Sistema de Aire Comp-ebs.. (1)

7/24/2019 Sistema de Aire Comp-ebs.. (1)

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Sistema de presin de aire de frenos, EBS

Diseo y funcinManual


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Sistema de presin de aire de frenos, EBS

Este paquete de ilustraciones trata del sistemade presin de aire de frenos para los autobusesVolvo equipados con EBS (Sistema Electrnicode Frenos). El diagrama de aire comprimidoest basado en el B12B, pero para propsitosde capacitacin tambin se puede usar paraotros autobuses con frenos EBS.

En autobuses modernos se establecenrequisitos ms altos en cuanto a confiabilidad yaccesibilidad y esto requiere, entre otras cosas,un entendimiento completo de cmo funcionanlos diferentes sistemas del autobs. Estepaquete de capacitacin, junto con losmanuales de servicio y diagramas de airecomprimido de la suscripcin de servicio, deben

contribuir a este entendimiento.

ndice

1 Construccin del sistema de frenos

2 Compresor LP 4995

3 Compresor, funcin

4 Separador de agua y aceite

5 Secadora de aire

6 Secadora de aire, funcin de carga

7 Secadora de aire, funcin de descarga

8 Vlvula de seguridad de cuatro vas

9 Vlvula limitadora de presin

10 Vlvula de bloqueo

11 Vlvula de freno de estacionamiento

12 Freno parcial/ freno de emergencia

13 Vlvula relevadora

14 Vlvula de freno de pie

15 La funcin de la vlvula de freno de pie

16 Vlvula de freno de pie, funcin

17 Vlvula moduladora, funcin eje delantero

18 Cilindro de freno delantero

19 Vlvula moduladora, funcin eje motriz

20 Cilindro de freno posterior

21 Vlvula bidireccional

22 Vlvula de sobreflujo

23 Diagrama de aire comprimido y suspensinde aire

24 Diagrama de aire comprimido patn 6x2


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1.Construccion del sistema de frenos

1. Compresor1a. Tanque ecualizador1b. Tubo de refrigeracin2. Secadora de aire2a. Tanque de regeneracin4. Vlvula de seguridad, 1.8 Mpa4a. Vlvula de seguridad, 1.3 Mpa4b. Vlvula de seguridad, 0.93 Mpa5. Tanque primario6. Niple de prueba7. Vlvula de dren8. Vlvula de alivio, alimentacin sistema de

suspensin de aire9b. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno

delantero9c. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno

posterior10a. Vlvula de proteccin de cuatro vas, 7 puertos11. Tanque de aire comprimido, circuito de eje

delantero12. Tanque de aire comprimido, circuito de eje

motriz12a. Tanque de aire comprimido, circuito de freno de

estacionamiento13. Vlvula unidireccional, circuito de frenos de

estacionamiento

13a. Vlvula unidireccional, llenado externo

14. Sensor para indicador de aire comprimido15. Llenado externo16. Vlvula de freno de pie17. Interruptor de luz de freno, circuito posterior19. Cilindro de freno, eje delantero20. Niple distribuidor21c. Vlvula relevadora, circuito de freno de

estacionamiento22. Cilindro de freno de resorte23. Niple de bomba, circuito de freno de

estacionamiento

24. Vlvula de bloqueo25. Vlvula de freno de estacionamiento26. Indicador de presin baja, freno de

estacionamiento26a. Indicador de presin baja, EPG28 Vlvula bidireccional, freno de estacionamiento31a. Vlvula moduladora, circuito 1 del EBS, eje

delantero31b. Vlvula moduladora, circuito 2 del EBS, eje

motriz33.Silenciador

34. Activador del control crucero73. Camara de aire, delantero73a. Camara de aire, posterior


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2. Compresor LP 4995

conexiones

0 Aire del filtro de aire2 Aire comprimido al sistema neumtico91 Entrada refrigerante, desde el sistema deenfriamiento del motor92 Refrigerante de retorno al sistema de enfriamientoa .Conexin de lubricante

Componentes de entrada3 Culata4 Placa intermedia5 Vlvulas de admisin6 Vlvula de escape

El compresor es de dos cilindros y un paso que est accionado directamente desde las ruedas de la distribucindel motor. Los bujes y baleros del cigeal se lubrican a base de presin desde el motor va un tubo de aceite

lubricante a la conexin a. El aceite de retorno se drena de nuevo al motor a travs de un conducto hacia latransmisin del motor.La culata del compresor se enfra a base de refrigerante y est conectada al sistema de enfriamiento del motor. Laconexin 91 es de admisin y la 92 es de retorno. El refrigerante sale directamente de la entrada de la culata delcompresor hacia los conductos de refrigerante en la seccin intermedia, y despus de eso pasa por la conexin deretorno al sistema de enfriamiento del motor.El aire entra en la conexin 0, y en la conexin 2 sale el aire comprimido. El compresor no contiene ningnmecanismo de alivio pero el ajuste puede lograrse a travs de la secadora de aire. La capacidad volumtrica delcompresor es de 608 cm3 y su capacidad de aire libre, de 2000 revoluciones por minuto, es una contrapresin de1000kPa, 640dm3/ min.El compresor tiene una culata (3) y debajo de sta hay una placa intermedia (4) que est montada en el bloquedel cilindro.Las vlvulas de admisin (6) tambin tienen forma de hoja de disco de resorte (5) y estn montadas en la partesuperior de la placa intermedia.


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3. Compresor, funcin

0. Aire desde el filtro de aire

2. Aire comprimido al sistema neumtico4. Placa intermedia5. Vlvula de admisin6. Vlvula de escape

A Durante el movimiento descendiente del pistn, el aire se succiona desde la entrada (0) en la culata delcompresor, va cuatro orificios en la placa intermedia, pasando por la vlvula de admisin (5). sta ltima selocaliza debajo de la placa intermedia, y durante el movimiento descendiente del pistn se forma presin negativaen el cilindro, lo que causa que se abra la vlvula de disco (succin).

B Cuando el pistn ha llegado hasta el fondo se cierra la vlvula de admisin (5). Durante el movimiento

ascendente, se comprime aire y se abre la vlvula de escape (6) que fuerza el aire comprimido, va la salida (2),hacia el sistema neumtico del autobs.

Notas:


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1. Compresor1a. Tanque ecualizador de presin1b. Bobina refrigerante1c. Separador2. Secadora de aire

2a. Tanque de regeneracin4. Vlvula de seguridad de 1.8 MPa7a. Vlvula de dren13a. Vlvula unidireccional, llenador externo15. Llenador externo

1. Entrada2. Salida3. Dren

4. Separador de agua y aceite

Numeracin del diagrama de aire comprimido y numeracin del separador

A. Para asegurar una alta calidad de aire y facilitar el inserto del desecante de la secadora de aire y prolongar suvida de servicio, se ha instalado el separador de agua y aceite en algunos mercados. El separador (1c) se localizaentre el serpentin refrigerante (1b) y la secadora de aire (2). Hasta del 90% de residuos de aceite, vapor de agua eimpurezas que estn presentes pueden separarse del aire comprimido en el separador. Las impurezas (no laspartculas slidas*) se drenan hacia el exterior desde el separador a travs de una vlvula de dren automtica (7a)junto con la accin del pedal del freno cada vez que ste se presione.

B. El aire comprimido desde el compresor entra al separador (1c) que est conectado en la parte superior delcilindro. En el centro del cilindro hay un pistn de plstico en forma de espiral que hace que el aire gire contra lapared del cilindro cuando sta se presiona hacia abajo. Cuando el aire caliente comprimido, que contiene vaporde agua y aceite, se enfra (principalmente en el serpentin de refrigerante, pero tambin en el separador) el vaporde agua y aceite se condensan y salen como lquido. El lquido fluye por la pared del cilindro hacia abajo y entraen la vlvula automtica de dren. sta est regulada por el interruptor de luz de freno. El aire purificado pasa por

el centro del pistn de plstico en forma de espiral y sale por la conexin exterior (2) en la parte superior delcilindro.


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C. Cuando estn aplicados los frenos se activa la vlvula solenoide en la vlvula automtica de dren. La vlvulasolenoide, que tiene un asiento superior y uno inferior (sellos), se levanta desde su asiento inferior cuando estactivada. Al mismo tiempo mientras que la vlvula se abre para drenar, se cierra la apertura de admisin en elasiento superior, y ya no puede entrar ms aire proveniente del sistema neumtico en la vlvula de dren. El aireque ya est en la vlvula fuerza hacia afuera el lquido condensado va la evacuacin (3) que se encuentra dellado de la vlvula de dren (o en la parte inferior, dependiendo de la variante que se est usando**).

* Las partculas slidas no se pueden drenar del separador, por esta razn se requiere darle servicio conregularidad. Los intervalos dependen de la cantidad de partculas slidas que el separador ha separado del airecomprimido.** Si se usa la variante con evacuacin en la parte inferior, existe la posibilidad adicional de drenar la vlvula deforma manual.

Notas:


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La secadora de aire del sistema neumtico es un solo puerto de alimentacin de aire externo, tiene un inserto defiltro reemplazable y una funcin reguladora incorporada.La funcin de la secadora de aire es limpiar y secar el aire comprimido que genera y distribuye el compresor. Elaire comprimido contiene agua, aceite, y otras impurezas que se necesitan separar del aire antes de que llegue al

sistema neumtico.Cuando se comprime el aire incrementa la temperatura de ste. Esto significa que el agua y aceite en el airecomprimido saldrn del compresor en forma de vapor. Si se baja la temperatura del aire, el vapor se condensa yse hace lquido. El descenso de temperatura del aire y la condensacin suceden en serpentin refrigerante entre elcompresor y la secadora de aire.Para obtener la mejor calidad de secado, el serpentin refrigerante debe estar construida de tal forma que latemperatura del aire entrante no sea ni menor de +5 C ni mayor de +65 C. Si la temperatura es mayor de +65C el aire contiene mas agua y vapor de aceite, situacin que representa un efecto negativo en la calidad del aireque sale. Si la temperatura del aire entrante es demasiado alta, la vida del desecante se acorta y tambin se puededaar el interior de la secadora de aire.La condensacin sucede en la secadora de aire frente al desecante y se drena hacia afuera desde la secadora de

aire durante la descarga. El desecante adsorbe* el agua y aceite sobrantes. Durante la descarga sucede laregeneracin (desorcin**) que limpia las impurezas del desecante. Una cierta cantidad de aceite ser visible enel silenciador de la secadora de aire, pero esto es completamente normal y no se necesita hacer nada.

5. Secador de aire

P1 EntradaP13 Aire al autobs

P21 Salida al tanque primarioP22 Al tanque de regeneracin


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El drenar el aire comprimido de los tanques debe llevarse a cabo de forma regular para verificar la funcin de lasecadora de aire y para evitar que se forme alguna condensacin dentro del sistema de frenos. Si regularmente seasegura que no hay agua en los tanques de aire comprimido, se verifica la funcin de secado. La verificacin serealiza abriendo la vlvula de dren en el tanque primario. Si hay agua en el tanque primario, verifique los otrostanques de aire comprimido cuando se cambie el desecante.

Observacin: Es importante drenar los tanques con regularidad, especialmente en condiciones de temperaturavariable, por ejemplo, noches fras y das calientes.

* AdsorcinProceso por medio del cual el desecante captura las molculas de agua y aceite sometidas a alta presin.

**DesorcinLo contrario de adsorcin. Proceso por medio del cual el desecante libera molculas de agua y aceite. Al mismotiempo un flujo de retorno de aire seco pasa por el desecante y rene agua y aceite del mismo. Este flujo deretorno se drena hacia la atmsfera va la vlvula de alivio. El proceso tambin se llama regeneracin.

Notas:


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A. La secadora de aire consta de tres componentes principales: la reserva de desecante, la carcasa de la secadorade aire, y la unidad de vlvula. La reserva del desecante est unida a la carcasa de la secadora de aire con cuatro

tornillos y contiene un cartucho de desecante reemplazable con una bayoneta integrada. El cartucho contiene unfiltro de admisin y varios desecantes que constan de un gran nmero de esferas (grnulos) con superficiesgrandes de contacto que absorben humedad. La reserva y el cartucho estn sellados con anillos en O encontraposicin de la carcasa de la secadora de aire.La carcasa de la secadora de aire funciona como una plataforma de ensamble y bloque de vlvula. En la carcasade la secadora de aire hay una placa barrenada que protege la vlvula de alivio de que se formen depsitos decarbono. Tambin hay una vlvula unidireccional que previene flujos de retorno desde el sistema.

B. La unidad de vlvula est unida con seis tornillos en contraposicin de la carcasa de la secadora de aire. Launidad contiene un regulador de presin y una vlvula de alivio. Un silenciador est montado en contraposicinde la unidad de la vlvula de alivio. Si el regulador de presin o la vlvula de alivio causan un

malfuncionamiento, la unidad de vlvula (no toda la secadora de aire) se reemplaza como una unidad completa.

6. Secadora de aire, funcin de carga

A Secadora de aireB Unidad de vlvulaC GrnuloP1 Admisin , desde compresorP4 Para regulador externo (no se usa)P21 Salida, sistema neumticoP22 Salida, tanque de regeneracin

1 Reserva de desecante2 Cartucho de desecante3. Placa barrenada4. Carcasa de secadora de aire5. Unidad de vlvula6. Vlvula de alivio7. Silenciador

8. Resorte9. Grnulo, grano fino10. Grnulo, grano grueso11. Filtro de admisin12. Filtro13. Regulador14. Vlvula unidireccional


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C. El desecante en el cartucho es de grnulos porosos con considerables cavidades y canales internos. Cuando elcartucho del desecante est bajo presin (durante la fase de carga) molculas de agua y aceite se adhieren a losgrnulos y dentro de sus canales y cavidades (se absorben) y se retienen siempre y cuando el cartucho deldesecante est bajo presin.

Secadora de aire, funcin de cargaAire de alimentacin desde el compresor fluye hacia el interior de la sacadora de aire va la conexin P1. El aire

llega al cartucho del desecante (2) y pasa a travs del filtro de aire (11), que est hecho de aluminio, y filtra deforma eficaz las gotas y partculas. El cartucho del desecante se divide en varias secciones con diferentesdesecantes (10, 9) para incrementar la eficiencia del secado. Cuando el aire pasa a travs del desecante, lasmolculas de agua y aceite se capturan de forma eficaz. Los grnulos ms gruesos (10) estn adaptados paracapturar cualquier molcula sobrante, pero tambin capturan gotas de agua puedan estar presentes. Los grnulosms finos retiran de forma efectiva las molculas de agua sobrantes. Cuando el aire sale del cartucho deldesecante, ste pasa a travs del filtro exterior (12), la vlvula unidireccional (14) y entra al sistema va laconexin P21. La secadora de aire deja una pequea cantidad de aire va la conexin P22 para llenar el tanque deregeneracin. Al mismo tiempo el aire va a la vlvula de alivio (13) va un conducto en la unidad de vlvula.Durante la fase de carga no debe haber fugas de aire a travs del silenciador de la secadora de aire.

Notas:


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Secadora de aire, funcin de descargaLa presin del sistema se dirige a la unidad de vlvula y el regulador de presin integrado (13) va un conductode la carcasa de la secadora de aire detrs de la vlvula unidireccional (14).Desconexin:Cuando la presin de aire del sistema supera la fuerza del resorte, se abre el regulador de presin (13), lo que dauna seal de aire a la vlvula de alivio (6). La vlvula de alivio se abre e inicia dos pasos y descarga ( la secadorade aire se queda sin presin) la secadora de aire. La vlvula unidireccional (14) se cierra y empieza laregeneracin.Regeneracin:Cuando el cartucho del desecante (2) no tiene presin, los grnulos no pueden retener ni molculas de agua ni deaceite respectivamente. Ahora las molculas estn presentes en el aire que fluye hacia fuera del tanque deregeneracin va la conexin P22 en orden invertido en comparacin con el secado a travs del cartucho delfiltro. El aire de regeneracin lleva con l tanto molculas de agua como de aceite y otras impurezas y las drenahacia la atmsfera va la vlvula de alivio (6) y el silenciador (7).

Conexin:Cuando se consume aire, disminuye la presin de aire en el sistema. Entonces la fuerza del resorte supera alpresin de aire y para el regulador de presin (13). Se evacua el aire de seal, se cierra la vlvula de alivio yempieza una nueva fase de carga.

7. Secadora de aire, funcin de descarga

A Secadora de aireB Unidad de vlvulaC GrnuloP1 Admisin , desde compresorP4 Para regulador externo (no se usa)P21 Salida, sistema neumticoP22 Salida, tanque de regeneracin

1 Reserva de desecante2 Cartucho de desecante3. Placa barrenada4. Carcasa de secadora de aire5. Unidad de vlvula6. Vlvula de alivio7. Silenciador

8. Resorte9. Grnulo, grano fino10. Grnulo, grano grueso11. Filtro de admisin12. Filtro13. Regulador14. Vlvula unidireccional


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Verificacin de funcin de la secadora de aireLos tanques de aire comprimido deben drenarse con regularidad. Al asegurar de forma regular que no haya aguaen los tanques de aire comprimido tambin se verifica la funcin de la secadora de aire. La verificacin se realizaabriendo la vlvula de dren en el tanque primario. Si hay agua en el tanque primario, verifique los otros tanquesde aire comprimido, y al mismo tiempo se debe cambiar el desecante. Si el cartucho del desecante se cambirecientemente, se requiere una investigacin ms a fondo para saber la razn por la cual entra agua al tanque.

Una razn puede ser una entrada de temperatura alta y excesiva de aire.Entrada de temperatura alta incluye una gran cantidad de agua y vapor de aceite presentes en el aire comprimidoque va a capturar la secadora de aire. Esto, junto con el hecho de que la capacidad del desecante disminuyedurante la entrada excesiva de aire a altas temperaturas, causa que el vapor de agua (principalmente) entre aldesecante.Subsecuentemente, cuando el vapor de agua se enfra (se condensa) en los tanques de presin, el agua se formacomo lquido.Otra razn puede ser un desequilibrio en el sistema.Desequilibrio en el sistema quiere decir que una cantidad excesiva de aire se carga durante cada fase de carga (lacantidad de aire que pasa a travs de la secadora de aire entre la presin de conexin y la presin de desconexin)en proporcin a la cantidad de aire que se encuentra disponible en el tanque de regeneracin y que deberecuperar el desecante en cada fase de descarga.Desequilibrio en el sistema. El cartucho del desecante no tiene la posibilidad de regenerarse de forma adecuada ylos grnulos permanecen hmedos.Un desequilibrio temporal no causa ningn problema, pero un desequilibrio por perodos largos en el sistema decarga puede causar que los grnulos caigan y se forme polvo que luego entra al sistema neumtico.La verificacin regular de los tanques de presin con respecto a la condensacin, es el mtodo ms simple ymejor para determinar si la secadora de aire est funcionando de forma correcta.Si la carga toma mucho tiempo, tambin verifique las conexiones de tuberas y la bobina refrigerante entre elcompresor y la secadora de aire con respecto al rendimiento y fugas de aire.

Notas:


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La vlvula de seguridad de cuatro vas en combinacin con el EBS es una vlvula de 7 puertos. Su funcin es la

de proporcionarle a los varios circuitos aire comprimido, y cuando un circuito deja de funcionar, esta vlvulacierra la alimentacin de aire en el circuito que tiene fuga, y as se aseguran las funciones de los otros circuitos.La vlvula tambin tiene la funcin de evacuar el tanque de freno de estacionamiento cuando la presin es menorde 310 kPa en el circuito de la rueda motriz (22).Cuando el autobs no esta cargado de aire y est encendido el motor, el compresor alimenta aire va la secadorade aire y el tanque hmedo a la entrada (1). La vlvula de seguridad de cuatro vas regula el llenado de lostanques de aire comprimido en el siguiente orden:Primero, los dos circuitos principales se llenan; cuando se llenan durante ralent lento se llenan va los restrictoresy las vlvulas unidireccionales. A 630 kPa se abren las vlvulas de sobreflujo para cada circuito respectivamente.El aire sale va las salidas 21 y 22 al tanque del circuito respectivo.

8 Vlvula de seguridad de cuatro vas

1. Entrada3. Evacuacin11. Circuito de rueda delantera, 760+/- 10 kPa12. Circuito de rueda motriz, 760+/- 10 kPa21. Al circuito del tanque, circuito de rueda delantera, 1200 kPa22. Al circuito del tanque, Circuito de rueda motriz, 1200 kPa23. Circuito de freno de estacionamiento, 760+/- 10 kPa24. Otro equipo, 760+/- 10 kPa


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En la salida de los tanques de circuito de engrane motriz y delantero hay una vlvula de reduccin que disminuyela presin que sale al sistema neumtico. La presin de aire reducida (760 kPa) va desde los tanques de circuito alas entradas 11 y 12 para que se distribuya al circuito para el freno de estacionamiento 23 y otro equipo 24. Latolerancia de la vlvula de sobreflujo y el ajuste de la presin establecida determina cual de ellas se llenarprimero. La presin a la que se abren estas vlvulas es de 580 kPa. Para hacer imposible que se libere el freno deestacionamiento antes de que suficiente presin de aire est presente en el sistema principal de frenos, un vlvula

de seguridad se ha agregado en forma de vlvula de seguridad de cuatro vas.El aire sale del circuito de rueda motriz va un conducto en la vlvula hacia la vlvula de seguridad y mantieneesta vlvula cerrada cuando la presin en el circuito 22 excede de 310 kPa. Cuando la presin en los circuitos dela rueda motriz es menor que la presin establecida, la presin de aire en el tanque del circuito de freno deestacionamiento se evacua a travs de la evacuacin 3. Esta evacuacin toma aproximadamente 5 minutos y sehace va una restriccin ( 0.8 mm). El sonido que se crea se parece al de una fuga , pero ste es completamentenormal.

Fuga/ presin negativaSi se retira la presin en la entrada 1, el aire fluye a los circuitos 21 y 22, y se reduce cerrando la presin a 480kPa. La presin en los circuitos 23 y 24 se retiene siempre y cuando no se tome aire de ellos. Si el aire en el

circuito de rueda delantera sale primero, la vlvula unidireccional evita que el freno de estacionamiento seaplique de forma automtica, va el tanque de circuito.En el momento de fuga en los circuitos 21 o 22 la presin en el circuito que no est daado va a variar en algnlugar entre las presiones a la que se abre o cierra (el compresor carga).La presin en los circuitos 23 y 24 se retiene, siempre y cuando estos circuitos no se usen, por medio de lasvlvulas unidireccionales evitando que el aire fluya de regreso. Cuando la presin de uno de los circuitos 23 o 24ha alcanzado el mismo nivel que el que tiene el circuito principal de freno que no est daado, la presin en estoscircuitos seguir siendo la misma como la del circuito principal de freno.En el momento de que haya fuga en los circuitos 23 o 24, la presin en el circuito que no est daado se reduce asu respectiva presin a la que se cierra (el compresor carga). Subsecuentemente, la presin en estos circuitosincrementa para alcanzar la misma presin a la que se abre el circuito con fuga.

Notas:


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En el sistema neumtico hay dos vlvulas limitadoras de presin. stas estn localizadas en los tanques decircuito de los circuitos de rueda motriz y delantera y limitan la presin que llega de retorno a la vlvula deseguridad de cuatro vas. Su funcin es la de limitar la presin de aire en el sistema de frenos a 750 +/- kPa. Lapresin de aire en el tanque primario, el tanque de circuito del eje delantero, el tanque de circuito de eje motriz, yla vlvula limitadora de presin pueden funcionar hasta a 1200 kPa (12kp/ cm2).A. CargaLa vlvula limitadora de presin tiene dos conexiones, entrada (1) y salida (2). Durante la presin del sistema conuna presin inferior al lmite establecido, la clavija de la vlvula en el pistn (4) se levanta y sale del asiento de lavlvula (3) debido a la presin del resorte (5) en el pistn. Aire puede fluir desde la entrada, pasando por el

asiento y sale a travs de la salida. El aire tambin pasa por un conducto en la parte superior del pistn (4) yafecta el pistn que se presiona en contraposicin del resorte (5).B Lmite.Cuando la presin alcanza la presin lmite presente, la clavija de la vlvula(4) ha alcanzado el asiento de lavlvula (3) e interrumpe flujo de aire posterior. Despus no aparecer un incremento de presin en la entrada.Durante la cada de la presin en la entrada 1 el aire puede fluir desde la salida 2 a travs de la vlvulaunidireccional (a) y hacia fuera a travs de la entrada 1. La presin se reduce en la salida 2 y el pistn 4 seempuja hacia arriba. Esto es para mantener en el indicador de presin de aire la indicacin de que hay unareduccin de presin en el alimentador.Existe una vlvula de retorno (a) para evitar que impurezas y suciedad entren a presin por el conducto de airefresco de la vlvula. La presin lmite puede establecerse con el tornillo de ajuste (7).

Notas:

9 Vlvula limitadora de presin

1 Entrada2 Salida

3 Asiento de vlvula

4 Pistn5 Resorte

6 Vlvula unidireccional

7 Tornillo de ajustea Vlvula unidireccional


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La vlvula de obstruccin es una vlvula de seguridad cuya funcin es la de prevenir la liberacin incontroladadel freno de estacionamiento. Si el sistema neumtico ha estado sin presin y se arranca el motor, la vlvula deobstruccin evita que el aire fluya a los cilindros de los frenos durante la fase de carga (si la vlvula de freno deestacionamiento se dej abierta). Solo cuando la presin alcanza aproximadamente 400kPa es posible presionarla vlvula de obstruccin y as, liberar el freno de estacionamiento.

FuncinA Cuando el sistema neumtico ha estado sin presin (menos de 400 kPa), el resorte 3 y el pistn 4 han empujado

de retorno la vlvula 5 para que se cierre la vlvula de obstruccin. La barra de ajuste est dentro del pistn queahora se encuentra salido.

B El aire de la reserva del freno de estacionamiento fluye a la entrada 1 en la vlvula de obstruccin. Cuando lapresin excede de 400kPa sta presiona de nuevo el pistn 4. La vlvula 5 se mantiene cerrada por la presin deaire en la entrada y por la friccin de los retenes de caucho 7. De esta forma, se evita que el freno deestacionamiento se desactive si su vlvula est en posicin holgada.

C Cuando la presin en la entrada 1 excede de aproximadamente 400kPa la barra de ajuste 8 de la vlvula deobstruccin puede presionarse y el aire fluye desde la entrada hacia la vlvula de freno de estacionamiento quepuede aflojarse despus. Slo si la presin en la reserva del freno de estacionamiento excede 400kPa, el resorte

mantendr abierto el pistn 5. Cuando la presin en la reserva del freno de estacionamiento cae a menos de400kPa, el resorte 3 presiona de nuevo el pistn 4, la vlvula 5, y la barra de ajuste 8, para que el aire que pasa seinterrumpa. El flujo de aire cesa entre la entrada 1 y la salida 2.

10 Vlvula de obstruccin

1.Entrada.

2.Salida3.Resorte de vlvula

4.Pistn

5.Vlvula6.Resorte de compresin

7.Retn

8.Barra de ajuste


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La vlvula de freno de estacionamiento obtiene su alimentacin del tanque del freno de estacionamiento. Estavlvula aplica y suelta el freno de estacionamiento evacuando y alimentando aire comprimido respectivamente alos cilindros de freno de resorte. La vlvula de freno de estacionamiento puede aplicarse y soltarse gradualmente,lo que significa que el freno de estacionamiento puede usarse como freno de emergencia.Si el circuito de freno de estacionamiento (la alimentacin a la vlvula de freno de estacionamiento) ha estado sinpresin, por ejemplo, despus de un periodo largo de que el autobs est estacionado, la vlvula bloqueadora depresin debe presionarse primero para obtener aire comprimido en los cilindros de freno de estacionamiento para

soltar el freno de estacionamiento.

Funcin de la vlvula de freno de estacionamiento

A. Aplique el freno de estacionamiento. La palanca est en posicin b. La camisa de bloqueo est en suspensinen la placa de la barrera y mantiene la palanca bloqueada. La vlvula 8 se detiene en contraposicin del pistn 7y el aire proveniente del tanque de freno de estacionamiento no puede pasar a travs de la vlvula. Los cilindrosde freno de resorte estn comprimidos y el freno de estacionamiento est en posicin de aplicado. Cuando sesuelta el freno de estacionamiento, la camisa de bloqueo est levantada y la palanca se mueve a la posicin a.

B. Cuando la palanca se mueve hacia a para soltar el freno de estacionamiento, el pistn 4 se para en

contraposicin de la vlvula 8 y para la deaereacin 3. Entonces la vlvula 8 se presiona aun ms abajo y se abrepara que el aire fluya desde la entra 1 va la salida 2 a los cilindros de freno de resorte.

11 Vlvula de freno de estacionamiento

1. Entrada desde el tanque de circuito de estacionamiento2. Salida al cilindro del freno de resorte3. Evacuacin

7. Pistn8. Vlvula

4. Pistn5. Resorte6. Resorte


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Para el freno parcial o freno de emergencia, los frenos se deben aplicar con cuidado para evitar que se amarrenla ruedas posteriores.

A. La palanca se mueve a la posicin de aplicacin b, y la vlvula 4 se levanta de la vlvula 8. Con esto, el

resorte 9 empuja la vlvula 8 contra el pistn 7 y cierra la entrada. Por otro lado, aire comprimido fluye por laparte de en medio de la vlvula 8 y la salida 3. De esta forma la presin en la parte superior del pistn 7 sereduce y ste, junto con la vlvula 8, se mueve hacia arriba.

B. Se llega a equilibrio cuando la vlvula 8 alcanza la vlvula 4 de nuevo y as se cierra la salida y se evita unincremento posterior de presin. Se ha logrado la posicin parcial A.

Notas:

12 Freno parcial/ freno de emergencia

1.Entrada desde el tanque de circuito de estacionamiento2.Salida al cilindro del freno de resorte3.Evacuacin

4.Pistn5.Resorte6.Resorte

7.Pistn8.Vlvula9.Resorte


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La vlvula relevadora se usa para lograr la aplicacin y liberacin rpida de los cilindros de freno de resorte que

se localizan lejos de la vlvula de freno de estacionamiento. La vlvula relevadora recibe presin dealimentacin continua del tanque del circuito y slo requiere una pequea cantidad de aire comprimido como unaseal de control desde la vlvula de freno de estacionamiento para regular el aire comprimido para el cilindro defreno de resorte y descargar el freno de estacionamiento.

A. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, la entrada 4 desde la vlvula de freno de estacionamiento nocontiene presin, el resorte 8 mantiene cerrada la vlvula 6. El conducto entre la entrada 1 y la salida 2 estcerrado. La entrada 1 siempre est bajo presin desde el tanque de circuito.

13. Vlvula relevadora

1. Entrada desde el tanque de circuito de estacionamiento2. Salida al cilindro del freno de resorte3. Evacuacin4. Entrada, desde la vlvula de freno de estacionamiento5. Pistn relevador6. Vlvula7. Conducto, proporciona presin de frenos sobre la vlvula 68. Resorte


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B .Cuando se suelta el freno de estacionamiento, el aire de operacin fluye desde la vlvula de freno deestacionamiento a la entrada 4 en la vlvula relevadora y empuja el pistn relevador 5 y cierra la evacuacin 3.Al mismo tiempo el pistn relevador 5 empuja la vlvula 6 para que se abra el conducto entre la entrada 1 y lasalida 2. Ahora el aire de la entrada fluye va la salida a los cilindros de freno y descarga el freno deestacionamiento.

C. Cuando la presin que va hacia afuera en la salida 2, que acta en el fondo del pistn relevador, es equivalentea la presin de seal en la parte superior del pistn relevador se logra el equilibrio. Entonces el pistn relevadorse ha empujado tan lejos que la vlvula de resorte cargada 6 se cierra. La vlvula 6 cierra el conducto entre laentrada 1 y la salida 2. Para que la vlvula 6 pueda cerrarse rpido, tambin fluye aire desde la salida 2 va elconducto 7. Ahora la vlvula relevadora est en una posicin de equilibrio en donde la presin en la salida 2 esigual a la posicin de la vlvula de freno de estacionamiento. La posicin de equilibrio en la vlvula relevadorapermanece siempre y cuando no cambie la presin en la entrada 4.

D. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire en la entrada 4 se evacua a travs del freno deestacionamiento por la presin en la salida 2, para que el conducto hacia la evacuacin 3 se abra y se evacue elaire desde los cilindros de freno de resorte. Al mismo tiempo la vlvula 6 mantiene el conducto cerrado entre laentrada 1 y la salida 2.

Notas:


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La vlvula de freno de pie es una vlvula convencional provista de una funcin electrnica. La parte elctrica dela vlvula de freno de pie consta de dos potencimetros (componente verde) que miden la posicin del pedal defreno y envan seales a la aplicacin de freno requerida a la unidad de control. La unidad de control lee lasseales de los potencimetros y calcula un promedio entre ellos. Si la diferencia entre los valores es muy grande,la funcin EBS se suspender y el frenado se efectuar usando aire comprimido desde la vlvula de freno de pie.

11. Entrada, circuito de eje motriz12. Entrada, circuito de eje delantero21. Salida, circuito de eje motriz11. Salida, indicador de aire comprimido 112. Salida, indicador de aire comprimido 23. Evacuacin4. Pin de presin5. Resorte

6. Pistn, circuito primario7. Vlvula, circuito primario8. Resorte9. Pistones relevadores10 Vlvula, circuito secundario13. Resorte14. Potencimetro15. Conducto de aire

14 . Vlvula de freno de pie


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La parte neumtica de la vlvula de freno de pie funciona como un respaldo de la parte elctrica cuando sta seencuentra funcionando mal. La vlvula de freno de pie, obtiene su alimentacin del aire comprimido de lareserva de aire comprimido del circuito del eje motriz va la entrada (11) y desde la reserva de aire comprimidode eje delantero va la entrada 12 (rojo). Los sensores para el indicador de presin de aire tienen su alimentacinde aire comprimido va la salida 11 (circuito de eje motriz) y la salida 12 (circuito de eje delantero). Cuando seaplica el pedal de freno de pie se envan seales elctricas proporcionales a la posicin del pedal del freno a la

unidad de control, que a su vez manda seales de la aplicacin de freno requerida a las vlvulas moduladoras. Laparte neumtica de la vlvula de freno de pie tambin influye cuando el pedal del freno se aplica y el airecomprimido de control se manda hacia el modulador del eje motriz va la salida 21 y a los moduladoresdelanteros va la salida 22. En realidad la parte neumtica de la vlvula de freno consta de dos vlvulasindividuales que tienen la funcin de alimentar aire de operacin a los cilindros de freno/ vlvulas que controlanla regulacin del freno principal. Las dos vlvulas separadas estn controladas por la presin del pedal del frenoen contra del pin de presin (4). El pistn de operacin de las vlvulas se basa en un equilibrio entre la presin deaire, el interior y el exterior de las vlvulas respectivamente, y la presin del pedal que funciona encontraposicin del pin de presin. Uno de los circuitos controla la aplicacin de los frenos de rueda delanteros (elcircuito secundario) y el otro circuito controla los frenos de rueda posteriores (circuito primario).Si un circuito en la vlvula de freno de pie cesa de funcionar, la funcin contina en el otro circuito sin

limitacin.Si no se aplica el pedal del freno, el aire de alimentacin desde los tanque de aire comprimido fluye a las entradas11 y 12. Slo si no est aplicado el pedal del freno, se evita que el aire contine su trayecto y pase a las salidas 21y 22 porque estn cerradas las vlvulas (6) y (9). La salidas 21 y 22 obtienen aire a travs de la evacuacin 3.

Notas:


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A. Cuando se aplica el pedal del freno, el pin de presin (4) ejerce presin en los resortes (5) que afectan al

pistn (6) de tal forma que va hacia abajo en contraposicin de la vlvula (7) para que cese el aire de la salida 21.Al mismo tiempo el pistn (6) fuerza hacia abajo la vlvula (7) para que el aire pueda pasar desde la entrada 11 ala salida 21. El pistn (6) tambin se presiona con el resorte (13) en los pistones relevadores (9).Cuando el pistnrelevador llega a la vlvula (10) cesa el aire de la salida 22. Al mismo tiempo, se incrementa la presin en laparte superior del pistn relevador (9) en la salida 21 y va el conducto (15). El pistn relevador se presiona aunms y fuerza la vlvula (10) hacia abajo para que se abra el conducto para el aire en la entrada 12 a la salida 22.B Mientras se incrementa la presin en la salida 22, el pistn relevador (9) y el pistn (6) se presionan haciaarriba y contrarrestan la fuerza del resorte. Despus las vlvulas (7) y (10) cierran el flujo de aire entre lasentrada 11 y 21 y las salidas 12 y 22. La presin de resorte desde los resortes (5) contrarrestan la fuerza desde lospistones (6) y (9) que va dirigida hacia arriba, para que se mantengan cerrados los conductos de la evacuacin(3).

15. La funcin de la vlvula de freno de pie

11. Entrada, circuito de eje motriz12. Entrada, circuito de eje delantero21. Salida, circuito de eje motriz11. Salida, indicador de aire comprimido 112. Salida, indicador de aire comprimido 23. Evacuacin4. Pin de presin5. Resorte

6. Pistn, circuito primario7. Vlvula, circuito primario8. Resorte9. Pistones relevadores10 Vlvula, circuito secundario13. Resorte14. Potencimetro15. Conducto de aire


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Ahora la vlvula de freno est en una posicin de equilibrio en donde la presin de los frenos en los circuitos defreno delanteros es aproximadamente 20 kPa ms baja que la presin de los frenos posteriores. Esto se debe a lafriccin del pistn relevador en contra de la carcasa de la vlvula. Para cambiar la presin de freno que sale, sedebe cambiar la posicin del pedal del freno.

Posicin de freno aplicado por completo.

Cuando est aplicado por completo el pedal del freno, el pistn (6) presiona hacia abajo el resorte (8) para que asu vez ste presione al pistn relevador (9). Cuando el pistn y el pistn relevador se presionan en contraposicinde las vlvulas (6) y (9) se cierra la alimentacin de aire para las salidas 21 y 22. Al mismo tiempo, el aire desdelas entradas 11 y 12 puede fluir pasando por las vlvulas (6) y (9) hacia las salidas 21 y 22.

A menos que el pedal del freno est completamente presionado, la presin de aire en la salida no puede empujarde nuevo al pistn (6) y el pistn relevador (9). Sin embargo, la presin de aire en ambas salidas ser la mismaque la presin de reduccin en los circuitos de freno posterior y delantero.

Notas:


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C. Con el freno si aplicar, disminuye la presin en el pistn (6), y el pistn fuerza hacia arriba la presin de aireen el circuito primario y el resorte (8). Las vlvulas (7 y 10) cierran las entradas, y al mismo tiempo que lospistones (6 y 9) salen de la vlvulas (7 y 10), se drena el aire va el centro de las vlvulas (7 y 9) por medio de laevacuacin (3). Cuando disminuye la presin en la parte superior del pistn relevador (9), el resorte (13) fuerza

hacia arriba el pistn relevador, que despus se abre para la evacuacin del circuito secundario.

D. Si se desvanece el sistema de frenos en la entrada 11 del circuito de los frenos posteriores, la presin del pedalse transfiere directamente al pistn relevador (9). Esto lo hace el pistn (6) que empuja hacia abajo el pistnrelevador (9) va el resorte (8). Cuando el pistn relevador alcanza a la vlvula, el conducto se cierra para laevacuacin (3) y cesa la ventilacin de la salida 22. Al mismo tiempo, el aire desde la entrada 12 pasa a la salida22. La posicin de equilibrio en el circuito delantero ocurre cuando la presin en la salida 22 fuerza de nuevo alpistn relevador (9), para que la vlvula (10) pueda cerrar el flujo de aire desde al entrada 12 a la salida 22. Si lapresin de freno en la entrada del circuito delantero 12 desaparece, el pistn (6) funciona en contraposicin de lavlvula (7) de la misma manera que se describi con anterioridad.

16 Vlvula de freno de pie, funcin

11. Entrada, circuito de eje motriz12. Entrada, circuito de eje delantero21. Salida, circuito de eje motriz11. Salida, indicador de aire comprimido 112. Salida, indicador de aire comprimido 23. Evacuacin

10 Vlvula, circuito secundario13. Resorte14. Potencimetro15. Conducto de aire

4. Pin de presin5. Resorte6. Pistn, circuito primario7. Vlvula, circuito primario8. Resorte9. Pistones relevadores


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El modulador puede dividirse en dos secciones: una elctrica y una neumtica. La seccin elctrica consta de unavlvula de respaldo, una vlvula de admisin, una vlvula de escape y un sensor de presin. La seccinneumtica consta de una vlvula relevadora.El sensor de presin, el sensor de desgaste y el sensor de velocidad de rueda proporcionan control y seales deinformacin al modulador. El modulador transfiere las seales, va el enlace CAN (Controller Area Network) a la

unidad de control del sistema EBS, que controla la distribucin de la presin de frenos.

A. Cuando el pedal de freno est sin alterar, existe una presin de aire constante desde el tanque de airecomprimido a la vlvula de freno de pie, la vlvula de admisin y la vlvula relevadora. No se transporta airecomprimido a los cilindros de freno.

B. Cuando se aplica el pedal del freno se manda una seal elctrica y neumtica desde la vlvula de freno de pie.La seal elctrica se manda a la unidad de control y hacia la vlvula moduladora va el enlace CAN. La sealelctrica va ms rpido que la neumtica, y cierra la vlvula de respaldo al mismo tiempo que abre la vlvula deadmisin. Cuando se abre la vlvula de admisin, el aire desde el tanque de aire comprimido permite abrir lavlvula relevadora para que se alimente con aire al cilindro del freno.

17. Vlvula moduladora, funcin eje delantero

1.Valvula de respaldo (BV)2.Vlvula de admisin (IV)3.Vlvula de escape (OV)4.Sensor de presin (PS)

9. Cilindro de freno10 Vlvula de freno de pie11. Unidad de control12. Tanque de aire comprimido

5.Vlvula relevadora (RLV)6.Sensor de desgaste LWS)7.Sensor de velocidad de rueda (WSS)8.Salida


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C. El sensor de presin mide qu presin se enva al cilindro del freno. Cuando la presin para el cilindro defreno es equivalente a la posicin del pedal del freno, se cierra la vlvula de admisin. Entonces tambin secierra la vlvula relevadora. La presin de aire para el cilindro de freno se estabiliza y no cambiar antes de quese cambie la posicin del pedal del freno.

D. Cuando el pedal del freno se suelta, una seal se manda a la vlvula de escape, que despus se abre. Luego,aire fluye desde el cilindro de freno a travs de la vlvula relevadora y la vlvula de escape, antes de que seevacue a travs de una salida.Si ocurre una avera en el sistema EBS, si por ejemplo, cesa el voltaje, siempre existe un respaldo neumtico.Cuando se presiona el pedal del freno, siempre se enva una seal neumtica al modulador. Cuando la vlvula derespaldo no tiene corriente, el aire pasa directo a la vlvula de respaldo y abre la vlvula relevadora para que elaire se libere hacia el cilindro del freno.

Notas:


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A Un cilindro de una sola membrana se localiza en el circuito de rueda delantera. Estos cilindros se usan parafrenos de rueda en la rueda delantera y circuitos de ejes. En el cilindro de una sola membrana la fuerza setransfiere de forma mecnica desde el aire comprimido a las balatas del freno de rueda.

A. El cilindro consta de una reserva que se divide en dos cmaras por una membrana de caucho. Una de lascmaras est conectada al sistema neumtico. Un mbolo y un resorte se localizan en la otra cmara, queconstantemente empuja al mbolo contra la membrana.

B. Cuando se aplica el pedal del freno, aire fluye hacia el interior del cilindro en la entrada y empuja lamembrana contra el mbolo, que se sale del cilindro y afecta el mecanismo del freno de disco para que el forrodel freno se aplique contra el disco de freno.

C. Cuando se suelta el pedal del freno, aire comprimido sale desde el cilindro gracias al resorte que empuja deretorno el mbolo y la membrana. El mbolo va al cilindro otra vez y cesa la aplicacin del disco de freno.

Para evitar que agua y suciedad entren al freno hay retenes entre el cilindro del freno y el calibrador del freno ytambin entre el cilindro del freno y el mbolo.

Notas:

18. Cilindro de freno delantero

1. Camara2. mbolo

5. Entrada6. Reserva

3. Resorte4. Membrana de caucho


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El modulador para el eje motriz est constituido por dos vlvulas moduladoras juntas en una pieza que tienen la

misma funcin que aquellas que se usan en el carro de avanzada. El nuevo aspecto es que la vlvula moduladorapara el eje motriz tambin recibe una seal desde el sensor de carga de eje, cuya funcin es la de regular lapotencia de frenos entre el eje delantero y el eje motriz.

Notas:

19. Vlvula moduladora, funcin eje motriz

1. Vlvula de respaldo (BV)2. Vlvula de admisin (IV)3. Vlvula de escape (OV)4. Sensor de presin (PS)5. Vlvula relevadora (RLV)6. Sensor de desgaste LWS)7. Sensor de velocidad de rueda (WSS)

8. Salida9. Cilindro de freno

10. Vlvula de freno de pie11. Unidad de control12. Tanque de aire comprimido13. Sensor de carga de eje


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Un cilindro de freno de resorte se localiza en el circuito de rueda posterior, montado directamente en el freno dedisco. ste consta de dos componentes incluidos en una pieza, un componente principal de freno y el componentede freno de estacionamiento. El cilindro de freno de resorte est construido para soportar una presin de hasta100kPa (10 bars) en el componente principal de freno y hasta 850kPa (8.5 bars) en el componente de freno d

estacionamiento. La carrera de cilindro disponible es de 65mm.

A. Cuando se aplica el control de mano para el freno de estacionamiento, se ventila la entrada al componente defreno de estacionamiento. El rea adelante del pistn se vaca de aire y el potente resorte empuja al pistn hastasu posicin ms baja. El pistn se empuja al interior del cilindro principal y fuerza hacia fuera el mbolo para quese aplique el freno de rueda.

B. Cuando se suelta el control de mano para el freno de estacionamiento, se alimenta de aire el componente defreno de estacionamiento (a). Entonces el aire comprimido llena el espacio que se encuentra adelante del pistn yempuja al resorte. Al mismo tiempo que el mbolo y el pistn se empujan de retorno, el resorte de retorno fuerzade nuevo el mbolo para que cese la aplicacin del freno de rueda.

20 Cilindro de freno posterior

1. Embolo2. Resorte de retorno3. Componente principal de freno4. Membrana5. Pistn

6. Pistn7. Resorte de freno de estacionamiento8. Componente de freno de estacionamiento9. Tuerca de liberacin


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C. Cuando se presiona el freno de estacionamiento, el aire comprimido fluye al componente principal de freno(b). El aire comprimido presiona la membrana para que el mbolo se empuje hacia el exterior del cilindro y seaplique el freno de rueda. Si el freno principal se aplica al mismo tiempo que se aplica el freno deestacionamiento, aire comprimido fluye va la vlvula bidireccional al componente de freno de estacionamientopara que disminuya la potencia del freno de resorte desde el componente de freno de estacionamiento. De estaforma se evita el riesgo de sobrecargar los componentes del freno de disco.

D. Tambin el freno de estacionamiento se puede soltar cuando el sistema de frenos no tiene presin. Elmecanismo de liberacin es nuevo en comparacin con los cilindros de freno de resorte anteriores, lo quesignifica que el tornillo de liberacin no se saldr del cilindro. Cuando alguien empieza a soltar el freno deestacionamiento de forma manual, un botn de plstico saldr del centro de la tuerca, que est completamenteafuera despus de tres vueltas. Se requiere aproximadamente un total de 45 vueltas para empujar por completo yunir al resorte de freno de estacionamiento. Cuando el freno de estacionamiento est restablecido por completo(el resorte liberado) el botn de plstico regresa al centro de la tuerca.

El cilindro de freno tiene un tubo de ventilacin entre los lados donde est el freno principal y el freno deestacionamiento. El aire que va del lado del componente principal de freno se succiona desde el lado equivalente

en el componente principal de freno, que reduce el riesgo de que entren impurezas al componente de freno deestacionamiento y se incrementa su vida.

Observacin: Siempre vuelva a llenar los tanques del freno de estacionamiento de aire cuando ste estdisponible, y libere el freno de estacionamiento para que sea ms fcil atornillar la tuerca del mecanismo deliberacin. Por ningn motivo se debe usar un apretador de tuercas para liberar de forma manual o reestablecerel freno de estacionamiento. El torque mximo para el mecanismo de liberacin es de 75 Nm.

Para prevenir que agua e impurezas entren al freno hay retenes entre el cilindro de freno y el calibrador de frenoy entre el cilindro de freno y el mbolo.

Notas:


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La vlvula bidireccional se usa donde dos controles alternativos tienen que controlar uncomponente. La vlvula bidireccional tienen tres conexiones y un pistn, que puede cerrar laentrada 1 y 2 de forma alternativa.Si se aplica el freno de pie cuando est aplicado el freno de estacionamiento, habr una cargaalta en el cilindro de freno y en otros componentes en el freno de rueda posterior. Para reducirla carga, se usa una vlvula bidireccional que alimenta aire en el circuito de estacionamiento ysuelta el freno de estacionamiento cuando se activa el freno principal.

Durante una liberacin normal del freno de estacionamiento, el aire comprimido entra a laconexin 2 y sale a travs de la conexin 3. Si se aplica el freno principal cuando est aplicadoel freno de estacionamiento, el aire entra en la conexin 1 y dispara el pistn para que el airecomprimido va la conexin 3 suelte el freno de estacionamiento al mismo tiempo que seaplica el freno principal.

Notas:

21. Vlvula bidireccional


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La funcin de la vlvula de sobreflujo es dar prioridad a la presin de aire para el sistema de frenos yproporcionar aire comprimido a la suspensin de aire slo cuando la presin en frente de la vlvula de sobreflujoa alcanzado un valor preestablecido. La vlvula de sobreflujo se localiza en la conexin de alimentacin que vaal sistema de suspensin de aire, y al niple de distribucin y se abre a una presin de 700- 30 kPa. Si existe unafuga en el sistema de suspensin de aire, la vlvula de sobreflujo asegura que se le d prioridad a la presin en el

sistema de frenos.

A. El aire comprimido entra a la conexin 1 y pasa a travs del orificio 3 y la membrana 4 al pistn 5. El airecomprimido se presiona en contraposicin del pistn y la fuerza del resorte.

B. Cuando la presin supera la fuerza preestablecida del resorte (700 kPa) la vlvula se abre y se alimenta de airecomprimido la suspensin de aire va el conducto 2 a la conexin 2.

C. La vlvula unidireccional 4 evita que fluya otra vez aire desde el sistema de resorte hacia el tanque primariocuando la presin en la entrada 1 es menor que la presin en la salida 2.

Notas:

22. Vlvula de sobreflujo

1. Entrada.2. Salida

5. Pistn6. Conducto

3. Conducto4. Vlvula unidireccional


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23. Diagrama de aire comprimido y suspensin de aire

1. Compresor1a.Tanque ecualizador1b. Tubo de refrigeracin2. Secadora de aire2a. Tanque de regeneracin4. Vlvula de seguridad, 1.8 Mpa4a. Vlvula de seguridad, 1.3 Mpa4b. Vlvula de seguridad, 0.93 Mpa5. Tanque primario6. Niple de prueba7. Vlvula de dren

8. Vlvula de alivio, alimentacin sistema de suspensin de aire9b. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno delantero9c. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno posterior10a. Vlvula de proteccin de cuatro vas, 7 puertos11. Tanque de aire comprimido, circuito de eje delantero12. Tanque de aire comprimido, circuito de eje motriz12a. Tanque de aire comprimido, circuito de freno de estacionamiento13. Vlvula unidireccional, circuito de frenos de estacionamiento13a. Vlvula unidireccional, llenado externo14. Sensor para indicador de aire comprimido15. Llenado externo16. Vlvula de freno de pie17. Interruptor de luz de freno, circuito posterior19. Cilindro de freno, eje delantero20. Niple distribuidor


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En la ilustracin, al diagrama de aire comprimido se le agreg el sistema de suspensin de aire. La vlvula delectura de carga, que estaba presente en el anterior sistema de frenos, ya no est. Sin embargo, la funcin sigue enel sistema EBS.

Las cmaras de frenos del lado derecho estn conectadas a la conexin 22 del bloque de vlvula (75a), mientrasque aquellas del lado izquierdo estn conectadas a 21. Se monta una vlvula bidireccional entre derecha eizquierda que libera la presin mxima al sensor para la presin de las cmaras de frenos (77a). El sensor enva laseal a la unidad de control del sistema EBS, que ajusta la presin de frenos en el circuito de rueda motriz,

dependiendo de la carga del eje.

21c. Vlvula relevadora, circuito de freno de estacionamiento22. Cilindro de freno de resorte23. Niple de bomba, circuito de freno de estacionamiento24. Vlvula de obstruccin25. Vlvula de freno de estacionamiento26. Indicador de presin baja, freno de estacionamiento26a. Indicador de presin baja, EPG28 Vlvula bidireccional, freno de estacionamiento31a. Vlvula moduladora, circuito 1 del EBS, eje delantero31b. Vlvula moduladora, circuito 2 del EBS, eje motriz33.Silenciador34. Activador del control crucero73. Resorte de aire, delantero73a. Resorte de aire, posterior75. Bloque de vlvula ECS, eje delantero75a. Bloque de vlvula ECS, eje motriz77. Sensor, presin de sistema ECS77a. Sensor, presin de cmara de frenos

78. Vlvula bidireccional, presin de cmara de frenos


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24 Diagrama de aire comprimido patn 6x2

6. Niple de pueba19b. Cilindro de freno, eje muerto73b Resorte de aire, eje patn/ muerto/ medio31b. Vlvula moduladora, EBS31c. Vlvula moduladora, EBS2. Circuito de eje motriz1. Circuito eje patn/ muerto/ medio

Cuando el autobs est equipado con un eje patn, el freno para este eje se controla va la vlvula moduladora delcircuito 1. El diseo de esta vlvula moduladora es el mismo que la del freno de eje delantero. Con la aplicacindel freno, las seales entran va el enlace CAN desde la unidad de control del EBS al modulador que aplica elfreno de rueda. La seal del respaldo neumtico para la aplicacin del freno de rueda se toma del circuito de ejemotriz (entrada 4 en el modulador).

Notas:

Sistema de Aire Comp-ebs.. (1)

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