EL TRANSPORTE COMO COMPONENTE DEL PRODUCTO TURÍSTICO
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SISTEMAS DE TRANSPORTE.
DESARROLLO DE CONTENIDOS
I Transporte.
1.1 Antecedentes históricos de los medios de transportes.
1.2 Concepto.
1.3 Clasificación de transporte.
1.4 Factores de medición del transporte.
1.4.1 Comodidad.
1.4.2 Agilidad (de movimiento).
1.4.3 Penetración.
1.4.4 Precio.
1.4.5 Rapidez.
1.4.6 Seguridad.
1.5 Elección de un sistema de transporte.
1.5.1 Tiempo real de viaje.
1.5.2 Precio.
1.5.3 Autonomía.
1.5.4 Confort.
1.5.5 Movilidad espacial.
1.5.6 Seguridad.
1.5.7 Limitaciones geográficas.
1.5.8 Impacto ambiental.
Bibliografía.
El ser humano ha tenido la necesidad de viajar por
motivos diversos:
-Búsqueda de alimentos y tierras dónde vivir.
-Religiosos (los oráculos griegos, el camino de
Santiago, el viaje anual a la Meca).
-Lúdicas como los juegos olímpicos griegos etc.
I. TRANSPORTE.
1.1 Antecedentes históricos de los medios de transportes.
Los científicos calculan que el hombre apareció en
la Tierra hace 600 mil años, aproximadamente.
La naturaleza no facultó al hombre en rapidez,
siendo superado por muchos de los animales lo
superan, como un ciervo, un lebrel o una liebre;
tampoco puede volar como las aves, ni nadar
sumergido en el agua por un tiempo prolongado
como los peces.
Dice la Biblia que, tras la confusión a los hombres
en Babel, que eran "un pueblo uno” (Génesis 11,
6), "los dispersó de allí Yahvé por toda la faz de la
Tierra” (Génesis 11, 8).
Originalmente, el hombre sólo se
dedicaba a recolectar las frutas,
después descubrió que sólo
encontraba ciertos frutos en
determinada estación del año;
después se dedicó también a la
caza, que estaba determinada
por el cambio de estaciones,
pues los animales que cazaba
emigraban de norte a sur o hacia
la montaña en busca de pastos.
Estos cambios sistemáticos lo
condujeron a seguir a los animales, y a
recordar dónde y cuándo podía
encontrar determinada fruta o raíz; así,
al estar consciente de su pasado, planeó
también sus futuras migraciones para
asegurar sus alimentos.
Debido a ello, probablemente estos
fueron los primeros factores que lo
convirtieron en nómada.
Los primeros intentos
del hombre por iniciar
lo que se conoce
como agricultura,
fueron justamente
medidas para
disponer de las
plantas de las que
dependía su
alimentación.
Al descubrir que podía multiplicar las semillas
sembrándolas en espacios reducidos, consumía
sólo las necesarias para satisfacer sus
necesidades, almacenaba el resto para las futuras
siembras.
La actividad de la siembra se convirtió en una
tradición acompañada de ceremonias mágicas y
rituales. Esto causó que aumentara la población
en una localidad, según la abundancia de
alimentos existentes.
Aunque la agricultura fue considerada al principio
como complemento en la alimentación, después se
convirtió en la fuente principal de los alimentos.
El descubrimiento del fuego
también fue muy importante en su
desarrollo, pues su calor le
permitió soportar el frío y su luz le
volvió más soportable la noche.
Al comprobar que los animales
temían al fuego, lo utilizó como
arma para espantarlos de grutas y
cavernas, conquistando para sí
esos refugios.
Así, el fuego le permitió no sólo disfrutar de su
hogar, sino mejorar su alimentación, por lo que a
partir de entonces, en lugar de comer lo que
pudiera de su víctima y abandonar el resto, lo llevó
a su morada para cocerlo en una hoguera, así se
acostumbró a llevar cada vez más cosas.
Es posible que la mujer haya sido el principal
cargador, pues llevaba a los hijos pequeños, y todo
lo que podía, para dar a su compañero la libertad
para defender a la familia y perseguir a sus presas.
Más tarde aprendió a domesticar a los animales,
pues probablemente llevaba a los cachorros a su
morada, los que al ir creciendo, se acostumbraron
a convivir con los seres humanos, de ahí que cada
generación de animales fue siendo menos salvaje.
De esta manera, el hombre descubrió que los
animales podían serle útiles, aprovechando la
carne, leche y piel de las cabras y ovejas, por lo
que comenzó a criar rebaños, y trasladarlos a
diversos lugares en busca de hierba.
Además, descubrió que los lobeznos le ayudaban
a cuidar el rebaño, y esto significaba transportar
más cosas de las que cargaban las mujeres de la
familia, razón por la cual comenzó a poner cargas
sobre los lomos de sus perros, o bien, les enseñó
a arrastrar cosas.
Vgr.
Determinados indios
norteamericanos,
antes de que los
españoles introdujeran
los caballos,
amarraban perros a
una especie de trineo
formado por dos palos
largos unidos por uno
o dos travesaños.
Los palos largos eran por lo general las estacas de
la tienda. En un extremo del trineo enganchaban al
perro y el otro lo arrastraba por el suelo.
Es posible que los perros hayan sido los primeros
animales que el hombre llevó a su caverna; lo
cierto es que, de una u otra forma, los perros,
asnos, caballos, bueyes, elefantes y camellos lo
ayudaron a conquistar la Tierra. Actualmente los
esquimales utilizan perros para jalar sus trineos,
como lo hacían desde época inmemorial; incluso
los niños esquimales, al jugar con los cachorros
cerca de los iglúes, empiezan a adiestrarlos, ha-
ciéndolos jalar algún trineo rústico o los huesos de
un oso blanco.
Los trineos esquimales transportan una carga de
500 kg, que arrastran dos perros árticos, y
mantienen un ritmo uniforme de 3 km por hora,
arrastrando a un hombre y a su esposa.
los tríneos de los esquímales son tirados por perros árticos o renos.
En cuanto al transporte
terrestre, la primera gran
innovación fue la
domesticación de
animales, como el caballo.
Éste comenzó a utilizarse
en oriente próximo hace
5000 años para llevar de
un sitio a otro tanto cargas
como personas. Antes se
usó el buey.
La iconografía de la cerámica peruana ponen en evidencia que
los camélidos cargaban leña, sal, cántaros de agua, costales
de alimentos como maíz, papa, quinua y todo lo que se podía
transportar como materiales de labranza y bélicos.
Además, para atender el intercambio entre los señoríos, se
diseñó una gran red de caminos, que alcanzó su mayor
apogeo con el surgimiento del Tahuantinsuyo -Qhapac Ñam-.
Antiguamente existió una ruta
comercial entre Palestina y Egipto,
por donde las caravanas
transportaban tés, sedas y perfumes
de Extremo Oriente; alfombras de
Persia; café de la costa de Arabia;
terciopelos marroquíes y cueros
rusos sobre los lomos de los
camellos, que posteriormente
llegaban a los mercaderes de La
Meca y de Bagdad.
La invención de la rueda corresponde a la época
final del neolítico, 5000a.C en Mesopotamia –
creada al comienzo como rueda de alfarero-,
siendo empleada después en la construcción de
carros.
La rueda llegó a Europa y al valle del Indo 4000a.C.
El más antiguo que se conoce es un carro militar
descubierto en Kish, Mesopotamia, al que se le
calculan 5500 años de antigüedad.
La posterior invención de la rueda con radios
permitió la construcción de vehículos más rápidos y
ligeros, mejorando con la inclusión de llantas de
hierro alrededor de las ruedas de los carros
100a.C. en los pueblos Celtas.
La rueda ayudó en la formación de ejércitos
mas poderosos (carros de guerra) y de mayor
movilidad, y en consecuencia a la formación de
Imperios.
No obstante, los vehículos provistos de ruedas no
se podían utilizar sin caminos adecuados sobre los
que pudiesen rodar; en consecuencia, los romanos
realizaron vías adecuadas para los transportes de
larga distancia por tierra.
Los equinos se mantuvieron como principal medio
de transporte hasta principios del siglo XIX, en que
apareció el ferrocarril.
Respecto a la transportación acuática, es
importante resaltar que el paso del hombre de
recolector a reproductor trajo como consecuencia la
necesidad de intercambiar productos, y apareció la
propiedad privada.
Así, al encontrarse cercano a los ríos, el hombre
empezó a hacer uso de ellos como medio de
transporte, primero diseñando balsas rudimentarias
que paulatinamente se fueron transformando en
pequeñas canoas.
El primer instrumento de transporte debieron ser
las canoas y balsas de troncos –probablemente al
observar trozos de árboles flotando en el agua-.
El transporte fluvial debe tener miles de años de
antigüedad, ya que las tribus primitivas en sus
migraciones, debieron atravesar ríos. Hace 6.000
años se construían botes y se conocía la vela.
Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de
rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los
troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras
de cuero.
El Inca Tupac Yupanqui, prosiguiendo los pasos
expansionistas de su padre, salió de Tumbes en una flota
de balsas y navegó el océano Pacifico conduciendo a un
poderoso ejército de 20.000 hombres hasta llegar a las
islas Galápagos, durante una travesía que duró varios años
e incluso hasta Polinesia.
En un principio el hombre utilizó sus fuerzas para el transporte
de sí mismo y de sus pertenencias.
Desde luego, se ignora quién inventó los medios más
antiguos para transportar objetos de un lugar a otro.
Quizás muchos hombres tuvieron ideas semejantes en
diferentes tiempos y espacios.
La Revolución industrial, cambió porcompleto los sistemas detransporte.
Se construyeron redes de canalesfluviales para facilitar el movimientode cargas pesadas; y la invenciónde la máquina de vapor dio lugar ala aparición del ferrocarril, quedominó el transporte terrestre hastala aparición del automóvil a fines delsiglo XIX.
Al mismo tiempo, los barcos se modernizaban
hasta el punto de que se desarrollaron
grandes transatlánticos y cargueros que pueden
desplazar miles de toneladas. Y a principios del
siglo XX, apareció el transporte aéreo.
1.2 Concepto.
Etimológicamente, proviene del latín trans (al otrolado), y portare (llevar).
El transporte es el sistema
más antiguo que
conocemos para que la
civilización adquiera
movilidad; Implica traslado -
de personas o de cosas-.
Movimiento que una
persona, objeto, animal o
fenómeno natural puede
hacer desde un lugar a otro.
Razones del desplazo:
-Ocio,
-Trabajo,
-Economía y
-Relación social.
Los medios de transporte permiten el traslado de
mercancías y personas de un lugar a otro. En esta
acción de traslado interactúan dos elementos:
a. El elemento móvil o vehículo que acoge la carga
de mercancías y/o personas en el traslado de un
lugar hasta otro. Este material móvil, por su
variedad de formas recibe distintos nombres:
coche, avión, barco o tren, en función del medio de
transporte al que se haga referencia.
b. El elemento soporte fijo o dotación y
equipamiento que permite y facilita el desarrollo y
funcionamiento de la actividad de desplazamiento.
Es lo que se conoce como infraestructura de
transporte. De este soporte fijo forman parte:
-Las redes de transporte: vías o corredores que
facilitan el desplazamiento del móvil y mejoran su
seguridad, su confort y su tiempo de
desplazamiento, entre otros aspectos.
-Las terminales: espacios diseñados para el
mantenimiento, refugio y protección de los medios
de transporte cuando éstos están fuera de
servicio. Permiten disponer de un punto fijo donde
abastecerse de combustible, reparar los vehículos,
ubicar salas o centros que faciliten el movimiento y
desembarco de personas y/o mercancías, o
prestar servicios complementarios.
-Control de operaciones: procedimientos y
protocolos normalizados que permiten el
funcionamiento de los distintos medios de
transporte durante su travesía. Se trata de una
actividad de ayuda, regulación y supervisión del
tráfico, en la que se distinguen:
.Los métodos de vigilancia y seguimiento de tráfico
como faros, cámaras, radares, torres de control del
espacio aéreo, sistemas de posicionamiento
digitales como GPS, GLONASS, etc.
.Las normas de regulación para el desarrollo de la
actividad transportista, como:
Normalización del sistema de las tarifas de pago
en carreteras de peaje, túneles, transporte por
cable, etc.
Determinación del tiempo básico para el
mantenimiento y amortización de las autopistas,
aeropuertos, puertos, etc.
Reglamentación y tipificación de impuestos y tasas
por utilización de instalaciones fijas.
Regulación de medidas excepcionales en materia
laboral de determinados convenios colectivos
como controladores aéreos, o servicios no
comerciales en los puertos, o para el ejercicio del
derecho de libre circulación, etc.
Otros.
1.3 Clasificación de transporte.
Los medios de transporte permiten al turista
desplazarse desde su lugar de origen al lugar de
destino, cuya finalidad es disfrutar del atractivo que
motivó el viaje.
Existen 4 tipos diferentes de transporte utilizados
como una parte fundamental del producto o
servicio turístico.
Estos medios de transportación permiten el acceso
al punto de destino, y pueden ser:
-Transporte terrestre.
-Transporte acuático.
-Transporte aéreo.
-Transporte espacial.
a. Transporte Terrestre.
Consisten en:
-Ferrocarriles: servicio regular y servicio turístico.
-Autobuses: servicio regular, servicio turístico y de
fletamiento para recorridos turísticos en la ciudad.
-Automóviles: de renta, de servicio turístico, taxis y
particulares.
-Instalaciones con mecanismos especiales: funicular,
teleférico y telesilla.
-Casas rodantes (campers): de renta y particulares.
-Motocicletas: de renta y particulares
-Bicicletas: de renta y particulares.
b. Transporte Acuático.
Puede ser marítimo, fluvial o lacustre.
-Servicio de transporte marítimo: se presta mediante
servicio regular, cruceros, transoceánicos,
transbordadores, embarcaciones deportivas y de
recreo, de fletamiento hydrofoil e hidrofivio.
-Servicio de transporte fluvial: se presta mediante
servicio regular, servicio turístico, botes recreativos
y deportivos, y de fletamiento.
-Servicio de transporte lacustre: se presta mediante
servicio regular, servicio turístico, lanchas
deportivas y de recreo, y de fletamiento.
c. Transporte Aéreo.
Presta los servicios:
-Regular (aeronaves).
-Servicios fletados (charter).
-Renta de aviones pequeños (con o sin piloto).
-Aviones particulares.
-Helicóptero.
1.4 Factores de medición del transporte.
Según Ramaker, hay seis factores de medición enel transporte:
1.4.1 Comodidad.
Cada medio de transporte presenta característicasy grado de comodidad diferentes (niveles ycategorías).
-Transporte aéreo.- dos clases básicas:
*Primera.
*Económica o turista.
-Transporte terrestre (ferrocarril).- con algunas
excepciones:
*Primera clase.
*Segunda clase.
-Transporte terrestre (autobús).- se encuentran:
*Lujo (asientos reclinables con bastante espacio
entre unos y otros, ventanas panorámicas, aire
acondicionado, servicio sanitario, pantallas de
circuitos cerrados de televisión para proyectar
películas o diversos anuncios durante el recorrido y
adicionalmente se sirven refrigerios.
*Primera clase
(asientos reclinables
y ventanas
panorámicas y
carecen de otros
servicios).
*Segunda clase
(asientos rígidos y no
reclinables, y no
tienen servicio
adicional).
-Transporte acuático (a vapor).- generalmente:
*Turista.
*Cabina.
*Primera.
1.4.2 Agilidad (de movimiento).
Desde la bicicleta –más ágil medio de transporte-hasta los grandes transoceánicos modernos quedesplazan masas enormes y velocidad relativasiguiendo trayectos previamente determinados yun tanto difícil de combinar.
Los turistas pueden seleccionar, entre una ampliagama de medios de transporte (preferencia), y quese diferenciará por su agilidad.
1.4.3 Penetración.
El grado de penetración varía
considerablemente de un medio a
otro. Consiste en la capacidad de
cada medio para llegar hasta el
destino más cercano, a los puntos
de destino final o al destino parcial.
El barco o tren se sujetan a ciertos
recorridos fijos y predeterminados.
El autobús o el automóvil llegan con mayorfacilidad hasta su destino: una playa, un lugar enlas montañas, un pueblo escondido, etc.
1.4.4 Precio.
Es importante destacar
que en la mente de los
usuarios existen ideas
preconcebidas, tópicos
y prejuicios que
pueden o no ser
favorables respecto a
cada medio, de
acuerdo con su precio.
Vgr.
Se tiene lacreencia deque el barcoes más caroque el avión,hecho que enmuchos casosresultaerróneo.
1.4.5 Rapidez.
Es posible que sea éste el elemento de mayor
relevancia en la toma de decisiones acerca del
uso de un medio de transporte en lugar de otro.
Opera en la mayoría de los
casos, considerando la
psicología actual y la forma en
que organizamos nuestra vida
cotidiana en torno a las
exigencias de rapidez.
El avión ha superado a los
demás transportes, pues sus
avances han sido y siguen
siendo de índole sensacional.
Vgr.
Concord, que tiene una velocidad increíble si lo
comparamos con otros medios de transporte.
1.4.6 Seguridad.
Estudios recientes de psicología viajera
revelan que los usuarios buscan la
seguridad por encima de cualquier otro
factor, la cual es sacrificada en algunas
ocasiones debido a otras exigencias de
mayor peso.
Sin embargo, el subconsciente es el
elemento permanente cuando se trata
de viajar.
Los gobiernos yorganismosinternacionales detransporte hantomado cartas enel asunto,estableciendonormas mínimasde seguridad,exigiendo pruebasconvincentes ycomprobando sucumplimiento.
Debido a esto, se tratade que el transporteturístico tenga unaperfecta y adecuadacoordinación, tanto en loque respecta a suexplotación racional ycientífica, como en elsentido de ofrecer unmáximo rendimiento ysatisfacción a losusuarios en general y alos turistas en particular.
1.5 Elección de un sistema de transporte.
La sociedad actual está inmersa en una especie
de locura que trata de arrebatar tiempo al tiempo,
por ello la rapidez de los transportes es uno de los
factores más importantes a la hora de elegir entre
varias posibilidades, pero no es el único; de otra
forma no se explicaría que a iguales distancias los
consumidores elijan distintos medios:
1.5.1 Tiempo real de viaje.
La velocidad de un sistema
de transporte no es
importante, lo que cuenta a
efectos prácticos es el tiempo
real de viaje, es decir, lo que
se tarda desde que el viajero
sale de su destino inicial, su
casa, hasta que llega a su
destino final, el alojamiento
en la ciudad de destino.
Lo que tarda en llegar el tren de
Sants a Atocha es el tiempo de viaje,
el resto, es decir, el tiempo de
desplazamiento del domicilio a la
estación de tren, el tiempo empleado
desde la estación de Atocha hasta el
hotel, los tiempos de espera, etc.,
son los tiempos muertos, es decir,
todo aquel tiempo no empleado
directamente en la realización del
viaje propiamente dicho.
Ambos, tiempo dedicado a viajar más el tiempo o
tiempos muertos, conforman el tiempo real de
viaje, por lo que aquel transporte que tenga menos
tiempos muertos y una mayor velocidad, será el
que domine el mercado, sin olvidar otros factores
más subjetivos.
La OMT ha establecido una clasificación de los
niveles de competitividad de los distintos medios
en función únicamente de la distancia a recorrer.
Tipo de vehículo Competitividad
Automóvil y autocar Hasta 1.000 km
Ferrocarril Entre 200 y 500 km
Barco Hasta 300 km
Avión Más de 1.000 km
Fuente: Introducción al Turismo, p. 113.
EI automóvil es el transporte que tiene
menos tiempos muertos, únicamente
aquellos necesarios para el descanso del
conductor y acompañantes o las paradas
dedicadas a repostar combustible.
Permite el viaje puerta a puerta sin
necesidad de utilizar otros servicios
alternativos, lo que facilita no solamente
el acceso al destino turístico sino su
movilidad dentro del mismo.
Si comparamos el autocar con el automóvil,
debemos tener en cuenta que aunque muchos de
ellos son capaces de recorrer algo más de 1.000
km sin necesidad de repostar, las leyes son muy
duras respecto a los descansos del conductor,
aspecto que no se le exige al chófer de un
automóvil.
Además, parar a descansar 4 personas no
requiere del mismo tiempo que cuando se trata de
50 pasajeros. El autocar permite un viaje casi
puerta a puerta, pero tiene otra desventaja
respecto al automóvil: tiene una velocidad máxima
permitida inferior.
Mientras un automóvil puede circular por
autopistas a 120 km/h, un autocar tiene la
limitación de 100 km/h, que se ve reducida a 90 si
circula por carreteras nacionales.
Si el transporte por carretera fue el más favorecido
por las mejoras que se realizaron en los últimos
años de la década de los ochenta y los primeros
de la siguiente, el ferrocarril es quien más está
evolucionando en la actualidad, sobre todo por la
incorporación de la alta velocidad, para lo cual el
esfuerzo inversor que se está realizando es
grandioso.
La ventaja que tiene este
sistema de transporte respecto
a la aviación es que los
tiempos muertos son mínimos,
ya que las estaciones están
situadas normalmente en el
centro de la ciudad, mientras
que los aeropuertos tienen que
estar lo suficientemente
alejados por cuestiones de
seguridad, pero también por
motivos medioambientales.
Los trenes-hotel son un producto muy
competitivo puesto que permite viajar
de noche y llegar descansado al
destino, ahorrándose además la
noche de hotel. Las ventajas del tren
son aún mayores si tenemos en
cuenta que no sufre atascos ni tiene
los retrasos o cancelaciones que sufre
el avión, debido a la saturación del
espacio aéreo y a las poco adecuadas
infraestructuras terrestres.
El transporte marítimo está en inferioridad de
condiciones por dos motivos:
-Sus limitaciones geográficas,
-Aunque se aplique la alta velocidad, siempre
dependerá de la meteorología, sin olvidar que las
operaciones de entrada y salida de un puerto
siempre son muy lentas.
1.5.2 Precio.
Tiempo real de viaje y precio son los factores
determinantes en el momento de elegir un medio
de transporte, aunque tienen una relación directa
ya que cabe esperar que a mayor velocidad, el
precio sea también mayor.
El precio puede ser:
-Distributivo. Es el caso del automóvil. El coste es el
mismo independientemente de la cantidad de
viajeros, por lo que a más viajeros el precio por
persona es menor. Por eso el automóvil a
distancias medias y cortas tiene pocos
competidores, sobre todo en el ámbito del turismo
familiar.
No obstante siempre dependerá del precio del
combustible que afecta más directamente a éste
que a otros medios debido a su poca capacidad.
-Acumulativo. En general el precio es acumulativo en
el resto de los medios de transporte, aunque
dependiendo del número de pasajeros, se puede
obtener un precio final inferior gracias a los
descuentos especiales que las empresas otorgan a
los grupos.
La incidencia del precio en el momento
de elección de un medio de transporte
es doble, porque el precio puede
actuar como un elemento discriminato-
rio, es decir, es posible que un viajero
elija primera clase porque presupone
una serie de servicios o ventajas, y
habrá también quien elija un medio en
concreto por ser el más económico,
aunque sacrifique la comodidad, que
sería el caso típico del autocar.
A pesar de que la liberalización del transporte
aéreo ha provocado una mayor competencia y
consecuentemente un abaratamiento del billete, a
distancias largas el avión continúa teniendo un
precio más elevado que el resto.
Este efecto se intenta paliar
con incentivos para los viajeros
frecuentes, como son la acu-
mulación de millas o billetes
gratis, además de numerosas
tarifas especiales que pueden
utilizarse en determinadas
épocas del año o bajo ciertas
condiciones, como por ejemplo
la edad, estancia mínima y
máxima en destino, etc.
Los trenes considerados de lujo, como el AVE, el
Euromed, el Alaris y el tren Talgo, que realiza
recorridos internacionales, tienen un precio similar
al transporte aéreo.
En cambio, el resto de trenes, que no incorporan
el plus por calidad y son más lentos, resultan más
económicos en los mismos recorridos.
El ferrocarril, con algunas excepciones, presenta
un problema adicional que no está presente en el
avión.
Mientras que con este último se puede viajar a
cualquier país con una sola compañía y con una
tarifa única, el tren está nacionalizado en la
mayoría de los estados, ejerciendo su actividad en
régimen de monopolio, lo que supone no
solamente cambiar de tren en muchos países, sino
que además se deben pagar varias tarifas.
La navegación marítima está totalmente
liberalizada en Europa, lo que ha provocado que
otras compañías navieras irrumpan en el mercado
favoreciendo la aplicación de la última tecnología,
los buques de gran velocidad.
Éstos han facilitado la competencia con el
transporte aéreo, pero presentan unas tarifas
elevadas: viajar en un Fast-Ferry resulta,
lógicamente, más caro pero más rápido que en un
ferry convencional.
El coche particular resulta más caro que el
autocar, aunque puede haber situaciones en las
que, debido a la cantidad de personas que viajen
en el automóvil y la distancia a recorrer, se
equiparen los precios de ambos sistemas. De
todas formas, por parte del viajero hay una
percepción de que el automóvil tiene unos precios
más bajos, lo cual no siempre es así.
1.5.3 Autonomía.
Se concibe como laposibilidad de que el turista seprograme el viaje a su gusto.
Las tendencias turísticas delpróximo siglo vienenmarcadas, según laOrganización Mundial delTurismo, por el deseo delturista de gozar de una mayorlibertad a la hora de viajar.
Será partidario de viajesmenos programados ypreferirá el automóvil porquees el medio que permitemayor libertad.
Atendiendo a las advertenciasde la OMT, algunas agenciasde viajes mayoristas incluyenla posibilidad de que el turistarealice el mismo trayecto queel autocar pero con cochepropio.
En algunos folletos esta posibilidad aparece bajo
el epígrafe de “Viaje a su aire”. Es evidente que la
programación de un viaje siempre estará
supeditada a las etapas obligadas del transporte
elegido. Si el tren no para en una ciudad, se
deberá elegir otro sistema de transporte o
bajarnos una parada antes o después y buscar
otro medio para llegar al destino. Por otra parte,
las paradas o escalas programadas harán que
debamos estar o pasar por lugares que, en
principio, no teníamos pensado.
Los medios que ofrecen una menor autonomía son
el barco y el avión.
El barco tiene unas limitaciones geográficas
evidentes y el avión puede obligarnos a hacer
conexiones que condicionan nuestra libertad. Por
su parte, el ferrocarril permite paradas intermedias
pero no llega a todas partes. La mayor libertad la
tienen el automóvil y el autocar.
A diferencia de otros transportes, el viajero puede
decidir cuándo y por cuánto tiempo quiere parar en
un lugar determinado con el automóvil, ya que es
el único medio que nos facilita una total
autonomía. El coche es el único sistema que
facilita un control total del itinerario, de las paradas
en ruta y de los horarios, permitiendo además total
libertad de movimientos en el destino.
1.5.4 Confort.
Confort, tiene un doble
significado:
-El confort físico (espacio
disponible, la comodidad
de los asientos, etc.)
-El confort psicológico,
entendiendo por ello la
cantidad y calidad de
servicios que nos ofrecen
los distintos sistemas.
Aquí juega un papel importante la clase en la que
se viaja y por lo tanto el precio, pero no se trata de
comparar entre ellas, sino más bien, entre los
distintos transportes viajando en la misma clase.
Es evidente que el confort, como factor de
elección de un transporte, tendrá una mayor
importancia cuanto mayor sea el tiempo dedicado
al viaje.
El automóvil es el transporte más incómodo y
cuanta más gente viaje en el, más incómodo
resultará, además de carecer de cualquier tipo de
servicio.
EI avión presenta el problema de la estrechez de
los asientos y la poca distancia que hay entre
ellos. Nadie quiere viajar en el asiento de en
medio por ser la plaza más incómoda de todas,
por lo que muchas compañías ofrecen aviones
con equipamiento de 3 + 2, es decir, una hilera de
3 asientos y otra de sólo dos. La aviación intenta
suplir tantas incomodidades con servicios tales
como vídeos, revistas, etc., aunque en este
sentido el ferrocarril le está haciendo la
competencia ya que ofrece las mismas ventajas.
El autocar, en principio, no es
que resulte mucho más
confortable que el avión, pero
presenta una ventaja adicional,
los asientos están configurados
2 + 2, y hay muchos autocares
de 2 pisos que permiten mayor
espacio entre asientos.
Además, su propia
configuración permite
fácilmente quitar asientos para
añadir mesas, como en el tren.
El ferrocarril es un medio muy confortable, aunque
dependerá del tipo de tren en el que se viaje.
Trenes como el Talgo o el Arco, tienen unas
prestaciones superiores a los sistemas de
transporte, teniendo la ventaja adicional de viajar
disfrutando del paisaje.
El barco es el más cómodo por el tipo de butacas,
anchura y espacio entre ellas, ofreciéndonos la
posibilidad de viajar en camarotes que tienen un
mayor espacio y confort que los coches cama,
además de otros servicios como cafetería,
biblioteca, discoteca, etc.
1.5.5 Movilidad espacial.
Movilidad se refieretanto a la posibilidadde desplazarsedentro del medio detransporte, como ala sensación deespacio que nosofrece, es por elloque el pasajeropuede llegar aasociar confort conmovilidad espacial.
No hay duda alguna sobre lamayor movilidad espacial quenos ofrece la navegación,independientemente del tipode buque de que hablemos.
Vgr.
Los transatlánticos, que por sutamaño, y por la cantidad depasajeros que puedenalbergar, son como auténticasciudades.
El ferrocarril está a mucha distancia del anteriormedio de transporte, pero permite una mayormovilidad que el autocar, el coche o el avión, altener el viajero la posibilidad de acercarse a lacafetería e incluso atravesar el tren de un extremoa otro.
El avión y el autocar, que no presentan grandesdiferencias entre ellos, tienen una menor movilidadespacial. En último lugar tenemos el automóvil,cuya falta de espacio es evidente.
La sensación de seguridad es absolutamente necesaria
para que un sistema de transporte cuente con una cuota de
mercado que le permita sobrevivir en la dura competencia
que mantienen todos ellos.
1.5.6 Seguridad.
Es importante saber de
qué tipo de seguridad se
está hablando:
-De la seguridad objetiva:
de la real, de la que nos
hablan las estadísticas.
-De la seguridad
subjetiva: que es la
impresión que percibe el
viajero.
Las estadísticas ofrecen unos indicadores y las
personas muestran otras preferencias.
La seguridad verdadera es la que proviene de los
fríos pero objetivos datos de las estadísticas, pero
la que cuenta, porque es la impresión que tienen
las personas, es la subjetiva.
Las contradicciones entre una y otra son
evidentes; desde el punto de vista subjetivo, el
coche es el que nos ofrece una mayor seguridad,
quizá porque conducimos nosotros, o nuestro
padre, o cualquier otro ser querido, y por tanto es
impensable desconfiar de sus habilidades como
conductor.
Sin embargo es el sistema de transporte que
aporta más accidentes y más muertes.
En cambio, el avión es el más seguro de cuantos
sistemas de transporte existen hoy en día, aunque
muchas personas sienten auténtico pánico ante la
idea de subirse a uno de estos aparatos.
Las razones pueden ser
numerosas, entre las más
importantes:
-Lo aparatoso que resulta un
accidente de aviación, en
donde la mortalidad es
prácticamente del 100%.
-La sensación de que en caso
de accidente no se pueda
hacer nada para salvarse.
En el caso del automóvil, el cinturón de seguridad,
el airbag y la mayor posibilidad de salir con vida,
aunque sea con heridas, hacen que la percepción
del viajero sea diferente de la realidad.
El ferrocarril también es un sistema
de transporte muy seguro. Los
distintos sistemas de control y
prevención hacen que hoy en día
sea casi imposible un choque
frontal entre dos trenes, pero
recientemente dos accidentes, uno
en las cercanías de Londres y otro
en la India, por su aparatosidad,
han provocado cierta desazón entre
el público en general.
El barco produce una cierta inseguridad
psicológica, y también es por la
sensación de que el pasajero en caso de
accidente no puede hacer nada, la idea
de quedar solo y abandonado en medio
del océano produce gran desasosiego.
En caso de naufragio hay, o debe haber,
suficientes salvavidas y botes para
facilitar el desalojo de la totalidad de
pasajeros y tripulantes.
Además siempre se puede aguantar unas horas
en el agua nadando o procurando mantenerse a
flote con poco esfuerzo, salvo, claro está, que el
naufragio se produzca en aguas muy frías, como
ocurrió con el Titanic o en un mar infestado de
tiburones.
El autocar es mucho más seguro que el automóvil
porque está concebido para ofrecer una amplia
seguridad: los sistemas antideslizantes, los
diferentes tipos de frenos, etc. (estos aspectos
serán tratados más adelante).
También están los sistemas de control, como el
tacógrafo, que informa sobre las horas de
conducción, los descansos, la velocidad, etc.
Todos ellos actúan como elementos disuasorios: el
conductor debe respetar la legislación si no quiere
que le sea retirado el carnet de conducir, que es su
herramienta de trabajo.
Los accidentes en este medio son muy aparatosos
y en uno solo mueren más personas que las que
pueden fallecer en un accidente de circulación de
varios automóviles. Este hecho favorece la
percepción de menor seguridad por parte del
viajero, como ocurre en el transporte aéreo.
Las estadísticas de todas formas son claras y, en
el ámbito mundial, el avión es casi 15 veces más
seguro que el automóvil, unas 6 veces más seguro
que el autocar y cuatro veces más que el tren.
EMPRESA ACCIDENTES* PAÍSES
Southwest 0 Estados Unidos
Scandinavian Air System (SAS) 0 **
Ansett 0 Australia
America West 0 Estados Unidos
Canadian Airlines 0 Canadá
Finnair 0 Finlandia
Sabena 0 Bélgica
Aer Lingus 0 Irlanda
Qantas 0 Australia
Air Nippon Airways 0,22 Japón
Delta Airlines 0,30 Estados Unidos
British Airways 0,32 Reino Unido
Lufthansa 0,41 Alemania
Northwest 0,43 Estados Unidos
EMPRESA ACCIDENTES* PAÍSES
Alaska Airlines 0,49 Estados Unidos
United Airlines 0,50 Estados Unidos
American Airlines 0,53 Estados Unidos
Mexicana de Aviación 0,53 México
U. S. Airways 0,56 Estados Unidos
Continental Airlines 0,63 Estados Unidos
Air Canada 0,63 Canadá
South African Airways 0,63 Sudáfrica
Trans World Airways (TWA) 0,74 Estados Unidos
Air New Zeland 0,74 Nueva Zelanda
Iberia 0,89 España
British Midland 0,97 Estados Unidos
Singapore Airlines 1,00 Singapur
* Accidentes por millón de vuelos.
** La SAS fue fundada con capital de varios países nórdicos.
Fuente: www.airsafe.com. La Vanguardia. Enero, 2000.
Clasificación de compañías aéreas más fiables.
Como puede apreciarse, casi todas las compañías
más fiables se corresponden con lo que
denominamos primer mundo o mundo
industrializado (sobre todo Estados Unidos),
mientras que las menos fiables suelen
corresponder a países del tercer mundo.
Clasificación de compañías aéreas menos fiables.EMPRESA ACCIDENTES* PAÍSES
Cubana de Aviación 18,20 Cuba
Aero Perú 16,70 Perú
Air Zimbabwe 12,50 Zimbabwe
China Airlines 10 Taiwan (Formosa)
Royal Jordanian 8,82 Jordania
Egypt Air 8 Egipto
Turkish Airlines 7,30 Turquía
Air India 6,82 India
Korean Air 5,38 Corea del Sur
Nigeria Airways 5 Nigeria
Pakistan International 5 Pakistán
Philippine Air Lines 4,60 Filipinas
Indian Airlines 4,40 India
Garuda Indonesian 4,08 Indonesia
Ethiopian Airlines 4 Etiopía
LAN Chile 4 Chile
Avianca 3,15 Colombia
Irán Air 2,50 Irán
Japan Airlines 2,05 Japón
Fuente: www.airsafe.com. La Vanguardia. Enero, 2000.
No hay datos objetivos que expliquen esa clara
diferencia y aportar razonamientos al respecto
sería pura especulación.
Las compañías más fiables del mundo son
aquellas que jamás han tenido un solo accidente;
la cantidad de vuelos efectuados por todas ellas
van desde los más de 6 millones, como es el caso
de la empresa líder Southwest, o 1 millón, como
es el caso de la australiana Qantas.
Entre ambas
clasificaciones,
correspondientes a
las compañías más y
menos fiables, queda
un amplio número de
empresas de
aviación que han
tenido entre uno y
dos accidentes por
millón de vuelos
realizados.
Cabe destacar que la compañía menos fiable a
nivel mundial, Cubana de Aviación, tan sólo ha
tenido 18 accidentes en total, lo que supone una
muestra palpable de la seguridad de este medio
de transporte.
En cuanto a los tipos de aviones, no hay una
distinción clara entre fabricantes. Boeing, empresa
norteamericana, se encuentra fusionada con la
empresa MacDonell Douglas, de la misma
nacionalidad, de ahí que aparezcan juntos los
modelos B, de Boeing, y DC o MD, de MacDonell
Douglas.
Un estudio poco detallado de esta estadística
podría llevar a la conclusión errónea de que los
aviones de la empresa Boeing son más seguros
que los fabricados por el consorcio europeo
Airbus, ya que de este último figuran menos
modelos entre los más fiables.
La justificación de este hecho está en que la
empresa europea lleva menos años en el mercado
que los fabricantes estadounidenses.
Clasificación de los aviones más fiables.
FABRICANTE- TIPO DE AVIÓN ACCIDENTES POR
MILLÓN DE VUELOS
Airbus A340 0
Boeing 777 0
Airbus A330 0
Boeing MD80 0,35
Boeing 737-300/400/500 0,41
Boeing 767 0,46
Boeing 757 0,56
Boeing 727 0,66
Airbus A320 0,67
Fokker F70/F100 0,67
Boeing 737-100/200 0,71
Fuente: www.airsafe.com. La Vanguardia. Enero, 2000.
FABRICANTE- TIPO DE AVIÓN ACCIDENTES POR
MILLÓN DE VUELOS
Embraer Brasilia 0,71
Boeing MD DC9 0,76
Airbus A300 0,88
British Aerospace BAE146 0,89
Lockheed L1011 0,91
Airbus A310 1,48
Boeing 747 1,55
Boeing MD DC10 1,84
Fokker F28 2,35
Embraer Brandeirante 3,73
Boeing MD11 4,29
1.5.7 Limitaciones geográficas.
La limitación geográfica es un factor objetivo quecondiciona nuestra capacidad de elección. Losobstáculos geográficos hacen que debamos elegirentre unos pocos sistemas o que no tengamosmás remedio que viajar en uno de ellos.
El tren no llega a todas partes, como tampoco elbarco. De ahí surge el concepto de insularidad, laslimitaciones que la geografía impone a lostransportes hace que se concedan ayudasespeciales a los habitantes de estas zonas através de importantes descuentos que facilitan lascomunicaciones con la península.
1.5.8 Impacto ambiental.
La repercusión directa o indi-recta del transporte en elmedio ambiente es unapreocupación creciente porparte de los viajeros y quese enmarca perfectamenteen las últimas tendencias yprevisiones de la OMT, queprevé un importantecrecimiento de motivacionesnaturalistas o ecologistas porparte de los turistas.
Cuando hablamos deimpacto medioambientalno nos referimosúnicamente al estado delas playas, a la suciedado al deterioro de losparajes naturales, sinoque también nosreferimos a conceptosrelativamente nuevoscomo la contaminaciónacústica o visual.
No cabe duda de que el transportepor ferrocarril aventaja en todos lossentidos medioambientales al restode sistemas.
El transporte aéreo afecta muydirectamente a las poblacionescercanas a los aeropuertos, noúnicamente desde el punto de vistade la polución atmosférica, sinotambién por el ruido que provocanlos aviones al aterrizar y despegar.
En este sentido, losfabricantes estáninvestigando para aportaral mercado aparatosmenos contaminantes yruidosos y, por otra parte,la ecotasa se aplica ennumerosos aeropuertos,penalizando a aquellosaviones menosrespetuosos con elmedioambiente.
Otro de los transportes muy contaminantes es lacarretera, pero aquí se tropieza con el obstáculoque supone que la gente abandone su vehículo,que es el elemento que más autonomía aporta, enaras de un ecosistema mejor.
El egoísmo lleva a la gente a pensar que lo queaporta a la polución es mucho menor que lo queemanan otros medios o empresas, olvidando quese trata de una labor que debemos llevar a caboentre todos.
Ahora bien, también está en manos de laadministración fomentar el uso de unostransportes públicos económicos, adaptados a lasnecesidades de la población y, sobre todo, másrespetuosos con la naturaleza.
Bibliografía.
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2001, Madrid.
DE LA TORRE, Francisco. Sistemas de transportación
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turístico. Edit. Trillas, México.
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CENTRO DE FORMACIÓN HEMEROSCOPEA. EL TRANSPORTE
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https://www.google.com.pe/?gfe_rd=cr&ei=FL0cVMaAPIrIgASz04GQC
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http://es.slideshare.net/rcanalesolivo/clasificacin-de-las-empresas-
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http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-la-
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RELACIÓN DEL TRANSPORTE CON EL TURISMO.
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=223324204002
SERVICIOS DE TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD.
http://www.eumed.net/cursecon/libreria/2004/fme/1g.htm
TRANSPORTACIÓN Y SU CLASIFICACIÓN.
http://prezi.com/udxdniqe1sus/transportacion-y-su-clasificacion/
TRANSPORTE TURÍSTICO.
http://www.acoltes.org/index.php?option=com_content&view=article&id
=116%3Adefiniciones-del-transporte-
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VIAJES MARÍTIMOS. TURISMO, HISTORIA Y VENTAJAS.
http://buenosaber.blogspot.com/2011/12/viajes-maritimos-turismo-
historia-y.html
