Plan de Trabajo

Rehabilitacin De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos - Regin Lima

INDICE

2I.generalidades

2II.objetivo

7V.Encuesta de Origen y Destino

10VI.Proyecciones de trfico

126.2.Tasa de crecimiento del Valor Agregado Bruto

136.3.Poblacin

156.4.Valor Agregado bruto Per Cpita

166.5.Tasas de crecimiento de Indicadores Macro Econmicos

166.6.Elasticidad

166.7.Tasas de crecimiento de trfico

176.9.Trfico Total Proyectado

197.1.factores destructivos

207.2.RESULTADOS

21VIII.calculo del numero de ejes equivalentes para el diseo de LA CARRETERA

218.1.resultados

22IX.VELOCIDAD

229.1.ubicacin de las estaciones de control

229.2.resultados

23X.ANLISIS DE LA OFERTA

2410.1.SITUACIN SIN PROYECTO:

2410.2.Situacin Con Proyecto:

2510.3.BALANCE FINAL

Estudio de TRFICO Y DE CARGASI. generalidadesLa carretera Huayllampi - Lincha Longitudinal de la sierra de Lima que se ubica dentro de la cuenca del rio Lincha, y dentro de los distritos de Cacra, Hongos y Lincha con parte de los 33 distritos de la provincia de Yauyos en el departamento de Lima que pertenece a la Regin Lima.II. objetivoEl estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes equivalentes para la rehabilitacin de la carretera y puentes adems de la evaluacin econmica. De esta manera est cumpliendo con la normatividad referente al sistema nacional de inversin pblica (SNIP).III. ESTUDIO VOLUMETRICO

3.1. Tramo homogneo

El volumen de trfico y su composicin, varan a lo largo de la carretera debido a polos generadores y a tractores de trfico que insertan o drenan vehculos al flujo de trfico.

Tericamente habra tantos tramos homogneos como poblados y desvos existiesen a lo largo de la carretera, lo cual hara imposible determinar los indicadores de trfico, por lo que el tramo homogneo se determinar solamente cuando existan variaciones significativas.

3.2. Trabajo de campo

El trabajo de campo estuvo a cargo de 1 brigadas que efectu el relevamiento de informacin al mismo tiempo y estuvieron integradas por 1 tcnico de trfico con amplia experiencia en este tipo de trabajo.

3.3. Trabajo de Gabinete

En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera

En primer lugar se calcul el ndice Medio Diario, en que se realizaron los conteos.

El volumen de trfico se calcul promediando el volumen de los 5 das durante los cuales se realiz el recuento.

El ndice Medio Diario Anual IMDA se calcular con la frmula siguiente:

IMDA = IMD x FCEDonde IMD MAYO es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de mayo

IMDA es el ndice Medio Diario Anual

FCE es el factor de correccin estacional para el mes de mayo

VL+ VMi + VV + VS+VD IMD = -------------------------------------

7

Donde: VL + VMi + VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das lunes, mircoles, viernes, sbado y domingo.

El resultado del IMD obtenido en gabinete se puede observar en el Cuadro Nro. 3

IV. resultados

4.1. tramo hUAYLLAMPI - LinchaEl ndice Medio Diario Anual en este tramo es de 25 vehculos. En el siguiente Cuadro N 1 se presenta la composicin del IMDA y en el Cuadro N 2 mayor detalle del volumen de trfico por direccin, da y tipo de vehculo.CUADRO N 1INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION

VEHICULOSIMDAPARTICIPACION

AUTOS 623.80%

STATION WAGON520.35%

CAMIONETAS PICK UP520.16%

CAMIONETAS PANEL00%

CAMIONETAS RURAL (Combi)517.62%

MICRO00%

BUS 2 E00%

BUS 3 E00%

CAMION 2 E418.07%

CAMION 3 E00%

CAMION 4 E00%

SEMI TRAYLER 2S1/2S200%

SEMI TRAYLER 2S300%

SEMI TRAYLER 3S1/3S200%

SEMI TRAYLER 3S300%

TRAYLER 2T200%

TRAYLER 2T300%

TRAYLER 3T200%

IMDA25100%

GRFICO N 1

Las variaciones diarias se puede observar Cuadro N 1 hasta cuadro N 5 del anexo, el volumen de trfico se mantiene constante durante la semana, hay algunas excepciones como el aumento de vehculos de carga los das mircoles y domingo.

CUADRO N 2VARIACIONES DIARIAS DE TRFICO TRAMO CACRA LINCHA

GRFICO N 2

V. Encuesta de Origen y Destino

Con el propsito de determinar la generacin de viajes y los indicadores a ser utilizados en la evaluacin econmica se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en 1 puntos del tramo.

La encuesta tuvo una duracin de 24 horas y se realiz en ambos sentidos del trfico. Se encuestaron a 24 conductores de vehculos.5.1. Trabajo de campo

Estacin:OD-1

Tramo:Huayllampi Lincha

Ubicacin:A 0.5 Km. del C. P. HuanoFecha:Mircoles 30 de Enero del 2013

Duracin:24 horas

Resultados:Anexo de trfico, Cuadro A-43

5.2. Matrices de origen y destino

Para cada tipo de vehculo y estacin se ha preparado una matriz de origen y destino

A fin de reducir el tamao de las matrices se han agrupado los orgenes y destinos de acuerdo a los siguientes:

Huayllampi

Huano Villafranca Tana Chacamarca LinchaLas matrices resultantes se presentan en el Anexo del Estudio de Trfico. En el siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen.

CUADRO N 3MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO

TODOS LOS VEHICULOSHUAYLLAMPIHUANOVILLAFRANCATANACHACAMARCALINCHATOTAL

HUAYLLAMPI22

HUANO

VILLAFRANCA2215

TANA11

CHACAMARCA2226

LINCHA222410

TOTAL62524524

5.3. Vehculos Tipo

CUADRO N 4VEHICULO-TIPO

VEHICULOMARCAMODELOAO FABRICACION

AUTOTOYOTACOROLLA1995

PICK UPTOYOTAHI LUX2002

CAMIONETA RURALTOYOTAHIACE1993

MICROAGRALEMA8ST2002

BUSVOLVOB751999

CAMION CHICOHYUNDAIMIGHTY1994

CAMION MEDIANOVOLVON101987

CAMION GRANDEVOLVONL121994

5.4. Ocupabilidad

CUADRO N 5OCUPABILIDAD

VEHICULOSASIENTOSOCUPANTESOCUPANILIDAD

AUTO504080%

PICK UP804253%

CAMIONETA RURAL302067%

MICRO10550%

5.5. Motivo de viaje

El motivo de viaje declarado en las encuestas es 100% trabajo

5.6. Productos transportados

En el cuadro siguiente se presentan los productos transportados y se puede apreciar que la carga est compuesta en gran parte por abarrotes, papas, abono, combustible y se tiene 16% de camiones que viajen sin carga.

CUADRO N 6PRODUCTOS TRANPORTADOS

PRODUCTOCANTIDAD CAMIONESPORCENTAJE

ABARROTES316%

ABONO15%

BEBIDAS211%

COMBUSTIBLE316%

MATERIALES DE CONST211%

GANADO15%

LEA15%

PAPAS316%

VACIO316%

TOTAL19100%

VI. Proyecciones de trfico

El trfico futuro generalmente est compuesto por a) el trfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la va y tiene un crecimiento vegetativo, b) el trfico inducido o generado por la mejora de la va.

6.1. Trfico Normal

Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto.

De acuerdo a las matrices de origen y destino el 80% de los viajes se genera en la provincia de Yauyos.

Al no existir una serie histrica de trfico la estimacin del crecimiento futuro de ste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio econmicas Valor Agregado Bruto, Poblacin y VAB per cpita de los poblados que intervienen en la generacin de viajes en la carretera.

El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:

Tn = To (1+r)n

Donde:

Tn = Trfico en el ao n

To = Trfico actual o en el ao base

r = Tasa de crecimiento

n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han calculado utilizando las siguientes frmulas:Para vehculos ligeros y mnibusrVP = (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1Donde:

rVP =Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de pasajeros

rVABh =Tasa de crecimiento anual del VAB per cpita

rh =Tasa de crecimiento anual de la poblacin

EVP =Elasticidad de la demanda de trfico de vehculos de pasajeros con relacin al VAB per cpitaPara el caso de vehculos de cargarVC = rPBI x EVCDonde:

rVC = Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de carga

rVAB= Tasa de crecimiento anual del VAB

6.2. Tasa de crecimiento del Valor Agregado Bruto

El Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica, INEI tiene calculados los Valores Agregados Brutos en soles constantes desde el ao 2001 hasta el ao 2006. No se ha utilizado el PBI por no estar calculado en forma departamentalizado ya que los derechos de Importacin y los impuestos a la produccin que agregados al VAB daran el PBI el INEI los presenta en global por ao para todo el pas en la serie 2001-2006.

En el Cuadro N 9 del se presentan las series histricas para el perodo 2001-2006 y proyectado hasta el 2012 del VAB para el departamento de Lima.Con esta base se ha efectuado anlisis de regresin para el VABCUADRO N 7VALOR AGREGADO BRUTO

DEPARTAMENTO DE LIMA (En soles constantes de 2012)AOVAB

200156 250 191

200258 410 156

200360 540 941

200463 533 556

200567 780 883

200673 286 149

200779 238 561

200885 674 437

200992 633 045

2010100 156 841

2011108 291 731

2012117 087 350

FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES

PRODUCTO BRUTO INTERNO POR DEPARTAMENTOSLa tasa de crecimiento calculada del VAB es de 8.12%.6.3. Poblacin

Se ha calculado la poblacin basndose en las proyecciones del INEI, para los aos 2011, 2012, 2013 hasta 2032. La poblacin de los aos intermedios se ha calculado con una interpolacin.CUADRO N 8POBLACION para el distrito de Cacra, HONGOS y LINCHADISTRITOSPoblacinTasa de crecimiento

20112012

Cacra516481-3.76%

Hongos425418-0.54%

Lincha8528693.17%

FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES DE LA POBLACION 2011 2012CUADRO N 9PROYECION DE la POBLACION para el distrito de Cacra, HONGOS y LINCHA

AOPOBLACION PROYECTADA

20121768

20131824

20141882

20151942

20162004

20172067

20182133

20192201

20202271

20212343

20222417

20232494

20242573

20252655

20262739

20272826

20282916

20293009

20303104

20313203

20323305

PROMEDIO POBLACIONAL2461

FUENTE ELABORACION PROPIA

6.4. Valor Agregado bruto Per Cpita

Para los fines de la determinacin de las tasas de crecimiento de trfico proyecto se ha calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la poblacin proyectada. CUADRO N 10VAB POR HABITANTE DE LOS DISTRICOS CACRA, HONGOS Y LINCHAAOVAB - pc

201210

201311

201411

201512

201613

201713

201814

201914

202015

202116

202217

202317

202418

202519

202620

202721

202822

202923

203024

203125

203227

FUENTE ELABORACION PROPIA

6.5. Tasas de crecimiento de Indicadores Macro EconmicosCUADRO N 11INDICADORES MACROECONOMICOS

DEPARTAMENTO DE LA LIMAVABPOBLACIONVAB - pc

8.12%1.7%3%

6.6. Elasticidad

En la carretera en estudio no existen series histricas de variacin de trfico por lo que se ha adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares.

Las elasticidades utilizadas son

Vehculos ligeros: 1.2

mnibus

: 1.1

Camiones

: 1.06.7. Tasas de crecimiento de trfico

Las tasas de crecimiento del volumen de trfico normal sern las siguientes:CUADRO N 12TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO PERIODO 2012Tipo de VehiculoTasa de Crecimiento2012

AUTO3.17%16

CAMIONETAS3.17%11

MICRO3.17%9

BUS3.17%0

CAMIONES 2 EJES3.17%0

CAMIONES 3 EJES3.17%9

CAMIONES 4 EJES3.17%0

ARTICULADO3.17%0

6.8. Trafico Diferido

La trocha carrozable Huayllampi - Lincha no tiene actualmente otra ruta que pueda considerarse alternativa.

6.9. Trfico Total Proyectado

Se considera la proyeccin de la demanda vehicular y poblacional, en funcin al crecimiento poblacional de la zona de influencia, para el presente caso, el distrito de lincha, registra una tasa de crecimiento poblacional de 3.17%. Sin embargo, para el caso de unidades vehiculares pesadas, la proyeccin se hace de acuerdo con la variacin porcentual de la tasa de crecimiento del producto bruto interno PBI para la regin lima es de 3.2%, dichos porcentajes, as como la demanda proyectada se muestran en los siguientes cuadros. (Fuente INEI compendio estadstico departamental lima 2005).CUADRO N 13TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO HUAYLLAMPI LINCHA

VII. CENSO DE CARGAS

Con el objeto de medir las cargas trasmitidas a la carretera por los vehculos pesados, mnibus y camiones, se llev a cabo un Censo de Cargas de 24 horas de duracin en ambos sentidos del trfico.

Se pesaron 10 vehculos, 05 mnibus, 2 camiones y 3 micros.

Paralelamente se midi la presin de inflado de las llantas.

En gabinete se procedi a revisar la informacin y calcular los factores destructivos o factores de carga.

7.1. factores destructivos

El procedimiento para el clculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:

Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehculo y por sentido de circulacin, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando las frmulas que se presentan a continuacin se determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.

La metodologa a utilizada en el clculo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO

FD = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples

FD = (Pi/15.3)4.5 para ejes tndem

FD = (Pi/21.8)4.22 para ejes tridem

Donde:

FD = Factor destructivo del eje de rango i

Pi = Carga promedio en el rango i

A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presin de inflado de llantas.

7.2. RESULTADOS

En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con correccin por presin de inflado de llantas.

CUADRO N 14FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS

SENTIDO HUAYLLAMPI - LINCHAVEHICULOEJE SIMPLE 1EJE SIMPLE 2EJE SIMPLE 3EJE TANDEM 1EJE TANDEM 2EJE TRIDEMTOTAL

CAMION 2 EJES0.052.082.13

CAMION 2 EJES0.252.362.61

CAMION 2 EJES0.491.782.27

* En el caso de los mnibus en que no se logr pesar de 3 ejes, se ha asumido en todos los casos el FD igual al Bus de 2 ejes

En el caso de los camiones acoplados tipo 3T3, en cual solamente se pes sin carga, se ha sumido para el sentido de circulacin Huayllampi - Lincha el mismo FD de los camiones acoplados tipo 3T2.

VIII. calculo del numero de ejes equivalentes para el diseo de LA CARRETERACon los factores destructivos, el IMDA y las tasas de crecimiento del trfico se han calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes (EAL) a 8.2 toneladas, aplicando las siguientes expresiones:

EALANUAL= (FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5

TCi j= n

EALACUMULADO = EALj

j=1Donde:

FDi

Factor Destructivo del tipo de vehculo i

IMDAindice medio diario anual del tipo de vehculo i

TCi

Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehculo i

n

Perodo en aos

8.1. resultados

CUADRO N 15

EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS

PERIODO 20 AOS 2008-2017

TRAMO

SENTIDOSIN PRESION DE LLANTASCON PRESION DE LLANTAS

1HUAYLLAMPI LINCHA100,000.00150,000.00

1LINCHA - HUALLAMPI100,000.00150,000.00

IX. VELOCIDADEl objeto del estudio de velocidad es conocer las caractersticas de velocidad de recorrido de los vehculos.

El mtodo utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y segundo en que el vehculo pasa por los puntos inicial y final del segmento de carretera previamente determinado a la vez que se apunta la placa y caractersticas de los vehculos como color, marca, nombre de la empresa etc.

Los vehculos fueron clasificados en:

Autos y camionetas pick up

Camionetas rurales y micros

Omnibus

Camiones de 2 ejes

Para el clculo de la velocidad se procedi a emparejar los vehculos segn las placas y las caractersticas, hallndose las velocidades mediante la diferencia de tiempos de paso de los vehculos en las estaciones de control inicial y final. 9.1. ubicacin de las estaciones de control

Tramo Huayllampi - Lincha

Estacin

: 01

Ubicacin

:A 0.5 km antes del C. P. HuanoFecha

:Mircoles 30 de Enero 2013

9.2. resultados

En los Anexos de estudio de Trfico se presentan los resultados del trabajo de campo.

En el siguiente cuadro se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido por tipo de vehculo y como se puede observar la velocidad a la que la velocidad circulan los vehculos es muy baja, esto por el mal estado de la carretera ya que todava est lloviendo en la zona.

CUADRO N 16

VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO

TRAMO HUAYLLAMPI LINCHA (EN KM\HORA)

TIPO DE VEHICULOCANTIDADPROMEDIOMAXIMOMINIMO

AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP1715.419.911.9

CAMIONETAS RURALES Y MICROS412.213.310.2

OMNIBUS1112.315.310.5

CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES2311.814.610.2

X. ANLISIS DE LA OFERTA

El IMD es 25 veh/da, se tiene la alternativa segn PROVIAS y el tipo de intervencin a realizar en Superficie Sin Afirmar (SAF) que comprende trabajos de rehabilitacin a nivel de lastrado con material propio de corte.Cuadro N 17Ancho de la calzada segn el trfico vehicular por da (IMD)

En la zona de influencia del proyecto las caractersticas de la situacin actual optimizada y de la situacin con proyecto, son las que se detallan seguidamente:10.1. SITUACIN SIN PROYECTO:

Las condiciones de la Situacin Sin proyecto corresponden a las caractersticas de la situacin actual, y son las que se presentan a continuacin:

Cuadro N 18Caractersticas de la Oferta sin Proyecto

CARACTERISTICAS TECNICASUnd.SIN PROYECTO

ndice Medio DiarioVeh/dia25

rea total de la trocha(m2)m2120000

Pendiente Mxima%12%

TopografaEstadoOndulada

Ancho de superficie de rodadura (m)metro3.2 - 3.6

Velocidad directriz (km/hora)Km/h30 - 40

Tipo de superficie de rodaduraTipoTrocha carrozable

Estado de VaEstadoMalo

PuenteUnidad4

El camino vecinal tiene una longitud de 34 km.10.2. Situacin Con Proyecto:

Las caractersticas geomtricas y funcionales de la Alternativas se resumen en el siguiente cuadro:

Cuadro N 19Caractersticas de la Oferta con Proyecto.CARACTERISTICAS TECNICASUnd.CON PROYECTO

ndice Medio DiarioVeh/dia25

rea total de la trocha(m2)m2160000

Pendiente Mxima%8%

TopografaEstadoBuena

Ancho de superficie de rodadura (m)metro3.5 - 3.6

Velocidad directriz (km/hora)Km/h40 - 45

Tipo de superficie de rodaduraTipoTrocha carrozable

Estado de VaEstadoBueno

PuenteUnidad7

10.3. BALANCE FINALDel anlisis de la Oferta y la Demanda, se concluye que existe un dficit de necesidades que debern ser cubiertas con el proyecto; es decir, la demanda para fines del presente proyecto lo constituye lo ofertado en el mismo. Las brechas se pueden apreciar en el siguiente cuadro.Cuadro N 22Camino vecinal Huayllampi Lincha.CARACTERISTICAS TECNICASUnd.CON PROYECTO

ndice Medio DiarioVeh/dia40

rea total de la trocha(m2)m2160000

Pendiente Mxima%8%

TopografaEstadoBuena

Ancho de superficie de rodadura (m)metro3.6

Velocidad directriz (km/hora)Km/h30

Tipo de superficie de rodaduraTipoTrocha carrozable

Estado de VaEstadoBueno

PuenteUnidad8

INFORME FINAL Rehabilitacin De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos Regin Lima 10