Pip Trocha Carrozable

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    PERFIL: Mejoramiento de la Trocha Carrozable tramo carretera Interocenica hacia el Sector Puerto Arturo,Distrito de Ajoyani, Provincia de CarabayaPuno.

    MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AJOYANI

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    NDICE

    I. ASPECTOS GENERALES ...........................................................................................3

    1.1. Nombre y Localizacin del Proyecto.......................................................................3

    1.2.

    Institucionalidad....................................................................................................4

    1.3. Marco de Referencia ..............................................................................................6

    II. IDENTIFICACION..................................................................................................... 10

    2.1. Diagnstico de la Situacin Actual ....................................................................... 10

    2.2. Definicin del Problema y sus Causas ................................................................... 30

    2.3. Objetivo del Proyecto .......................................................................................... 32

    2.4. Planteamiento del Proyecto .................................................................................. 33

    III. FORMULACIN ....................................................................................................... 35

    3.1. Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto ............................................. 35

    3.2. Determinacin de la Brecha OfertaDemanda...................................................... 36

    3.3. Anlisis Tcnico de las Alternativas...................................................................... 43

    3.4. Costos del Proyecto ............................................................................................. 47

    IV. EVALUACIN .......................................................................................................... 50

    4.1. Beneficios Sociales .............................................................................................. 50

    4.2. Costos sociales .................................................................................................... 50

    4.3. Indicadores de Rentabilidad Social ....................................................................... 53

    4.4. Anlisis de Sensibilidad ....................................................................................... 54

    4.5. Anlisis de Sostenibilidad .................................................................................... 56

    4.6. Anlisis de Impacto Ambiental ............................................................................. 57

    4.7. Gestin del Proyecto ............................................................................................ 58

    4.8. Matriz de Marco Lgico....................................................................................... 62

    V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................. 63

    5.1. Conclusiones ....................................................................................................... 635.2. Recomendaciones ................................................................................................ 63

    VI. ANEXOS ................................................................................................................... 64

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    PRESENTACIN

    El presente estudio de pre inversin denominado MEJORAMIENTO DE LA TROCHACARROZABLE TRAMO CARRETERA INTEROCENICA HACIA EL SECTOR PUERTOARTURO, DISTRITO DE AJOYANI, PROVINCIA DE CARABAYAPUNO se elabor en

    base a lo establecido por la Ley N 27293 del Sistema Nacional de Inversin Pblica, DirectivaN 001-2011-EF/68.01 Aprobado por Resolucin Directoral N 002-2011-EF/68.01 del 05-02-2011 y Modificada por Resolucin Directoral N 002-2011-EF/68.01 del 10-02-2011 yResolucin Ministerial 004-2011-EF/68.01, donde se contempla los contenidos mnimos delPerfil de Inversin Pblica.

    El desarrollo Socioeconmico y las condiciones de vida, particularmente de los pueblos conpotencial productivo y que cuya actividad econmica se basa en el desarrollo de la agricultura yganadera dependen fundamentalmente de las Obras de Infraestructura Vial, de las carreteras,caminos vecinales y puentes; la carencia de los mismos dificulta el traslado de los productos alos principales mercados, que trae como consecuencia menor produccin, reduccin de ingreso,

    najo empleo rural, incrementando la pobreza.

    El objetivo del presente estudio es dar solucin a la problemtica identificada de la forma msadecuada posible, de modo que permita mejorar la interconexin entre localidades y por endemejorar la calidad de vida de la poblacin del Distrito de Ajoyani, a travs de la mejora de ladinmica comercial, disminucin en gastos de transporte, acceso a servicios de calidad encuanto a salud, educacin, recreacin, entre otros. Cabe indicar tambin que con la elaboracindel estudio se busca la asignacin eficiente de los escasos recursos del estado.

    El proyecto consiste en la mejora de la trocha carrozable que da acceso al Sector Puerto Arturoy dems localidades prximas a la va, a travs de la conformacin de la base de la superficie derodadura, construccin de badenes de concreto, perfilado de cunetas e implementacin deseales informativas, mejorando as la transitabilidad vehicular y peatonal.

    La Municipalidad Distrital de Ajoyani como entidad que contribuye a mejorar las condicionesde bienestar de la poblacin, ser la encargada de gestionar los recursos econmicos en el montorequerido para la ejecucin del proyecto y se encargara de financiar la operacin ymantenimiento de la infraestructura para que se proporcione un adecuado servicio.

    El estudio est comprendido por seis (06) captulos. En la primera parte del estudio se hacemencin a los aspectos generales del proyecto; seguido por la identificacin que es una brevedescripcin de la situacin actual y determinacin del problema; luego se realiza la formulacincorrespondiente al anlisis de demanda, oferta y costos del proyecto; en el cuarto captulo serealiza la evaluacin social del proyecto y el anlisis de sostenibilidad del mismo, comopenltimo captulo se tienen las conclusiones y recomendaciones respectivas, y finalmenteanexos.

    Febrero del 2015

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    I.

    ASPECTOS GENERALES

    1.1.Nombre y Localizacin del Proyecto1.1.1.

    Nombre del Proyecto

    El proyecto se denomina Mejoramiento de la Trocha Carrozable tramo carreteraInterocenica hacia el Sector Puerto Arturo, Distrito de Ajoyani, Provincia deCarabaya Puno.

    1.1.2.

    Localizacin

    El mbito en el que se ejecutara el proyecto se encuentra ubicado:

    Departamento : Puno Provincia : Carabaya Distrito : Ajoyani Localidad : Puerto Arturo (Sector) Regin Geogrfica : Sierra

    Figura N 1: Macro Localizacin del Proyecto

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    Figura N 2: Micro Localizacin

    1.2.

    Institucionalidad

    1.2.1.Fase de Pre Inversin

    Unidad Formuladora (UF)

    La localizacin geogrfica del PIP corresponde a la circunscripcin del territorio delDistrito de Ajoyani, por tanto de acuerdo a la Directiva del SNIP Aprobada porResolucin Directoral N 003-2011-EF/6 8.0, es de competencia del gobierno local,mediante la UF con la que cuenta, elaborar y suscribir los estudios de pre inversin, ascomo realizar sus respectivos registros en el Banco de Proyectos.

    La elaboracin del perfil se desarrolla por la modalidad de contrata a travs de un grupode profesionales multidisciplinarios, con capacidades y conocimientos en cuanto aelaboracin de proyectos de inversin pblica de esta tipologa; la revisin del proyectoy su respectivo registro en el banco de proyectos, estar a cargo del responsable de launidad formuladora de la Municipalidad Distrital de Ajoyani.

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    La informacin de los responsables de las acciones a desarrollarse en la elaboracin delestudio de pre inversin se muestra a continuacin:

    Sector : Gobiernos Locales. Pliego : Municipalidad Distrital de Ajoyani.

    Direccin : Plaza Manco Cpac S/N. Telfono : 051-634326 Responsable de la UF : Ing. Danitza Estofanero Huanca.

    Telfono : 999-024144 Responsable de Formular : Bach. en Econ. Magaly Soraida Parhua Quispe, Ing.

    Civil Froiln Cayo Huanca.

    Telfono : 951-459933

    Correo Electrnico : [email protected]

    1.2.2.

    Fase de Inversin

    Unidad Ejecutora (UE)

    Se propone como rea responsable de la ejecucin del PIP a la Gerencia deInfraestructura Urbano y Rural de la Municipalidad Distrital de Ajoyani, la cual seencuentra debidamente registrada en la Direccin General de Presupuesto Pblico.Conformada por profesionales capacitados y con conocimientos de obras viales, conexperiencia en cuanto a revisin de expedientes tcnicos, supervisin y liquidacin deobras de infraestructura vial.

    Se sugiere que la modalidad de ejecucin de la obra sea por ADMINISTRACINDIRECTA debido a que la municipalidad distrital cuenta con la capacidad operativa,tcnica y logstica suficiente para la ejecucin de proyectos viales, siendo la UEpropuesta responsable directo de la ejecucin de la obra hasta la culminacin y entregadel mismo.Es de indicar que es de competencia de la Municipalidad Distrital de Ajoyani ejecutar elpresente PIP, ello de acuerdo a lo establecido por la Ley 27293, Ley del SistemaNacional de Inversin Pblica, Art. 11, inciso 11.3 en el que hace mencin de que LosProyectos de Inversin Pblica de los gobiernos regionales y locales deben enmarcarseen las competencias propias de su nivel de gobierno, establecidas por ley. Asimismo,

    la Ley 27972, establece como funcin especfica de los gobiernos locales (Art. 79, Inc.4, Numeral 4.1) el Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras deinfraestructura urbana o ruralque sean indispensables para el desenvolvimiento de lavida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en eldistrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales deirrigacin, locales comerciales y obras similares.

    La informacin de los responsables de las acciones a desarrollarse en la etapa deinversin se muestra a continuacin:

    Nombre : Gerencia de Infraestructura

    Sector : Gobiernos Locales

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    Pliego : Municipalidad Distrital de Ajoyani

    Responsable : Ing. Fredy Gmez Gmez.

    Direccin : Plaza Manco Cpac S/N. Telfono : 051-634326

    rgano Tcnico

    Puesto que se recomienda que la ejecucin del proyecto se realice por administracindirecta, se propone como rgano tcnico a la Municipalidad Distrital de Ajoyani, atravs de las diversas reas competentes con las que cuenta, quienes se encargaran degerenciar, coordinar y/o ejecutar los diferentes aspectos tcnicos del proyecto, deacuerdo a los roles y funciones establecidos en el Reglamento de Organizacin yFunciones (ROF) de la institucin.

    1.2.3.

    Fase de Post Inversin

    Operador y/o rgano encargado de la Operacin y Mantenimiento del PIP

    La entidad encargada de financiar las actividades de Operacin y Mantenimiento de latrocha carrozable es la Municipalidad Distrital de Ajoyani, a cargo de la Gerencia deInfraestructura Urbano y Rural.

    1.3.Marco de Re ferencia

    1.3.1.Antecedentes Histricos

    La trocha carrozable que se busca intervenir con el proyecto establece la integracinentre el Sector Puerto Arturo y provincias en las que ofertan sus productos como sonCarabaya, Azngaro, San Romn y dems localidades prximas, comprendida a partirde la carretera interocenica y la localidad en estudio. La importancia de lacomunicacin entre estas localidades es bsicamente por el desarrollo de actividadeseconmicas y acceso a servicios pblicos de calidad.

    La dificultad de desplazamiento a travs de esta va aqueja a la poblacin desdesiempre, motivo por el cual en el ao 2009 se ha construido un puente carrozable deconcreto, ya que el camino atraviesa el ro Chaconimayo que en temporadas de lluvia

    incrementaba su caudal restringiendo el paso a travs de l; asimismo para reducir ladificultad de desplazamiento de la poblacin hasta el Sector Puerto Arturo, en el mismoao se plante realizar actividades de mejoramiento de todo el tramo comprendido porla carretera interocenica hasta la localidad mencionada, sin embargo debido al hechode que esta va atraviesa el terreno de dos de los pobladores de la zona no se podarealizar la intervencin, ya que no se contaba con la documentacin necesaria para laintervencin por parte de la autoridad local, sin haber llegado a ningn acuerdo dichainiciativa se qued sin efecto.

    Es de indicar que actualmente el terreno se encuentra saneado, puesto que los

    pobladores propietarios de los terrenos por los que atraviesa el camino a intervenir han

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    decidido ceder estos espacios para que se proceda con la ejecucin del proyecto, lo cualse sustenta con el acta de compromiso firmado por los mismo en fecha 09 de febrero delao en curso, con la denominacin de acta compromiso de parcialidad Puerto Arturode la carretera (adjunto al final del presente documento) .

    El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de lapoblacin organizada del Sector Puerto Arturo, quienes manifestaron ante la autoridadlocal su malestar por las inadecuadas condiciones de transitabilidad en la va, la cual setorna intransitable en temporadas de precipitacin pluvial, que afecta la calidad de vidade la poblacin de la zona.

    1.3.2.Antecedentes Legales

    Ley N 27658, Ley Marco de Modernizacin de la Gestin del Estado, indica que elproceso de modernizacin de la gestin del Estado tiene como finalidad fundamental la

    obtencin de mayores niveles de eficiencia del aparato estatal, de manera que se logreuna mejor atencin a la ciudadana, priorizando y optimizando el uso de los recursospblicos.

    El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado en la Ley N 27293, Ley delSistema Nacional de Inversin Pblica (publicada en el Diario Oficial El Peruano el28 de junio de 2000; modificada por las leyes N 28522 y 28802, publicada en el DiarioOficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006 respectivamente y

    por los Decretos Legislativos Ns. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial ElPeruano el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008 respectivamente) y modificado

    por el Decreto Supremo N038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el

    15 de febrero de 2009, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional deInversin Pblica.

    Asimismo, el proyecto se desarrolla sobre la base de la Directiva General del SistemaNacional de Inversin Pblica, aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, la cual india que los proyectos se elaboraran sobre la base de los contenidosmnimos generales del estudio de pre inversin a nivel de perfil de un proyecto deinversin pblica.

    Ley N 27972; Ley Orgnica de Municipalidades en su Artculo I, los gobiernos localesson entidades, bsicas de la organizacin territorial del estado y canales inmediatos departicipacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan conautonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades. Asimismoindica en el Art. 79 Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras deinfraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de lavida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en eldistrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales deirrigacin, locales comerciales y obras similares, en coordinacin con la Municipalidadcorrespondiente.

    Segn el Clasificador Funcional del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Anexo

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    SNIP 04), el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programtica:

    Funcin 15: Transporte ,Corresponde al nivel mximo de agregacin de las accionespara la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area,terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.

    Programa 033: Transporte terrestre , Conjunto de acciones orientadas alplaneamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de lasacciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas alcontrol y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin dela infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

    Grupo Funcional 0066: Vas vecinales, Comprende las acciones de planeamiento,supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin yotras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

    Responsable Funcional: Transporte y comunicaciones.

    1.3.3.Pertinencia del Proyecto

    El objetivo del proyecto es Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular ypeatonal en la trocha carrozable tramo Carretera Interocenica hacia el Sector PuertoArturo del Distrito de Ajoyani,para el logro de este objetivo solo se ha identificado 04componentes: mejora de la superficie de rodadura, existencia de obras de arte,suficientes sistemas de drenaje y existencia de sealizacin; que permitan hacer frente a

    los efectos negativos que genera la situacin actual, permitiendo responder de estamanera a las necesidades de la poblacin afectada. Es de indicar que el objetivo delproyecto, se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos de poltica en el contextonacional, regional y local, cuyo objetivo coadyuva en el logro de los objetivos delMinisterio de Transportes y Comunicaciones, Plan de Desarrollo Regional ConcertadoPuno al 2021 y al Plan de Desarrollo Concertado 2010 - 2021 de la MunicipalidadProvincial de Carabaya y del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Ajoyani al2022, a continuacin se describe la compatibilidad del proyecto con el sector y con losinstrumentos de gestin mencionados:

    a)

    Contexto Nacional

    Asimismo el objetivo del proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de polticasectorial. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), que son los siguientes:

    Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura de transporte en los distintosniveles de Gobierno.

    Promocin del desarrollo y seguridad de servicios de transporte y de logsticavinculados.

    Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios einfraestructura de transporte.

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    El proyecto contribuye al objetivo incorporado en el Plan Estratgico SectorialMultianual 2008-2015 del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento(MVCS), en el cual se indica como objetivo general 2: Promover la ocupacin

    racional y ordenada del territorio. La utilizacin racional del territorio supone la

    gestin estratgica del espacio urbano-rural, identificando prioridades, ventajas y

    oportunidades a corto, mediano y largo plazo, a travs de intervenciones sosteniblesen el tiempo. Ello comprende la zonificacin para el desarrollo de diversasactividades econmicas, identificacin de reas residenciales y recreacionales,mejoramiento de espacios pblicos, transporte y sistema de comunicacin vial.Comprende, asimismo, la adecuada provisin, tanto en calidad como en cantidad, delos servicios de infraestructura bsicos. Cuyo objetivo especfico relacionado con elproyecto es Promover la inversin en infraestructura y equipamiento. Lnea de

    accin Promocin de inversin en infraestructura urbano rural.

    b)

    Contexto Re gional

    El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica del Plan de DesarrolloRegional Concertado Puno al 2021, puesto que dentro de su objetivo estratgico N2, Espacio regional articulado e integrado a los principales corredores econmicos denivel nacional e internacional, incorpora como polticas lo siguiente:

    Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuira la articulacin de los espacios econmicos y geogrficos internos, procurando lareduccin de costos de operacin del transporte, e integrndola a los grandesmercados regionales, nacionales e internacionales.

    Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales, distritales yotras instituciones para la construccin, mejoramiento, rehabilitacin ymantenimiento de carreteras de orden departamental, vecinal y obras de artemayores y menores, para lograr un desarrollo urbano armnico y la proteccin almedio ambiente.

    c) Contexto Local

    El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica del Plan de DesarrolloConcertado 2010-2021 de la Municipalidad Provincial de Carabaya, ya que tienecomo parte de sus objetivos estratgicos: La mejora de los servicios de transportedel mbito de la provincia teniendo como acciones prioritarias la elaboracin e

    implementacin del proyectos viales.

    El objetivo del proyecto contribuye con el logro de los objetivos del Plan deDesarrollo Concertado del Distrito de Ajoyani al 2022, puesto que como parte de susobjetivos especficos tiene: Fomentar la inversin en infraestructura de transporte,energa y de riego.

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    II.

    IDENTIFICACION

    2.1.

    Diagnstico de la Situacin Actual

    2.1.1.

    Antecedentes de la Situacin o Problema que Motiva el Proyecto

    a) Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto

    La va en estudio se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad tantovehicular como peatonal, lo cual ocasiona que el poblador que se desplaza a travsde ella tenga dificultades para el traslado de sus productos y el acceso a los serviciospblicos, prolongado tiempo de traslado y elevando costo de transporte; factores quedeterioran an ms su calidad de vida. Es por este motivo que la poblacin se haorganizado y ha manifestado a la autoridad local su preocupacin por lo antesexpuesto, solicitando su apoyo para ser atendidos y contar de esta manera con unava en adecuadas condiciones de transitabilidad.

    La Municipalidad Distrital de Ajoyani considera prioritaria la intervencin en la vamediante su mejoramiento, motivo por el cual ha sido priorizada dentro delpresupuesto participativo para el ao fiscal 2015.

    b)

    Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

    La va en estudio es de tierra natural, puesto que no ha tenido intervencin alguna enlo que respecta a superficie de rodadura, es por ello que actualmente existe dificultadpara el trnsito vehicular y por ende bajas velocidades de circulacin, debido a quesu superficie de rodadura presenta ondulaciones, encalaminados, secciones muycortas, zonas erosionadas y hundimientos; situacin que se agrava en pocas deprecipitaciones pluviales, donde se activan los riachuelos, que dificultan an ms eltrnsito por la falta de obras de arte y drenaje a lo largo de su recorrido; es de indicarque existe un solo puente carrozable para atravesar el ro Chaconimayo.

    La situacin descrita genera malestar tanto en la poblacin directamente afectada,como en transportistas que demandan el uso de esta va; por encontrarse en estascondiciones es que existe bajo flujo vehicular y los que transitan lo hacen avelocidad promedio de 20 Km/h, lo que incrementa los tiempos de viaje.

    Asimismo la prolongacin del tiempo de traslado, eleva el costo de operacinvehicular, que se refleja directamente en incremento de la tarifa de transporte pblicoe incremento de los fletes de transporte de carga, afectando la economa de estesector por los elevados costos de transporte.

    La irregular seccin transversal que presenta se debe en primer lugar a que no se hatrazado camino, producto de ello es que se tienen desvos que realizan los

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    transportistas buscando la mejor parte de la superficie de rodadura para transitar,pudiendo sufrir accidentes por la presencia de paja en los contornos del camino.

    c) Razones por las que es de Inters para la Poblacin Resolver dicha Situacin

    La va a intervenir permite dar acceso a los predios de los habitantes del SectorPuerto Arturo, cuya actividad econmica predominante es la ganadera a travs de laproduccin de animales como son auqunidos, ovinos, vacunos, y derivados, estaltima en menor escala; es por ello que para el desarrollo de sus actividadeseconmicas requieren de esta va de transporte terrestre en adecuadas condiciones detransitabilidad, para as poder sacar su produccin y llevarla a diferentes mercadosprovinciales y al mercado local para su comercializacin.

    Asimismo se requiere de contar con esta va en adecuadas condiciones detransitabilidad para que la poblacin pueda acceder a servicios pblicos de calidad

    (salud, educacin, recreacin, entre otros), para que de esta manera se tenganmejoras en la calidad de vida de la poblacin de la zona.

    De acuerdo a lo descrito es que se considera de suma importancia la intervencin enesta va a travs de su mejoramiento.

    d)Competencia del Estado en Resolver la Situacin Negativa

    La infraestructura que se pretende construir con el proyecto corresponde a un bienpblico, lo cual implica que toda la poblacin puede hacer uso de el sin exclusinalguna; provisto por la autoridad local, ya que de acuerdo a lo establecido por la LeyN 27972: Ley Orgnica de Municipalidades, en el Artculo I, los gobiernos localesson entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatosde participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionancon autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades. Siendoelementos esenciales del gobierno local el territorio, la poblacin y la organizacin.Asimismo en el Art. 79 Organizacin del espacio fsico y uso del suelo, indica queLas Municipalidades distritales, tiene como parte de sus funciones especficascompartidas, Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de

    infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de lavida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el

    distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales deirrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con lamunicipalidad provincial respectiva.

    2.1.2.

    Diagnstico del rea de Estudio y rea de Influencia

    A.

    Delimitacin del rea de Influencia

    De acuerdo a las caractersticas del proyecto, el rea de influencia y el rea de estudio sonlos mismos, por lo que solo se usa el trmino 'rea de influencia'. Comprendido por una

    franja de 2.5 Km a cada lado del eje de la va, que corresponde al rea geogrfica del

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    proyecto e incluye al Sector Puerto Arturo, poblacin que hace y har uso del camino. Esde indicar que la va no tiene caminos alimentadores.

    El proyecto se encuentra ubicado en la jurisdiccin del Distrito de Ajoyani, Provincia deCarabaya, Departamento de Puno en el Sudeste del Per a 4250 m.s.n.m. en las

    coordenadas 141740 de latitud Sur y 702074 longitud Oeste. En la siguiente figurase muestra el rea de influencia del proyecto:

    Figura N 3: rea de Influencia del Proyecto

    B.

    Caractersticas Geogrficas

    a)

    rea:

    El Distrito de Ajoyani cuenta con una superficie de 413. 11 Km2 que representa al3.37% del territorio de la Provincia de Carabaya y al 0.57% del territorio delDepartamento de Puno.

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    b)Lmites:

    Del Distrito:

    Por el Norte : Distrito de Ituata.Por el Sur : Provincia de Azngaro.

    Por el Este : Distrito de Usicayos y Crucero.

    Por el Oeste : Distrito de Macusani y Provincia de Melgar.

    Del Sector:

    Por el Norte : Comunidad Aurora.Por el Sur : Sector Viluyo.Por el Este : Comunidad Aoccaya.Por el Oeste : Comunidad Salviani.

    c)

    Vas de Acceso

    La nica va de acceso al Sector Puerto Arturo es el camino a intervenir con elproyecto, el cual como ya se mencion se encuentra conectado a la carreterainterocenica, esta ltima cuenta con infraestructura vial en ptimas condiciones. Cabeindicar que se cuenta con servicio de transporte pblico sin embargo este es unservicio indirecto, ya que son unidades vehiculares que se desplazan con destino a laLocalidad de Ajoyani o a la Provincia de Carabaya, pero que pasan por el desvo haciael sector en mencin.

    El acceso al Distrito de Ajoyani se realiza principalmente a travs del carretera

    interocenica Puno - Carabaya considerando como punto de partida la Ciudad deJuliaca la distancia entre esta y el desvo de Salviani es de 167 Km y desde este puntopara llegar al Distrito de Ajoyani se tiene que recorrer una distancia de 3 Km, ambasvas se encuentran asfaltadas y en adecuado estado de transitabilidad. Considerandocomo punto de partida el Distrito de Macusani, se tiene una distancia de 38 Km hastael desvo de Salviani, a partir de este una distancia de 3 Km para llegar al Distrito deAjoyani.

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    PERFIL: Mejoramiento de la Trocha Carrozable tramo carretera Interocenica hacia el Sector Puerto Arturo,Distrito de Ajoyani, Provincia de CarabayaPuno.

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    Figura N 04: Vas de Acceso

    d)

    Clima

    De acuerdo a SENAMI el clima del rea de influencia es semilluvioso y frgido conotoo, invierno y primavera secosa (Figura N 01), con temperaturas mnimas de10C y una precipitacin media anual de 99,8 mm; el comportamiento normal del climase pueden clasificar por meses como es el perodo de fro con presencia de heladas(Mayo - Julio), perodo con vientos fuertes (Agosto y Setiembre), perodo conpresencia de lluvias (Noviembre - Abril).

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    Figura N 05: Clasificacin Climtica de la Regin Puno

    e)

    Hidrografa

    El sistema hidrogrfico del distrito proviene de aguas superficiales, que estnlocalizadas en las sub cuencas del rio Ajoyani de la vertiente del Titicaca con 4240.5Km2, que descarga a 2.9 m3/seg, y desemboca en el rio Crucero, en cuyo trayectodesemboca los riachuelos: Surimayo, Carccatira, Challhuani, Oquepuo y Callpuyo,que descarga 9.81 m3/seg, los mismos que desembocan en la hoya geogrfica deldepartamento Madre de Dios y Lago Titicaca con una extensin de 4996.31 Km2.

    rea de I nfluencia

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    f) Topografa

    Presenta una topografa accidentada con presencia de quebradas en las cuales parte dela poblacin del distrito habita.

    C.

    Identificacin de Peligros Naturales

    El anlisis de peligros es un componente muy importante en la elaboracin de unproyecto de inversin pblica, por lo cual para la identificacin de los peligros en el reade intervencin se ha realizado la visita al lugar y recopilacin de informacin sobreantecedentes de la ocurrencia de peligros naturales a travs de la interaccin con lapoblacin afectada, lo cual se resume en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 01: Res umen de Peligros Naturales Identificados en el rea deIntervencin

    Si No Si No Comentarios

    Inundaciones X X

    Lluvias intensas X X

    Vientos fuertes X X

    Heladas X X

    Sismos X X

    Sequas X X

    Derrumbes/Deslizamientos

    X X

    Tsunamis X X

    Otros X X

    Si No

    X

    Si No

    X

    Resultado

    B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)

    1 1 1

    2 1 2

    2 1 2

    2 1 2

    1 1 1

    Lluvias intensas

    Vientos fuertes

    Heladas

    Parte A: Aspectos generales sobre ocurrencia de peligros en la Zona2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia

    de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?

    Inundaciones

    1. Existen antecedentes de peligros en la zona en

    la cual se pretende ejecutar el proyecto?

    Tsunamis

    Otros

    Sismos

    Sequas

    Derrumbes/Deslizamientos

    Fuente: elaboracin propia.

    Comentarios

    B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.

    Severidad (b)Frecuencia (a)Peligros Identificados

    3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las

    pregun tas SI o NO anteriores durante la vida til del proyecto?

    4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es

    suficiente para SI o NO tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de

    proyectos?

    Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de los peligros

    Frecuencia: se d efine de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados.

    Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de impacto).

    Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:

    Inundaciones

    Lluvias intensas

    Vientos fuertes

    Heladas

    Sequas

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    De acuerdo al anlisis de peligros respecto al cuadro anterior, el rea de influenciaanalizada soporta fenmenos naturales que se han convertido en un factor dedesequilibrio y vulnerabilidad. Concluyendo as que el nivel de peligro al que se veexpuesto la unidad productiva es medio, puesto que en la zona se han percibidos peligrospor lluvias intensas, vientos fuertes y heladas de frecuencia media y severidad baja, en

    cuanto a peligros naturales producto de inundaciones y sequias son de frecuencia yseveridad baja. Cabe indicar que en el tramo considerado para la ejecucin del proyectose cuenta con un Puente Carrozable diseado de manera tal que no dificulte eldesplazamiento de la poblacin hacia el Sector Puerto Arturo en pocas de lluvia yreduzca las probabilidades de la ocurrencia de inundaciones por desborde de rio.Asimismo estos aspectos son considerados al momento de disear la intervencin paraque no se corra el riesgo de que se generen daos posteriores, como es la construccin debadenes de piedra y concreto, y el perfilado de cunetas.

    De acuerdo al mapa de niveles de peligro geodinmico elaborado por el Gobierno

    Regional de Puno en base a informacin del SENAMI, se tiene que el rea de influenciapresenta niveles de peligro geodinmico Bajo, que se muestra en la siguiente figura:

    Figura N 06: Mapa de Niveles de Peligro Geodinmica de la Regin Puno

    rea de Influen cia

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    2.1.3.Diagnstico de los Bienes o Servicios (UP) en los que Intervendr el PIP

    La trocha carrozable a intervenir con el proyecto se encuentra comprendido entre lacarretera interocenica hasta el Sector Puerto Arturo, cuya longitud es de 2.64 Km conancho variable (2.5 4 m), a nivel de tierra natural que no ha recibido tratamiento

    alguno hasta la fecha, motivo por el cual actualmente se encuentra en malas condicionesde transitabilidad. Esta va permite el acceso al Sector Puerto Arturo y hacia otraslocalidades prximas al rea que frecuentan la va para desplazarse a otros lugares por eldesarrollo de actividades econmicas o por el acceso a servicios pblicos de calidad conlos que no cuentan.

    Espacio de Trnsito Vehicular:

    Esta va no cuenta con infraestructura vial y de acuerdo a su clasificacin vial laintervencin que requiere es a nivel de afirmado, actualmente se encuentra en psimo

    estado de conservacin, con presencia de baches, ondulaciones, encalaminados y conasimetras a lo largo de su recorrido.

    Los vehculos que transitan con mayor frecuencia por esta va son los automviles,combis y camionetas. La situacin en la que se encuentra la va hace que los vehculostransiten a una velocidad reducida, en promedio de 20 Km por hora; ya que la superficiede rodadura se encuentra en malas condicione. Es importante mencionar que lasituacin empeora en pocas de lluvia por la existencia de cruces de aguas (riachuelos),con el hundimiento de calzada, generacin de charcos de agua y lodo que dificultan anms el transito normal de los vehculos y por ende el desarrollo normal de actividades

    econmicas y sociales; incrementndose los costos y tiempos de traslado y en efecto lapercepcin de reducidos niveles de ingreso.

    Espacio de Trnsito Peatonal:

    Se observa que no existen espacios adecuados para el trnsito peatonal, siendo una granmolestia para la poblacin ya que tiene que desplazarse por los contornos del camino atravs de las pajas y pastos, pudiendo sufrir accidentes por tropiezos en las piedrasdispersas existentes, problema que se agudiza en temporada de lluvias ante la formacinde charcos de agua y lodazales.

    Obras de arte:

    En el trayecto de la va no existen obras de arte, por lo que los puntos crticos de la vaocasionan malestar para la poblacin ya que no permite su normal trnsito.

    Sistema de Drenaje Pluvial:

    Esta va presenta insuficiente sistema de drenaje, pues solo se cuenta con un puentecarrozable de concreto, construido para atravesar el Ro Chaconimayo el cual seencuentra en buenas condiciones, sin embargo es necesario contar con cunetas que

    permitan evacuar aguas pluviales, ya que en temporadas de lluvia las aguas

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    provenientes de riachuelos generan la formacin de lodazales en la superficie derodadura.

    Sealizacin Vial:

    Actualmente en todo el recorrido de la va no se cuenta con sealizacin.

    Figura N 07: Puente Carrozable en la Va a Intervenir

    Figura N 08: Estado Actual de la Trocha Carrozable

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    Figura N 09: Estado Actual de la Trocha Carrozable

    Como se muestra en las figuras, la va no presenta intervencin el camino que seobserva est marcado por las huellas que dejaron los vehculos que se desplazan hacia elsector y dems que hacen uso de la va. Asimismo se ve la ausencia de cunetas lateralesy badn; a lo largo del recorrido se presencian pastos y pajas tanto en los contornos

    como en medio de la ruta.

    Dentro del sistema vial, la trocha carrozable en estudio est tipificada como un caminoque pertenece al sistema vial vecinal, dado que sirven para dar acceso a los centrospoblados, caseros o predios rurales y soporta un bajo trnsito vehicular y por lo que engeneral son construidos a nivel de afirmado y est dentro de las competencias de losGobiernos Locales.

    2.1.4.Anlisis de los Involucrados e n el Proyecto

    En este apartado se ha identificado como grupos clave involucrados con el proyecto, ala Municipalidad Distrital de Ajoyani y a la poblacin beneficiaria, en torno a los cualesse describe la participacin que tiene cada uno en las etapas del ciclo del proyecto, supercepcin respecto a la situacin actual, intereses y los compromisos que asumirn.Aspectos que posibilitarn definir apropiadamente el problema y disear alternativas desolucin acordes a las necesidades del rea.

    a) Municipalidad Distrital de Ajoyani

    Como gobierno local es conocedora de la problemtica existente en el distrito deinadecuadas condiciones para el desplazamiento de la poblacin y la conexin de lazona rural con la zona urbana, encargada de promover el desarrollo local. Por tanto

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    como institucin que representa al vecindario y promueve la adecuada prestacin deservicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de sucircunscripcin, participa en esta etapa mediante la elaboracin del estudio de preinversin, a cargo de la unidad formuladora de la Sub Gerencia de Estudios yProyectos (por la modalidad de contrata), y la aprobacin del mismo a cargo de la

    Oficina de Programacin e Inversiones (OPI), posterior a su evaluacin que permitadeterminar que el proyecto muestre viabilidad tcnica, ambiental, econmica ysocial.

    Es de indicar que es de responsabilidad de la municipalidad como gobierno localejecutar directamente o proveer la ejecucin de infraestructura urbana o rural quesean indispensables para el desenvolvimiento de la vida cotidiana del vecindario.Motivo por el cual participa en la etapa de inversin del presente proyecto,inicialmente con la elaboracin del estudio definitivo (expediente tcnico), a cargode la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos. Asimismo se encargara de la ejecucin

    del proyecto mediante el aporte de recursos financieros y dems servicios necesariospara la ejecucin de la obra.

    Una vez concluida la obra se encargar de la operacin y mantenimiento de la va,compromiso respaldado con la carta de sostenibilidad emitida por la institucin,adjunto al final del presente documento.

    b)Poblacin Be neficiaria

    Este grupo se encuentra comprendido principalmente por los habitantes del Sector

    Puerto Arturo, quienes requieren de una va en adecuadas condiciones detransitabilidad, ya que la ejecucin del proyecto permitir mejorar la calidad de vidade los pobladores, a travs de la reduccin de costos y tiempo de traslado, y mejoraen los ingresos por la facilidad de acceso a otros mercados en los que puedan ofrecersus productos, ya que la poblacin beneficiaria se dedica bsicamente a la actividadganadera mediante la crianza de auqunidos, vacunos y ovinos, de acuerdo a ello esque requieren trasladarse de manera continua y segura. Asimismo ello permitirfacilitar el acceso a servicios pblicos como salud, educacin, recreacin, entreotros.

    Su participacin en la etapa de pre inversin es activa ya que facilitan informacinsolicitada por los profesionales a cargo del proyecto para la elaboracin del estudio.La participacin de la poblacin beneficiaria en la etapa de inversin se basa en laproporcin de informacin que el personal encargado de la ejecucin de la obrarequiera. En la etapa de post inversin se comprometen en cuidar la va, as comotambin de las obras complementarias.

    Es de indicar tambin que indirectamente la poblacin de otras comunidades ysectores se vern beneficiadas, ya que en algn momento probablemente vayan ahacer uso del camino.

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    Sntesis de Involucrados

    A continuacin se muestra la matriz de involucrados, en la que se presentan a losgrupos vinculados con el proyecto, la problemtica que perciben, sus intereses, lasestrategias para alcanzar los intereses, y acuerdos y compromisos de cada uno, que

    se muestra a continuacin:

    Cuadro N 02: Matriz de InvolucradosGrupo de

    InvolucradosProblemasPercibidos

    Intereses EstrategiasAcuerdos y

    Compromisos

    MunicipalidadDistrital deAjoyani

    Inadecuadascondiciones detransitabilidad.

    Ejecutar directamenteo proveer la ejecucinde infraestructuraurbana o rural quesean indispensablespara eldesenvolvimiento de

    la vida cotidiana delvecindario.

    Elaboracin delestudio de preinversin delproy ecto.Ejecucin de laobra.

    Financiamientode la ejecucinde obra.Asumecompromiso deoperacin ymantenimiento

    de la va.

    Beneficiarios

    Dificultad dedesplazamientopor la trochacarrozable,carreterainterocenica Sector PuertoArturo.

    Contar con una va enadecuadascondiciones detransitabilidadvehicular y peatona.

    Participacinactiva en laelaboracin delestudio de preinversin.

    Cuidado de lava.

    Fuente: elaboracin p ropia en base a trabajo de campo.

    2.1.5.

    Caractersticas de la Poblacin Involucrada

    a)

    Aspectos Demogrficos

    De acuerdo a la informacin de los Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI deVivienda del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) el Distrito deAjoyani tuvo para dicho ao una poblacin de 1938 habitantes. Es de indicar que lapoblacin se caracteriza por presentar un comportamiento evolutivo diferenciado en losltimos eventos censales de 1972, 1981, 1993 y 2007. En el periodo Inter-censal 1972 -1981 mostr un incremento de 230 habitantes, para el periodo 1981 1993 mostro unincremento menor al anterior periodo que asciende a 213 habitantes y para el periodo

    Inter-censal 1993 - 2007 la poblacin se increment an ms correspondiente a 375habitantes.

    Cuadro N 03: Evolucin de la Poblacin del Distrito de Ajoyani

    1972 1981 1993 2007

    Ajoyani 1120 1350 1563 1938Fuente: elaborac in propia en ba se a informacion del INEI.

    AoDistrito

    La tasa de crecimiento poblacional en el periodo Inter censal 1972 1981 es de 2.10%,en el periodo 19811993 se redujo a 1.23% y en el periodo Inter censal 1993 2007 setuvo una tasa de crecimiento de 1.55%, como se muestra en el siguiente cuadro.

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    Cuadro N 04: Tasa de Crecimiento de la Poblacin del Distrito de Ajoyani

    1972-1981 1981-1993 1993-2007

    Ajoyani 2.10% 1.23% 1.55%

    DistritoTasa de Crecimiento

    Fuente: elaboracin pro pia e n bas e a informacion de l INEI.

    La poblacin del distrito se concentra principalmente en el rea urbana representada porel 58.31% del total de la poblacin y el 41.69% de la poblacin se concentra en el rearural, los niveles de urbanizacin se explican por la emigracin de la poblacin del rearural hacia el rea urbana por el desarrollo de sus actividades econmicas, asimismo enbsqueda de mejor atencin en cuanto a servicios de educacin y salud.

    Es de indicar que la mayor proporcin de la poblacin pertenece al gnero femeninorepresentado por el 52.48% y el gnero masculino se encuentra representado por el47.52%.

    Asimismo es de indicar que el distrito cuenta con poblacin joven concentrada en sumayor porcentaje en la edad de 01 a 14 aos representado por el 36.53%, seguido por lapoblacin que se encuentra entre la edad de 15 a 29 aos con el 23.07%, poblacin de30 a 44 aos con el 19.30%, poblacin de 45 a 64 aos con el 12.80%, y dems conmenor proporcin, como se muestra en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 05: Distribucin de la Poblacin del Distrito de Ajoyani por Gnero yEdad

    rea Edad/Gnero < = 1 1 a 14 15 a 29 30 a 44 45 a 64 65 a ms Total

    Varones 21 218 137 109 47 12 544

    Mujeres 15 211 158 108 61 33 586

    Varones 7 141 60 80 54 35 377

    Mujeres 5 138 92 77 86 33 431

    Varones 28 359 197 189 101 47 921

    Mujeres 20 349 250 185 147 66 1017

    Total 48 708 447 374 248 113 1938

    Rural

    Urbano

    Total

    Fuente: elaboracin propia en base a informacin del INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda.

    La poblacin del rea de influencia est comprendida por la poblacin del Sector PuertoArturo, la cual de acuerdo al empadronamiento de la poblacin del distrito porcomunidad y sectores, est conformada por 40 familias con un promedio de 06integrantes en cada una, representado por un total de 240 habitantes al presente ao, queincorpora a poblacin de todas las edades entre varones y mujeres, a continuacin en elsiguiente cuadro se muestra la cantidad de poblacin al ao 2007:

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    Cuadro N 06: Poblacin de Comunidades y Sectores del Distrito de Ajoyani

    Sector o ComunidadN de

    FamiliasN de

    Personas

    Aoccaya 17 102

    Callpuyo 32 192

    Viluyo 33 198

    Aurora (APROCSA) 60 360

    Puerto Arturo 40 240

    Salviani 30 180

    Angostura 14 84

    Comunidad Ajoyani 59 354

    SPAR Ajoyani 34 204

    Alto Alianza 33 198

    TOTALES 345 2070Fuente: el aboracin prop ia en base a i nformacin de empadronamiento.

    b)

    Aspectos Econmicos

    La principal actividad econmica a la que se dedica la poblacin del distrito de Ajoyanies la agricultura, ganadera, caza y silvicultura representado por el 54% de la poblacin,en cuanto a la ganadera la poblacin se dedica bsicamente a la crianza de ganadovacuno, ovino y camlidos sudamericanos (alpacas y llamas), es de indicar que tambinse cran alpacas mejoradas las cuales son buscadas por criadores de otros distritos deldepartamento; esta actividad se desenvuelve en base al uso de pastos naturales y elincremento del piso forrajero de pastos cultivados. La segunda actividad de mayor

    importancia y desarrollada por la poblacin del distrito es la construccin representadopor el 20%, comercio al por menor representado por el 5% el cual es desarrollado losdas de feria en la capital del distrito como son los sbados y domingos, en el cual seexpenden productos de primera necesidad y dems mercanca procedente de laslocalidades de Juliaca, Azngaro y Macusani; entre otras actividades con menorporcentaje como que se detalla en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 07: Actividad Econmica a la que se Dedica la Poblacin del Distrito

    Detalle Casos %

    Agri.ganadera, caza y s ilvicultura 328 0.54

    Construccin 123 0.20

    Comercio por menor 31 0.05

    Admin .pub .y defensa;p .segur.soc.afil. 26 0.04

    Enseanza 15 0.02

    Transp.almac.y comunicaciones 14 0.02

    A ctivit.inmobil.,empres .y alquileres 10 0.02

    Hoteles y restaurantes 8 0.01

    Otras actividades 48 0.09

    Total 603 1.00

    Fuente: elaboracin propia en base a informacin del INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de P

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    La poblacin del rea de influencia se dedica bsicamente al desarrollo de la actividadpecuaria mediante la crianza de auqunidos, vacunos y ovinos, as como tambin en laproduccin de derivados pero en menor escala, los cuales son comercializadosmayormente en ferias realizadas en mercados provincial ms prximos, como es el casode la provincia de Azngaro y Carabaya, y dems mercados locales. A continuacin se

    muestra la poblacin ganadera con la que cuenta el rea de influencia:

    Cuadro N 08: Poblacin Ganadera del Distrito de Ajoyani

    Sector o ComunidadPoblacin de animales Total

    sectorAlpacas Llamas Ovinos VacunosAoccaya 412 60 429 14 932

    Callpuyo 3,219 233 2,628 88 6,200

    Viluyo 1,807 147 2,126 37 4,150

    Aurora (APROCSA) 4,293 211 3,706 185 8,455

    Puerto Arturo 4,278 36 3,734 27 8,108

    Salviani 1,366 42 1,638 135 3,211

    Angostura 1,578 135 1,197 12 2,936

    Comunidad Ajoyani 1,073 23 1,474 33 2,662

    SPAR Ajoyani 2,967 92 1,600 27 4,720

    Alto Alianza 1,453 73 877 26 2,462

    Totales 22,446 1,052 19,409 584 43,836Fuente: elaboracin propi en base a informacin de Desarrollo Agropecuario.

    c) Aspectos Sociales

    ndice de Desarrollo Humano

    El Distrito de Ajoyani es considerado como zona de pobreza, ya que su ndice deDesarrollo Humano (IDH) es de 0.5058 que indica que su desarrollo humano seencuentra entre un nivel bajo y medio, inferior al de la Provincia que es de 0.5159, queresulta de una esperanza de vida de 64.01aos, un alfabetismo de 81.30% del total de lapoblacin, escolaridad de 83.73%, logro educativo del 82.11% y un ingreso per cpitamensual de S/. 130.20. De acuerdo a los indicadores mencionados se muestra que lascondiciones de vida de la poblacin an son muy bajas; por tanto se tienen queimplementar polticas que permitan dotar de servicios bsicos y necesarios a lapoblacin para que de esa manera de logre mayor desarrollo de la misma.

    Cuadro N 09: Indicadores de Desarrollo Humano en el Distrito de Ajoyani

    IDH Ranki ng Aos Ranki ng % Ranking % Ranki ng % Ranking N.S . mes Ranki ng

    Per 0,6234 73,07 92,86 85,71 90,48 374,1

    Puno 0,5611 22 68,55 24 87,76 17 86,48 10 87,33 16 208,8 20

    Carabaya 0,5159 187 64,22 195 84,36 124 83,82 119 84,18 123 143,0 182

    Ajoyani 0,5058 1757 64,01 1830 81,30 1322 83,73 1141 82,11 1304 130,2 1604

    FUENTE: INEI, Cens os nacionales 2007.

    Deatalle

    Esperanza de vida alnacer

    Alfabetismo EscolaridadIngreso familiar per

    cpitaLogro Educativo

    ndice de DesarrolloHumano

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    PERFIL: Mejoramiento de la Trocha Carrozable tramo carretera Interocenica hacia el Sector Puerto Arturo,Distrito de Ajoyani, Provincia de CarabayaPuno.

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    EducacinEl distrito de Ajoyani cuenta con 07 instituciones educativas, de las cuales se tiene 01institucin educativa secundaria, 04 instituciones educativas primarias y 02 institucioneseducativas iniciales.

    Cuadro N 10: Instituciones Educativas en el Distrito de AjoyaniNombre de la

    I.E.

    Nivel

    /ModalidadDireccin

    Centro

    PobladoAlumnos* Docentes* Secciones*

    72168 PrimariaJr. Tpac Amaru

    300Ajoyani 234 9 9

    72669 PrimariaNueva

    Urbanizacin S/N

    Nueva

    Urbanizacin82 3 6

    72674 Primaria Jr. Puno S/N Puerto Arturo 33 2 6

    74 Inicial-Jardn Av. Arequipa S/N Ajoyani 58 2 3

    Jos Carlos

    Maritegui

    Nueva

    Urbanizacin S/NAjoyani 168 13 7

    Nueva

    Urbanizacin

    Nueva

    Urbanizacin

    Puerto Arturo Puerto Arturo S/N

    Fuente: INEI- Ce nsos Nacionales 2007: XIde P oblacin y VIde Vivienda

    *cantidad al ao 2008

    La poblacin del distrito en su mayor proporcin cuentan con nivel de educacinprimaria representado por el 47.15%, seguido por la poblacin con educacinsecundaria representado por el 27.96% de la poblacin, el 19.03% de la poblacin nocuenta con educacin en ningn nivel, y en menor proporcin la poblacin coneducacin de nivel inicial, superior no universitario completo e incompleto, y superioruniversitario completo e incompleto; es de indicar que dicho comportamiento se datanto en el rea urbano como en el rea rural, como se muestra en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 11: Nivel Educativo Alcanzado de la Poblacin del Distrito deAjoyani Distribuido por reas

    rea Nivel Educativo Alcanzado 3 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 64 65 a ms Total

    Sin nivel 63 16 1 0 2 7 38 32 159

    Educacin inicial 13 0 0 0 0 0 0 13

    Primaria 119 96 9 52 75 96 13 460

    Secundaria 53 104 95 55 29 336

    Superior no univ. Incompleto 2 7 6 1 16

    Superior no univ. Completo 13 4 5 22

    Superior univ. Incompleto 5 3 2 1 11

    Superior univ. Completo 3 1 5 9Total 63 148 150 120 175 150 175 45 1026

    Sin nivel 41 23 1 0 5 6 66 40 182

    Educacin inicial 11 0 0 0 0 0 0 11

    Primaria 64 84 12 47 63 90 25 385

    Secundaria 25 42 35 29 31 3 165

    Superior no univ. Incompleto 1 5 3 4 13

    Superior no univ. Completo 2 0 1 3

    Superior univ. Incompleto 3 1 1 5

    Superior univ. Completo 2 2

    Total 41 98 110 55 97 102 195 68 766

    104 246 260 175 272 252 370 113 1792Fuente : elaborac in propia en base a informac in del INEI- Cens os Naciona les 2007 : XIde Po blacin y VIde Vivienda.

    Total

    Rural

    Urbano

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    En la zona de intervencin del proyecto se cuenta con dos instituciones educativas cuyainformacin se muestra en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 12: Instituciones Educativas en el rea de InfluenciaDetalle Descripcin

    Nombre Puerto Arturo1471960 Puerto Arturo - 72674Nivel Inicial Jardn PrimariaUbigeo 210302 210302rea Rural RuralCategora Escolarizado EscolarizadoGnero Mixto MixtoTurno Continuo solo en la maana Continuo solo en la maanaTipo Pblica de gest in directa Pblica de gestin directaUGEL UGEL Carabaya UGEL Carabaya

    Fuente: elabo racin propi a en base a trabajo de campo.

    En cuanto a educacin secundaria la poblacin en edad estudiantil se desplaza hacia

    centros educativos del rea urbana del distrito de Ajoyani y a otras institucioneseducativas ms prximas al rea; para el acceso a educacin de nivel superior sedesplazan principalmente a localidades como Azngaro, Juliaca y Puno.

    d)Aspectos de la Vivienda

    En el distrito de Ajoyani se encuentran 570 viviendas ocupadas, las cuales en un 69%son de material de adobe o tapia, seguido por las viviendas de material de piedra conbarro representado por el 29%, viviendas de ladrillo representado por el 1.4%, de esterael 0.4% y por ultimo las viviendas de madera representada por el 0.2%, como semuestra en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 13: Tipo de Vivienda con la que Cuenta la Poblacin del Distrito deAjoyani

    Detalle Casos %

    Ladrillo o Bloque de cemento 08 0.014

    Adobe o tapia 393 0.690

    Madera 01 0.002

    Estera 02 0.004

    Piedra con barro 166 0.291

    Total 570 1.000

    Fuente: elaboracin prop ia en base a informacin del INEI - Censos Nacionales 2 007.

    En el trabajo de campo se pudo observar que las viviendas del rea de influencia delproyecto son principalmente de material de adobe, pisos de tierra, con techos decalamina y paja.

    e) Servicio Bsicos

    Energa Elctrica

    Es de indicar que la mayor parte de la poblacin del distrito no cuenta con energa

    elctrica representado por el 57.5% del total de las viviendas, el rea urbana es el que

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    cuenta mayormente con este servicio representado por el 97.52% de las viviendas quecuentan con energa elctrica, el rea rural cuenta con este servicio en 2.48% de lasviviendas ubicadas en este rea, lo cual se detalla en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 14: Servicio de Energa Elctrica

    rea Si NoUrbana 236 49

    Rural 6 279

    Total 242 328Fuente: elaboracin pro pia en b ase a informacin d el INEI - Censos Nacionales 200 7.

    Agua

    De acuerdo a los datos del INEI al ao 2007 la poblacin del distrito se abasteca deagua a travs de ros, acequias, manantiales o similares en un 46.32% del total de lasviviendas, seguido por el abastecimiento de agua potable a travs de conexiones de red

    pblica dentro de la vivienda, representada por el 45.61%, abastecimiento de pozos el3.51%, conexiones de red pblica fuera de las viviendas en 2.63%, entre otros conmenor representacin que se muestran en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 15: Abastecimiento de Agua

    Urbano Rural

    Red Pblica Dentro de la Vivienda (Agua Potable) 260 0 260

    Red Pblica Fuera de la Vivienda pero dentro de la Edificacin (Agua Potable). 15 0 15

    Piln de Uso Pblico (Agua Potable). 5 0 5

    Camin Sisterna u Otro Particular. 1 1 2

    Pozo 0 20 20

    Ro, Acequia, Manantial o Similar. 0 264 264

    Vecino 4 0 4

    Otro 0 0 0

    Total 285 285 570

    Tipo de Abastecimiento de Agua rea

    Fuente : elaborac in propia en base a informac in del INEI- Censo s Nac ionales 2007 : XIde P oblacin y VIde Vivienda.

    Total

    La poblacin que cuenta con conexiones de agua a red pblica dispone del servicioprincipalmente entre 22 a 24 horas por da representado por el 59% de las viviendas que

    cuentan con este servicio, el 20% cuenta con el servicio de entre 01 a 03 horas diarias,entre 10 a 12 horas el 8%, entre 04 a 09 el 8%, y entre 13 a 21 horas por da el 6%.

    En lo que respecta al rea de influencia del proyecto, de acuerdo a trabajo de camposolo el 40% de la poblacin cuenta con servicio de agua potable instalado hace 07 aos.

    Desage

    El servicio de desage con el que se abastece la poblacin del distrito es bsicamentemediante letrinas 32.46%, seguido por la poblacin que no cuenta con ningn tipo de

    servicio representado por el 31.58%, red pblica de desage dentro de la vivienda con el

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    31.4%, y con menores proporciones quienes cuentan con pozos spticos, red pblica dedesage fuera de la vivienda, ros, acequia o canal como se muestra en el siguientecuadro:

    Cuadro N 16: Servicio de Desage

    Urbano Rural

    Red Pblica de Desage (dentro de la vivienda). 179 0 179

    Red Pblica de Desage (fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin). 10 0 10

    Pozo Sptico. 9 5 14

    Pozo Ciego o Negro/Letrina. 23 162 185

    Ro, Acequa o Canal. 0 2 2

    No Tiene 64 116 180

    Total 285 285 570

    reaServicio Higinico Conectado a: Total

    Fuente: elaboracin propia en base a informacin del INEI- Censos Nacionales 2007 : XIde Poblacin y VIde Vivienda.

    La poblacin del rea de influencia carece del servicio de desage, por lo que realizansus necesidades fisiolgicas a campo abierto, incrementando la probabilidad de laincidencia de enfermedades infecciosas intestinales.

    Servicios de Comunicacin

    En cuanto a servicios de comunicacin el distrito cuenta con servicios de radio,televisin de seal abierta y satelital, cabina de Internet municipal y telefona mvil.

    El distrito de Ajoyani cuenta con una antena de ampliacin para los servicios de lasempresas Claro y Movistar en el mbito urbano y parte rural.

    2.1.6.Gravedad de la Situacin Negativa

    a) Temporalidad

    El problema de la dificultad de desplazamiento de vehculos y peatones y por endede intercomunicacin vial del Sector Puerto Arturo con los dems centros poblados,mercados locales y provinciales, data desde siempre; puesto que la va con la que secuenta es trocha carrozable, que presenta desniveles y ondulaciones, situacin que

    empeora en temporadas de lluvia.

    b)Relevancia

    Es de suma importancia la intervencin con el proyecto, ya que el problemaexistente es de tipo permanente, pues mientras no se cuente una va en adecuadascondiciones de transitabilidad, el problema continuar y seguir agudizndose con eltranscurrir de los tiempos, mermando el desarrollo de las localidades circundantesque utiliza la ruta de desplazamiento en estudio y principalmente de la poblacin delSector Puerto Arturo. Puesto que este camino permite el desplazamiento de lapoblacin para el expendio de sus productos hacia otros mercados y el acceso aservicios pblicos de calidad.

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    c) Grado de Avance

    El grado de avance del problema se traduce en el estado actual de la va a intervenir,es decir la dificultad de trnsito que se percibe por el mal estado en el que seencuentra la superficie de rodadura, carencia de obras de arte, sealizacin e

    insuficientes sistemas de drenaje. La intervencin con el proyecto contribuir amejorar la calidad de vida de la poblacin de esta zona del distrito, pues permitirdesplazamiento de forma normal y segura a lugares de destino de acuerdo a lasactividades diarias que cada poblador desarrolle, con menores tiempos de viaje ycostos de operacin y mantenimiento vehicular.

    2.1.7.Intentos Anteriores de Solucin

    En el ao 2010 se ha intentado dar solucin a la problemtica de inadecuadascondiciones de transitabilidad, realizando la construccin de un puente carrozable para

    atravesar el ro Chaconimayo el cual forma parte del tramo que se busca intervenir, sinembargo por la carencia de saneamiento de parte de la va es que no se ha concretado elmejoramiento completo del camino, desde entonces hasta la fecha no se ha tenidoningn tipo de intento de solucin o acciones tomadas relacionadas a solucionar elproblema planteado por otras entidades.

    2.2. Definicin del Problema y sus Causas

    2.2.1.Definicin del Problema Central

    El diagnstico desarrollado describe y explica la situacin actual, permitiendo con elloidentificar la problemtica que aqueja a la poblacin de la zona en estudio, siendo esta:

    2.2.2.

    Definicin de las Causas

    a)

    Causas Directas

    Va en mala condicin de transitabilidad.

    b)Causas Indirectas

    Desgaste acelerado de la superficie de rodadura. Carencia de obras de arte. Escasos sistemas de drenaje.

    Ausencia de sealizacin.

    DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDADVEHICULAR Y PEATONAL EN LA TROCHA

    CARROZABLE TRAMO CARRETERA INTEROCENICAHACIA EL SECTOR PUERTO ARTURO DEL DISTRITO

    DE AJOYANI

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    2.2.3.Definicin de los Efectos

    a) Efectos Directos

    Altos costos de transporte de pasajero y carga.

    Elevados tiempos de traslado. Reduccin en el acceso a servicios pblicos de calidad.

    b)Efectos Indirectos

    Retraso socioeconmico de la zona.

    2.2.4.Efecto Final

    Bajo nivel de vida de la poblacin del Sector Puerto Arturo.

    Diagrama N 1: rbol de Causas Efectos

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    2.3.Objetivo del Proyecto

    2.3.1.Objetivo Central

    El objetivo central del presente proyecto consiste en: Mejorar las condiciones

    de transitabilidad vehicular y peatonal en la trocha carrozable tramoCarretera Interocenica hacia el Sector Puerto Arturo del Distrito deAjoyani.

    2.3.2.

    Anlisis de Medios

    a)

    Me dios de Primer Nivel

    Va en buena condicin de transitabilidad.

    b)

    Me dios Fundamentales Mejora de la superficie de rodadura. Existencia de obras de arte. Suficientes sistemas de drenaje. Existencia de sealizacin.

    2.3.3.Anlisis de fines

    a) Fines Directos

    Disminucin de costos de transporte de pasajero y carga. Disminucin de tiempos de traslado. Facilidad de acceso a servicios pblicos de calidad.

    b)

    Fines Indirectos

    Desarrollo socioeconmico de la zona.

    2.3.4.

    Fin Ultimo

    Mejora del nivel de vida de la poblacin del Sector Puerto Arturo.

    Deficientes condiciones detransitabilidad vehicular y

    peatonal en la trocha

    carrozable tramo CarreteraInterocenica hacia el Sector

    Puerto Arturo del Distrito de

    Ajoyani.

    Mejorar las condiciones detransitabilidad vehicular y

    peatonal en la trocha

    carrozable tramo CarreteraInterocenica hacia el Sector

    Puerto Arturo del Distrito de

    Ajoyani.

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    Diagrama N 2: rbol de Medios y Fines

    2.4.

    Planteamiento del Proyecto

    2.4.1.Anlisis de Medios Fundamentales

    Este anlisis se desarrolla con la finalidad de clasificar los medios fundamentales comoimprescindibles y prescindibles, para el mejor planteamiento de las alternativas desolucin, ya que los clasificados como imprescindibles son los que darn origen alplanteamiento de las acciones y por ende las alternativas de solucin que permitirnalcanzar el objetivo central del proyecto.

    Los medios fundamentales identificados para el presente proyecto son consideradosimprescindibles por la importancia de las funciones que cada uno cumple, debiendo serconsideradas al momento de plantear las alternativas de solucin.

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    Cuadro N 17: Anlisis de Medios FundamentalesMedio

    Fundamental 1Medio

    Fundamental 2Medio

    Fundamental 3Medio

    Fundamental 4Imprescindible Imprescindible Imprescindible ImprescindibleMejora de lasuperficie de

    rodadura

    Existencia de obrasde arte

    Suficientes sistemasde drenaje

    Existencia desealizacin

    Fuente: elaboracin propia.

    2.4.2.

    Planteamiento de la Alternativa de Solucin

    Diagrama N 3: Planteamiento de la Alternativas de Solucin

    2.4.3.Descripcin de la Alternativa nica de Solucin

    Mejora de la superficie de rodadura,consiste en la conformacin de terrapln en2197.25 m, conformacin de la base de la superficie de rodadura a nivel de afirmadocon capa de 0.15 m de espesor en 2580 m.

    Existencia de obras de arte ,consiste en la construccin de dos badenes con base de

    concreto f 'c=210 kg/cm2

    en 62 m2

    , empedrado con piedra en 25 m3

    , encofrado ydesencofrado en laterales del badn en 10.60 m2.

    Suficientes sistemas de drenaje ,consiste en el perfilado de cuneta longitudinal en1760 m.

    Existencia de sealizacin, consiste en la implementacin de sealizacin conseales informativas en 04 unidades.

    Mejora de lasuperficie de

    rodadura

    Existencia de

    obras de arte

    Suficientessistemas de

    drenaje

    Existencia de

    sealizacin

    Accin 1:Afirmado de la

    superficie de

    rodadura con capade 0.15 m de

    espesor en 2580 m.

    Accin 2:Construccin de

    dos badenes de

    concreto f 'c=210kg/cm2en 62 m2,

    empedrado conpiedra en 25 m3,

    encofrado y

    desencofrado en

    10.60 m2

    .

    Accin 3:Perfilado de

    cuneta

    longitudinal en1760 m.

    Accin 4:Implementacin

    de sealizacincon seales

    informativas en

    04 unidades.

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    III.

    FORMULACIN

    3.1.Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto

    El periodo definido como horizonte de evaluacin del proyecto es el tiempo en el que seevaluara la rentabilidad social y la conveniencia del mismo para la sociedad, de acuerdo alos flujos de beneficios y costos que presente. El horizonte de evaluacin comprende lafase de inversin y post inversin de un proyecto, para lo cual el tiempo definido como talconsidera el periodo de vida til de los principales activos que incorporara la unidadproductiva, asimismo para ello se considera los parmetros de evaluacin del SistemaNacional de Inversin Pblica.

    De acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobadamediante Resolucin Directoral N 003 2011- EF/68.01, el ciclo del proyecto seencuentra comprendido por la fase de pre inversin, inversin y post inversin, lasactividades y tiempos de duracin que requerir cada una se describen a continuacin.

    3.1.1.Fase de Pre Inversin

    La fase de pre inversin comprende la elaboracin del estudio de pre inversin a nivelde perfil de acuerdo a la normatividad del SNIP, con su respectiva evaluacin yaprobacin a cargo de la OPI del gobierno local, para lo cual se prev un tiempoaproximado de 1.5 meses.

    3.1.2.Fase de Inversin

    Esta fase comprende la elaboracin del expediente tcnico, en la cual se desarrollaranestudios profundos sobre aspectos geotcnicos, como la geologa de la tierra, asimismose realizara la programacin de obra, con la elaboracin de cronogramas, entre otros quepermitan garantizar el inicio y la culminacin de la obra en el tiempo establecido;evaluacin y aprobacin del mismo con un periodo aproximado de 02 meses. Posterior aello se realizara la adquisicin de insumos para la ejecucin de la obra con un periodode duracin de 0.5 meses.

    La ejecucin de los trabajos fsicos de la alternativa identificada, tiene previstodesarrollarse durante un periodo de 2 meses, tiempo en el que se realizaran actividadescorrespondientes a la implementacin de las actividades programadas de acuerdo alestudio definitivo del proyecto, posterior a ello se realizara la liquidacin de la obradurante 0.5 meses, siempre en cuando los recursos financieros sean otorgados por laMunicipalidad Distrital de Ajoyani en el momento oportuno.

    3.1.3.Fase de Post Inversin

    Esta fase comprende la puesta en funcionamiento del proyecto durante los diez aosestablecidos como periodo de evaluacin, en el que se espera que el proyecto genere

    beneficios; motivo por el cual se incorporan acciones de operacin y mantenimiento que

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    permitan asegurar la adecuada prestacin del servicio, dichas actividades estarn a cargode la Municipalidad Distrital de Ajoyani. Con la evaluacin del proyecto cada 03 aos.

    3.1.4.

    Horizonte de Evaluacin del Proyecto

    El presente proyecto se encuentra diseado para una vida til de 10 aos, de acuerdo asu naturaleza y a lo establecido por el SNIP en el Anexo 10 Parmetro de Evaluacin,

    tiempo que es compatible con la vida til de los principales componentes que incorporael proyecto.

    El periodo de inversin del proyecto (periodo 0) tiene previsto desarrollarse en 4.5meses, en el que se realizaran actividades como son: elaboracin del estudio definitivo,adquisicin de insumos y ejecucin de los trabajos fsicos de la alternativa nica desolucin, como se muestra en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 18: Horizonte de Evaluacin del Proyecto

    Periodo 0 Ao 1 Ao 2 () Ao 10I Trim.III Trim. 2015Fase de Inversin

    Estudiodefinitivos

    Ejecucin de la obra

    FASE DE POST INVERSI NOperacin y Mantenimiento del PIP

    Fuente: elaboracin propia

    3.2.Determinacin de la Brecha Oferta Demanda3.2.1.Anlisis de la Demanda

    La demanda del proyecto est determinada por el flujo vehicular existente en laactualidad sobre la carretera, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD(ndice Medio Diario). La cual surge como producto de la necesidad de la poblacin quehabita en el Sector Puerto Arturo y dems comunidades aledaas de contar con uncamino en adecuadas condiciones de transitabilidad, que en efecto permitir mejorar lacalidad de vida de la poblacin.

    3.2.1.1.Definicin del Bien o Servicio que se Proveer

    El bien que la poblacin involucrada demanda y que se proveer con el proyecto es unava en buen estado de transitabilidad, que permita mejorar las condiciones de

    desplazamiento al Sector Puerto Arturo y de esta hacia otras localidades y mercadoslocales y provinciales respecto a la ruta en estudio, correspondiente a la conformacinde la superficie de rodadura a nivel de afirmado, implementacin de obras de arte,sistema de drenaje y sealizacin.

    3.2.1.2.Estimacin de la Poblacin De mandante

    La poblacin de referencia est comprendida por la poblacin del Distrito de Ajoyani,que asciende a un total de 1938 habitantes para el 2007 de acuerdo a la informacin delINEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda. Para la proyeccinde la poblacin se ha estimado una tasa de crecimiento de 2.42% correspondiente alperiodo de 1993 (1563) 2007, de lo cual se obtuvo una poblacin que asciende a 2191

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    PERFIL: Mejoramiento de la Trocha Carrozable tramo carretera Interocenica hacia el Sector Puerto Arturo,Distrito de Ajoyani, Provincia de CarabayaPuno.

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    habitantes para el ao 2015, en el siguiente cuadro se muestra la evolucin de lapoblacin para un periodo de 10 aos.

    Cuadro N 19: Proyeccin de la Poblacin de Referencia

    2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024Varones 1041 1057 1074 1090 1107 1124 1142 1160 1178 1196Mujeres 1150 1168 1185 1204 1223 1242 1261 1280 1300 1320

    Total 2191 2225 2259 2294 2330 2366 2403 2440 2478 2516

    Detalle

    Ao

    Fuente: elaboracin propia en bas e a dato s del INEI.

    La poblacin demandante es la poblacin que se busca atender con el proyecto y que enla actualidad efectivamente hace uso del servicio brindado por la va, principalmente seencuentra comprendida por la poblacin del Sector Puerto Arturo, localidad a la cual daacceso el camino comprendida por una poblacin de 240 habitantes al presente ao,

    asimismo se considera dentro de la poblacin demandante al 30% de la poblacin delSector Viluyo por la proximidad a la va representado por 67 habitantes actualmente, acontinuacin se muestra la proyeccin de la poblacin demandante para los 10 aos deoperacin de la unidad productiva:

    Cuadro N 20: Proyeccin de la Poblacin DemandanteAo Poblacin

    1 307

    2 312

    3 316

    4 322

    5 327

    6 332

    7 337

    8 342

    9 348

    10 353Fuente: elaboracin propia.

    3.2.1.3.Estudio de Trfico

    El estudio de trfico vehicular se realiz con la finalidad de recoger y sistematizar la

    informacin base obtenida en el campo de estudio y de esta manera poder determinarlos indicadores de trfico vehicular. La importancia de realizar este estudio de trficoradica en plantear alternativas tcnicas de solucin adecuadas para la solucin alproblema. El estudio de trfico vehicular se realiz en horario de 6:00 am hasta 18:00pm, por categora de vehculos (Automvil, Camioneta, Combi, Bus, y Camin 2E)durante los 07 das de la semana.

    a) Trfico Normal

    La demanda de trfico vehicular normal es aquella que existe en una situacin sin

    proyecto, obtenida a travs del conteo del flujo vehicular en los das y horariosindicados prrafos arriba.

  • 7/25/2019 Pip Trocha Carrozable

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    Conteo de Trfico Vehicular

    Para recoger informacin del flujo vehicular se realiza el conteo de vehculos portipo de unidad, a travs de ello se obtiene el ndice medio diario semanal aplicandola siguiente ecuacin:

    7

    ViIMD

    S

    Donde:

    IMDS : ndice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada.Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los das de conteo.

    De lo cual se obtuvo que los das con mayores flujos vehiculares son los das viernesy domingos con un volumen de 26 y 27 vehculos respectivamente; las unidades

    vehiculares que transitan con mayor frecuencia por dicho camino son las camionetasy combis. El IMDS es de 22 vehculos, a continuacin en el siguiente cuadro semuestra lo mencionado de forma detallada:

    Cuadro N 21: Conteo de Trfico Vehicular

    Automvil Camioneta Combi Bus Camin 2E Total

    Lunes 5 6 8 0 2 21

    Martes 4 5 7 0 1 17

    Miercoles 3 5 6 0 1 15

    Jueves 6 8 8 0 1 23Viernes 7 8 9 0 2 26

    Sabado 6 7 9 0 1 23

    Domingo 8 7 10 0 2 27

    39 46 57 0 10 152

    6 7 8 0 1 22

    26% 32% 37% 0% 5% 99%

    Tipo de Vehculo

    TrficoVehicular/Da

    Total

    IMDs

    Distribucin %Fuente: elaboracion propia en ba se a aforo vehicular.

    Determinacin del Trfico Actual.

    De acuerdo al rea de intervencin y la clasificacin de la va, el trfico varaconstantemente dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona deinfluencia. Ser mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del ao.

    Para calcular el promedio diario anual del camino analizado (ndice medio diarioanual o IMDa), se corrigieron los datos de trfico obtenidos en conteos de campomediante factores de correccin estacional (FCE), para convertirlos en IMD. Paraeste clculo se ha hecho uso de los factores de correccin proporcionados por elMinisterio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a continuacin se muestra losutilizados para el presente trabajo:

  • 7/25/2019 Pip Trocha Carrozable

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    Cuadro N 22: Factores de Conversin por Tipo de VehculoTipo de Vehculo F.C.

    Vehculos ligeros 0.968912Vehculos pesados 1.057953

    Fuente: elaboracin p ropia en base al MTC.

    Para aplicar los factores de correccin a los resultados del conteo de flujo vehicularse hace uso de la siguiente ecuacin:

    FCIMDIMDSa

    * Donde:

    IMDa : ndice Medio Anual.IMDS : ndice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada.FC : Factores de Correccin Estacional.

    De lo cual se obtuvo que el IMD aes de 21, los resultados de la aplicacin de factoresde correccin se muestra en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 23: Flujo Vehicular Normal

    Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa

    Automvil 6 0.968912 5

    Camioneta 7 0.968912 6

    Combi 8 0.968912 8

    Bus 0 1.057953 0

    Camin 2E 1 1.057953 2

    TOTAL 22 21Fuente: Elaboracin pro pia

    b)Trfico Generado

    La intervencin con el proyecto permitir contar con una va en adecuadascondiciones, lo cual ocasionara que se incremente el flujo de vehculos por la rutaanalizada. Es por ello que se estima que el incremento por trfico generado enunidades vehiculares sera del 15%, obteniendo los siguientes resultados:

    Cuadro N 24: Flujo Vehicular Generado

    Tipo de Vehculo Cantidad

    Automvil 6

    Camioneta 7

    Combi 9

    Bus 0

    Camin 2E 2

    Total 24Fuente : Elabo racin propia

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    3.2.1.4.Proyeccin de la Demanda

    Para la proyeccin del flujo vehicular se hace uso de tasas de crecimiento diferentesrespecto a unidades que trasladan pasajeros y otros que trasladan carga, informacin quese muestra a continuacin:

    Cuadro N 25: Tasas de Crecimiento para Proyeccin de Flujo Vehicular

    Detalle Tasa de Crecimiento Tipo de Vehculo

    Tasa de crecimiento anual dela poblacin 1.55% Vehculo de pasajero

    Tasa de crecimiento anual delPBI regional

    2.01% Vehculo de carga

    Fuente: elaboracin propia.

    Como ya se mencion el trnsito normal es el que se da en la situacin sin proyecto, en

    el siguiente cuadro se muestra la proyeccin del trnsito peatonal normal en la ruta aintervenir, el cual asciende a un promedio diario anual de 24 vehculos. Dicho flujo escreciente por lo que se prev que el problema identificado se complicara si no se ejecutael proyecto.

    Cuadro N 26: Proyeccin del Trnsito Vehicular NormalAos / Vehculos 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

    Automvil 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6

    Camioneta 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7

    Combi 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9

    Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

    Camin 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

    Total 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24

    La proyeccin del trfico vehicular en la situacin con proyecto considera el trficonormal y generado, debido a que se generar un trfico adicional por el adecuado estadode transitabilidad del camino, tal como se muestra en el siguiente cuadro:

    Cuadro N 27: Proyeccin del Trnsito Vehicular TotalAos / Vehculos 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

    Traf. Normal 21 21 22 22 22