Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos

GRANDES TÚNELES FERROVIARIOS

LEONARDO DAIMIEL PÉREZ DE MADRID Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

17 de marzo de 2017

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INDICE:-Túnel base de San Gotardo (Suiza). 57,0 km

-Eurotunnel (Francia-Inglaterra). 49,9 -Túnel de Guadarrama (España) 28,3

En proyecto o construcción:-Túnel de Gibraltar (Europa-Africa) 39 aprox.-Túnel de Pajares (España) 24,5-Túnel de Bohai (China) 123 km

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-La puesta en servicio de San Gotardo se ha adelantado un mes a las previsiones iniciales.

-Entre los 5 túneles más largos del mundo está el español Túnel de Guadarrama.

-Entre los 10 más largos sólo hay uno de carretera (en Noruega). Los otros 9 son para ferrocarril.

-Entre los 10 más largos hay 4 en Suiza y 3 en Japón.

-Desde 1905, año en que se inauguró, el Túnel de Simplón ha sido el récord mundial de longitud hasta 1982.

- Los 9 restantes se han construido en los últimos 35 años.

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TÚNELES PRINCIPALES DEL PROYECTO ALP TRANSIT NRLA: New Railway Link through the Alps (Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes).

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Zona de influencia directa del PROYECTO NRLA (NRLA: Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes).

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Túnel San Gotardo--- 57.100 m ----

---- zona marcada en este gráfico, aprox. 200 km----

----ZÚRICH MILÁN----

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Primer túnel ferroviario de San

Boca norte del primer túnel ferroviario de San Gotardo. Entre Göschenen y Airolo. 15 km. Año 1882

Trazado de dicho túnel en relación con el del nuevotúnel de base

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Túnel San Gotardo--- 57.100 m ----

---- zona marcada en este gráfico, aprox. 200 km----

Primer Túnel Göschenen-Airolo. Año 1882

----ZÚRICH MILÁN----

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DIMENSIONES PRINCIPALES, FECHAS Y OTROS DATOS:• Longitud Túnel occidental: 57,017 km• Longitud Túnel lado Este: 57,104 km• Longitud total de todos los túneles, galerías y pozos: 151,840 km• Diámetro: 8,83 m interior y 9,58 m excavación

• Distancia entre galerías transversales de paso: cada 325 metros (aprox 3 por km)• Máxima sobrecarga: 2300 metros

• Inicio de la construcción: 1993 (taladros de sondeo), 2003 (excavación mecánica).• Inauguración oficial: Mayo 2016, para pruebas con trenes reales pero sin pasajeros.

• Puesta en servicio: 11-diciembre-2016, con pasajeros en viajes comerciales.

• Coste total: 12.000 millones de euros

• Nº de trenes por día: inicialmente, 240, (una media de 10 trenes por hora en ambos sentidos). La capacidad máxima es de 325 trenes por día, es decir, un tren entrando en alguno de los túneles cada 4 minutos aproximadamente. 11

Se ha excavado para su construcción un total de 28 millones de toneladas de roca.

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Con esa cantidad de piedras, casi 14 millones de metros cúbicosextraídos de la montaña, se podría haber construido 5 veces la enorme pirámide de KEOPS.

Estudio Informativo del TÚNEL FERROVIARIO DE GUADARRAMA

Aspectos que fueron muy polémicos (año 1999) sobre el Impacto Ambiental:

- Alternativas sobre el trazado - Salidas de emergencia- Gestión de los productos de excavación

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Estas piezas curvas, de hormigón armado, son las DOVELAS.

Ensambladas entre sí forman el ANILLO DE REVESTIMIENTO

Las TUNELADORAS constan de ESCUDO DE EXCAVACIÓN (lo blanco) y BACK-UP

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.

)

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En memoria de las ocho personas muertas durante la construcción.

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Esta celebración OFICIAL de la terminación de las obras tuvo lugar el día 1 de junio de 2016.

La apertura real al tráfico con viajeros ha sido el día 11 de diciembre de 2016

PUENTE QUE LO SUSTITUYÓ Y

PUENTE MÁS NUEVO 42

PUENTE PRIMITIVO EN EL DESFILADERO DE SAN GOTARDO

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Sistema ERTMS:

European Rail Trafficc Management System.

(Sistema europeo para gestión del tráfico ferroviario).

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MFS: Multi-FuntionalStation.

Construidas enSEDRÚN y en FAIDO: zonas estratégicamente promediadas en el recorrido y conectadas directamente con el exterior del túnel.

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El general cartaginés ANÍBAL tardó más de 15 días en atravesar

Los Alpes con sus elefantes.

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Actualmente, nosotros podemos hacerlo en menos de 15 minutos.

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CANAL DE LA MANCHA

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• En 1751 Nicolás Desmaret diseñó el primer proyecto para construir un túnel.• En 1802 Albert Mathieu presentó a

Napoleón un plano detallando la construcción.• En 1875 Francia y Gran Bretaña

firmaron un protocolo para iniciar las obras de excavación de un túnel.

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El tráfico por el Eurotúnel es EXCLUSIVAMENTE FERROVIARIO y tiene dos modalidades: • Eurostar, para pasajeros, a 200

km/h.• Shuttle, que transporta camiones,

coches y motos. (140 km/h).

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Ratificación del tratado de Canterbury que inicia la construcción del túnel bajo el Canal de La Mancha: 29 de julio de 1987

75Inauguración oficial del túnel bajo el canal de La Mancha: 6 de mayo de 1994

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Encuentro bajo el mar de trabajadores de ambos países: 1 de diciembre de 1990.

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• El EUROTUNEL es el segundo túnel submarino más largo del mundo, detrás del de Seikan (Japón) cuya longitud es de 54 km.

• 39 de los 50 km del EUROTUNEL discurren bajo el fondo marino. Los 11 km restantes son para llegar a la costa en ambos extremos.

• La profundidad media del fondo marino es de 40 metros y el punto más profundo del túnel está a 120 m bajo el agua.

• Es el único túnel construido hasta ahora con tres galerías.

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Cuatro incendios han ocurrido en el Eurotúnel desde su inauguración en mayo de 1994:

• El 1º ocurrió en noviembre de 1996, cuando un camión se incendió provocando el corte del túnel durante varios meses.

• El 2º tuvo lugar en agosto de 2006, por el mismo motivo, pero esta vez sin causar daños.

• El 3º incendio se produjo en septiembre de 2008, por un tren incendiado, interrumpiendo el tráfico durante varias horas.

• El último de los incendios conocidos hasta el momento se produjo en enero de 2015, cuando un camión se incendió, lo que obligó a cerrar el Eurotúnel durante un día.

82PRIMER INCENDIO EN EL EUROTUNEL: 19 - NOVIEMBRE - 1996

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U.K. Crossover

French Crossover

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• El Eurotúnel es un buen ejemplo de lo que se puede conseguir cuando hay voluntad de hacer algo en común.

• He aquí algunas de las diferencias, (con distinto grado de importancia…) a pesar de las cuales el proyecto llegó a término:

- Dos países muy distintos: idioma, idiosincrasia y chauvinismos nacionalistas muy marcados, además de enemigos en luchas continuas hasta el Siglo XIX.

- Dificultades técnicas y económicas enormes. - Incluso los sistemas de unidades son diferentes en ambos

países.- Cuando un vehículo pasa al otro lado, tiene que circular

por el sentido contrario.- Incluso las señales de tráfico no significan lo mismo: una

señal de limitación de velocidad que indique 60 no significa lo mismo en Francia que en Inglaterra, en donde son millas por hora.

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TÚNEL FERROVIARIO GUADARRAMA

• Longitud: 28,5 km cada tubo.

• Diámetro interior: 8,50 m

• Separación entre ejes: 30 m

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Cota 998

Cota1.114

Cota 1.2001,5 % 0;9 %

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PROYECTO TÚNEL DE GIBRALTAR

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El túnel de Gibraltar está en fase planificación

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Sociedad Española de Société Nationale Estudios para la d’Etudes du Détroit Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar

En España se creó la empresa pública SECEG, dependiente del M. de Fomento. Y por parte de Marruecos se constituyó la empresa pública SNED.

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“solo” a 264 m de profundidad

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PLACA EUROASIÁTICA: arriba a la derecha, en color verde PLACA AFRICANA: debajo de ella, en color rosa. EL CONTACTO ENTRE AMBAS PASA POR EL ESTRECHO DE GIBRALTAR

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PREVISIONES INICIALES:

– Longitud del túnel: 40 kilómetros (unos 25 bajo el mar)

– Duración de la construcción: 15 años.

– Tráfico en el primer año: 9 millones de pasajeros.

– Coste de la obra: más de 7.000 millones de euros.,

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Factores que influyen en contra del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:

• Menor demanda de la que se estimó en un principio.

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Factores que influyen en contra del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:

• Menor demanda de la que se estimó en un principio.• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el

paso del estrecho.

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Factores que influyen en contra del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:

• Menor demanda de la que se estimó en un principio.• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el

paso del estrecho.• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto

marítimo de Tánger.

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Factores que influyen en contra del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:

• Menor demanda de la que se estimó en un principio.• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el

paso del estrecho.• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto

marítimo de Tánger.• En la financiación de la colosal obra tendría que

implicarse la Unión Europea.

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Factores que influyen en contra del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:

• Menor demanda de la que se estimó en un principio.• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el

paso del estrecho.• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto

marítimo de Tánger.• En la financiación de la colosal obra tendría que

implicarse la Unión Europea.• Aumentaría considerablemente la competencia de

los productos agrícolas marroquíes.

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Factores que influyen en contra del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:

• Menor demanda de la que se estimó en un principio.• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el paso del

estrecho.• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto

marítimo de Tánger.• En la financiación de la colosal obra tendría que implicarse la

Unión Europea.• Aumentaría considerablemente la competencia de los

productos agrícolas marroquíes.• Y también la enorme presión migratoria de Africa hacia

Europa.

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Sección transversal de las galerías de conexión,construidas cada 400 m

•Ambos túneles de circulación tienen 24,6 km de longitud.•La pendiente longitudinal es continua de 16,8 milésimas, con sentido descendente hacia Asturias.

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PRINCIPADO DE ASTURIAS:•10.600 KM2•1.050.000 HABITANTES

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CORDILLERA CANTÁBRICA

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ENTRADAS DE AGUA INDESEADAS

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ARGAYU

128“ESPINA DE PEZ” PARA DRENAJE DEL TERRENO EN LADERAS

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•Los transbordadores tardan unas 8 horas en el recorrido entre Yantai y Dalian.

•Transportan vehículos de carretera y vagones de ferrocarril.

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•Túnel de base BRENNER

•bajo los Alpes Austriacos.

•55 km de longitud,

• en la ruta Munich-Verona

•Entre Innsbruk (Austria) y Fortezza (Italia).

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Nada más,

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

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