Proyecto de Mantenimiento Elvis

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

``PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA

EMPRESA TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C.´´

CURSO : MANTENIMIENTO DE MAQUINAS I

DOCENTE : M .Sc ING . JAV IER BAC IL IO QUIROZ

ING. EDUARDO AZABACHE VASQUEZ

ALUMNOS : PLASENCIA PEREDA ELV IS ALBERTO

CICLO : IX

TRUJILLO - PERÚ2010

1

INDICE

I.- Misión y Visión del Mantenimiento Preventivo (MP)

II.- Introducción

2.1. El Propósito General del Programa

2.2. El Problema

2.2.1. Antecedentes

2.2.2. Descripción

2.2.3. Importancia y Justificación

III.- Desarrollo del Programa de MP.

3.1 Objetivos y Metas del Programa de MP

3.2 Planeación de las Actividades del MP

3.2.1. Las Actividades del MP

3.2.2. El Programa del MP

3.2.3. Programación de Actividades del MP

3.3 La Organización del MP

3.3.1 Organismo Responsable de Planear y Controlar las Actividades del MP

3.3.2 Equipo Responsable de Ejecutar las Actividades del MP

3.4. La Ejecución de las Actividades del MP

3.4.1. Proceso de Ejecución de las Actividades del MP

3.4.2. Equipos, Materiales y Herramientas necesarias para el MP

3.4.3. Tiempos máximos y mínimos para cada actividad del MP.

3.5 El Control de las Actividades del MP

3.5.1 Informe del cumplimiento de las actividades del MP

3.5.2 Control de Calidad, Costo y Plazo en Ejecutar las Actividades del MP

3.6 Evaluación Económica del Programa de MP

3.6.1 Medición de los Beneficios Obtenidos en el Programa de MP

3.6.2 Costo del programa de MP

IV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V.- BIBLIOGRAFÍA

2

PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA EMPRESA

“TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C”

I.- Misión y Visión del Mantenimiento Preventivo (MP)

LA MISIÓN:

Este programa de mantenimiento tiene como misión principal garantizar el perfecto

funcionamiento de las unidades de carga auxiliar de la Empresa de Transportes Rodrigo

Carranza S.A.C así como un adecuado uso de éstos a fin de que la empresa pueda

disminuir costos y brindar el mejor servicio de transporte, garantizando un confiable y

seguro desempeño de las unidades a la empresa contratista.

LA VISION:

Conseguir que la Empresa de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C siga siendo la empresa

líder en servicios de transporte pesado y lograr el crecimiento de la misma con la creación

de nuevas sucursales a nivel nacional, dando a conocer de esta manera la excelente

calidad de servicio que brinda la empresa a los diferentes lugares del país y ayudando al

desarrollo social, económico y cultural de los mismos.

3

II.- Introducción

El mantenimiento de las maquinas de una empresa se entiende como una función

administrativa y empresarial, a la que se le encomienda el control constante de las

instalaciones, así como el conjunto de trabajos de revisión y reparación necesarios para

garantizar el funcionamiento continuo y el buen estado de conservación de las

instalaciones productivas de la empresa.

Elaborar, entender y aplicar un plan de mantenimiento preventivo, es una necesidad para

el ingeniero mecánico, ya que conforma una buena parte de los puestos de trabajo

ofrecidos en el mercado peruano y es un reto, porque debe adecuarlo a la realidad que se

presenta en cada empresa; para lograrlo puede respaldarse en:

- La experiencia y las recomendaciones de personas involucradas en el

mantenimiento de dichas instalaciones.

- Los programas o planes ya estructurados en las empresas afines.

La empresa de transportes Rodrigo Carranza es considerada una de las más reconocidas

empresas de transportes del Perú y como tal se ha preocupado por implementar, desde

hace muchos años, un plan de mantenimiento preventivo para sus unidades de servicio.

Su plan de mantenimiento no se limita solo a un conjunto organizado de simples

inspecciones, ajustes o recambios programados, dicho plan de mantenimiento incluye, la

prevención de todo tipo de acciones que originen paros o cortes en la disponibilidad de

las unidades, lo que puede producir pérdidas económicas para la empresa.

2.1. El Propósito General del Programa

Tener conocimiento pleno de los posibles problemas que se puedan presentar en la

unidades de carga auxiliar de la empresa, así como brindar los cuidados adecuados, de

acuerdo a las circunstancias que se presenten, pero de manera exclusiva prestar atención a

la prevención de dichos problemas de modo que se pueda asegurar una explotación

4

continua de los mismos y así ofrecer el mejor performance y seguridad por parte de las

unidades, a los clientes que confían en la empresa para llevar a cabo sus objetivos.

2.2. El Problema

El mercado peruano en la sección de transportes de personas y carga, se ha incrementado

considerablemente en los últimos años, lo que ha conllevado una competencia por la

aceptación del público, para ello las empresas se han preocupado por proveer un servicio

de calidad, confiable y económico de acuerdo a la realidad nacional.

Dentro de estos estándares de calidad, es necesario que las unidades de transporte

(maquinaria auxiliar), sean confiables y seguras, para ello la empresa debe ser

responsable de su funcionamiento óptimo, lo que requiere de una constante supervisión y

de un plan de mantenimiento para dichas unidades.

2.2.1. Antecedentes

TRANSPORTE RODRIGO CARRANZA S.A.C.; es una empresa líder en

transporte pesado a nivel nacional, inicia sus operaciones comerciales en junio de

1949; con el correr del tiempo y atendiendo las necesidades del mercado, amplió

sus servicios en almacenamiento de mercadería, carga y descarga de barcos y

alquiler de maquinarias y equipo de movimiento de tierras; constituyéndose de

esta manera la empresa ALMACENERA TRUJILLO S.A.C.; que brinda

almacenaje de mercadería y servicio de balanza electrónica. Estas dos

tradicionales empresas trujillanas conforman lo que es hoy el GRUPO

EMPRESARIAL ANSELMO CARRANZA.

Es un grupo empresarial totalmente identificado con el transporte que gracias a su

solvencia moral y solidez económica han alcanzado liderazgo regional.

La experiencia y capacidad respaldada por más de medio siglo de trabajo y

desarrollo constante, es su mejor garantía de su servicio de CALIDAD TOTAL,

factor que lo convertido en uno de los grupos empresariales más sólidos de la

5

región; pues cuenta con un equipo de profesionales que atienden servicio de

logística en servicio de transporte y almacenaje en diferentes sectores económicos,

como: Minería, Construcción, Energía, Alimentos, Agroindustria y Pesquería.

El Grupo Empresarial Anselmo Carranza tiene su sede en la ciudad de Trujillo en un Área

de 25,000 m2, donde se localiza las Gerencias, Contabilidad y Finanzas, Operaciones,

Mantenimiento y Marketing; albergando a mas de 360 trabajadores entre funcionarios

técnicos especializados, choferes profesionales, operadores y obreros.

Tiene a su disposición 370,136.64 m2 distribuidos en sus locales de: Trujillo, Limas,

Cajamarca y Pacasmayo; 10 balanzas electrónicas; maquinarias y equipo para

movimiento de tierra; rastras de alto tonelaje para manipuleo de mercadería; equipos para

embarque y desembarque; y un sistema de computo de alta tecnología interconectados

con los terminales de Lima, Cajamarca, Pacasmayo y con las oficinas de Chimbote y

Talara. Cuenta asimismo, con un departamento de CONTROL DE SATISFACCION AL

CLIENTE.

La empresa dispone de 330 unidades de diferentes tipos y

modelos en las marcas VOLVO y FREIGHTLINER mas 36

camionetas que brindan servicio ya sea acompañando a convoy, u

otras funciones.

6

Flota Tracto

Cant. Descripción Marca/Mod. Año Cap Carga

11 REMOLCADOR FREIGHTLINER/M2 112 2010 30 TM

8 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ CL120 2009 30 TM


3 CAMION FREIGHTLINER/M2 112 2009 30 TM

2 CAMION HYUNDAI/HD78 2009 5TM

7

http://www.trc.com.pe/fleet_detail.php?id=1







1 REMOLCADOR MACK/CXN 613 VISION 2008 30 TM

1 CAMION FREIGHTLINER/M2 112 2008 30 TM

8 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4 T 2008 30TM



2 REMOLCADOR MACK/CXN 613 VISION 2007 30 TM

1 CAMION HYUNADI/HD72 2007 5TM

14 REMOLCADOR VOLVO/FH 6X4 T 2007 30TM

15 TRACTOR REMOLCADOR KENWORTH 2007 30 TM



1 CAMION HYUNADI/HD72 2006 5TM

8 REMOLCADOR VOLVO/FH 12 6X4T 2006 30TM

10 REMOLCADOR VOLVO/FH 6X4 T 2006 30TM

1 REMOLCADOR FREIGHTLINER/FL112 2005 30 TM

13 REMOLCADOR FREIGHTLINER/ M2 112 2005 30 TM


1 CAMION HYUNDAI/HD72 2005 5TM



1 CAMION MERC. BENZ 2004 7 tm



2 CAMIONES MERC. BENZ 2003 7 tm


4 CAMION VOLVO 2003 30TM





2 CAMION HYUNDAI/HD72 5500 TCI 2000 5TM


1 CAMION FORD/D-600 1984 8TM

2 CAMIONETA TOYOTA/HILUX 4X4 2009

1 CAMIONETA NISSAN/FRONTIER 4X4 2008




1 CAMIONETA MITSUBISHI/L200 4X4 C/D TD 2006

2 CAMIONETA MITSUBISHI/L200 4X4 C/D TD 2005



4 CAMIONETA PICK UP HYUNDAI/ H-10 TRUCK 2008

2 CAMIONETA NISSAN/FRONTIER 2007

8






3 CAMIONETA SUZUKI/AVP PICK UP 2007


2 CAMIONETA SUZUKI/CARRY PICK UP 2005



Además, cuenta con 372 unidades remolcadas:

Remolcador


23 SEMIREMOLQUE CAMA BAJA 30 TM

8 SEMIREMOLQUE FURGONES 30 TM

95 SEMIREMOLQUE PLATAFORMAS 30 TM

8 SEMIREMOLQUE PORTACONTAINER 30 TM

78 SEMIREMOLQUE BARANDA METALICA 30 TM

139 SEMIREMOLQUE TOLVAS VOLQUETES 30 TM

4 SEMIREMOLQUE CISTERNAS 8500 Glnes

2 SEMIREMOLQUE SEMITOW 30 TM

3 CONTENEDORES 40'

3 CONTENEDORES 20'

3 SEMI REMOLQUE BOMBONA FAMECA 2010 30 TM

6 SEMIREMOLQUE BARANDA METÁLICA FAMECA 2010 30 TM

Maquinaria y Equipo de Movimiento de Tierra y Asfalto


1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120F 2009 12.0 TM

1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120E 2008 12.0 TM

2 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120D 2002 12.0 TM

1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120 1990 9.0 TM

3 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120C 1990 11.5 TM

2 CARGADOR FRONTAL VOLVO L70 1990 3.5 TM

1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L120B 1993 9.0 TM

1 CARGADOR FRONTAL VOLVO L70C 1998 4.5 TM

1 MONTACARGA DAEWOO 2000 2.0 TM

1 MONTACARGA VOLVO 1990 15.0 TM

2 MONTACARGA CLARK 1986 2.0 TM

1 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC CA-30 IID 1998 125.0 HP

1 RODILLO NEUMATICO MULLER Ap 26 1994 111.0 HP

1 RODILLO NEUMATICO MULLER Ap 26 1994 111.0 HP

9












1 CATERPILLAR D60D CATERPILLAR D60D 1989 150.0 HP

1 RODILLO LISO DYNAPAC CC-42 1984 125.0 HP

1 ESPARCIDORA DE ASFALTO BARBER GREEN SB-140 1983 125.0 HP

1 TANQUE IMPRIMIDOR MACK CS300P 1983 200.0 HP

1 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 140G 1980 150.0 HP

1 TOPTACKER CARGA CONTENEDOR GRUATY 1999 40 TM

1 TOPTACKER CARGA CONTENEDOR GRUATY 1999 40 TM

10

Para el servicio de embarque y desembarque en puertos marítimos

cuenta con el siguiente equipo:

11

CANT. DESCRIPCIÓN MARCA/MOD. AÑO CAP. CARGA

03

01

03

06

Clam Shell C/Remoto

Clam Shell Mecánico

Absorventes

Tolvas dispensadoras

MACK

MACK

LISTER

CHUTES

1998

1996

1998

1999

05 TM. C/U

05 TM

50 TM. /Hora C/U

10 TM. C/U

2.2.2. Descripción

La elaboración de este plan de mantenimiento preventivo, se lleva acabo

para la flota de unidades de carga auxiliar como cargadores frontales

VOLVO, grúas de contenedor TAYLOR, montacargas YALE de la

empresa TRC, los cuales son sometidos a explotación continua ya sea en

la misma empresa para ciertas labores, en los puertos para el desembarque

de productos o como ayuda en el trabajo de maquinaria pesada , lo que

conlleva a que sufran un fuerte desgaste y es por eso que deben ser

sometidos a continua supervisión y seguimiento mediante un riguroso plan

de mantenimiento preventivo, para evitar que dichos buses sufran de

averías y deterioros mucho antes de lo esperado en un uso normal.

El presente plan de mantenimiento, va de acuerdo al programa de

mantenimiento vigente en la empresa, del cual se me ha facilitado algunos

datos, comprendiendo la confidencialidad de otros, que la empresa guarda

por sus intereses empresariales; además se consideran las recomendaciones

dadas por los fabricantes de las máquinas dados en catálogos, los cuales se

basan en:

12

- El funcionamiento por Km recorridos.

- El funcionamiento en el tiempo.

VOLVO L120C

Montacargas Yale

13

2.2.3. Importancia y Justificación

La elaboración y respaldo en la aplicación del plan de mantenimiento

preventivo de la maquinaria auxiliar de la empresa de transportes TRC, es

importante porque:

- Permite la explotación eficiente de las unidades.

- Disminuye los tiempos muertos (tiempos no productivos)

- Minimiza las pérdidas económicas de la empresa.

- Asegura la buena reputación ante el público usuario, en cuanto a la

calidad, seguridad.

La elaboración y respaldo en la aplicación del plan de mantenimiento

preventivo de las unidades de carga auxiliar de la empresa de transportes

TRC, se justifica por:

- La continúa competencia que existe en el mercado del transporte de

personas y carga del Perú.

- La reputación que debe mantener la empresa ante el público usuario

de su servicio.

- Por el crecimiento económico que la empresa busca.

III. Desarrollo del Programa de MP

14

3.1. Objetivos y Metas del Programa de MP

El objetivo fundamental del plan de mantenimiento preventivo, es lograr la máxima

eficiencia (máxima rentabilidad) de las unidades de transporte que brindan el servicio

a los usuarios de la empresa.

Específicamente se busca que las unidades se mantengan operativas el mayor tiempo

posible.

Entre otros objetivos, se busca:

- El incremento de la vida útil de las unidades.

- Reducir la frecuencia de falla de las piezas críticas (sometidas a mayor desgaste).

- Prever fallas o averías que puedan ocurrir, durante el servicio de las unidades de carga

auxiliar.

- Evitar el paro total de las unidades vehiculares y las operaciones costosas de

reparación.

- Garantizar la seguridad de las unidades, del personal de operación y del público

usuario.

La meta del plan de mantenimiento preventivo, es asegurar que todas las unidades de

transporte de la empresa, funcionen satisfactoriamente hasta el cumplimiento de su

vida útil, e incluso en lo posible, alargar dicha vida útil.

3.2. Planeación de las Actividades del MP.

Abarca la elaboración de planes de trabajo de inspección, conservación y/o reparación.

Por medio de registros del fabricante y datos tomados durante las inspecciones, se

planifican los trabajos de mantenimiento a realizarse sobre las máquinas.

Debe detallarse todas las operaciones en orden cronológico, su duración y además

debe llevarse un registro de los repuestos utilizados.

15

3.2.1. Las Actividades del MP.

3.2.1.1 Mantenimiento Diario: Es ejecutado por los encargados de las unidades

y se aplica a todos los equipos de Carga.

A).- Servicio Preventivo realizado por el Operador:

Realizado en forma visual por el operador antes de las operaciones y

solicitar atención con el reporte del equipo por el operador.

El operador reporta las fallas que él encuentra en la unidad para lo cual llena un

reporte donde se anota todos los problemas que el operador (chofer) ha notado

durante el manejo de la unidad.

Todo esto se lleva a cabo en la Oficina de Mantenimiento.

16

B). Servicio Preventivo realizado por el Supervisor:

Realizado por un Supervisor de Mantenimiento con un mecánico a todas los Equipos

programados a Operaciones; del cual se generan trabajos correctivos y preventivos

18

Marcar solo un estado Ok. / N.OK.OK. N.OK.

A.-Dentro de Cabina 1.-Chequear la operación del sistema de Arranque de motor 2.-Chequear dispositivos de advertencia para baja presión de aire. 3.-Chequear la operación de todos los medidores (panel de instrumentos). 4.-Chequear el desempeño del gobernador del compresor de aire. 5.-Chequear la operatividad del limpia parabrisas. 6.-Chequear la operatividad de las bocinas (eléctrica, Aire). 7.-Chequear la operatividad de los frenos de servicio y parqueo. 8.-Chequear el mando de cambios (palanca) 9.-Chequear el sistema de aire acondicionado. 10.-Chequear lunas y luces de cabina. 11.-Chequear condiciones de los asientos, cortinas y cinturones de seguridad. 12.-Chequear limpieza y condiciones en cabina. 13.-Chequear equipos para accidentes primeros auxilios: Botiquín, cable, cinta peligro y extintor. 14.-Chequear holgura en la dirección.

B.-Fuera de Cabina 1.-Condiciones de las plumillas. 2.-Condiciones de espejos y soportes. 3.-Condiciones de la cabina exterior. 4.-Condiciones de estribos, manijas y cierre de puertas. 5.-Luces delanteras, neblineros, luces de altura, de volteo, de pare, de reversa posteriores. 6.-Acoples y montaje de la línea de escape y admisión. 7.-Chequear nivel de acido de las baterías, el ajuste de los terminales en los bornes. 8.-Drenado de los tanques de aire.

C.-Compartimiento del motor. 1.-Chequear condiciones y ajustes de todas las fajas conductoras, seguros y abrazaderas. 2.-Chequear el alternador, el arrancador, soportes de montaje y cables de conexión. 3.-Chequear el motor, bomba de agua, turbocompresor y sus soportes. 4.-Chequear niveles de refrigerante, aceite de motor y dirección. 5.-Chequear fugas de refrigerante, aceite y aire; fugas en retenes de combustible y grasa. 6.-Chequear concentrador de aire y embrague ventilador; radiadores de aire y de refrigerante. 7.-Inspeccion visual del sistema eléctrico de cables deshilachados o quebrados.

D.-Sistema Hidráulico. 1.-Chequear fugas por bomba. Pistones, conductos hidráulicos. 2.-Chequear funcionamiento de comandos hidráulicos. 3.-chequear niveles de los depósitos hidráulicos. 4.-Inspeccionar condiciones de los conductos hidráulicos. 5.-Chequear pistones vástagos, pines y bocinas.

E.-Estructura y Tren motriz 1.-Chequear aceite de la transmisión-reenvío y el diferencial. chequear fugas. 2.-Chequear los respiradores de la transmisión y de los diferenciales. 3.-Chequear las crucetas; holgura y lubricación. 4.-Inspeccionar el alineamiento de los cardanes y ajuste de tuercas de las bridas.

Hrs._______________________________

Inspeccionado por:_____________________________

Equipos de Carga ProgramadasSERVICIO DE INSPECCION DIARIA

Operador:__________________________________________________________

Equipo Modelo:_____________________________________________________

Instrucciones:___________________________________________

Fecha:_____________________________

3.2.1.2.-Mantenimiento a Mediano y Largo Plazo:

Plan Preventivo General de Equipos: Cargador frontal VOLVO; Montacargas YALE y grua de contenedor TAYLOR1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

10 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350X X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X X

XXX

X X X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X X

Cambio filtro de combustible, X X X X X X X X X X X X X XX X X X X X X X X X X X X X

X X XX X XX X X

XX

X X XX X XX X X

XX XX X XX X X

X X X X X X X X X X X X X X

XX

X X XX X X

X X X X X X X X X X X X X XX X XX X XX X

X X X X X X X X X X X X X XX

X X X X X X X

XX X X X X X X X X X X X X X

X X

XXXXXX

Leyenda Cargador Frontal VOLVOGrua de contenedor TAYLORMontacargas YALE

7

5

6

Nº ItemsMeses Aprox.

Horas x 10

13

14

Cambiar refrigerante

Cambiar filtro refrigerante

10

11

8

9

Limpieza del tanque de combustible

1 Servicio Basico

2 Servicio Completo

3 Cambio de aceite y filtro de motor

4

15

16

17

Cambiar filtro de ventilacion del

Cambiar filtro de ventilacion del

Cambiar filtro de cabina

12

Cambiar aceite hidraulico

Revisar a las 2000 horas dos electro valvulas tipo filtro

No corresponde a montacargas YALE



Lavado de radiadores

Cambiar filtro retorno hidraulico

Cambiar aceite en los ejes propulsor

filtro extra

No corresponde a montacargas StackerNo corresponde a montacargas YALE

de reenvio

del reenvio

deposito hidraulico

Cambiar filtro primario de aire

Cambiar filtro secundario de aire

Cambiar aceite y filtro de la caja

19

Servicio Básico para Equipos de Carga Auxiliar

20

Transporte Rodrigo Carranza S.A.C Dpto. de Mantenimiento

Formulario de Inspeccion Basica Para Equipos De Carga Auxiliar Para ejecutarse con el periodo de Servicios de Lubricacion

ok N.ok ok N.ok123 30

3132

7 358 36

10ok N.ok

ok N.ok 3811 39

40

131415 ok N.ok16

ok N.ok1718 44

20 4621

4924 50

ok N.ok

27

limpia parabrisasControl del nivel de liquido en le deposito de

9

Lubricacion del chasis

propulsor4

Control del nivel de aceite en el cubo para cojinetes

Controlar el nivel en el prefiltro con baño de aceite

Control de testigos y lamparas de advertencia

Control del nivel de aceite en la caja reenvioControl del nivel de aceite en el eje delantero

y nivel de liquido19

Controlar valvulas de respiracion de tanquecombustible e hidrolina

22

Control del separador de agua para el sistema

Controlar condiciones de estribos, manijas y puertasControl de deposito de combustible y sujetadores

Control en la Cabina

Control de codigo de error en las unidades de mandodel vehiculo (solo L120B)

12

Control Exterior

Control de la fijacion de baterias, conexiones Conrtrol de retrovisores

Controlar funcionamiento de los mandos hidraulicosControlar holgura de la direccion (timon)Control de estanqueidad en el freno de serviciocontrol de funcionamiento de la palanca de cambio

Control de funcionamiento de la iluminacion

Chequear fugas por bomba, pistones, valvulas yconductos hidraulicos

26

28hidraulicosChequear funcionamiento de los comandos

de combustible, vaciado del agua condensada23

25

Sistema Hidraulico

Control del tubo de gases de escape ysilenciador o filtro de particulas

Control de desgaste de ruedas

Chequear niveles de los depositos hidraulicos

MarcaModeloMecanico(s)

Control de la holgura de cojinete del piñon 47

Control de las bocinas de pivote de los ejes de transmision

43

Control de arboles de transmision y juntasUnidades de deslizantes y cojinetes de apoyo

45

Chequear cardanes y ajuste de las tuercasde brida

41

Control debajo del vehiculoControl de estanqueidad y Holgura de cojineteen los ejes propulsores

42

Control de conductos de combustible

Control de mangueras y tubos para enfriador de aire de admision

37

Tren motriz delantero

Compartimientos del motorControl de la suspension del generador y arrancador y conexiones electricasRevisar y ajustar fajas conductorasControl del ventilador de refrigeracion y cubiertaControl del turbocompresor y bombas de agua

Control del nivel de liquido refrigeranteControl del nivel de aceite en le sistema hidarulico

de ruedas lubricados por aceite

FechaEquipoHorometroSupervisado por

Control de fugas de gases de escape

Lubricacion, aceite y control del nivel del liquido

Lubricacion de cabina

5

Controlar lubricacion del mastil telescopico y brazo elevador

6

29

Control del radiador de refrigerante, mangueras y tubos

33

Conrtrol de la estanqueidad en le motor, nivelesde refrigerante y sistema hidraulico.

34

Controlar pastillas y discos de frenos

de ataqueInspeccionar la linea hidraulica del control de frenos

48

Control mecanismo del sistema de frenos

Control de estanqueidad de retenes de los ejes

Control de estanqueidad en la caja de reenvio

Chequear niveles de la transmisionChequear respiradores del diferencialChequear crucetas: holgura y lubricacion

51Controlar holgura de pines y bocinas de pistonesde direccion

Servicio Completo para Equipos de Carga Auxiliar

21

Transporte Rodrigo Carranza S.A.C Dpto. de Mantenimiento

Para ejecutarse con el periodo de Servicios de Lubricacion Nº 00103

ok N.ok ok N.ok123 35

Control del nivel de aceite en el eje delantero 3637

7 4041

limpia parabrisas10 Controlar el nivel en el prefiltro con baño de aceite

ok N.ok11 Control de testigos y lamparas de advertencia 45

1314 ok N.ok15 4716 4817 4918 5019 5120 522122

ok N.ok ok N.ok2324

26 562728

58

316162

33

9

de combustible, vaciado del agua condensadaControl del separador de agua para el sistema

Controlar condiciones de estribos, manijas y puertasControlar valvulas de respiracion de tanque

29

silenciador o filtro de particulas32

30

Control del funcionamiento de la palanca de cambio

Control del sistema de freno hidroneumatico

Arranque de motor y control de elemento de arranque

Drenaje del deposito de combustible

12

Contrrol del mando del aceleradorm de pie

Control de las bisagras, topes de puertas y molduras

Control de estanqueidad en el freno de servicio

Control de desgaste de ruedas

Control de freno de estacionamiento

transmision55

53

Control del sistema articulado de la direccionControl de los pines y bocinas del muñon de direccionControl de cojinetes de ruedas delanteras y posteriores

Tren motriz delantero, posterior

Control de las conexiones electricas y cables, el

Control mecanismo del sistema de frenosControl de conductos de toma de aire

Chequear crucetas: holgura y lubricacionChequear respiradores del diferencialChequear niveles de la transmision

combustible e hidrolina

Control de la caida de presion del sistema hidraulico

de direccionControlar holgura de pines y bocinas de pistones

63

Inspeccionar la linea hidraulica del control de frenos60

Control del tubo de gases de escape y

y del nivel de liquido refrigerante8

Control en la Cabina

Control de codigo de error en las unidades de mandodel vehiculo (solo L120B)

Control de arboles de transmision y juntasControl de deposito de combustible y sujetadores Control de estanqueidad en la caja de reenvio

57

Control de estanqueidad del piston de direccion,

Controlar funcionamiemto de los mandos hidraulicosControlar holgura de la direccion(timon)

Controlar pastillas y discos de frenos

de ataqueControl de la holgura de cojinete del piñon

59

Unidades de deslizantes y cojinetes de apoyoControl de estanqueidad de retenes de los ejes

conductos de aceite y mangueras

Control Exterior

Conrtrol de retrovisores

25

en los ejes propulsoresControl de las bocinas de pivote de los ejes de

Control de funcionamiento de la iluminacion54

Control de estanqueidad y Holgura de cojineteControl debajo del vehiculo

y nivel de liquidoControl de la fijacion de baterias, conexiones

de aire de admision

46

43

44

Control del anticongelante del refrigerante Control de fugas de gases de escape

Control del nivel de liquido en le deposito de 42Control de mangueras y tubos para enfriador

generador y el motor de arranque

Control de los tubos de aire entre la toma de aire y le tuboControl de la fijacion del radiador, mangueras y tubos

Control de la suspension del motor

brazo elevador de refrigerante y sistema hidraulico.Control del nivel de aceite en le sistema hidarulico Control de conductos de combustible

de ruedas lubricados por aceite y tubos

Revisar y ajustar fajas conductoras

4Control del ventilador de refrigeracion y cubierta

propulsor Control del turbocompresor y bombas de agua

6Controlar lubricacion del mastil telescopico y

39Conrtrol de la estanqueidad en le motor, niveles

5Control del nivel de aceite en el cubo para cojinetes

38Control del radiador de refrigerante, mangueras

Control del nivel de aceite en la caja reenvio

Lubricacion, aceite y control del nivel del liquido Compartimientos del motorLubricacion del chasis

34Control de la suspension del generador y

Horometro Mecanico(s)Supervisado por

Lubricacion de cabina arrancador y conexiones electricas

Fecha MarcaEquipo Modelo

Formulario de Inspeccion Completa Para Equipos De Carga Auxiliar

22

64 ok N.ok ok N.okControl de dispositivos de direccion para los 71 Control de estanqueidad y Holgura de cojinete ejes trasero y delantero

66 Control de la estructura del equipo ok N.ok67 Control de los cojinetes de rueda trasera 72 Chequear Carro Principal y Rodillos Laterales

73 Lubricar y chequear cadenas y rodillos vulcanizadosok N.ok 74 Chequear piston de inclinacion de mastil

75 chequear perno de bifurcacion en el perfil C76 Chequear los rodillos de cambios laterales y pistones

69 777879

Hacer pruebas para determinar las condiciones de las valvulas de los pistones

Control de tubos de escape y silenciador

Item Medidas a Tomar - Descripcion del Trabajo y/o Observacion

Complementarios

Mastil Telescopico de Sujetador de Contenedores

80

Chequear filamentos quebrados

Chequear los Twisk LockChequear desgaste en las cadenas y en los cablesChequear funcionamiento de los comandos

65

68

70hidraulicos

Chequear fugas de bomba, pistones,valvulas yconductos hidraulicosChequear niveles de los depositos hidraulicos

Sistema hidraulico

3.2.2. El Programa del MP.

La Empresa cuenta con un adecuado programa de mantenimiento donde se

encuentra toda la información de los equipos. Este programa cada vez que el

operario (chofer) realiza su reporte para la respectivo mantenimiento de la

unidad, el programa de manera programada arroja información de cómo se

encuentra la unidad hasta ese día, proporcionando datos del kilometraje

acumulado y otras mas y ve si es que ésta unidad ya necesita cambios de

repuestos (dependiendo del kilometraje que ya recorrió) como cambio de aceite,

cambio de filtros, etc.

Por otra parte La Oficina de Mantenimiento cuenta con un grupo de personas

que realizan el ingreso de información al programa todos los días. En éste

ingreso de datos se encuentran todas las fallas que se detecto ese día a la unidad,

quien fue supervisor encargado y el técnico responsable de arreglar el

desperfecto.

3.2.3. Programación de Actividades del MP.

Se realiza en función de las labores diarias de las unidades, también se toma en

cuenta la disposición del personal y de las piezas necesarias en caso se requiera

hacer un recambio; por ello con anticipación el departamento de encargado de

las compras debe tener en cuenta los pedidos que realicen los encargados del

mantenimiento en cuanto al stock de piezas en el almacén.

3.3. La Organización del MP.

Es importante que todo este organizado en una empresa, ya que ello conlleva a

conseguir ahorro en costos y eficiencia en las operaciones; estos ahorros pueden

23

conseguirse en mano de obra, materiales e inversiones de capital en equipos y

herramientas del taller de mantenimiento.

La empresa TRC cuenta con su propio taller de mantenimiento, lo que hace posible

contar con un personal de mantenimiento estable y así poder atender cualquier

imprevisto; pero ello también conlleva a mantener una organización de sus actividades

y para eso se basan en 3 tareas básicas:

Determinación de los trabajos específicos a ejecutarse.

Agrupación de trabajos afines.

Realización del cronograma de actividades.

3.3.1 Organismo Responsable de Planear y Controlar las Actividades del MP.

La Empresa de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C, cuenta con una Oficina de

Mantenimiento, en la cual el responsable es un Ingeniero Mecánico que a la vez

cuenta con la ayuda de 4 supervisores que también son Ingenieros Mecánicos los

cuales son los encargados de supervisar a los técnicos y garantizar que estos

cumplan con sus labores.

Además la oficina cuenta con dos Ingenieros de Sistemas y una Secretaria los

cuales son los encargados de mantener el Programa de Mantenimiento

actualizado.

3.3.2 Equipo Responsable de Ejecutar las Actividades del MP.

La Oficina de Mantenimiento tiene a su cargo personal capacitado (técnicos) en

distintas especialidades es por ello que, los que ejecutan las actividades de

mantenimiento se dividen en grupos, así:

24

Mecánicos: Responsables de que la parte mecánica se encuentre en perfectas

condiciones de funcionamiento. La oficina de mantenimiento cuenta con 7 técnicos

mecánicos, los cuales por ejemplo realizan a la unidad las siguientes revisiones:

Motor:

Revisión de fajas, nivel de aceite, fugas de aceite, bomba de agua, intercoler,

radiador, mangueras de intercoler, etc.

Sistema de Dirección:

Revisar terminales de barra larga y barra corta, nivel de hidrolina, barra direccional,

pines y bocinas de muñones, fugas de aceite por bocamazas de ruedas delanteras, etc.

Transmisión:

Revisar fugas en la caja de cambios, crucetas de cardan, nivel de aceite, fugas de

aceite en los diferenciales, soportes de caja, soportes de cardan, corona, etc.

Sistemas de Frenos

Revisar fugas en válvulas de accionamiento de freno, zapatas, mangueras, etc.

Eléctricos: Encargados de toda la parte eléctrica de la maquina. Se cuenta con 3

técnicos eléctricos, los cuales por ejemplo realizan los siguientes trabajos:

Revisión de luces de estacionamiento, intermitentes, de freno, de retroceso, faros

piratas, luces delanteras, faros neblineros, plumillas, claxon, tablero de cabina,

chequeo de baterías.

Soldadores: Se tiene a disposición 6 soldadores encargados principalmente de

arreglar trabajos como agrietamientos de tanque de combustible, soportes de cabina,

etc.

25

Muelleros: Se tienen 3 técnicos encargados de realizar la inspección de los

muelles de las unidades. Generalmente uno de sus mayores trabajos es el cambio de

hojas de muelles rotas, pernos centros de muelle.

Llanteros: La revisión y el cambio de llantas la realizan 3 técnicos, los cuales se

encargan por ejemplo de revisar que las llantas no estén peladas, reventadas, picadas,

pistones, revisar cómo va el desgaste de la cocada de la llanta.

Encargados del Taller de Herramientas: Los encargados del taller de

herramientas (2 personas) se encargan de suministrar a los técnicos de las

herramientas que estos necesitan para llevar a cabo su trabajo. Aquí cada herramienta

es registrada con el respectivo técnico que la utilizo hasta el momento en que éste lo

regrese al taller.

Pintores: Se cuenta con 4 personas encargados de los trabajos de pintura como

pintado de las unidades, de los símbolos que estas deben tener, etc.

Torneros: Se cuenta con dos personas que realizan trabajos de torno. Estos hacen

piezas que los técnicos necesitan para solucionar diferentes trabajos.

Personal de Limpieza: Son dos personas que garantizan que las zonas de trabajo

estén en adecuadas condiciones para q el técnico pueda realizar su labor.

3.4. La Ejecución de las Actividades del MP.

Las actividades del mantenimiento son ejecutadas de acuerdo al plan previamente

elaborado y definido, la secuencia de las actividades deben ser aprendidas y

desempeñadas eficazmente por cada uno de los encargados de su ejecución como son

los mecánicos, técnicos y asistentes.

3.4.1. Proceso de Ejecución de las Actividades del MP.

26

Las unidades son recibidas la zona de mantenimiento por los supervisores,

quienes con los reportes que los choferes han realizado previamente en la

oficina de mantenimiento empiezan a trabajar.

La zona de mantenimiento cuenta con una pizarra de plumón en la cual el

supervisor realiza las anotaciones de las unidades a revisar (las placas) y en la

cual anota todo lo que los técnicos tienen que realizar. En esta pizarra se

encuentra solo la parte en que los técnicos realizan la revisión general de la

unidad.

Anotaciones en la Pizarra por Parte del Supervisor

En este cuadro es donde cada responsable del área (mecánica, electricidad,..)

anota en celda respectiva su código de empleado (cada trabajador cuenta con un

27

Mecanica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasYD 4547YD 5489YD 1248YD 4587YD 6548YD 9874YD 3564YD 9854YD 7852

Mecanica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasYD 4547YD 5489 144YD 1248YD 4587YD 6548YD 9874YD 3564YD 9854YD 7852

código) en la columna que le corresponde y a la unidad en donde ya realizo el

trabajo. Por ejemplo:

Una vez que una unidad este ya lista, por ejemplo:

El supervisor encargado recién empieza a solucionar los problemas de cada

reporte que se le entrego en la Oficina de Mantenimiento.

Una vez que se reviso todos los puntos del reporte el supervisor firma éste, con

lo cual el chofer queda autorizado a sacar la unidad a servicio.

28

Mecanica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasYD 4547YD 5489 144 134 143 71 120 13YD 1248YD 4587YD 6548YD 9874YD 3564YD 9854YD 7852

3.4.2. Equipos, Materiales y Herramientas necesarias para el MP.

Todo lo que se encuentra dentro del taller de mantenimiento forma parte de los

recursos físicos del área de mantenimiento y todo el equipamiento que se tiene,

debe responder cuantitativamente a las necesidades del programa.

El almacén debe llevar un registro y/o listado de los equipos y herramientas,

para poder hacer un seguimiento económico y efectivo de las actividades de

mantenimiento.

El taller de mantenimiento de la empresa TRC cuenta entre otros equipos y

herramientas con los siguientes:

TABLA Nº 1: LISTADO DE HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO

HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN

DESCRIPCIÓN CANTIDAD

Adaptador ½ - 3/16 5

Adaptador 3/8 – ½ 5

Alicate de 200 mm 5

Barra de bronce 5

Barra de extensión de ½ x 150 5

Barra de extensión de 3/8 x 150 5

Barra de extensión de 3/8x 300 5

Barra de extensión de 3/8 x 75 5

Dado 10 mm 4

Dado 12 mm 4

Dado 14 mm 4

Dado 17 mm 4

Dado 19 mm 4

Dado 21 mm 4

Dado 22 mm 4

Dado 23 mm 4

Dado 24 mm 4

Desarmador corto de 35 mm / Estrella 8

Desarmador corto de 35 mm / Plano 8

Desarmador corto de 50 mm / Plano 8

Desarmador estrella de 100 mm 8



Desarmador plano de 100 mm 8

29



Junta universal 5

Llave de ariete de trinquete RACHET 3/8 5

Llave de corona (llave de estrella) de 08x10 5





Llave de bocas fijas de 08x09 5





Llave de ruedas 6

Llave francesa de 200 mm 4

Mango de giro de 300 – 800 mm 5

Martillo 7

Pinza de 160 mm 5

Raspador de juntas 5

Vaso dado 10 5

Vaso dado 8 5

Mango T deslizante de 200 mm 5

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ADICIONALES

Aceitera de mano 3

Arco de sierra con hojas 3

Compresora de aire 1

Esmeril de mesa 1

Gatos mecánicos de 30 toneladas 3

Multímetro automotriz digital 3

Tecle de 10 toneladas 2

Tornillo de banco 1

Pistola metálica de sopletear 2

3.4.3. Tiempos máximos y mínimos para cada actividad del MP

Son tiempos que se establecen en base a la experiencia que tienen los operarios,

y sirven de guía para realizar el cronograma de actividades de mantenimiento y

así mismo lograr mayor eficiencia en las operaciones, estos tiempos deben estar

30

consignados tanto en el plan de mantenimiento como en la ficha de orden de

trabajos.

Tiempos Promedios de la Realización del Trabajo de

Mantenimiento

Mecánica Zapatas Electricidad Muelles Soldadura LlantasTiempo sin fallos

(25-35) (15-20) (10-15) (10-15) (10-15) (10-15) en la unidad (min)Tiempo con fallos

(45-55) (30-40) (20-30) (30-45) (30-45) (20-25) leves en la unidad

Servicios

Cambio de Aceite Cambio de Filtros Cambio de refrigerante

Tiempo(min) (30-45) (20-30) (30-45)

3.5. El Control de las Actividades del MP.

Lo realiza los supervisores de la Oficina de Mantenimiento. Entre sus funciones que

desempeñan tenemos:

La recepción de las unidades en la zona de trabajo con sus respectivos reportes por

parte de los operarios.

La programación de las actividades.

Firmar órdenes de repuestos para que los técnicos puedan realizar su trabajo.

Firmar la ficha de revisión de la unidad a fin de que esta pueda salir a dar el

servicio.

Ordenar cuales son los técnicos para llevar a cabo el mantenimiento de cada una

de las unidades. Es el responsable de que se realice la revisión en el menor tiempo

posible.

31

Trabajar paralelamente con la oficina de almacén para tener un adecuado control

de los repuestos a fin de que estos no falten para la atención de una unidad.

Hacer cumplir el cronograma de actividades de mantenimiento.

3.5.1 Informe del cumplimiento de las actividades del MP.

El informe de las actividades de mantenimiento se realiza a través de las fichas

donde el supervisor ha confirmado que dicho unidad ha sido completamente

revisada.

En estas fichas se encuentran que partes han sido revisadas y reparadas y quien

fue el técnico que realizo dicho trabajo.

Dichas fichas es entregado a la Oficina de Mantenimiento en el cual la

información es ingresada al programa de mantenimiento.

3.5.2 Control de Calidad, Costo y Plazo en Ejecutar las Actividades del MP.

La calidad de la ejecución de las actividades del mantenimiento, es un indicador

importante de la seguridad y la confiabilidad de las unidades vehiculares, lo cual

conlleva a mantener la competitividad de la empresa en cuanto a la aceptación

de la comunidad usuaria.

Se debe contar con personal capacitado y calificado, lo cual esta empresa tiene

muy en cuenta y de ello depende los costos y los plazos de ejecución de las

actividades de mantenimiento.

3.6. Evaluación Económica del Programa de MP.

La empresa como tal busca el beneficio económico en todas sus actividades, es por

ello que el programa de mantenimiento debe también ser evaluado desde el punto de

vista económico, dentro de los puntos a tomar en cuenta dentro de la evaluación

económica tenemos:

Los pagos realizados a los encargados de las actividades de mantenimiento.

32

Los costos de los equipos, herramientas actividades de mantenimiento.

Los costos de los repuestos comprados durante el año.

Los costos por paro de las unidades vehiculares, debido tanto a paros

programados como imprevistos.

Los costos por servicios prestados a terceros, tales como electricidad, agua,

telefonía, etc.

3.6.1 Medición de los Beneficios Obtenidos en el Programa de MP.

Los beneficios obtenidos para la empresa gracias a la puesta en marcha del

programa de mantenimiento preventivo, se pueden ver reflejados en ciertos

puntos, tales como:

Reducción en los tiempos de inactividad de las unidades vehiculares.

Reducción en los costos por concepto de compra de repuestos.

Reducción en los costos por concepto de mano de obra.

Incremento de la confiabilidad y seguridad de los vehículos.

Mayor productividad de los operarios encargados de las actividades de

mantenimiento.

3.6.2 Costo del programa de MP.

El costo del programa de mantenimiento, solo puede ser indicado de manera

aproximada, debido a diversos imprevistos a los que se ven sometidos todos los

procesos que involucran maquinas, es por ello que su real costo solo se puede

conocer cuando este en plena operación.

Como buena aproximación se puede decir que implementar un plan de

mantenimiento preventivo en una empresa como TRC, constituye al menos el

20% de los costos anuales que la empresa debe asumir para poder llevar acabo

sus actividades productivas, sin embargo esto puede verse aumentado debido a

33

imprevistos tales como accidentes de transito, accidentes de taller durante la

aplicación de las actividades.

IV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En general la aplicación de un programa de mantenimiento preventivo en una

empresa, resulta una tarea costosa y difícil, sin embargo bien vale la pena el esfuerzo

y la inversión en su puesta en marcha puesto que a largo plazo los beneficios resultan

estar por encima de los costos.

Para establecer un plan de mantenimiento, es necesario que los procedimientos del

área de responsabilidad estén por escrito, y que toda la información generada por

ellos sea registrada, para estandarizar los procesos en todas las obras en ejecución.

Es necesario que se hagan revisiones de los procedimientos de mantenimiento cada seis

meses, para verificar si están funcionando adecuadamente, de lo contrario hay que hacer

los ajustes necesarios.

La actualización y capacitación continua del personal a cargo del mantenimiento

preventivo es muy importante, ya que de esa buena laborar va a depender la vida útil de la

maquinaria.

V.- BIBLIOGRAFÍA

Apuntes del curso de Mantenimiento de Máquinas UNT

34

Proyecto de Mantenimiento Elvis

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