La bicicleta como tranporte urbano
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LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE URBANO
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LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE URBANO
INDICE
1. Definición y evolución de la bicicleta
2. ¿Por qué el uso de la bicicleta?
3. Ventajas y desventajas de la bicicleta
4. La bicicleta en la movilidad de la ciudad
1. DEFINICIÓN Y EVOLUCIÓN DE LA
BICICLETAVehículo de dos ruedas de igual tamaño cuyos pedales transmiten el
movimiento a la rueda trasera por medio de dos piñones y una cadena
2. ¿POR QUÉ EL USO DE LA BICICLETA?
Por la necesidad de cambio en los hábitos de transporte debido a:
Saturación de la red viaria
Difícil movilidad y accesibilidad
Contaminación ambiental y acústica
Por la concienciación social sobre:
Problemas ambientales de las ciudades
Densificación del transporte privado
Por los beneficios que puede aportar a la colectividad:
Económicos
Sociales
Políticos
Ecológicos
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
VENTAJAS
Eficiencia en los desplazamiento.
Es ecológico y saludable.
Permite llegar a destinos mal servidos por el transporte
publico convencional.
Requiere menos infraestructura y una menor ocupación del
suelo.
Descongestiona los entornos urbanos
Menor coste:
Tanto en la compra como en el mantenimiento
Y en los desplazamientos
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
Radio de acción respecto a los
vehículos a motor es menor
Bicicleta puede ser el medio más rápido
para distancias inferiores a 5-6.5 Km
en ciudades congestionadas
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
DESVENTAJAS
Adversidades meteorológicas
Es inaccesible a personas discapacitadas
Su utilización puede resultar difícil en ciertas
topografías
Escasos aparcamientos
Dificultades intermodalidad
Facilidad de robo
Peligrosidad por el tráfico rodado
4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.1 INFRAESTRUCTURAS
Aparcamientos
Cercanos a otros medios de transporte público
Cercanos a equipamientos e instalaciones educativas, deportivas y/o culturales
Vigilados o No vigilados
Señalización
Integrada con el tráfico motorizado Combinando intensidades/velocidades adecuadas para
la seguridad del ciclista.
No Integrada con el tráfico motorizado Señalización exclusiva para la circulación en bicicleta
4.1 INFRAESTRUCTURAS
Carriles Bici:
Cómo debe ser la red
Segura: Tanto desde el punto de vista del usuario como
del ciudadano.
Coherente: Evitar interrupciones en su trazado y ha de
ser continua y consistente en su composición
Directa: Evitar los rodeos innecesarios haciéndola
directa y corta.
Atractiva: Buena adaptación al entorno, buena
iluminación y señalización,….
Tipos de carriles
4.1 INFRAESTRUCTURASTipos de Carriles:
1. Sendas-Bici: Infraestructura segregada del tráfico motorizado y peatonal, destinada exclusivamente a la circulación en bicicleta.
1.1 Pista-bici
1.2 Carril-bici protegido
4.1 INFRAESTRUCTURAS
2. Aceras Bici: Infraestructura donde la circulación en bici comparte espacio con los peatones.
2.1 Acera-bici compartida
2.2 Senda acera-bici
4.1 INFRAESTRUCTURAS
3. Carril Bici: Consiste en el establecimiento de un carril dentro de una calzada convencional especialmente diseñado y señalizado para uso exclusivo o preferencial de ciclistas. No segregada del tráfico
4.1 INFRAESTRUCTURAS
4. Carril Bus-Bici: Carril reservado, compartido
por autobuses y ciclistas
4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN
Aspectos de Planificación
Aspectos Técnicos
Aspectos Normativos
Deben perseguir la integración de la bicicleta de un modo coherente
y progresivo en el conjunto de sus necesidades de movilidad.
Considerar la bicicleta como un medio de transporte dentro de la
planificación urbana y de movilidad. POLÍTICA INTEGRAL DE
PROMOCIÓN DE LA BICICLETA
Criterios de ejecución de viales aptos para su utilización en bicicleta
Medidas normativas encaminadas a facilitar el uso de la bicicleta y el
establecimiento de las actuaciones para su correcta implantación y desarrollo.
4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN
Aspectos Publicitarios
Aspectos Educativos y Culturales
Aspectos relacionados con la Intermodalidad
Realizar campañas de carácter divulgativo y promocional que sirvan para
concienciar a la gente sobre el uso de la bicicleta.
1.Realizar actuaciones educativas y culturales encaminadas a establecer un
nuevo marco de valoración social de la bicicleta, resaltando las ventajas
individuales y colectivas asociadas al uso de la bicicleta como medio de
transporte.
2. Campañas de educación vial sobre circulación en bicicleta.
Coordinación entre la promoción de la bicicleta y el resto de transportes
públicos.
4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN
Aspectos ParticipativosImportante la participación ciudadana (sobre todo agrupaciones y colectivos
usuarios de la bicicleta) a la hora de crear un plan integral eficiente para el
uso y fomento de la bicicleta.
4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.3 INTERMODALIDAD BICICLETA-TP
Bicicleta en TP
Ineficiencia en el uso de
la bicicleta.
No rotación.
Necesidad de mucho
espacio público.
Intermodalidad
incómoda.
Horarios predefinidos.
Menos capacidad del
transporte público.
TP en Bicicleta
Aumenta la eficiencia de
la bicicleta
Alta rotación.
Necesidad de menos
espacio público.
Intermodalidad cómoda y
accesible.
Menos restricción de
horarios.
Aumenta la oferta global
del transporte público
4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIÓN
Y DIFUSIÓN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.4 TPI (Transporte Público Individual)
4.4 TPI (Transporte Público Individual)
Características de un sistema TPI:
Dirigido a la movilidad urbana diaria.
La bicicleta es una etapa más de la cadena de transporte
La bicicleta se integra en la oferta global de transporte
público de la ciudad
Intermodalidad como parte del sistema.
Red de estaciones de bicicletas
Flota de bicicletas disponibles para los ciudadanos
Criterios de ubicación de las estaciones:
Cerca de estaciones de transporte público
Equipamientos
Universidades,…
BIBLIOGRAFÍA
Diputación Foral de Bizkaia (2002): La bicicleta como medio
de transporte. Directrices para su implantación. Dip. Foral de
Bizkaia, 40pp
Dekoster, J. y Schollaert, U (2002): En bici, hacia ciudades
sin malos humos. Comisión Europea, 31pp
Menéndez, J. (2008): La bici baja los humos a la ciudad.
Tráfico y Seguridad Vial, 20-24
Molinero, F., Ferrando y H, Ruiz, F.J. (2007): Estudio
comparado de la situación de la bicicleta en 30 municipios
españoles. Conbici, 71pp
Torres, R. (2003). La bicicleta dentro de la movilidad urbana.
El casco de Vitoria-Gasteiz. Lurralde, Nº 26, 103-121
BIBLIOGRAFÍAEnlaces web:
http://w3.bcn.es/XMLServeis/XMLHomeLinkPl/0,4022,173198596,00.html
http://www.conbici.org/joomla/
http://w3.bcn.es/fitxers/mobilitat/165x95indicadors.551.pdf
http://www.mma.es/secciones/medios_comunicacion/campanas/pdf/bicing.pdf
http://www.donostiafuture.com/images/barcelona.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/BiZi
http://www.bicing.com/home/home.php
http://es.wikipedia.org/wiki/SEVICI
http://es.wikipedia.org/wiki/Bicing
http://www.amicsdelabici.org/
http://www.laptp.org/
http://www.andaluciaporlabici.org/
“Sólo los peces y las aves migratorias son
más eficientes para transportarse que un
hombre sobre una bicicleta” Martia D.
Lowe (World Watch Institute)
