ESTUDIO DE TRÁFICO TPDA

Ing. Eduardo Ortiz H.INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE8 C


INTRODUCCION

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular) es el

fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o

autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros

fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el

de peatones.

En la actualidad para la construcción de un camino, carretera se

deben realizar varios estudios sobre el tráfico vehicular que circulará

por dicho lugar. La información de tráfico, se base en la

determinación del tráfico actual (volúmenes y tipos de vehículos), y

hacer proyecciones futuras utilizando pronósticos.

Los estudios sobre volúmenes de transito como el TPDA son

realizados con el propósito de obtener información relacionada con el

movimiento de vehículos sobre puntos o secciones especificas dentro

del sistema vial.

Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos

estudios, el cual se refiere al conteo y clasificación vehicular en un

determinado lugar, este describirá el flujo vehicular en las horas pico.

MEJIA PAZMIÑO GEMA CAROLINA


LOCALIZACION DE LA VIA

La vía paso lateral Portoviejo – Crucita se encuentra ubicada al SUROESTE

de la provincia de Manabí, cantón Portoviejo. Coordenadas geográficas 1° 01’

03.12” S y 80° 27’ 57.47” O.

MAPA DE UBICACIÓN DE LA VIA PORTOVIEJO –

CRUCITA


Paso lateral

Portoviejo- Crucita


OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

OBJETIVO GENERAL

© Identificar la demanda de tráfico por medio del TPDA y su clasificación,

sobre la vía Paso Lateral (Portoviejo – Crucita) del cantón Portoviejo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

© Analizar el crecimiento del volumen del tráfico en la Avenida

Universitaria.

© Determinar el horario de máximo tráfico en los dos sentidos de la

Avenida Universitaria.

© Efectuar recomendaciones en función de un correcto desarrollo para

facilitar el análisis del TPDA.



ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

Los alcances de este estudio de tráfico son:

Adquirir los volúmenes actuales de tráfico, expresados como tráfico promedio

diario anual (TPDA).

Catalogar el tipo de vía requerida en función de la demanda de tráfico, durante

el período de vida útil del proyecto.



MARCO TEÓRICO

ESTUDIO DE TRÁFICO

Los datos de tráfico y las características de los vehículos que utilizan las vías,

al igual que la información topográfica y geológica de la zona donde se

construirá el camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para

el estudio y diseño de carreteras. El Instituto de Ingenieros de Tráfico de los

Estados Unidos ha definido la Ingeniería de Tráfico como "La rama de la

Ingeniería que trata el planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y

carreteras, así como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de

influencia y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo es que el

movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más segura,

eficaz y cómoda".

FLUJOS VEHICULARES.

Existen dos tipos de flujos vehiculares:

• Continuos, poseen la característica de que la velocidad de circulación es

constante, (más común en carreteras rurales).

• Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulación

en áreas urbanas, con muchas interrupciones en dicho flujo.

Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares:

• Cuantitativamente. Mediante la definición del volumen de tráfico (V), la

velocidad de circulación (v) y la concentración vehicular (K). Los flujos,

cuantitativamente, dependen de la velocidad y la concentración.

• Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (números de vías) o mediante el

nivel de servicio. Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de

situaciones de dicho orden, se entiende como una situación cualitativa.



VOLUMEN DE TRÁFICO.

El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número y tipo

vehículos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo

específico.

• Si la unidad de tiempo en el tramo es el día, se define el Volumen de Tráfico

Diario (T. D.).

• Si la unidad de tiempo en el tramo es el año, se define el Volumen de Tráfico

Anual (TA.).

El tráfico Anual (TA.) y el tráfico diario (TD.) están relacionados a la factibilidad

y la estadística técnico-económica.

• Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de tráfico

Horario (TH.).

El Tráfico Horario está estrechamente ligado a la determinación de número de

carriles, el ancho de plataforma y algunas características geométricas en el

alineamiento horizontal y vertical de carreteras.

Tráfico promedio diario (TPD). El Tráfico Promedio Diario (TPD) , sirve para

justificar el diseño, clasificar la categoría de camino y hacer estudios de

justificación técnico-económica. El TPD, en general, es representativo de los

volúmenes vehiculares en determinada época del año. El período de conteo,

debe ser superior a tres y menor a treinta días.

Tráfico promedio diario anual (TPDA). El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)

se establece mediante el método de conteo y es el resultado del conteo de

vehículos durante 24 horas al día durante y los 365 días del año. Los

volúmenes de tráfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar el diseño, clasificar

la categoría de camino y hacer estudios de justificación técnico-económica

DIAGRAMA DE TRÁFICO



Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estaciónales del volumen

de tráfico, se pueden hacer conteos durante una semana y afectarlos con un

factor de expansión.

MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO

Para la determinación de los volúmenes de tráfico de una vía existen varios

métodos, los más comunes son:

AFOROS O CONTEOS.

Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:

© Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico

vehicular es constante y no tiene mucha fluctuación en determinado

período de tiempo, es decir, se hace un conteo en el período donde se

tiene entendido que hay mayor flujo de vehículos.

© Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al

día y en períodos que oscilan entre 3 y 10 días.

Estos aforos definen los volúmenes de tráfico estaciónales y mensuales de

donde se obtiene el TPD.

© Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en períodos muy

prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y 365 días al año.

Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales

altamente sofisticados. Los más usados son:

a) Manuales: formularios de campo; diseñados para que el registro visual de un

operador haga el conteo y/o clasificación.

b) Instrumentales: equipos mecánicos, electromecánicos, electrónicos, de radar

satelital.

ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO.

Este método puede ser desarrollado en lugares donde existe infraestructura

vial, pero cuando se trata de proyectos nuevos donde no existe camino, y el



volumen de tráfico no es un dato conocido, de forma que este corresponde a la

"creación" y "generación" de volúmenes de tráfico inexistentes al presente.

Para ello se utiliza el método de las encuestas de origen y destino que pueden

ser: encuestas domiciliarias en la zona de influencia del proyecto o bien

encuestas en rutas próximas a los puntos del proyecto con los usuarios

potenciales. Mediante encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios

de transporte, las líneas de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada

en el tramo, y las cuantificaciones normales de número de pasajeros, toneladas

de transporte, así como el número de vehículos necesarios para el transporte.

Cualquiera de los métodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el

número de vehículos y, aproximadamente, la composición del tráfico mediante

la composición vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que se esté

realizando se pueden combinar ambos.

INTENSIDAD DE TRÁFICO.

Es el número de vehículos que pasan por una determinada sección de calle o

carretera en un tiempo determinado.

La intensidad de tráfico es continuamente variable y viene condicionada con la

demanda, la cual varía de manera considerable en cada tramo.

VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO.

Se controla mediante planillas de Volumen de Tráfico generado en la semana.

A continuación se muestran las diferentes variaciones del volumen de tráfico.

© Variaciones horarias. Existen variaciones horarias en el tráfico de

acuerdo a la hora del día, es que decir existen horas pico de alto tráfico,

horas de tráfico medio y horas de poco tráfico.

© Variaciones diarias. El tráfico varía según el día durante la semana.

© Variaciones estaciónales. El tráfico varía de acuerdo a la estación del

año.

VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD).



Es el volumen horario máximo que se considera para los fines de diseño

geométrico.

La elección de VHD implica suponer que durante todas la horas con mayor

volumen horario en el año, se producirá menor calidad de servicio que la

prevista en el diseño geométrico del tramo.

TRÁFICO GENERADO – PROYECCIONES

El tráfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto.

Puede ser de diferente magnitud.

a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o geometría

más plana y recta, puede lograr la atracción de volúmenes adicionales de

tráfico.

b) Tráfico generado atraído o transferido de otros medios de transporte. Son

aquellos volúmenes de tráfico adicionales que normalmente circulaban por otro

medio de transporte (aéreo, férreo, fluvial), o aun de aquellos tramos carreteros

que se conectan al nuevo proyecto.

c) Generación de Tráfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos

volúmenes que se generan por la producción industrial o por las facilidades que

ofrece la carretera al desarrollo ganadero, agrícola, industrial, etc.

d) Tráfico generado desviado. Generalmente se aplican estos conceptos a

volúmenes vehiculares que circulan por otros tramos carreteros y que ahora

son desviados hacia el nuevo proyecto.

DIAGRAMA DE FLUJO DE TRÁFICO

Para el estudio de tráfico de un proyecto carretero se debe efectuar un análisis

de todos los volúmenes promedios diarios representativos para cada año en

base a la tendencia de la nube de puntos que corresponde a una zona

histórica.

En este gráfico se identifica la zona de proyección comprendida entre el año

base de análisis y el año horizonte de diseño. En esta zona se definen las



tendencias de crecimiento del tráfico normal y las tendencias de crecimiento del

tráfico generado por los beneficios del proyecto.

CARGAS Y VEHÍCULOS DE DISEÑO

Las cargas de proyecto para el cálculo de la estructura son: cargas vivas,

cargas muertas, cargas por impacto, presión de viento, peso de la nieve,

esfuerzos longitudinales debido a la temperatura, etc.

EFECTOS DEL VEHÍCULO SOBRE EL DISEÑO GEOMÉTRICO.

Las características de los vehículos que circulan por una carretera condicionan,

como es natural diversos aspectos del diseño geométrico de carreteras. A

continuación se detallan los factores que condicionan y establecen los

parámetros técnicos del diseño geométrico.

ANCHO DE LOS VEHÍCULOS.

Principalmente los vehículos pesados, tienen influencia en el cálculo del sobre

ancho de las curvas de la calzada principal, en la determinación del ancho de

los carriles y radios mínimos internos y externos de las ramas de las

interacciones.

LONGITUD TOTAL DE LOS VEHÍCULOS.

Influyen especialmente los vehículos pesados y largos, determinan el ancho de

los canteros separadores de la calzada y la longitud de espera o bermas.

RELACIÓN POTENCIA – PESO.

La relación potencia - peso de los vehículos pesados tiene influencia en la

determinación del valor de la rama máxima admisible, participa en la

determinación de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los efectos

de la determinación de volúmenes de servicio, incide en la equivalencia en

número de automóviles.

ALTURA ADMISIBLE.



Las alturas de los vehículos condicionan la altura admisible vertical, que es la

que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la

carretera, así como túneles y señalización vertical. Las alturas de los vehículos

condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo

de estructuras que crucen por encima de la carretera, así como túneles y

señalización vertical.

VELOCIDADES MÁXIMAS.

Las velocidades máximas que pueden desarrollar los vehículos livianos, tienen

influencia en la elección de la velocidad directriz de la carretera.

DIMENSIONES MÍNIMAS.

Las dimensiones mínimas de los vehículos livianos, tienen influencia en la

determinación de las distancias mínimas de visibilidad para el frenado y para el

sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseño del alineamiento vertical.

ELECCIÓN DEL VEHÍCULO TIPO.

De acuerdo con las características descritas en el punto anterior, la elección del

vehículo tipo tiene marcada importancia en prácticamente todos los elementos

del diseño geométrico, y mayor o menor gravitación según la naturaleza del

elemento a diseñar.

En algunos de esos elementos, la elección del vehículo tipo de diseño se debe

realizar identificando el más representativo dentro de la corriente de la

carretera (como para el caso de los radios mínimos de curvas de enlace en

intersecciones), siempre que se asegure que los otros vehículos, que exigirán

mejoras en otros elementos del proyecto, queden satisfechos.

Deben utilizarse los parámetros más críticos de los vehículos que circulan o

circularan en el futuro, independientemente de cuan pequeña sea su

participación en la composición actual o futura del tránsito; el caso más



evidente es el de los gálibos verticales mínimos que deben preverse en el

proyecto, para considerar las alturas máximas permitidas a los vehículos.

Para todas aquellas características de los vehículos que no están limitadas por

las normas, la elección del o de los vehículos representativos de cada

categoría, livianos, ómnibuses y pesados, debe realizarse no solo con una

investigación del tránsito existente, sino que además deben basarse en el

estudio de las tendencias que en el futuro modificaran dichas características.

CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS TIPO.

Se indican a continuación las dimensiones y radios de giro de los vehículos tipo

definidos por el A.B.C. con la modificación que establece la norma brasileña

para un ómnibus interurbano o camión rígido de mayor longitud.

En el cuadro se resumen los principales datos de los vehículos tipo,

recomendados para aplicar en el diseño geométrico de carreteras, los cuales

están basados en los vehículos tipo definidos por el A.B.C.

DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS TIPO

Característica

s del vehículo

Automóvile

s (VP)

Camiones y

Ómnibuses

convenciona

l (CO)

Ómnibuses

interurbano

s (O)

Camión

Semirremolqu

e (SR)

Ancho tota 2.10 2.60 2.60 2.60

Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80

Radio mínimo

de la rueda

externa

delantera

7.30 12.80 12.80 13.70

Radio mínimo 4.70 8.70 7.10 6.00



de la rueda

interna trasera

De acuerdo a lo observado, existen cuatro grupos básicos de vehículos, que

serán adoptados en cada caso conforme a las características predominantes

de tránsito:

VP.: Vehículos livianos, operativamente asimilables a automóviles, pick-ups,

furgonetas y similares.

CO.: Vehículos comerciales rígidos, compuestos de unidades tractores simples;

abarcan a los camiones y Ómnibuses comerciales, normalmente de dos ejes y

seis ruedas.

O: Ómnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente para larga

distancia y turismo; sirven también de referencia para considerar la existencia

de camiones rígidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con

tres ejes.

SR: Vehículo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractor y

un semirremolque de dos ejes.



METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

ASIGNACIÓN DE TRÁFICO AL PROYECTO

Para asignar el tráfico vehicular al proyecto, se estimará el tráfico generado por

efecto de la rehabilitación y mejoramiento de las características de operación

de la vía en estudio.

CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRÁFICO

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basó en

la realización de aforos de tránsito en la vía de estudio (Paso lateral, Portoviejo

– Crucita). Estos conteos se realizan para obtener datos de volúmenes de

tráfico. El método manual permite la clasificación de vehículos por tipo que

circulan por la vía. En los aforos manuales se registraron los movimientos

vehiculares en ambos sentidos de circulación.

Los conteos manuales se realizaron durante cuatro días (13 de mayo al 16 de

mayo del 2013) y se consideró el día más representativo, que en nuestra vía

fue el día miércoles 15 de mayo, durante cuatro horas (9h00 a 11h00 y de

16h00 a 18h00).

Los resultados fueron digitados en una hoja electrónica diseñada para el

cálculo del nuestro volumen de tráfico.

La siguiente tabla presenta un resumen del conteo manual:



DÍA

ENTRADA SALIDA

SENTIDO A SENTIDO B

LIVBU

S

MOTO

S

PESADOS

TOTA

LLIV

BU

S

MOTO

S

PESADOS

TOTA

L2EJE

S

3EJE

S

4EJE

S

5

EJE

S

2EJE

S

3EJE

S

4EJE

S

5

EJE

S

LUNES 13

146

3138 253 150 35 0 3 2042

214

9151 263 193 43 0 10 2809

MARTES 14

181

7184 261 164 61 0 2 2489

196

0149 288 201 42 5 13 2658

MIERCOLE

S 15

218

3217 218 208 59 0 5 2890

221

7200 217 215 56 0 11 2916

JUEVES 16

178

0127 255 194 47 0 7 2410

176

7102 205 178 31 0 14 2297

RESULTADOS DEL CONTEO DE TRANSITO DE LOS DIAS 13 DE MAYO

HASTA 16 DE MAYO DEL 2013

PERSONAL DE LEVANTAMIENTO

Para el levantamiento de campo, se contó con nosotros mismos los estudiantes

con un apto grado de responsabilidad y conocimientos ya adquiridos en clases.

Contamos con formatos de conteos de campo impresos, tablas, entre otros

Además se contó con la supervisión del ingeniero catedrático que imparte la

materia de ingeniería en tránsito, quien llevo el control del trabajo y asesoro a

nosotros los estudiantes.

DIGITACIÓN Y CONTROL DE CALIDAD

Una vez concluida las labores de campo, se procedió a revisar cada hoja de

campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja este

debidamente identificada, una vez revisada la hoja, se pasó al proceso de

digitación. La digitación se lo realizó en una hoja Excel que se utilizó como

base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente fue utilizada para

el proceso del cálculo del TPDA.



VARIACIÓN DE LA DEMANDA

Según la medición de flujos en la via en los horarios de 9h00 a 11h00 y 16h00

a 18h00, es importante conocer la variación de volúmenes dentro de las horas

de máxima demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos

Las horas donde se presentan los mayores volúmenes de tráfico son:

En la mañana 10h00 – 11h00

En la tarde 17h00 – 18h00

HORA DE MÁXIMA DEMANDA (HORA PICO)

Se considera la hora de máxima demanda de los conteos manuales del día

más representativo en que se realizó las mediciones de campo.

Se han definido dos horas de mayores volúmenes. Se presenta en los cuadros

del tráfico en horas pico:

SENTIDO ENTRAD

A

SALIDA TOTAL

VEHICULOS 521 582 1103

% 47,23% 52,77% 100,00%

VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA MAÑANA (10H00 - 11H00)

SENTIDO ENTRAD

A

SALIDA TOTAL

VEHICULOS 945 843 1788

% 52,85% 47,15% 100,00%

VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA TARDE (17H00 - 18H00)



9H00 - 10H00 10H00 - 11H00 16H00 - 17H00 17H00 - 18H000

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

ENTRADASALIDA

VEHICULOS

HORAS DEL DIA

VOLUMENES DE TRAFICO DE VIA PASO LATE-RAL PORTOVIEJO - CRUCITA

GRÁFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁFICO POR HORA (HORAS DE

MÁXIMA DEMANDA).

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

Se analizó la composición del parque vehicular y se observó que el tráfico

liviano es el más importante, ya que representa un 75,78% del total, el 7,18%

de buses, el 7,49% para las motos, los pesados de 2 ejes tienen valores de

7,29%, los de 3ejes 1,98% y los pesados de 5ejes con un porcentaje de 0,28%.

SENTIDO ENTRADA SALIDA TOTAL

LIVIANOS 75,54% 76,03% 75,78%

BUSES 7,51% 6,86% 7,18%

MOTOS 7,54% 7,44% 7,49%

PESADOS 2 EJES 7,20% 7,37% 7,29%

PESADOS 3EJES 2,04% 1,92% 1,98%

PESADOS 5EJES 0,17% 0,38% 0,28%

COMPOSICIÓN DE TRÁFICO EN PORCENTAJES POR APROXIMACIÓN EN

EL LUGAR DE AFORO



TIPOS DE VEHICULOS0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

80.00%

LIVIANOS BUSES MOTOS PESADOS 2EJES PESADOS 3 EJES

PESADOS 5 EJES

% D

E V

EHÍC

ULO

SCOMPOSICION VEHICULAR DE LA

VIA PASO LATERAL PORTOOVIEJO - CRUCITA

TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL ACTUAL: TPDA

Para obtener el tránsito promedio diario anual (TPDA), es necesario disponer

del número total de vehículos que pasan durante un año por la intersección, el

análisis del TPDA, se estima en base al tránsito promedio diario semanal.

En el siguiente cuadro se presentan los resultados del total de flujo diario, el

tránsito promedio diario semanal (TPDS) y el tránsito promedio diario anual

(TPDA) del año 2013.



DIA TOTAL DE VEHICULOS

DIARIOS

LUNES 13 4851

MARTES 14 5147

MIERCOLES 15 5806

JUEVES 16 4707

TPDS 5128

TPDA 6123

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EN EL 2013

PROYECCIONES DE TRÁFICO

Para realizar las proyecciones de tráfico, debido a que no se dispone de un

banco de datos históricos de tráfico, se determinar tasas de crecimiento

provinciales que permitan determinar las tendencias de tráfico, utilizando las

variables que están relacionadas con el crecimiento vehicular como son:

Producto Interno Bruto (PIB), parque automotor, crecimiento poblacional.

La metodología se sustenta en la relación directa que existe entre el

crecimiento global del país y la población con el crecimiento de tráfico

vehicular. La proyección del tráfico se indica en el cuadro a continuación. Con

el parque automotor de las provincias que comprende el proyecto se realiza el

análisis de regresión lineal, obteniéndose los siguientes resultados.

TASA LIVIANO BUS CAMIÓN Valores tomados de la Tasa de

Crecimiento Anual de Tráfico

Vehicular del Dpto. de

Factibilidad del MTOP

Provincia Manabí.

(INGENIERIA DE

PAVIMENTOS PARA

CARRETERAS).

1 3,15 2,45 2,46

10 2,41 2,03 2,22

20 2,41 2,03 2,22



Con el promedio anual actual y las tasas de crecimientos se obtiene el tráfico

proyectado para 5, 10, 20 y 30 años como se muestra en las tablas a

continuación:

VEHICULO

S

TPDA

ACTUAL

TASA

CRECI.

Ta Tf

LIVIANOS 4578 2,41 5494 6189

BUSES 378 2,03 454 502

MOTOS 585 2,41 702 791

PESADOS 581 2,22 697 778

total 8260

PROYECCIÓN DE TRÁFICO A 5 AÑOS

VEHICULO

S

TPDA

ACTUAL

TASA

CRECI.

Ta Tf

LIVIANOS 4578 2,41 5494 6971

BUSES 378 2,03 454 555

MOTOS 585 2,41 702 891

PESADOS 581 2,22 697 868

total 9285


VEHICULO

S

TPDA

ACTUAL

TASA

CRECI.

Ta Tf

LIVIANOS 4578 2,41 5494 8846

BUSES 378 2,03 454 679

MOTOS 585 2,41 702 1130

PESADOS 581 2,22 697 1081

total 11736




VEHICULO

S

TPDA

ACTUAL

TASA

CRECI.

Ta Tf

LIVIANOS 4578 2,41 5494 11224

BUSES 378 2,03 454 830

MOTOS 585 2,41 702 1434

PESADOS 581 2,22 697 1347

total 14835


CLASIFICACION DE LA CARRETERA DE ACUERDO EL

TRÁFICO

Para el diseño de carreteras en el País, se recomienda la clasificación en

función del pronóstico del tráfico para un periodo de 15 a 20 años que se

muestra en el siguiente cuadro:



CLASIFICACION DE CARRETERAS EN

FUNCION DEL TRAFICO PROYECTADO

Clase de

Carretera

Tráfico Proyectado

TPDA *

R-I o R-II Más de 8.000

I De 3.000 a 8.000

II De 1.000 a 3.000

III De 300 a 1.000

IV De 100 a 300

V Menos de 100

* El TPDA indicado es el volumen de

tráfico promedio diario anual

proyectado a 15 o 20 años. Cuando el

pronóstico de tráfico para el año 10

sobrepasa los 7.000 vehículos debe

investigarse la posibilidad de construir

una autopista. Para la determinación de

la capacidad de una carretera, cuando

se efectúa el diseño definitivo, debe

usarse tráfico en vehículos

equivalentes.

Para el caso de la vía Paso lateral Portoviejo- Crucita, luego de haber obtenido

el TPDA proyectado a 5 años ( 8260 vehículos) a 10 años (9285 vehículos) a

20 años (11736 vehículos) y a 30 años (14835 vehículos), se determina que la

vía es clase R-I o R-II.

CLASE DE CARRETERA

En el Ecuador, el MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de

acuerdo a un cierto grado de importancia basado más en el volumen del tráfico



y el número de calzadas requerido en su función jerárquica. Aquí se incorpora

este criterio que cimentará las bases de la estructura de la red vial del país del

nuevo milenio. El siguiente cuadro presenta la relación entre la función

jerárquica y la clasificación de las carreteras según el MTOP.

RELACIÓN FUNCIÓN, CLASE MTOP Y TRÁFICO

FUNCIÓN CLASE DE

CARRETERA

SEGÚN MOP

TPDA (AÑO FINAL

DE DISEÑO)

CORREDOR

ARTERIAL

RI - R II (2) > 8000

I 3000 - 8000

COLECTORA II 1000 - 3000

III 300 - 1000

VECINAL IV 100 -300

V < 100


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