menos a la medalla de plata, yaque la griega sólo me llevaba trespuntos, pero me voy muy conten-ta con este bronce», dijo la jovenmallorquina.

En cuanto al resto del equipofemenino español en el Europeo,la grancanaria María Caba finalizóen la décimo sexta plaza de lageneral, mientras que la andaluzaMarta Garrido quedó la trigésima.

La deportista del Club NàuticS'Arenal está satisfecha por el

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

Los representantes de Balearescoparon el podio del Campeonatode España de la clase Cadete, dis-putado en el Club MarítimoMolinar de Levante del 8 al 11 dejulio. Un total de 31 parejas par-ticiparon en el evento que com-pletaron 12 mangas con dos des-cartes. La mayoría de los regatis-tas presentes en la prueba eran deBaleares debido a que esta clasetiene muchos seguidores en lasislas y a que además éstos compe-tían en casa.

El triunfo final fue para loslocales Marc Vallespir y PauMonmany, que fueron de menosa más a lo largo de la competi-ción. Tras una primera jornada enla que no estuvieron del todo ins-pirados, Vallespir y Monmany bri-

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PALMA

Paula Barceló, ganadora de la medalla de bronce. / CN S‘ARENAL

resultado y aunque reconoce quesus nervios fueron en aumento alo largo del Campeonato deEuropa ya que «tenía miedo deque me pasara alguna rival y que-darme fuera del podio», lo ciertoes que la mallorquina fue demenos a más durante la regata ysus mejores resultados se produje-ron en las últimas jornadas.

A sus 14 años y tras su éxito,

Los representantes de Baleares coparon el podioLa prueba, organizada por el Club Marítimo Molinar de Levante, reunió a 31 parejas

llaron en los tres días siguientes ysumaron cinco triunfos parciales,unos resultados que resultaroninalcanzables para el resto de susrivales. De esta forma, los gana-

dores obtuvieron una renta de 11puntos sobre Jordi Dodd y GabrielMunar, del Real Club Náutico dePalma, que finalizaron en lasegunda plaza. La tercera posi-

ción fue para Enric Noguera y PauCapó, también del Club MarítimoMolinar de Levante, mientras quela cuarta fue para los gallegosAdrián Domínguez y AgustínCosta Rei.

Tras los buenos resultados con-seguidos en la competiciónnacional, los representantes deBaleares afrontar con muchamoral el siguiente desafío quetiene lugar a finales del mes dejulio. Cuatro parejas de regatistasde las islas participan en elCampeonato del Mundo de laclase Cadete, que se desarrolla del24 al 31 de julio en Puck(Polonia). Los representantes deBaleares son Alfonso Bauzá deMirabó y Luís Irisarri, Jordi Doddy Gabriel Munar, Tian Feliu yLucía Fabre, y Marc Vallespir yJavier Serra.

CALENDARIO

El Mundial, elpróximo reto

Paula Barceló dedicó unos días adescansar en Mallorca pero ya estápensando en la próxima tempora-da, que, por su edad, será la últimaen la que compita en la claseOptimist, y se ha fijado un impor-tante reto: participar en elCampeonato del Mundo. Para con-seguirlo, la regatista de S'Arenaldeberá ganarse la plaza en elCampeonato de España de 2011.

El actual Campeón de EspañaCarlos Robles, logró en julio lamedalla de plata en elCampeonato de Asia, una prue-ba abierta en la que finalizóempatado a puntos con el pri-mero. Esta regata ha sido unbuen test de prueba para elregatista catalán de cara a sumáximo objetivo: el Mundial deOptimist, que se disputará enMalasia estas navidades. En elCampeonato del Mundo parti-ciparán también dos represen-tantes de Baleares, Marc Antich,del Club Marítimo San Antoniode la Playa, y María Bover, delReal Club Náutico de Palma.Ambos regatistas obtuvieron lasegunda posición, en categoríamasculina y femenina, respecti-vamente, en el Campeonato deEspaña de Optimist que se cele-bró en el Club Nàutic s’Arenal elpasado mes de junio.

Jordi Dodd y Gabriel Munar en una imagen de archivo. / RCN PALMA

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Marc Antich acabó tercero en la clase Optimist. / TOMEU BIBILONI-CNA

El formenterense Mateo Sanz se colgó la medalla de oro. / F.B.V.

>> VELA LIGERA

Marc Lladó logra un sufridotriunfo en la clase OptimistLos regatistas locales se impusieron en cuatro de las seis categorías

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

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El Club Nàutic S’Arenal organizóel 9, 10 y 11 de julio el TrofeoPabisa Beach, que reunió a uncentenar de regatistas de velaligera. Los participantes celebra-ron tres jornadas de competiciónen las que se registraron vientosde intensidad media del suroeste ydonde todas las clases presentespudieron realizar cinco mangas,con excepción del Laser Standardque sólo completó tres.

En la categoría Optimist, la queregistró una mayor participacióncon cerca de 70 embarcaciones enla línea de salida, la emoción semantuvo hasta la última manga.Marc Lladó del CN Sa Ràpita y ellocal Miquel Toni Llambias llega-ron a la prueba decisiva empata-dos a puntos. El regatista de SaRàpita supo controlar mejor lasituación y cruzó la meta en cuar-ta posición y por delante de surival, con lo que se aseguró la vic-toria final. La segunda plaza fuepara Miquel Toni Llambias y MarcAntich, del Club Marítimo SanAntonio de la Playa, completó elpodio de la clase Optimist.

Más claro fue el triunfo deÓscar Lacoma en Laser 4.7. Elregatista del Club Nàutic s’Arenalse impuso en cuatro de las cincopruebas disputadas por lo que notuvo rival en la clasificación gene-ral. Sus compañeros de club, MarcCapó y Joan Sansó obtuvieron lasegunda y tercera plaza, respecti-vamente.

Una holgada victoria consiguiótambién Maties Pons en la clase

Windsurf. El segundo puesto fuepara Lorenzo Calafat y el tercero,para Emilio Vidal.

Carlos Tormo, del Club Nàutics’Arenal, tampoco dio opción asus rivales en Bic Techno pues seimpuso en los cinco parciales dis-putados. Sus compañeros de club,Laura Antich y Carlos Darder, queocuparon la segunda y terceraposición de la clasificación gene-ral, completaron el podio de laclase Bic Techno.

Por último, Hernán Celli, delclub organizador, se adjudicó eltítulo en la clase Laser Standard alvencer a su compañero ToniMosquera, que acabó en la segun-da posición.

Laser Radial. El deportista delClub de Vela Port d’Andratx noempezó este Trofeo Pabisa Beachcon buen pie y el primer día cose-chó unos resultados discretos,pero a continuación logró tresvictorias parciales seguidas que lepermitieron auparse al liderato dela categoría con total autoridad.La segunda posición fue para sucompañero de club, JaumeGomila, mientras que la terceraplaza la ocupó Joan Colom, delClub Nàutic s’Arenal. En las doscategorías de tablas, la victoriatambién se produjo de forma con-tundente. José Javier Fernández,del Club Nàutic s’Arenal, obtuvoun claro triunfo en Fórmula

>> ACTUALIDAD


PALMA

El balear Mateo Sanz seproclama campeón delMundo juvenil de RS:X

Mateo Sanz, regatista de la Escuelade Vela de Formentera, consiguióla medalla de oro en de clase RS:Xsub 19 del Campeonato delMundo Juvenil, que se celebró del12 al 16 de julio en Estambul(Turquía). El representante deBaleares supo interpretar conacierto las suaves brisas que sopla-ron esos días en el Mar deMarmara, donde el asfixiante calorfue también determinante. En lacategoría RS:X sub 19 delCampeonato del Mundo Juvenilparticiparon un total de 30 rega-tistas de otros tantos países quedisputaron ocho mangas.

Mateo Sanz, campeón nacionaljuvenil, tuvo un inicio de Mundialmuy acertado y en la segunda jor-nada ya se colocó al frente de laclasificación general. Sin embargo,el tercer día tuvo una jornada paraolvidar ya que una rotura le dejófuera de juego en la primeramanga y en la segunda sólo pudoser sexto pues, tras reparar, volvió

al campo de regatas pero tomó lasalida con retraso. Con estos dosmalos resultados, el español se viosuperado provisionalmente por elcoreano Wonwoo Cho.

A pesar de tanto contratiempo,el regatista de la Escuela de Velade Formentera demostró su nivelen la gran final. Desde el inicio sesituó en los puestos de cabeza ycruzó la meta en segunda posi-ción, por el contrario el coreano nopudo seguir su estela y terminó lafinal en la séptima plaza.

Mateo Sanz se adjudicó el triun-fo final con dos puntos de ventajasobre el coreano Wonwoo Cho,que fue segundo, mientras que elpolaco Pawel Tarnowski, que noinició bien el campeonato peroque acabó imponiéndose en lostres últimos parciales disputados,logró la tercera posición.

Además del triunfo del regatistabalear, la tripulación catalanacompuesta por Jordi Xamar y JoanHerp, del Club Náutico El Masnou,se hizo con el oro mundial juvenilde la clase 420.


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La Regata Rei en Jaume la organizan los clubes náuticos de Santa Ponça ySalou y se desarrolla del 10 al 13 de septiembre después de una prueba pre-via en Salou los días 6 y 7 de septiembre con un trofeo puntuable para elCampeonato de Catalunya de Cruceros, que se disputa sobre recorridos tác-ticos costeros. El 10 de septiembre se inicia la Regata Rei En Jaume, con unrecorrido entre Salou y Santa Ponça. Ya en Mallorca, la flota participará enel III Trofeo López Raigal, entre la Bahía de Palma y Santa Ponça. Esta rega-ta se celebra con motivo de los 800 años del nacimiento de Jaume I. Losayuntamientos de Salou y Calvià han querido recuperar una regata de altu-ra que unía las costas catalana y mallorquina.

Los clubes de Salou y Santa Ponçapreparan la Regata Rei en Jaume

Cerca de 450 deportistas acudirán ala edición 47 del Gran Día de la Vela A finales de este mes de agosto, el Club Nàutic s’Arenal celebrará el 47Gran Día de la Vela - Bufete Frau, que reunirá a embarcaciones de velaligera, vela clásica, monotipos y cruceros. Esta clásica del veranomallorquín atrae a muchos regatistas de fuera de Baleares, con lo quela organización espera alcanzar la cifra de de 450 deportistas en la líneade salida. La firma de abogados y asesores tributarios Bufete Frau vuel-ve a ser el patrocinador principal de esta tradicional fiesta popular de lavela, que ya está calentando los motores.

El ‘Adelaide’ de José Boned ganala Regata de la Virgen del CarmenEl Club Náutico de Ibiza organizó a principios de julio la regata de altu-ra Virgen del Carmen – Gran Premio Volkswagen. El recorrido de estaedición se acortó respecto al año anterior y consistió en navegar al islo-te del Sech y regresar al de Náutico Ibiza (unas 123 millas). En elmomento de la salida los participantes se encontraron con una mareja-da que se mantuvo durante toda le regata, lo que dificultó aún más lanavegación. La primera embarcación que cruzó la línea de llegada fueel Adelaide, de José Boned, que resultó el vencedor de la prueba.

EN BREVE

Salida de una regata de la clase IRC en la edición de 2010. / NICO MARTÍNEZ

>> RCNP / COPA DEL REY AUDI MAPFRE

Los IRC acaparan la atenciónde la mejor regata españolaBarcos de 18 países se medirán en la Bahía desde el 2 de agosto


PALMA

La 29 edición de la Copa del ReyAudi Mapfre, que se celebra desdeel 31 de julio hasta el 7 de agostoen la Bahía de Palma, ha convoca-do a una flota de 89 barcos proce-dentes de 18 países, una inscrip-ción algo inferior a la del año pasa-do (sin duda por efecto de la crisis),pero en la que se mantiene la cali-dad, concentrada sobre todo en laclase IRC.

La llamada "regata cumbre delMediterráneo", fundada en 1982,está recogiendo los frutos de suapuesta de hace unos años por lasgrandes esloras y los prototipos quecompiten en tiempo compensando.Ello le ha permitido incluso pres-cindir, por primera vez en cincoaños, de la clase TP52, que seencuentra en fase de franco retro-ceso desde que los equipos deCopa América abandonaron Españay la recesión económica hizo insos-tenibles la mayoría de proyectos'modestos' de su circuito medite-rráneo.

Los ocho Transpac de la Copa delRey correrán en IRC, aunque elcorte en el rating no les llevará amedirse con los barcos más grandesde la flota. De este modo, la cate-goría IRC1 estará dominada por losTP52 modificados, entre los quecabría incluir al nuevo CAM, cuyocasco ha sido construido en NuevaZelanda sobre el molde de un TP52pero que hace llamar B/C 52, enreferencia a sus diseñadores (Botíny Carkeek). Los Mini Maxi (hasta 24metros) también se medirán bajo lafórmula IRC, pero tendrán una cla-sificación propia y no podrán optara la Copa del Rey, al no haber supe-rado la cuota mínima de 12 inscri-tos. En esta zona noble de la flotase congregan barcos de grandesprestaciones, como el STP 65Container o los Maxis Ran yBellamente.

La clase RI reúne a 43 embarca-ciones de esloras comprendidasentre los 34 y los 48 pies. La orga-nización ya ha tomado la decisiónde crear dos divisiones en estacategoría, pero al cierre de esta edi-ción no se sabía todavía dónde ibaa establecerse el límite de cada una.Bastantes barcos habituales en lasregatas de Baleares han podido porfin participar en la Copa del ReyAudi Mapfre a través de esta cate-goría, la más popular, pero no porello menos competitiva. Es el caso,por ejemplo, del Bramador 34Bauxa, de Jaime Fullana, con baseen la Colònia de Sant Pere; del pro-totipo de 40 pies Petrouchka III, deJaime Binimelis, del Real ClubNáutico de Palma, o del Pinyol

EL DETALLE

Seis ediciones de ‘Diario de Regatas’La empresa Mallorca Press editará seis núme-ros especiales de la publicación ‘Diario deRegatas’ con motivo de la 29 Copa del ReyAudi Mapfre, los cuales serán distribuidosgratuitamente en las dependencias del RealClub Náutico de Palma entre los días 2 y 7 deagosto. Cada número constará de ocho pági-nas e incluirá información sobre el desarrollode la regata y de las actividades llevadas a cabo en tierra por la organización, así comoentrevistas a los personajes más destacadosde la competición. ‘Diario de Regatas’ nació

en 1999 y ha sido el mejor y más directo testigo del desarrollo de la últimadécada de la Copa del Rey de Vela. Fue el primer producto náutico de MallorcaPress, anterior al nacimiento de Gaceta Náutica en junio de 2002.

Vermell, del armador dcel Nàutic deS'Arenal Félix Comas. En la listaaparecen algunos modelos de cru-cero-regata de la era IMS, como elSinergia 40 portugués SargaçoAgain, y también de épocas ante-riores, como el sorprendente OneToner Magna Pitiusa.

La caída de los Melges 32, que se

han excusado por la proximidad deun mundial de la clase, y la falta deembarcaciones suficientes de lasclases Swan 45 y X41 han dejado alX35, con 15 inscritos, como únicomonotipo de la Copa del Rey AudiMapfre. Tanto los Swan como losX41 tendrán que integrarse en unade las dos categorías de hándicap.

SERIE CRUISER: CRUISER 32 CRUISER 36 CRUISER 38 NUEVO CRUISER 40 CRUISER 45 CRUISER 47 CRUISER 51 CRUISER 55 SERIE VISION: VISION 40 VISION 44 VISION 50

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>> BARCOS DE ÉPOCA / PUIG VELA CLÀSSICA BARCELONA

Los favoritosrevalidaron eléxito de 2009

El ‘Marigan’, ‘el Moonbeam III’ y ‘The BluePeter’ fueron de nuevo los ganadores en laregata organizada por el RCN de Barcelona

El Marigan en la división ÉpocaÁurica, el británico The Blue Peteren Época Marconi, el Yanira enClásicos y el Moonbeam II en ladivisión Big Boats, se impusieron enla tercera edición de la regata PuigVela Clàssica Barcelona, que finalizóel 18 de julio. Las tres primerasembarcaciones hicieron valer sucondición de favoritos, revalidandoel título del año pasado y sólo elYanira fue nuevo vencedor al inscri-bir su nombre en el palmarés.

En la última jornada de competi-ción, el Comité de Regatas estable-ció un trayecto costero de 11,4millas náuticas. La salida se dio conviento de componente sur-suroestede 8 nudos que fue subiendo hastalos 14 en el último tramo.

El Yanira, barco del RCNBarcelona de Federico García Planas,logró su primera victoria en la divi-sión de Clásicos de la Regata PuigVela Clásica Barcelona al vencer enla manga final sobre el Alba de

Damián Ribas, que acabó segundo.El Yanira, un diseño del noruegoBjarne Aas, botado en 1954, contóen Barcelona con una tripulacióncompuesta por buena parte de losex miembros del Azur de Puig, conMarta Mas al frente.

El británico The Blue Peter, deMathew Barker, un diseño del esco-cés Alfred Myline botado en 1930,fue el vencedor en la división ÉpocaMarconi. El barco inglés superó alSonata de Jordi Cabau, con bande-ra del RCN Palma, que fue segundo.

El también mallorquín Marigan,de Tim Liesenhoff, un diseño deCharles Livingston de 15,38metros de eslora y botado en1898, también revalidó la victoriade la pasada temporada en ÉpocaAúrica después de vencer en lamanga final.

La embarcación de mayor esloraen la regata, el cutter francésMoonbeam III ganó con autoridaden la división de Grandes Esloraspues se impuso en todas las man-gas disputadas.


PALMA

El Marigan, ganador de la regata Puig Vela ClàssicaBarcelona, es uno de los favoritos para la XVI Regata IllesBalears Classics, organizada por el Club de Mar- Mallorca quese disputará del 13 al 15 de agosto. La regata mallorquina,igual que la de Barcelona, forman parte del exclusivoCampeonato Internacional del Mediterráneo. Este circuitoestá conformado por las más importantes regatas paraembarcaciones clásicas, como Les Voiles d’Antibes o las

Régates Royales de Cannes. La XVI Regata Illes BalearsClassics del Club de Mar, que contará con una participaciónde unas 25 embarcaciones, está reservada a barcos clásicos yde época y entre los veleros inscritos está también el cutteráurico Avel, el sloop de vela marconi Sonata, el Mercury, laembarcación local Rosendo de Eduardo Jardón y el Creole, unespectacular velero de 66 metros que fue diseñado en 1927por Camper & Nicholson.

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El ‘Marigan’ de Tim Liesenhoff se impuso en la división Época Áurica de la regata de Barcelona. / Nico Martínez

MALLORCA, PRÓXIMA PARADA PARA LOS BARCOS CLÁSICOS

VELAGACETA NÁUTICA| Agosto de 2010

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El mallorquín Manu Weiller consi-guió la tercera plaza en elCampeonato del Mundo de la clasePlatú 25, celebrado en aguas deAlicante del 19 al 24 de julio y en elparticiparon 66 embarcaciones. ElIberdrola, patroneado por Weiller,fue de menos a más a lo largo de lasemana de competición y no pudoestar más arriba debido a que fue

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PALMA

>> PLATU 25 / CAMPEONATO DEL MUNDO

El Mundial registró una participación numerosa. / JESÚS RENEDO

Weiller e ‘Iberdrola’suben al podio

penalizado con una descalificaciónpor un fuera de línea cometido en latercera prueba realizada el jueves 22de julio. El Iberdrola, con un segun-do y un cuarto en las dos últimaspruebas, remontó desde la séptimaplaza y consiguió encaramarse a latercera posición del podio.

El segundo puesto fue paraCarpantxo de Jesús Pintos, que secolgó la medalla de plata, mientrasque el ganador fue Modus Vivendi-

La formaciónde técnicossube un 500%en el año 2010

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PALMA

La Federación Balear de Vela(FBV) ha llevado a cabo un cursode técnicos de vela ligera con elapoyo del IMFOF, dirigido agente relacionada con el mundonáutico pero que se encuentrenen estos momentos en el paro.Un total de 14 alumnos se hanbeneficiado de este curso y estosfuturos técnicos han realizadoprácticas durante el mes de julioen siete clubes de Mallorca.

Por otro lado, la FBV realizóen junio un curso de aspirantea instructor que contó con laparticipación de 25 personas.De esta forma, la formación detécnicos en este 2010 haaumentado casi un 500%. Enlos meses de septiembre yoctubre se realizarán nuevasacciones formativas, un cursode técnico en Menorca, otro detécnico en Mallorca y el másimportante, el curso de técnicode nivel 2, una titulación noimpartida en casi ningún lugardel territorio nacional y a laque podrán acceder los técni-cos que están en activo enestos momentos.

La FBV editanuevo materialpara Escuelasde Vela

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PALMA

La Federación Balear de Vela(FBV) ha entregado a los clubesel nuevo material didáctico deapoyo para las distintas Escuelasde Vela. El material didácticoeditado este año viene en sopor-te informático y se compone deunas fichas de apoyo a las clasesteóricas que se ha montado enun formato tipo presentación, loque permite proyectar estasfichas de una manera sencilla encualquier pantalla de ordenadoro televisor.

Por otro lado, se ha editadoun DVD explicativo del nivelamarillo. Se trata de un cursocompleto del nivel de iniciación,donde se explica desde la histo-ria del deporte de la vela a lasdistintas maniobras en embar-caciones. Se trata de un DVDúnico en el estado español yque pone a la FBV a la cabezaen materia de enseñanza devela. Dicho DVD ha podido rea-lizarse gracias a la colaboraciónen la cesión de imágenes delRCN de Palma y del CN S’Arenal,así como los dibujos de CristinaPereira y el apoyo del CV Puertode Andratx donde se han graba-do las imágenes.

>> FEDERACIÓN

3Alfa de Kostas Karageorgiou. Elbarco griego, campeón en 2008 ysubcampeón en 2009 fue el justovencedor después de seis días de

dura competición e incluso le sobróuna prueba, ya que en la penúltimamanga ya eran, matemáticamente,campeones del Mundo.

Marina Alabau suma ya cuatro Campeonatos de Europa.


>> VELA LIGERA / CAMPEONATO DE EUROPA DE RS:X

Este resultado la confirma como una de las mejores de la historia


PALMA


PALMA

Marina Alabau es ya cuatricampe-ona de Europa de RS:X, la modali-dad olímpica del windsurf. En2007 logró su primera coronacontinental en Limassol (Chipre), ydesde entonces no la ha soltado,revalidando el título en 2008 enBrest (Francia), en 2009 en TelAviv (Israel), y ahora en aguas dela localidad polaca de Sopot en2010. Sus cuatro títulos europeosconsecutivos la consolidan comouna de las mejores windsurfistasde la historia.

El campo de regatas de Sopotvivió hoy una emocionante MedalRace del Europeo de RS:X F, convientos flojos que hicieron que lasevillana tuviera que aplicarse almáximo. «Con este viento todastenemos velocidades muy pareci-das, por lo que se hace más com-plicado, cuesta más superar a tusrivales y es muy sencillo pinchar»,explicó la regatista del equipo pre-

Marina Alabau consigue sucuarto título continental

>> CIRCUITO MED CUP / REGATA CAMPER - TROFEO CONDE DE GODÓ

‘Artemis’ y ‘Madrid’ dan un paso al frente

Artemis y Madrid fueron los ven-cedores de la tercera prueba delcircuito Med Cup, celebrada enaguas de Barcelona del 20 al 24de julio. La Regata Camper –Trofeo Conde de Godó mantuvo laemoción hasta el último momen-to. En TP52, el sueco Artemis tuvoque defender su liderato ante losataques del Emirates Team NewZealand. Esta lucha facilitó eltriunfo del Bribón en la últimamanga de la competición. EnGP42 Series, el Madrid CaserSeguros ganó la manga final y seadjudicó la regata, con lo queasciende también a la primeraplaza de la general del Circuito.

olímpico español. Aún así, lavigente campeona mundial ynúmero uno del ranking interna-cional de la clase no se despistó enla Medal Race ya que debía superara la líder, la italiana Laura Linares.La sevillana entró sexta y logró elobjetivo de campeona europea por

cuarto año consecutivo y consiguióuna ventaja de cuatro puntos sobreLinares. La polaca Zofia Noceti-Klepacka completó el podio. Encategoría masculina, el alicantinoIván Pastor firmó un campeonatoexcelente, pero se tuvo que confor-mar con la cuarta plaza final.

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Textos y dibujos por JUAN MERAYO

El blanco protege menos

Algo absolutamente comprobadoes que si a un génova enrollableno lo protegemos del sol, en unpar de años y según el materialde la vela, la baluma y el pujamenexpuestos a los rayos UV queda-rán quemados.

Al momento de decidir el colorde la protección intervienen gus-tos personales y el color del cascoo los elementos de cubierta comoel cubre mayor o el bimini.Nuestra experiencia de 40 añosindica que el material más dura-dero es la tela acrílica azul; sinembargo, nunca habíamos tenidouna prueba contundente sobrelas desventajas del color blanco.

Hace unos meses le sacamos laprotección UV blanca a un géno-va enrollable y nos dimos cuentade que la vela tenía líneas de pro-fundidad negras cubiertas por latela acrílica que habían perdidoparte de su tono negro intenso yeran grises. Era extraño, el acríli-co que suponíamos que teniaque proteger la vela por detrás deella no lo había hecho, quedandocomo si hubiera sido expuestadirectamente al sol. Parece serque no todos los colores de telaacrílica ofrecen la misma protec-ción y surge de nuestra experien-cia que el blanco es el menosprotector o sea la capacidad dedejar pasar o reflejar los destruc-tores rayos ultravioleta.

En la experiencia que nosocupa, las líneas de profundidadsólo fueron el aviso de la crudarealidad. El sol había atravesado

la protección blanca y había coci-nado la tela de la vela deteriorán-dola, algo que por experiencianunca no había sucedido conotros colores como gris, negro oazul, la mejor protección.

Esta vela en particular habíasido fabricada en 1997. Los pro-pietarios la habían sacado riguro-samente durante los meses deinvierno, de manera que la velatenía 12 años cuando quitamosla protección pero también sepuede decir que tenía 6 debido alos cuidados de sus propietarios

No pretendo hablar mal de lasprotecciones Sunbrella, el mejormaterial para proteger velas, perodebemos ser cuidadosos en laelección del color. Como dijimos,el azul es el más duradero y tam-bién el que mejor envejece. 10años después luce impecable y lasuciedad se nota menos. Además,los colores claros se ensucianrápidamente por las lluvias debarro, polución o hongos, perolos navegantes prefieren el blan-co por razones estéticas.

Sea como sea, si no planeanavegar en invierno consideresacar la velas y guardarlas abordo o pedir a su velero que lohaga: las revise, lave o repare si esnecesario, las guarde en unambiente seco y las vuelva aenvergar cuando usted se lo pida.

Recuerde, su mamá teniarazón… Cuide de su barco y suscosas y ellas cuidaran de usted.

JJuuaann JJoosséé MMeerraayyoo:: 662277000033118855

Los génovas enrollables de mem-brana necesitan protección extracomo el color gris de esta foto.

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El regatista Roberto Bermúdez de Castro es el último fichaje del Emirates Team NewZealand para el barco Camper que participará en la próxima Volvo Ocean Race. Elnuevo miembro del equipo fue presentado en Barcelona en un acto que contó conla presencia de Javier Sanz, vicepresidente del RCN de Palma; Grant Dalton, respon-sable del Emirates Team y Marcelino Botín diseñador principal del barco.

‘CHUNY’ BERMÚDEZ FICHA POR EL ‘CAMPER’

OTROS MARESGACETA NAUTICA| Agosto de 2010 15

>> SUCESOS

>> SEGURIDAD >> FIESTA DEL CARMEN


PALMA

La magia del agua es el eje derotación de la primera novelade ciencia ficción del periodista(colaborador de Gaceta Náu-tica) y criminólogo Juan Poya-tos Oliver. En El cromosoma P,el autor utiliza el agua comoparábola del estado del ser, nosólo desde el punto de vistaanímico, sino también físico,explorando con valentía y rigorcientífico el futuro que nostraerá inevitablemente la inge-niería genética, el control deltiempo y el encuentro filosófi-co entre religión y ciencia.

Para Poyatos, el alma huma-na, como el agua, puede encon-trarse en el universo en tres esta-dos: líquido, sólido o gaseoso.Tres estados, aunque siempre unmismo elemento. La novela esrápida de leer, pero compleja dedigerir, ya que abre en el lectordecenas de incógnitas verdade-ramente perturbadoras.

Capítulos aparentemente sen-cillos, como un tranquilo viajeen velero hasta el Estrecho, ouna regata nocturna en solita-rio, ocultan en realidad unacompleja reflexión sobre lamuerte, Dios, el destino y lasposibles consecuencias que ten-drá en el hombre un futuro talvez moldeable. Ese estilo quesublima lo cotidiano nos recuer-da inevitablemente algunas delas obras más celebradas de PaulAuster, como Leviatán o LaNoche del Oráculo. La imagende un anciano caminando en ladirección opuesta a la ciudadbajo las luces naranjas y azulesdel crepúsculo sirve de piedraangular para que Poyatos selance a teorizar a tumba abiertasobre el mecanismo de la vida.En medio de esta fantasía sinfin, el escritor no podrá sustraer-se a compartir sus pensamientoscon su mujer, Julia, ni a situaruna parte importante de latrama en el medio natural quemás le apasiona: el mar.


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La Dirección General de la MarinaMercante del Ministerio de Fomentoha sancionado con 510.000 euros albuque chino Da Peng Wan porhaber realizado, supuestamente, unvertido ilegal de fuel en Mallorca, a13 millas de Sa Dragonera. El verti-do fue detectado por satélite el 30de abril por la Agencia Europea deSeguridad Marítima y confirmadopor el avión del centro territorial deSalvamento Marítimo en Balears,que lo avistó desde el aire.

Una vez localizada la mancha delvertido y tomada una muestra de lamisma, Salvamento Marítimo com-probó mediante el sistema AIS losbuques que habían navegado en la

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Un espectacular incendio calcinó por completo unaembarcación semirrígida en la Bahía de Palma. Elsuceso se produjo el pasado 12 de junio, a algo másde una milla de Ses Illetes, en el término municipal

de Calvià. La lancha empezó a arder por causas des-conocidas y en pocos momentos se vio envuelta enllamas, levantando una espesa columna de humonegro que se pudo ver desde cualquier punto de la

bahía. Los seis tripulantes de la embarcación fueronrescatados sanos y salvos por un yate privado. Elfuego fue sofocado por una embarcación deSalvamento Marítimo de Palma.

ESPECTACULAR INCENDIO DE UNA SEMIRRÍGIDA EN LA BAHÍA DE PALMA

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Una travesíaarriesgada

Un satélite detecta unvertido de un mercantechino en Dragonera

zona de la contaminación en lashoras anteriores.

Tras una inspección de la embar-cación sospechosa, la CapitaníaMarítima de Tarragona, puertodesde el que había partido el buquecon destino a Argelia, abrió unexpediente sancionador al Da PengWan, con bandera de Hong Kong.

La compañía responsable delbuque presuntamente infractor hadepositado en garantía 450.000euros hasta que se resuelva el expe-diente y otros 60.000 para los posi-bles gastos derivados del vertido.

La detección del vertido y elhallazgo del presunto infractor hasido posible por las recientes mejo-ras tecnológicas aplicadas enSalvamento Marítimo.

La Armada celebró el 16 de julio la festividad de su patrona, la Virgen delCarmen, en un acto sencillo que tuvo lugar en la estación naval de PortoPi. Hubo Misa, homenaje a los caídos e imposición de condecoraciones.El comandante del Sector Naval de Baleares, José María Urrutia, desta-có el apoyo que se prestó a 96 buques que recalaron en Palma y el pro-ceso de reorganización de la Armada iniciado a principios de año.

LA ARMADA HOMENAJEA A SU PATRONA

FOTO: JESÚS RENEDO

FOTO: JORDI AVELLÀ / EL MUNDO

Jorge Martín junto a una de las señales marítimas del puerto de Palma. /P.Q.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Agosto de 201016

>> ENTREVISTA / JORNADA TÉCNICA SOBRE SEÑALES MARÍTIMAS

«La de Baleares es laAutoridad Portuaria

que tiene más señales adscritas»

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

El próximo 30 de septiembre ten-drá lugar en el salón de actos deAutoridad Portuaria de Baleares(APB) una jornada técnica sobreseñales marítimas en la que parti-ciparán representantes de todaslas instalaciones portuarias exis-tentes en las islas, así como deotras instituciones implicadas enla instalación y mantenimiento dela red de ayudas a la navegaciónde Baleares. La jornada, organiza-da por Jorge Martín, ingeniero deCaminos, Canales y Puertos y jefedel departamento de Proyectos yObras de la APB, contará asimismocon la presencia de varios técnicosespecialistas en esta materia dePuertos del Estado.

PPrreegguunnttaa..-- ¿Es importante estajornada sobre señales marítimas?

RReessppuueessttaa..-- Creemos que sí y nosólo a nivel informativo. Queremosque los participantes en la jornadase den cuenta de la necesidad deaplicar los protocolos de actuaciónque sobre señalización tiene laAutoridad Portuaria para que lared funcione de la manera másadecuada.

PP..-- La APB tiene la obligaciónde inspeccionar y controlar la redde señales ¿Es así?

RR..-- Así es. Tenemos un Plan deInspección y Control de todas lasseñales marítimas, y muchas deellas están ubicadas en instalacio-nes concesionadas como puertosrecreativos, clubes náuticos, vara-deros y otras que también tenganalgún tipo de balizamiento. Porello queremos informarles queprecisamos de su colaboraciónpara que la red de señalizacióntenga la mayor eficacia y sea lomás eficiente posible.

PP..-- No siempre eficacia es sinó-nimo de eficiencia.

RR..-- Efectivamente. Precisamentepor eso celebramos la jornada.Queremos conseguir el resultado

más eficaz y queremos obtenerloempleando los medios más efi-cientes: las nuevas tecnologías. Esdecir, queremos obtener ambas,eficacia y eficiencia.

PP..-- ¿Qué resultado sería ese?RR..-- El máximo posible. En las

Islas Baleares estamos en un por-centaje de rendimiento del 96,6por ciento en la red que controladirectamente la APB. Lo que es ungran resultado si se tiene en cuen-ta la dispersión geográfica denuestros faros y balizas. Y quemuchas de las señales están islotesde difícil acceso y es complicadorepararlas.

PP..-- ¿Cuántas señales tiene ads-critas la APB en el ámbito geográ-fico de las islas?

RR..-- Somos, de toda España, laAutoridad Portuaria que másseñales marítimas tiene adscritas.Superamos, incluso, a las dos deCanarias, juntas. Tenemos 34 faros

y 31 balizas que gestionamos deforma directa, a las que hay queañadir todas las demás ayudas a lanavegación instaladas por elGovern, los puertos privados yotras instalaciones náuticas baliza-das. Es una red litoral de baliza-miento muy amplia. Hay que

recordar que las Islas Baleares esun archipiélago y que tienemuchos puertos y embarcaderos.

PP..-- ¿Podemos decir entoncesque la jornada tiene la pretensiónde exportar el buen resultado degestión de la AP B al resto de lared de balizamiento balear?

JJOORRGGEE MMAARRTTÍÍNN / Jefe del departamento de Proyectos y Obras de la APB

RR..-- Es nuestro deseo. Tenga encuenta que nosotros no tenemosla obligación de mantener ni con-servar el balizamiento de las insta-laciones náuticas transferidas alGovern ni de las concesionadas.Sólo debemos inspeccionarlas ycontrolarlas. Por ello, queremosque tomen ejemplo de nuestromodelo. Que su balizamiento fun-cione correctamente y sea fiable yno se caiga en el abandono o en ladesidia.

PP..-- La reformada Ley de Puertosy de Prestación de Servicios queentrará en vigor estos días¿Cambiará el sistema?

RR..-- No. No cambia nada sustan-cial en cuanto a señalización marí-tima. Sigue manteniendo la com-petencia de las AutoridadesPortuarias en la red de faros ybalizas de sus respectivos ámbitosgeográficos.

PP..-- Para acabar y que quedeclaro ¿Cuál es en la actualidad ladiferencia entre faro y baliza?

RR..-- El alcance de la señal.Actualmente denominamos faro alas que tienen un alcance mayorde 12 millas. Si es menor, la deno-minamos baliza. Antes, como todoel mundo sabe, llamábamos faro ala señal que tenía vivienda para untécnico. Pero la definición ha que-dado obsoleta con la automatiza-ción actual de los antiguos faros.De ahí la nueva acepción que uti-lizamos ahora.

Imagen de dos cruceros atracados en el puerto de Palma. / P.Q.

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>> ESTADISTICAS / BALANCE

2010 será ‘año récord’ para los cruceros turísticos

aumentará el número de escalas,de pasajeros y de tonelaje deembarcaciones. Los datos parecenindicar que la capital del archipié-lago batirá todos los récords en

materia de cruceros turísticos ysuperará la cifra de 1.200.000pasajeros. El puerto de Eivissa haregistrado un aumento del seis porciento en el número de pasajeros

El turismo de cruceros en las IslasBaleares ha experimentado unaumento del 22 por ciento en losseis primeros meses de 2010. Entreenero y junio de este año llegarona los puertos de las islas un totalde 547.764 pasajeros de cruceros.

El incremento más espectacularse ha producido en el puerto dePalma, que en el primer semestredel año ha recibido un total de193 escalas de barcos con 474.929viajeros a bordo, lo que supone unaumento del 30 por ciento respec-to a 2009.

Las previsiones de la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) para loque resta de año son aún másoptimistas ya que previsiblemente

de crucero. En la primera mitaddel año, en Eivissa recalaron untotal de 40 buques turísticos con52.970 pasajeros. Por su parte,Mahón no ha tenido primersemestre de año tan positivo, perose espera que la afluencia de cru-ceros se recupere en julio, agosto yseptiembre y se cierre el año conuna ligera disminución del 1,77por ciento.

Por meses, mayo, con 93 esca-las, fue el que registró mayorafluencia de cruceros en el con-junto de Baleares y junio ocupa elsegundo lugar con un total de 85escalas. Según datos del Govern, elturismo de cruceros generó en lasIslas Baleares unos ingresos totalesde 92,43 millones de euros en2009, con un gasto por turista ydía muy elevado.

PESCA/PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Agosto de 2010

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Imagen de la salida de la prueba desde la playa de Sant Elm. / J.L.M.

Los ganadores del Trofeo Ciutat de Llucmajor. / CN S’Estanyol

>> PIRAGÜISMO / TRAVESÍA>> PESCA

La Volta a Sa Dragonera deVoltors reunió a 600 palistasSe ha convertido en la mayor concentración del sur de Europa


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El 4 de julio tuvo lugar en aguasde Andratx la Vuelta a Dragoneraen Piragua, organizada por laAgrupació Esportiva Voltors-OJE.Un acontecimiento deportivo decarácter no competitivo, sin clasi-ficaciones ni trofeos, en el queparticiparon este año alrededor de600 piragüistas, de los cuales 498se inscribieron oficialmente y reci-bieron por el precio de 10 euros (8si estaban federados) un seguro deaccidentes y responsabilidad civil,un desayuno, una camiseta con-memorativa, una toalla, refrescosdurante la travesía, su inclusión envarios sorteos (entre ellos el de 12plazas para una excursión en lan-cha rápida con Marcabrera) y undiploma acreditativo de su partici-pación en el evento. La concentra-ción cumplió este año su decimoc-tava edición y corroboró no sólosu éxito a través de los años, sinotambién el enorme auge de laspiraguas en Baleares.

El piragüismo se ha convertidoen una alternativa náutica paraestos tiempos de crisis profundaporque, según constata LorenzoTorrens, presidente de Voltors ycabeza visible de la organizaciónde la Vuelta a Dragonera, las pira-guas son «sostenibles, relativa-mente baratas, apenas requierenmantenimiento, no necesitanamarre y ofrecen grandes sensa-ciones». La multitudinaria Vuelta aDragonera tiene un presupuestode sólo 14.500 euros, de los que7.000 son aportados por las insti-tuciones.

La travesía de este año se inicióa las 09.15 horas. Al igual que elaño pasado, la flota giró la islaDragonera siguiendo trayectoriade las agujas del reloj. «Así conse-guimos que los participantesafrontaran al principio de la trave-sía el tramo del Cabo Llebeig, que

es el más duro, y puedan navegarmás tranquilos el resto del recorri-do», explicó Lorenzo Torrens, pre-sidente de la Agrupació EsportivaVoltors-OJE.

Poco a poco, los participantesfueron llegando al pequeño puer-to de la Dragonera cuando el calorya empezaba a apretar de formaconsiderable. Allí, los palistashicieron un pequeño descanso,

repusieron fuerzas bebiendo ycomiendo y la organización apro-vechó para realizar los sorteos delos numerosos regalos. A conti-nuación, los cerca de 600 partici-pantes regresaron, cada uno a suritmo, de nuevo a la playa de SantElm. Torrens se mostró «orgullosoy satisfecho» por haberse converti-do en un referente de la náuticapopular en Baleares.

El ‘Andrea’ gana el Trofeode Pesca de s’Estanyol

Un estudio analiza el hábitatdel mero en Cabrera

Los días 9 y 10 de julio, organiza-do por la sección de pesca del ClubNáutico de s’ Estanyol y con lacolaboración de la FederaciónBalear de Pesca, se celebró elCampeonato Social de Pesca deAltura y el primer Trofeo Ciudadde Llucmajor de Pesca de Altura,una prueba que fue patrocinadapor el Ayuntamiento de Llucmajor

Un total de 26 embarcacionesparticiparon en el encuentro queconsistió en dos jornadas de pescaque se disputaron con unas acep-tables condiciones meteorológicas.La gran competencia de los parti-cipantes y su buen hacer llevaron a

MM..PP..

PALMA

Investigadores del centro deBaleares del Instituto Español deOceanografía (IEO), con la colabo-ración de la Dirección General dePesca del Govern, realizan un estu-dio sobre el mero en el archipiéla-go de Cabrera para determinar sison necesarias medidas adicionalesde protección en este ParqueNacional. La directora general dePesca, Patricia Arbona y el directordel IEO, Enric Massutí, presenta-ron un proyecto de investigacióncientífica sobre el mero, denomi-nado EPIMHAR que permitirá

determinar criterios de gestión dela especie.

Los investigadores quierenconocer los movimientos y loshábitats del mero en Cabrera, paradefinir criterios científicos que per-mitan compaginar su proteccióncon la gestión pesquera y cuantifi-car la efectividad de la reservaintegral del parque. Los resultadosprovisionales indican que hay unaelevada densidad de población demeros en determinadas zonas deCabrera por el efecto reserva y quese encuentran en buen estado, conindividuos de gran talla que noson frecuentes fuera del parque.

que las dos mangas fueran muyreñidas y hasta el último momen-to no se dirimió el ganador.

La clasificación definitivaquedó encabezada por la embar-cación Andrea, del patrón XimRomán de la Colonia de SantJordi; la segunda plaza fue para elequipo Portixolers, de Mateo Fioly con base en el CN Portixol,mientras que la tercera posiciónse la adjudicó la embarcaciónlocal Danubio, liderada porVicente Monerris. En cuanto alCiutat de Llucmajor, en el que secompite por clubes, el triunfo fuepara el Club Náutico s’Estanyol,seguido del Náutico de s’Arenal ydel Club de Pesca Es Cap Roig.

PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Agosto de 201018

>> ENTREVISTA / ELENA MONLEÓN

«Me gustaría volver de Moscúcon una medalla»

La joven piragüista mallorquina, ElenaMonleón, representará a España en losJuegos Olímpicos de Singapur 2010

La piragüista del Real Club Náuticode Palma Elena Monleón se perfi-la como una de las grandes pro-mesas del deporte español en lamodalidad de kayak de lago.Monleón acaba de iniciar su anda-dura en la categoría junior trasvencer en todas las pruebas posi-bles como cadete. Entre sus próxi-mos retos destacan el Europeo deMoscú y los Juegos Olímpicos dela Juventud de Singapur.

Este mes de agosto la jovenpiragüista se desplazará a la capi-tal española para participar en laconcentración de la selección decara a dos eventos señalados: elCampeonato de Europa que secelebrará en Moscú y los JuegosOlímpicos de la Juventud deSingapur. «Aunque parezca menti-ra es más importante el europeoque los Juegos Olímpicos de laJuventud» dice Monleón a la vezque nos apunta, entre risas, que«es muy raro que en las olimpia-das de Singapur no compitan enpista olímpica pero en Moscú sí».En cuanto a sus objetivos endichas citas, Monleón de momen-to sólo quiere hablar de Rusia.«Me gustaría volver con unamedalla, pero estar entre las nuevemejores de Europa ya sería muybueno», apunta.

La madurez de un joven depor-tista queda patente en las pala-bras de Monleón. Aún sabiéndosefuerte en el agua, apunta que «esmuy difícil la categoría juvenil»porque cada vez el nivel es másalto y ya sólo «van quedando losmejores». La piragüista de kayakde lago nos cuenta que su futuro

más próximo está lejos de Palma.«No puedo seguir entrenandoaquí. Yo hago pista y aquí lasaguas no son tranquilas», diceMonleón que el próximo cursoescolar se desplazará a Madriddonde además de estudiar podráentrenarse en un centro de altorendimiento para conseguir sumejor nivel.

Monleón habla del piragüismocomo de un deporte de dos. Ellaestá sola en el agua, pero el cin-cuenta por ciento de sus méritosson debidos al trabajo de su entre-nador, Juan Barceló. «Aunque mevaya a Madrid, seguiré siendo delNáutico de Palma y mi entrenador

LLUUIISS PPOOMMAARR

PALMA

quiero que siga siendo Juan»espetó Monleón mientras elogiabala capacidad de su entrenador para«motivarme y hacerme resurgir».

En su día a día, Monleón va aclase por las mañanas, entrena porlas tardes y le dedica las últimashoras del día al estudio. Aún así, lequeda tiempo para quedar con sus

amigos y pensar en su futuro. «Loprincipal son los estudios. El pira-güismo es muy bonito pero no sepuede vivir de él», comenta lamallorquina. «De momento quierover mi límite, saber hasta dondepuedo llegar» dice Monleón a lavez que confiesa soñar en algúndía ser médico.

La palista mallorquina Elena Monleón. / L. P.

OPORTUNIDAD HISTÓRICA PARA BALEARESElena Monleón es la única representante española de piragüismo femeni-no en los Juegos Olímpicos de la Juventud, ya que se clasificó como la mejorJunior Mujer de España. Se trata de la primera vez en la historia que parti-cipa una palista de Baleares en una competición de esta envergadura.Además, la progresión de Elena Monleón permite soñar con que tengamosrepresentación en los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Víctor Blanes logró la medalla de plata en K-1 Sub-23. / F.B.P.


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>> MARATON / COPA DE ESPAÑA

El piragüismo balear se mantiene en la élite

El lago de Sanabria (Zamora) aco-gió el 17 y 18 de julio la segundaCopa de España de Maratón dondehubo una gran participación demás de 1.000 palistas de 60 clubesde todo España.

La prueba se desenvolvió sobreuna distancia de 6.000 metros, loque permitió que piragüistas dedi-cados a las distancias cortas tam-bién participasen. Los representan-tes de las Islas Baleares obtuvieronun gran rendimiento y obtuvieroncuatro medallas a pesar de que lasturbulencias formadas debido a lagran cantidad de participantes que

se concentraban en las salidas enlínea, pusieron a prueba la pericia delos palistas.

Alan Ávila Taverner consiguiósubirse a lo más alto del podio enla categoría Hombre Senior Sub-23 Canoa. Este peleará por conse-guir una plaza para el Mundial deMaratón que se celebrará en lalocalidad catalana de Bañolas enseptiembre.

Otro gran resultado fue el conse-guido por Victor Blanes Eckert,que se colgó la plata en HombreSenior Sub-23 K-1, dejando atrás amás de 40 participantes de sucategoría. En la categoría JuvenilDama K-2, Carmen Estade Riart

junto con Paula Ruiz Zorrilla-Blanco consiguieron colgarse lamedalla de bronce y en DamaCadete K-4, el equipo del RCNPalma demostró su gran nivellogrando la victoria final por delan-

te de palistas de categorías juveni-les y senior. Cabe destacar tambiénla quinta posición que consigió enla categoría Hombre Cadete K-1 elibicenco Joan Ramón Rivas, delClub Sant Antoni de Portmany.

El RCN Palmasigue al frentede la Copa de España

JJ..GG..

PALMA

Los clubes de Baleares volvierona destacar en la cuarta pruebade la Copa de España de Kayakde Mar, celebrada en aguas deDènia. La prueba se llevó acabo con unas olas considera-bles en un recorrido de 17 kiló-metros, lo que hizo más duraaún la prueba. La victoria finalfue para el anfitrión, el ClubNáutico de Villajoyosa, seguidodel Real Club Náutico de Palmay del Club Náutico Sant Antoni,que lograron la segunda y ter-cera plaza, respectivamente.Con el segundo puesto quecosechó el RCN de Palma enDènia, el club mallorquín, queacudió a esta cita sólo con lamitad de sus palistas habitua-les, se mantiene al frente de laclasificación general de la Copade España de Kayak de Mar afalta de una prueba que secelebrará en Castellón en el mesde septiembre.

>> KAYAK DE MAR

El Congreso de los Diputadosaprobó el pasado día 21 de julio lanueva Ley de Régimen Económicoy Prestación de Servicios en losPuertos de Interés General. La Leyfue aprobada con 348 votos afavor y sólo uno en contra, cons-tituyéndose en la norma que hatenido mayor respaldo parlamen-tario en la historia de la democra-cia española. Se da el caso de queen la votación se aprobó incorpo-rar al texto definitivo de la ley laúnica enmienda introducida porel Senado al proyecto que le remi-tió el Congreso y que tenía comofinalidad que se conservara larepresentación de los cabildos deCanarias y de los consells insularsde Baleares en los consejos deadministración de sus respectivasautoridades portuarias.

La nueva ley tiene como objeti-vo flexibilizar el modelo tarifariopara que cada Autoridad Portuariapueda fijar sus propias tasas, aligual que ocurre en el resto de lospuertos de Europa, mejorando lacompetitividad del sistema por-tuario de interés general en suconjunto. Asímismo, profundizaen la liberalización de los serviciosportuarios y de la actividad eco-nómica y comercial que se des-arrolla en los puertos. Debe recor-darse que el sistema portuario detitularidad estatal es un instru-mento esencial de la economíaespañola, pues por él pasan el 85por ciento de las importaciones yla mitad de las exportaciones de

nuestro país, y a la vez genera másde 35.000 puestos de trabajodirectos y unos 110.000 de empleoindirecto. En cuanto a su actividadsupone el 20 por ciento del PIB deltransporte español y el 1,1 porciento del PIB nacional.

Una de las principales noveda-des de la nueva ley, pactada por elPSOE y el PP, y a la que le handado su apoyo la casi totalidad delos grupos parlamentarios tanto enel Congreso como en el Senado, esla posibilidad de que los clubes

náuticos con instalaciones en lospuertos de interés general van apoder prorrogar sus concesionessin necesidad -como hasta ahora-de presentarse a un concursopúblico, siempre que en estos clu-bes la vela sea determinante. Laintroducción de esta posibilidadterminará con el agravio compara-tivo que ha existido hasta elmomento entre unos y otros clu-bes náuticos por el lugar de suubicación portuaria, en cuantoque la Ley de Puertos de Baleares


PALMA

El Parlamento aprueba de formarotunda la nueva Ley de Puertos

Es la norma con mayor respaldo en lahistoria de la democracia española

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Agosto de 2010

ya contemplaba dicha posibilidad. Además, la nueva ley proporciona

a la náutica deportiva un marco pri-vilegiado que incluye la exención dela tasa de actividad a entidades sinfines lucrativos y de interés deporti-vo. También incluye la bonificacióncien por cien en la tasa de señaliza-ción de ayuda a la navegación paralos barcos recreativos de vela dehasta 12 metros de eslora (anteseran 7 metros) y para barcos a motorhasta 9 metros de eslora (antes eran7 metros también) e igualmente labonificación en la tasa de embarca-ciones deportivas en atraque encerca de un tercio y un 30% en latasa de ocupación para clubes náu-ticos sin fines de lucro.

El puerto de Mahón con el edificio de la Autoridad Portuaria de Baleares en primer término. / J.L.M.

NNOOVVEEDDAADDEl astillero alemán Bavarialanza el nuevo Cruiser 40,una unidad diseñada porBruce Farr y BMW. // 2222

La Capitaníaconstata unligero repunteen Baleares

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El número de embarcacionesmatriculadas en la CapitaníaMarítima de Palma y sus tresdistritos dependientes ascendióen los seis primeros meses delaño a 369, lo que supone unligero descenso del 3,1 por cien-to respecto a la cifra del mismoperiodo de 2009. Aunque habráque esperar al resultado de lasegunda mitad del año, pareceque la fuerte tendencia a la bajaregistrada en los dos últimosaños llega a su fin y los descen-sos en número de matriculacio-nes registrados en Palma yAlcúdia se ven compensados porlos incrementos que han tenidolugar en Mahón y Ciudadela.

Cabe destacar el repunte delas matriculaciones de embarca-ciones de la lista sexta (las des-tinadas a charter) en este primersemestre. Frente a los 62 barcosregistrados en la primera mitadde 2009, en este año se hanmatriculado un total de 82 nue-vas unidades, lo que supone unincremento del 29 por ciento. Lasubida se ha producido funda-mentalmente en Alcúdia,Mahón y Ciudadela, mientrasque en Palma se han matricula-do exáctamente los mismos bar-cos que en 2009. Además, enesta primera mitad del año sehan realizado 15 cambios en lalista de las embarcaciones y hadescendido un 22 por ciento elnúmero de barcos importados.

>> MATRICULACIONES>> LEGISLACIÓN

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Agosto de 2010

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>> DISTINCIÓN


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Premio de los ingenierosnavales a la naviera Balearia

El presidente de AINE destacóque Balearia «se ha convertido enla naviera española con mayorcrecimiento en los últimos 10años gracias a una apuesta cons-tante por la modernización de suflota y la oferta de un servicio decalidad». Por su parte, el presiden-te de Baleària se mostró agradeci-do por el premio, ya que, indicó,supone un «reconocimiento al tra-bajo bien hecho». «En la actualcoyuntura es cuando la compañíaestá trabajando más duro paralograr la competitividad y eficien-cia que requiere el mercado».

La AINE lleva desde 1930 tra-bajando en defensa de los profe-sionales que integran el colecti-vo e impulsando proyectos e ini-ciativas que fomenten el des-arrollo del sector. Su principalobjetivo es «el fomento de laprofesión y estrechar los lazosentre los ingenieros navales»

La Asociación de IngenierosNavales y Oceánicos de España(AINE), en el marco de los premiosanuales que otorga para destacarla trayectoria de empresas y perso-nas del sector naval, ha premiadoa Baleària en la categoría de mejorempresa relacionada con activida-des del sector.

El presidente de esta entidad,José-Esteban Pérez, hizo entregadel galardón al presidente deBaleària, Adolfo Utor, en un actoque se llevó a cabo el mes pasadoen la Escuela Superior deIngenieros Navales y Oceánicos dela Universidad Politécnica deMadrid, al considerar que «es una-naviera líder en el transporte depersonas y cargas rodadas en elMediterráneo español, además delsegundo operador con más tráficode pasajeros en el Estrecho».

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Diez años de IVA mal aplicadoJUAN ENSEÑAT COLL

�� LOS PUERTOS PUEDENRECLAMAR AL FISCO LADEVOLUCIÓN DE LOSINGRESOS INDEBIDOS

Sólo supera la memez progresista desubir los impuestos para incrementarsu recaudación la incompetenciaprofesional de aplicarlos incorrecta-mente, haciendo pagar más de loque toca a los de siempre, los sufri-dos contribuyentes.La errónea interpretación de las nor-mas tributarias que afectan al IVA hahecho que, desde el año 2000, algu-nos puertos deportivos y clubes náu-ticos hayan cobrado, en el alquiler ycesión de uso de sus amarres, un IVAdel 16 por ciento en vez del 7 porciento, que era lo correcto. LaDirección General de Tributos se pro-nunció al respecto dando contesta-ción a una consulta tributaria, lacual resumo a continuación: «A par-tir del 1 de enero de 2000, se aplica-rá el tipo reducido del 7 por ciento alos «servicios prestados a personasfísicas que practiquen el deporte o laeducación física, cualquiera que seala persona o entidad a cuyo cargo serealice la prestación (...) Se conside-rarán directamente relacionados conla práctica del deporte o la educa-ción física, entre otros, los serviciosde arrendamiento o cesión de uso deamarres, tanto a transeúntes como ausuarios que los arrienden por perio-dos de tiempo determinados, o quefueran titulares de un derecho deuso preferente de un amarre duranteel periodo de concesión administra-tiva de las instalaciones a la entidadque las explota(...)». También queda-rían incluidos en este tipo reducidode IVA los servicios prestados por

estancias en marinas secas. El coste de determinados servicios

comunes, como pueden ser marine-ría, vigilancia, etcétera, junto con losgastos propios de mantenimiento yadministración del puerto (personal,teléfono, limpieza, seguros y gastosde oficina), generalmente facturadosen cuotas periódicas bajo el concep-to global de gastos de mantenimien-to y administración del puerto, tribu-tarán al 16 por ciento, al no poderasimilarse, a efectos del impuesto, alos servicios de alquiler de amarres,por no estar considerados como rela-cionados con actividades deportivaso estarlo de manera indirecta.

Y no queda ahí la cosa, ya que silas entidades o establecimientosdeportivos privados (clubes náuticos)solicitan su carácter social y la admi-nistración tributaria se lo reconoceexpresamente, podrían estar exentosde tributar por IVA por los conceptosde cesión de uso de amarres o suarrendamiento a personas físicas yjurídicas (escuelas de vela y dedeportes náuticos, en ningún caso aempresas de charter). El reconoci-miento del carácter social quedarásubordinado al cumplimiento de los

requisitos que la fundamentan, entreotros, que los miembros de las jun-tas directivas no podrán ser benefi-ciarios de la exención.

Los socios y transeúntes afectadospueden reclamar a los puertos ladevolución del IVA cobrado incorrec-tamente y la expedición de la corres-pondiente factura rectificativa. A suvez, los puertos podrán solicitar a laAgencia Tributaria la devolución deingresos indebidos de los últimoscuatro años. Como estas acciones serevelan de difícil ejecución, lo másaconsejable es que los socios de lospuertos afectados se asocien parareclamar estas cantidades conjunta-mente y exigir su inmediata y correc-ta aplicación. Quede claro que lospuertos y clubes náuticos que hancobrado IVA de más lo han hechopor ignorancia o mal asesoramientoy no por maldad o voracidad recau-datoria, ya que el IVA cobrado seingresa periódicamente en el TesoroPúblico y no se gana nada por ello.

Y mientras Abramovich se gasta300 millones de euros en la adquisi-ción del yate privado más largo delmundo, aquí sufrimos la crisis másdura de la historia, que se verá acre-centada por una subida del IVAnefasta para el sector náutico. A lavista de las medidas para salir de lacrisis de este Gobierno, y ahora quenos la estamos midiendo, sin duda lanuestra será la más larga y la másdura de nuestros países vecinos.

JJuuaann EEnnsseeññaatt CCoollll es consultor fiscal.

El ‘Abel Matutes’, la nueva joya de la naviera Baleria. / BALEARIA.COM

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Agosto de 2010 21

>> AL HABLA CON RODRIGO SANZ / RESPONSABLE DE LA EMPRESA PRO-RIGGING

«La jarcia de cable es la másrecomendable para crucero»

Regatista profesional y empresarionáutico, Rodrigo Sanz tiene sólo 28años pero lleva trabajando en el sec-tor náutico más de una década. Suempresa, Pro-Rigging, especializadaen jarcias, es una de las más impor-tantes de Mallorca, con clientesdentro y fuera de la isla. Tiene a sucargo a seis personas. Aunque no leresulta fácil, compagina su trabajoen Pro-Rigging con las regatas dealto nivel a bordo del velero CAM,uno de los favoritos de la Copa delRey Audi Mapfre de este año.

PPrreegguunnttaa..-- ¿Su empresa tiene baseen Palma?RReessppuueessttaa..-- Sí. Estamos al lado delPaseo Marítimo, muy cerca del RealClub Náutico de Palma y del varade-ro de STP. Ocupamos un gran localde 500 metros cuadrados. PP..-- ¿Sus principales clientes están enMallorca?RR..-- Mis principales clientes sontodos. Tanto los que están enMallorca, Ibiza o Barcelona, comolos que atiendo en cualquier otrolugar. No se pueden tener preferen-cias por por unos u otros. A todoshay que tratarlos igual, porquetodos son importantes. Este es unode los dos lemas de la empresa.PP..-- ¿Y el otro?RR..-- Que Pro-Rigging da servicio las24 horas del día y todo el año.PP..-- ¿Entonces es verdad que lasempresas de jarcias han de estarsiempre de guardia?RR..-- Sí, lo es. Siempre hay que estardisponible para cualquier urgencia.Mi filosofía empresarial es ésta.Tenga en cuenta que si a un barcose le rompe la jarcia no navega.Desde luego, no a vela. PP..-- ¿Ha notado la crisis?RR.- Sí y no. Es cierto que la genteestá más reservada en sus gastos,pero también que la gente prefierearreglar su barco antes de comprar-se otro. Han bajado las ventas debarcos, pero lo cierto es que losarmadores demandan mucho másnuestro trabajo. PP..-- ¿La jarcia la cambian a comodi-

dad del armador o del barco?RR..-- Nosotros recomendamos teneren cuenta la seguridad del barco. Aveces hay que consentir si el clienteinsiste en cambiar, por ejemplo, decable a textil, pero siempre bajo elprincipio de la seguridad de la tripu-lación y de la propia embarcación. PP..-- ¿Ustedes fidelizan a sus clientescon la inspección periódica de suarboladura?RR..-- Sí. Es uno de los servicios queprestamos. Hacemos la inspecciónvalorando siempre el tiempo quelleva la jarcia en uso y de qué tipoes: varilla, cable o textil. Si es devarilla conviene cada cuatro añosbajar el mástil y revisarla. Si es cable,cada doce años conviene cambiarla.Y si es textil, cada dos años repasar-la por completo. Dependiendo deestas revisiones se actúa de un modou otro. Se cambia poco a poco, otoda de golpe en el caso de que en20 años nunca se haya tocado.

PP.- ¿Cuál es la mejor?RR.- Depende del tipo de barco y deluso que se da al mismo. Si es parahacer cruceros y no tener problemasy mínimo mantenimiento, es reco-mendable la jarcia de cable. Si quie-res hacer regatas y que el barcotenga mejores prestaciones, lo reco-mendable es varilla, aunque suponemás coste. Y si quieres hacer todojunto, ligereza en las regatas y queno estire nada para que el mástilaguante perfectamente, mejor es lajarcia textil. PP.- Por último, usted navega abordo del CAM, uno de los favoritosde la 29 Copa del Rey Audi Mapdre.Me gustaría que adelantara algo delnuevo barco. ¿Puede hacerlo?RR.- No. Lo siento. Su presentacióncorresponde a sus armadores. Perosí puedo decirle que espero que enla Copa del Rey sea el barco campe-ón. Al menos, eso es lo que espera-mos todo el equipo.


PALMA

El empresario y regatista Rodrigo Sanz, en el Náutico de Palma. / P.Q.

José Luis Miró, redactor jefe de GN, y Jaime Darder, presidente de Anavre.

Los socios de Anavre reciben laGaceta Náutica en versión PDFLa empresa de comunicación Mallorca Press ha llegado a un acuerdo conla Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) para que sus cerca de milasociados reciban cada mes en su buzón de correo la edición impresa deGACETA NÁUTICA en formato PDF. El envío se realiza a través del correo elec-trónico de la oficina de comunicación de Anavre para evitar el trasvaseinnecesario de datos protegidos. El acuerdo supone un aumento significa-tivo de la difusión nacional de GACETA NÁUTICA, que ya es líder indiscutiblede la prensa náutica en Baleares.

Salvamento Marítimo y la Dirección General de laMarina Mercante han editado unos folletos conrecomendaciones de seguridad que, según Anavre,son de «gran interés» para todos los navegantes.Las citadas publicaciones impresas se encuentrandisponibles en todas las Capitanías Marítimas y enla mayoría de puertos dependientes del Estado.«Ningún navegante debería hacerse a la mar sintener claros los conceptos de los folletos», señala la

oficina de comunicación de la Asociación de Navegantes de Recreo, quepara ayudar a su difusión ha colgado una versión digital en formato PDFen la página web wwwwww..aannaavvrree..oorrgg..

Salvamento y los navegantes colaboran por «un mar seguro»

La Dirección General de la Marina Mercante ha aceptado 13 de las 30 ale-gaciones presentadas en su día por la Asociación de Navegantes de Recreo(Anavre) al Real Decreto de Abanderamiento de Embarcaciones, entre lasque se reclamaba la exención de abanderamiento para pequeñas barcas demenos de 4 metros o la posibilidad de que la transferencia de la titularidadde un barco se pueda realizar a instancias del comprador. A partir de ahora,gracias a la admisión de las propuestas de los navegantes, se podrán incluiranagramas, números romanos y cifras en los nombres de las embarcacio-nes y estos podrán ser rotulados en colores distintos del blanco y negro,aunque deberán ser fácilmente visibles. La DGMM se ha prestado, asimis-mo, a la creación de un registro público gratuito que contendrá el listadode nombres ya isncritos en cada Distrito Marítimo.

La DGMM admite 13 alegaciones al decreto de abanderamiento

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE

Recreación en el agua del nuevo Bavaria 40 Cruiser, la última novedad del astillero alemán.


>> CRUCERO / BAVARIA 40 CRUISER

Las mediasesloras se ponentambién al día

Es el modelo más pequeño de la gamaequipado con un doble puesto de gobierno


PALMA

El astillero Bavaria Yachtbau siguecon la renovación de la serie crui-ser a una velocidad impresionantea causa de la buena aceptaciónque están teniendo en el mercadolos veleros diseñados por FarrYacht Design y BMW GroupDesignworks USA. Tras la puesta

al día de las unidades de mayortamaño, ahora le toca al segmen-to de eslora mediana con el nuevoCruiser 40, que es el modelo máspequeño de la gama equipado conun doble puesto de gobierno. Elnuevo barco celebrará su estrenomundial en el salón náuticoHISWA 2010 en Holanda a finalesde este mes de agosto.

La bañera de la embarcación essuficientemente grande para nave-gar con una tripulación de seis aocho personas. A bordo, llama laatención la disposisión del espejode popa, que es plegable y se con-vierte en una confortable platafor-ma de baño. El diseño de cubiertaelaborado, con las escotillas enra-sadas, queda muy despejado, loque le confiere una sensación de

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12,45 M

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210L

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amplitud y elegancia. Tanto elsuelo de la bañera como el de laplataforma de baño están termi-nados en madera de iroko.

El barco tiene una eslora totalde 12,45 metros con una mangade 3,99. La eslora de casco es de11,99 metros que lo sitúa justa-mente dentro de los límites deltítulo de Patrón de EmbarcacionesRecreativas. El nuevo barco delastillero alemán viene equipado deserie con un fiable motor de lamarca Volvo-Penta D1-30 de 20kW/28 cv, siendo una opción el

D2-40 de 38 caballos o bien elmás potente D2-55 de 53 caballos.El mástil del velero tiene una altu-ra sobre la línea de flotación de18,68 metros y la superficie vélicade la mayor y el génova asciende a91,00 metros cuadrados.

Bajo cubierta el Cruiser 40 ofre-ce tres cómodos camarotes doblescon dos baños y el típico salónespacioso y luminoso de los nue-vos Cruisers. El camarote de arma-dor en proa cuenta con entradapropria y baño privado. En popa seencuentran dos camarotes dobles

que comparten un baño. La mesade cartas con su propio asiento yorientada hacia a proa es suficien-temente dimensionada para el tra-bajo tradicional con cartas denavegación. Bavaria ofrece unagran flexibilidad en lo que respec-ta a los acabados del interior, puespara el nuevo Cruiser 40 disponede una selección de entre tres tiposde madera y diez tapicerías

El Cruiser 40 es un yate segurode alta calidad y en su justo precio,con un excelente rendimiento bajovela y de fácil manejo.

The IslanderA raíz de la repercusión en losmedios especializados internaciona-les alertando de los problemas fisca-les de empresas de chárter náutico.La Cámara de Comercio y diferentesasociaciones náuticas han realizadocomunicados de prensa que ponende manifiesto de la importancia deeste sector turístico y de su proble-mática. ¿Pero es conocida su proble-mática y el motivo por el cual ahoraestá en el blanco de Hacienda?

«En 1998 el Govern Balear legislósobre la actividad del alquiler deembarcaciones a través de una reso-lución de la Consellería de Fomento,que regula de forma específica elalquiler de embarcaciones de recreode la Unión Europea en Baleares. Apartir de este momento se permitióque barcos de banderas europeas noespañolas realizaran chárter enaguas españolas en las mismas con-diciones que los españoles. De talforma que una embarcación debandera de la EU, de eslora superiora 8 metros e inferior a 15 metros,podía dedicarse a la actividad dechárter en Baleares y gozar de laexención del pago del impuesto dematriculación. Sin embargo, a raízde la nueva resolución dictada por elTribunal Económico-AdministrativoRegional de Baleares en febrero de2009, los fundamentos jurídicoshan cambiado. Según esta resolu-ción, el simple hecho de haber soli-citado la exención del impuesto poruna entidad residente fiscal enEspaña y no haber matriculado elbarco en España, obliga a liquidar elimpuesto de matriculación».

Esta discriminación con respecto alos barcos de bandera comunitaria,unido a la alta fiscalidad que sopor-ta el sector, amenazan seriamente ala industria náutica de Baleares. Lacaída se traducirá en una gran pér-dida financiera para el tejido econó-mico del conjunto de las islas, ade-más de la pérdida de puestos de tra-bajo en todas las áreas de negocio.La gran mayoría de las empresasdedicadas al chárter, y propietariosde yates que destinan al alquiler,hacen verdaderos esfuerzos eninversión y en cumplir con la legali-dad vigente de la forma más escru-pulosa posible.

Todas las asociaciones náuticasde las Islas Baleares consideran fir-memente que el impuesto de matri-culación es un impuesto negativo.El chárter náutico en las IslasBaleares es una parte importante dela economía de esta ComunidadAutónoma. Es una actividad quegenera puestos de trabajo, así comoingresos no sólo para la industrianáutica, sino también para el sectorde la restauración, la hostelería,comercio, alquiler y compra deviviendas y muchas otras áreas de laactividad económica de las islas. Elestudio del chárter náutico elabora-do por la Cámara de Comercio en elaño 2009 nos proporciona lassiguientes conclusiones: el 80% delos turistas náuticos que alquilaronuna embarcación manifestaron suintención de volver a Baleares. El90,4% de los turistas manifestaronque recomendarían a sus amigos y

SECTOR NAUTICOGACETA NÁUTICA| Agosto de 2010 23

Una actividad importantePETER

FRANKLIN

operan en España. En el ejercicio de2008 los ingresos procedentes delalquiler de embarcaciones se esti-man en 209.700.000 euros, y dioempleo a 833 personas. En 2008existía una flota total de 1.440embarcaciones de chárter enEspaña. De ellos, 833 yates estabandisponibles para el alquiler en lasIslas Baleares.

Ante estos hechos y el revuelo enla prensa internacional y chats que

las noticias publicadas en los mediossobre las actuaciones de la AgenciaTributaria crearon, la Asociación deEmpresas Náuticas de Baleares(AENB), a petición de sus asociadosde empresas chárter, ha encargadoun informe jurídico para informar deesta situación a las empresas y a losarmadores. También realizó uncomunicado de prensa que se distri-buyó a la prensa de habla inglesa,alemana y holandesa. Nota de la

que se hicieron eco los principalesmedios extranjeros.

Por primera vez, estoy siendo par-ticipe de cómo un sector muy com-plejo, con sus diferentes asociacio-nes, están trabajando en comúnpara plantear, no sólo al GovernBalear sino también al nacional, suimportancia y la necesidad de sumarco legal y fiscal para que puedadesarrollarse y ser una alternativa enestos momentos de crisis.

PPeetteerr FFrraannkklliinn es editor de la publica-ción náutica mensual en lengua inglesaThe Islander

The Islander

familiares venir a Baleares y disfrutarde esta experiencia. En 2009 untotal de 99 empresas ofrecieron ser-vicio de chárter náutico en las IslasBaleares, lo que representa el 43%del número total de empresas que


>> OPEN / CAPELLI 32 WA

El astillero italiano Capelli se haconvertido en una de las firmasmás importantes de las embarca-ciones de tamaño pequeño ymedio. Actualmente, fabrica 12modelos distintos de barcoshechos de fibra de vidrio y laCapelli 32 WA es su embarcaciónde mayor eslora. La alta calidad delos acabados es una característicadestacada de este barco. Las líne-as externas de este 10 metros pre-sentan una nueva concepción deestilo, siempre manteniendo elespíritu de calidad y confort quecaracteriza al astillero. Su diseño«walk around» ofrece comodidada bordo con grandes espacios diá-fanos y una fácil transición entreproa y popa.

En el agua, la embarcación semantiene estable sobre las olas ydispone de una notable habitabi-lidad a bordo. La proa de laembarcación destaca por sutamaño y porque está totalmentedespejada y destinada al solarium.

En la parte central de la Capelli32 WA, que en Mallorca distribu-ye CCOOMMEERRCCIIAALL MMOORREEYY, se encuentrael puesto de gobierno, que estádesplazado a estribor y cuentacon un aspecto deportivo, guan-tera y reposapiés. Para gobernar laembarcación, el piloto dispone deun gran asiento acolchado enforma de banco. A su lado está lapuerta que nos franquea el acce-so a la cabina. La popa de la

embarcación tiene el suelo enmadera de teca y dos bancosenfrentados para la tripulación.En medio se puede instalar unamesa para tener un gran comedoral aire libre. Si demontamos estadinette se puede estibar en el grancofre situado bajo el asiento depopa y tener toda la zona poste-rior de la embarcación despejada.La proa finaliza con un granbotalón abierto que facilita eldesembarco a puerto. La toldillade popa permite resguardarse delsol durante el fondeo

En el interior, el espacio está biendistribuido y muestra un diseñomuy moderno. Las bandas estánocupadas por una cocina y un aseocompleto y la habitabilidad interior

permite pernoctar a bordo a cuatropersonas, pues cuenta con una camadoble y una mesa de comedor que seabate y permite montar una segundacama doble de forma rápida .

El equipamiento estándar de la

Capelli 32 WA es muy completo eincluye, entre otras cosas, las col-chonetas de proa, una ducha de100 litros y una nevera de 80,bomba de achique automática,radio CD, la dirección hidráulica, elmolinete eléctrico y un WC marino.

La motorización que propone elastillero italiano es de dos potentesmotores fueraborda de 250 caba-llos cada uno, lo que permite man-tener prestaciones elevadas develocidad (con puntas de 45nudos) sin que se resienta en nin-gún momento el confort a bordode la embarcación.


PALMA

MM..PP..

PALMA

24

Navegacióndeportiva, diseñoy mucho confort

La gran manga de la embarcación permiteaprovechar el espacio al máximo

>> EMPRESA

Trabajos en Cabos ofrece suexperiencia en barcos clásicos

Con ocasión de la restauración delHispania, donde Trabajos enCabos (TEC) a través de Astillerosde Mallorca colaboró con PeterMartin, esta empresa decidióespecializarse en las labores de lasjarcias de embarcaciones clásicas,que en los últimos años hanexperimentado un gran auge.

TEC trabaja tanto la jarcia firme,en la que hacen entalladuras espe-cíficas de cable sobre cable, comola de la labor, es decir la relativa ala cabuyería. En esta última, TECcolabora con la firma Marlow, conla que ha desarrollado unos nuevoscabos de tres torones que tienen lasmismas características que los dedoble trenzado. Además, también

la venta de acastillaje de bronce ode acero inoxidable, poleas demadera y su confección y persona-lización a medida. En la jarciafirme, TEC domina todo los tiposde entalladuras tradicionales y lasnuevas técnicas para poder trans-mitir la mayor carga a los cabos através de estas entalladuras.

Jean Michel Rouve, el expertode TEC en materia de embarcacio-nes clásicas, explica que «trabajarcon este tipo de barcos no es máscomplejo, pero hemos tenido querecuperar formas de trabajar quese habían perdido». Aún así, laslabores en las jarcias de barcosclásicos es un trabajo muy espe-cializado que tan sólo ofrecenunas pocas empresas en todaEuropa. En Trabajos en Cabos

Jean Michel Rouve, trabajando en el taller de Trabajos en Cabos.

ofrecen asesoramiento, solucionestécnicas y acabados perfectos.Como señala Jean Michel Rouve«utilizamos la tecnología actualcon un estilo clásico, lo que permi-te mejorar mucho el rendimientode estas embarcaciones».

Entre los clientes de Trabajos en

Cabos se encuentran embarcacio-nes como el Avel, Ilex, AgnetaCreole o el Moonbeam IV, auténti-cas joyas de la navegación queademás suelen estar presentes enla mayoría de regatas del calenda-rio de embarcaciones clásicas delMediterráneo.

El puesto de gobierno cuenta cuenta con un banco doble.

La colección dela Copa delRey, disponibleen MX Sail

MM..PP..

PALMA

La tienda MxSail de Palma tieneya disponible la colección deropa de la Copa del Rey AudiMapfre de 2010. La colección hasido realizada por la marcaholandesa Gaastra, proveedoroficial del Real Club Náutico dePalma. De la misma marca,MxSail también tiene disponiblela colección exclusiva de la rega-ta Les Voiles de Sant Tropez,una de las competiciones másprestigiosas del Mediterráneoque reúne a 300 embarcacionesde crucero y clásicas. La tiendaMX MxSail de Palma está ubica-da en pleno centro de la ciudad,en la esquina de la calleConstitució con Tous i Maroto yen ella se puede encontrar todotipo de ropa náutica como caza-doras, camisetas, jerséis y unaamplia gama de complementosque incluyen bolsas, gafas,gorras, cinturones y calzado.

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Imagen del nuevo Beneteau Flyer GT 38, cuya carena incorpora la tecnología Air Step patentada por el astillero francés.

La bañera de la Flyer Gt 34 cuenta con una generosa plataforma de baño.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Agosto de 2010 25

>> CRUCERO MOTOR / GAMA FLYER GT

Diseñado como un coche

deportivo italianoEsta gama cuenta con la carena Air Step

y tecnología de propulsión Stern drive


PALMA

El astillero Beneteau lanza unanueva gama de embarcaciones amotor denominada Flyer GranTurismo. De momento, la marcaha puesto a la venta un modelo de34 pies y otro de 38 que mezclanestilo con clase, temperamentodeportivo con bellos volúmenesinteriores dedicados al crucero.

El concepto Gran Turismo se ins-pira en el diseño italiano de los

coches deportivos. Una filosofía quedibuja bellos volúmenes interiores,que se beneficia de la tecnología AirStep y la propulsión Stern drive, yque se presta a conjugar perfecta-mente prestaciones, confort ymaniobrabilidad. La gama Flyer GT,diseñada por Pierangelo Andreani,está equipada con la tecnología Air-Step, la carena ofrece sensacionesincomparables, un perfecto controldel barco y un confort excepcional.

Los Flyer GT, que en Mallorca dis-tribuye AAZZUULL YYAACCHHTTSS, tienen en elpuesto de gobierno una de las cla-ves del diseño. Situado en el centrode la cabina y con un buen equipa-miento, proporciona al piloto ungran confort. Entre otras cosas,cuenta con parabrisas envolvente yde mejorada visibilidad, acabadosantireflejos y joystick para facilitarlas maniobras. Además, en el exte-

ESLORA TOTAL

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MANGA

CALADO

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11,74 M

11,46 M

3,77 M

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7.070 KG

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rior destaca la generosa plataformade popa, una bañera con el espaciooptimizado al máximo y un sola-rium en proa. La versatilidad se con-

sigue gracias al hard top eléctrico,que permite resguardar la bañeraque tiene una pequeña cocina.

En cuanto al interior, teniendo

en cuenta que el barco se equipacon dos motores, se ha aprovecha-do muy bien. En los acabados sehan mimado todos los detalles y lostonos claros de tapicería y maderaresaltan gracias a la gran cantidadde luz presente en el ambiente. Ladistribución interior es similar enlos dos modelos. Cuentan con unbaño completo y una cocina y enambos casos dispone de dos cama-rotes, una en forma de V en la proay otra ubicada justo detrás de laentrada a la cabina. La principaldiferencia está en que en el mode-lo de 38 pies ambos camarotes dis-ponen de un mayor espacio y ade-más el baño y la cocina se sitúanen estribor para dejar la banda debabor para una mesa de cartas conun sofá en forma de L.


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Uniformidadde precios

de la marca

La principal novedad y ven-taja que ofrece la tienda dePalma con respecto a otrosaños es la uniformidad deprecios de la marca. De estaforma, Musto garantiza quese pueden obtener todos losproductos de su ampliocatálogo que se deseen, aquíen España, al mismo precioque en el resto de Europa. Eslo que la firma llama unifica-ción de precios en euros. Si elcliente pretende adquiriralgún articulo que no estáaccesible en la tienda dePalma de Mallorca, se solici-ta directamente al ReinoUnido y dependiendo de laurgencia se puede disponerdel pedido en tan sólo 24horas, si es preciso.

NOVEDAD

>> EMPRESA / MODA

Musto cuenta con una tiendaexclusiva situada en pleno centro dePalma de Mallorca, la única enEspaña. Tal como explica su propie-tario, Hernán Celli, «Musto se ha idoadaptando en los dos últimos añosa las nuevas circunstancias dedemanda y economía». Con el for-mato de franquicia pueden ofreceren la actualidad una bajada en elprecio de casi un 30 por ciento enlos productos con respecto a añosanteriores y además tienen la dispo-nibilidad completa de la colecciónde Musto, bien en el local, situado

en el número dos de la calleJovellanos o mediante envío.

Estos motivos les sitúan en unainmejorable posicion para la ventatanto en Baleares como para elresto de España. «Es un nuevopunto de partida y también ungran desafío», señala.

Respecto a las últimas coleccio-nes de ropa 2010, la principalnovedad en el segmento de casuales la colección 064 que abarcapolos, camisetas, pantalones ychaquetas para uso cotidiano.

En cuanto a la ropa técnica deesta temporada, Musto ofrecemejoras en el diseño y más colo-

res. Entre las novedades destacanlas chaquetas oceánicas u offshore, como la HPX y MPX, conrefuerzos en los cuellos, gorrascon antigoteo y bolsillos con des-agotes inferiores, para cuandointroducimos objetos mojados.

Además, Musto incorpora a sucatálogo el traje de agua másligero del mercado, la linea LPXde goretex ultra light, totalmenteindicado para navegaciones oceá-nicas por zonas cálidas o para inshore y regatas costeras


PALMA

Musto mejora sulínea de casual yla ropa técnica

Palma de Mallorca cuenta con la únicatienda exclusiva de toda España

La tienda Musto, situada en la calle Jovellanos de Palma. / MUSTO

Para el próximo 2011, el seg-mento de casual de Musto incor-pora a diseñadores de la marcaJacket, una reconocida firma deropa de alta gama, también de ori-gen inglés. La línea semitécnicaEvolution, adquiere más colores,como el summer red, que es ungranate intenso, en casi todos susartículos. Además, el 2011 traerámucha variedad en casi todas lascolecciones, en colores y diseños ytambién en calzado, sobre todo,en el segmento casual.

MINI 6.50

Tres cruces del Atlántico, extras,equipado para vela de altura

Precio: 35.000 € · TF: 656 973 626

El barco de Hugo Ramón

w w w . b r o k e r m a r . c o mFrente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA

Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]

BAVARIA 42(00). Volvo 50hp 65.000 €BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp 99.000 €BAVARIA 44(03). Volvo 55hp 115.000 €BAVARIA 49(04). Volvo 105hp 132.000 €BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp 220.000 €BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp 140.000 €BENETEAU OCEANIS 473(01). Yanmar 100hp 130.000 €BENETEAU OCEANIS 50(06). Yanmar 100hp 210.000 €DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp 120.000 €DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp 90.000 €DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp 175.000 €DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp 190.000 €FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) 70.000 € GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp 260.000 €HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp 199.000 €HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp 410.000 €HANSE 430 (07) Yanmar 55hp. 180.000 €JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` 140.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp 115.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp 128.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp 229.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp 185.000 €MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp 550.000 €MOODY 44(65). Garner 100hp 80.000 €MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp. 295.000 €NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) 90.000 € NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp 165.000 €SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp 50.000 €SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp 165.000 £TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp 135.000 €WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp 135.000 €X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp. 295.000 €

Más de 40 piesModelo Precio

HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 €YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 €YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 €KETCH CLASICO 15 mts. (69) Volvo TAMD 31 150 hp. 195.000 €KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 42.000 €BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) 12.000 €BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp 17.500 €DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) 22.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 37.500 €FORTUNA 9(91). Volvo 18hp 33.000 €FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 22.000 €FURIA 28(81). Sole Mini 12hp 18.000 €GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 24.000 €MARIEHOLM 32S(80). Yanmar 21hp (1998) 22.000 €NAJADE 930(72). Volvo 18hp 20.000 €NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp 15.000 €PIONEER 9(67). Sole 17hp 12.000 €PUMA 27(82) Sole mini 18 hp. 15.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 29.000 €PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) 38.000 €PUMA 34(79). Volvo 40hp 33.000 €TORNADO 31(80). Volvo 21hp 23.000 €RIVAL 32(79). Volvo 25hp 18.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 50.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 11.000 €WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006) 29.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp 98.000 €ARVOR 230s (05) Nani 130 hp 25.000 €BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp 62.000 €BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp 90.000 €BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp 110.000 €BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp 198.000 €BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. 85.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp 85.000 €CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp 130.000 €CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 90.000 ? DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 132.000 €FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp 60.000 €FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 € FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp 180.000 €GARIN 380 (99) Volvo 2 x 280 hp. 70.000 €GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 72.500 €GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp 49.000 €JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp 180.000 €PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp 125.000 €RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) 45.000 €RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp 48.000 €SEA RAY 390(90). Caterpillar 2 x 375hp 40.000 €STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp 90.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp 45.000 €SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp 97.000 €TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp 49.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

COPINO 36(79). Volvo Penta (2006) 72hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 38.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 67.000 €JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 85.000 €LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) 130.000 €LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp 400.000 €LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) 6.000 €MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 118.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 45.000 €MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 55.000 €MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp 170.000 €MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 50.000 €MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp 50.000 €

LlaütsModelo Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 67.500 €ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp 8.000 €ATOMIX 7500 SPORT CRUISER(08). Volvo Penta 270hp 49.000 €BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 36.000 €CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp. 20.000 €CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 €COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp 20.000 €CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 12.000 €GLASTRON MX 175(06). Volvo 135hp (c/ remolque) 14.000 €INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) 8.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 30.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 55.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 45.000 €RIO 750 DAY CRUISER(04). Volvo 190hp 34.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) 33.000 € SEMIRRIGIDA VALIANT 5.20(04). Mariner 60hp 11.000 €SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 16.000 €SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 €SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp 20.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp 20.000 €WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp 250.000 €ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp 90.000 €ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp 385.000 €AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp 140.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp 550.000 €GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp 55.000 €GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp 370.000 €GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 75.000 €GUY COACH 16(89). GM Detroit 2 x 440hp 140.000 €PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 775.000 €PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 1.150.000 €RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 230.000 €RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp 120.000 €SEA RAY 460 EC(88). GM Detroit 2 x 475hp 45.000 €SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp 400.000 €SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp 115.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp 80.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp 75.000 €BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) 30.000 €BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp 105.000 €BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp 60.000 €BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp 77.000 €BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp 85.000 €COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) 55.000 €FURIA 382(90). Sole Mini 50hp 40.000 €GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp 135.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp 95.000 €NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp 42.000 €PUMA 38(84). Perkins 50hp 33.000 €SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp 47.000 €SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp 100.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 55.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

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NÚMERO 18 · AGOSTO DE 2010 Edita: ACNBwww.acnauticosbaleares.com

RREEDDAACCCCIIOONN AACCNNBB

PALMA

La renovación de la concesión delClub Náutico de Ibiza está cada vezmás cerca. El Consejo de Adminis-tración de la Autoridad Portuaria deBaleares (APB) aprobó por unanimi-dad el pasado 28 de julio elevar aPuertos del Estado la petición deprórroga. Este organismo emitirá uninforme acerca del interés relevantede la entidad pitiusa, que ya ha sidoreconocido de forma explícita por elCongreso de los Diputados, el Parla-ment de les Illes Balears, el ConsellInsular de Ibiza y el Pleno del Ayun-tamiento de Ibiza.

Todos los consejeros de la APBestuvieron de acuerdo en iniciar esteúltimo trámite para que el ClubNáutico de Ibiza, cuya primera con-cesión data del 23 de junio de 1927,pueda seguir desarrollando la labordeportiva y social que le ha conver-tido en una de las entidades de refe-rencia y con más arraigo entre lasociedad civil de las Pitiusas.

La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares (ACNB) habían emplaza-do al Consejo de Administración aque se manifestara «sin matices» afavor del Náutico de Ibiza, dada lacontundencia y la procedencia delos apoyos recibidos, y a que igno-rara cualquier eventual maniobra dela actual cúpula de la APB parademorar u obstaculizar un procesoal que este organismo público sehabía comprometido el pasado mesde diciembre, después de que elCongreso de los Diputados instaseal Gobierno español a iniciar los trá-mites para declarar el interés estraté-gico o relevante del club.

Durante el proceso de exposiciónpública del expediente de prórroga,finalizado el pasado 1 de julio, sepresentaron cinco alegaciones. ElConsell y el Ayuntamiento de Ibiza,así como la Capitanía Marítima delas Pitiusas, presentaron argumentosfavorables y una solicitud, por partedel consistorio, para que la futuraconcesión respete el paso peatonalpúblico por la ribera del mar. Laúnica alegación en contra de la pró-rroga fue obra de un lobby dereciente creación que se hace llamarIndecom, cuyo presidente es un pro-

El que fuera estratega de prensa ycomunicación de la empresa Trap-sa Yates en los meses previos a laadjudicación del Club Marítimo deMahón, el periodista madrileñoDaniel Abad Guijarro, es el presi-dente del Instituto de Defensa dela Competencia y los Contribuyen-tes (Indecom) que intentó torpe-dear mediante alegaciones la pró-rroga de la concesión del ClubNáutico de Ibiza. Abad fue presidente de unaempresa llamada ‘Perception andImage’, consultora que asesoró aTrapsa Yates. Según publicó elDiario de Ibiza, esta sociedad, quefue vendida a un fondo de capitalriesgo por el propio Abad, tambiénhabría realizado labores de aseso-ramiento para la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) en elasunto del polémico dique deBotafoc en el año 2003, siendo supresidente Francesc Triay.Indecom, un instituto del que nose había oído hablar hasta la fecha,ha amenazado con presentar unrecurso contencioso administrati-vo si finalmente la APB «accede ala solicitud del Club Náutico deIbiza» para que le prorrogue laconcesión, que finaliza en octubrede este año, y nada menos que condenunciar ante la Unión Europeala nueva Ley de Puertos del Estadopor, a su juicio, «consagra el mono-polio de los clubes náuticos».La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares (ACNB) considera «unverdadero sarcasmo» que el insti-tuto del ex jefe de prensa de TrapsaYates hable de monopolio de losclubes y recuerda que fue precisa-mente esta empresa, pertenecien-te al quebrado Grupo Marsans, laque, con diferentes socios, consi-guió adjudicarse numerosas insta-laciones portuarias ofreciendocánones desproporcionados.

Apoyo del Consejo de la APB a laprórroga del Club Náutico de Ibiza � Aprobó elevar la petición a Puertos del Estado para que emita un informe sobre el interésrelevante de la entidad pitiusa � La ACNB confía en que el dictamen responda al mandato delCongreso de los Diputados, «máximo representante de la voluntad de los ciudadanos»

El sentido común se impuso en la últimareunión del Consejo de Administración dela Autoridad Portuaria de Baleares (APB),donde se decidió por unanimidad trasladara Puertos del Estado la petición de prórroga

de la concesión del Club Náutico de Ibiza.Este organismo, dependiente del Ministeriode Fomento, deberá emitir un informe vin-culante sobre si la histórica la entidad pitiu-sa (su primera concesión data de 1927)

tiene interés «estratégico o relevante». LaAsociación de Clubes Náuticos de Balearesconfía en que el dictamen vaya en el mismosentido que las declaraciones oficiales afavor del Club Náutico de Ibiza realizadas

por el Congreso de los Diputados, elParlament de les Illes Balears, el ConsellInsular de Ibiza y el Ayuntamiento de Ibiza,«máximos representantes de la voluntadciudadana».

Un ex asesor deTrapsa presentóalegaciones

fesional de la comunicación que,curiosamente, ha asesorado a la APBy a la empresa Trapsa Yates, adjudi-cataria de la línea de atraque del his-tórico Club Marítimo de Mahón, enun concurso público plagado depresuntas irregularidades.

La ACNB confía en que el informede Puertos del Estado reconozca sinfisuras la relevancia que el Náuticotiene no sólo para el puerto, sino

para el conjunto de la ciudad deIbiza, y en que el Consejo de la APBcumpla con el mandato que ha reci-bido de los máximos órganos repre-sentativos de la voluntad ciudadana.

Cabe recordar que la reciente-mente reformada Ley de Puertos delEstado ha reconocido, por fin, larelevancia de los náuticos y maríti-mos de España, y ha abierto la puer-ta de la renovación de sus concesio-

nes a todos aquellos clubes en losque la actividad deportiva sea rele-vante, según palabras del portavozdel Grupo Socialista en la Comisiónde Fomento, Rafael Simancas. Lanueva Ley, que fue aprobada prácti-camente por unanimidad (con unasola abstención) en el Congreso delos Diputados, asume la importanciaeconómica y social de la náutica derecreo en España.

Imagen del Club Náutico de Ibiza con su sede social al fondo.

EDITORIAL

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares(ACNB) está satisfecha con la decisión adoptadapor el Consejo de Administración de la AutoridadPortuaria, que, no nos engañemos, era la únicaposible: la APB no puede oponerse a un mandatodel Congreso de los Diputados. Sin embargo, esfundamental que los clubes náuticos no cantemosvictoria y nos mantengamos vigilantes mientrasdure el proceso burocrático que, por pura lógica,

debería desembocar en la prórroga por 20 años dela concesión de la entidad pitiusa y en el reconoci-miento general de la labor social y deportiva que losnáuticos y marítimos de toda España vienen des-arrollando desde hace décadas.En las últimas semanas se han visto cosas raras

que inducen a pensar que determinadas personaspodrían estar maniobrando para torpedear la reno-vación. La aparición de un inédito instituto de

defensa de la competencia alegando contra elexpediente de prórroga produce, de entrada, estu-por. Si a eso se le añade que el citado lobby estápresidido por el que fuera estratega de comunica-ción de la empresa Trapsa Yates, adjudicataria delos amarres del Marítimo de Mahón, y asesor de laAPB en 2003, el estupor se transforma en una másque justificada inquietud. Una cosa está clara:todavía no hay que bajar la guardia.

Aún es pronto para bajar la guardia

CCLLUUBB DDEE NNOOTTIICCIIAASSAASSOOCCIIAACCIIÓÓNN DDEE CCLLUUBBEESS NNÁÁUUTTIICCOOSS DDEE BBAALLEEAARREESS // AAggoossttoo ddee 22001100

ACNB | 2

Los clubes náuticos de Baleares acogen a 7.000 niños en sus escuelas de mar Las entidades ofrecen actividades de vela, piragüismo, natación y bautismos de mar

RREEDDAACCCCIIÓÓNN AACCNNBB

PALMA

AACCNNBB

LLUCMAJOR

ACTIVIDADES | EDUCACIÓN EVENTOS

Alumnos de la escuela de verano del Club de Mar preparan las embarcaciones para una clase práctica en el agua. / LAURA G. GUERRA

El piragüismo es una de las actividades favoritas de los más pequeños. / P.Q.

� El CV Portd’Andratx iniciaráel próximo añolos cursos de vela adaptada

El Club Nàutic S’Arenal estáhaciendo un gran esfuerzo paraencontrar patrocinadores parasus regatas y actividades, entreellas el Campeonato de Españade Vela Infantil, que se celebróel pasado mes de junio. Trasmuchas gestiones, que empeza-ron en septiembre, a diez díasdel inicio de la cita nacional ata-ron a Pabisa Beach Club, unlocal de ocio en la zona de laPlaya de Palma. Junto a él, hanfigurado como colaboradoresCamper, La Caixa, Sobrasada ElZagal, Laccao y Panrico Donuts,y, como patrocinadores institu-cionales, el Consell de Mallorca,el Govern de les Illes Balears y elAjuntament de Llucmajor.

«Cuesta mucho encontrarpatrocinadores para una regatade vela infantil, que es el merca-do del Club Nàutic S’Arenal, yaque por capacidad no podemosorganizar grandes regatas decrucero», explica Albert Vadell,director de la Escuela de Vela delClub Nàutic S’Arenal. «Nuestraestrategia -continúa- ha sidohacer un pack con las regatas ylos actos sociales». Así, PabisaBeach Club patrocina elCampeonato de España de VelaInfantil y otra regata en julio, ya parte de ello acogerá variosactos sociales, especialmente eninvierno. «Es un bar tipo chill-out que encaja con nuestrossocios, de nivel socio económicomedio alto, y que en las nochesde invierno pueden optar poracudir a este local en lugar de ira Palma», explicó Vadell. Elgrupo Pabisa cuenta tambiéncon una serie de hoteles en laplaya de Palma, en los que seofrecerán tarifas reducidas a losdeportistas internacionales queen invierno entrenan en el ClubNàutic S’Arenal.

Pabisa apoyó elCampeonato deVela Infantil delCN S’Arenal

Cerca de 7.000 niños de las islasparticipan este verano en las escue-las de vela, piragüismo y pesca orga-nizadas por las entidades que inte-gran la Asociación de ClubesNáuticos de Baleares (ACNB).

Los clubes náuticos de las islasestán interesados en llegar a unnúmero cada vez mayor de niños yjóvenes. En este sentido, realizannumerosas iniciativas como la quepuso en marcha el Club Marítimode Mahón los pasados días 26 y 27de julio, en los que celebró unasjornadas de puertas abiertas dondese mostraron las actividades quedesarrollan las escuelas de vela yde piragüismo, se invitó a partici-par en ellas y se pudo disfrutar deun día de navegación.

Otro aspecto importante de losclubes es la labor social que realizan.Al margen de los cursos de vela,cada vez un mayor número de clu-bes náuticos ofrecen cursos deno-minados de multiactividad, donde alos deportes náuticos tradicionalesse les suman otras disciplinas comola gimnasia, la natación, el waterpo-lo o las excursiones. Estas activida-des permiten a los jóvenes relacio-narse con otros compañeros en unambiente lúdico pero siempre con-trolado por monitores profesionales.

Una de las novedades de este añoserá la introducción de un curso depesca responsable que realizará elClub Náutico del Portitxol. Estecurso tiene como finalidad que losjóvenes aprendan a pescar, conoz-can las especies de nuestras aguas y

que devuelvan al mar los ejemplarescapturados, contribuyendo a unaactividad sostenible.

El Club de Vela del Port d'Andratxofrecerá este verano 440 plazas encursos de dos semanas para jóvenesde entre 6 y 18 años. Como explicaJuanjo Beltrán, responsable de vela,este club está a la cabeza en mate-ria de integración y ha sido el pri-mero de Baleares en disponer de unequipo de vela adaptada y realizarregatas de esta modalidad. En estesentido, Beltrán confirmó que a par-tir de 2011 el Club de Vela del Portd'Andratx ofrecerá también cursosde vela adaptada. «Queríamos haberempezado este año, pero no hemostenido tiempo porque las embarca-ciones adaptadas nos acaban de lle-gar de Australia señala Beltrán.

Otra de las novedades de las

escuelas de verano de este año serála introducción de un curso de pescaresponsable que realizará el ClubNáutico del Portitxol. Esta actividadtiene como finalidad que los jóvenesaprendan a pescar, conozcan lasespecies de nuestras aguas y quedevuelvan al mar los ejemplarescapturados, contribuyendo a unaactividad sostenible con el medio

ambiente. Por su parte, clubes comoel Náutico de Palma y el de S'Arenal,que son los que ofrecen un mayornúmero de plazas, cuentan en vera-no con una Escuela de Mar que ini-cia a lo más jóvenes en los deportesde vela, piragüismo y natación, conmonitores especializados y con for-mación práctica y teórica. Con estaactividad, los niños tienen la opor-tunidad de relacionarse con otrosniños, conocer el medio marino ydisfrutar de las mejores vacaciones.

Las escuelas de vela y piragüismoestán orientadas a niños y jóvenesinteresados en iniciarse en losdeportes náuticos, sean o no sociosde los clubes náuticos y se desarro-llan en cursos de una o dos semanasde duración que tendrán lugar hastaprincipios del mes de septiembre.

Los cursos se componen de sesio-nes teóricas en el aula y salidas almar que se realizan en diferentesturnos de mañana y tarde, y comoúnico requisito se solicita que elalumno sepa nadar. Los clubescuentan con una serie de infraes-tructuras e instalaciones que asegu-ran la comodidad de los alumnos. Laseguridad está garantizada por elcumplimiento de unas estrictas nor-mas de prevención y la alta cualifi-cación profesional y experiencia delos monitores.

En las salidas al mar se apren-den las bases elementales de lanavegación a vela. Cabe destacarque las escuelas de vela son labase de los futuros regatistas yque todos los campeones de velade las Islas pasaron por las escue-las de los clubes náuticos.

GRAN PARTICIPACIÓN. El Cam-peonato de España de VelaInfantil del C.N. S’Arenal reunióel pasado mes de junio a más de240 regatistas de 14 comunida-des autónomas.


ACNB | 3

Seis banderas azules ondeanen los clubes de BalearesEste ecodistintivo premia la sostenibilidad del turismo y el litoral

RREEDDAACCCCIIÓÓNN

PALMA

El Jurado Internacional BanderaAzul ha concedido este año 2010un total de seis banderas azules alos clubes náuticos de las islasBaleares, una más de las obtenidasel pasado ejercicio. Los clubesgalardonados han sido el RealClub Náutico de Palma, el RealClub Náutico de Port de Pollença,el Club Marítimo San Antonio dela Playa, el Club de Vela de PortAndratx, el Club de Mar-Mallorcay el Club Náutico de S'Arenal. Seda el caso de que las cinco prime-ros entidades repiten y la última larecupera tras haberla perdido hacecuatro años a causa del abandonoy la falta de limpieza del torrentepúblico que desemboca en su dár-sena. Una causa ajena que siempreha preocupado al club.

Cabe destacar que este año losclubes vuelven a obtener, al igualque ya sucediera el año pasado,más banderas azules que las mari-nas, dado que éstas no han incre-mentado su número, por lo que,de las diez banderas concedidas en

las Islas Baleares a las instalacionesconcesionadas, seis han corres-pondido a los clubes y cuatro a lasmarinas. Asimismo, otro dato des-tacable es que cuatro de las ban-deras azules ondean en la Bahíade Palma, lo que resalta aún másel cuidado medioambiental quehan dispensado los clubes a susinstalaciones, atendiendo el grantráfico de navegación que tiene labahía y que estos cuatro clubesestán integrados en zonas alta-mente urbanizadas.

El programa Bandera Azul fuecreado en 1985 por la Foundationfor Enviromental Education (FEE)en Francia, desde donde se ha

La ACNB pide a la Agencia Tributariaque aclare el tipo impositivo del IVALa Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) está mantenien-do reuniones con la Agencia Tributaria con la finalidad de aclarar a quétipos de servicios que prestan los clubes es aplicable el IVA y cuál es eltipo impositivo en cada uno de ellos. Esta indefinición se debe a lasvarias interpretaciones que se pueden dar y a la posible falta de traspo-sición de la directiva europea reguladora del impuesto. Todo ello, juntoa la multitud de servicios que se prestan en los clubes y su relación conel deporte, hace necesario un respaldo jurídico para la aplicación deeste impuesto, ya que la posible exención o el tipo a imponer estaránen función de la relación que se guarde con el deporte. Por este moti-vo, la ACNB y la Agencia Tributaria han mantenido diversas reuniones yse está a la espera de un informe tras el que se unificarán criterios enlos diversos clubes a partir del próximo periodo impositivo.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha recibido elborrador del reglamento de desarrollo de la nuevo Ley de Puertos paraformular alegaciones. Dicho reglamento fue objeto de un primer exa-men por la junta de la asociación y se ha remitido a todos los clubespara que formulen las sugerencias oportunas que deseen incorporar.Como principal novedad, este reglamento incluye el procedimiento deaprobación y redacción de los planes directores de los puertos de lasIslas Baleares, así como se desarrollan los principales procedimientos enla ley de Puertos, aunque se echa de menos aspectos como la regula-ción de las embarcaciones en situación de abandono y de la morosidad.Los clubes también alegarán para que se reconozca la labor que efec-túan estas entidades náuticas en los procedimientos de los concursos.

Los clubes estudian el reglamento de la Ley de Puertos de Baleares

Los días 17 y 18 de julio se celebró el I Trofeo Ayuntamiento de SantaMargarita de vela ligera, organizado por el Club Náutico Can Picafort.La meteorología fue dura ya que se registraron vientos de fuerza 3durante los dos días de competición. A pesar de todo, se completaronun total de seis mangas que pusieron a prueba el esfuerzo de lospequeños regatistas y la pericia del comité de regatas a la hora de colo-car las balizas. El podio de la categoría A de Optimist estuvo copado porregatistas del Real Club Náutico de Pollença. La victoria fue para LuísGonzález, seguido de Juan Navarro y de Jaime Genovart. En Optimist Bse impuso Javi González, en Optimist C ganó Paú González y el benja-mín Juan Rotger fue el mejor en Optimist D. En Laser Pico el triunfo fuepara Esther Cladera, del Club Náutico de Can Picafort.

El CN Can Picafort celebró el I TrofeoAyuntamiento de Santa Margarita

La junta de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) tratóel asunto de la sistemática denegación de permisos para realizar activi-dades lúdicas en el Parque Nacional de Cabrera, una situación que se dadesde la transferencia de la gestión a la Comunidad Autónoma y afec-ta sobre todo a los clubes de la Bahía de Palma y del sur de Mallorca. Lajunta acordó mostrar su total oposición a la prohibición de realizar acti-vidades en Cabrera. Asimismo, la ACNB se mostró dispuesta a ofrecersu colaboración a otras asociaciones que estén afectadas por esta deci-sión. Esta entidad tiene previsto pedir cita al responsable del parque deCabrera para analizar la situación y no se descartan medidas contun-dentes de protesta en caso de que los dirigentes del organismo públicoEspais de Natura no atiendan las peticiones de los clubes. La ACNBlamenta que una administración de las islas, en teoría más cercana aladministrado, ponga más trabas que la del estado.

Los clubes se oponen a la prohibiciónde realizar actividades en Cabrera

MEDIO AMBIENTE | RECONOCIMIENTO EN BREVE

La bandera azul ondea en la Capitanía del Real Club Náutico de Palma. / JOSÉ LUIS MIRÓ

extendido a 45 países de los cincocontinentes, estando representadaen España por la Asociación deEducación Ambiental y delConsumidor (ADEAC). En cuestiónde puertos, la Bandera Azul pre-mia anualmente a la instalaciónportuaria que cumple con deter-minados criterios a favor de la sos-tenibilidad del turismo y del lito-ral. En este aspecto, la BanderaAzul es el distintivo de carácterecológico más reconocido a nivelmundial.

Entre los requisitos que ha detener un puerto para obtener laBandera Azul se exige el cumpli-miento de normas de calidadambiental, de calidad de agua,normas de seguridad, buena acce-sibilidad al recinto y para personasdiscapacitadas, contenedores es-pecíficos para la selección y elreciclaje de residuos, y la presta-ción de determinados serviciosgenerales, tales como equipamien-to de socorrismo y salvamento,paneles de información, y ofertacomplementaria (bar, restaurante,tiendas, etc.).

� El CN S’Arenalha recuperado labandera azul queperdió hace cuatro años

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: [email protected] · www.acnauticosbaleares.com

CNPortitxol

RCN Portopetro

CNPalmanova

CN ColòniaSant Pere

ACNB | 4

vid que acabó con todos los viñe-dos de Mallorca. Es a partir de estafecha en la que Portocolom volvióa recuperar su carácter residencialestival de gente acomodada delinterior de la isla, en su mayoría deFelanitx, y a evolucionar tambiénturísticamente de forma similar acualquier otro pueblo de Baleares.En 1954 se creó el primer estable-cimiento hotelero, el HostalPortocolom, y pocos años mástarde, con el boom turístico definales de los años sesenta, des-arrolló la construcción de varios

El club ofrece servicios de agua, electricidad, varada y grúa hasta 20 toneladas. / C.N.P.


Apoyo a la vela latina


PALMA

Portocolom es uno de los pueblosturísticos más acogedores y pinto-rescos de Baleares. Situado alsureste de Mallorca, su fama yencanto le ha venido por ser lalocalidad costera mejor conservadade la isla. Su fidelidad urbanísticaal pasado, unida a la bella rada decinco kilómetros de perímetro, sal-picada de escars (casetas varaderos)que dan cobijo a numero-sos y tradicionales barcosde vela latina (llaüts, pas-teres y bots), han converti-do a Portocolom en paradaobligatoria de todos losturistas que visitan la islacon cámara de fotos.

La preciosa visualizaciónmarinera del pueblo y desu entorno no debe enga-ñarnos sobre el conoci-miento de su historia. Pocagente sabe que Porto-colom fue ya desde susinicios y a diferencia deotras localidades costeras,un pueblo dormitorio ruralde pequeñas explotacionesagrícolas vecinas y unpueblo de veraneantes. Elmotivo: que la rada soloservía ocasionalmente co-mo refugio natural parabarcos de poco fondo,dada la somera profundi-dad que entonces tenía yque todavía sigue tenien-do las 60 hectáreas de laensenada.

Esta causa inhabilitó aPortocolom como puertopesquero y comercial hasta finalesdel siglo XIX, cuando finalmentese decidió dragar un canal de cua-tro metros de calado y construirun pequeño muelle de apenas 40metros que sirvió desde 1880hasta 1891 para exportar a Franciael vino y el aguardiente de las pro-ductivas viñas de los municipiosde Felanitx y de Porreres. En 1891cesó su actividad exportadora pordos razones inesperadas: el pro-teccionismo francés a sus propiosvinos y la aparición de la plaga dela filoxera, insecto parásito de la

Un gran club para elmunicipio de Felanitx

La entidad, que cuenta con 600 socios, tiene concesionadas 150 casetasvaraderos (escars) en Can Cordelline, Sa Bassa Nova y Cala Camp Roig

edificios de apartamentos y varioshoteles, que en 1994 ya ascendíana un total de 21. Siendo, desdeentonces, uno de los grandes cen-tros turísticos de la isla.

Tanto residente y turista, congran vitalidad veraniega, llevó aun grupo de amantes de losdeportes náuticos a fundar en1960 un club náutico, si bien este,que tomó para sí el nombre delpueblo, no contó con recinto por-

tuario hasta 1979. En esteaño se le autorizó a tenersu propia instalación por-tuaria. La infraestructuraelegida consistió en cons-truir un muelle de riberaasentado en los bajos fon-dos del Pla de Sa Sinia,dos pantalanes perpendi-culares a esta y un espigónde protección paralelo almuelle de ribera antescitado. En total un recintode 7.988 m2 de superficiede tierra y 21.914 m2 deespejo de agua con 252amarres. Este conjunto fuevalorado que por PortsIBen 2007 en 3.365.482euros, sin incluir el edificiode la sede social, ubicadoen el casco urbano, que espropiedad particular delclub náutico.

Tras la reciente prórrogade la concesión portuariapor 30 años más, el ClubNáutico de Portocolominiciará después de esteverano una renovaciónportuaria presupuestadaen 1,2 millones de euros.

Estas obras supodrán recimentartodo la explanada del muelle deribera y reconstruir los dos panta-lanes que surgen del mismo, sinque estas actuaciones impliquenampliación alguna del recinto. Eneste aspecto, cabe recordar que elclub tiene concesionadas 150casetas varaderos (escars) en CanCordelline, Sa Bassa Nova y CalaCamp Roig (Es Riuetó). El ClubNáutico de Portocolom está presi-dido en la actualidad porBartolomé Fiol Bennasar y cuentacon aproximadamente 600 socios.

� DEPORTE

La actividad deportiva del clubestá dirigida principalmente,como no podría ser de otramanera, a potenciar la velalatina, dado que es el club quecuenta con más barcos de estetipo. Las pruebas de vela latinase concentran en los meses dejunio y julio y septiembre.También celebra encuentros decruceros interclubes, en espe-cial con los clubes de PortoCristo y Sa Rápita y por lo querespecta a la vela ligera suTrofeo Inturohotel, en el queparticipan más de 100

Optimists, es uno de los máspopulares de Mallorca. Encuanto a la pesca, el club hadesistido de unos años acá deorganizar campeonatos depesca de altura. El ClubNáutico de Portocolom tieneasimismo abiertas escuelas depiragüismo y natación en latemporada estival y de veladurante todo el año. En cuantoa actividades sociales, el clubcede habitualmente su sedepara encuentros artísticos yculturales, así como para con-ferencias o reuniones de dis-

tintas entidades locales. Suprincipal fiesta social, la cenade socios, que este año tendrálugar al aire libre el 21 de agos-to en el espigón principal, se haconvertido con el paso de losaños en la segunda gran festi-vidad más esperada de la loca-lidad, tras la de la procesiónmarinera de la Virgen delCarmen. Cabe recordar que elclub náutico tiene en sus pro-ximidades cuatro de las calasmás populares de Mallorca:Cala Domingos, Cala Tropicana,Cala Murada y Cala Marçal.

Imagen de los amarres del Club Náutico de Portocolom, la instalación portuaria de referencia en el municpio de Felanitx. / C.N.P.

Portocolom es el nombre del único puerto existente en el litoral de Felanitx,por lo que también recibe el nombre de Port de Felanitx. Aunque se le hanatribuido diferentes orígenes al nombre, hoy ya se sabe, tras el descubri-miento de un antiguo manuscrito de repoblación de la conquista de JaimeI, que corresponde al que recibía una pequeña posesión, segregada deAlquería Blanca y ubicada en la proximidad de la rada, que fue adquirida en1284 por un tal Pere Burguera a dos hermanos llamados Portocolom. Laprimera vez que aparece el topónimo en un mapa es un anónimo portula-no de 1327 conservado en el Museo Británico de Londres.

La conquista de Jaime I

� ORIGENES

NÁUTICOS DE BALEARES | CLUB NÁUTICO DE PORTOCOLOM

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