Propuesta IDU - Foro Técnico sobre la Troncal Caracas del Sistema Transmilenio-ST

FORO TÉCNICO SOBRE LA TRONCAL CARACAS DEL SISTEMA TRANSMILENIOPROPUESTA DE RECONSTRUCCIÓNFORO TÉCNICO SOBRE LA TRONCAL CARACAS

DEL SISTEMA TRANSMILENIOPROPUESTA DE RECONSTRUCCIÓN DICIEMBRE 2015

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO URBANO

FORO TÉCNICO SOBRE LA TRONCAL CARACAS DEL SISTEMA TRANSMILENIOPROPUESTA DE RECONSTRUCCIÓN

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

Proceso reparación losas (2002 – 2011)

Intervención promedio por losas de concreto 36 horasLa operación del sistema Transmilenio se ve

interrumpida por las actividades de mantenimiento (cierre continuo)

Se cuenta en promedio con 10 operarios por equipo - por turno

$ 12’000.000 promedio por losa recuperada

Adecuación de la zona a reconstruir• Drenaje perimetral• Base asfáltica MDC-1

Fundida de losas en concreto hidráulico MR - 50

Colocación parrilla 5/8” (control fisuración) y Barras transferencia

Demolición de losas afectadas y del relleno fluido


ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

Proceso cambio losas por asfalto (2012 – 2015)

Acción de movilidadCon el fin de no interrumpir la operación del sistema

Transmilenio, las actividades de mantenimiento se realizan de 12 am a 4 am

Se cuenta en promedio con 20 operarios por equipo – en horario nocturno

$ 5’000.000 promedio por losa recuperada

Demolición de losa afectada y del relleno fluido

Corte barras de transferencia existentes

Ext

endi

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com

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ació

n ba

se a

sfál

tica

Extendido y compactación capa de rodadura


INVERSIÓN REALIZADA EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA MASIVO TRANSMILENIO (2002 – 2015)

AVENID

A CARA

CAS (Total: 16.997 Losas)

N° CONTRATO LOSAS INTERVENIDAS

VALOR DE LA INTERVENCIÓN

480-02 29 $253’413.125

144-03 35 $265’000.000

185-03 1.037 $ 6.596’099.289072-06 804 $ 6.737’000.000083-09 2.051 $ 16.869’034.515

Convenio Interadministrativo

08 de 2011475 $ 2.718’927.409

071-12 503 $ 2.742’738.1911663-14 1.257 $ 5.153’700.0001699-14 1.314 $ 6.135’735.008

TOTALES 7.505 (44%) $ 47.471’647.537

AUTONORT

E (Total:

24.753

Losas)

N° CONTRATO LOSAS INTERVENIDAS

VALOR DE LA INTERVENCIÓN

480-02 22 $235’246.980

Brigada Ex-hueco 27 $81’874.463

143-03 45 $238’727.457

184-03 863 $4.944’434.518

073-06 814 $6.577’000.000

077-09 1.863 $15.649’200.000

083-12 (2013)

Solo Bus 345 $2.184’917.813

Mixtas 62 $352’101.150

083-12(2014)

Solo Bus 50 $291’493.575

Mixtas 303 $1.668’151.350

1686-14 (2015)

Solo Bus 358 $1.345’730.848

Mixtas 655 $2.221’541.566

TOTALES 5.407 (22%) $35.790’419.720


PRE FACTIBILIDAD IDU - INTERVENCIÓN

TRONCALES CARACAS Y AUTO NORTE DESDE LA

ESTACIÓN MOLINOS HASTA LA CALLE 170

(MAYO 2013)

La troncal entró en operación en 2001, fecha desde la cual se iniciaron las acciones de mantenimiento y adecuación

Es el corredor con mayor demanda flujo peatonal de la ciudad, 47.000 pasajeros / hora / sentido

Hoy se reconstrucción de calzada Transmilenio en ambos costados

Se debe generar un drenaje sub-superficial a lo largo de la calzada

CORREDOR TRONCAL LONGITUDAutopista Norte 10,65

Av. Caracas 15,94TOTAL 26,59

Calle 170

Estación Molinos

Calle 80


PROYECTOS IDU RELACIONADOS CON

TRONCAL AV. CARACAS Y AUTOPISTA NORTE

DESDE LA ESTACIÓN MOLINOS HASTA LA

CALLE 170

Estación Molinos

Calle 80Calle 170

Calle 80


RECOMENDACIONES SDM

Ampliar estaciones en la autopista Norte por tener mayor demanda de pasajeros

En la Troncal de la Av. Caracas el estudio no establece ampliación de estaciones, sin embargo con los proyectos IDU que llegan y conecta con la Av. Caracas, se ve la necesidad de promover una intermodalidad

Con la integración de estaciones con el Sistema Metro se podría aliviar la carga de la troncal


Tramo 1 Troncal Caracas: Calle 80 (Héroes) hasta Calle 572,3 Kilómetros – 4 Estaciones

Tramo 2 Troncal Caracas: Calle 57 hasta Calle 26 3,9 Kilómetros - 5 Estaciones

Troncal Auto Norte : Calle 170 hasta Calle 80 (Héroes)11,57 Kilómetros – 19 Estaciones

Troncal Caracas y Auto Norte desde la Estación Molinos hasta la Cl. 170 / 26,59 Kilómetros – 44 EstacionesSe reconstruye el pavimento de las calzadas solo bus, se mejoran los accesos a las estaciones, se revitaliza el espacio público, se regularizan las condiciones de accesibilidad, se amplían 6 estaciones del sistema.

Tramo 3 Troncal Caracas: Calle 26 hasta Calle 1 3,2 Kilómetros - 6 Estaciones

Tramo 4 Troncal Caracas: Calle hasta Estación Molinos (Cl 51 Sur) 6,5 Kilómetros - 10 Estaciones

DEFINICIÓN TRAMOS DE ANÁLISIS


AV. CARACAS

AUTO NORTE

RECONSTRUCCIÓN DE LA AUTO NORTE DESDE LA

CALLE 170 HASTA LA CALLE 80

CONSIDERACIONES Diagnostico visual realizado por el IDU (DTE / DTP) para soportar el estudio de pre-

factibilidad

Precios índice de la entidad

Reconstrucción losas de la calzada solo bus

En carriles mixtos solamente se reemplazarán lozas que se encuentran en pavimento rígido y en mal estado

Conexión e integración con proyectos RAPS, Bicicarril, Ciclorutas, proyecto Metro, en ejecución por IDU.

VALOR DESCRIPCIÓN$ 173.402.000.000

10,65$ 16.281.877.934

Longitud (Km)$/Km

Reconstrucción de calzadas exclusivas TM y reemplazo de losas falladas en calzadas mixtas centrales

TRAMOAutopista Norte - Cl. 80 a Cl. 170


AUTO NORTE

AV. CARACAS

RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS

ENTRE LA CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 1

CONSIDERACIONES Reconstrucción de calzada solo bus Ampliación de estaciones Manejo de esquinas y accesibilidad en la entrada a estaciones. Revitalización de espacio público y renaturalización separadores Conexión e integración con proyectos RAPS, Bicicarril, Ciclorutas, proyecto Metro, en

ejecución por IDU.


Mixtos Tm Tm Mixtos

Estacion Tm

Condicion Actual

AndenAnden

Reconstrucción de la Troncal Caracas entre Calle 80 y MolinosALTERNATIVA 1


Estación Tipo de Mejora

CL 72Aumento en LongitudLocalización actual: AC 72 – CL 70ALocalización planteada: AC 72 – CL 69

CL 63Aumento en LongitudLocalización actual: AC 63 – CL 60Localización planteada: AC 63 – CL 59

CL 57Aumento en LongitudLocalización actual: CL 57 – CL 54ALocalización planteada: CL 57 – AC 53

MarlyAumento en LongitudLocalización actual: CL 51 – CL 49Localización planteada: AC 53 – CL 49

CL 45 Modificación distribuciónLocalización: AC 45 – CL 42

Av. 39Aumento en LongitudLocalización actual: DG 40ª – CL 37Localización planteada: DG 40 – CL 36

Estaciones con mayor carga operacional – Posibilidad de ampliación

Estaciones que se integran con otros proyectos (Metro)

RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 1

La ampliación de estaciones propuesta es en longitud e implica la eliminación de 5 intersecciones semaforizadas de paso peatonal exclusivamente



ENTRE LA CALLE 80 Y CALLE 57

TRAMO 1 - ALTERNATIVA 1

PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS URBANO

Identificación de la estructura ecológica principal – Colector Las Delicias, Colector la Vieja, Parque de Las Flores, Plazoleta de Lourdes.

Identificación de vías arteriales, Troncales, Corredores SITP, Red Chapinero, que generan un intercambio modal importante.

Intersección de línea de metro en la Calle 63 a Estación Lourdes; Intersección operacional Calle 72 con Carrera 15, generando un intercambio modal importante

Revisión de las tensiones urbanas de los usos principales de los sectores que conforman el tramo con Comercio Aglomerado, Zonas de Equipamientos Colectivos, Servicios Especiales entre otros.

PUNTOS DE ATENCIÓN PRIORITARIA EN TÉRMINOS OPERACIONALES

Ampliación de estaciones en la Calle 72, Calle 63, y Calle 57

Realizar retorno operacional en ambos sentidos en el parque flores al costado oriental de la troncal.


INTEGRACIÓN CON ESTACIÓN LOURDES DE METROBICI CARRIL CL. 63 – CICLORRUTA CR. 13

RETORNO OPERACIONAL A NIVEL PARQUE FLORES CL. 68

CONEXIÓN A NIVEL CON ESTACIÓN METRO

RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLES 80 Y 57 TRAMO 1 - ALTERNATIVA 1



ENTRE LA CALLE 57 Y CALLE 26

TRAMO 2 - ALTERNATIVA 1


Identificación de la estructura ecológica principal – Canal Arzobispo

Identificación de vías arteriales, Corredores SITP, RAPS Teusaquillo, que generan un intercambio modal importante.

Conexión de línea de metro en la Carrera 13.

Revisión de capacidad de las estaciones existentes frente a las tensiones urbanas que generan los usos del sector como son Servicios Urbanos Básicos, Comercio Aglomerado, Grandes Superficies Comerciales, entre otros.

Se realiza el intercambio modal con la línea de metro el canal Arzobispo, RAPS Teusaquillo y ampliación de estaciones saturadas.



Ampliación estaciones de la Calle 53, Calle 45 y Calle 39

Implementar retorno operacional, ambos sentidos, en costado occidental entre calles 40A y 42, mejorando condiciones de accesibilidad en el espacio público y acceso a estaciones. Se eliminan pasos peatonales semaforizados .

Conexión Metro

Retorno operacional Troncal



AUTO NORTE

AV. CARACAS


ENTRE LA CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 2

CONSIDERACIONES Subterranización de carriles Solo Bus en dos tramos (Cl 80 – Cl60 y Cl 22 - Cl 6), lo que

implica eliminación de 20 intersecciones semaforizadas para Transmilenio e incremento en velocidad de 5 K/h

Ampliación de estaciones Manejo de esquinas y accesibilidad en la entrada a estaciones. Revitalización de espacio público y renaturalización separadores Conexión e integración con proyectos RAPS, Bicicarril, Ciclorutas, proyecto Metro, en

ejecución por IDU.


RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLE 80 Y MOLINOS ALTERNATIVA 2


RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE LAS CALLES 80 Y 26 ALTERNATIVA 2

Estación Tipo de Mejora

CL 76

Aumento en Longitud y anchoLocalización actual: CL 76 – CL 74Ancho Actual: 5 metrosLocalización planteada: CL 76 – CL 73Ancho planteado: 7metrosEstación en deprimido

CL 72 - Flores

Aumento en LongitudLocalización planteada: CL 72 – CL 66Ancho planteado: 7metrosEstación en deprimido Se unificara con estación de Flores

CL 63

Aumento en Longitud y anchoLocalización actual: AC 63 – CL 60Ancho actual: 5 metrosLocalización planteada: CL 64 – CL 60Ancho planteado: 7metrosEstación en deprimido

Estaciones con mayor carga operacional – Posibilidad de ampliación a nivel

Estaciones que se integran con otros proyectos (Metro)

Estaciones con mayor carga operacional – Zona de deprimido


INTEGRACIÓN CON ESTACIÓN LOURDES DE METROBICI CARRIL CL. 63 – CICLORRUTA CR. 13



Deprimir calzadas Transmilenio de la Troncal Caracas en 2 Kilómetros (entre calles 80 y 60)

Reactivación del espacio urbano el corredor generando mayor y mejor espacio público

Retorno operacional en la zona del deprimido, entre calles 66 y 63

Ampliación de estaciones de la Calle 76, Calle 72, Calle 68 y Calle 63

Se genera una intermodalidad con el sistema Metro y el Bici carril de la Calle 63 y de la estación Lourdes en la Carrera 13


RETORNO OPERACIONAL A NIVEL PARQUE FLORES CL. 68

CONEXIÓN A NIVEL CON ESTACIÓN METRO




Ampliación estaciones de la Calle 53, Calle 45 y Calle 39

Conexión a nivel con estación del metro en Cr 13

No se requiere retorno operacional (considerado en alternativa 1) dado que éste se implementa en el deprimido entre calles 63 y 66




PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS URBANO Identificación de la estructura ecológica principal – CANAL SAN

FRANCISCO, Parque Tercer Milenio, Plazoleta de La Mariposa.

Identificación de vías arteriales, Troncales, Corredores SITP, RAPS Sabana, RAPS Nieves, Plan Parcial Ciudad Victoria que generan un intercambio modal importante.

Intersección de línea de metro en la Cl. 6 a Cl. 8; Intersección Línea Metro Av. Jimenez con Cr. 10, generando un intercambio modal importante

Revisión de las tensiones urbanas de los usos principales de los sectores que conforman el tramo son Servicios Urbanos Básicos, Comercio, Servicios Especiales de Comercio.

Extensión del tramo de 3,2 Kilómetros de los cuales se plantea deprimir la Caracas en 1,4 Kilómetros entre las calles 22 y 6, con el fin de reactivar el espacio urbano el corredor generando mayor y mejor espacio público y permitiendo una mejor operación a la troncal e incluyendo retornos operacionales.



PARÁMETRO PARA EL ANÁLISIS URBANO

Esta alternativa proporciona una costura urbana que reactiva el sector de San Victorino a través de mejora y revegetalización del corredor

Conexión operacional Troncal Caracas – Av. Jimenez – Troncal Cr. 10 – Intersección Línea Metro



Conexión operacional con troncal Cl. 6 en deprimido – Cicloruta Cl. 6

CONEXIÓN OPERACIONAL CALLE 6

Para la conexión operacional de la Calle 6 con Troncal Caracas, se plantean 2 posibles alternativas, las cuales por su complejidad en la interferencia con redes colectoras y troncales no se costeo dentro del estudio de prefactibilidad.

Se requiere información primaria y estudios específicos para seleccionar la mejor alternativa.

Alternativa 1 – Conexión Operacional Calle



Conexión operacional con troncal Calle 6 a desnivel – Ciclorruta Calle 6

Alternativa 2 – Conexión Operacional Calle 6


RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLE 1 Y MOLINOS TRAMO 4 - ALTERNATIVA 2


Identificación de la estructura ecológica principal – CANAL FUCHA

Identificación de vías arteriales, Corredores SITP, RAPS Restrepo, que generan un intercambio modal importante.

Intersección de línea de metro en la estación Hospital

Ampliación de estaciones en Calle 1, Calle 28 sur, Calle 33 sur y Calle 40 sur (es necesaria la adquisición de antejardines de 40 predios)

Extensión del tramo de 6,5 Kilómetros en los cuales se debe revisar el intercambio modal con el canal Fucha, RAPS Restrepo y ampliación de estaciones saturadas.

Estación Molinos

Av. La Hortua


RECONSTRUCCIÓN DE LA TRONCAL CARACAS ENTRE CALLE 1 Y MOLINOS TRAMO 4 - ALTERNATIVA 2

Ampliación Estación Hortua

Traslado y Ampliación Estación Olaya

Ubicación actualUbicación Propuesta


Alternativa 1 Alternativa 2$ 95.494.000.000 $ 507.440.000.000

$ 144.712.000.000 $ 145.280.000.000$ 71.686.000.000 $ 487.877.000.000

$ 134.539.000.000 $ 134.086.000.000$ 446.431.000.000 $ 1.274.683.000.000

15,94 15,94 $ 28.006.963.614 $ 79.967.565.872

VALOR DESCRIPCIÓN$ 173.402.000.000

10,65$ 16.281.877.934

$ 619.833.000.000 $ 1.448.085.000.000

Longitud (Km)$/Km

Reconstrucción de calzadas exclusivas TM y reemplazo de losas falladas en calzadas mixtas centrales

TOTAL AUTONORTE-CARACAS

$/Km

TRAMOAutopista Norte - Cl. 80 a Cl. 170

VALORTRAMO

Tramo 1 - Cl. 80 a Cl. 57Tramo 2 -Calle 57 a Calle 26Tramo 3 - Calle 26 a Calle 1Tramo 4 - Calle 1 a Molinos

TOTALLongitud (Km)

ESTIMACIÓN DE COSTOS EN PRE FACTIBILIDAD

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