2 Mayo, 2011

MARCELA CAMACHO JULIANA ORDÓÑEZ

DIRECTORAS

MARCELA CAMACHOEDITORA GENERAL

JULIANA ORDÓÑEZEDITORA PUBLICITARIA

EDUARDO TORRESMARCO INFANTE

SANTIAGO CAMACHOCONTRIBUYENTES DE INFORMACIÓN

DIEGO CAMACHOFELIPE GIRALDOJUAN ARANGOLIBARDO URIBE

SANTIAGO CAMACHOPALOMA CARVAJALINO

URSULA URIBECONTRIBUYENTES DE ARTÍCULOS

EDUARDO TORRESJUAN ARANGO

FELIPE GIRALDOLIBARDO URIBE

MARCELA CAMACHOMARCO INFANTE

PALOMA CARVAJALINOSANTIAGO CAMACHO

URSULA URIBECONTRIBUYENTES FOTOGRÁFICOS

TROCHA COLOMBIA

Mayo, 2011 3

Cuando pensamos en Trocha Colombia, vimos a todos los deportistas extremos de país, que quieren hacer ver su deporte como la pasión que llevan en sus venas. Llenas de adrenalina, presentamos esta revista como un ícono para estos colombianos, quienes serán de ahora en adelante nuestros lectores y escritores, nuestros modelos y comentaristas. De aquí en adelante, Trocha Colombia será parte de sus vidas, como lo son sus motos, sus camperos y sus experiencias con éstos.

Es hora de avanzar en este estilo de vida, de manera que en este primer ejemplar puedan disfrutar de artículos emocionantes, de personas que son expertas, para que cojan vuelo aquellos novatos, o para las personas que simplemente quieran retomar un paseo por Guatavita en moto, un recorrido en Jeep por la guajira... Tal vez una experiencia inolvidable. Nos escriben hombres y mujeres que han vivido esto y de esto, por que les gusta y lo hacen de manera concurrente por que les apasiona.

En el ejemplar a continuación, presentamos varios artículos relacionados con las vivencias de diferentes expertos y novatos, lo que les gusta y lo que definitivamente no. Las mejores trochas del país, los paseos que se realizan a lo largo del año, lo que pasa cada fin de semana y lo que pasa irregularmente al rededor del mundo y que pocos de nosotros tenemos la oportunidad de ir a presenciar. Damos a conocer las experiencias no sólo de los hombres jóvenes que practican estos deportes; mujeres aficionadas, niños comenzando y hasta viejos que no quieren dejar de montar.

La revista está dividida en dos secciones; la primera, y más extensa, es de motos. En este primer ejemplar, sólo mostraremos todo lo relacionado con el enduro. Desde viajes, paseos, trochas, experiencias buenas y malas; incluso de un almacén especializado en esto. Incluso, tiene una sección de sólo fotografías, en donde cogemos infraganti a todos los enduristas en momentos infraganti. La segunda sección, es de carros adaptados para trocha; es decir, camperos. Las secciones pueden variar de tamaño según los especiales del mes. Este mes es el enduro.

Trocha Colombia quiere agradecer a todos aquellos involucrados en la participación de la revista, aquellos que nos escribieron, que nos enviaron fotografías y que nos dieron entrevistas. Sabemos que les interesa esto que aman, y por ello la revista quiere otorgarles el mejor beneficio, con los mejores contenidos para que no sólo estén al tanto del deporte cuando lo practican, sino también de manera cómoda en casa.

Cordialmente,

Marcela Camacho Henao y Juliana Ordóñez Beltrán

Creadoras y directoras del proyecto.

Para Ustedes...

Mayo, 2011 5

Mayo 2011Ejemplar 01

Tabla de Contenidos

38 Mitsubishi Nativa Diesel 2011

42 Vehículos Adecuados para Trocha

08 Los Antiguos Tiempos en Guatavita.

12 Guajira en Moto: Una Experiencia Irremplazable.

18 Una Mujer con Mucha Adrenalina.

22 El Enduro.

26 Tradicional Paseo Bogotá-Villa de Leyva

29 Creando Empresa

33 SECCIÓN DE VEHÍCULOS

34 Pasión a Toda Máquina

08 SECCIÓN DE MOTOCICLETAS

48Un Domingo Lleno de Sorpresas

ADVERTENCIA: La mayoría de los hechos mostrados en las fotografías de la revista Trocha Colombia son potencial-mente peligrosas. Todos los pilotos citados en ellas tienen la experiencia o son profesionales. No intente reproducir los hechos o piruetas que estén por fuera de sus capacidades. Siempre use el equipamento adecuado.

03 PÁGINA EDITORIAL

51Aprendiendo a Manejar un 4x4 en el Barro

54Malas o Buenas, estas son las Fotos del Mes

8 Mayo, 2011

Los antiguos tiempos en

Guatavita

El suspenso producido por el bosque al aproximarse a un lugar custodiado por las almas de un cementerio abandonado, una península rodeada de la magia de una ciudad sumergida generaba una cantidad de adrenalina incomparable. Saber que en pocos instantes estaría prendiendo mi XR100 del 94, y podría correr libremente por las praderas, para sentir el viento en la cara y poder disfrutar de la más increíble vista que hoy en día puedo recordar, son solo unos de los pocos atractivos que tiene la Playita de Guatavita.

Recuerdo que junto a mi papá montábamos en un circuito en la ladera de una montaña, situada cerca del lugar donde podíamos parquear los carros. La subida tenía tres saltos seguidos, un ligero plano que le seguía, y continuaba subiendo con un salto más inclinado. Todo esto, sólo para seguir subiendo y darle la vuelta a un viejo árbol de eucalipto y empezar el regreso descendiendo al lugar donde comenzábamos.

Fueron muchas las veces que montamos en la playita de Guatavita, pero de todas ellas,

“Cometí un ligero error que me costaría más caro de lo que pensaba.”

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hay una de la que mi mente tiene el recuerdo más profundo; una experiencia que viví como si hubiera sido ayer.

Tenía tan sólo 12 años, y montaba en una Honda XR 100. Ya tenía experiencia con la moto, aunque todavía me quedaba un poco alta. Me alejé del lugar donde habíamos parqueado los carros y mi familia hacía el tradicional picnic de la playita. Veía a lo lejos que intentaban varias veces volar una cometa, pero nunca se levantó. Cuando ya estaba

cansado, decidí volver a la playita, pero por alguna razón estaba confundido; el lugar donde parqueábamos habitualmente, esta vez

no era el mismo. Pasé por el lado de mi madre y ella me advirtió que debía parar, por que el almuerzo ya estaba listo y yo ya llevaba mucho tiempo dando vueltas solo. Sin embargo, yo no precisaba comer en ese instante, yo solo quería sentir la adrenalina del deporte, por lo que le dije que iba a dar la última vuelta y volvía al instante a comer.

Salí detrás de una Kawasaki KDX 200, que

“Si hubiera sido razonable y me hubiera detenido en el instante en que ella me llamaba,

yo no hubiera sentido tan cerca la muerte.”

por cierto, había estado tratando de seguir desde hacía rato. Era uno de esos retos que me ponía constantemente para auto superarme y dejar más huellas de las que ya había marcado. Surcando los vallecitos del lugar, siguiendo las rutas trazadas por el arado de la KDX que me llevaba siempre una ventaja, cometí un ligero error que me costaría más caro de lo que pensaba. Yo estaba en plena euforia, la cual

me generaba el andar detrás de esta moto más grande que la mía. Yo era imparable y ya casi estaba al alcance de mi meta. Llegamos al final de una subida que en realidad, era una vieja rampa donde todos los expertos saltaban mil y una vez, pero que, escondida entre el color y el arado de la tierra, para mí era simplemente una subida. Sin yo saber las dimensiones de lo que estaba enfrentando, me encontré con un salto de 4 metros de longitud, y un hondo hueco de tres metros de profundidad. La moto que iba delante mío salto y sin mayor complicación cayo al otro lado del hueco donde aguardaba una planicie. Sin titubear, aceleré para saltar, pero la potencia de mi moto no era mucha, por lo que no logré llegar ni a la mitad del salto y me precipite a tierra. Me estremecí en el aire, y lo último que recuerdo es estrellándome a lo más

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. . .

profundo del hueco.

Tuve ruptura de fémur con desplazamiento en la pierna izquierda. Me tuvieron que intervenir y poner una platina y ocho tornillos. Estuve yendo al colegio 6 meses con muletas. Finalmente, otros 6 con vendas y constante fisioterapia. Todo gracias a unas ganas de montar; a haberme dejado llevar por la adrenalina constante que corría por mis venas. Por no obedecerle a mi madre, quien intentaba detenerme para darme un delicioso almuerzo,

antes de empacar e irnos. Si hubiera sido razonable y me hubiera detenido en el instante en que ella me llamaba, yo no hubiera sentido tan cerca la muerte.

Sin más preámbulos, y habiendo superado el accidente más grave que he tenido que soportar gracias a este deporte, nunca olvidaré aquellas viejas épocas en La Playita de Guatavita. L a s t i m o s a m e n t e , hoy en día no es permitido el paso de motocicletas al lugar, pero nunca olvidaré el hermoso lugar al cual

le debo mi infancia. Por brindarme al paso del arduo camino, todas las enseñanzas y experiencias más magníficas de cuando era pequeño.

Santiago Camacho Henao

Mayo, 2011

12 Mayo, 2011

El 17 de abril en el hermoso hotel Barbacoa, ya todos reunidos, nos encontramos con el Camión de Trip Colombia, que estaba cargado con 12 motocicletas de enduro, maletines con los uniformes, galoneras y carpas. Pero lo más importante era que todo el equipo estaba lleno de ilusiones por manejar sus motos y conocer el clásico desierto de la Guajira.

Llegó el día del paseo y todo estaba fríamente calculado. En total salieron 19 Pilotos. 12 iban montados en sus motocicletas de Enduro, 5 en sus motos de calle y 2 en Cuatrimotos. Ibamos tan preparados, que incluso nos acompañaba una camioneta Amarok-Volkswagen y un camión de estacas de la zona junto con una guía Wayuu. Cuando menos nos dimos cuenta,

Todo arrancó el 15 de Abril de 2011, en Bogotá, Colombia. Un grupo de motociclistas y yo viajamos por avión a Santa Marta. Allí nos esperaba una camioneta que nos iba a llevar hasta Riohacha, Guajira. Otro grupo, quien de igual manera iba a encontrarse con nosotros allá, viajó 2 días en sus motos de calle, vía Bucaramanga.

GUAJIRA EN MOTO: UNA EXPERIENCIA IRREMPLAZABLE

e s t a b a m o s acompañados por 60 motocicletas del pueblo, quienes se unieron para salir en caravana Rumbo a Maicao; una playa productora de sal en la hermosa región Colombiana, La Guajira.

En Maicao, tuvimos que vivir una anécdota estremecedora. Al cabo de un rato de trayecto, una cuatrimoto se enterró en greda-arena negra Era tan espesa y densa, y la cuatrimoto estaba tan enterrada, que por un buen momento pensamos en el fin del paseo que acababamos de comenzar. Todo por no seguir las instrucciones de su guía, de cómo atravesar de manera adecuada ese tramo, las cosas se tornaban aún más complicadas. Todos los pilotos de manera solidaria, planearon como sacarla de ese hundimiento, pero les fue imposible. Por suerte contamos con el apoyo de una camioneta de Policía de esa Zona, que de manera entusiasta nos escoltaba, y con una faja elástica sujeta a la cuatrimoto pudo jalarla hasta sacarla del allí.

El paseo no podía estar más emocionante, pues 3 de las motocicletas de calle, pincharon sus llantas. Y para mal de colmos les sucedió aproximadamente 9 veces por culpa de una herramienta mal usada. La herramienta hacia agujeros

14 Mayo, 2011

al neumático; claramente, una vez la despinchaban, ésta al rato estaba pinchada denuevo. Los chicos cambiaban y cambiaban esas llantas hasta agotar existencias.

A lo largo de la tarde, el sol se fue ocultando y a eso de las 7 de la noche, la cantidad de luz que había era nula. Por ello, decidimos encaminarnos en fila india e ir rumbo al hermoso Cabo de la Vela. El camión por aventurero y con toda esa adrenalina del momento, decidió también pasar por la trocha húmeda... Obviamente, éste terminó completamente enterrado. Por suerte, los chicos sacaron fuerzas y entre todos lograron empujar el camión, hasta sacarlo del barrial. Exhaustos y sin casi energías, llegamos al Cabo de la Vela a las 10 de la noche. En realidad, el agotamiento se desvaneció de nuestras mentes,

cuando vimos la hermosa vista al mar, y de pensar que ibamos a acampar en ese espectacular sitio.

Al día siguiente, muy temprano en la mañana, el grupo con motos enduro arrancó hacia la siguiente playa Punta Gallinas ,a 12 horas del Cabo. La trocha que tomaron no era la más fácil. Por supuesto que no lo era; pero era un grupo de enduristas extremos dispuestos a atravesar las trochas más duras, y el paseo merecía otro poco de adrenalina. El resto del grupo, los que iban en moto de calle y cuatrimotos, se quedaron a acompañarnos. Nos quedamos en el Cabo de la Vela, mientras los enduristas estaban de paseo.

El campamento estaba listo, la playa transparente y limpia. Es lo más hermoso

“Al cabo de un rato de trayecto, una cuatrimoto se enterró en greda-arena negra”

que había visto en mi vida. Además, estábamos muy cómodos; tanto, que teníamos agua dulce para bañarnos.

Al cabo de un rato, descubrimos las famosas señoras WAYUU con sus caras pintadas de negro. No había razón alguna para que ellas se pintaran de tal manera; nos imaginamos que era un rito espiritual. Cuando les preguntamos, tratando de interpretar su idioma, al comienzo pensamos que sí estabamos en lo correcto. Al final y sólo después de 3 horas de paciencia para descifrarlas, se trataba de una forma de protegerse

contra el sol. Es decir, lo que nosotros llamaríamos un común bloqueador solar. Había pequeñas tiendas tupidas de carteras wayuu, pulseras y artesanías. El típico mercado de las pulgas, sólo que más hermoso. Creo que lo más rico de todo, fue “El Fritche” que comimos. En otras palabras, chivo frito.

El paseo era increible, un poco de todo. Los chicos no se

. . .

despegaban de sus motos. Tanto, que dos de ellos terminaron en la clínica de Maicao al otro día por fractura de tobillo.

Regresamos a Bogotá, unos en avión, otros por carretera en moto. Pero nunca dejamos atrás esas

Ursula Uribe Mayo 2011.

experiencias que vivimos en la Guajira. Sea como sea, con enterrados, trasnochados y fracturados, el paseo salió a las mil maravillas, lo cual nos deja una sóla moraleja: ¡Si se trata de Paseo en moto a la Guajira, yo voy denuevo, y llevo a todo el que quiera!

18 Mayo, 2011

Sentarse un día a plasmar en papel todo aquello que alguna vez me produjo y me produce una moto es una tarea realmente difícil, alfin y al cabo no es mucho el tiempo que llevo practicando este deporte, el enduro. Aún no tengo la respuesta, así que me relajo y pienso en que la mejor forma es repasar todos esos recuerdos, todas esas fotos y videos que guardo de los mejores paseos y momentos vividos subida en una maquina de dos ruedas.

Una Mujer con mucha ADRENALINA

Mayo, 2011 19

Desde pequeña fui muy inquieta, bastante atípica, pues me gustaban las cosas que normalmente a una niña no le gustan disfrutaba de una buena finca, un buen caballo, el olor a ganado de los deportes extremos y me gozaba cada gota de adrenalina Pero mi relación con las motos para ese momento aun no empezaba, fue hace 8 años cuando llegue a vivir a Bogota, que aprendí a amarlas y a disfrutármelas al máximo.

Entré por casualidad a este mundo, jalonada por el amor y la pasión que movía a alguien muy cercano a mi, era contagiosa su emoción hacia las motos. Pero como toda novata era absolutamente inexperta, ignorante en el tema, así que inicialmente mi contacto con las motos fue como acompañante e iba constantemente a ver a aquellos locos por estas maquinas de dos ruedas a entrenar. Poco a poco, y con el paso del tiempo, el rugir del motor de una moto, el sonido ensordecedor de un exhosto, el olor a gasolina y la velocidad me fueron envolviendo y terminaron atrapándome.

Pase de no saber nada, a saber en poco tiempo, al menos, que existían las motos de 2 y 4 tiempos, que unas necesitaban una mezcla de aceite y gasolina, que habían diversos cilindrajes y que no todas servían para lo mismo. Que mundo!! Aquí empecé a comprender la obsesión de

“Definitivamente, las sensaciones son indescriptibles, los paseos inolvidables, las

compañías inmejorables”

tanta gente por las motos, el gusto tan impresionante que generan empecé a voltear a mirar cada vez que oía una moto y a interesarme cada vez mas por saber de ellas, por aprender mas de ellas, al punto de despertarme un día con la idea de querer una moto, de querer aprender a montar en moto y sentir en carne propia lo que tantas veces como acompañante, como espectador, alcance a percibir.

Escoger el uniforme y recibirlo fue una sensación extraordinaria, tenerlo puesto te hace sentir especial. Mi moto, una Suzuki DRZ-L 125, ha sido la mejor compra que he hecho en mi vida, y aunque es pequeña, cuando ya estas subida en ella, te sientes absolutamente poderosa; cambiarle el exhosto a mi moto por uno que le diera

mas potencia, fue el punto clave para que yo entendiera que estaba absolutamente enamorada de este deporte. Tuve que arrancar de cero, aprender como encender la moto, donde quedaban el clutch, el freno delantero y el freno trasero, como funcionaban los cambios y como acelerar sin matarme. Que ganas las que tenia de aprender, así que entrenaba todos los fines de semana, y entre semana si era posible, con una muy buena compañera y con dos excelentes maestros. Tuvimos que llenarnos de paciencia y tolerancia, porque no era fácil. Acostumbrarse al peso de la moto y a caerse seguido, tomo su tiempo.

La primera vez que salí a una trocha, WOW!, no hay palabras que puedan explicar lo

20 Mayo, 2011

. . .“El solo hecho de encenderla, de oírla,

acelera el corazón y recarga el cuerpo de adrenalina.”

que se siente estar allí. Además de estar muriéndote del susto, claro, te sientes orgullosa de estar afrontando obstáculos difíciles y que aparecen de la nada, de atravesar ríos, praderas, piedras y desiertos. Los paisajes son absolutamente increíbles; estas en la mitad de la nada, tirada al lado de tu moto, con un silencio absoluto, pero con la camaradería que te da la compañía de parceros, de amigos, el entorno de amistad en el que te encuentras, en donde todos estamos en igualdad de condiciones y donde lo único que queremos es pasar un buen rato, distraernos, compartir una pasión y disfrutar de los paisajes que solo trochando se podrían observar, que solo en ese contexto adquieren sentido. Empiezan a tratarte como igual

y empiezas a ser uno mas del combo de amigos de las motos.

Cada montada, cada paseo trae consigo recuerdos espectaculares, momentos inolvidables y experiencias únicas que son muy difíciles de plasmar en un papel. Son demasiadas emociones, demasiadas sensaciones las que te produce estar sobre una moto; el solo hecho de encenderla, de oírla, acelera el corazón y recarga el cuerpo de adrenalina. Recorrer una pista, saltar, coger un destapado a toda, bajar una pendiente de piedras, atravesar un bosque o un río, sentir el aire en tu cara, empaparte cuando llueve y estas trochando, helarse cuando hace frío o deshidratarse bajo el calor del casco, te conceden una energía totalmente inenarrable,

indefinible; sencillamente tan maravillosa que te hacen sentir viva y te recuerdan que es por todos esos momentos que vale la pena subirse a una maquina de estas.

Como si fuera poco, además de todo, las motos me trajeron inmensas alegrías, nuevas y buenas amistades, sonrisas constantes y sinceras, y me enseñaron el significado del compañerismo y la solidaridad, pues durante una trocha o una montada estamos todos para

ayudarnos, para echarnos la mano porque nos hace falta o porque simplemente nos cansamos y la moto no paso.

Este deporte es algo que cada día solo trae cosas nuevas, que en cada montada o en cada trocha deja solo buenos recuerdos y momentos felices. Es un deporte que me gozo al máximo y donde he conocido una cantidad de gente impresionante, gente que llega para quedarse en tu vida, marcándola y dejándote una huella que perdura y que tal vez forme parte de tu futuro, y otra gente que solo esta de paso es un deporte que me ha dado la oportunidad de hacer grandes amigos y de hacer parte de un grupo de deportistas movidos por la pasión y la adicción a sus motos, hacer parte de una

. . . Paloma Carvajalino Suárez.

Mayo, 2011.

sociedad donde no importa la edad o el estrato, pues nos moviliza el amor por el deporte que practicamos.

Definitivamente, las sensaciones son indescriptibles, los paseos inolvidables, las compañías inmejorables, los paisajes incomparables y los buenos amigos se han venido sucediendo gratamente de forma natural e inseparable, casi terapéutica, pues eso es para muchos de nosotros este deporte: el mejor escape al estrés de la rutina, de la cotidianidad, un momento de tranquilidad y serenidad, de soledad mental entre tanta compañía.

22 Mayo, 2011

EL ENDUROEl enduro es una modalidad del motociclismo donde el piloto tiene que desafiar a la naturaleza en toda su expresión pasando por montañas, ríos, desiertos , bosques y todo terreno que sea difícil de superar creando así un reto entre la maquina, el piloto y el camino.

En mi caso, siempre estuve interesado en las dos ruedas. Me interesé mucho por que mi padre practicaba el enduro en Lima Perú, pero primero tuve que comenzar practicando en bicicross y ciclomontañismo. Yo era muy pequeño, pero tenía todas las ganas y energía por este tipo de deportes. Tan sólo a los 6 años, mis padres me dieron mi primera moto. No dejé por completo el ciclomontañismo, pues supe combinar la moto y la bicicleta. Eso hasta los 15 años, que comencé a competir en la categoría

novatos de enduro en Bogotá Colombia. Al mismo tiempo, mi padre comenzó a desviar su negocio de carros que tenía desde hace años, por la pasión de las motos. De esta manera, fue como nació en el año 2000 mi almacén MOTORACING. Para el año 2005, nos volvimos los representantes de la marca de motos GASGAS en Colombia. Hoy en día, y desde que comenzó todo este mundo de las motos, sin falta salimos a practicar enduro todos los fines de semana por los alrededores de Bogotá. Vamos a lugares como Guatavita, Suesca, Subachuque, Tocancipá, entre otros.

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Luego de mucho tiempo disfrutando del enduro, comencé a participar en diferentes competencias a nivel nacional. Escalando las categorías, llegué a la más alta: La Elite. He sido cuatro veces campeón nacional. Sin tantos preámbulos, hoy en día he llegado a representar a Colombia en dos válidas latinoamericanas de enduro, quedando las dos veces en tercer puesto de

la categoría General. Esto, al igual que en la final del Mundial de Enduro FIM (Federación Internacional de Motociclismo). En los muy reconocidos Six Days 2007 en Chile, donde participaron los 600 mejores pilotos de enduro del mundo, tan solo 4 colombianos de los 25 que participaron finalizamos la carrera. Obtuve medalla de bronce con mi moto GASGAS 250 2T.

A decir verdad, he tenido la oportunidad de estar en lo mejor de lo mejor del mundo de las motos. Sin embargo, no pienso detenerme, pues tengo como meta ir a representar a Colombia en la carrera más importante y reconocida del mundo; el DAKAR. Iré acompañado del TEAM COLOMBIA, un grupo de pilotos experimentados en todas las categorías de motos como superbike, cuatrimoto y enduro.

24 Mayo, 2011

Pero tampoco hay que ir a otros lugares del mundo para disfrutar de este deporte al 100. Colombia es un país cuya geografía permite que el enduro sea completamente retador, pues tiene los mejores escenarios, climas y ambientes posibles y por haber. El enduro ha crecido mucho en Colombia en los últimos diez años, lo que ha llevado a muchos aficionados a comenzar a practicar este deporte.

Hoy por hoy, aproximadamente un grupo de 200 motocilistas se enlistan para participar en la ruta tradicional del paseo Tocancipá-Villa de Leyva que se lleva a cabo dos veces al año. Un recorrido de 160 km con todo tipo de terrenos; boscosos, áridos, pantanosos y montañosos que todos estos enduristas recorren de manera segura, haciendo que el equipo se una cada vez

más. Cabe afirmar que este crecimiento se le debe a la incorporación de muchas marcas de motocicletas de última tecnología al país, como es GAS GAS, KTM, YAMAHA, HONDA, HUSABERG, HUSQVARNA Y KAWASAKI. Ellas quienes disfrutan de suspensiones c o m p l e t a m e n t e progresivas diseñadas para absorber obstáculos en todo tipo de terreno con motores de 2 tiempos, tienen una ventaja de generar mucha potencia con muy poco peso, haciendo de estas unas motos muy ágiles.

Por otro lado, y para introducir al lector un poco más en los motores, también existen

los motores 4 tiempos, donde éstos entregan potencia desde muy bajas revoluciones dando al piloto una moto segura y confiable al momento de necesitar los caballos de fuerza. Estos dos tipo de motores cuentan, en la gran mayoría de las veces, con un sistema de refrigeración por líquido para soportar grandes temperaturas y frenos de disco en ambas ruedas dotadas con llantas de tacos para un mejor agarre.

Para terminar, les digo con toda la experiencia que tengo, que el enduro es el deporte perfecto para nuestro país, ya que lo podemos disfrutar a todo nivel; desde ir a pasear con

Mayo, 2011 25

. . .

“ Colombia es un país cuya geografía permite que el enduro sea completamente retador, pues tiene los mejores escenarios, climas y ambientes posibles y por haber.”

“Para el año 2005, nos volvimos los representantes de la marca de motos GASGAS en Colombia. ”

la moto a una finca y sus alrededores, hasta asistir a diferentes competencias que se realizan a lo largo del año. Por cierto, este deporte es el segundo con mayor exigencia física, después de la natación. Y de una manera muy grata, reúne familias enteras

a practicarlo; jóvenes, mayores, hombres y mujeres compartiendo entre todos el placer de una trocha rodeada de un hermoso paisaje.

Libardo Uribe

Mayo, 2011.

26 Mayo, 2011

tradicional paseo Bogotá-Villa de Leyva

Entendemos que nuestros lectores estén interesados de lo que hacen los expertos, los novatos, los amigos del deporte y los conocidos de alguna montada. Pero más interesados estarán en saber cómo funcionan los paseos de trocha que se realizan al año, diseñados por los mismos motociclistas.

El paseo a Villa de Leyva, realizado dos veces al año, es uno de esos que nadie se puede perder. Si practicas enduro, debes por lo menos enlistarte entre los 180 pilotos que asisten todo un fin de semana a este extraordinario evento. Si eres familiar, o amigo cercano del piloto, debes ser solidario y llevarle su carro, su tráiler e incluso su ropa de cambio. Eso sí, te aseguro que él te lo agradecerá cuando estén esa noche en el pueblo empedrado Boyacense.

Tuvimos la suerte de entrevistar a uno de los pilotos, Marco Infante, joven de 27 años quien ha hecho el

trayecto más de diez veces, y que se lo sabe de pies a cabeza.

Trocha Colombia: ¿Qué moto tiene?

Marco Infante: KTM 300, 2 tiempos para enduro.

TC: ¿Cuánto tiempo lleva practicando el deporte?

MI: Llevo 4 años practicándolo casi todos los fines de semana.

TC: ¿Dónde monta generalmente?

MI: En trochas que están ubicadas en La Calera, Subachoque y en Sopó.

TC: ¿Cuál es el lugar que más le gusta para montar y por qué?

MI: La ruta que más me gusta hacer es la tradicional Cucunuba-Villa de Leyva. Casi todo el camino son trochas muy buenas.

TC: ¿Este dicho paseo a Villa de Leyva, cada cuánto se realiza y quién lo organiza?

MI: Motoracing, almacén distribuidor de motos Gas Gas (marca española) en Colombia, es el principal organizador de este paseo. Se realiza dos veces al año pero a veces hacemos un grupo de amigos aparte y vamos hasta Villa de Leyva a disfrutar de nuestro deporte.

TC: ¿Cuáles son las reglas del paseo en cuanto a seguridad, grupos, etc.?

MI: La idea es salir a las trochas con un grupo de amigos o personas conocidas, máximo de 15 motociclistas. Cada grupo tiene un guía, cuyo

Mayo, 2011 27

trayecto se debe saber muy bien y todos siempre debemos estar pendientes del resto, por si pasa algún accidente o alguien se pierde. También es importante conocer muy bien las rutas para no perderse, pero si alguien no se la sabe, debe ir completamente encargado del guía. Los grupos se dividen más o menos por categorías. Hay grupos pequeños con niños o inexpertos, y su guía siempre es uno de los expertos (por lo general Libardo Uribe, dueño de Motoracing). Los grupos que me tocan a mi casi siempre son de personas que ya conocen el trayecto, y no se quedan mucho en las trochas, por lo que vamos a buen ritmo y no nos demoramos mucho en llegar.

TC: ¿Por dónde es el trayecto? MI: El trayecto para villa de Leyva es saliendo desde Gachancipa, pasando por Cucunubá, Lenguazaque, Ráquira y finalmente Villa de Leyva.

TC: Cómo es más o menos el terreno?

MI: Es un terreno con piedras, arenoso, casi todo desértico. Si llueve, la arena se convierte en barro. Hay que atravesar ríos, subir y bajar montañas y hay pedazos donde es carretera destapada.

TC: ¿Cuántas horas se demoran llegando a Villa de Leyva?

MI: El tiempo depende de dos variables; la primera, de cómo esté el terreno. La segunda, de las habilidades de los pilotos.

28 Mayo, 2011

Pero está de 5 a 10 o 12 horas. Si estás en un grupo de buen paso, puedes llegar en 6 horas. Si no, por lo general los grupos de novatos se demoran 10. Igualmente, depende si hay un accidente, o un pinchado o varado en tu grupo, por que por más que sea sólo uno, todo el grupo debe permanecer junto y deben esperar a que el problema se arregle. Si el problema no es solucionable, siempre hay un camión escolta que recoge aquellas motos varadas, y algunos de los acompañantes de los pilotos que van en carro nos siguen el paso de pueblo en pueblo.

TC: ¿Cuánta gente va al paseo?

MI: Esta entre las 100 a 180

pilotos.

¿Quién patrocina el evento?

MI: Para cada paseo los patrocinadores varían mucho. Sin embargo, siempre está RedBull, Blackberry, y siempre hay alguna marca de aceite para moto. Siempre son empresas que tienen que ver algo con las motos y nuestro deporte.

Entrevistadora: Marcela Camacho Henao

Entrevistado: Marco Infante. . .

Mayo, 2011 29

Pero mis profesores resultaron más astutos que yo, y poco a poco ampliaron la visión de mi tema favorito: las Motocicletas. Termine investigando más allá como: importaciones de las motocicletas, la producción de ellas, campeonatos mundiales, contratos internacionales, etc. Me gustó tanto el tema que hasta mi tesis de graduación fue de esto; crear una empresa importadora de motocicletas deportivas; algo que hacía falta en la empresa de mis padres.

Ya graduada, decidí pasar mi tiempo ayudando a mis padres en Moto Racing, almacén y taller especializado en motos.

Creando Empresa

Definitivamente el que “Quiere Algo Puede“. Estaba en la universidad estudiando Ingeniería Comercial en el quinto semestre, pues me pusieron una tarea empresarial como a todos ustedes, y para hacerla fácil decidí que tratara de la comercialización de motocicletas que en realidad era algo paralelo a lo que mis padres hacían, y ya tenían todo resuelto.

30 Mayo, 2011

Un día como hoy, llego al almacén un cliente que necesitaba con urgencia unos repuestos para poder arreglar su motocicleta Gas Gas de trial. Entonces, me puse a buscar en internet la manera de conseguir los repuestos, y me llevé una gran sorpresa. Contacté al distribuidor de esa marca en Estados Unidos y como yo había estudiado algo relacionado con las importaciones en la universidad, este señor me ayudo a conseguir los repuestos que necesitábamos y me mandó el catálogo de las motocicletas que comercializaba.

Lo que más me impactó del catálogo de Gas Gas, es que ellos tenían varios tipos de motocicletas; hablo de cuatrimotos, motocicletas para calle, enduro y trial. Quedé asombrada porque era una marca muy bien organizada, y tenía muchas gamas de del producto que actualmente nosotros manejábamos. Así mismo, me di cuenta que Adam Raga, piloto de ellos, era 5 veces campeón mundial en trial, lo que le daba cierto valor agregado a la marca.

De un momento a otro, y sin consultarlo con mi familia, le pedí al distribuidor que me presentara a los dueños de la marca Gas Gas. Así mismo le pedí un repertorio de información para que yo pudiera tener las motos aquí en Colombia. Moría de curiosidad por tenerlas, ya que a demás de ser hermosas, podría encaminar mi vida con la vida mis padres.

Esto sucedió muy rápido, pues en menos de una semana ya tenía en mi casa un contrato internacional de exclusividad de la Marca para toda Colombia, a demás de lista de precios y catálogos completos. Salí corriendo a la Cámara de Comercio y creé mi propia empresa, ya que sabía que la Dian me exigiría eso para poder nacionalizarlas. Hice todo en orden por que quería que esto fuese un negocio de vida, mas no pasajero. Finalmente la llamé Sportuchi (Importadora de Motocicletas Deportivas).

Me abalancé a hacer la empresa, pero, ¿cómo conseguiría la plata para comprarlas? Estas

máquinas no son nada baratas; más bien algo costosas. Por fortuna, a mi familia le gustó la idea y decidimos comprar algunas para conocerlas. Pronto, esto llegó a oídos de varios amigos de mi padre, a quienes también les causaba curiosidad el tema, por lo que decidieron apoyarnos en este reto. En menos de 3 meses, ya tenía 8 motocicletas vendidas, así que finalmente las mandamos a importar a Bogotá. Hicimos un evento de congregación con nuestros amigos relacionados al enduro. Fuimos a Guatavita a hacer un espectacular asado y a mostrar la nueva marca en sociedad.

Después de 4 meses trajimos 20 motocicletas ya vendidas por encargos. Poco a poco, como una bola

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de nieve, fueron creciendo los pedidos. Ahora vamos en la importación número 26 y mi empresa apenas tiene 8 años. La empresa de mis padres, Moto Racing, es la encargada de comercializarlas y hacerles el mantenimiento mecánico correspondiente. Sportuchi se encarga de importar las motocicletas, los repuestos y accesorios para ellas.

Somos una empresa familiar muy unida y feliz; dedicada el 100% al Enduro, deporte de estas motocicletas en las que nos especializamos. Paralelo a importarlas,

comercializarlas, tener un taller y un almacén, organizamos eventos como paseos de enduro a Villa de Leyva, carreras en Guatavita, y ahora en la Guajira.

Si te animas a practicar este deporte entra a nuestra pagina web

www.motoracing.com.co

Ursula Uribe

Pomareda

Gas Gas Colombia

34 Mayo, 2011

Este es el caso de Eduardo Torres, apasionado por el sonido de su motor diesel al paso del camino. Quien a lo largo de los años ha venido transformando esta máquina que por cierto, es un campero que no pasa de moda ya que su línea es la misma desde sus principios. Por sí solo, anda permanentemente en 4x4, y he aquí todo el equipaje que tiene…

Tiene bajo y diferencial, lo que permite tener más seguridad de no “quedarse” en ningún lado. Es un campero sencillo; es de motor diesel TDI 300, que garantiza más distancia por kilómetro. Tiene un winche marca Warm, de 8000 libras; éste tan sólo lo ha tenido que utilizar 1 vez. Tiene suspensión Australiana ya que son las mejores que se

Pasión a Toda MáquinaEs un placer extraordinario tener carro nuevo… Pero no hay nada que se compare a tener un Land Rover Defender modelo 96 serie 90, el cual esté totalmente arreglado o bien llamado “engallado” con todos los accesorios que pueda llegar a tener un campero, y que se disfruta en cada montaña, cada desierto, en el lodo, en los ríos y en toda trocha.

encuentran para este tipo de vehículos. Ella permite tener mejor ecualización, da suavidad y agarre en las curvas, y cuando pasa de una superficie rizada a pavimentada, se ajusta con facilidad. También, tiene un llamado snorkel, que permite “vadear”; es decir, poder meter el campero al agua, y que esta recubra por completo su motor, sin permitir que se apague. Unas exploradoras empotradas, o

puestas en un mataburros lo cual permite tener más capacidad de iluminación ya sea en carretera o en campos abiertos donde no hay luz eléctrica.

A demás, a este tipo de

paseos, se llevan otros implementos como son las eslingas, duplicadores de fuerza, grilletes, cadenas, diferentes herramientas y un gato especial Hi-Lift. Se le adaptan una llantas

Yokohama m/t 275 rin 16 70. Éstas son de tacos, para que el carro no patine y se agarre mejor al terreno. Es un campero que por ser corto o con una distancia más corta entre ejes, se desempeña mejor que uno largo, sin importar la marca del campero. El carro tiene chasis, dos ejes delanteros y traseros y de igual manera funciona en terreno urbano y rural. A veces se equipa con una parrilla en el techo, para poder llevar una carpa tipo campero con timbos de combustible, agua potable, etc. Esto sucede cuando las expediciones son largas y son Llano adentro, en la Guajira, y en otros lugares donde símplemente la

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. . .civilización por suerte no ha logrado llegar. Se han hecho paseo por el Chocó, Urabá Antioqueño, Puerto Carreño, Santanderes, La Costa, etc.

Esta es una pequeña muestra, en donde no se necesita un carro nuevo para sentir la pasión y la emoción. Que tan sólo con un Land Rover Defender modelo 96 serie 90, o algún campero tan bien equipado como éste, cualquier persona puede vivir una experiencia inolvidable, en donde se comparten momentos y emociones

con aquellos cercanos, acompañadas de mucha adrenalina.

Marcela Camacho

Henao

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38 Mayo, 2011

Mitsubishi Nativa Diesel 2011

La Mitsubishi Nativa es una camioneta que se presenta con un diseño sencillo, pero de gran tamaño; Para todo aquellos que les gustan los carros de gran escala. Tiene un precio de 114’900,000 porque está muy bien equipada y tiene todos los accesorios disponibles para usted. Es importante reflejar que es un vehículo de gran altura y muy buen rendimiento, perfecto para todo tipo de

terreno. Viene todo en su debida proporción; grandes llantas, grandes espejos y vidrios que dan una excelente visibilidad. En su interior, trae el tablero con un diseño elegante pero sencillo, y de fácil lectura. Así mismo, tiene un amplio espacio interior y de gran comodidad, pues tiene cupo para siete pasajeros gracias a los asientos abatibles en la parte de atrás.

Cuenta con una seguridad

absoluta; airbags para piloto y copiloto, barras protectoras contra choques laterales, diseño estructural con puntos de deformación programada. De igual manera, tiene 4 cinturones de seguridad de 3 puntos, frenos ABS, control de tracción, distribución electrónica de frenado y sensor de proximidad trasero. Otros como desempañador y limpiaparabrisas de vidrio trasero y luces antiniebla.

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Su motor Diesel, de 3200 c.c y tanque de 18.5 galones, cuenta con 4 cilindros en línea, una potencia de 158 caballos de fuerza a 3500 revoluciones por minuto (rpm). Torque de 35 kg-m a 2000 rpm, sistema de inyección electrónica de combustible HYPER COMMON RAIL. Hay la versión con caja manual de 5 velocidades, y una automática de 4. Dirección hidráulica de piñón y cremallera, suspensión delantera doble brazo con resortes helicoidales y barra estabilizadora, suspensión trasera de resortes helicoidales de 3 apoyos con barra estabilizadora. Frenos de tambor atrás y de disco delanteros. Rines de 17 pulgadas en aluminio y neumáticos 265/65.

Cuenta con un equipo de aire acondicionado, radio AM/FM, CD y mp3, techo corredizo, tapicería en cuero, asientos traseros plegables, espejos externos electrónicos, vidrios electrónicos, bloqueo central, reloj, guantera delantera, portamapas en todas las puertas, controles en el timón y alarma.

Felipe Giraldo Cardoso

Test Driver, fotógrafo y redactor en:

www.placervial.com

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42 Mayo, 2011

Tipo de Accesorios1. Defensas frontales y traseras:

Este tipo de elementos están diseñados para reemplazar los bumpers originales del vehículo, con el fin de otorgarle un mejor ángulo de entrada y salida; están diseñados para protegerlo de golpes inevitables con obstáculos (ej. en una bajada empinada que da una curva a la derecha y hay baja tracción el carro tiende a deslizarse hacia el lado más bajo de la pendiente, haciendo que este golpee con los muros de la carretera o arboles en los costados).Si la camioneta esta adecuada con un bumper hecho en acero este no va a sufrir daño alguno, pero si ésta tiene el bumper original (hecho en materiales polímeros) es muy posible que se dañe, raye y se deforme; si bien lo que importa en estos casos no es el bumper original del automóvil, si lo es la integridad de los componentes mecánicos como el radiador y que se pueden dañar fácilmente.

Además de ser un elemento de protección, estos accesorios también están diseñados para que el usuario le acople diferentes sistemas que pueden aportar al mejoramiento de la experiencia de manejo; un ejemplo de estos son las exploradoras de alto poder y los sistemas de recuperación (winche).

Vehículos adecuados para trocha:

Los vehículos para trocha están pensados para sortear las condiciones más complicadas del terreno. Este tipo de adecuación se da para mejorar los ángulos del automóvil, con el fin de otorgarle la mayor capacidad para sortear los obstáculos. Muchos de estos vehículos están equipados con suspensiones reforzadas que son más altas y de gran recorrido vertical, para que se pueda maximizar el contacto de las ruedas con el suelo. Adicionalmente, están equipados con defensas frontales, traseras, y laterales para que si este choca con algún obstáculo como rocas no sufra daños en la estructura y en la carrocería.

Para este tipo de vehículos se han desarrollado diferentes tipos de accesorios que al ser incorporados mejoran las capacidades 4X4 y a su vez protegen la carrocería de las diferentes amenazas en el terreno.

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2. Barras laterales / rock sliders

Las barras laterales están diseñadas principalmente para proteger la parte inferior del vehículo del contacto con la tierra y las rocas cuando este no tiene tanto ángulo de alzada o cresta. Por lo general, están solamente pensadas como elementos de protección pero en algunos casos estas sirven como un escalón tipo estribo para que los pasajeros se puedan subir más fácilmente ya que estos son más altos.

3. Parrilla para transportar equipaje

Estas parrillas están diseñadas para transportar el equipaje de los pasajeros que es necesario para cuando el trayecto a transitar es largo. A mayor tiempo de viaje el equipaje aumenta proporcionalmente, exigiéndole al automóvil un mayor consumo de combustible y mayor exposición a los obstáculos y condiciones difíciles. Estas parrillas están pensadas para soportar una carga pesada y poderla transportar bajo altas vibraciones causadas por el terreno.

4. Winche

Este es un sistema mecánico que sirve para halar vehículos, carga y otros elementos que por diversas razones necesitan ser remolcados en una distancia determinada. Este tipo de sistemas surgieron como una necesidad para auto remolcarse con ayuda de un elemento que se encuentra fijado en la tierra. Funcionan con una guaya que se ancla a un elemento y esta se enrolla con ayuda de un motor o dispositivo de tracción halando así la carga.

En la actualidad existen diferentes tipos de winche con diversas capacidades para halar peso.

Winche manual: funcionan con la fuerza de una persona y ayuda de una palanca, son efectivos cuando el peso no excede la capacidad de fuerza de la persona que lo opera.

Winche eléctricos: Tienen una capacidad mayor para ejercer fuerza; existen desde las 3000 libras, hasta las 15000, teniendo en cuenta el tamaño del motor que utilizan.

Winche hidráulicos: tienen una mayor capacidad de proveer fuerza al motor de tiro, ya que este funciona por medio del sistema de tornillo hidráulico que le permite funcionar más fácilmente.

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5. Bloqueo de diferencial

El bloqueo de diferencial es un dispositivo que se instala en cada uno de los ejes del vehículo y se utiliza para eliminar la acción de los diferenciales del automóvil. El diferencial es un dispositivo para eliminar las dificultades causadas por las diferencias de velocidad entre los neumáticos al dar un giro. En caso de circular por terrenos resbaladizos, con poca adherencia o terrenos que pueden dejar alguna rueda del vehículo en el aire, es conveniente tener el vehículo equipado con los sistemas de bloqueo de diferencial, ya que en caso de encontrarse en esta situación el diferencial enviara la potencia a la rueda que se encuentre más libre haciendo que el vehículo pierda casi toda su potencia en el instante. El bloqueo de diferencial anula el efecto del diferencial dándole todo el poder del motor a las dos ruedas del eje por igual, mejorando así sustancialmente la tracción del automóvil.

6. Snorkel

Para pasar satisfactoriamente por un rio, el automóvil tiene una capacidad que está dada por la altura en la cual está situada la toma de aire del motor. Esta capacidad es relativamente alta pero cuando es necesario cruzar tramos de agua profunda, es indispensable incorporar un snorkel.

Esto se debe a que en muchos casos el nivel del agua supera la altura de la toma de aire del vehículo. Para esto se ha desarrollado un sistema que aumenta la capacidad de vadeo al hacer un sellado desde el punto donde se encuentra la toma original del carro, y se le acopla un sistema tubular que toma el aire que va al múltiple de admisión y lo posiciona en la parte externa del carro, en una zona alta.

7. Luces

Existen diferentes tipos de luces adaptables a las luces originales, que vienen siendo los bombillos Halógenos de 100 watts o más. Últimamente, han salido bombillos de xenon de última tecnología que generan luz blanca. Adicionalmente a éstas, se les ponen a los vehículos exploradoras de gran rendimiento que mejoran la iluminación en terrenos oscuros.

8. Neumáticos

Hoy en día encontramos llantas diseñadas, pensadas y creadas para poder brindarle la mayor adherencia posible a los carros. Es por esta razon que cuando nos referimos al

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rendimiento que podemos obtener de un todo terreno está directamente relacionado con el tipo de neumáticos que se están utilizando. Debido a la variedad del terreno por los que estos han de transitar, tenemos que pensar que no existe un único neumático que le brinde la versatilidad de todas las características que quisiera tener; Es por esto que hay que hacer una valoración del tipo de terrenos por donde se va a circular. En la actualidad hay llantas de todo tipo, con bandas de rodadura de diferentes formas, tamaños, altura de los tacos y muchas otras características.

Generalmente los entusiastas de vehículos todo terreno prefieren el uso de llantas diseñadas para un máximo desempeño en barro y nieve, pues es una llanta que brinda su máximo desempeño en las condiciones más difíciles. Sin embargo este tipo de llantas suelen desgastarse prematuramente cuando son utilizadas sobre rocas y asfalto debido a la composición del caucho del cual están hechas.

Las llantas se pueden dividir en tres grupos básicos: duras, blandas y mixtas.

Los neumáticos para suelo duro: se utilizan en terrenos pedregosos; sobre asfalto no es recomendable utilizarlos, ya que proveen de muy poca adherencia al auto. Se pueden utilizar también para terrenos con barro. Suelen tener un dibujo bien definido y profundo.

Los neumáticos para terrenos blandos: este tipo de neumáticos son elásticos, para que se les pueda bajar la presión y así aumentar el área de superficie sobre la cual ruedan; su grabado es de formas suaves y profundidad media.

Los neumáticos de tipo mixto: son la fusión entre los neumáticos duros y blandos; cuentan con un grabado que se encuentra entre el de los de terrenos blandos y los de terreno duro para ofrecerle al usuario un punto medio entre ambos tipos.

En esta imagen se pueden apreciar los diferentes tipos de labrado que tienen las llantas para todo terreno, teniendo en cuenta que las de arriba son las de terreno blando, las del medio son las de doble propósito y las de abajo son las de terreno duro.

Las llantas montadas en el vehículo pueden ser desinfladas o infladas en función del terreno; para mejorar la adherencia según sean las condiciones de humedad es recomendable conocer hasta qué punto la ruedas pueden ser desinfladas con el fin de otorgarle una mayor adherencia, al hacer uso de la totalidad del labrado del neumático. Otro factor que hay que tener en cuenta es que una vez se desinfla una llanta esta no puede ser inflada ya que por lo general no contamos con sistemas de compresión de aire móvil, por lo que una vez se haya salido a carretera estos van a afectar la estabilidad del conjunto. Por esto en algunos casos se montan sistemas de compresión que permiten inflar las ruedas nuevamente.

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9. Rines

Existen dos tipos de rines: las llantas de chapa y las de aleación. Las de acero son utilizadas por los fabricantes debido a su reducido costo y comportamiento frente a los impactos. A diferencia de los rines de aleación, estos rines suelen deformarse en caso de un golpe fuerte, lo que les permite ser arreglado en un taller de metal mecánica. En cambio los rines de aleación, aunque están diseñados para recibir un golpe más fuerte, suelen romperse en caso de recibir un golpe que exceda las características mecánicas del producto. Las llantas de aleación son más resistentes al desgaste y a la corrosión, pero son más costosas que las hechas de acero. A su vez las ruedas de aleación son más livianas.

10. Suspensión

La suspensión del vehículo es una serie de elementos que suspenden la carrocería sobre los ejes de las ruedas y hace que el viaje sea más cómodo y placentero. A su vez ayudan a mejorar la tracción del automóvil en las curvas pues el conjunto, tiene a seguir con el movimiento rectilíneo en vez de cruzar pues hay un cambio en la distribución del peso.

Por lo general los fabricantes de vehículos han incorporado dos sistemas de suspensión diferentes para ambos ejes trasero y delantero.

Este es un elemento que vale la pena resaltar en comparación con los vehículos de tipo turismo ya que estos van a transitar por terrenos difíciles que cambian constantemente de altura y que le presentan obstáculos al automóvil. Se pueden distiwnguir dos tipos diferentes de suspensión las cuales son incorporadas en la parte frontal o trasera.

La suspensión independiente: generalmente utilizada para los ejes delanteros le brinda una mayor adaptabilidad a las condiciones de terrenos que cambian en altura permitiendo así una mejor tracción al haber mayor contacto de las ruedas con el suelo.

“el tipo de suspensión independiente de doble trapecio, consiste en dos brazos de acero de forma trapezoidal superpuestos y unidos por un muelle helicoidal, con un amortiguador en si interior como elemento elástico”.

La suspensión con ballestas está pensada para poder ser adaptada según las necesidades de carga y funcionan con un eje rígido que es comúnmente puesto en la parte posterior. Este tipo de eje le permite mantener una altura constante sobre el terreno ya que no cambia la altura de tierra libre en ningún momento.

Santiago Camacho Henao

Mayo, 2011.

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48 Mayo, 2011

Un domingo lleno de sorpresas Es un día lluvioso, unos amigos y yo nos dirigimos al Tablazo ubicado en Cundinamarca cerca al pueblo de Subachoche. Eramos un grupo de 3 pilotos y dos cuatrimotos. La primera cuatrimoto era una Can Am 800 4x4, es decir que cuenta con bloque diferencial en las 4 ruedas y un Winche para desenterrarla. La segunda, era una Honda TRX300, de tracción en las ruedas traseras.

Salimos de Subachoque hacia las 10 de la mañana. El clima estaba empeorando, y caía más y más lluvia. Hacía mucho frío, pero eso no nos detuvo de nuestro paseo rumbo al Tablazo.

Camino arriba, y teniendo en cuenta el clima, nos empezamos a encontrar con mucho barro, lo cual hizo que el avance fuera lento y difícil. Unos metros más arriba sucedió lo inevitable; la Honda se enterró en un barrizal denso, y tuvimos que sacarla con el winche de la Can Am. Llegamos a la cima del Tablazo a la 1 de

la tarde; normalmente nos demoramos 40 minutos en subir, pero esta vez por las variables inhertes a nosotros, hicimos la trocha en 3 horas. En ese momento, estabamos a 3500 metros de altura, lo cual hacía que los vientos estuvieran muy fríos y fuertes.

Comenzamos el descenso, y las cosas empeoraron aun más. El suelo era muy resbalozo, y las llantas no tenían la suficiente fricción para agarrarse. Bajamos con precaución y a una velocidad prudente, pero denuevo, tuvimos

que enfrentarnos a un pequeño accidente, esta vez con la cuatrimoto Can Am. Llegando a un hueco, el piloto, quien iba acompañado de uno de los otros pilotos, frenó. Los vi voltearse lentamente hacia delante, es decir, se fueron de frente. Por suerte, los dos pilotos lograron salir ilesos, pero la cuatrimoto sufrió varios daños. Se rompió la pantalla del GPS, se torció el subchasis y se rayaron los plásticos y la pintura.

Antes pensabamos ir de paseo hasta otro pueblo a otra trocha, pero creíamos

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que con esta había sido suficiente. No sólo por el tiempo que nos demoramos en ella, sino por el nivel de complejidad en el que se encontraba la trocha.

Esta cuatrimoto can am esta especialmente diseñada para este tipo de terrenos ya que cuenta con un sistema 4x4 que le brinda tracción en las cuatro ruedas. A demás, cuenta con un sistema de bloqueo diferencial el cual le da tracción constante a las ruedas. También tiene un winche que es un malacate electrónico para sacar la cutrimoto en caso de que se quede enterrada o para jalar a otro vehículo de su mismo peso. Estos ATV como su nombre lo dice son all terrain vehicles que significa vehículos para todo tipo de terreno. Esta cuatrimoto está catalogada como una de las mejores cuatrimoto frente a sus rivales de otras marcas como Polaris, Yamaha, Artic Cat y Honda debido a su buen desempeño en este tipo de terrenos.

Juan Arango Henao

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APRENDIENDOA MANEJAR UN 4x4

EN EL BARRO.

El manejo de vehículos 4 x 4 en el barro requiere de habilidades que se van adquiriendo con el tiempo, las condiciones en el barro son muy difíciles pues la adherencia se pierde y nunca se sabe lo que hay más adelante.

52 Mayo, 2011

Hay que tener en cuenta el tipo de vehículo, la altura, las llantas, el tipo de labrado, si tiene un 4 x 4 con bajo (multiplicador de diferencial) y si se posee bloqueo de diferencial.

Antes de sortear un barrial se debe analizar cuidadosamente, se debe tratar de medir la profundidad, puede ser con un palo.

Se debe tratar de seguir las huellas y mirar si estas salen al otro lado.

Medir si la banca central es muy alta, pues si es muy alta se debe tratar de pasar una de las llantas por encima de ella.

Las llantas se les debe bajar la presión para que tengan más agarre.

El manejo del acelerador en un barrial es muy importante, se debe hacer con aceleradas intermitentes, pero tratando que no se desacelere mucho el vehículo, pues puede atascarse fácilmente, el cambio es muy importante, si se maneja en 1ª con el bajo puesto las ruedas darán muy pocas vueltas y el vehículo no avanzara

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mucho, es mejor entrar en 2ª o 3ª con el bajo puesto, esto hará que se avance más y sea más fácil sortear el barrial, igualmente el timón se debe girar hacia lado y lado para que tenga más tracción.

Si se atasca no se debe seguir acelerando pues se abre un hueco más profundo, es preferible tratar de poner reversa y si el vehículo se mueve devolverse un poco y coger impulso nuevamente.

Si el vehículo no se mueve, se debe tratar de levantar la llanta y ponerle palos o piedras, esto puede mejorar la tracción.

Solo el tiempo, la experiencia y el conocimiento del vehículo que se maneja, le darán confianza para sortear con éxito un barrial.

Diego Camacho

Barco

Mayo, 2011.

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54 Mayo, 2011

MALAS O BUENAS, ESTAS SON

las fotos del mes

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