Revista de AETRAM - 15

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Borja Carabante MuntadaViceconsejero de Transportese Infraestructuras de la Comunidadde Madrid

aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:39 Página 1

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La necesidad de sanear los balances de unas institucionesfinancieras, que tienen una importante cartera de préstamosde difícil cobro y de otros activos de valor dudoso o muy infe-rior al que reflejan sus contabilidades, ha obligado a éstas areducir de forma sustancial su crédito a empresas y a subirlos tipos de interés. Si a eso añadimos la fuerte caída delconsumo y una significativa subida de la presión fiscal, noslleva a entender por qué están así las empresas españolas.Hasta que el empresariado, especialmente el pequeño ymediano, no encuentre financiación, la economía de nuestropaís no recuperará la senda del crecimiento.No sé si los bancos españoles precisarán más ayudas o, siEspaña finalmente necesitará el rescate de la UE, pero loque sí sé, es que España necesita una solución cuanto antespara conseguir una estabilidad financiera, revitalizar su eco-nomía y mantener, además, el país cohesionado.Aparentemente el rescate podría resultar necesario, perotampoco sería la panacea, porque supondría una década desacrificios y podría provocar una gran inestabilidad política enespaña. La oposición podría entenderlo como un fracaso delgobierno e intentaría forzar unas elecciones anticipadas, aligual que ya ocurrió en Grecia, Irlanda y Portugal.Por otro lado, estamos cansados de que los dirigentes euro-peos nos digan que los españoles vamos por el buen cami-no, que estamos afrontando las reformas adecuadas, quehacemos los recortes necesarios... y que se solidarizan conlos sufrimientos de los españoles, sin embargo, todos elloshacen poco para evitar que los especuladores financieroshagan lo que quieran con nuestra prima de riesgo.España ha estado en quiebra otras mucha veces, aunque noen una situación tan severa como esta, con lo que la historianos demuestra que los países tienden a experimentar movi-mientos pendulares, de la bondad económica a la austeridad,del crecimiento a la crisis. Son ciclos, y los cambios de cicloson algo con lo que deberíamos contar. La reacción a estoscambios de ciclo dictará el devenir de los países.

Pero a todos nos cuesta aceptar el cambio. Nos sentimosseguros en nuestra burbuja y evitamos confrontaciones.Dicen que el hambre agudiza el ingenio, pues con la crisispasa lo mismo. Resulta que en los momentos de crisis esta-mos siendo más eficientes, trabajamos más duro, innovamosmás y, además, somos más capaces de asimilar el conceptode “menos es mas”. Esta es una paradoja de la crisis y, alfinal, podría resultar que ésta es necesaria.Ya dije en alguno de mis anteriores editoriales que yo daríapor buena la crisis si me dejase buenas enseñanzas. La cri-sis, a pesar de su severidad y de lo que nos está haciendosufrir, nos está llevando a un positivo cambio de actitud enmuchos órdenes de la vida. La crisis nos está llevando acreer más en nuestras propias posibilidades, a tener másconfianza en nosotros mismos y a dejar a un lado las reticen-cias habituales, y esto es posiblemente lo más importante: lavoluntad del cambio. Cuando la crisis llamó a la puerta de nuestra economía lasactitudes de los empresarios fueron muy distintas unas deotras. Unos aceptaron lo inevitable y se pusieron inmediata-mente en marcha para buscar nuevas alternativas y otros serestistieron a cambiar y adoptaron una postura de queja per-manente. Al final, los empresarios que salgan de ésta seránaquellos que se pusieron en marcha en busca de nuevassoluciones y comprobarán que con el trabajo y el esfuerzomuchas veces los temores al cambio son excesivos.El desarrollo del verdadero espíritu emprendedor es vitalpara salir de la crisis. Por eso, la figura del empresario, queno del especulador, deberá adquirir en España un prestigio einfluencia social del que hoy carece.

Esteban Rivas VázquezPresidente de AETRAM

Estimado asociado:


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DirectorJosé Luis Conde López

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Asesor JurídicoJesús Gonzalo Tomey

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EditaEditorial Editec, S.L.

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Edición Nº15 • 2012Depósito legal: M-31131-2006

CASTROSUA se incorporaal Círculo de EmpresasColaboradoras de laAsociación AETRAM. Elcarrocero CASTROSUAacaba de lanzar en lapasada FIAA 2012 unnuevo modelo de autocar,StellaePágina 9

Auto Escuela Goya empie-za su actividad en el año1980. A lo largo de estos32 años ha crecido poco apoco para ser una de lasempresas líder en su sec-tor..Cuenta con un total de14 centros y una zona deprácticas en Sanchinarro.Página 20

Nuestro protagonista deeste número es BorjaCarabante Muntada,Viceconsejero deTransportes eInfraestructuras de laComunidad de Madrid.Página 28

S U M A R I O

Cita:

“Si no hay sentido de confianza en la organización, si las personasviven preocupadas por cubrirse las espaldas… la creatividad será unade las primeras víctimas”.

Napoleón


3 editorial6 aetram

• Asamblea General de AETRAM 2012

• AETRAM contra el intrusismo laboral

• Campaña de vigilancia y control del transporte escolar y de menores

• Calendario Laboral 2013

• Encuesta de AETRAM sobre ocupación de los autocares

• Ayuntamiento de Madrid: gestión de eventos de transporte

• Acuerdo para descuentos de gasoil Cepsa - AETRAM

• Novedades en Nuestra Flota

15 anetra18 ceim20 empresas colaboradoras

Autoescuela Goya

22 opinión• Francisco Sánchez-Gamborino - Asesor Jurídico y Abogado especialista en transportes

Vicepresidente de la Comisión Jurídica de IRU

24 desarrollo profesional28 protagonista

Borja Carabante Muntada, Viceconsejero de Transportes e Infraestructurasde la Comunidad de Madrid

33 actualidad del sector• Subvenciones para los más ecológicos

• La Comunidad de Madrid no implantará más peajes

• Prohibido pagar más de 2.500 euros en efectivo

• La carretera sigue perdiendo peso en los PGE

43 línea directa44 sanciones indebidas45 vidas emprendedoras46 resumen circulares informativas47 círculo de empresas colaboradoras

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Asamblea General de AETRAM 2012

Al término de la Asamblea, se ofreceráuna cena-homenaje a los transportistasde nuestra Asociación que se jubilaneste año, en concreto: D. Ernesto Gon-zalez Izquierdo, D. Mariano Garcia Mar-tin, D. Manuel Villalba Sanchez y D.Francisco Sebastián Santa Engracia.La cena contará con el patrocinio delCírculo de Empresas Colaboradoras.

AETRAM celebra su Asamblea General de Asociados el día 18 de diciembre en elHotel Meliá Barajas de Madrid.

AETRAM contra el intrusismo laboral

1º.- Que sin prejuzgar las presuntas responsabilidades res-pecto a estos accidentes, AETRAM viene constantementerecordando a sus empresas asociadas el estricto cumpli-miento del Convenio Colectivo de Transporte de Viajeros porCarretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Re-gulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Co-munidad de Madrid, que es el marco de legalidad donde seregulan las relaciones laborales de estas empresas con sustrabajadores.

2º.- Que desde AETRAM venimos permanentemente cen-surando y combatiendo cualquier tipo de conductas empre-sariales que incurran en la contratación ilegal de trabajado-res y en el intrusismo laboral ilegitimo, para fomentar el en-vilecimiento en la contratación e inducir con ello a prácticasde competencia desleal.

3º.- Que AETRAM viene contribuyendo, desde siempre, a ladignificación de las empresas que componen el sector deTransporte de Viajeros por Carretera de la Comunidad deMadrid, en todos los ámbitos, empezando por el respeto yreconocimiento de los derechos de los trabajadores median-te la contratación legal y el cumplimiento de las obligacioneslaborales.

4º.- Que AETRAM reconoce la labor compartida que, con losmismos fines, viene desarrollando con determinación el Sin-dicato Libre de Transportes (S.L.T).

La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (AETRAM), ante larepercusión pública y sindical que se suscita cuando, ocasionalmente, se producenaccidentes relevantes dentro de la Comunidad de Madrid, quiere dejar constancia de losiguiente:


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Encuesta de AETRAMsobre ocupación de los autocares

AETRAM en su afán de detectar y ana-lizar realidades del sector, realiza pe-riódicamente encuestas entres sus em-presas asociadas. En este caso se haquerido conocer la ocupación media de

los autocares. El resultado de esta en-cuesta sobre 148 encuestados desve-la que en el 53% de los servicios, laocupación de los autocares está porencima de la mitad de su capacidad.

Irizar entrará en el mercado de EstadosUnidos en 2013 con sus vehículos inte-grales. Aunque se fabricarán en su plan-ta de México, los dos primeros años se-rán producidos en España.Se espera que la nueva de línea deproducción, de la que saldrán los au-tocares de Irizar que estarán circulan-do en USA en el primer semestre delpróximo año, alcance las 300 unida-

des en poco tiempo. Este es el segun-do intento de Irizar en USA, la prime-ra vez como carrocero y ahora comofabricante de vehículos completos. Eneste momento, la marca está ya pre-parando su red de asistencia y venta enEstados Unidos. Su previsión es con-seguir el 20% de la couta de mercadode autocares de lujo. Cuando su situa-ción en este nuevo mercado se esta-

bilice, la producción saltará a su plan-ta de Querétaro (México).

IRIZAR da el salto a USAcon sus autobuses completos

Representante de CEPSA, ha colabo-rado con AETRAM en los últimos 22años de su trayectoria profesional. Nacido en Valladolid. Estudia en la Fa-cultad de Ciencias Químicas de la Uni-versidad de Madrid, en la especialidadde Química Industrial. En 1973 tras aca-bar sus estudios tiene que cumplir con lamilicia universitaria. En 1975 se incorpo-ra a su primer trabajo en Algeciras (Cá-diz) para la empresa Acerinox. En juniode 1977 es contratado por CEPSA don-de ya durante 36 años desarrolla toda suactividad profesional. Primero estuvo enla refinería de Algeciras donde permane-ció hasta 1981. Posteriormente se tras-lada a Madrid para trabajar en la Direc-

ción de Planificación. En 1990 con la libe-ralización del sector energético pasa aformar parte de la nueva red comercialde CEPSA. Es a partir de este momen-to cuando inicia sus relaciones comercia-les con AETRAM, durante la presidenciade Juan Gallego y que ha continuado conla nueva directiva, hasta su jubilación. Entodos estos años ha desarrollado múltiples

actividades y promovido acuerdos quehan reportado beneficios a AETRAM ypermitido descuentos y ayudas especia-les a las empresas pertenecientes a laAsociación por las compras de carburan-tes, reparaciones y peajes de autopistas,entre otras operaciones.Nuestra revista contactó con él en elmomento de su jubilación y nos pidióque transmitiéramos su mensaje degratitud por la amistad y fidelidad quehacia él y su empresa hemos tenidodurante todos estos años en AETRAM.AETRAM también quiere agradecerledesde aquí los años de dedicación yatención a nuestra Asociación y le de-sea una feliz y merecida jubilación.

Joaquín Sánchez de Ocaña Ricose ha jubilado


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Calendario Laboral 2013

De acuerdo con dicha Resolución, el Calendario de FiestasLaborales retribuidas y no recuperables para la Comunidadde Madrid durante el año 2013 será el siguiente:

• 1 de Enero, Año Nuevo (martes).• 7 de Enero, lunes siguiente a la Epifanía del Señor.

• 18 de Marzo, traslado de San José (lunes).• 28 de Marzo, Jueves Santo.• 29 de Marzo, Viernes Santo.• 1 de Mayo, Fiesta del Trabajo (miércoles).• 2 de Mayo, Fiesta de la Comunidad de Madrid (jueves).• 15 de Agosto, Asunción de la Virgen (jueves).• 12 de Octubre, Fiesta Nacional de España (sábado).• 1 de Noviembre, Todos los Santos (viernes).• 6 de Diciembre, Día de la Constitución Española (vier-

nes).• 25 de Diciembre, Natividad del Señor (miércoles).

A esta relación se la añadirán las dos fiestas locales por ca-da municipio que, en cada caso, correspondan, y que toda-vía no han sido publicadas.

El B.O.E. de 3 de noviembre, publica la Resolución de 30 de octubre de 2012, de laDirección General de Empleo, del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, por la quese establece la relación de fiestas laborales para el año 2013.

Acuerdo para descuentosde gasoil Cepsa - AETRAM

El acuerdo actualmente suscrito supo-ne, en base a la renovación que te

anunciamos, un descuento máximo de12 Ptas. por litro PVP (antes 9,50 Ptas.)sobre los precios que marcan los sur-tidores de la Red Colaboradora deCEPSA.Si aún no dispones de estas tarjetas dedescuento, puedes solicitar las mismasa través de AETRAM.Más informacion sobre las TarjetasCepsa Star (solicitud y descuentos) enAETRAM T- 915 353 060.

Te recordamos que AETRAM y CEPSA tienen suscrito en la actualidad un Acuerdo deColaboración, por el cual los transportistas asociados se pueden beneficiar de unimportante descuento por la compra de gasoil, mediante la utilización de la TarjetaCepsa Star, en todo el territorio nacional, Portugal, Andorra, Gibraltar y algunas zonasde Francia.


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Castrosua se une al Círculode Empresas Colaboradoras

El Círculo de Empresas Colaboradoras de la AsociaciónAETRAM ha ampliado el número de empresas que lo in-tegran.La última incorporación que se ha producido es la de la ca-rrocera CASTROSUA que se une a las empresas que yaforman parte del Círculo de Empresas Colaboradoras de laAsociación:Las empresas que ya formaban parte del Círculo son: BEU-LAS, FIRSTSTOP BRIDGESTONE, CENTRO TECNICO DESEGUROS, IRIZAR, CEPSA, AUTO ESCUELA GOYA yMVT BUTACAS.CASTROSUA es una empresa carrocera que tiene comoprincipal actividad la explotación industrial y construcciónde carrocería de vehículos de transporte de viajeros por ca-rretera.

Ayuntamiento de Madrid:Gestión de eventos de transporte

En concreto el departamento habilitado por el Ayuntamientode Madrid es el Departamento de Transporte Publico Colec-tivo, donde se podrán dirigir las solicitudes oportunas de re-gulación con tiempo de antelación suficiente para que des-de la Administracion municipal se pueda diseñar la mejor so-lución a este tipo de transportes, aportándose una descrip-ción del servicio propuesto (días, horarios, recorridos, zonasde subida y bajada previstas, incluso posibles zonas de es-pera). Desde el Ayuntamiento de Madrid y sus servicios téc-nicos se estudiara la mejor opción dando traslado de la mis-ma al transportista mediante informe, según corresponda aotros departamentos municipales para su conocimiento.Los datos de contacto del Departamento de Transporte Pú-blico (Área de Gobierno de Medio Ambiente, Seguridad yMovilidad del Ayuntamiento de Madrid) son T.- 914 803 678(43678) F.- 914 804 583 (44583) Email: [email protected] c/ Albarracín, 31 – 28037 Madrid.

Desde el Ayuntamiento de Madrid trasladan a AETRAM la habilitación de un departa-mento para el ordenamiento y autorización de paradas y estacionamientos para lasubida y bajada de viajeros en la realización de servicios discrecionales tipo congre-sos, ferias, eventos de traslados masivos, etc, en el municipio de Madrid.


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El vehículo cuenta con con chasis OC500 RF 1842 RF Mercedes-Benz y ca-rrocería Aura de Beulas. La entrega serealizó en las instalaciones de EvoBusIbérica, en donde se encuentra ubica-do el departamento comercial de Mer-

cedes-Benz (División de Autobuses yAutocares). Estuvieron presentes en laentrega D. Julio García, uno de los so-cios propietarios de la empresa y D.Alejandro Leiva, delegado comercial deMercedes-Benz para la zona centro.

Autocares Agarbus, S.A. incorpora un autocarcon chasis Mercedes-Benz

El operador madrileño de transportesAutocares Agrupabus, ha adquirido unnuevo Xerus de Tata Hispano sobrechasis Man R37. El vehículo, de quin-ce metros de longitud, va equipado conbutaca de lujo completa en piel, mesi-ta, reposapiés y revistero, Wifi, cafete-

ra, máquina expendedora de bebidas,WC y porta esquís sobre pases de rue-das. La entrega, realizada Chema Ca-gigal, Director de la Zona Centro de TA-TA, supone la segunda unidad de la fir-ma aragonesa en esta importante em-presa madrileña.

Agrupabus adquiere un XERUS de TATA HISPANO

La empresa madrileña ha confiado larenovación de su flota a Somauto, conla compra de un vehículo modelo Vec-tio 250 T. Este Minibús está equipadocon 39 plazas + guía + conductor.El vehículo, de 10 metros, equipa mo-tor MAN de 250 CV, cambio ZF de 6

velocidades y ayuda neumática. Tam-bién incorpora equipo de climatiza-ción de la firma Eberspacher, dobleluna, butacas reclinables y desplaza-bles, suspensión neumática integraly suspensión independiente en ejedelantero.

Autocares Escalona renueva flota con Otokar

Las tres unidades completas de Iris-bus Iveco fueron entregadas por suconcesionario Cocentro en el madri-leño Parque del Retiro. En total se hanvendido 12 unidades de este modeloen España. Las tres de Confort Busson los primeros en la Comunidad de

Madrid. El Magelys Pro es un vehícu-lo autoportante con una configuraciónde asientos 56+1+1 que cuenta conunos acabados interiores de muy altonivel. Dispone de una gran luminosidadinterior gracias a su amplia superficieacristalada.

Confort Bus compra los tres primerostres Magelys Pro de Madrid

Novedades en nuestra flotaaetram


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El distribuidor oficial de Otokar en Es-paña, Somauto S.L., ha entregado es-ta unidad al operador madrileño diri-gido por Jose Carrascal. El vehículoha sido adquirido por renovación deflota y será destinado a la realizaciónde distintos servicios discrecionalesde largo y medio recorrido, gracias a

las características de este autocar quelo hacen apto para diversas rutas. Seha equipado con un motor MAN y ca-ja de cambios ZF. Tiene capacidad pa-ra 39 plazas más guía y conductor. In-corpora de serie doble luna, suspen-sión independiente, climatizador, DVDy precalentador.

Dicarpri Tour suma a su flota un Vectio 250 T a Somauto

El operador Autocares Juanfran, ha ad-quirido un nuevo Xerus de 15m, que esla tercera unidad que el operador incor-pora a la compañía, tras la adquisiciónde 2 Xerus de las mismas característi-cas el pasado agosto del 2010 y en abrildel 2011. Con las tres unidades adqui-ridas se suman a otras 16 unidades quecompletan la flota del operador. La ope-ración ha sido realizada a través delGestor de Cuentas de la zona centro,Chema Cagigal. El modelo ha sido ca-

rrozado sobre bastidor MAN 24480 eincluye todo un equipamiento de alto ni-vel, similar a todos los vehículos adqui-ridos por las empresas del grupo Euro-pamundo, siguiendo una misma líneacorporativa en el servicio ofrecido a susclientes: 56 Butacas VIP de piel, Equi-po de aire acondicionado Thermo KingX900Box, Iluminación de LED´s en re-alces de pavimento a lo largo del pasa-je, sistema WIFI, equipo de audio ActiaEnos II, con GPS, pantalla táctil en sal-

picadero, 3 monitores y 10 altavoces,enchufes con fuente de alimentación de2500w, aspiradora para limpieza de in-terior, cafetera Lavazza, y dispensadorde bebidas, WC, entre otros.

Autocares Juanfran estrena un nuevo Xerus

El distribuidor de la marca Otokar leha entregado la segunda unidad deVectio 250 LE. El operador tiene yaotra unidad similar funcionando des-de Abril de 2011. El Vectio 250 LE esun vehiculo de 9 metros diseñado pa-ra el transporte urbano. Cuenta con25 plazas sentado, 32 de pie y espa-cio para 1 silla de ruedas, disponien-do también de rampa eléctrica mar-ca Hubner. Incorpora también aireacondicionado Sutrak, precalentadory suspension independiente en el ejedelantero de la marca Voith. El mo-tor es MAN de 250 cv y el cambioVoith Diwa 5. Es un vehículo autopor-tante.Por otro lado, VOLVO le entregó laprimera unidad SC7 del fabricante na-

varro SUNSUNDEGUI. Este autocar,de 13.10 metros y 55 plazas +1+1 depié y plataforma PMR está equipadocon lunas dobles extra tintadas, le-trero matricial y equipo audiovisualcon dos monitores, entre otros opcio-nales. El chasis VOLVO B13R, ya co-nocido en el sector por sus altas pres-taciones y fiabilidad, equipa de serieentre otros un motor de 13 litros y 460CV, caja de cambios automatizada I-SHIFT de 12 velocidades con progra-ma TP-TOUR y ECOROLL, retarderhidráulico VOITH con programadorde velocidad y descenso, suspensióndelantera independiente FWS-I, arro-dillamiento lateral completo, frenosEBS, gestión de la suspensión consistema electrónico de estabilidad

ESP, depósito de combustible de 600litros y llantas de aluminio ALCOA pu-lidas.

Francisco Larrea crece con autocares Otokar y Volvo

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Muntages Vidal Torrens desgranó laamplia oferta de productos que comer-cializa la compañía en el apartado deseguridad para el transporte de pasa-jeros por carretera. Entre ellos, el sis-tema Kidosafe, un alzador integrado

en el cojín de la butaca, que propor-ciona un ajuste perfecto entre la altu-

ra del niño y el cinturón de seguridad,fabricado por la marca inova. De la fir-ma casualplay mostró una sillita infan-til, que mejora la seguridad para niñosde 9 a 36 kg. Con su Mobile Bus, MVTpresenta una iniciativa destinada asensibilizar sobre la importancia de lossistemas que distribuye.

Alrededor de 10.000 profesionales acudieron a este nuevo cer-tamen de FIAA en el que participaron 181 empresas de 18países. El 15% de los visitantes eran de origen extranjero.

Para celebrar su veinte aniversario, FIAA organizó una ex-posición fotográfica con todos los carteles de promoción dela feria y documentos fotográficos que recogen algunos mo-mentos importantes de todas las ediciones.Los nuevos motores Euro 6 y nuevas sistemas híbridos paraautobuses urbanos fueron los protagonistas de este salón enel que algunos fabricantes y carroceros presentaron tambiénsu nueva imagen de marca y donde pudimos conocer a nue-vos distribuidores y marcas que llegan a nuestro mercado.En cuanto a la industria auxiliar, confort, accesibilidad, higie-ne, eficiencia y seguridad son las claves de los nuevos des-arrollos, tanto en el terreno más tecnológico, como en las in-dustrias del lavado, asientos, climatización... El entreteni-miento a abordo también tuvo un gran protagonismo en es-ta ocasión como ventaja competitiva para los operadores.

20 aniversario de FIAA

Nuestro Círculo de EmpresasColaboradoras en FIAA 2012

MVT

La edición número 11 de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, tuvo lugar entrelos días 23 al 26 de octubre de 2012. En esta ocasión conmemoraba sus 20 años de viday contó con la presencia de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, que inauguró la feria.

Carrocerías Beulas presentó en FIAA elrestyling del frontal y la trasera de losmodelos Aura y Cygnus. El nuevo di-seño les confiere una mayor persona-lidad sin perder la elegancia de la mar-ca. En esta edición expuso 7 vehícu-los con toda la variedad de modelos de

la gama que ofrecen. Beulas continúapriorizando ante todo, el poder ofrecerun producto personalizado, donde to-dos sus elementos están pensados pa-ra que proporcionen la máxima funcio-nalidad y rentabilidad al transportista.Uno de los vehículos expuestos es unanueva unidad del grupo VIP Car. Lacompañía quiso hacer con él un homa-je, ya que este autobús está dedicado

a la sobrina del conductor más antiguode la empresa, fallecida recientemente.BEULAS


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El carrocero gallego se presentó en es-ta ocasión como grupo de movilidadsostenible. Prueba de ello es el lanza-miento del híbrido autogás-eléctrico,desarrollado por Castrosua en colabo-ración con Repsol. Para cercaníascuenta con el modelo Magnus E y en-

tra de nuevo con fuerza en el segemen-to de larga distancia con el Stellae.La entrada en el terreno de los autobu-ses híbridos completos, la apertura alexterior y sus nuevas alianzas marca-rán el nuevo modelo de negocio deCastrosua. Bajo los mismos lemas dehonestidad, seriedad y compromiso, suapuesta por I+D+i es fundamental pa-ra la compañía. Su gama de noveda-des afecta a los tres segmentos. En ur-bano, además de contar con su recono-cido City Versus, pretende formar par-te de los proyectos smart cities graciasa su modelo híbrido Tempus, tanto laversión diesel-eléctrica como la GNC-

eléctrica (cuyas primeras unidades fue-ron entregadas a la EMT de Madrid) yahora también el Tempus Autogás-eléc-trico. El nuevo Tempus cuenta con sis-tema de visión periférica, sistema star-stop y una autonomía en eléctrico pu-ro de 60 Km. Desde Repsol se apuntóla ventaja del autogúas, la facilidad desu suministro, que además está garan-tizado por la compañía petrolera pre-via llegada de los vehículos a las co-cheras de los operadores. Además delas ventajas medioambientales, se des-tacó el beneficio económico para lostransportistas procedente del ahorro decombustible que genera y porque po-drán obtener descuentos y ayudas lo-cales en los municipios que tengan zo-na de emisiones restringidas.

CASTROSUA

De manos del Presidente de ASEPA yDirector del INSIA, el Profesor Francis-co Aparicio Izquierdo, el Presidente deCastrosua recibió el reconocimiento“Personaje Ilustre de la Automoción Es-pañola 2012” por su trayectoria y con-tribución a la evolución del sector. ASE-PA (Asociación Española de Profesio-nales de Automoción) entrega esta dis-tinción por primera vez a un empresa-rio del sector de la industria carrocera. Antes de la entrega del diploma, ManuelLage Marco, Secretario General de ASE-PA y Director de NGVA EUROPE, expu-so la clase magistral sobre “La industriadel carrozado de autocares y autobusesen España: pasado, presente y futuro”,

que sirvió de introducción al homenaje.Pedro López Quesada, miembro de AS-VETRANS (la Asociación de Veteranos

del Transporte) y amigo personal de Jo-sé Castro fue el responsable del lauda-torio al nuevo Personaje Ilustre de la Au-tomoción Española, en cuya lista ya su-man 15 galardonados.José Castro agradeció el reconocimien-to que quiso compartir con su familia, de-dicando una mención especial a su es-posa: “sin ella no podría haber llevado lavida que he llevado y ha transmitido elsentido del deber y el trabajo a sus hijos.”Este reconocimiento se suma a muchosotros que en los últimos años ha recibi-do D. José Castro, galardones que pre-mian una vida dedicada a contribuir yapostar por la innovación y el apoyo aldesarrollo tecnológico del sector.

El Presidente de Castrosua,D. José Castro, “Personaje Ilustrede la Automoción Española 2012”Fue en el marco de FIAA 2012, durante la XVI Jornada de Autobuses y Autocares delINSIA (celebrada este año en Ifema), cuando se anunció la elección de D. José Castrocomo nuevo “Personaje Ilustre de la Automoción Española 2012”. El acto de entregatuvo lugar como parte de la programación del XVI Fórum de la Automoción Española.Se le entregó el diploma en la jornada de tarde durante un acto lleno emotividad.


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El 80% de la facturación del grupo procede de la exportación,ya sea de producto fabricados en España o en sus plantas defuera. Esta facturación histórica supuso un crecimiento del16% con respecto 2010 en prácticamente todas sus plantasde producción. Cerca de la mitad de la facturación, el 48%, pro-viene de las plantas exteriores (Marruecos, México y Brasilprincipalmente), en las que el crecimiento fue del 34%.Para luchar con la delicada situación económica en Europaha lanzado ya su autocar integral. Las primeras unidades

comenzaron a fabricarse a mitad de año y por ello son po-cas aún las unidades entregadas. La planta de Brasil tuvoun ritmo de producción de 3 autocares de lujo al día. El 75%de sus productos fueron exportados, principalmente a Chi-le, Australia y Sudáfrica. En México la planta de Irizar siguieigula ritmo que la de Brasil y ya se ha convertido en el su-ministrador del segundo operador más importante del país,alcanzando una cuota del 50% en el mercado mexicano. Elcrecimiento de Irizar Marruecos (10%) ha estado marcadopor el aumento del mercado de autocares de lujo. En estesegmento, Irizar tiene una cuota del 100% para el país. Otrode los motores de la planta magrebí es la fabricación de au-tobuses urbanos para Marruecos.El resto de empresas del grupo, Hispacold, Masats, Jema yDatik han contribuido este año al grupo con una facturacióndel 16% del total. Jema y Datik por pertenecen a sectorescon fuerte potencial de crecimiento, como son la electróni-ca de potencia y la creación de software para la gestión in-teligente de la información, respectivamente. Hispacold yMasats estan acercándose también al sector ferroviario.

Récord histórico en 2011 para IrizarLa internacionalización y la diversificación industrial fueron las claves para el GrupoIrizar, que cerró el ejercicio pasado con una facturación de 500 millones de euros.

Presentó oficialmente su nueva ima-gen de marca y su modelo de autocarIrizar i3, que complementa la gama, lle-nando el nicho al que no llegaba el i4.Irizar es una de nuestras marcas másinternacionales, exporta el 80% de suproducción. México y Brasil son el mo-tor de su crecimiento y la proyecciónde su gama de autobuses completosha sido todo un éxito. Este año ha ven-dido más de 100 unidades integralesque circulan por 7 países.El i3 es el primer autocar que Irizarofrece en España con la posibilidadde ser homologado en la clase I. Susprincipales características tienenquever con su alto nivel de accesibilidady su adaptación a las necesidades delcliente. El acceso delantero podrá re-

alizarse con puerta única o con puer-ta de doble hoja. También se ha me-jorado la altura del suelo al piso (má-ximo de 340mm). Equipado con ram-pa de acceso integrada en puerta cen-tral, el autocar cuenta con una zonapara PMR y sillas de bebés. Su dise-ño interior, realizado en materiales an-tivandálicos, facilita la limpieza y elmantenimiento. El frontal delantero esmodular y desmontable, lo que facili-ta la reposición de los componentescon mayor riesgo de golpe. Se ha op-timizado el peso y la distribución delmismo, manteniendo los atributos deseguridad y rigidez intactos. La es-tructura está diseñada según elR66/01. El grupo ha apostado por la diversifi-cación de negocio. Así ha adquiridoJEMA, empresa fabricante de electró-nica de potencia de alta gama y DATIK,

empresa tecnológica que desarrollasoluciones ITS (Intelligent TransportSolutions) destinados a la gestión deltransporte. También ha engendradoCREATIO, su nuevo centro de I+D de-dicado a la investigación aplicada y eldesarrollo tecnológico, que apoya fir-memente al Grupo en sus nuevos des-arrollos de autocares integrales y eléc-tricos así como los componentes pa-ra los mismos. Ya trabaja en un auto-bús urbano eléctrico.

IRIZAR


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anetra

Los diferentes cursos, se llevarán a cabo entre los meses dediciembre 2012 y junio 2013. Todas las acciones son decarácter gratuito, al estar subvencionadas por la DirecciónGeneral de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.Estos cursos se adaptan perfectamente a las empresas, pues

entre otras ventajas, ofrecen la posibilidad de ser impartidosen cualquier lugar y horario, incluso en las instalaciones de laspropias empresas que así lo soliciten, siempre y cuando sereúna el número mínimo de 15 alumnos por curso.Los cursos ofertados son los siguientes:

ANETRA presenta su Plande Formación 2012 - 2013Al igual que en años anteriores ANETRA en colaboración con el Ministerio deFomento, pone en marcha su nuevo Plan de Acciones Formativas, dirigido a todaslas empresas transportistas, con el fin de optimizar la competitividad y formación delpersonal de las mismas.

Cursos Modalidad Nº de horasCurso Word 2007 Mixto 20Curso Excel 2007 Mixto 20Curso Access 2007 Mixto 20Curso Word 2007 Presencial 20Curso Excel 2007 Presencial 20Curso Access 2007 Presencial 20Curso Diseño de Página Web Presencial 20Curso de Inglés Básico Presencial 20Curso de Inglés Intermedio Presencial 20Curso de Inglés Mixto 40Curso de mecanografía informatizada Presencial 20Curso de Francés Básico Presencial 20Curso de Francés Avanzado Presencial 20Curso de Portugués presencial 20Curso de vocabulario básico para viajar por Europa Presencial 20Curso de Contabilidad Informatizada Presencial 30Curso de transporte por carretera Presencial 30Curso de Mecánica y prevención de averías Presencial 20Curso de Mecánica para conductores Presencial 20Curso de Prevención y seguridad para conductores Presencial 10Curso de Lucha contra incendios para conductores Presencial 10Curso de Prevención de riesgos laborales Presencial 20Curso de Atención al cliente y Calidad del servicio Presencial 20Curso de Perfeccionamiento de la Conducción Presencial 20Curso de Conducción económica Presencial 20Curso de Conducción defensiva en evitación de la siniestralidad Presencial 20Seminario de tiempos de conducción y descanso Presencial 4Curso de Tacógrafo Digital Presencial 8Seminario las ventajas de la fusión como fórmula de crecimiento Presencial 4Jornada de gestión de flotas Presencial 5


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anetra

Las observaciones formuladas por ANETRA a este proyec-to han sido las siguientes:

Artículo 1. Libro de RutaEl Proyecto SUPRIME la exigencia de este libro, pero sólopara los servicios regulares de uso general y especial, asícomo para los servicios turísticos y discrecionales de natu-raleza urbana, quedando únicamente establecido paralos discrecionales y turísticos interurbanos.Bajo ningún concepto podemos aceptar la redacción pro-puesta, por considerar que ello generará una clara y eviden-te discriminación entre las distintas modalidades de trans-porte sin justificación alguna; incluso si atendemos a lo ex-puesto en el apartado 3 de la exposición de motivos del Pro-yecto, de lo que se trata es de “reducir cargas burocráti-cas para las empresas de transporte”, por lo que, no hayduda que esta supresión debe alcanzar a todos los ser-vicios sin excepciones.Por otra parte, con esta redacción se desatiende a lo seña-

lado en el artículo 4 de la LOTT que establece que los po-deres públicos deben buscar la armonización de las condi-ciones de competencia entre las diferentes modalidades yempresas de transporte, y ese precepto ha sido declaradoconstitucional por la Sentencia del Tribunal Constitucionalde 1996, que reconoció su carácter de norma básica, cali-ficación que obliga a respetar su contenido por las Adminis-traciones materialmente competentes. Por ello DEBE SUPRI-MIRSE la exigencia de libro de ruta, pero para todos loscasos y modalidades sin excepción alguna.

Artículo 3. Libro de ReclamacionesSorprende, salvo error por nuestra parte, que en el nuevo mo-delo del libro NO SE INCLUYA la cláusula de la ley de pro-tección de datos, que hizo modificar los antiguos Libros deReclamaciones de acuerdo con lo establecido en la OrdenFOM 2833/2011.Consideramos que para los supuestos de colaboracióncon empresas de servicio regular de uso general, las em-presas discrecionales NO ESTARAN OBLIGADAS a lle-var este libro.

Artículo 5. Documentación de la colaboración de otrostransportistas en la realización de transportes regula-res de uso general y especialPodemos entender que con carácter general resulte necesa-rio llevar en el vehículo el documento de colaboración, no obs-tante existen ocasiones y supuestos especiales (averías, etc.)en los que es imposible que el vehículo que realiza el serviciopueda llevar el justificante de colaboración sellado y firmadoasí como la copia de la autorización de uso especial, por loque para estos casos se debería arbitrar alguna fórmula quepermitiera presentar estos documentos con posterioridad, yaque, lo que debe primar es la realización del servicio y dar so-lución al problema (en la mayoría de los casos estas colabo-raciones se solicitan telefónicamente).

La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha remitidoProyecto, por medio del cual se modifica la Orden de documentos de control quedeben llevar los vehículos (libros de ruta, reclamaciones….etc.) Salvo cambios de última hora, a la entrada en vigor de esta Orden se eliminará el librode reclamaciones para los servicios discrecionales y para los regulares de uso espe-cial, y el libro de ruta quedará establecido única y exclusivamente para los serviciosdiscrecionales y turísticos.

Desaparece el Librode Reclamaciones


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anetraArtículo 9 Facturación de los servi-cios de transporte discrecional y re-gular de uso especial por carretera.El apartado 2.d) de este artículo prevéque los operadores de transporte es-tarán obligados a hacer constar en lasfacturas la matrícula del vehículo. Se

considera innecesaria la consignaciónde este dato, no se alcanza a compren-der la utilidad de dicha exigencia o, pa-ra utilizar los términos del preámbulode este Proyecto, no advertimos la ra-cionalidad de establecer esta carga bu-rocrática para las empresas de trans-porte, ni que esto permita un mejor des-arrollo de las funciones de control e ins-pección atribuidas a la Administraciónde Transporte. Por otra parte, esto escontrario a las modificaciones precom-petitivas introducidas en la LOTT porla Ley de Economía Sostenible y por laLey 25/2009, de 22 de diciembre, demodificación de diversas leyes para suadaptación a la Ley 17/2009, de 23 denoviembre, sobre el libre acceso a lasactividades de servicios y su ejercicio.Por dichas razones procede que en el

texto definitivo NO SEEXIJA LA CONSIGNA-CION DE LA MATRICULA en lasfacturas que se emitan mutuamente losoperadores de transporte por agilidadadministrativa y por considerarlo inne-cesario.Tampoco se está de acuerdo con la re-dacción del apartado 3. de este artícu-lo en relación con la expresión “al me-nos” en cuanto al plazo de conserva-ción de las facturas a disposición de laInspección del Transporte Terrestre, porentenderlo de dudosa interpretación.Para evitar errores interpretativos debeponerse un término exacto, propone-mos UN AÑO, que es el mismo plazoestablecido para el resto de documen-tos que hay que conservar en la sede dela empresa (ejemplo libros de ruta).

Existiendo dudas al respecto, ya queel artículo 48.3 del ROTT textualmen-te indica: " En todo caso, el transpor-tista que haya contratado la realizaciónde un servicio de transporte público,sea con el usuario efectivo o con un in-termediario de transporte, deberá lle-varlo a cabo con los medios persona-les y materiales integrantes de su pro-pia organización empresarial, utilizan-do vehículos con capacidad e tracciónpropia de los que disponga bien en pro-piedad, arrendamiento financiero,arrendamiento ordinario, o a través deotra forma jurídica autorizada por el Mi-nisterio de Fomento, los cuales debe-rán estar amparados por títulos habili-tantes expedidos a nombre del propiotransportista, y ser conducidos, sal-

vo en los casos expresamente ex-ceptuados, por trabajadores de suempresa en régimen laboral". ANE-TRA trasladó la correspondiente solici-tud de aclaración a la Dirección Gene-ral de Transporte Terrestre. Que en base a lo establecido en la Ley35/2010 de medidas urgentes para lareforma del mercado de trabajo, lamencionada Dirección General deTransporte ha editado la Resolución deCoordinación 2/2012, en la que, entreotras cosas, se determina lo siguiente:“Las empresas de transporte podráncontar con trabajadores de empre-sas de trabajo temporal puestos a sudisposición sin restricción o limitaciónalguna, entendiéndose, a efectos de loprevisto en la normativa general de

transporte, que estos trabajadores for-man parte de la propia “organizaciónempresarial” de la empresa de trans-porte de que se trate, siempre, claroestá, que estos trabajadores cum-plan los mismos requisitos de cua-lificación que se exigen al resto detrabajadores contratados directamen-te por la empresa”.

Muchas de nuestras empresas estaban formulando consultas en relación a la posibili-dad de poder contratar personal a través de empresas de Trabajo Temporal a efectosde cubrir, en determinadas ocasiones, tiempos de conducción por bajas, intensificacio-nes de trabajo, etc.

Contratación de trabajadores a travésde Empresas de Trabajo Temporal


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ceim

Asimismo, a lo largo de este Congre-so de la OPCE, importantes empresa-rios y personalidades de las capitaleseuropeas y de las administraciones ma-drileñas, francesa, italiana, portugue-sa, polaca y griega, entre otras, deba-tieron sobre las medidas que hay queponer en marcha para que el mundoen general, salga reforzado de esta cri-sis económica mundial.La alcaldesa de Madrid, Ana Botella,junto al presidente del Consejo Supe-rior de Cámaras, Manuel Teruel; y elpresidente de los Empresarios de Ma-drid, Arturo Fernández, clausuró dichoCongreso. Reactivar el tejido empresarial europeoEn su discurso de clausura, el presi-dente de los Empresarios de Madrid,Arturo Fernández, destacó que todoslos participantes del Congreso habíanconfluido en señalar en que para po-der salir de la crisis, era necesario que“los estados miembros de la UE se es-fuercen por mantenerse unidos y porprofundizar en nuestra unión; y ade-más, deben tomarse todas las medi-das que sean necesarias para reacti-

var el tejido empresarial europeo, y pa-ra hacerlo competitivo a nivel mundial”.A lo largo de la mañana, se desarrolla-ron dos grupos de trabajo. En el prime-ro, se abordó el tema sobre el Modelode Futuro de las Organizaciones Em-presariales, en el que participaron el se-cretario general de la CEOE, José Ma-ría Lacasa, quien dio una ponencia so-bre este asunto y, posteriormente, re-presentantes de Francia, Portugal e Ita-lia explicaron los modelos que están im-plantando en cada uno de sus países.El segundo grupo se centró en la Presta-ción de Servicios. Un Alto Representan-te de la Cámara de Comercio de Parísexpuso una visión de la experiencia fran-cesa en esta materia. Seguidamente, po-nentes de España, Polonia y Grecia de-batieron sobre este importante asunto.Posteriormente, se celebró un almuer-zo presidido por Ignacio González, pre-sidente de la Comunidad de Madrid, enla Real Casa de Correos, al que asis-tió una destacada representación delos principales empresarios madrileños,españoles y europeos, encabezadospor los presidentes de los Empresariosde Madrid, de la CEOE y del ConsejoSuperior de Cámaras, Arturo Fernán-dez, Juan Rosell y Manuel Teruel, res-pectivamente.

“Sin empresa, no hay Europa”Durante su intervención en este al-muerzo, el presidente de los Empresa-rios de Madrid apuntó la necesidad deque en Europa se empiece a debatirsobre el fortalecimiento de la empresa,

porque tal y como señaló Arturo Fer-nández, “sin empresa, no hay Europa”.En este sentido, el presidente de CEIMy de la Cámara de Comercio de Madridexplicó que “sin la actividad económicaque genera la empresa –que integranempresarios y trabajadores-, no hay nieuro, ni desarrollo general, ni proyectoeuropeo de futuro”.Una vez más, el presidente de los Em-presarios de Madrid reivindicó que “laempresa es esencial para todos loseuropeos; que los gobiernos tienenque facilitarnos nuestra tarea y no en-torpecerla; que los empresarios so-mos los primeros que queremos que lageneración de bienestar económicoalcance a toda la sociedad; y que de-fendemos el diálogo como fórmula pa-ra alcanzar una paz social basada enel interés general”. Para que todo esto sea posible, ArturoFernández destacó que “las organiza-ciones empresariales y sindicales de-ben estar al día, tienen que ser cons-cientes de que tienen que modernizar-se, adecuarse a lo que requiere el nue-vo mundo que el siglo XXI impone, yque se olviden de las fórmulas de fun-cionamiento ya obsoletas”.Por último, el presidente de los Empre-sarios de Madrid recordó que el gobier-no de la Comunidad de Madrid es unejemplo de cómo las Administracionesdeben tener presente las necesidadesde la empresa, que no son otras quelas de “no subir los impuestos y elimi-nar las trabas que impiden el normaldesarrollo de la actividad empresarial”.

Bajo el título, “La Empresa, Capital para Europa”, la Organización de Patronales deCapitales Europeas (OPCE), presidida por el presidente de los Empresarios de Madrid,Arturo Fernández, celebró el 18 de octubre en Madrid un Congreso en el que se anali-zaron dos temas de especial incidencia e interés en el movimiento empresarial: elmodelo de organización y los sistemas para la prestación de servicios.

El Congreso de la OPCEen Madrid


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Los Empresarios de Madrid reclaman me-didas que favorezcan el crecimiento eco-nómico.En su Declaración Institucional, CEIM pro-pone una serie de medidas para favorecer

la actividad empresarial y mejorar su com-petitividad. Puede leer el documento com-pleto en el link:http://www.ceim.es/upload/file/publicacio-nes/DeclaracionInstitucionalCEIM/

ceim

El presidente de los Empresarios de Madrid (CEIM-Cáma-ra de Comercio de Madrid), Arturo Fernández, fue reelegi-do el pasado 18 de octubre, por unanimidad, presidente de

la OPCE (Organización de Patronales de Capitales Euro-peas) en el marco del Congreso “La Empresa, Capital paraEuropa”, que se celebró en Madrid.La OPCE se creó en 1989, con el objetivo de establecer unmecanismo de diálogo multilateral permanente para poderestudiar la problemática común a la que se enfrenta el em-presariado de las grandes capitales europeas, y analizar lasdiferentes vías de solución en cada una de ellas. En la OPCE se han desarrollado tres campos de colabora-ción prioritaria: el fortalecimiento de los contactos institucio-nales entre los empresarios de las capitales europeas; elestudio de las mejores experiencias desarrolladas y el im-pulso de la capacidad de interlocución del empresariado delas capitales europeas frente a las principales institucionescomunitarias.

Arturo Fernández, reelegidopresidente de la OPCE

Don Felipe recibió en audiencia a unarepresentación de los participantes enel Congreso de la Organización de Pa-tronales de Capitales Europeas (OP-CE), que se celebra en Madrid los dí-as 18 y 19 de octubre bajo el lema "Theentrepreneurs ‘s organizations in Euro-pean capital cities", en el que se abor-da nuevos modelos para las asociacio-nes miembros y los servicios que ofre-

cen a sus respectivas empresas.La Asociación de Organizaciones dePatronales de Capitales Europeas (OP-CE) se fundó en 1989 por las patrona-les de París, Londres, Roma y Madrid,con el objetivo de tratar los problemasy soluciones comunes de sus miem-bros, tomando como rasgo diferencialsu establecimiento en las capitales po-líticas de sus respectivos países, que

actualmente son doce: Alemania, Aus-tria, Bélgica, Chipre, Grecia, España,Francia, Italia, Malta, Polonia, Portugaly Rusia.

S.A.R. el Príncipe de Asturiasrecibe a los participantesen el Congreso de la OPCE

Declaración Institucional de CEIM


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José Luis PérezAuto Escuela Goya¿Cómo fueron los orígenes de su empresa?Auto Escuela Goya empieza su actividad en el año 1980.Se estableció en la calle Goya como sede central. Actual-mente la sede se encuentra en la calle Carretera de Canillasde Madrid.A lo largo de estos 32 años Auto Escuela Goya ha crecidopoco a poco para ser una de las empresas líder en su sec-tor. Aportando más servicio y más sucursales en zonas co-mo Hortaleza, Arturo Soria, Manoteras, la sierra de Madrid,Coslada e Illescas en Toledo. Un total de 14 centros paradar una formación de calidad. Además contamos con unazona de prácticas en Sanchinarro, donde se realizan lasmaniobras y circulación de los vehículos pesados y moto-cicletas.

¿Creo usted la empresa?Efectivamente, soy socio fundador. Siempre he tenido vo-cación de docente y la he podido desarrollar en esta activi-dad, aportando todos mis conocimentos a los futuros conduc-tores.

¿Tiene planificado su relevo generacional?Todos mis conocimientos, además de los valores y mi entu-siasmo, se los he podido transmitir a mis hijos, que hoy porhoy están llevando el negocio con el mismo rigor que des-de el primer día lo hiciera yo.

¿Cuántos trabajadores tienen?En la actualidad el grupo AE Goya tiene 42 trabajadores y to-dos reciben periódicamente la formación necesaria para es-

tar actualizados en todas sus áreas: Dirección, Personal Do-cente, Personal Administrativo y Mantenimiento. La mayoría son personal fijo en plantilla, con una antigüedadmedia de 10 años y a fecha de hoy no se ha producido con-tencioso alguno con ninguno de ellos, realizando siempresu trabajo de una manera responsable y eficaz.

¿Cómo tienen estructurado su organigrama?Nuestro equipo está formado por:

- Dirección.- Dpto. Coordinación.- Dpto. I + D- Dpto. Recursos Humanos. - Dpto. Informática.- Dpto. Administración.- Dpto. Información.- Dpto. Formación.- Dpto. Práctico.

¿Cuál es su actividad principal y que tipo de serviciosofrecen?Nuestra actividad profesional principal es la formación deconductores relacionada con todos los permisos y las dis-tintas autorizaciones: AM, A1, A2, A, B, B96, BTP, B+E, C,D, C+E.

empresas colaboradorasaetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 20

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empresas colaboradoras

Además de la formación Vial tenemos cursos de formaciónen materias como:

- CAP (Certificado de aptitud profesional) en todas sus mo-dalidades, inicial, renovación y promoción.

- Sensibilización y Reeducación Vial para la recupera-ción de puntos parcial y total. Y para trabajadores.

- Transporte por carretera de Mercancías Peligrosas(ADR).

- Prevención de Incendios y Utilización de manejo de ex-tintores.

- Conducción Eficiente. - Perfeccionamiento de la conducción Vehículo Industrial- Seguridad en la Conducción.- Formación y Prevención en Emergencias- Reciclaje en la conducción- Tacógrafo Digital - Seguridad Vial para grupos de interés (PRL,…)- Planificación de Jefes de Trafico- Reciclaje para los profesores- Curso de Capacitación Profesional para el Transporte

(Viajeros o Mercancías)- Formación On-line

Además de otros seminarios enfocados a las necesida-des que tiene el sector del transporte (Evacuación de Au-tobuses, Apoyo al Transporte de personas con discapa-cidad…)

Y si las empresas lo necesitan gestionamos y tramitamoslos fondos de la Tripartita.

¿Qué pueden ofrecer a las empresas de AETRAM?La entidad ofrece a todos las empresas de AETRAM unaformación de continuidad a nivel de CAP renovación, juntoal resto de planes formativos y aporta conductores nuevospara el sector dando calidad en la conducción.

¿Hay algún tipo de servicio que ofrezcan que pueda con-siderarse relevante en estos momentos de crisis?Queremos destacar los Seminarios de Conducción Econó-mica, para que los conductores puedan tener una conduc-ción segura y a la vez ahorrar combustible.

¿Pertenece la Auto Escuela Goya a algún grupo de em-presas?Auto escuela Goya ha creado su propio grupo llamado AE Go-ya donde están integradas Autoescuela N401 y AutoescuelaPameris. De esta forma podemos dar mayor servicio al Sector.

La Auto Escuela Goya da gran importancia a los Seminarios de ConducciónEconómica, para que los conductores puedan tener una conducción segura

y a la vez ahorrar combustible


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opinión

1. Límite de indemnización

El art. 23 de la Ley 16/1987 –“LOTT”-facultó al Gobierno para establecer lí-mites cuantitativos máximos de respon-sabilidad del transportista. Y en efectosu Reglamento de 1990 –“ROTT”-, ensu art. 3.2 establece la cantidad de 14’5euros por kilogramo de peso bruto deequipaje perdido o dañado. En caso dedaños, habría que probar su cuantía,pero la indemnización tendría el citadolímite.Este límite indemnizatorio no se apli-caría en cualquiera de los siguientesdos casos:

a) Cuando transportista y viajero hanpactado condiciones diferentes, osea, un techo superior de indem-nización. ROTT art. 3.2 (primer in-ciso). Infrecuente, pero legalmenteposible –p. ej. si alguien lleva en sumaleta ropa muy cara-. En cuyo ca-so el transportista puede exigir unsobreprecio por ese concepto, yaque su responsabilidad se ve incre-mentada –ROTT art. 3.5-. La prue-ba de esta condición especial co-rresponde al viajero reclamante.

b) Cuando hubiera intencionalidad(dolo)- o conducta temeraria deltransportista: ROTT art. 3.4. Su-puesto rarísimo, y que también ten-dría que ser probado, cosa hartodifícil.

Respecto a los bultos de mano (queel viajero lleva consigo) el transportis-ta no asume responsabilidad, ya que

no se le ha confiado su custodia, ni sa-be de su peso, unidades y demás ca-racterísticas, y aún por lo general ni si-quiera tiene conocimiento de su mis-ma presencia a bordo.El Reglamento europeo 181/2011 de16 Febrero, que entrará en 1 Marzo2013 (art. 34)-, aplicable a recorridos(nacionales o internacionales) supe-riores a 250 km, prevé una indemni-zación de 1200 euros por pieza deequipaje (art. 7.2,b), independiente-mente de su peso. Para recorridos me-nores, lo dicho.El retraso en la entrega del equipajeno tiene un tratamiento específico enDerecho español. Entendemos aplica-ble por analogía lo que se establecepara el transporte de mercancías, osea, la indemnización de los perjuiciosque ese retraso haya causado, con unlímite máximo equivalente al precio pa-gado por el transporte en este caso delviajero (Ley 15/2009, arts. 56 y 57.2).

El transportista está obligado a entregar el equipaje en el mismo estado en que lo reci-bió. De no hacerlo así, se hace responsable de su pérdida o daño, o del retraso en suentrega, salvo que pruebe como causa exoneratoria algún supuesto inevitable(fuerza mayor o caso fortuito), de culpa del viajero, o defecto propio del equipaje.En otro caso, tendrá que indemnizar a su dueño/a. Ahora bien, no siempre tendrá quepagar hasta el último céntimo de lo que se le reclama.

Responsabilidad del transportistaen el transporte de los equipajes

Francisco Sánchez-GamborinoAsesor Jurídico y Abogadoespecialista en transportes

Vicepresidente de la ComisiónJurídica de IRU

[email protected]


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opinión

2. La prácticaCuriosa y lamentablemente, la legisla-ción no regula lo habitual: que el equi-paje es simplemente entregado a piedel vehículo, y no se registra ni seda al viajero un talón o resguardojustificante del mismo –al revés de loque sucede en otros modos de trans-porte (ej. en aviación); incluso es el pro-pio viajero quien personalmente lo intro-duce en el maletero; y a la inversa endestino. No hay constancia de que eltransportista reciba en origen el equi-paje, ni de las características de éste.Por eso, el viajero no tiene modo deprobar tal realidad ante casos como p.ej. desaparición efectiva: porque otroviajero se lo hurte a la llegada, aprove-chando el habitual tumulto, o inclusopor mero error, tratándose de dos ma-letas de igual marca, tamaño y color; ysobre todo pueden surgir abusos: p.ej., que quien viaje sin equipaje des-pués pretenda que lo llevaba y le ha si-do extraviado.Es raro que, ocurrida una pérdida, untransportista cuestione que el viajero re-clamante llevaba equipaje. Pero ¿quécontenía la maleta, y cuál era su pe-so? Aquí otra vez se plantea el caso dequien pretende que su maleta iba llenade ropa de marca carísima –aunque

él/ella mismo/a se presente con unospantalones vaqueros viejos-, o que lamaleta pesaba una barbaridad –aun-que él/ella mismo/a no sea capaz demanejarla-. En la práctica se indemnizapor kilo (aplicando ese baremo de los14’5 euros), y -ante esa desidia denuestro legislador en este campo, y afalta de una declaración en origen por elviajero- este peso se determina por me-ra estimación -“a ojo de buen cubero”-. Los transportistas –y las Juntas Arbi-trales del Transporte - vienen a estable-cer tres niveles de peso del equipaje:

- 10 kilos (maleta pequeña);- 20 kilos (maleta mediana); y- 30 kilos (maleta grande).

Más de 30 kilos no es admisible en unamaleta no facturada (¡haber usado unafurgoneta!).El “escalón” se determina, por deduc-ción, de las pruebas que aporte el re-clamante: por ej. de que hizo un viajerápido de un solo día se deduce quellevaba una maleta pequeña (de 10 ki-los); de que su viaje fue por vacacio-nes durante un mes, o por una mudan-za, etc. se deduce que portaba una ma-leta grande (de 30 kilos), etc.. Otra co-sa no cabe.

3. Reclamaciones: ante quiény en cuánto tiempoDada la cuantía de la práctica totalidadde estas reclamaciones, no superior a6000 euros, en la práctica deben for-mularse ante las “Juntas Arbitralesdel Transporte” (LOTT arts. 37 y 38,ROTT arts. 6 a 12): a elección del recla-mante, del lugar de origen de su viajeo del lugar de destino (ROTT art. 7.2).Y el plazo para ello –igual que ante unJuzgado (ROTT art. 9.1)- es de un año.Sobrepasado el cual –el transportistadebe alegarlo y probarlo-, la reclama-ción está “prescrita” y la Junta deberíarechazarla.


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La responsabilidadde los administradores

Todos los miembros del órgano deadministración que hubiera adoptadoel acuerdo o realizado el acto lesivoresponderán solidariamente, salvo losque prueben que, no habiendo interve-nido en su adopción y ejecución, des-conocían su existencia o, conociéndo-la, hicieron todo lo conveniente paraevitar el daño o, al menos, se opusie-ron expresamente a aquél.La acción de responsabilidad contralos administradores se entablará por lasociedad, previo acuerdo de la juntageneral, que puede ser adoptado asolicitud de cualquier socio aunque noconste en el orden del día. Los estatu-tos no podrán establecer una mayoríadistinta a la ordinaria para la adopciónde este acuerdo.La aprobación de las cuentas anualesno impedirá el ejercicio de la acción deresponsabilidad ni supondrá la renun-cia a la acción acordada o ejercitada.Quedan a salvo las acciones de indem-nización que puedan corresponder a

los socios y a los terceros por actos deadministradores que lesionen directa-mente los intereses de aquellos.Nuevo supuesto de responsabilidadtributaria de administradores de socie-dades como medida contra el fraudefiscalLa Ley 7/2012 ha modificado la LeyGeneral Tributaria, introduciendo unnuevo supuesto específico de respon-sabilidad tributaria de administradoresde hecho o de derecho de personasjurídicas, que se suma a los dossupuestos específicos de responsabili-dad de administradores, previstos enel artículo 43 . 1 a) y b).La redacción del nuevo artículo 43. 2párrafo primero, es la siguiente:“Serán responsables subsidiarios delas deudas tributarias derivadas de tri-butos que deban repercutirse o decantidades que deban retenerse a tra-bajadores, profesionales u otrosempresarios, los administradores dehecho o de derecho de las personas

jurídicas obligadas a efectuar la decla-ración e ingreso de tales deudas cuan-do, existiendo continuidad en el ejerci-cio de la actividad, la presentación deautoliquidaciones sin ingreso por talesconceptos tributarios sea reiterativa ypueda acreditarse que dicha presenta-ción no obedece a una intención realde cumplir la obligación tributaria obje-to de autoliquidación”.

¿Qué evitaban los administradoreshasta la entrada en vigor de la Ley7/2012, cuando las personas jurídi-cas presentaban autoliquidaciones,dentro de plazo o extemporáneas,sin ingreso?Evitaban y evitan actualmente, que lapersona jurídica incurra en infraccióntributaria y por lo tanto, también evitanla responsabilidad tributaria de admi-nistradores prevista en el artículo43.1.a) de la Ley General Tributaria;así como una posible derivación deresponsabilidad como colaboradoresactivos o causantes de una infraccióntributaria, según lo previsto en el artí-culo 42.1. a) de esa misma Ley.Al introducirse este nuevo supuesto deresponsabilidad, los administradores dehecho o de derecho, no evitan la respon-sabilidad tributaria, por el hecho de noincurrir la persona jurídica en una infrac-ción respecto a los tributos que debanrepercutirse o cantidades que debanretenerse. Por lo que respecta a impues-tos como el Impuesto sobre Sociedadesla presentación de autoliquidaciones siningreso, sigue evitando la derivación de

desarrollo profesional

Los administradores responderán frente a la sociedad, frente a los socios y frente a losacreedores sociales, del daño que causen por actos u omisiones contrarios a la ley o alos estatutos o por los realizados incumpliendo los deberes inherentes al desempeñodel cargo. En ningún caso exonerará de responsabilidad la circunstancia de que elacto o acuerdo lesivo haya sido adoptado, autorizado o ratificado por la junta general.


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responsabilidad de administradores enlos casos señalados.

¿Por qué se refiere el supuesto a“que exista continuidad en el ejerci-cio de la actividad” de la personajurídica?Existe una clara diferencia entre elsupuesto de responsabilidad de admi-nistradores previsto en el artículo 43.1.a)y el previsto en el artículo 43. 1. b) de laLey General Tributaria. En el segundo seestablece la responsabilidad de losadministradores de hecho o de derechode las personas jurídicas que hayancesado en sus actividades, por las obli-gaciones tributarias devengadas deéstas, que se encuentren pendientes enel momento del cese, siempre que nohubieran hecho lo necesario para supago o hubieren adoptado acuerdos otomado medidas causantes del impago.En este segundo caso, la derivaciónde responsabilidad se puede dar tantosi la persona jurídica presenta autoli-quidación, dentro de plazo o extempo-ránea y no ingresa, como en elsupuesto en que incurra en una infrac-ción tributaria.El nuevo supuesto de responsabilidadtrata de evitar que sociedades en acti-

vo, presentando autoliquidaciones siningreso, eviten la responsabilidad desus administradores, aspecto que yaestaba previsto en el supuesto en quela persona jurídica cesara su actividady por las deudas previas no satisfe-chas en el momento del cese.

¿Cuándo se entiende que la presen-tación de autoliquidaciones siningreso es reiterativa?Se entiende que existe reiteración enla presentación de autoliquidacionescuando en un mismo año natural, deforma sucesiva o discontinua, sehayan presentado sin ingreso la mitado más de las que corresponderían,con independencia de que se hubiesepresentado solicitud de aplazamientoo fraccionamiento y de que la presen-tación haya sido realizada en plazo ode forma extemporánea.No computarán las autoliquidacionesen las que, habiendo existido solici-tud de aplazamiento o fracciona-miento, se hubiese dictado resolu-ción de concesión, salvo incumpli-miento posterior de los mismos y conindependencia del momento de dichoincumplimiento, no computándose,en ningún caso, aquellos que hubie-

sen sido concedidos con garantíadebidamente formalizada.Se considerará que la presentación delas autoliquidaciones se ha realizadosin ingreso cuando, aun existiendoingresos parciales en relación contodas o algunas de las autoliquidacio-nes presentadas, cuando el importetotal resultante de tales ingresosdurante el año natural no supere el 25por ciento del sumatorio de las cuotasa ingresar autoliquidadas.

¿Cómo puede la AdministraciónTributaria acreditar que la presenta-ción de autoliquidaciones no obe-dece a una intención real de cumplirla obligación tributaria?La Ley General Tributaria prevé que sepresumirá que no existe intención realde cumplimiento, cuando se hubiesensatisfecho créditos de titularidad de ter-ceros de vencimiento posterior a lafecha en que las obligaciones tributariasa las que se extiende la responsabili-dad, se devengaron o resultaron exigi-bles y no preferentes a los créditos tri-butarios derivados de estas últimas.

Juan Manuel MurosDirector de AETRAM

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Estrés laboral

Pero no siempre las respuestas parahacer frente a las demandas tienen uncarácter negativo, ya que muchasveces son necesarias para enfrentar-nos a situaciones difíciles y para lasupervivencia. Toda persona requierede niveles moderados de estrés pararesponder satisfactoriamente no soloante sus propias necesidades o

expectativas, sino de igual forma fren-te a las exigencias del entorno. Y losniveles muy bajos de estrés estánrelacionados con desmotivación, con-formismo y desinterés.El estrés es la segunda causa de bajalaboral en la Unión Europea, afectan-do anualmente a cuarenta millones detrabajadores y suponiendo para suspaíses miembros un coste de veintemil millones de euros al año en gastossanitarios, sin contar la pérdida de pro-ductividad.

Consecuencias del estrés laboralFísicasLas alteraciones físicas que puedenser consecuencia de la respuestainadaptada del organismo ante losagentes estresantes laborales puedenser: trastornos gastrointestinales, tras-tornos cardiovasculares, trastornosrespiratorios, trastornos endocrinos,trastornos dermatológicos, trastornosmusculares y alteraciones en el siste-ma inmune.

PsíquicasEntre los efectos psicológicos negati-vos producidos por el estrés laboralse encuentran: la preocupación exce-siva, la incapacidad para tomar deci-siones, la sensación de confusión, laincapacidad para concentrarse, la difi-cultad para mantener la atención, lossentimientos de falta de control, lasensación de desorientación, los fre-cuentes olvidos, los bloqueos menta-les, la hipersensibilidad a las críticas,el mal humor, la mayor susceptibilidad

a sufrir accidentes y el consumo detóxicos.El mantenimiento de estos efectospuede provocar el desarrollo de tras-tornos psicológicos asociados alestrés. Entre los más frecuentesestán: trastornos del sueño, trastornosde ansiedad, fobias, drogodependen-cias, trastornos sexuales, depresión yotros trastornos afectivos, trastornosde la alimentación, trastornos de lapersonalidad y trastornos esquizofré-nicos.

OrganizativasLos efectos negativos del estrés labo-ral no sólo pueden perjudicar al indivi-duo, sino que también pueden produ-cir un deterioro en el ámbito laboral,influyendo negativamente tanto en lasrelaciones interpersonales como en elrendimiento y la productividad.Pueden inducir a la enfermedad, alabsentismo laboral, al aumento de losaccidentes o incluso a la incapacidadlaboral.

Consejos para evitar el estrés

1.- Organiza tu jornadaElabora una lista de tareas por ordende importancia y establece un horarioal principio de cada día.

2.- Toma descansos regularesToma breves descansos, con interva-los regulares a lo largo del día. Hazuna relajación breve, estirando elcuerpo, respirando profundo y tranqui-lamente durante 2 ó 3 minutos.

desarrollo profesional

El estrés laboral es un fenómeno que está aumentando en nuestra sociedad, funda-mentalmente porque los tipos de trabajo han ido cambiando en las últimas décadas.Además, con la actual crisis económica, los problemas se han multiplicado y el ritmode trabajo ha ido incrementándose, ya que con un número menor de trabajadores tie-nen que alcanzarse mejores resultados. Afecta al bienestar físico y psicológico del tra-bajador y puede deteriorar el clima organizacional.


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3.-Cuida la alimentaciónConsume alimentos sanos. Limita lacantidad de estimulantes y toxinas(cafés, dulces, tabaco).

4.- Desconecta la mente y acércatea la naturalezaPermite a la mente desconectar almenos dos veces al día: leer un libro,escuchar música. Realiza paseos porentornos y parajes naturales.

5.- Investiga las causas del estrés¿Trabajo, familia, dinero, la crisis?Puede que te estés exigiendo dema-siado.

6.- Aprende a relativizar. Tal vez te estreses por cosas quepronto se olvidan. No te deje acelerarpor pequeñas preocupaciones. Sóloson preocupaciones, no catástrofes.

7.- No formules casos hipotéticos. No te atormentes por los "y si...". En lamayoría de los casos, nos preocupa-mos en exceso por situaciones quenunca llegan a suceder.

8.- Aprende a respirar adecuada-mente. No pierdas la cabeza sobre lo que notiene remedio. Respira profundo,poner en prácticas algunos ejerciciosrespiratorios puede resultar altamenteefectivo.

9.- Busca compensaciones. Si lo estás pasando mal en el trabajo,busca apoyo en la familia; y recurre altrabajo si lo que falla es la vida familiar.

10.- Delega responsabilidades. Da y acepta apoyo social. Compartelas cargas.

11 Abarca sólo lo que puedas. Se realista y evita luchar contra fantas-mas.

12.- Valora y asume la situación. Cambia lo que puedas cambiar.Acepta lo que no puedes cambiar, eintenta una compensación si la situa-ción es seria o duradera.

José Luis Conde

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protagonista

Nuestro Protagonista es Licenciado en Económicas, diputado por la Asamblea deMadrid desde el año 2003, está casado y tiene cuatro hijos.

Borja Carabante MuntadaViceconsejero de Transportes, Infraestructurasy Vivienda de la Comunidad de Madrid

¿Cuáles son sus competencias co-mo Viceconsejero de Transportes?Colaboro con el Consejero en la pre-paración, dirección y desarrollo de lapolítica de la Consejería de Transpor-tes, Infraestructuras y Vivienda y enconcreto, me corresponde la coordina-ción de las Direcciones Generales de laConsejería, así como promover y fo-mentar vías de cooperación y colabo-ración con otras Administraciones y en-tidades.

¿En qué puede ayudar al subsectorde discrecional y RUE desde supuesto?La Consejería de Transportes vela pormejorar la calidad de los servicios queprestan las empresas del sector y, enconcreto, el transporte discrecional y elRegular de Uso especial. De igual mo-do, supervisa y adecúa las condicionesen las que desarrollan su actividad a larealidad económica y social en su ám-bito competencial.

¿Conoce en que situación se en-cuentra el sector discrecional? He mantenido numerosas reunionescon los representantes del sector enlas que he conocido sus preocupacio-nes y sus reivindicaciones. El transpor-te discrecional y el RUE padecen co-mo pocos, al igual que el resto de lasempresas del sector, la crisis económi-ca al estar tan estrechamente ligada suactividad a la actividad comercial. Sinembargo, tiene ciertas particularidades


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protagonistacomo es, por ejemplo, sufrir la compe-tencia desleal a la que intentamos com-batir con firmeza.

¿En los últimos 20 años se ha podi-do ver con agrado como las empre-sas de transporte adscritas al Con-sorcio han podido crecer, moderni-zarse, generar trabajo estable, obte-ner buenos resultados y tener valor,cuales cree que son las razones detodas estas mejoras?Las razones no son nuevas, pero detodas ellas la dos de mayor relevanciason: por un lado la buena planificaciónde las empresas y del Consorcio y porotro un conocimiento exhaustivo delmercado y sus fluctuaciones.

En el otro lado están las empresasque solo realizan servicios discre-cionales y RUE. Este subsector seencuentra estancado, necesita un re-conversión urgente que las propiasempresas no son capaces de llevara cabo pues están descapitalizadas,trabajando en precario y en un mer-cado que es una guerra continua deprecios. ¿Le ve usted alguna solu-ción desde la Viceconsejería?Efectivamente, es cierto que uno de losproblemas de las empresas de trans-porte es su atomización y su escasacompetitividad por lo que sería acon-sejable una mayor concentración em-presarial. Lo que no comparto es quetrabajen en precario en un sector tanregulado como éste. La batalla de pre-cios, siempre y cuando se mantenga lacalidad del servicio y la seguridad enel transporte, es propia de un libre mer-cado competitivo.

Antes las rutas escolares tenían unamedia de 40 niños por bus. Ahora lamedia está en 20. Muchas rutas seestán abandonando ante la queja delos padres que ven que con 5 ó 10 ni-ños las rutas son inviables económi-camente. Entre las razones de estabajada se puede destacar que con elcrecimiento económico, los padres

han preferido llevar a sus hijos ensus coches particulares, como se de-muestra al ver los colegios llenos decoches en los horarios de entrada ysalida. Años atrás se ha podido vercomo algo normal, pero en el con-texto actual de crisis en el que se ha-ce necesario ahorrar energía, optimi-zar costes, y reducir la contamina-ción parece difícil de sostener. ¿Nocree que desde la Administración sedebería buscar la manera de fomen-tar de nuevo el transporte colectivo?Una de nuestras prioridades ha sido yes fomentar el uso del transporte co-lectivo con importantes inversiones eninfraestructuras y en la ampliación delas líneas de Metro, cabe recordar queen los últimos ocho años se han cons-truido 100 nuevos kilómetros de Metro.Además se han realizado grandes me-joras en la accesibilidad y trabajamospor la máxima calidad del servicio pú-blico. Por otro lado, desde nuestra Con-sejería promovemos becas de trans-porte escolar facilitando a las familiashacer uso de la ruta escolar.

Podría ser factible que para salvarestas situaciones la Comunidad deMadrid, al menos facilitara la crea-ción de una línea de crédito prefe-

rente para las empresas del sectorque se encuentren en graves difi-cultades, para que salgan adelanteen estos momentos en los que losbancos no conceden crédito y si lohacen es bajo unas condiciones im-posibles de asumir para nuestrosector?Me consta que el Gobierno de la Na-ción está estudiando varias fórmulaspara impulsar el crédito bancario a lasPYMES. Sin duda alguna, es uno delos problemas de las pequeñas y me-dianas empresas y estoy convencidoque se va a resolver.

Otra cosa que sucede es que la Co-munidad de Madrid está convocan-do las licitaciones para servicios detransporte regular de uso especial ydiscrecional contemplando paracontratar, como único criterio el pre-cio. Y no es solo eso, sino que ade-más en la mayoría de los casos noconsidera como precios de salidalos costes mínimos que la propia Co-munidad de Madrid marca en su Ob-servatorio Oficial de Costes que ela-bora cada año y además no contem-pla como bajas temerarias que sepresenten ofertas que están muy pordebajo de esos costes. ¿No le pare-

“El transporte discrecional sufre una competenciadesleal que intentamos combatir con firmeza”


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ce que de esta forma la Administra-ción no colabora para que pueda ha-ber un sector que ofrezca seguridady garantías, considerando que setransporta a personas?El Observatorio de Costes es un pun-to de referencia que permite a las em-presas conocer los costes medios deexplotación de un vehículo. Es una he-rramienta útil pero no fija los precios delas licitaciones. En una economía de li-bre mercado, es la competencia la quedetermina los precios. Eso sí, sin me-noscabar la calidad de los servicios nila seguridad.

Se están dando también situacionesen las que las propias Administracio-nes no están favoreciendo nuestromodo de transporte colectivo. Le voy

a poner un ejemplo claro. Existe uncarril de entrada a Madrid por O’Don-nell. Este carril se ha diseñado paragarantizar la entrada directa sin re-tenciones a buses de la EMT, taxis ymotos, pero no se permite su paso alos autocares discrecionales que ha-cen rutas escolares, de trabajadores,de turistas, etc. ¿No cree que se de-bería cuidar mas nuestro transporteque también es colectivo?Fomentar el uso y la mejora del trans-porte colectivo es una de nuestras prio-ridades y, en ese sentido, hemos man-tenido conversaciones con el Ayunta-miento para permitir el uso del carril deO´Donnell al transporte discrecional.De igual modo, también le hemos plan-teado al Ministerio de Fomento la posi-bilidad de compartir el Bus-Vao de laA-6 con este tipo de transporte.

Otro ejemplo que certifica el pocoapoyo que tiene este subsector esque siendo el turismo la primera in-dustria de nuestro país, se dan ca-sos como el de la ciudad de Madrid,que no facilita a los autocares tu-rísticos su acceso y no atiende susdemandas de crear zonas habilita-das para la cómoda carga y descar-ga de las personas que vienen a vi-sitar nuestra ciudad. Todas las ayu-das las vuelcan en el transporte pú-blico (EMT, Metro, interurbanos) yno tienen en cuenta que el turismode calidad prefiere un autocar dis-crecional con un servicio persona-lizado, a utilizar un autobús de laEMT. Con estas actitudes pareceque se pensara mas en ayudar amejorar la gestión de empresas detransporte públicas, que en des-arrollar el turismo que es de interésgeneral.La carga y descarga de viajeros las de-terminan los Ayuntamientos al igual queel Consorcio y me consta que se está

“El Observatorio de Costes es una herramienta útil ,pero no fija los precios de las licitaciones”

protagonistaaetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 30

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haciendo un enorme esfuerzo en mejo-rarlas. En este sentido creo que existemargen de mejora y trabajamos paraque la situación actual se ajuste a la re-alidad de los tiempos.

El Ayuntamiento de Madrid en esa lí-nea de apoyo incondicional a la em-presa pública, frente a todo un sec-tor de transporte discrecional, pu-diera consentir que la EMT realiza-se servicios discrecionales con bu-ses que no están autorizados paraello, y con ello además de incumplirlas leyes de transporte, actúa ha-ciendo competencia desleal a quie-nes si están autorizados a hacerlos.¿Qué puede decir a esto?Sin autorización no se puede realizarningún tipo de transporte, garantizandode este modo la calidad del transporte

público y el servicio a los ciudadanos.Hacer cumplir la ley es nuestro deber ycompromiso.

En esta misma línea, ¿Está autoriza-do un autobús adscrito al Consor-cio a realizar servicios regulares deuso especial y/o discrecionales? Todo autobús, como en este caso, deuna empresa autorizada para transpor-te público de viajeros, es decir autoriza-ción VD, puede realizar transporte re-gular de uso especial y discrecional se-gún la normativa de transporte.

El subsector de discrecional nece-sita ser empujado hacia una concen-tración, con ideas que lo hagan po-sible, también necesita mas apoyofinanciero, de formación y de innova-ción tecnológica. Están saliendo ide-as muy interesantes para ahorrarcombustible, pero las empresas nolas pueden implantar por no tenercapacidad financiera ni ayudas o porser insuficientes. No existe un pro-yecto serio por parte de las Adminis-traciones. Ha habido varios como elPlan Plata II impulsado por el Minis-terio de Fomento hace años, pero se

ha disuelto sin llegar a desarrollarse.¿No cree que se debería hacer algo,sobre todo viendo algunos como losplanes de modernización y de cali-dad que se hacen a través del Con-sorcio para los interurbanos y quehan dado muy buen resultado?Año tras año, a través del convenio fir-mado por la Comunidad de Madrid y elInstituto para la Diversificación y el Aho-rro de la Energía, el IDAE, se ha sub-vencionado la mejora de la eficienciaenergética de flotas y la adquisición otransformación de vehículos industria-les, turismos o motocicletas alimenta-dos con energías alternativas. Y sonmuchos los transportistas que se hanbeneficiado de estas ayudas con unascuantías nada desdeñables. Gracias alas mismas, se ha incentivado la efi-ciencia energética en las flotas detransporte, se ha optimizado los des-

“Hemos mantenidoreuniones con el

Ayuntamiento para que losautocares discrecionales

usen el carrilde O’Donnell”

“La atomización y la faltade competitividad sólopueden ser resueltascon la concentración

empresarial”


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plazamientos y se han reducido los via-jes improductivos.

A veces incluso no es necesario pro-mover grandes planes, basta con pe-queñas acciones de imaginación ynulo coste que puedan repercutir di-recta o indirectamente en temas co-mo la concentración de empresas. Levoy a poner un ejemplo, imagíneseque la Comunidad de Madrid exigedeterminada capacidad y solvenciatécnica para concurrir en las licitacio-nes, esto además de garantizar unamejor gestión de los servicios, lleva-ría a las empresas mas pequeñas quequieran acudir, a plantearse la con-centración aunque solo fuera comoprimer paso formando UTES o agru-paciones. ¿Qué le parece?

Me parece una propuesta interesan-te. Insisto en que uno de los proble-mas del sector es la atomización y lafalta de competitividad que sólo pue-de ser resuelta a través de la concen-tración empresarial. Sin embargo, nose pueden admitir las UTES con lanormativa de transporte en vigor, quees estatal ya que nuestra competen-cia es delegada.

Desde el sector se viene reclamandoque las Administraciones públicasque elaboren un protocolo de con-tratación que sirva tanto para la con-tratación pública como privada y quecontemple aspectos como la solven-cia técnica, la búsqueda de excelen-cia empresarial, fijar como preciosde salida los costes de los observa-torios oficiales del sector y plazossuficientes que permitan la estabili-dad empresarial. ¿Qué le parece es-ta propuesta?La Administración tiende a aplicar es-tos criterios en búsqueda de una ma-yor calidad de los servicios y de la se-

guridad. Ya se hizo un protocolo decontratación hace unos 3 o 4 años yse remitió a la Consejería de Educa-ción, solo les sirve de orientación. Des-de Transportes no se les puede obli-gar a aplicarlo salvo que se sacara unanorma específica, para realizar contra-tos aplican la Ley de Contratos. En elcaso de transporte escolar hay Comu-nidades en las que estos contratos serealizan desde la Consejería de Trans-portes y sería en el único caso que po-dría servir, pero quedarían otros con-tratos de regular de uso especial quequedarían al margen.

José Luis CondeFotografías: Amando Gómez

“En otras Comunidadesse realizan los contratos

de transporte desdela Consejería

de Transportes”

“Hace 3 años se hizo unprotocolo de contratación

y se remitió a laConsejería de Educación”


actualidad del sector

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“Como consecuencia de determinadosescritos dirigidos a esta Dirección Ge-neral, por parte de algunos Ayunta-mientos en cuyo término municipal serealizan paradas para tomar y dejar via-jeros, en el curso de servicios regularesinternacionales, en el sentido de quealgunas de las paradas físicas, es de-cir, direcciones concretas establecidasen la autorización del servicio regularpara realizar dichas paradas, no siem-pre son las más idóneas, desde un pun-to de vista de la movilidad del tráfico yde la seguridad de los viajeros, se haconsiderado aconsejable por esta Di-rección General que, en lo sucesivo,no se incluyan las direcciones exactasen el anexo correspondiente de la so-licitud, y, en su caso, de la autorizacióndel servicio regular en cuestión, a me-nos que se cuente ya con la autoriza-ción expresa de la Autoridad compe-

tente de la localidad en la que se pre-vea la parada para tomar o dejar viaje-ros.Por esta razón, en lo sucesivo, en losservicios regulares internacionales, seconsiderará punto de parada para to-mar y dejar viajeros en cada localidad,la estación de autobuses de la misma,si existe; en su defecto, las instalacio-nes adecuadas y autorizadas por la Au-toridad competente de la empresa oempresas titulares del servicio, y, de noexistir ninguna de las anteriores, la queexpresamente determine la Autoridadcompetente de la localidad donde seprevea parada para tomar y dejar via-jeros.Lo que se comunica a esa empresa pa-ra su conocimiento, significándoles que,caso de que algunas de las paradasautorizadas en los servicios de su titu-laridad no se ajuste a lo indicado en pá-

rrafos precedentes, deberán adaptar-las a estas indicaciones en el plazomás breve posible, solicitando de estaDirección General la pertinente rectifi-cación del anexo correspondiente delas autorizaciones.”

Paradas en servicios regularesinternacionales La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre delMinisterio de Fomento ha comunicado a las Asociaciones integrantes del CNTC elsiguiente escrito:

El Consejo de Ministros ha aprobadoun anteproyecto de Ley de Ordenaciónde los Transportes Terrestres (LOTT),para dotar de más competitividad, efi-ciencia, flexibilidad y transparencia aun sector "clave para la economía del

país". En concreto, la nueva norma,que afecta tanto al transporte de mer-cancías por carreteras como al de pa-sajeros, permitirá "mejorar la compe-titividad, dará una mayor eficiencia,una mejora del servicio público y unamayor transparencia en el sector", des-tacó la ministra de Fomento, Ana Pas-tor, tras la rueda de prensa del Conse-jo de Ministros.La nueva Ley de Ordenación de losTransportes Terrestres, que ya habíasido abordada por el anterior Gobiernopero que no se pudo llegar a tramitar

por las elecciones anticipadas, vieneasí a adaptar a la legislación comunita-ria una legislación que estaba vigentedesde 1987 y se había quedado "ob-soleta", añadió Pastor.Al respecto, el Comité Nacional delTransporte por Carretera ha constitui-do cuatro grupos de trabajo y las per-sonas que lo integran con el fin de ca-nalizar las propuestas y reivindicacionesdel sector ante la Administración. Losgrupos de trabajo están centrados enlas áreas de normativa, fiscal, laboraly unidad de mercado.

Modificación de la LOTT



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Esta Ley vino a imponer, como una me-dida más de lucha contra la morosidad,la prohibición para las partes contra-tantes de pactar plazos de pago supe-riores a 60 días en las operaciones co-merciales realizadas entre empresas ylas realizadas entre los contratistasprincipales y sus proveedores y sub-contratistas, y de 30 días en operacio-nes concertadas entre empresas y laAdministración Pública de conformidadcon la Ley 30/2007, de 30 de octubre,de Contratos del Sector Público. El le-gislador previó una reducción de losplazos paulatina y transitoria a aplicardurante los

años 2011 y 2012, hasta alcanzar elobjetivo indicado en la reforma de laLey que deberán hacerse efectivos apartir del 1 de enero de 2013.Por ello es recomendable que en loscontratos que regulen las operacionescomerciales se contemplen cláusulasque comprometan a las partes a cum-plir estos plazos máximos de pago oincluso acordar inferiores, incluyendo

contractualmente la apli-

cación de las medidas de “penaliza-ción”.La propia Ley prevé, entre otros, el de-vengo de intereses de demora (por de-fecto de acuerdo será el resultado desumar el tipo de interés aplicado por elBanco Central Europeo más siete pun-tos porcentuales) que aplica por el me-ro incumplimiento del pago en el pla-zo, y sin necesidad de aviso de venci-miento ni intimación alguna por partedel acreedor, o el derecho de reclamar-le al deudor una indemnización por cos-tes de cobro acreditados hasta del 15%de la cuantía de la deuda, excepto enlos casos en que la deuda no superelos 30.000€ en los que el límite de la in-demnización estará constituido por elimporte de la deuda de que se trate.

En 2013 se deberán reducir los plazosde pago

Plazos de pago máximos a contar desde la fecha de recepciónde las mercancías o prestación de los servicios

Hasta el31/12/2010 2011 2012 2013

Sujeto pagadorEmpresas privadas 85 días 75 días 60 díasAdministraciones Públicas 55 días 50 días 40 días 30 días

La demanda de gasolina y de gasóleoregistró una caída en septiembre del13% con respecto al mismo mes delaño anterior y acumula un descensodel 6,3% en los nueve primeros meses

del año. Esta caída se debe fundamen-talmente a la subida del IVA del 18% al21% en septiembre, que redujo el gas-to en carburantes de muchos consumi-dores ya de por sí muy afectados por la

crisis. En el caso de la gasolina y delgasóleo, la tendencia de los operado-res ha sido, como en todos los secto-res, a repercutir enteramente el incre-mento del IVA sobre el consumidor.

La subida del IVA hace bajarel consumo del carburante

El 7 de julio de 2010 entró en vigor la Ley 15/2010, de 5 de julio, de modificación de laLey 3/2004, de 29 de diciembre, por la que se establecen medidas de lucha contra lamorosidad en las operaciones comerciales.



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El volumen de negocio generado por la actividad de trans-porte de viajeros por carretera registrará previsiblemente uncrecimiento de alrededor del 1,5% al cierre de 2012, hastalos 3.450 millones de euros, en un contexto de caída de losviajeros pero de aumento de las tarifas. En los próximosaños seguirá avanzando el proceso de concentración, enun sector en el que en los últimos quince años han desapa-recido un millar de compañías y donde los diez primerosgrupos reúnen ya el treinta por ciento del negocio.Estas son algunas conclusiones del estudio Sectores publica-do recientemente por DBK, primera empresa española espe-cializada en la elaboración de estudios de análisis sectorial yde la competencia participada por Informa D&B, compañíadel Grupo CESCE líder en el suministro de información comer-cial, financiera y de marketing en España y Portugal.

Evolución de la actividadSegún DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), el núme-ro de viajeros que utilizaron el servicio de autobuses interur-banos de carácter regular se situó en 2011 en 670 millones,cifra un 1% inferior a la del año anterior. Por su parte, el nú-mero de viajeros de transporte especial y discrecional expe-rimentó un descenso cercano al 5%, situándose en torno a511 millones de viajeros. Este negocio se vio penalizado porel descenso del consumo y el gasto turístico, así como porla menor actividad en los ámbitos laboral y escolar.El crecimiento de los precios permitió que los ingresos ge-nerados por el servicio regular de uso general aumentaranun 3%, hasta los 1.985 millones de euros. Por el contrario,la cifra de negocio de los segmentos de transporte regularde uso especial y transporte discrecional experimentó des-censos del 3,5% y del 2,5%, respectivamente. De este mo-do, el volumen de negocio total generado por la actividadde transporte de viajeros por carretera se situó en 3.400 mi-llones de euros, un 0,4% más que en 2010.Durante los ocho primeros meses de 2012 se ha registradouna moderada caída del número de viajeros transportadospor carrera, esperándose una intensificación de dicha ten-dencia en la última parte del año, en un contexto de nega-tiva coyuntura económica, alto nivel de desempleo, contrac-ción del gasto en consumo final de los hogares y recortes pre-supuestarios de empresas y Administraciones públicas.Sin embargo, el crecimiento de las tarifas permitirá alcan-zar en el ejercicio 2012 un incremento del volumen de ne-gocio de alrededor del 1,5%, dando lugar a una cifra de unos3.450 millones de euros.

Se estima que el segmento de transporte regular de uso ge-neral cerrará el año 2012 con un crecimiento próximo al 4%,mientras que el transporte regular de uso especial obtendráuna tasa de variación negativa cercana al 2%. Por su par-te, en el segmento de transporte discrecional la caída po-dría situarse en el 2-3%, penalizado por el retroceso de lademanda turística nacional.

Estructura de la ofertaAunque el sector sigue presentando una marcada atomiza-ción, en los dos últimos años ha continuado la tendencia deconcentración empresarial, habiéndose producido la des-aparición de numerosas empresas pequeñas y medianas,muchas de ellas de carácter familiar y con un ámbito de ac-tuación provincial o autonómico. El número de empresasautorizadas para la prestación de servicios de transportepúblico de viajeros en enero de 2012 era de 3.649, habién-dose reducido en más de un millar desde finales de la dé-cada de los noventa.Las cinco primeras empresas alcanzaron en 2011 una cuo-ta de mercado conjunta del 21%, en tanto que las diez pri-meras reunieron cerca del 28,5%. Esta última cifra se incre-mentó en casi tres puntos porcentuales con respecto a laregistrada dos años antes.El número total de vehículos autorizados para servicio pú-blico a comienzos de 2012 era de 41.103, de forma que laflota media por empresa se situó en 11,26 autobuses, habien-do crecido en torno a tres unidades en los últimos diez años.

2012 acaba con crecimiento del regulargeneral y bajada del discrecional y RUE

Datos de síntesis, 2011Número de empresas (a) 3.649Número de empleados 58.000Número de vehículos (a) 41.103Mercado (mill. euros) 3.400

• Regular uso general 1.985• Regular uso especial 820• Discrecional 595

Concentración (cuota de mercado conjunta en valor)• Cinco primeras empresas (%) 20,8• Diez primeras empresas (%) 28,3

Evolución del mercado en valor • % var. 2011/2010 +0,4• % var. 2012/2011 (previsión) +1,5

(a) enero 2012.Fuente: Estudio Sectores de DBK: “Transporte de Viajeros por Carretera”


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La Dirección General de Trafico ha realizado durante la semana del 12 al 18 denoviembre una nueva campaña en la que se incrementó la vigilancia e inspeccionesdel transporte escolar y de menores, comprobando que las autorizaciones y documen-tos que deben tener los vehículos son los correctos para la prestación del servicio, quelas condiciones técnicas y los elementos de seguridad son los que exige la normativa,y que el conductor cumple con los requisitos especiales en cuanto a carnet de condu-cir o tiempos de conducción y descanso.

Campaña de vigilancia y controldel transporte escolar y de menores

Debido al interés de la DGT porque los menores vayan co-rrectamente sentados y abrochados con el cinturón de se-guridad o el dispositivo de retención infantil adecuado asu peso, talla y edad, se a prestado especial atencion al usodel cinturón de seguridad en aquellos autocares que lo lle-ven instalado.Los resultados de la campaña han sido los siguientes:

Resultados NUMÉRICOS obtenidos en la campaña de control del TRANSPORTE ESCOLARY DE MENORES realizada del 12 al 18 de NOVIEMBRE de 2012Subsector

Número de vehículos dedicados al transporte escolar y de menoresControlados 3.978Denunciados 1.927

Número de denuncias formuladas en relación con los conceptos que se especificanAutorización especial para transporte escolar 1.442Exceso de velocidad 2Alcoholemia positiva 5ITV 14Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados 34Seguro de responsabilidad civil ilimitada 232Puertas de servicio y emergencias, y sus dispositivos de accionamiento 133Acompañante (cuando proceda) 62Permiso de conducción 13Dispositivo luminoso con señal de emergencia 30Señal de transporte escolar (V-10) 123Manipulación del tacógrafo o sus elementos 2Exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso superiores al 50% 8Exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso iguales o inferiores al 50% 12Otras (relacionadas con la presente campaña cuyos conceptos no figuren en ningún otro apartado) 892Total 3.004

Fuente: DGT


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La Asociación Española de la Carretera estrena también unanueva imagen de su website (www.aecarretera.com). En este caso, la renovación incluye un cambio en el len-guaje de programación, lo que ha hecho posible una weben la que prima la interactividad y la incorporación de con-tenidos multimedia, así como la integración de todos susespacios en los perfiles que la AEC tiene en las Redes So-ciales. Destaca, también, el cambio de diseño, tanto porlos colores como por la estructura de contenidos, más ra-cional e intuitiva. Las secciones se actualizan y se incor-poran nuevas informaciones y documentos. Otra de las novedades más interesantes y trascendentesde cara a la difusión internacional de los contenidos gene-rados por la Asociación Española de la Carretera es el ca-rácter multilingüe del website, que puede consultarse ensiete lenguas diferentes: inglés, francés, alemán, italiano,portugués y ruso, además del español.

La web de la Asociación Española de la Carretera superópor primera vez la barrera del millón de páginas vistas ennoviembre de 2010. Desde entonces, esta cifra se ha in-crementado de forma muy significativa: desde enero a sep-tiembre de 2012 se registraron 1.426.626 páginas vistas,un 55% más que en el mismo periodo del año anterior.

Nueva web de AEC

En el sector del transporte ha sido aco-gido con satisfacción el anuncio del Go-bierno regional, que da marcha atrás ensu intención inicial de establecer peajes

en las carreteras madrileñas, con losque se pretendía recaudar 167 millonesde euros anuales para costear el man-tenimiento de la red viaria regional.

La Comunidad de Madridno implantará más peajes

La limitación afecta a ventas en las queal menos una de las partes sea un em-presario o profesional. La restricción,que sigue el ejemplo de medidas simi-lares adoptadas en Francia o Italia, per-

sigue frenar la economía sumergida yacabar con el tradicional con IVA o sinIVA. Incumplir la ley supondrá una san-ción equivalente al 25% del pago rea-lizado en efectivo y la Agencia Tributa-ria podrá exigir el cobro de la sanciónal comprador y al vendedor o estable-cer que la multa se pague de forma so-lidaria. Si, por ejemplo, quien ha recibi-do el pago en efectivo es un empresa-rio insolvente, la responsabilidad deabonar la sanción recaerá en su clien-te. Y viceversa.

La Agencia Tributaria ha reservado unespacio en su página web para quelos contribuyentes puedan denunciareste tipo de infracciones. Para poderacceder al formulario de denuncia,Hacienda exigirá que el contribuyen-te se identifique y facilitará la posibi-lidad de adjuntar pruebas que de-muestren que se incumplió el límite.Este mecanismo únicamente está ide-ado para la denuncia de una de laspartes en una operación en metálicosuperior a 2.500 euros.

Entra en vigor la prohibición de pagarmás de 2.500 euros en efectivo

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El coste del gasóleo, que hasta hacepoco se colocaba en torno al 30% delcoste de explotación de una empresade transportes alcanza en la actualidadel 40%. De acuerdo con un reciente in-forme de la Comisión Nacional de laCompetencia el mercado de los hidro-carburos tiene claros indicios de fun-cionamiento anticompetitivo. A pesarde que el consumo de gasóleo, que yase redujo un 17% del año 2007 al año2010 ha seguido cayendo en los dosúltimos años con fuerza a causa de la

crisis, el margen bruto de los operado-res petrolíferos se ha incrementandoun 21%. ASTIC solicita a las autoridades de con-trol de la competencia que impulsen lasmodificaciones legales que corrijan eldefectuoso funcionamiento del merca-do del gasóleo, y reclaman al Ministe-rio de Fomento el establecimiento decláusulas de repercusión obligatorias,cuya aplicación no dependa de una ne-gociación con los clientes de los trans-portistas.

ASTIC reclama más control de la com-petencia en el mercado del gasóleoLa Asociación del Transporte Internacional por Carretera asegura que la escalada pro-gresiva del precio del gasóleo está colocando al transporte por carretera en una situa-ción de extrema dificultad, debido a la imposibilidad de repercutir este incremento decostes en el precio de los servicios por la debilidad de la demanda y el desequilibrio enlas relaciones comerciales.

El Foro de Infraestructuras ha organizado una jornada enla que se expertos en movilidad metropolitana han habladosobre los diferentes observatorios disponibles para que losprofesionales de las infraestructuras den forma a las nue-vas redes y vías que marcarán el transporte a largo plazo.En la apertura del seminario estuvo presente el Director Téc-

nico del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Jo-sé Dionisio González, quien indicó que los observatorios dela movilidad son importantes si los utilizamos para diseñarel transporte del futuro para así, ejecutar infraestructuraságiles y que canalicen bien la movilidad. Añadió que si en el balance general del reparto modal salea favor del transporte público es por el trabajo y las inversio-nes realizadas en movilidad en el pasado. Por ello, a pesardel momento que atravesamos no podemos dejar de inver-tir, todo lo contrario. No podemos diseñar la movilidad de2025 manteniendo exactamente igual las infraestructuras,porque las necesidades serán otras bien distintas. De he-cho, la población en los núcleos urbanos superará el 50%de la población total. Es por esto, que las políticas de inver-sión en infraestructuras deben plantearse a medio o largo pla-zo, nunca a corto.Como reflexión final, quiso transmitir la idea de la necesi-dad de cambiar de mentalidad y comenzar a tratar al viaje-ro como cliente y no como usuario.

Los observatorios de movilidad seránfundamentales en el futuro


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Este organismo recibe esta semana a tres delegaciones eu-ropeas de expertos en transporte público (Reino Unido, Po-lonia y Lituania). Estos grupos forman parte de los 12 so-cios de 10 países que ha elegido la UE para participar en el

citado proyecto, que tendrá una duración de 3 años y unpresupuesto de 1,85 millones de euros, financiados al 78%por la Unión Europea.Cada socio del proyecto acogerá una conferencia para im-portar las ideas de los expertos que le visitan, con el obje-tivo posterior de preparar un Plan de Implantación de dichasmedidas a nivel regional. Todos los conocimientos extraí-dos de esta experiencia serán finalmente plasmados en undocumento que aglutinará las metodologías a aplicar, inclu-yendo una aplicación para smart-phones.En consonancia con los objetivos de Involve, el ConsorcioRegional de Transportes de Madrid estudia incrementar laparticipación del sector privado en la gestión de la movili-dad, con especial atención a la movilidad en los centros congran afluencia de viajeros (áreas de actividad económica,grandes centros empresariales, áreas industriales, etc.).

INVOLVE implica al sector privadoen la gestión de la movilidadEl Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha sido uno de los organis-mos incluidos dentro del proyecto europeo Involve, cuyo objetivo es identificar y trasla-dar a las autoridades locales las buenas prácticas que fomenten la cooperaciónempresarial en la resolución de los problemas de movilidad.

A partir de 2014 se subvencionará eltransporte colectivo siguiendo criteriosmedioambientales. Para ello se establecerán criterios devaloración ecológica, que permita unahomogeneación para evaluar a los ope-radores y los avances conseguidos.

Quienes presten un servicio colectivomás ecológicos a partir de 2013 ten-drán preferencia para las subvencio-nes, según la enmienda transaccionalpactada entre PP y CiU durante el de-bate de los Presupuestos Generalesdel Estado (PGE).

Subvenciones para los más ecológicos

Desde la CETM se muestran com-prensivos con la reducción de un 6%de la partida destinada a transporte,que en 2013 se sitúa en 1.178 millo-nes de euros. Es en el reparto de esosfondos donde se centran sus quejas.

La aportación estatal a Renfe coparácasi el 41% del total de estas subven-ciones, mientras que las ayudas parael transporte aéreo se sitúan en el24% y las del transporte marítimo se-rán del 5%. El capítulo de las subven-

ciones se completa destinando el 21%de sus fondos al transporte colectivourbano y el 9% restante para compen-sar a las sociedades concesionariasde las autopistas la bajada del preciode los peajes.

La carretera sigue perdiendo peso enlos Presupuestos Generales del Estado



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Pastor ha asegurado que se está trabajando para identificarproyectos en los que las nuevas fórmulas de colaboraciónpúblico-privada sean visibles y sostenibles. Este nuevo mo-delo busca adelantar las inversiones que tengan claros efec-tos positivos como la generación de riqueza y empleo paraque, de esta manera, el Gobierno pueda destinar a otrosservicios o prestaciones los recursos que se utilizarían pa-ra el desarrollo de las propias infraestructuras.Además de esto, la ministra ha indicado que resulta funda-mental priorizar las inversiones que mejor ratio coste-bene-ficio tengan y que, por tanto, sirvan para aportar valor a lasociedad. Un mejor desarrollo en infraestructuras servirápara contribuir al desarrollo económico del país y a la crea-ción de empleo.España cuenta con una red de alta capacidad (autovías y au-topistas) de 14.000 kilómetros -más 1.300 en construcción-, la más extensa de Europa. Este 2012 se van a destinar873 millones de euros del presupuesto a la conservación decarreteras y seguridad vial, 250 millones al pago de obrasejecutadas en 2011, otros 250 millones a liquidaciones deobras que ya están en servicio y 600 millones al pago deexpropiaciones de ejercicios anteriores.En lo que a las autopistas de peaje se refiere, Pastor ha afir-mado conocer la delicada situación que vive el sector y ha

recordado que en los presupuestos de 2012 el Gobierno haconsignado una partida de 290 millones de euros destina-da a créditos participativos para que las empresas concesio-narias afronten los sobrecostes derivados de las expropia-ciones. Además, ha explicado que se han extendido hastael año 2021 las cuentas de compensación, que finalizabanen 2012, y que, más allá de estas medidas, Fomento tienela intención de mejorar la legislación de expropiación forzo-sa, regular los incrementos de capacidad de los corredoresalternativos y hacer un reparto equilibrado de riesgos entreconcedentes y concesionarios.

Fomento reafirma su apuestapor la iniciativa público-privadaLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que el Plan de Infraestructuras,Transporte y Vivienda (PITVI), que presentará el próximo mes de julio con horizonte 2024,tendrá como señas de identidad la eficiencia, el rigor y la planificación exhaustiva. En mate-ria de financiación, ha explicado la ministra, además de los recursos presupuestarios y losprovenientes de la Unión Europea, se va a buscar una mayor colaboración público-privada.

Durante los últimos años ha ejercido como Di-rector de Actividades de la Asociación Españo-la de Profesionales de Automoción (ASEPA),una entidad sin ánimo de lucro que nació en1996 para favorecer la formación, la promo-ción y la relación entre todos los profesionalesespañoles del Sector de Automoción y Tecno-logías afines.

Mozas es Ingeniero Superior ICAI y ha traba-jado más de 40 años en el sector de los vehí-culos comerciales, inicialmente en PEGASOy después en IVECO. Cuenta con una larga experiencia en el áreade la postventa. De 1998 a 2007 fuel Directorde Postventa de IVECO para España-Portu-gal y en 2008-2009 para China.

Antonio Mozas, nuevo directorde ASEPA


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En momentos como el actual, con es-casez de recursos económicos, es ne-cesario estar muy al tanto de todas lasayudas que se ajustan a cada opera-dor, por ello durante las II Jornadas deDifusión de la Dirección General deTransporte Terrestre del Ministerio de

Fomento se explicó paso a paso cómoutilizar esta útil herramienta que filtrael tipo de subvenciones según su ám-bito de acción (regional, nacional o co-munitario) y que establece con claridadlos requisitos para solicitarla y en quéplazos. Para obtener toda esa informa-

ción ya no es necesario regristrarse co-mo usuario, se puede hacer directa-metne en la web. Otra de las mejorases la posibilidad de activar alertas deaviso para determinados perfiles debúsqueda en los que el operador estéinteresado.

Fomento potencia su herramienta debúsqueda de ayudas para el transporteEn la web del Ministerio de Fomento se ha mejorado el sistema de búsqueda de ayu-das y subvenciones para financiar a las empresas del sector del transporte de viajeros.

El Gobierno francés estudia la posibili-dad de derogar la obligatoriedad de lle-var etilómetros en los vehículos que cir-culen por sus carreteras. Transitoriamen-te ha aplazado su entrada en vigor has-ta Marzo de 2013. Como se recordará,el anterior Gobierno francés aprobó me-diante el Decreto nº 2012/284 de 28 deFebrero de 2012 la obligatoriedad de quea partir de julio de este año todos los ve-hículos a motor (esto es, camiones, au-tobuses, turismos y motocicletas de másde 50 cm³) que circulen por las carrete-ras francesas debían llevar obligatoria-mente un etilómetro a bordo, estable-

ciendo un régimen sancionador en casode incumplimiento que entraría en vigora partir del próximo 1 de Noviembre. Sin embargo, ante las dificultades queha habido para suministrar etilómetrossuficientes ante la demanda de los con-ductores tanto franceses como de lospaíses europeos limítrofes, y la limita-ción de la capacidad de producción porparte de los fabricantes de dichos apa-ratos (situados principalmente en Chinay el Norte de África), unido a los abusoscometidos por algunos establecimientos,que han quintuplicado los precios de ven-ta de los etilómetros debido a su escasez,

ha obligado al Gobierno francés a apla-zar la entrada en vigor de su régimensancionador hasta el 1 de Marzo de2013, para permitir que todos los con-ductores “se puedan equipar de etilóme-tros de forma adecuada y a un preciojusto”, como ha indicado el Ministro deInterior francés, Manuel Valls. Asimismoel Ministro francés ha anunciado que es-tudiará la conveniencia de mantener laobligatoriedad de dicha medida, lo quesometerá en próximas fechas a consul-ta del Consejo Nacional de SeguridadVial y de las asociaciones de conducto-res y de víctimas de la carretera.

Aplazan los alcoholímetros obligatoriosen Francia hasta marzo de 2013

La CE ha adoptado una modificación dela Directiva 2006/126 sobre permisos deconducción, que introducirá, a partir delpróximo 19 de enero de 2013, un únicomodelo de permiso de conducción a ni-vel europeo, nuevas categorías de per-misos y reducirá el fraude con elemen-tos de seguridad en los permisos.A partir de esa fecha, todos los permi-sos de conducir que se emitan seguirán

un modelo armonizado a nivel europeoy así se evitará que existan los más de100 permisos diferentes que hay en laactualidad en toda la Unión Europa. La modificación adoptada por la Comi-sión, entre otras cosas, actualiza los có-digos del modelo de licencia europeo ytiene en cuenta los derechos adquiridosen virtud de la normativa anterior; clari-fica el examen de conducir de las cate-

gorías de vehículos C y D equipadoscon sistemas de transmisión híbridos osemiautomáticos; permite que los con-ductores no profesionales de la catego-ría C1 se beneficien de unas condicio-nes de examen de conducir menos exi-gentes que los de los conductores pro-fesionales; y modifica los requisitos demotocicletas exigidas en exámenes deconducir.

Nuevo permiso de conducir europeo

actualidad del sectoraetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 41

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“Los usuarios pueden verse forzados a soportar directamen-te dicho canon o una parte significativa del mismo, a travésde la tarifa, eliminándose en parte los beneficios que podrí-an derivarse de una mayor competencia”, indica la CNC enel informe que ha elaborado sobre el Anteproyecto de Leyde modificación de la Ley de Ordenación de los Transpor-tes Terrestres, LOTT. Asimismo, destaca que podría darse el “absurdo” caso de enaquellas concesiones de transporte que reciben compen-sación pública por tratarse de servicios deficitarios, la em-presa tuviese que satisfacer el canon en tanto que simultá-neamente recibe compensaciones económicas.En su análisis de la reforma de la LOTT, el organismo quepreside Joaquín García Bernaldo de Quirós también empla-za a Fomento a eliminar el derecho de preferencia que unaempresa de autobuses tiene ante la renovación de un con-trato. Considera que “desvirtúa completamente las tensionescompetitivas” entre empresas del sector.De igual forma, aconseja suprimir la obligación de subroga-ción de personal cuando una línea de transporte cambia de

compañía explotadora, y dejar este aspecto a la libre elec-ción del nuevo operador del servicio.

Tasa de Vado Ayuntamiento de MadridCon motivo de la declaración de nulidad de la modificaciónde la fórmula de cálculo de la Tasa por aprovechamiento deldominio público local con pasos de vehículos (quedando afec-tados los ejercicios 2006-2012), se ha procedido a dejar sinefecto la Matrícula (emisión de recibos) relativa al año 2012.En lugar del recibo habitual, los contribuyentes recibirán porcorreo certificado con acuse de recibo, una carta explicati-va y un abonaré con la liquidación de la tasa para el ejerci-cio 2012. Tampoco se realizará el cargo en cuenta a los con-tribuyentes que lo tengan domiciliado.La liquidación se realiza conforme a la Ordenanza Fiscal vi-gente con anterioridad a la modificación anulada (Ordenan-za Fiscal Reguladora de la Tasa por Utilización Privativa oAprovechamiento Especial del Dominio Público Local, apro-bada por el Acuerdo del Pleno del Ayuntamiento de Madridde 9 de octubre de 2001 y publicada en el BOCM del22.11.2001) y establece los siguientes elementos tributariosa tener en cuenta para el cálculo:

1.Tarifa aplicable por cada metro lineal o fracción en fun-ción de la categoría vial.

2.Longitud del paso de vehículos, que será:

a. La longitud en metros lineales del rebaje del bordi-llo de la acera.

b. La longitud en metros lineales de la entrada, incre-mentada en un metro a cada lado, cuando no exis-ta rebaje.

La cuota será el resultado de multiplicar la longitud por latarifa, establecida en función de la categoría de la calle.Más información en el Portal del Contribuyente de la pagi-na Web del Ayuntamiento de Madrid www.madrid.es.

La CNC pide a Fomento retirar el canondel transporte regularLa Comisión Nacional de la Competencia, CNC, ha recomendado al Ministerio de Fomentoque no aplique el canon que prevé cobrar a las empresas de transporte de viajeros queexplotan concesiones de líneas regulares de titularidad estatal. El organismo estima queesta “figura recaudatoria” puede restringir la competencia entre operadores por hacerse conla explotación de un servicio, e “impactar” en el precio que pagan los viajeros.


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línea directa

Tengo una tarjeta VD con 5 copias. ¿Puedorealizar su visado para 4 copias o menos?El artículo 15 de la Orden del Minis-terio de Fomento de 23 de julio de1997, en materia de autorizacionesde transporte discrecional y privado

complementario de viajeros en auto-bús es claro cuando dice que los titu-lares de autorizaciones VDN siempredeben disponer como mínimo de cin-

co autobuses. Por tanto, una empre-sa con cinco copias de VD deberá vi-sarlas todas, para no incumplir dichomínimo.

¿Puede una empresa alquilar sus microbuses sinconductor a otra?Desde la entrada en vigor de la LeyÓmnibus, el servicio de alquiler sin con-ductor quedó totalmente liberado y, portanto, para el ejercicio de esta activi-dad no es necesario estar en disposi-ción de ninguna autorización de trans-porte (auxiliar o complementaria, comoera el caso). Por tanto, la empresa quequiera alquilar sus vehículos a un ter-cero, deberá cumplir las obligacionesexigidas por la normativa fiscal, labo-ral o social, etc, para el ejercicio de esaactividad, pero ya no tendrá que dispo-ner de autorizaciones de transporte.

Por otro lado, los vehículos que la em-presa arrendadora vaya a dedicar a es-ta actividad, deberán estar destinadosa un servicio público de alquiler sin con-ductor, tanto en su permiso de circula-ción como en la ficha de inspección téc-nica.Si una tercera empresa fuera a solici-tar altas de copia de VD con esos ve-hículos alquilados deberá aportar al ex-pediente, además de los permisos decirculación y fichas técnicas, el corres-pondiente contrato de arrendamientode vehículos entre las partes.

Si el arrendatario estuviera exento deautorizaciones de transporte, no obs-tante, deberá estar en posesión delcontrato de arrendamiento y los vehícu-los deberán estar destinados al serviciopúblico de alquiler sin conductor.

¿Deben los/as Acompañantes/as llevar en su rutaalgún tipo de acreditación?

Este es un tema a resolver entre la enti-dad organizadora del servicio de que setrate y el transportista que vaya a reali-

zarlo. Así viene establecido en el art. 8 delR.D. 443/2001, de 27 de abril, sobre con-diciones de seguridad en el transporteescolar y de menores, que dice que de-berá estar acreditado por la entidad or-ganizadora o por el transportista.La acreditación solo se refiere a unapersona, distinta del conductor (acre-ditada por el organizador del servicio opor el transportista), que conozca los

mecanismos de seguridad del vehícu-lo y cuide y acompañe a los menores,tal y como se recoge en el art. 8 delR.D. 443/2001.Podrá consistir en un contrato o uncompromiso entre unos y otros, o al-gún documento en el que conste y sejustifique la presencia de un acompa-ñante en el vehículo, haciendo referen-cia a ese artículo.

Envíanos tus consultas a [email protected] y las responderemos a través de estasección de Línea Directa con nuestros asesores y consultores de AETRAM.


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sanciones indebidasSancionado por no justificarlos días libres

Se siguen produciendo, y cada vez en mayor medida, san-ciones por parte de la Administración relativas a la justifica-ción de los registros de conducción y descanso de los con-ductores, sanciones consideradas de naturaleza muy gravey con un importe muy elevado. En la mayoría de los casosla sanción se produce sin observar la normativa legal en lamateria que indica que los descansos diarios o semanalesno deben justificarse ni con Certificado de Actividades, ni através de discos diagrama o anotaciones en la Tarjeta del con-ductor del tacógrafo digital.No se puede exigir a los conductores que demuestren encarretera que han realizado el descanso diario o semanal.

Sancionado por parar y recogerviajeros en un hotel

En Madrid cada vez se suceden con mas frecuen-cia el acoso y sanción a los autocares que realizanun servicio discrecional y paran a las puertas de unHotel a recoger/bajar viajeros en el municipio de Ma-drid.En este caso, la empresa de transportes se encon-traba realizando un servicio discrecional con un ele-vado numero de vehículos para el traslado de mas600 personas para un Congreso.Los vehículos de la empresa de transportes se en-contraban con antelación en el punto de recogidade los usuarios para su traslado en la puerta del Ho-tel. La parada y recogida de los viajeros en la puer-ta del Hotel se realizo de manera ordenada y de laforma mas diligente y rápida posible, sin causar tras-torno alguno al resto de la circulación vial, no produ-ciéndose en ningún momento estacionamiento delvehículo en el carril de circulación, sino una paradaobligatoria en la puerta del Hotel para la recogidadel grupo de usuarios a trasladar.La empresa fue objeto de la imposición a cada unode los vehículos que iban parando para la recogidade los viajeros de denuncias por parte del Controla-dor del S.E.R. sin explicación alguna por parte delAgente.

Si has recibido alguna sanción indebida, puedes compartirla con nosotros informándonos sobre lo que te ha ocurrido a la direcciónde correo: [email protected]. En el correo deberás indicar si quieres que se te cite o si deseas que la publicación sea anónima.


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vidas emprendedoras

Ramón Areces nació en La Mata (Asturias) y con 15 añosemigró a Cuba, obligado un poco por la precaria situacióneconómica de su familia. Allí empezó a trabajar junto a sutío Cesar Rodríguez, que gozaba de buena posición en LaHabana. Con 16 años fue contratado como chico de los re-cados en los Almacenes “El Encanto”, un próspero negociocomercial regentado por emigrantes asturianos.Con 20 años se marchó a Estados Unidos y Canadá paraestudiar inglés y economía, al tiempo que trabajaba en unaempresa dedicada a la importación. Cuatro años después re-gresó de nuevo a La Habana y ya en 1935 tras los conoci-mientos y experiencia adquiridos en el negocio de los gran-des almacenes, decide retornar a España, con la idea deintroducir el concepto de grandes almacenes.Para llevar a cabo su proyecto adquirió en Madrid un pe-queño establecimiento dedicado a la sastrería y la confec-ción, llamado El Corte Inglés, y, para poner en pie el nego-cio, contó una vez más con el apoyo de su tío César Rodrí-guez, que aportó el capital necesario para gestionar el tras-paso.Decidió conservar el nombre original de la tienda y diseñóla estructura y la estrategia empresarial de una compañíaque se convirtió en la primera empresa privada no financie-ra del país y, con los años, en la cadena de grandes alma-cenes más prestigiosa del comercio nacional.Durante la Guerra Civil, Areces mantuvo abierto su negocioy, tras finalizar el conflicto, dio los primeros pasos para im-pulsar su crecimiento. El Corte Inglés se constituyó en so-ciedad limitada en 1940 y, después de una ampliación decapital, se cambió el objeto social de la empresa para quepudiera comercializarse todo tipo de artículos. Con el con-cepto de gran alma-cén como idea empre-sarial, César Rodrí-guez, socio mayorita-rio en la nueva socie-dad, adquirió un edifi-cio de seis plantas enla madrileña calle Pre-ciados, justo enfrentede su gran competi-dor, el almacén de Ga-lerías Preciados.La expansión del ne-gocio de Areces se ini-

ció entonces y ya no se detuvo. La ca-dena consiguió autofinanciarse graciasal capital inyectado por Rodríguez, primero, y siguiendo unapolítica de reinversión de beneficios, después. No obstan-te, los primeros años no fueron fáciles debido, fundamen-talmente, a la escasez de suministros de la España de pos-guerra y a la fuerte competencia de Galerías Preciados, lacompañía de Pepín Fernández que se expandía con éxitopor varias ciudades del país. Para paliar la escasez de mercancías, el empresario astu-riano creó en 1949 INDUYCO, la primera filial de El Corte In-glés, dedicada a la fabricación textil, y para hacer frente asu principal competidor apostó por la calidad y la exclusivi-dad de sus productos, con el objetivo de captar a los clien-tes más exigentes y elitistas.Se había iniciado la década de los sesenta y César Rodrí-guez abandonó Cuba para instalarse en España con unafortuna considerable destinada a inyectar liquidez a la em-presa que gestionaba su sobrino. En 1962, Areces inau-guró un nuevo centro de El Corte Inglés en Barcelona.Rodríguez murió en 1966 sin hijos y todo su capital se in-virtió en el negocio, lo que propició que se acelerara suexpansión.Ya con Areces en la presidencia, se abrieron nuevos alma-cenes en Madrid y sucursales en varias provincias españo-las. La compañía comenzó también a diversificar su nego-cio hacia el sector servicios, creando filiales competitivas enlos mercados de viajes, decoración, seguros, telecomuni-caciones o informática.Enfermo desde 1972 por una hemiplejía que lo apartó largastemporadas de sus negocios, en marzo de 1976 creó la Fun-

dación Ramón Areces,institución de caráctercultural que nació conel objetivo de fomentary desarrollar la educa-ción, la cultura y la in-vestigación científica ytécnica. Cuando falle-ció en 1989, la Funda-ción heredó su patri-monio empresarial y susobrino Isidro Álvarezasumió la presidenciade El Corte Inglés.

Ramón Areces (1904-1989)Fundador de El Corte Inglés


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resumen circularesFECHA CONTENIDO

03/01/2012 I.- Libro de Reclamaciones: Modificación del Modelo Oficial

para las Empresas Dedicadas al Transporte de Viajeros

II.- Gasoleo Profesional: Incremento de la Fiscalidad del Gasóleo

III.- Calendario de Impuestos Mes de Enero

09/01/2012 I.- Plan de Inspección de Transportes 2012

23/01/2012 I.- Gasóleo Profesional – Declaración de Kilómetros

Recorridos Año 2011

II.- Datos del Precio del Gasoleo

31/01/2012 I.- Protección de Datos de Carácter Personal

II.- Calendario de Impuestos Mes de Febrero

III.- Pago de Peajes en la Ciudad de Milan (Italia).

Cambio de Sistema

IV.- ICO: Línea de Financiación 2012

V.- Novedades en las Ordenanzas Fiscales del Ayuntamiento

de Madrid para 2012

17/02/2012 I.- Clasificación de Empresas: Mantenimiento Solvencia

Económica

II.- Plan Estratégico Subvenciones Transportes

Comunidad Madrid - 2012

III.- Abertis Autopistas – Inaceptación Tarjetas Profesionales

como Medio de Pago

02/03/2012 I.- Exámenes Titulo Capacitación Profesional 2012

II.- Real Decreto Ley 4/2012 – Pago a Proveedores

por Entidades Locales

III.- Formación CEIM: Plan Intersectorial de Formación

para el Empleo 2011/2012

IV.- Nuevas Paradas en Florencia (Italia)

IV.- Calendario de Impuestos Mes de Marzo

26/03/2012 I.- Comunicado Huelga General

30/03/2012 I.- Procedimiento de Pago a los Proveedores de Entidades

Locales: Esquema, Nota Informativa y Solicitud

de Certificado Individual

II.- Oferta Centro Tecnico Seguros: Seguros Turismo

Conductores Profesionales

II.- Calendario de Impuestos Mes de Abril

13/04/2012 I.- Procedimiento de Pago a los Proveedores de Entidades

Locales: Web para el Pago a Proveedores y Nota Informativa

sobre el Procedimiento

II.- Francia: Obligatoriedad de Llevar un Alcoholímetro

a Partir del 1 de Julio

III.- Sentencias del Tribunal Supremo que anulan Tasa de Vado

del Ayuntamiento de Madrid

25/04/2012 I.- Ayudas Abandono Actividad para Transportistas Autónomos.

Convocatoria 2012

II.- MVT Butacas: Documento Cinturón 3 Puntos

III.- Nueva Parada de Autocares en la Ciudad de Piacenza (Italia)

IV.- Oferta Centro Técnico Seguros: Seguros Turismos

Conductores Profesionales

07/05/2012 I.- MVT Butacas: Descuento del 5% para Empresas Asociadas

II.- Medidas Fiscales Real Decreto Ley 12/2012

III.- Calendario de Impuestos Mes de Mayo

21/05/2012 I.- CHabilitaciones Transporte Escolar y Otorgamiento/Visadode Autorizaciones Transporte Regular de Uso Especial

II.- Actualización del Observatorio de Costes del TransporteDiscrecional de Viajeros en Autobús de la Comunidadde Madrid (COVIMAD 2012)

13/06/2012 I.- Licencias Comunitarias: Solicitud de DocumentaciónInternacional

II.- Prohibición de Circular por Francia con Niños MenoresIII.- Restricciones de Trafico en AustriaIV.- Calendario de Impuestos del Mes de JunioV.- Campaña Europea de Inspección de Riesgos PsicosocialesVI.- Ordenanza Transporte Escolar MóstolesVII.- Línea ICO-SGR

29/06/2012 I.- Actualización del Observatorio de Costes del TransporteDiscrecional de Viajeros en Autobús en la Comunidadde Madrid (COVIMAD 2012)

II.- Acuerdo de Colaboración Aetram – Gas Natural Fenosa:Planes Descuento

III.- CEIM: Vademecum Fiscal 2012IV.- Folleto Informativo Sobre “Líneas Financieras ICO 2012

para Empresas y Autónomos”V.- Impuesto Actividades Económicas: Plazo y Lugar de Ingreso

05/07/2012 I.- Transporte Internacional Viajeros: MarruecosII.- Calendario de Impuestos Mes de Julio

18/07/2012 I.- Subvenciones CAM 2012: Formación de ConductoresProfesionales

II.- Clasificación de Empresa: Justificación SolvenciaEconómica y Financiera

III.- Oferta Centro Técnico Seguros: Seguros TurismosConductores Profesionales

IV.- Ley 3/2012 Medidas Urgentes Reforma Mercado Laboral:Medidas sobre Empleabilidad y Fomento ContrataciónIndefinida

V.- Horario Verano AETRAM03/08/2012 I.- Convenio Colaboración AETRAM – IRSST Comunidad Madrid

II.- Calendario de Impuestos De Agosto/Septiembre04/09/2012 I.- Acuerdo de Colaboración AETRAM - CONVERSIA21/09/2012 I.- Bonificaciones a la Contratación Laboral: Situación

y Cuadro ResumenII.- Ingreso del Impuesto de Actividades Económicas – IAE 2012III.- Autorización de Paradas Físicas en los Servicios Regulares

de Transporte Internacional de Viajeros por Carretera05/10/2012 I.- Exhibición de Medios Audiovisuales en los Autocares

II.- Calendario Laboral 2013III.- Información del Ayuntamiento de Madrid sobre la Tasa

de VadoIV.- Calendario de Impuestos del Mes de Octubre

31/10/2012 I.- Modificación Fecha Pruebas Capacitacion ProfesionalII.- Convenio Riesgos Laborales AETRAM – IRSST CAMIII.- Calendario de Impuestos del Mes de Noviembre

12/11/2012 I.- Campaña de Vigilancia y Control Del Transporte Escolary de Menores

II.- Calendario Laboral 2013III.- Acuerdo Descuentos Gasoil CEPSA – AETRAMIV.- Límite Pago en Efectivo de 2.500 €

31/10/2012 I.- Ayuntamiento de Madrid: Gestión de Eventos de TransporteII.- CASTROSUA: Nueva Incorporación al Círculo de Empresas

ColaboradorasIII.- Ley de Morosidad: Reducción de Plazos de Pago en 2013

FECHA CONTENIDO

RESUMEN CIRCULARES INFORMATIVAS AÑO 2012


círculo de empresas colaboradoras

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Revista de AETRAM - 15

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