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Bethsy Raquel Sotelo Morales

LICENCIADA EN TURISMO

Transporte

Turístico

SISTEMAS DE TRANSPORTE.

DESARROLLO DE CONTENIDOS

I Transporte.

1.1 Antecedentes históricos de los medios de transportes.

1.2 Concepto.

1.3 Clasificación de transporte.

1.4 Factores de medición del transporte.

1.4.1 Comodidad.

1.4.2 Agilidad (de movimiento).

1.4.3 Penetración.

1.4.4 Precio.

1.4.5 Rapidez.

1.4.6 Seguridad.

1.5 Elección de un sistema de transporte.

1.5.1 Tiempo real de viaje.

1.5.2 Precio.

1.5.3 Autonomía.

1.5.4 Confort.

1.5.5 Movilidad espacial.

1.5.6 Seguridad.

1.5.7 Limitaciones geográficas.

1.5.8 Impacto ambiental.

Bibliografía.

El ser humano ha tenido la necesidad de viajar por

motivos diversos:

-Búsqueda de alimentos y tierras dónde vivir.

-Religiosos (los oráculos griegos, el camino de

Santiago, el viaje anual a la Meca).

-Lúdicas como los juegos olímpicos griegos etc.

I. TRANSPORTE.

1.1 Antecedentes históricos de los medios de transportes.

Los científicos calculan que el hombre apareció en

la Tierra hace 600 mil años, aproximadamente.

La naturaleza no facultó al hombre en rapidez,

siendo superado por muchos de los animales lo

superan, como un ciervo, un lebrel o una liebre;

tampoco puede volar como las aves, ni nadar

sumergido en el agua por un tiempo prolongado

como los peces.

Dice la Biblia que, tras la confusión a los hombres

en Babel, que eran "un pueblo uno” (Génesis 11,

6), "los dispersó de allí Yahvé por toda la faz de la

Tierra” (Génesis 11, 8).

Originalmente, el hombre sólo se

dedicaba a recolectar las frutas,

después descubrió que sólo

encontraba ciertos frutos en

determinada estación del año;

después se dedicó también a la

caza, que estaba determinada

por el cambio de estaciones,

pues los animales que cazaba

emigraban de norte a sur o hacia

la montaña en busca de pastos.

Estos cambios sistemáticos lo

condujeron a seguir a los animales, y a

recordar dónde y cuándo podía

encontrar determinada fruta o raíz; así,

al estar consciente de su pasado, planeó

también sus futuras migraciones para

asegurar sus alimentos.

Debido a ello, probablemente estos

fueron los primeros factores que lo

convirtieron en nómada.

Los primeros intentos

del hombre por iniciar

lo que se conoce

como agricultura,

fueron justamente

medidas para

disponer de las

plantas de las que

dependía su

alimentación.

Al descubrir que podía multiplicar las semillas

sembrándolas en espacios reducidos, consumía

sólo las necesarias para satisfacer sus

necesidades, almacenaba el resto para las futuras

siembras.

La actividad de la siembra se convirtió en una

tradición acompañada de ceremonias mágicas y

rituales. Esto causó que aumentara la población

en una localidad, según la abundancia de

alimentos existentes.

Aunque la agricultura fue considerada al principio

como complemento en la alimentación, después se

convirtió en la fuente principal de los alimentos.

El descubrimiento del fuego

también fue muy importante en su

desarrollo, pues su calor le

permitió soportar el frío y su luz le

volvió más soportable la noche.

Al comprobar que los animales

temían al fuego, lo utilizó como

arma para espantarlos de grutas y

cavernas, conquistando para sí

esos refugios.

Así, el fuego le permitió no sólo disfrutar de su

hogar, sino mejorar su alimentación, por lo que a

partir de entonces, en lugar de comer lo que

pudiera de su víctima y abandonar el resto, lo llevó

a su morada para cocerlo en una hoguera, así se

acostumbró a llevar cada vez más cosas.

Es posible que la mujer haya sido el principal

cargador, pues llevaba a los hijos pequeños, y todo

lo que podía, para dar a su compañero la libertad

para defender a la familia y perseguir a sus presas.

Más tarde aprendió a domesticar a los animales,

pues probablemente llevaba a los cachorros a su

morada, los que al ir creciendo, se acostumbraron

a convivir con los seres humanos, de ahí que cada

generación de animales fue siendo menos salvaje.

De esta manera, el hombre descubrió que los

animales podían serle útiles, aprovechando la

carne, leche y piel de las cabras y ovejas, por lo

que comenzó a criar rebaños, y trasladarlos a

diversos lugares en busca de hierba.

Además, descubrió que los lobeznos le ayudaban

a cuidar el rebaño, y esto significaba transportar

más cosas de las que cargaban las mujeres de la

familia, razón por la cual comenzó a poner cargas

sobre los lomos de sus perros, o bien, les enseñó

a arrastrar cosas.

Vgr.

Determinados indios

norteamericanos,

antes de que los

españoles introdujeran

los caballos,

amarraban perros a

una especie de trineo

formado por dos palos

largos unidos por uno

o dos travesaños.

Los palos largos eran por lo general las estacas de

la tienda. En un extremo del trineo enganchaban al

perro y el otro lo arrastraba por el suelo.

Es posible que los perros hayan sido los primeros

animales que el hombre llevó a su caverna; lo

cierto es que, de una u otra forma, los perros,

asnos, caballos, bueyes, elefantes y camellos lo

ayudaron a conquistar la Tierra. Actualmente los

esquimales utilizan perros para jalar sus trineos,

como lo hacían desde época inmemorial; incluso

los niños esquimales, al jugar con los cachorros

cerca de los iglúes, empiezan a adiestrarlos, ha-

ciéndolos jalar algún trineo rústico o los huesos de

un oso blanco.

Los trineos esquimales transportan una carga de

500 kg, que arrastran dos perros árticos, y

mantienen un ritmo uniforme de 3 km por hora,

arrastrando a un hombre y a su esposa.

los tríneos de los esquímales son tirados por perros árticos o renos.

En cuanto al transporte

terrestre, la primera gran

innovación fue la

domesticación de

animales, como el caballo.

Éste comenzó a utilizarse

en oriente próximo hace

5000 años para llevar de

un sitio a otro tanto cargas

como personas. Antes se

usó el buey.

La iconografía de la cerámica peruana ponen en evidencia que

los camélidos cargaban leña, sal, cántaros de agua, costales

de alimentos como maíz, papa, quinua y todo lo que se podía

transportar como materiales de labranza y bélicos.

Además, para atender el intercambio entre los señoríos, se

diseñó una gran red de caminos, que alcanzó su mayor

apogeo con el surgimiento del Tahuantinsuyo -Qhapac Ñam-.

Antiguamente existió una ruta

comercial entre Palestina y Egipto,

por donde las caravanas

transportaban tés, sedas y perfumes

de Extremo Oriente; alfombras de

Persia; café de la costa de Arabia;

terciopelos marroquíes y cueros

rusos sobre los lomos de los

camellos, que posteriormente

llegaban a los mercaderes de La

Meca y de Bagdad.

La invención de la rueda corresponde a la época

final del neolítico, 5000a.C en Mesopotamia –

creada al comienzo como rueda de alfarero-,

siendo empleada después en la construcción de

carros.

La rueda llegó a Europa y al valle del Indo 4000a.C.

El más antiguo que se conoce es un carro militar

descubierto en Kish, Mesopotamia, al que se le

calculan 5500 años de antigüedad.

La posterior invención de la rueda con radios

permitió la construcción de vehículos más rápidos y

ligeros, mejorando con la inclusión de llantas de

hierro alrededor de las ruedas de los carros

100a.C. en los pueblos Celtas.

La rueda ayudó en la formación de ejércitos

mas poderosos (carros de guerra) y de mayor

movilidad, y en consecuencia a la formación de

Imperios.

No obstante, los vehículos provistos de ruedas no

se podían utilizar sin caminos adecuados sobre los

que pudiesen rodar; en consecuencia, los romanos

realizaron vías adecuadas para los transportes de

larga distancia por tierra.

Los equinos se mantuvieron como principal medio

de transporte hasta principios del siglo XIX, en que

apareció el ferrocarril.

Respecto a la transportación acuática, es

importante resaltar que el paso del hombre de

recolector a reproductor trajo como consecuencia la

necesidad de intercambiar productos, y apareció la

propiedad privada.

Así, al encontrarse cercano a los ríos, el hombre

empezó a hacer uso de ellos como medio de

transporte, primero diseñando balsas rudimentarias

que paulatinamente se fueron transformando en

pequeñas canoas.

El primer instrumento de transporte debieron ser

las canoas y balsas de troncos –probablemente al

observar trozos de árboles flotando en el agua-.

El transporte fluvial debe tener miles de años de

antigüedad, ya que las tribus primitivas en sus

migraciones, debieron atravesar ríos. Hace 6.000

años se construían botes y se conocía la vela.

Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de

rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los

troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras

de cuero.

El Inca Tupac Yupanqui, prosiguiendo los pasos

expansionistas de su padre, salió de Tumbes en una flota

de balsas y navegó el océano Pacifico conduciendo a un

poderoso ejército de 20.000 hombres hasta llegar a las

islas Galápagos, durante una travesía que duró varios años

e incluso hasta Polinesia.

En un principio el hombre utilizó sus fuerzas para el transporte

de sí mismo y de sus pertenencias.

Desde luego, se ignora quién inventó los medios más

antiguos para transportar objetos de un lugar a otro.

Quizás muchos hombres tuvieron ideas semejantes en

diferentes tiempos y espacios.

La Revolución industrial, cambió porcompleto los sistemas detransporte.

Se construyeron redes de canalesfluviales para facilitar el movimientode cargas pesadas; y la invenciónde la máquina de vapor dio lugar ala aparición del ferrocarril, quedominó el transporte terrestre hastala aparición del automóvil a fines delsiglo XIX.

Al mismo tiempo, los barcos se modernizaban

hasta el punto de que se desarrollaron

grandes transatlánticos y cargueros que pueden

desplazar miles de toneladas. Y a principios del

siglo XX, apareció el transporte aéreo.

1.2 Concepto.

Etimológicamente, proviene del latín trans (al otrolado), y portare (llevar).

El transporte es el sistema

más antiguo que

conocemos para que la

civilización adquiera

movilidad; Implica traslado -

de personas o de cosas-.

Movimiento que una

persona, objeto, animal o

fenómeno natural puede

hacer desde un lugar a otro.

Razones del desplazo:

-Ocio,

-Trabajo,

-Economía y

-Relación social.

Los medios de transporte permiten el traslado de

mercancías y personas de un lugar a otro. En esta

acción de traslado interactúan dos elementos:

a. El elemento móvil o vehículo que acoge la carga

de mercancías y/o personas en el traslado de un

lugar hasta otro. Este material móvil, por su

variedad de formas recibe distintos nombres:

coche, avión, barco o tren, en función del medio de

transporte al que se haga referencia.

b. El elemento soporte fijo o dotación y

equipamiento que permite y facilita el desarrollo y

funcionamiento de la actividad de desplazamiento.

Es lo que se conoce como infraestructura de

transporte. De este soporte fijo forman parte:

-Las redes de transporte: vías o corredores que

facilitan el desplazamiento del móvil y mejoran su

seguridad, su confort y su tiempo de

desplazamiento, entre otros aspectos.

-Las terminales: espacios diseñados para el

mantenimiento, refugio y protección de los medios

de transporte cuando éstos están fuera de

servicio. Permiten disponer de un punto fijo donde

abastecerse de combustible, reparar los vehículos,

ubicar salas o centros que faciliten el movimiento y

desembarco de personas y/o mercancías, o

prestar servicios complementarios.

-Control de operaciones: procedimientos y

protocolos normalizados que permiten el

funcionamiento de los distintos medios de

transporte durante su travesía. Se trata de una

actividad de ayuda, regulación y supervisión del

tráfico, en la que se distinguen:

.Los métodos de vigilancia y seguimiento de tráfico

como faros, cámaras, radares, torres de control del

espacio aéreo, sistemas de posicionamiento

digitales como GPS, GLONASS, etc.

.Las normas de regulación para el desarrollo de la

actividad transportista, como:

Normalización del sistema de las tarifas de pago

en carreteras de peaje, túneles, transporte por

cable, etc.

Determinación del tiempo básico para el

mantenimiento y amortización de las autopistas,

aeropuertos, puertos, etc.

Reglamentación y tipificación de impuestos y tasas

por utilización de instalaciones fijas.

Regulación de medidas excepcionales en materia

laboral de determinados convenios colectivos

como controladores aéreos, o servicios no

comerciales en los puertos, o para el ejercicio del

derecho de libre circulación, etc.

Otros.

1.3 Clasificación de transporte.

Los medios de transporte permiten al turista

desplazarse desde su lugar de origen al lugar de

destino, cuya finalidad es disfrutar del atractivo que

motivó el viaje.

Existen 4 tipos diferentes de transporte utilizados

como una parte fundamental del producto o

servicio turístico.

Estos medios de transportación permiten el acceso

al punto de destino, y pueden ser:

-Transporte terrestre.

-Transporte acuático.

-Transporte aéreo.

-Transporte espacial.

a. Transporte Terrestre.

Consisten en:

-Ferrocarriles: servicio regular y servicio turístico.

-Autobuses: servicio regular, servicio turístico y de

fletamiento para recorridos turísticos en la ciudad.

-Automóviles: de renta, de servicio turístico, taxis y

particulares.

-Instalaciones con mecanismos especiales: funicular,

teleférico y telesilla.

-Casas rodantes (campers): de renta y particulares.

-Motocicletas: de renta y particulares

-Bicicletas: de renta y particulares.

b. Transporte Acuático.

Puede ser marítimo, fluvial o lacustre.

-Servicio de transporte marítimo: se presta mediante

servicio regular, cruceros, transoceánicos,

transbordadores, embarcaciones deportivas y de

recreo, de fletamiento hydrofoil e hidrofivio.

-Servicio de transporte fluvial: se presta mediante

servicio regular, servicio turístico, botes recreativos

y deportivos, y de fletamiento.

-Servicio de transporte lacustre: se presta mediante

servicio regular, servicio turístico, lanchas

deportivas y de recreo, y de fletamiento.

c. Transporte Aéreo.

Presta los servicios:

-Regular (aeronaves).

-Servicios fletados (charter).

-Renta de aviones pequeños (con o sin piloto).

-Aviones particulares.

-Helicóptero.

1.4 Factores de medición del transporte.

Según Ramaker, hay seis factores de medición enel transporte:

1.4.1 Comodidad.

Cada medio de transporte presenta característicasy grado de comodidad diferentes (niveles ycategorías).

-Transporte aéreo.- dos clases básicas:

*Primera.

*Económica o turista.

-Transporte terrestre (ferrocarril).- con algunas

excepciones:

*Primera clase.

*Segunda clase.

-Transporte terrestre (autobús).- se encuentran:

*Lujo (asientos reclinables con bastante espacio

entre unos y otros, ventanas panorámicas, aire

acondicionado, servicio sanitario, pantallas de

circuitos cerrados de televisión para proyectar

películas o diversos anuncios durante el recorrido y

adicionalmente se sirven refrigerios.

*Primera clase

(asientos reclinables

y ventanas

panorámicas y

carecen de otros

servicios).

*Segunda clase

(asientos rígidos y no

reclinables, y no

tienen servicio

adicional).

-Transporte acuático (a vapor).- generalmente:

*Turista.

*Cabina.

*Primera.

1.4.2 Agilidad (de movimiento).

Desde la bicicleta –más ágil medio de transporte-hasta los grandes transoceánicos modernos quedesplazan masas enormes y velocidad relativasiguiendo trayectos previamente determinados yun tanto difícil de combinar.

Los turistas pueden seleccionar, entre una ampliagama de medios de transporte (preferencia), y quese diferenciará por su agilidad.

1.4.3 Penetración.

El grado de penetración varía

considerablemente de un medio a

otro. Consiste en la capacidad de

cada medio para llegar hasta el

destino más cercano, a los puntos

de destino final o al destino parcial.

El barco o tren se sujetan a ciertos

recorridos fijos y predeterminados.

El autobús o el automóvil llegan con mayorfacilidad hasta su destino: una playa, un lugar enlas montañas, un pueblo escondido, etc.

1.4.4 Precio.

Es importante destacar

que en la mente de los

usuarios existen ideas

preconcebidas, tópicos

y prejuicios que

pueden o no ser

favorables respecto a

cada medio, de

acuerdo con su precio.

Vgr.

Se tiene lacreencia deque el barcoes más caroque el avión,hecho que enmuchos casosresultaerróneo.

1.4.5 Rapidez.

Es posible que sea éste el elemento de mayor

relevancia en la toma de decisiones acerca del

uso de un medio de transporte en lugar de otro.

Opera en la mayoría de los

casos, considerando la

psicología actual y la forma en

que organizamos nuestra vida

cotidiana en torno a las

exigencias de rapidez.

El avión ha superado a los

demás transportes, pues sus

avances han sido y siguen

siendo de índole sensacional.

Vgr.

Concord, que tiene una velocidad increíble si lo

comparamos con otros medios de transporte.

1.4.6 Seguridad.

Estudios recientes de psicología viajera

revelan que los usuarios buscan la

seguridad por encima de cualquier otro

factor, la cual es sacrificada en algunas

ocasiones debido a otras exigencias de

mayor peso.

Sin embargo, el subconsciente es el

elemento permanente cuando se trata

de viajar.

Los gobiernos yorganismosinternacionales detransporte hantomado cartas enel asunto,estableciendonormas mínimasde seguridad,exigiendo pruebasconvincentes ycomprobando sucumplimiento.

Debido a esto, se tratade que el transporteturístico tenga unaperfecta y adecuadacoordinación, tanto en loque respecta a suexplotación racional ycientífica, como en elsentido de ofrecer unmáximo rendimiento ysatisfacción a losusuarios en general y alos turistas en particular.

1.5 Elección de un sistema de transporte.

La sociedad actual está inmersa en una especie

de locura que trata de arrebatar tiempo al tiempo,

por ello la rapidez de los transportes es uno de los

factores más importantes a la hora de elegir entre

varias posibilidades, pero no es el único; de otra

forma no se explicaría que a iguales distancias los

consumidores elijan distintos medios:

1.5.1 Tiempo real de viaje.

La velocidad de un sistema

de transporte no es

importante, lo que cuenta a

efectos prácticos es el tiempo

real de viaje, es decir, lo que

se tarda desde que el viajero

sale de su destino inicial, su

casa, hasta que llega a su

destino final, el alojamiento

en la ciudad de destino.

Lo que tarda en llegar el tren de

Sants a Atocha es el tiempo de viaje,

el resto, es decir, el tiempo de

desplazamiento del domicilio a la

estación de tren, el tiempo empleado

desde la estación de Atocha hasta el

hotel, los tiempos de espera, etc.,

son los tiempos muertos, es decir,

todo aquel tiempo no empleado

directamente en la realización del

viaje propiamente dicho.

Ambos, tiempo dedicado a viajar más el tiempo o

tiempos muertos, conforman el tiempo real de

viaje, por lo que aquel transporte que tenga menos

tiempos muertos y una mayor velocidad, será el

que domine el mercado, sin olvidar otros factores

más subjetivos.

La OMT ha establecido una clasificación de los

niveles de competitividad de los distintos medios

en función únicamente de la distancia a recorrer.

Tipo de vehículo Competitividad

Automóvil y autocar Hasta 1.000 km

Ferrocarril Entre 200 y 500 km

Barco Hasta 300 km

Avión Más de 1.000 km

Fuente: Introducción al Turismo, p. 113.

EI automóvil es el transporte que tiene

menos tiempos muertos, únicamente

aquellos necesarios para el descanso del

conductor y acompañantes o las paradas

dedicadas a repostar combustible.

Permite el viaje puerta a puerta sin

necesidad de utilizar otros servicios

alternativos, lo que facilita no solamente

el acceso al destino turístico sino su

movilidad dentro del mismo.

Si comparamos el autocar con el automóvil,

debemos tener en cuenta que aunque muchos de

ellos son capaces de recorrer algo más de 1.000

km sin necesidad de repostar, las leyes son muy

duras respecto a los descansos del conductor,

aspecto que no se le exige al chófer de un

automóvil.

Además, parar a descansar 4 personas no

requiere del mismo tiempo que cuando se trata de

50 pasajeros. El autocar permite un viaje casi

puerta a puerta, pero tiene otra desventaja

respecto al automóvil: tiene una velocidad máxima

permitida inferior.

Mientras un automóvil puede circular por

autopistas a 120 km/h, un autocar tiene la

limitación de 100 km/h, que se ve reducida a 90 si

circula por carreteras nacionales.

Si el transporte por carretera fue el más favorecido

por las mejoras que se realizaron en los últimos

años de la década de los ochenta y los primeros

de la siguiente, el ferrocarril es quien más está

evolucionando en la actualidad, sobre todo por la

incorporación de la alta velocidad, para lo cual el

esfuerzo inversor que se está realizando es

grandioso.

La ventaja que tiene este

sistema de transporte respecto

a la aviación es que los

tiempos muertos son mínimos,

ya que las estaciones están

situadas normalmente en el

centro de la ciudad, mientras

que los aeropuertos tienen que

estar lo suficientemente

alejados por cuestiones de

seguridad, pero también por

motivos medioambientales.

Los trenes-hotel son un producto muy

competitivo puesto que permite viajar

de noche y llegar descansado al

destino, ahorrándose además la

noche de hotel. Las ventajas del tren

son aún mayores si tenemos en

cuenta que no sufre atascos ni tiene

los retrasos o cancelaciones que sufre

el avión, debido a la saturación del

espacio aéreo y a las poco adecuadas

infraestructuras terrestres.

El transporte marítimo está en inferioridad de

condiciones por dos motivos:

-Sus limitaciones geográficas,

-Aunque se aplique la alta velocidad, siempre

dependerá de la meteorología, sin olvidar que las

operaciones de entrada y salida de un puerto

siempre son muy lentas.

1.5.2 Precio.

Tiempo real de viaje y precio son los factores

determinantes en el momento de elegir un medio

de transporte, aunque tienen una relación directa

ya que cabe esperar que a mayor velocidad, el

precio sea también mayor.

El precio puede ser:

-Distributivo. Es el caso del automóvil. El coste es el

mismo independientemente de la cantidad de

viajeros, por lo que a más viajeros el precio por

persona es menor. Por eso el automóvil a

distancias medias y cortas tiene pocos

competidores, sobre todo en el ámbito del turismo

familiar.

No obstante siempre dependerá del precio del

combustible que afecta más directamente a éste

que a otros medios debido a su poca capacidad.

-Acumulativo. En general el precio es acumulativo en

el resto de los medios de transporte, aunque

dependiendo del número de pasajeros, se puede

obtener un precio final inferior gracias a los

descuentos especiales que las empresas otorgan a

los grupos.

La incidencia del precio en el momento

de elección de un medio de transporte

es doble, porque el precio puede

actuar como un elemento discriminato-

rio, es decir, es posible que un viajero

elija primera clase porque presupone

una serie de servicios o ventajas, y

habrá también quien elija un medio en

concreto por ser el más económico,

aunque sacrifique la comodidad, que

sería el caso típico del autocar.

A pesar de que la liberalización del transporte

aéreo ha provocado una mayor competencia y

consecuentemente un abaratamiento del billete, a

distancias largas el avión continúa teniendo un

precio más elevado que el resto.

Este efecto se intenta paliar

con incentivos para los viajeros

frecuentes, como son la acu-

mulación de millas o billetes

gratis, además de numerosas

tarifas especiales que pueden

utilizarse en determinadas

épocas del año o bajo ciertas

condiciones, como por ejemplo

la edad, estancia mínima y

máxima en destino, etc.

Los trenes considerados de lujo, como el AVE, el

Euromed, el Alaris y el tren Talgo, que realiza

recorridos internacionales, tienen un precio similar

al transporte aéreo.

En cambio, el resto de trenes, que no incorporan

el plus por calidad y son más lentos, resultan más

económicos en los mismos recorridos.

El ferrocarril, con algunas excepciones, presenta

un problema adicional que no está presente en el

avión.

Mientras que con este último se puede viajar a

cualquier país con una sola compañía y con una

tarifa única, el tren está nacionalizado en la

mayoría de los estados, ejerciendo su actividad en

régimen de monopolio, lo que supone no

solamente cambiar de tren en muchos países, sino

que además se deben pagar varias tarifas.

La navegación marítima está totalmente

liberalizada en Europa, lo que ha provocado que

otras compañías navieras irrumpan en el mercado

favoreciendo la aplicación de la última tecnología,

los buques de gran velocidad.

Éstos han facilitado la competencia con el

transporte aéreo, pero presentan unas tarifas

elevadas: viajar en un Fast-Ferry resulta,

lógicamente, más caro pero más rápido que en un

ferry convencional.

El coche particular resulta más caro que el

autocar, aunque puede haber situaciones en las

que, debido a la cantidad de personas que viajen

en el automóvil y la distancia a recorrer, se

equiparen los precios de ambos sistemas. De

todas formas, por parte del viajero hay una

percepción de que el automóvil tiene unos precios

más bajos, lo cual no siempre es así.

1.5.3 Autonomía.

Se concibe como laposibilidad de que el turista seprograme el viaje a su gusto.

Las tendencias turísticas delpróximo siglo vienenmarcadas, según laOrganización Mundial delTurismo, por el deseo delturista de gozar de una mayorlibertad a la hora de viajar.

Será partidario de viajesmenos programados ypreferirá el automóvil porquees el medio que permitemayor libertad.

Atendiendo a las advertenciasde la OMT, algunas agenciasde viajes mayoristas incluyenla posibilidad de que el turistarealice el mismo trayecto queel autocar pero con cochepropio.

En algunos folletos esta posibilidad aparece bajo

el epígrafe de “Viaje a su aire”. Es evidente que la

programación de un viaje siempre estará

supeditada a las etapas obligadas del transporte

elegido. Si el tren no para en una ciudad, se

deberá elegir otro sistema de transporte o

bajarnos una parada antes o después y buscar

otro medio para llegar al destino. Por otra parte,

las paradas o escalas programadas harán que

debamos estar o pasar por lugares que, en

principio, no teníamos pensado.

Los medios que ofrecen una menor autonomía son

el barco y el avión.

El barco tiene unas limitaciones geográficas

evidentes y el avión puede obligarnos a hacer

conexiones que condicionan nuestra libertad. Por

su parte, el ferrocarril permite paradas intermedias

pero no llega a todas partes. La mayor libertad la

tienen el automóvil y el autocar.

A diferencia de otros transportes, el viajero puede

decidir cuándo y por cuánto tiempo quiere parar en

un lugar determinado con el automóvil, ya que es

el único medio que nos facilita una total

autonomía. El coche es el único sistema que

facilita un control total del itinerario, de las paradas

en ruta y de los horarios, permitiendo además total

libertad de movimientos en el destino.

1.5.4 Confort.

Confort, tiene un doble

significado:

-El confort físico (espacio

disponible, la comodidad

de los asientos, etc.)

-El confort psicológico,

entendiendo por ello la

cantidad y calidad de

servicios que nos ofrecen

los distintos sistemas.

Aquí juega un papel importante la clase en la que

se viaja y por lo tanto el precio, pero no se trata de

comparar entre ellas, sino más bien, entre los

distintos transportes viajando en la misma clase.

Es evidente que el confort, como factor de

elección de un transporte, tendrá una mayor

importancia cuanto mayor sea el tiempo dedicado

al viaje.

El automóvil es el transporte más incómodo y

cuanta más gente viaje en el, más incómodo

resultará, además de carecer de cualquier tipo de

servicio.

EI avión presenta el problema de la estrechez de

los asientos y la poca distancia que hay entre

ellos. Nadie quiere viajar en el asiento de en

medio por ser la plaza más incómoda de todas,

por lo que muchas compañías ofrecen aviones

con equipamiento de 3 + 2, es decir, una hilera de

3 asientos y otra de sólo dos. La aviación intenta

suplir tantas incomodidades con servicios tales

como vídeos, revistas, etc., aunque en este

sentido el ferrocarril le está haciendo la

competencia ya que ofrece las mismas ventajas.

El autocar, en principio, no es

que resulte mucho más

confortable que el avión, pero

presenta una ventaja adicional,

los asientos están configurados

2 + 2, y hay muchos autocares

de 2 pisos que permiten mayor

espacio entre asientos.

Además, su propia

configuración permite

fácilmente quitar asientos para

añadir mesas, como en el tren.

El ferrocarril es un medio muy confortable, aunque

dependerá del tipo de tren en el que se viaje.

Trenes como el Talgo o el Arco, tienen unas

prestaciones superiores a los sistemas de

transporte, teniendo la ventaja adicional de viajar

disfrutando del paisaje.

El barco es el más cómodo por el tipo de butacas,

anchura y espacio entre ellas, ofreciéndonos la

posibilidad de viajar en camarotes que tienen un

mayor espacio y confort que los coches cama,

además de otros servicios como cafetería,

biblioteca, discoteca, etc.

1.5.5 Movilidad espacial.

Movilidad se refieretanto a la posibilidadde desplazarsedentro del medio detransporte, como ala sensación deespacio que nosofrece, es por elloque el pasajeropuede llegar aasociar confort conmovilidad espacial.

No hay duda alguna sobre lamayor movilidad espacial quenos ofrece la navegación,independientemente del tipode buque de que hablemos.

Vgr.

Los transatlánticos, que por sutamaño, y por la cantidad depasajeros que puedenalbergar, son como auténticasciudades.

El ferrocarril está a mucha distancia del anteriormedio de transporte, pero permite una mayormovilidad que el autocar, el coche o el avión, altener el viajero la posibilidad de acercarse a lacafetería e incluso atravesar el tren de un extremoa otro.

El avión y el autocar, que no presentan grandesdiferencias entre ellos, tienen una menor movilidadespacial. En último lugar tenemos el automóvil,cuya falta de espacio es evidente.

La sensación de seguridad es absolutamente necesaria

para que un sistema de transporte cuente con una cuota de

mercado que le permita sobrevivir en la dura competencia

que mantienen todos ellos.

1.5.6 Seguridad.

Es importante saber de

qué tipo de seguridad se

está hablando:

-De la seguridad objetiva:

de la real, de la que nos

hablan las estadísticas.

-De la seguridad

subjetiva: que es la

impresión que percibe el

viajero.

Las estadísticas ofrecen unos indicadores y las

personas muestran otras preferencias.

La seguridad verdadera es la que proviene de los

fríos pero objetivos datos de las estadísticas, pero

la que cuenta, porque es la impresión que tienen

las personas, es la subjetiva.

Las contradicciones entre una y otra son

evidentes; desde el punto de vista subjetivo, el

coche es el que nos ofrece una mayor seguridad,

quizá porque conducimos nosotros, o nuestro

padre, o cualquier otro ser querido, y por tanto es

impensable desconfiar de sus habilidades como

conductor.

Sin embargo es el sistema de transporte que

aporta más accidentes y más muertes.

En cambio, el avión es el más seguro de cuantos

sistemas de transporte existen hoy en día, aunque

muchas personas sienten auténtico pánico ante la

idea de subirse a uno de estos aparatos.

Las razones pueden ser

numerosas, entre las más

importantes:

-Lo aparatoso que resulta un

accidente de aviación, en

donde la mortalidad es

prácticamente del 100%.

-La sensación de que en caso

de accidente no se pueda

hacer nada para salvarse.

En el caso del automóvil, el cinturón de seguridad,

el airbag y la mayor posibilidad de salir con vida,

aunque sea con heridas, hacen que la percepción

del viajero sea diferente de la realidad.

El ferrocarril también es un sistema

de transporte muy seguro. Los

distintos sistemas de control y

prevención hacen que hoy en día

sea casi imposible un choque

frontal entre dos trenes, pero

recientemente dos accidentes, uno

en las cercanías de Londres y otro

en la India, por su aparatosidad,

han provocado cierta desazón entre

el público en general.

El barco produce una cierta inseguridad

psicológica, y también es por la

sensación de que el pasajero en caso de

accidente no puede hacer nada, la idea

de quedar solo y abandonado en medio

del océano produce gran desasosiego.

En caso de naufragio hay, o debe haber,

suficientes salvavidas y botes para

facilitar el desalojo de la totalidad de

pasajeros y tripulantes.

Además siempre se puede aguantar unas horas

en el agua nadando o procurando mantenerse a

flote con poco esfuerzo, salvo, claro está, que el

naufragio se produzca en aguas muy frías, como

ocurrió con el Titanic o en un mar infestado de

tiburones.

El autocar es mucho más seguro que el automóvil

porque está concebido para ofrecer una amplia

seguridad: los sistemas antideslizantes, los

diferentes tipos de frenos, etc. (estos aspectos

serán tratados más adelante).

También están los sistemas de control, como el

tacógrafo, que informa sobre las horas de

conducción, los descansos, la velocidad, etc.

Todos ellos actúan como elementos disuasorios: el

conductor debe respetar la legislación si no quiere

que le sea retirado el carnet de conducir, que es su

herramienta de trabajo.

Los accidentes en este medio son muy aparatosos

y en uno solo mueren más personas que las que

pueden fallecer en un accidente de circulación de

varios automóviles. Este hecho favorece la

percepción de menor seguridad por parte del

viajero, como ocurre en el transporte aéreo.

Las estadísticas de todas formas son claras y, en

el ámbito mundial, el avión es casi 15 veces más

seguro que el automóvil, unas 6 veces más seguro

que el autocar y cuatro veces más que el tren.

EMPRESA ACCIDENTES* PAÍSES

Southwest 0 Estados Unidos

Scandinavian Air System (SAS) 0 **

Ansett 0 Australia

America West 0 Estados Unidos

Canadian Airlines 0 Canadá

Finnair 0 Finlandia

Sabena 0 Bélgica

Aer Lingus 0 Irlanda

Qantas 0 Australia

Air Nippon Airways 0,22 Japón

Delta Airlines 0,30 Estados Unidos

British Airways 0,32 Reino Unido

Lufthansa 0,41 Alemania

Northwest 0,43 Estados Unidos

EMPRESA ACCIDENTES* PAÍSES

Alaska Airlines 0,49 Estados Unidos

United Airlines 0,50 Estados Unidos

American Airlines 0,53 Estados Unidos

Mexicana de Aviación 0,53 México

U. S. Airways 0,56 Estados Unidos

Continental Airlines 0,63 Estados Unidos

Air Canada 0,63 Canadá

South African Airways 0,63 Sudáfrica

Trans World Airways (TWA) 0,74 Estados Unidos

Air New Zeland 0,74 Nueva Zelanda

Iberia 0,89 España

British Midland 0,97 Estados Unidos

Singapore Airlines 1,00 Singapur

* Accidentes por millón de vuelos.

** La SAS fue fundada con capital de varios países nórdicos.

Fuente: www.airsafe.com. La Vanguardia. Enero, 2000.

Clasificación de compañías aéreas más fiables.

Como puede apreciarse, casi todas las compañías

más fiables se corresponden con lo que

denominamos primer mundo o mundo

industrializado (sobre todo Estados Unidos),

mientras que las menos fiables suelen

corresponder a países del tercer mundo.

Clasificación de compañías aéreas menos fiables.EMPRESA ACCIDENTES* PAÍSES

Cubana de Aviación 18,20 Cuba

Aero Perú 16,70 Perú

Air Zimbabwe 12,50 Zimbabwe

China Airlines 10 Taiwan (Formosa)

Royal Jordanian 8,82 Jordania

Egypt Air 8 Egipto

Turkish Airlines 7,30 Turquía

Air India 6,82 India

Korean Air 5,38 Corea del Sur

Nigeria Airways 5 Nigeria

Pakistan International 5 Pakistán

Philippine Air Lines 4,60 Filipinas

Indian Airlines 4,40 India

Garuda Indonesian 4,08 Indonesia

Ethiopian Airlines 4 Etiopía

LAN Chile 4 Chile

Avianca 3,15 Colombia

Irán Air 2,50 Irán

Japan Airlines 2,05 Japón

Fuente: www.airsafe.com. La Vanguardia. Enero, 2000.

No hay datos objetivos que expliquen esa clara

diferencia y aportar razonamientos al respecto

sería pura especulación.

Las compañías más fiables del mundo son

aquellas que jamás han tenido un solo accidente;

la cantidad de vuelos efectuados por todas ellas

van desde los más de 6 millones, como es el caso

de la empresa líder Southwest, o 1 millón, como

es el caso de la australiana Qantas.

Entre ambas

clasificaciones,

correspondientes a

las compañías más y

menos fiables, queda

un amplio número de

empresas de

aviación que han

tenido entre uno y

dos accidentes por

millón de vuelos

realizados.

Cabe destacar que la compañía menos fiable a

nivel mundial, Cubana de Aviación, tan sólo ha

tenido 18 accidentes en total, lo que supone una

muestra palpable de la seguridad de este medio

de transporte.

En cuanto a los tipos de aviones, no hay una

distinción clara entre fabricantes. Boeing, empresa

norteamericana, se encuentra fusionada con la

empresa MacDonell Douglas, de la misma

nacionalidad, de ahí que aparezcan juntos los

modelos B, de Boeing, y DC o MD, de MacDonell

Douglas.

Un estudio poco detallado de esta estadística

podría llevar a la conclusión errónea de que los

aviones de la empresa Boeing son más seguros

que los fabricados por el consorcio europeo

Airbus, ya que de este último figuran menos

modelos entre los más fiables.

La justificación de este hecho está en que la

empresa europea lleva menos años en el mercado

que los fabricantes estadounidenses.

Clasificación de los aviones más fiables.

FABRICANTE- TIPO DE AVIÓN ACCIDENTES POR

MILLÓN DE VUELOS

Airbus A340 0

Boeing 777 0

Airbus A330 0

Boeing MD80 0,35

Boeing 737-300/400/500 0,41

Boeing 767 0,46

Boeing 757 0,56

Boeing 727 0,66

Airbus A320 0,67

Fokker F70/F100 0,67

Boeing 737-100/200 0,71

Fuente: www.airsafe.com. La Vanguardia. Enero, 2000.

FABRICANTE- TIPO DE AVIÓN ACCIDENTES POR

MILLÓN DE VUELOS

Embraer Brasilia 0,71

Boeing MD DC9 0,76

Airbus A300 0,88

British Aerospace BAE146 0,89

Lockheed L1011 0,91

Airbus A310 1,48

Boeing 747 1,55

Boeing MD DC10 1,84

Fokker F28 2,35

Embraer Brandeirante 3,73

Boeing MD11 4,29

1.5.7 Limitaciones geográficas.

La limitación geográfica es un factor objetivo quecondiciona nuestra capacidad de elección. Losobstáculos geográficos hacen que debamos elegirentre unos pocos sistemas o que no tengamosmás remedio que viajar en uno de ellos.

El tren no llega a todas partes, como tampoco elbarco. De ahí surge el concepto de insularidad, laslimitaciones que la geografía impone a lostransportes hace que se concedan ayudasespeciales a los habitantes de estas zonas através de importantes descuentos que facilitan lascomunicaciones con la península.

1.5.8 Impacto ambiental.

La repercusión directa o indi-recta del transporte en elmedio ambiente es unapreocupación creciente porparte de los viajeros y quese enmarca perfectamenteen las últimas tendencias yprevisiones de la OMT, queprevé un importantecrecimiento de motivacionesnaturalistas o ecologistas porparte de los turistas.

Cuando hablamos deimpacto medioambientalno nos referimosúnicamente al estado delas playas, a la suciedado al deterioro de losparajes naturales, sinoque también nosreferimos a conceptosrelativamente nuevoscomo la contaminaciónacústica o visual.

No cabe duda de que el transportepor ferrocarril aventaja en todos lossentidos medioambientales al restode sistemas.

El transporte aéreo afecta muydirectamente a las poblacionescercanas a los aeropuertos, noúnicamente desde el punto de vistade la polución atmosférica, sinotambién por el ruido que provocanlos aviones al aterrizar y despegar.

En este sentido, losfabricantes estáninvestigando para aportaral mercado aparatosmenos contaminantes yruidosos y, por otra parte,la ecotasa se aplica ennumerosos aeropuertos,penalizando a aquellosaviones menosrespetuosos con elmedioambiente.

Otro de los transportes muy contaminantes es lacarretera, pero aquí se tropieza con el obstáculoque supone que la gente abandone su vehículo,que es el elemento que más autonomía aporta, enaras de un ecosistema mejor.

El egoísmo lleva a la gente a pensar que lo queaporta a la polución es mucho menor que lo queemanan otros medios o empresas, olvidando quese trata de una labor que debemos llevar a caboentre todos.

Ahora bien, también está en manos de laadministración fomentar el uso de unostransportes públicos económicos, adaptados a lasnecesidades de la población y, sobre todo, másrespetuosos con la naturaleza.

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CENTRO DE FORMACIÓN HEMEROSCOPEA. EL TRANSPORTE

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