PROYECTO AUTO ELÉCTRICO

INTEGRANTES

APAZA MACHACA JORGE HUAMANE CRUZ JUAN OROSOCO SALCEDO WALTHERROQUE QUISPE IVAN

Con este proyecto se busca aprovechar otras alternativas en el parque automotor que eviten y disminuyan la contaminación que generan los combustibles fósiles. Sabiendo que la electricidad se puede lograr de diferentes maneras ya sea solar, eólica, etc. solo necesitaremos almacenar esa energía en acumuladores (batería).

JUSTIFICACION

El propósito del auto eléctrico, es el de mostrar al mundo, que la energía eléctrica es una fuente muy importante y suficientemente desarrollada para sustituir a los combustibles fósiles, para que el transporte terrestre tenga alternativas no contaminantes como el auto eléctrico, para asi de esta manera crear el interés en el mundo científico por el desarrollo de esta tecnología.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Un controlador recibe la energía de las baterías y mueve un motor eléctrico que por medio del Sistema de Transmisión mueve las ruedas

Este motor es controlado por un circuito electrónico a base de transistores diodos y resistencias que se encargan de darle avance o retroceso del motor

El piloto dentro de la cabina tiene los elementos básicos que hay en cualquier otro auto, como son, volante, acelerador y freno

No tiene enbrague. Disminuye el peso del vehiculo. Mas confort. Mas acumuladores

SISTEMA ELÉCTRICO El sistema eléctrico es el más importante de los sistemas

del automóvil, porque controla toda la potencia que entra y sale del conjunto. Las baterías juegan el mismo papel que el depósito de combustible en un automóvil normal como almacenamiento de energía para uso futuro. Los automóviles eléctricos usan diversos tipos de baterías, incluyendo plomo, níquel-cadmio, y litio. Las baterías de plomo son más económicas y más fáciles de operar, pero la relación potencia/peso es mala. Típicamente, los automóviles eléctricos usan voltajes entre 84 y 170 V.

Los componentes eléctricos son todos aquellos que utilizan la electricidad para permitir la acción a otros dispositivos mediante la conversión de energía o su propio funcionamiento.

MOTOR ELECTRICO "Los motores eléctricos son máquinas eléctricas

que transforman en energía mecánica la energía eléctrica que absorben por sus bornes«

Se clasifican en motores de corriente continua y de corriente alterna

Se da el nombre de motor asíncrono al motor de corriente alterna cuya parte móvil gira a una velocidad distinta a la de sincronismo.

Aunque a frecuencia industrial la velocidad es fija para un determinado motor, hoy día se recurre a variadores de frecuencia para regular la velocidad de estos motores.

Partes del motor electrico

BATERIA Una batería es un dispositivo

electroquímico el cual almacena energía en forma química. Cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía eléctrica.

Las baterías se clasifican en grupos según el uso que estas tengan y por su diseño. Las diferencias principales entre estos grupos se dan por la estructura y diseño de los electrodos (o placas), el material activo y el electrolito, entre las cuales se encuentran:

Baterías estacionarias Baterías de arranque o automotrices Baterías traccionarias

Las baterías de tracción son las utilizadas para carretillas elevadoras, sillas de ruedas eléctricas y automóviles eléctricos; estas son las ideales para el uso en este vehículo. Estas baterías están sujetas a una constante y relativamente pequeña descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga. Hay que procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas cada día antes de que se vuelvan a descargar.

CONVERTIDORES DE POTENCIA (CONTROLADOR)

Para conseguir un funcionamiento en un rango de velocidades, debemos variar el valor medio de la corriente del motor . Para ello, se dispone, entre las baterías y el motor, un montaje de semiconductores que actúan modificando de forma periódica las conexiones entre la fuente de tensión continua y el motor. Este montaje se denomina Chopper o regulador.

Para el motor asíncrono de 2KW que se utilizará para el vehículo, el inversor más adecuado ofrecido por esta casa es INVERTER AC-1 con las siguientes características:

Tensión de alimentación 24-48V DC Corriente máxima (1): Dimensiones: 150 x 210 x 74 mm Conector serie RS232 Comunicación CAN-BUS Memoria Flash EEprom Indicador de batería interno Cuenta horas interno Protección IP64 Para motores Asynchronous hasta 2,5Kw Fabricado conforme a la normativa CE

CAJA DE CONEXIONESPor lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. (fig. 7)La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

TECNOLOGÍAS AUXILIARES Y SISTEMAS DE CONTROL

En un automóvil, además de los componentes elementales de tracción, se dan cita una serie de tecnologías auxiliares y sistemas de control que los complementan. Algunas de ellas resultan necesarias para el funcionamiento del vehículo (sistemas de aceleración, frenado, alumbrado, etc.), otras sirven para ofrecer información al usuario (tablero de instrumentos) y otras se presentan como una opción de confort. Algunas de las instaladas en este vehículo son:

Control de estado de la batería Indicador de velocidad y desplazamiento Indicadores estándar de luces Indicadores de alarmas Consola de programación Pedal acelerado

SISTEMAS MECÁNICOSSon todos aquellos sistemas que requieren energía mecánica para su funcionamiento y que, en la mayoría de los casos, la trasladan o la transforman en otra clase de energía.

SISTEMA DE FRENOSEl propósito general de los frenos es disminuir la velocidad del vehículo para hacerlo controlable o detenerlo en una distancia razonable bajo cualquier tipo de condicionesLo que busca el sistema de frenos es conseguir la frenada óptima en cualquier tipo de superficies aprovechando al máximo la adherencia que proporcione las ruedas contra la carretera.

SISTEMA DE DIRECCIÓNLa dirección permite controlar los movimientos del automóvil y es la encargada de trasladar a las ruedas, las maniobras que el conductor hace con sus manos en el volantePara el presente proyecto se optara por un sistema de dirección de diseño fabricación y costo muy sencillo. El cual constara de:

SISTEMA DE SUSPENSIÓN El sistema de suspensión del vehículo

es el encargado de controlar el comportamiento de las ruedas en contacto con el suelo, dando seguridad y confort durante la conducción y aportando estabilidad, también, soportan el peso del vehículo, absorben las vibraciones y golpes bruscos y evitan el desajuste o rotura de algunas piezas o mecanismo

Una variante de esta configuración que se utilizó en este proyecto, consiste en no usar caja de velocidades ni embrague

RUEDASLas ruedas constituyen la masa no suspendida de un vehículo, es decir, el punto de apoyo del automóvil sobre el suelo. Sus pequeñas zonas de contacto con el piso soportan el peso del vehículo y de su carga, lo sujetan al suelo para resistir esfuerzos laterales y absorben las vibraciones que las pequeñas desigualdades del terreno causarían al vehículo, a la vez transmiten la fuerza del motor en el avance y la de los frenos en las paradas

CARROCERÍA Y CHASISLos automóviles eléctricos tienen formas muy especiales y no hay normas establecidas de diseño. Se trata de minimizar la resistencia del aire, maximizar la comodidad , minimizar el peso y hacer los vehículos lo más seguro posible.Generalmente es fabricado de tubos de metal y cubierto con fibras y recina.

En los diseños de chasis el propósito es maximizar la rigidez y la seguridad mientras se mantiene el peso lo más bajo posible. Hay tres tipos de chasis:El bastidor del vehículo en el presente proyecto, está formado por un conjunto de tubos de acero soldado, no atornillado, formando una estructura rígida. Al limpiarlo y pulirlo se ha de buscar posibles grietas o fracturas en el bastidor por lo que el trabajo debe ser hecho con cuidado.Las pequeñas grietas se pueden reparar con puntos de soldadura y, en algunos casos, colocando alguna varilla, en el interior del tubo, como refuerzo.

ASIENTORealizado en fibra también constituye un elemento de protección contra posible, aunque improbable, fuego. La reparación es fácil para quien maneje las estructuras de fibra, pudiendo reforzar o arreglar pequeñas roturas.Ademas la posicion del asiento en el vehiculo es muy importante debe llevar un equilibrio con los acumuladores ya q elvehiculo carecera de peso.

RECARGA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

- TIPOS DE RECARGA

RECARGA CONVENCIONAL (16 Amperios)RECARGA SEMI-RÁPIDA (32 Amperios)RECARGA RÁPIDA

RECARGA CONVENCIONAL (16 Amperios)

La recarga convencional aplica niveles de potencia que implican una carga con una duración de unas 8 horas aproximadamente.La carga convencional monofásica emplea la intensidad y voltaje eléctricos del mismo nivel que la propia vivienda, es decir, 16 amperios y 230 voltios. Esto implica que la potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de aproximadamente 3,7 kW.Con este nivel de potencia, el proceso de carga de la batería tarda unas 8 horas. Esta solución es óptima, fundamentalmente, para recargar el vehículo eléctrico durante la noche en un garaje de una vivienda unifamiliar o garaje comunitario.

RECARGA SEMI-RÁPIDA (32 Amperios)

La recarga semi-rápida aplica niveles de potencia que implican una carga con una duración de unas 4 horas aproximadamente.La carga semi-rápida emplea 32 amperios de intensidad y 230 VAC de voltaje eléctrico. Esto implica que la potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de aproximadamente 7,3kW.

RECARGA RÁPIDAEl tipo de carga más adecuada es la recarga rápida, que supone que en 15 minutos se puede cargar el 65% de la batería.La carga rápida emplea una mayor intensidad eléctrica y, además, entrega la energía en corriente continua, obteniéndose una potencia de salida del orden de 50kW.Esta solución es la que, desde el punto de vista del cliente, se asemeja a sus hábitos actuales de repostaje con un vehículo de combustión.

PRESUPUESTO Baterias 600 Motor electrico 350 Convertidor de potencia 220 Controlador 120 Chasis 150 Carroceria 130 Componentes electricos 36 Asiento 20 Ruedas 200 Sistemas (freno,direccion,suspensión) 500 Otros gastos 100 Total 2426

FINANCIAMIENTO

Este proyecto está financiado por los ejecutores del proyecto.

CONTINUIDAD, SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

Al aplicar el presente proyecto, va a permitir facilitar el ahorro en costo y la de no contaminar nuestro medio ambiente en nuestra ciudad de Arequipa.

OBJETIVOS. Desarrollar de la tecnología eléctrica para

mejorar el funcionamiento de los vehículos a base de la energía eléctrica.

Determinar soluciones estándar de integración en vehículos convencionales, estudiando tanto aspectos técnicos como de legislación y homologación.

Aplicar la Monitorización de Sistemas eléctrico Autónomos móviles con la intención de analizar el comportamiento de los mismos en condiciones ambientales rápida y fuertemente cambiantes.

13 METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO.

- METAS Y RESULTADOS. Poner en práctica los conocimientos adquiridos

durante nuestra formación profesional. Capacitar al personal de la especialidad de

mecánica automotriz.

- EFECTOS ESPERADOS. En nuestro medio no hay proyectos similares a

este proyecto, y si los hay no se dan a conocer mucho.

14 ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO. Será administrado por los integrantes del proyecto