Tema 6. Puentes Ferroviarios(1)

8/18/2019 Tema 6. Puentes Ferroviarios(1)

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PUENTES FERROVIARIOS.

INTEGRANTES:

YORDY LABRADOR V-2

ESTEFANY GIL V-2ARNOLD PARADA V-2

REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADAU.N.E.F.A

NÙCLEO CARACASINGENIERIA CIVIL DIURNO

7MO SEMESTREFERROCARRILES

FACILITADOR:

Ing. Manuel García.


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TIPOS DE PUE

Los

puentes

ferroviarios

constituyen

uno

de

los

mayores

logros

de

la

ingeniería,

unié

grandes

distancias

sobre

abismos,

terrenos

y

cuerpos

de

aguas

turbulentas

.

PUENTE

DE

VIGA

Un

puente

de

viga

es

básicamente

una

estructura

rígida

horizontal

que

descansa

so

muelles, uno

a

cada

extremo

.

El

peso

del

puente

y

cualquier

tráfico

sobre

directamente

apoyado

en

los

muelles

.


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Esp


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PUENTE TRUSS

Un

puente

de

Truss

se

compone

de

una

serie

de

vigas

triangulares

para

la

distribución

y

el

equilibrio

de

peso

.

Este

estilo

único

delpuente

de

Truss

significa

que

se

puede

incorporar

en

otros

tiposde

puentes,

tales

como

viga,

suspensión

y

atirantado

.


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Titulo

• Tex

• Tex

•

Tex


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PUENTE COLGANTE

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estarapoyado sobre pilas o arcos se sujeta mediante cables o piezasatirantadas desde una estructura a la que van sujetas. Una de susvariantes más conocidas es el que tiene una catenaria formada

por numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablerodel puente mediante tirantes verticales


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PUENTE COLGANTE

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estarapoyado sobre pilas o arcos se sujeta mediante cables o piezas

atirantadas desde una estructura a la que van sujetas. Una de susvariantes más conocidas es el que tiene una catenaria formadapor numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablerodel puente mediante tirantes verticales

EEU


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VENTAJAS Y DESVENTAJ

•

La cantidad de material empleado en la construcción es mucho menor qnecesaria para un puente apoyado porque, para la misma carga, los materesisten mucho mejor a tracción que a compresión (a compresión requieren sección para evitar el pandeo).

• No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo

aguas muy turbulentas.• Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condicion

fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al trEsta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.


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Titulo

• Tex

• Tex

•

Tex


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PUENTE DE TIRANTES

Un puente atirantado tiene varias columnas, a menudo referido

como "torres", con los cables que soportan el tablero del puente.Los dos tipos principales de puentes atirantados son diseño arpay diseño de ventilador. Cuenta con un diseño Arpa cables que sonparalelas mientras que el diseño del ventilador cuenta con cablesque están conectados a las torres. Mientras que los puentesatirantados y puentes colgantes pueden parecer la misma, que enrealidad funcionan de manera completamente distinta.


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DISEÑO DE ARPA

• Tex

• Tex

•

Tex


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DISEÑO DE VENTILADO

• Tex

• Tex

•

Tex


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PÈRGOLAS

Las pérgolas o puentes pérgola, son las estructuras por defecto

(junto con los puentes con tableros independientes), a ejecutarcuando resulta necesario cruzar desviadamente otro elementolineal existente de gran anchura (léase autopista, río o canal, otralínea ferroviaria, etc.).


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En el caso de pérgolas ferroviarias, a diferencia de las carreteras, y en algcasos, se suelen solidarizar los nervios o vigas a través de elementos longitudin

previsiblemente debido a las limitaciones de deformación y mayores sobrecaAdemás, los cálculos de este tipo de estructura se vuelven más complejos.


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PUENTES CON TABLEROS INDEPENDIE

Solución existente para cruces desviados, utilizada cuando las

longitudes son menores que en el caso de las pérgolas.


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Básicamente consisten en la ejecución de dos tableros

independientes, uno para cada vía, apoyados sobre sendosestribos escalonados.


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PUENTES DE VIGAS PREFABRICADA


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ARCOS

Según los proyectistas, el comportamiento resistente de este tipode viaductos viene dado en alejarse lo menos posible del antifunicular de las cargas.


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ARCOS

En viaductos ferroviarios y debido a las mayores sobrecargas quelos puentes de carreteras, es muy difícil de conseguir, por lo que

por norma general no se suele realizar este tipo de estructuras ano ser que sea imprescindible elegir este tipo de tipología debidoa otros condicionantes tales como la imposibilidad de ejecutarpilas o luces muy elevadas.


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VENTAJAS Y

DESVENTAJAS


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Acciones permanentes de valor constante.

Son debidas a los pesos de los distintos elementos que forman el puente.Sus valores se deducirán de las dimensiones de los elementos especificadas en los de sus pesos específicos correspondientes.Se resume como σ

Aproximadamente ,

•

Peso propio• Carga muertaAcciones permanentes de valor no constante.• Pretensado• Acciones Reologicas• Acciones de terreno•

Acciones variables• Cargas verticales• Efectos dinámicos debido al trafico.

VALORES CARACTERISTICOS DE LAS SOLICITACIONES.

Esp


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Es un conjunto de elementos, materiales, técnicas, herramientas,

procedimientos y equipos, que son característicos para un tipo deedificación en particular.

LA INFRAESTRUCTURA.Son el conjunto de construcciones que se combinan desde elbasamento natural hasta alcanzar la cota establecida en el

proyecto, la subrasante.

¿QUE SON SISTEMAS CONSTRUCTIV


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• Obras de tierra (terraplenes y cortes)

• Trincheras abiertas y cubiertas

• Defensas y arte menor (contrafuertes y pantallas)

• Puentes y viaductos

• Drenajes (torrenteras, aliviaderos, etc.)

• Túneles

LA CONSTITUYEN:


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• Obras de tierra (terraplenes y cortes)

• Trincheras abiertas y cubiertas

• Defensas y arte menor (contrafuertes y pantallas)

• Puentes y viaductos

• Drenajes (torrenteras, aliviaderos, etc.)

• Túneles

LA CONSTITUYEN:


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Son una serie de elementos concatenados, que descendiendo del

riel llegan a un lecho llano.

Tal es, el comportamiento estructural, que arropa las tensionesestáticas, las vibraciones dinámicas, el drenaje y la elasticidad;sometiéndolas a persistentes sacudidas por:l. empujes

2.frenados3. tonelaje tolerado4.diferenciaciones en la temperatura5. resonancia en las suspensiones6.descompresión bajo los durmientes7.degradación y envejecimiento de las partes estructurales

LA PLATAFORMA.


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Si la sub-rasante pasa por debajo del pavimento o a un flanco de

la loma, presenta un desnivel a excavar; una porción de suelodispuesto a ser removido (corte).

Abiertas

TRINCHERAS.


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Cubiertas.

TRINCHERAS.


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La solidez de la vía férrea es imprescindible para las operaciones,

porque de fallar advienen interrupciones con pérdidaseconómicas o humanas. Para contener los derrumbes sedescriben las:

Pantallas.Se alzan proyectando una mezcla seca o húmeda de gunita,

moldeando una muralla reforzada con variados espesores;dependiendo del amarre al cerro, las hay:• Ancladas• Apernadas• Claveteadas

DEFENSAS.


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Muros.

Como puntales al pie del talud achaflanado, son indicados pararetener los desprendimientos; estos murallones de sostenimientoo contención, se oponen al empuje montañoso por su propiagravedad e incluimos los de: mampostería (bloques, ladrillos,

largueros), gaviones u hormigón.

.

DEFENSAS.


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Para que las aguas que se precipitan sobre un terraplén seancaptadas y no provoquen la anegación de la calzada, es necesariodisponer de un repertorio de obras menores que desagüenlateralmente; son tales:

Cunetas.

Sumideros.

Alcantarillas.

.

DRENAJES.

Ú S


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Los costos de ejecución ligados al desarrollo del trazado, queestán reciamente restringidos por las exigencias de radiosamplios; llevan al proyectista a considerar que la mejor decisiónen el rebase de obstáculos naturales son las galerías.Tradicional.

Artificial.

.

TÚNELES.

LA SUPERESTRUCTURA


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Son todos los elementos que se colocan sobre la infraestructura

sirviendo de guiado y soporte del material rodante: rieles,durmientes, balasto, aparatos de vía y aditamentos.

El riel.

.

LA SUPERESTRUCTURA.

LA SUPERESTRUCTURA


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Los Durmientes.

Tienen el cometido de armar perpendicularmente las 2 filas derieles, mantener su ancho, distribuir sobre el balasto losesfuerzos tridimensionales transmitidos por los trenes e impedirel ladeo interno de los binarios.

LA SUPERESTRUCTURA.

LA SUPERESTRUCTURA


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El Balasto.

Son pequeños pedernales de granito, basalto, dolomita, caliza,cuarcita, anfibolitas o escoria, que se depositan alrededor de losdurmientes para· vincularlos, compartir las reacciones y brindarun achique apropiado de las aguas pluviales.

LA SUPERESTRUCTURA.


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GRACIAS POR SU

ATENCIÓN.

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