¿Por qué no funciona TransMilenio? (Nueva propuesta)

¿Por qué no funciona

TransMilenio?

Una propuesta lógica

Abril 8 de 2012

Nueva versión

(Discusión de ventajas y costos)

Algunas cifras (2010)• 1.700.000 pasajeros diarios• 101 estaciones sencillas, 6

intermedias y 7 portales• 83 km de vías en las troncales,

633 km de vías para alimentadores

• 92 rutas expresas y 8 corrientes • 83 rutas alimentadoras• 1215 buses articulados, 10

biarticulados y 514 alimentadores

¿Uso eficiente?

¿Por qué pasan buses vacíos y no paran a recoger la gente?

Veamos varios casos…

1° caso

• Miércoles 7 de marzo de 2012– Hora: 13:34

• Localización:– Estación Pepe Sierra

• Destino:– Estación Marly

Es decir:

Estoy en…

Es decir:

Voy a…

De acuerdo con…

Hay seis posibles opciones

Ca

lle 1

27

Ca

lle 1

06

Ca

lle 1

00

Virr

ey

Ca

lle 8

5

Hé

roe

s

Ca

lle 7

6

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

F1

11 estaciones: 24 minutos 56 segundosSin trasbordo

Pe

pe

Sie

rra

Opción 1:

Ca

lle 1

27

Ca

lle 1

06

Ca

lle 1

00

Virr

ey

Ca

lle 8

5

Hé

roe

s

Ca

lle 7

6

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

J72

4 estaciones: 22 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)

Pe

pe

Sie

rra

Opción 2:

F14

Diferencia = 0 a +4 minutos

Ca

lle 1

27

Ca

lle 1

06

Ca

lle 1

00

Virr

ey

Ca

lle 8

5

Hé

roe

s

Ca

lle 7

6

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

G11óD10


Pe

pe

Sie

rra

Opciones 3 – 4:

F14

Diferencia = +1 a +5 minutos

Ca

lle 1

27

Ca

lle 1

06

Ca

lle 1

00

Virr

ey

Ca

lle 8

5

Hé

roe

s

Ca

lle 7

6

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

G5


Pe

pe

Sie

rra

Opción 5:

F14


Ca

lle 1

27

Ca

lle 1

06

Ca

lle 1

00

Virr

ey

Ca

lle 8

5

Hé

roe

s

Ca

lle 7

6

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

B5


Pe

pe

Sie

rra

Opción 6:

F14


Entonces…

Decido tomar la ruta F1

La otra posibilidad sería la ruta J72…

Pero entre las dos hay 80 metros

80 m

Así que le “apuesto” a la F1

13:32

Ingreso a la estación

F1

Un bus F1 está en la estación¿Corro a alcanzarlo?

Hoy no….

13:33

Me paro en la puerta

¿Cuántos buses pasan antes de que pase la ruta que me sirve?

Convenciones: Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

Veo pasar rutas y tomo nota

Paran en esta estación:

F14

H74

H13

G11

D10G5

J72

D10

F14

G12G12

H74

J72

F14

G12

Tránsito

H13

D10

G11

G5

No paran en esta estación:

Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

13:42

13:43

¡Y finalmente… la F1!


F1

F14

H74

H13

G11

D10G5

J72

D10

F14

G12G12

H74

J72

F14

G12

Tránsito

H13

D10

G11

G5



¿Tiene lógica esto?


F1

F14

H74

H13

G11

D10G5

J72

D10

F14

G12G12

H74

J72

F14

G12

Tránsito

H13

D10

G11

G5



¡21 buses en 10 minutos!


F1

F14

H74

H13

G11

D10G5

J72

D10

F14

G12G12

H74

J72

F14

G12

Tránsito

H13

D10

G11

G5



2° caso

• Lunes 12 de marzo de 2012– Hora: 21:48

• Localización:– Estación Marly

(A esta hora de la noche la estación estárebosando de gente…)

21:48

Mientras llega mi bus cuento los que pasan…

21:58Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

J72

F1


H74F14


H20

H4

H27

H74

F1

H27

H74F1 H27

H74

F19

H15H13

F19

H4

Trans

H21

F14

H13H15

H74H3

F19

H20

H27H3

H20

J24

F14

H15

H21

¡35 buses en 10 minutos!Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

J72

F1


H74F14


H20

H4

H27

H74

F1

H27

H74F1 H27

H74

F19

H15H13

F19

H4

Trans

H21

F14

H13H15

H74H3

F19

H20

H27H3

H20

J24

F14

H15

H21

3° caso

• Lunes 12 de marzo de 2012• Hora 21:58

Ca

lle 7

6

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

21:58C

alle

76

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

Tomo un bus

C4

22:06C

alle

76

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

Me bajoAquí

Durante el recorrido…

22:06C

alle

76

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

Cuento los buses que pasan en la dirección opuesta…

¡53 buses en 8 minutos!C

alle

76

Ca

lle 7

2

Flo

res

Ca

lle 6

3

Ca

lle 5

7

Ma

rly

A continuación otros casos de usuarios que nos han escrito…

4° Caso

• Estación Pepe Sierra • Miércoles 14 de marzo• Hora: 13:13• Destino: Calle 72

(Hora valle)

13:13

“Mientras espero el J-72 pasan los siguientes buses:”

H21

F14


G12

F14

H13

G11TransTrans

J72

(Muy lleno) Espero el siguiente

F14

H13

H74

D10

G12

F14


13:18

“Muy bien – Llega el J72”Pero pasaron… ¡16 buses en 5 minutos!

H21

F14


G12

F14

H13

G11TransTrans

J72

F14

J72

H13

H74

D10

G12

F14

“Entre Pepe Sierra y Calle 72 cuento los buses…”

13:18

Ca

lle 1

06

Ca

lle 1

00

Virr

ey

Ca

lle 8

5

Hé

roe

s

Pe

pe

Sie

rra

J72

Ca

lle 7

2

Ca

lle 7

6

“¡54 buses en 11 minutos!”

13:29

Ca

lle 1

06

Ca

lle 1

00

Virr

ey

Ca

lle 8

5

Hé

roe

s

Pe

pe

Sie

rra

J72

Ca

lle 7

2

Ca

lle 7

6

5° Caso

• Estación Calle 63• Miércoles 21 de marzo• Hora: 18:57 (Hora pico)

18:57

Pasan hacia el sur por la Estación Calle 63…Paran en esta estación:


19:07

¡45 buses en 10 minutos!

J72

F1


H74

H74


H20

H27

H4

F1

H74

F1

H13

F61

F14H17

F19

F19

H13

F61

H17

J72

H74

H13

F14

H15

F19

H3

F14

H15

H21

H21

J72H73

F62

H15H20

H61

H3

H73

F19

F1

H74

H21

F14

F61

H4

19:09

Pasan hacia el norte por la Estación Calle 63:Paran en esta estación:


19:20

¡49 buses en 11 minutos!Paran en esta estación:


C4 D3D21

B61 TranD70B74 B73D20 Tran

B61

D3

Tran

B13 C29

B14

D21

B14

B13 C29 B27 B27 B13

B14 C17

D3

C15

B74 D60 D70 B73 D60 D70 B74

B74

C19 C19

Tran Tran B14 D20 Tran

C29

C73

D21

C17 C73

D21 D21

6° Caso

• Estación Marly• Miércoles 14 de marzo• Hora: 21:48 (Hora valle)

21:48

Pasan hacia el sur por la Estación Marly:Paran en esta estación:


21:57

¡33 buses en 9 minutos!Paran en esta estación:


H74 H27F1 H4 F14 H74 F1

H15 F19 H15 F19 H74 H27

H74 H15 F14 H21 H4 H21

J72H20H13

Tran

H13

H3F19

H20

H27H27H3

H20

J24

F14

7° Caso

• Estación Virrey• Jueves 15 de marzo• Hora: 17:49 (Hora pico)

(No corresponde a la hora de la foto…)

17:58

Pasan por la Estación Virrey:

18:08

En 10 minutos: 37 buses al norte y 37 al sur

F61

B11

G11

G5

F14

B13

B73

H61

H60H60

H13

H23

F14

G61

Tran Tran Tran

B11

B13

B74

B73

Tran

B11 B13

B73

B14 B27

B27

F1

H74F14

G5

B74

H74

B73 B50

J72

H27

H27

H73

B10

F61

Tran B74 B10

B61

D10

G11

B11

H74

H60

H61

F14

D10

G11

B10

G61

B50

G11

F1

H74

B13

G11

B14

B1

B27

C61

B5

J72

B14

Tran

B5

B11

H74

Comparemos los casosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto

1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1

2° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5



Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3

Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7


5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5

Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4


7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7

Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7

Comparemos los casosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto













¡En horas pico, la frecuencia de los buses NO es mayor que en

horas valle!

Agreguemos costosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto Costo













• En un día hábil en promedio se atiende: 1.700.000 pasajeros

• Si el pasaje cuesta $1.750, se recauda en 1 día:$2.975.000.000

• En un día hábil en promedio los buses troncales recorren: 335.000 Km

• Si el 70,5% del recaudo es para los operadores de troncales, entonces pagamos por cada Km:$2.975.000.000 x 70,5% / 335.000 = $6.260

• Cada bus que vemos ha sido despachado de portal a portal y se le pagará por todo el recorrido.

• La distancia entre portales es en promedio 26 Km• Cada bus que vemos cuesta en promedio:

$162.760


1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 3.417.960

2° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5 5.696.600



Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3 7.649.720


Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5 7.161.440

5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5 7.324.200

Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4 7.975.240


7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 6.022.120

Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7 6.022.120


1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 3.417.960




Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3 7.649.720


Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5 7.161.440

5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5 7.324.200

Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4 7.975.240


7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 6.022.120

Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7 6.022.120

Diez minutos en hora valle le cuestan al

sistema (y al usuario) más que 10 minutos

en hora pico

¿Tiene esto lógica?

• ¿Cuántos buses pasan de largo que podrían haberlo recogido?

• ¿Para qué se necesitan 100 rutas distintas (o más) si pasan por las mismas estaciones?

• Pagamos (por kilómetro recorrido) ymuchos buses pasan casi vacíos…

• En hora pico y en hora valle, el costo de los operadores no tiene mayor diferencia…

Los usuarios nos preguntamos

• ¿Realmente hay una programación racional detrás de este sistema?

• ¿Estamos pagando en exceso a los operadores? – Pagamos por kilómetro recorrido de buses a media

capacidad en hora valle– Y en hora pico la frecuencia de buses…

¡no aumenta!Los invitamos a que hagan la prueba ustedes mismos: cuenten cuantos buses pasan en un intervalo de 10 minutos por su estación. Escriban, por favor, el día, la hora, la ruta y la ocupación: 1- con sillas vacías; 2- con personas de pie; 3- muy lleno y envíenlo a [email protected]

mailto:[email protected]

Análisis del sistema actual

• Con el fin de hacer una evaluación de los tiempos y rutas del sistema actual, hemos recopilado la información en una base de datos para hacer simulaciones comparativas

• Usted puede solicitar la base de datos escribiendo a: [email protected]


1° - Las estaciones– Portal

• Portal Norte• Portal Usme• Portal Tunal• Portal Américas• Portal Sur• Portal Suba• Portal de la 80

– Alimentadores• Carrera 77• Avenida Cali• General Santander• Banderas• Molinos• Calle 40 S

– Intercambio• Avenida Jiménez (EO)• Avenida Jiménez (NS)• Calle 26• Avenida El Dorado• Ricaurte (EO)• Ricaurte (NS)

– Terminal• Héroes• Las Aguas• NQS - Calle 75• Santa Isabel• Tercer Milenio

– Central (21 estaciones)Zona Av. Caracas• Calle 76• Calle 72• Flores• Calle 63• Calle 57• Marly• Calle 45• Avenida 39• Profamilia• Calle 22• Calle 19Zona Av. Quito• La Castellana• Avenida Chile• Simón Bolívar• Coliseo• El Campín• Universidad Nacional• CAD• Paloquemao• De la Sabana• San Façon - Carrera 22• Museo del Oro

– Periférica (71 estaciones)Zona Norte• Toberín• Cardio Infantil• Mazurén• Calle 146• Calle 142• Alcalá• Prado• Calle 127• Pepe Sierra• Calle 106• Calle 100• Virrey• Calle 85Zona Suba• La Campiña• Suba - Transversal 91• 21 Ángeles• Gratamira• Suba - Avenida Boyacá• Niza - Calle 127• Humedal Córdoba• Shaio• Puentelargo• Suba - Calle 100• Suba - Calle 95• Rionegro• San Martín

Definimos seis tipos de estaciones. En total son114.

Zona de la 80• Quirigua• Carrera 90• Granja• Minuto de Dios• Boyacá• Ferias• Avenida 68• Carrera 53• Carrera 47• Escuela Militar• PoloZona Américas• CDS - Carrera 32• Zona Industrial• Carrera 43• Puente Aranda• Américas -

Carrera 53A• Pradera• Marsella• Mundo

Aventura• Mandalay• Transversal 86• Biblioteca Tintal• Patio Bonito

Zona Sur• Comuneros • SENA• NQS - Calle 30 S• NQS - Calle 38A S• Alquería• Venecia• Sevillana• Madelena• PerdomoZona Usme/Tunal• Hospital• Hortúa• Nariño• Fucha• Restrepo• Olaya• Quiroga• Santa Lucía• Socorro• Consuelo• Biblioteca• Parque

Nota: Las estaciones Av. Jiménez y Ricaurte aparecen dos veces: (EO) Este-Oeste y (NS) Norte-Sur

2° - Los recorridos

• Hemos incluido en la base de datos todos los recorridos actuales.

• Actualmente son 46 recorridos distintos

(Sin contar la etapa III)

¡Son 46 recorridos!• [B] Portal Norte - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [H2] Portal Tunal• [H2] Portal Tunal - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [A] Caracas - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [A] Caracas - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [E] Quito - [J] Las Aguas• [B] Portal Norte - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas - [A] Caracas - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - Héroes - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - Héroes [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - [B] Portal Norte• [A] Caracas - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - [A] Caracas• [B] Portal Norte - [E] Quito - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas - [E] Quito - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - Héroes - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - Héroes - [B] Portal Norte• [E] Quito - [G] Portal Sur - [H2] Portal Tunal - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [H2] Portal Tunal - [G] Portal Sur - [E] Quito

• [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal• [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [E] Quito - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal• [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [E] Quito - [G] Portal sur• [E] Quito - [D] Portal 80• [F] Portal Américas - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [F] Portal Américas

3° - Los horarios

• Hay franjas horarias según el día de la semana.

• La hora de inicio y terminación del servicio de cada ruta puede ser diferente.

• ¡Hay 49 horarios diferentes actualmente!

4° - Los días de la semana

• Hay rutas que funcionan:– de lunes a viernes– de lunes a sábado– de lunes a domingo– sábado solamente– domingos y festivos

5° - Las rutas• Una ruta va por un recorrido y

para en algunas estaciones (expresa) o en todas las estaciones (corriente)

• Las paradas pueden cambiar según el día de la semana y la hora del día

• Cada ruta tiene una letra y un número, un horario y una lista de paradas

• Son 102 rutas

¡Son 102 rutas!• A15• A50• A52• A70• B1• B10• B11• B12• B13• B14• B27• B28• B5• B50• B52• B53• B54

• B55• B56• B61• B70• B71• B72• B73• B74• B90• B92• B93• B94• C15• C17• C19• C29• C30• C31

• C4• C61• C71• C73• C91• C96• D10• D20• D21• D22• D26• D3• D50• D51• D60• D70• D94• D95

• E25• E26• F1• F14• F19• F23• F28• F29• F60• F61• F62• F70• F91• G11• G12• G22• G30• G31

• G5• G52• G61• G71• G90• G96• H13• H15• H17• H20• H21• H25• H27• H3• H4

• H50• H51• H52• H60• H61• H70• H73• H74• H92• H93• J23• J24• J70• J72• J73• J95

• Expresa• Corriente

(Abril de 2011)

6° - Las distancias

• Se midieron las distancias en metros en Google Earth

• En cada recorrido se midió la distancia de cada estación al portal de origen del recorrido

Ejemplo:Del Portal Norte a QuiriguaHay 16,87 kilómetros

7° - Los tiempos

• Para calcular los tiempos se establecen los siguientes parámetros:– Velocidad promedio

25 Km/hora

– Tiempo de parada1 minuto

Nota: el tiempo de parada es usualmente de unos 30 segundos.Tomamos un valor conservador de 1 minuto para enfatizar el efecto de las paradas en la comparación.

8° - Las combinaciones

Determinamos todas las posibles combinaciones ORIGEN – DESTINO

114 X 114 estaciones = 12.996 combinacionesMenos 114 combinaciones con

origen y destino iguales:12.996 – 114 = 12.882 combinaciones

9° - Cálculo de distancias y tiempos

• Para todas las combinaciones se buscaron los recorridos y las rutas que las cubren.

• Se calcularon las distancias entre las estaciones así:

Portal 1 Est. A Est. B

Portal 2

Recorrido 1dAB1 = dP1B – dP1A

Recorrido 2dAB2 = dP2B – dP2A

Estaciones Intermedias:OrdenB – OrdenA – 1

1°

2°

3° 4°

5°Recorrido 1

Rec

orrid

o 2

Ejemplo

• Entre Toberín y la U. Nacional hay 3 posibles rutas:B11 – G11 (Por Los Héroes)B12 – G12 (Por La Castellana)B5 – G5 (Por Los Héroes)

15,37 Km 9 paradas intermedias36,9 minutos recorrido + 9 minutos paradasTiempo total = 45,90 minutos



10° - Combinaciones atendidas• ¿Cuántas combinaciones Origen – Destino

son atendidas sin trasbordo con las rutas actuales?De un total de:

12.882 combinaciones 7.156 son atendidas sin trasbordo (55,6%)5.726 no son atendidas por ninguna de las 102 rutas (44,4%)

• En las combinaciones atendidas:Distancia promedio recorrida (tipo de ruta):

9,62 Km (corriente) vs. 9,57 Km (expreso)Paradas intermedias promedio:

14 (corriente) vs. 5 paradas (expreso)Tiempo de viaje promedio:

36,6 min (ordinaria) – 28,0 min (expresa) Diferencia: 8,6 minutos

11° - Ahorro de tiempo

• Se buscaron las combinaciones que son atendidas tanto por rutas expresas como por rutas corrientes.

• El ahorro de tiempo promedio es de 6,08 minutos

Portal Est. A Est. BRuta Ordinaria

Portal Est. A Est. BRuta Expresa

(Nota: si las paradas fueran de 30 segundos, el ahorro promedio sería de 3 minutos)

Ahorro de tiempo

Minutos ahorrados

%

Com

bina

cion

es

En el 36% de los casos NO hay ahorro o es menor o igual a 2 minutos

En el 62% de los casos el ahorro es de 6 minutos o menos

Solo en el 14% de los casos el ahorro es de más de 12 minutos

Entonces…¿Por qué se necesita programar más de 100 rutas distintas?

– A15, A50, A52, A70– B1, B10, B11, B12, B13, B14, B27, B28, B5, B50, B52, B53, B54, B55,

B56, B61, B70, B71, B72, B73, B74, B90, B92, B93, B94– C15, C17, C19, C29, C30, C31, C4, C61, C71, C73, C91, C96– D10, D20, D21, D22, D26, D3, D50, D51, D60, D70, D94, D95– E25, E26– F1, F14, F19, F23, F28, F29, F60, F61, F62, F70, F91– G11, G12, G22, G30, G31, G5, G52, G61, G71, G90, G96– H13, H15, H17, H20, H21, H25, H27, H3, H4, H50, H51, H52, H60, H61,

H70, H73, H74, H92, H93– J23, J24, J70, J72, J73, J95

¿Para ahorrar 6 minutos?

• Si la frecuencia de los buses es tal que sale 1 bus en promedio cada 6 minutos…

• Si por alguna razón tengo que esperar el siguiente bus…

• ¡Se pierde todo el esfuerzo y el costo de mantener más de 100 rutas circulando!

¿Cómo se puede controlar?Si cada ruta tiene…1. Una estación de origen2. Una estación de destino3. Una opción en cada estación:

parar o no parar (en promedio 37 estaciones)

4. Un horario en la mañana5. Un horario en la tarde6. Una opción cada día de la semana:

circular o no circular7. Una frecuencia (buses por hora)

Aproximadamente:

49 atributosX

102 rutas=

4998 condiciones

para tener en cuenta en la programación

Por eso… ¡esto!

1

2

3

4

6

5

78

9 1011

Y esto…

¿Cómo se puede controlar eficazmente este sistema tan innecesariamente complejo?

¿Qué hacer?La solución NO es más buses

La solución esSimplemente…

¡Simplificar!

Esto es TransMilenio…

B

FD

H

CG

P. Norte

P. Suba

P. 80P. Américas

P. Sur

P. Tunal

Aguas

Cra. 10a

H

P. Usme

10

1

2

13

2

1

6

Alimentadores (# rutas)

Banderas

2

9

9

1

Cll. 100 Héroes

Esc. Militar

EstaciónCentral

Av. Jiménez

Ricaurte

Cll. 40S

8

33 Gral. Santander

5

3

Molinos

3

Av. Villa-vicencio

(11)

(10)

(10)

(11)

(9)

(9)

(10)

Carr. 77

Av. Cali

(3)

(1)

(3)(3)

Estaciones clavesNúmero de estaciones

9

10 2

(1)

(6)

P. 20 de Julio

Portal El Dorado

Cll. 26

L

K 7aK

MuseoNacional

Universidades

J

TercerMilenio

Sta.Isabel

Bicentenario

1

Simplifiquemos…

B

FD

H

CG

H

L

K

J

B

FD

H

CG

H

L

K

J

Entradas Norte 334.276 Caracas Sur 212.408 Chapinero 210.741 Centro 195.309 Américas Calle 13 186.006 Calle 80 160.041 Suba 121.504 NQS Sur 110.712 NQS Central 82.923 TOTAL 1.613.920

21%

13%

13% 12%

12%10%

8%

7%

5%

Pasajeros por zona

Día hábil - 2010

B

FD

H

CG

H

L

K

J

Aliment. Norte 52.053 Caracas Sur 105.222 Chapinero 0 Centro 0 Américas Calle 13 75.504 Calle 80 59.598 Suba 50.374 NQS Sur 37.452 NQS Central 0TOTAL 380.203

14%

28%

20%16%

13%

10%

Día hábil - 2010

Alimentados

Veamos…

En las mañanas, el tráfico es desde los portales hacia los centros de trabajo y estudio

B

FD

H

CG

H

L

K

J

En las noches, se regresa a casa…

Y por supuesto…

B

FD

H

CG

H

L

K

J

El sistema

La topología se puede asimilar a la de un sistema circulatorio

B

FD

H

CG

J

H

El Corazón…

B

FD

H

CG

J

H

B

FD

H

CG

J

H

Y las extremidades

B

F

Lo importante NO es unir las

extremidades

B

Sino las extremidades con el

corazón

En la mañana…(Diástole o llenado)


A

E

B

Y el corazón con las extremidades


En la noche…(Sístole o vaciado)

A

E

F

En la mañana…(Diástole o llenado)A

E

F

En la noche…(Sístole o vaciado)A

E

¡Un nuevo sistema circulatorio para la ciudad!

Entonces, proponemos…

B

FD

H

CG

J

H

Veamos a continuación, las rutas corrientes propuestas

Son 18

B

FD

T

CG

U

L

K

J

B1 – A1 : Corriente (29 paradas)B2 – E2 : Corriente (25 paradas)

Alimentadores

Conexión con Fase 3

1 Portal Norte

B

P. Norte

A

E

10 2 10 2

1

Cll. 100 Héroes

NQS-Calle75

Sta. Isabel

EstaciónCentral

Av. Jiménez

TercerMilenio

Ricaurte

18

B

FD

H

CG

H

L

K

J

T

U

P. Usme10 2

H Héroes

Cll. 40S

8

3

3

Molinos

EstaciónCentral

Av. Jiménez

NQS-Calle75 Ricaurte

18

2 Portal Usme – Portal Tunal

P. Tunal

H3 – U3 (Usme) : Corriente (28 paradas)Q4 – U4 (Usme) : Corriente (26 paradas)H5 – T5 (Tunal) : Corriente (27 paradas)Q6 – T6 (Tunal) : Corriente (25 paradas)

TercerMilenio

2

Q

Alimentadores


B

FD

H

CG

H

L

K

J3 Portal Sur – Tunal – Usme

H7 – G7 : Corriente (27 paradas)Q8 – G8 : Corriente (21 paradas)G9 – U9 : Corriente (11 paradas)

Alimentadores


10 2H Héroes

28

T

G

U

P. Usme

Cll. 40S

3

Molinos

P. Tunal

Av. Villa-vicencio

3Sta.

IsabelNQS-Calle75

Q

EstaciónCentral

Av. Jiménez

TercerMilenio

RicaurteGral. Santander

1

3

5

B

FD

T

CG

U

L

K

J

10 2

P. Américas

Banderas

9

F

8

NQS-Calle75

Q

Ricaurte

H Héroes

EstaciónCentral

Av. Jiménez

H10 – F10 : Corriente (30 paradas)Q11 – F11 : Corriente (23 paradas)

Alimentadores


4 Portal Américas

2

3

B

FD

T

CG

U

L

K

J

Portal 80

2

1

D

6

Carr. 77

Av. Cali

10 2

1

Esc. Militar

EstaciónCentral

Av. Jiménez

TercerMilenio

NQS-Calle75

Sta. Isabel

1

Ricaurte

A

E

5 Portal de la 80

D12 – A12 : Corriente (27 paradas)D13 – E13 : Corriente (23 paradas)

8

Alimentadores


B

FD

T

CG

U

L

K

J

10 2

P. Suba

13

C

1EstaciónCentral

Av. Jiménez

TercerMilenio

6 Portal Suba

Sta. Isabel

1

ERicaurte

Esc. Militar

NQS-Calle75

A

C14 – A14 : Corriente (30 paradas)C15 – E15 : Corriente (25 paradas)

Alimentadores


8

B

FD

T

CG

U

L

K

J

H Héroes10 2

Av. Jiménez

TercerMilenio

J

EstaciónCentral

2

7 Las Aguas

H16 – J16 : Corriente (16 paradas)Q17 – J17 : Corriente (16 paradas)

1

Universidades

1

NQS-Calle75

8

Q

Ricaurte

B

FD

T

CG

U

L

K

J

H Héroes

L

10

EstaciónCentral

10

2

8 Aeropuerto

Aeropuerto

H18 – L18 : Corriente (24 paradas)

B

FD

T

CG

U

L

K

J9 Portal 20 de Julio

K

M

Q

2 1 5

MuseoNacional Bicentenario

28

RicaurteNQS-Calle75

M19 – K19 : Corriente (10 paradas)Q20 – K20 : Corriente (18 paradas)

Y estos serían los 6 Super Expresos

B

FD

H

CG

P. Norte

P. Suba

P. 80P. Américas

P. Sur

P. Tunal

Aguas

Aeropuerto

P. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7a

Cll. 26

J

H

P. Usme

K

L

1

Banderas

Cll. 100 HéroesAv. Jiménez

Ricaurte

B30 – F30 : SuperExpreso (8 paradas)

EstaciónCentral

Calle 72

B

FD

C

P. Norte

P. Suba

P. 80P. Américas

P. Sur

P. Tunal

Aguas

Aeropuerto


Cll. 26

J

H

P. Usme

K

L

H

G

2Cll. 100

Ricaurte

Gral. Santander

B40 – G40 : SuperExpreso (7 paradas)

Héroes

Esc. Militar

UniversidadNacional

B

FD

H

C

P. Norte

P. Suba

P. 80P. Américas

P. Sur

P. Tunal

Aguas

Aeropuerto


Cll. 26

J

H

P. Usme

K

L

G

3

Ricaurte

Gral. Santander

C50 – G50 : SuperExpreso (6 paradas)

SubaCll. 100

UniversidadNacional

NQSCalle 75

B

FD

H

C

P. Norte

P. Suba

P. 80P. Américas

P. Sur

P. Tunal

Aguas

Aeropuerto


Cll. 26

J

U

P. Usme

K

L

G

4

Esc. Militar

Av. Jiménez

Cll. 40S

Molinos

C60 – U60 : SuperExpreso (8 paradas)

EstaciónCentral

SubaCll. 100

Calle 72

B

FD

CG

P. Norte

P. Suba

P. 80P. Américas

P. Sur

P. Tunal

Aguas

Aeropuerto


Cll. 26

J

H

P. Usme

K

L

T

5

Esc. Militar

Av. Jiménez

Cll. 40S

Carr. 77

Av. Cali

D70 – T70 : SuperExpreso (8 paradas)

EstaciónCentral

Calle 72

B

FD

CG

P. Norte

P. Suba

P. 80P. Américas

P. Sur

P. Tunal

Aguas

Aeropuerto


Cll. 26

J

H

P. Usme

K

L

H

6

Banderas

Ricaurte

Carr. 77

Av. Cali

D80 – F80 : SuperExpreso (7 paradas)

NQSCalle 75

UniversidadNacional

Características1. De cada portal salen dos rutas corrientes

– Ruta por la Av. Caracas (A – Tercer Milenio / H – Héroes)– Ruta por la Av. Quito (E – Sta. Isabel / Q – NQS Calle 75)

2. De cada portal salen dos súper expresos3. Las rutas no cambian nunca, solamente las frecuencias4. Máximo 1 trasbordo para todos los destinos5. Muy fácil de entender para el usuario6. Se cambian algunas letras para mejor comprensión:

– U – Usme (antes H) T – Tunal (antes H)– Q – NQS Calle 75 (Av. Quito al Norte)– H – Héroes (Av. Caracas al norte)

7. Pendiente programación de expresos de 20 de julio y Aeropuerto.

En cada Portal

• Sólo hay que programar la frecuencia de 2 destinos

B F

G

En cada Portal

• Una sola variable…

B A

E

Hora Valle: 1 bus cada 6 minutos

Ejemplo:

En cada Portal

• Que puede adaptarse y regularse en forma dinámica

B A

E

Hora Pico: 1 bus cada 4 minutos

Ejemplo:

Un engranaje eficiente

• Si los buses no se sobrepasan unos a otros, el sistema funciona como una cadena de bicicleta:

Veamos el nuevo mapa general…

Escuela Militar

Polo

Av. Jiménez

Av. Caracas

Ricaurte

La Castellana

Av. Quito

Po

rta

l N

ort

e

Tobe

rín

Car

dio

Inf

an

til

Ma

zuré

n

Cal

le 1

46

Cal

le 1

42

Alc

alá

Pra

do

Cal

le 1

27

Pep

e S

ierr

a

Cal

le 1

06

Cal

le 1

00

Vir

rey

Cal

le 8

5

Hér

oe

s

Cal

le7

6

Cal

le 7

2

Flo

res

Cal

le 6

3

Cal

le 5

7

Ma

rly

Cal

le 4

5

Ave

. 3

9

Pro

fam

ilia

Cal

le 2

6

Cll.

22

Cll.

19

T. M

ile

nio

Hos

pita

l

Hor

túa

Nar

iño

Fu

cha

Res

tre

po

Ola

ya

Qui

rog

a

Cal

le 4

0 S

San

ta L

ucía

M. del Oro

Las Aguas

Bib

liote

ca

Par

qu

e

P.

Tun

al

Portal de la 80

Quirigua

Cra. 90

Ave. Cali

Granja

Cra. 77

Minuto de Dios

Boyacá

Ferias

Ave. 68

Cra. 53

Cra. 47

H. C

órd

ob

a

Po

rta

l S

ub

a

La

Ca

mp

iña

Sub

a-T

v.9

1

21

Án

ge

les

Gra

tam

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Sub

a-A

v. B

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cá

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alle

12

7

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Pue

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Sub

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l. 1

00

Sub

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l.95

Rio

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San

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NQ

S-C

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5

Av.

Ch

ile

S. B

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Col

ise

o

El C

am

pín

U. N

aci

ona

l

Av.

El D

ora

do

CA

D

Pal

oq

ue

ma

o

La Sabana

S. Facón

Portal El Dorado

B

L

C

D

U

G

J

CDS- K. 32

Z. Industrial

Cra. 43

Pte. Aranda

Cra. 53A

Pradera

Marsella

M. Aventura

Mandalay

Banderas

Tv. 86

Bibl. Tintal

Patio Bonito

Portal AméricasC

omu

nero

s

San

ta I

sab

el

SE

NA

NQ

S-C

l. 3

0S

NQ

S-C

l. 3

8A

S

G. S

an

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Ma

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lena

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mo

Po

rta

l d

el

Su

r

Soc

orr

o

Con

sue

lo

Mo

lino

s

P. U

sm

e

T

Renacimiento

Plaza de la Democracia

Modelia

Normandía

Av. Rojas

El Tiempo

Salitre – El Greco

CAN

Gobernación

Quinta Paredes

Corferias

Ciudad Universitaria

Estación Central

Mariscal Sucre

Veraguas

Bic

ente

nar

io

Hos

pita

les

Pol

ica

rpa

Ciu

da

d J

ard

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Av.

1 d

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La

s N

ieve

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San

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go

M.

Na

cion

al

F

K

Universidades

EQ

H

M

A

Está más que demostrado que el sistema actual

NO FUNCIONA

El mito de la velocidad lo ha vuelto: costoso, ineficiente, caótico.

Reflexiones

• Cambiemos la velocidad, por el orden.• Agregar más buses solamente favorece a los

operadores. • El pago por kilómetro recorrido está enfocado

al operador y no al usuario.• El pasaje es tan costoso porque el sistema es

caótico.• Estamos subvencionando la incompetencia…

A continuación discutiremos en detalle los diferentes aspectos de la propuesta con sus ventajas y responderemos a algunas objeciones recibidas…

Discusión

1. No hay estaciones privilegiadasVentajas

• Todo usuario es importante independientemente del lugar en donde toma el bus• El valor pagado da derechos iguales a todos los pasajeros• Los pasajeros de estaciones intermedias no ven pasar buses que podrían haberlos recogido• Los cambios en la demanda de una estación (hora del día, día de la semana, eventos

especiales, reparaciones en la vía) se ajustan sin tener que inventarse nuevas rutas.• Las rutas quedarían permanentemente iguales. No hay que cambiar el libro de rutas cada vez

que se inventa una nueva. (No habría “libro” de rutas). • El pasajero siempre se baja o se sube en su estación. No hay que hacer trasbordos de una o

dos estaciones vecinas para llegar a su destino.

Objeciones• Las personas ya se han acostumbrado a ciertas rutas en su estación o se desplazan a otra para

tomar un expreso– Si existe un incentivo (menor tarifa) los pasajeros se adaptarán al cambio

• Puede haber paradas en las que no se sube nadie al bus– Actualmente las estaciones que el sistema ha considerado “menos importantes” tienen menos

tráfico, precisamente por eso. La estación La Castellana no tiene demanda porque solo hay dos rutas que pasan por allí. Si pasaran más rutas, habría más demanda. La estación 21 Ángeles vive vacía porque paran allí pocas rutas. Los usuarios prefieren la buseta que va en paralelo.

• El bus puede llenarse temprano en la ruta– Como la frecuencia de buses que “me sirven” es mayor, no es tan grave esperar el bus siguiente.

Como solo hay dos destinos en cada portal, la frecuencia puede ser hasta de 1 bus por minuto en la hora pico con buses en tránsito que inicien a mitad de camino.

2. Ningún bus pasa “de largo”Ventajas

• El tiempo de espera en las estaciones se disminuye al aumentar la frecuencia de las rutas que “me sirven”

• No hay que revisar el mapa para verificar si una ruta “me sirve” o no.• No hay que estar corriendo entre las puertas de la estaciones o “apostando” a cuál ruta llega

primero.• En la jornada de regreso a casa, todos los buses de una ruta sirven a toda la zona.• No se necesita un software sofisticado para encontrar la ruta que me sirve.• Los buses que salen de una estación no tienen que esperar a que pasen los expresos para

poder salir.• Ningún bus se atraviesa en el camino de otro

Objeciones• Se aumenta el tiempo de recorrido al

detenerse en todas las estaciones.– Por supuesto. Pero no tanto como se piensa.

Se demostró que con la configuración actual, el ahorro de tiempo en promedio es de 6 min.

– Según SuRumbo.com para ir del Portal Norte a la Calle45 (7am lunes):

• F52: 29 min. (2 paradas)• F14: 36 min. (9 paradas) (+7 min.)• F1: 48 min. (21 paradas) (+19 min.)

– Sin embargo, este software suma 1 minuto por cada parada al recorrido. En la realidad, las paradas no duran más de 30 segundos.

– Con este valor, los tiempos reales son:• F52: 28 min. (2 paradas)• F14: 31 min. (9 paradas) (+3 min.)• F1: 37 min. (21 paradas) (+9 min.)

– No se tiene en cuenta el tiempo de espera en las estaciones. La frecuencia de los expresos es de uno cada 7 minutos en promedio.

– En hora pico es común esperar 3 y 4 buses (21 a 28 minutos) Hasta ahí llega la ventaja del expreso.

3. Se tienen verdaderos expresosVentajas

• Los expresos no pueden complacer todas las combinaciones: “vivo en…” “trabajo (o estudio) en…” que hay en la ciudad

• No hay que agregar un nuevo expreso cada vez que se descubre un grupo de pasajeros inconforme con las combinaciones actuales

• Los expresos son la razón de ser de la doble calzada del TransMilenio. Las rutas expresas utilizarían el segundo carril y solo se «atraviesan» en las estaciones de transferencia que tendrían posibilidad de atención de estos expresos.

• Las personas que van «lejos» pagarían por el viaje extra largo que van a hacer y por la velocidad. Las personas que van «cerca» no tienen que pagar un sobrecosto.

• Se estimularía el viaje corto de bajo costo usando TransMilenio (por $900)

Objeciones• Los expresos son el resultado de estudios de demanda y de la experiencia de 10 años

– Aún no hay una ruta directa entre Américas y la U. Nacional. – Según SuRumbo.com el recorrido se puede hacer en 44 minutos con un trasbordo en Ricaurte. – Lo que no aclara es que en Ricaurte hay que caminar más de 600 metros por un túnel para hacer el

trasbordo. Una caminata que puede durar 15 minutos, sin contar con el tiempo de espera del segundo bus.

• El tiempo de recorrido entre portales se reduce con los expresos– Correcto. Con los súper-expresos sería todavía menor en las horas pico.

4. No se unen todos los portalesVentajas

• El número de combinaciones para que todos los 10 destinos (7 portales + Las Aguas + Cra. 10 + Aeropuerto) se comuniquen entre sí pasará de 28 a 45 cuando comience a operar la Fase III. No es necesario atender todas las combinaciones directamente.

• Cuando se agregue el destino de la Carrera 7ª, el numero de combinaciones será de 55.• Con el esquema propuesto se cubren todos los destinos actuales con 7 rutas (y

eventualmente con 10 en la fase III). Al entrar en operación la Séptima, solamente hay que agregar 1 ruta al sistema

Objeciones• Los portales son el punto de entrada de las

rutas alimentadoras– Sí, pero el número de pasajeros que va

entre algunos portales es mínimo. La mayoría va de las “afueras” a las zonas centrales en la mañana y en la dirección opuesta en las noches.

• Pero en cada portal hay pasajeros para todos los demás portales.

– Con esta propuesta, se sale rápidamente del portal hacia la zona en donde se puede hacer el trasbordo (Caracas o Avenida Quito). El tiempo de trasbordo es mínimo por el «entramado» de rutas en la Caracas o en la Av. Quito.

– En cambio, se elimina el tiempo de espera en el Portal y se optimiza el uso de la flota al evitar combinaciones de portales de menor uso.

5. Dos destinos solamenteVentajas

• Solamente hay que programar 2 rutas desde cada portal.• Facilidad de programación. Aumento de la frecuencia: en hora pico, puede salir un bus cada

dos minutos para cada destino. Se pueden enviar dos buses en “caravana”.• Las estaciones “periféricas” (aquellas que no están ni en la Av. Caracas ni en la Av. Quito)

tendrían un vagón para cada ruta. • Las estaciones “centrales” (Av. Caracas y Av. Quito) tendrían también un vagón para cada

destino, ya que en cada sentido solo hay 3 ó 4 rutas.

Objeciones• Las estaciones de la Av. Caracas y la Av.

Quito se congestionarían.– ¡Ya lo están! – En cambio, como sería mayor la frecuencia

de los buses, las personas permanecen menos tiempo en la estación.

– Los trasbordos se pueden hacer en cualquiera de las estaciones.

– La Av. Quito atendería muchos de los trasbordos que ahora se hacen en la Av. Caracas

• Los buses saldrían llenos del Portal.– Cierto. Por eso se podrían programar buses

en tránsito que empiecen la ruta en una estación intermedia.

(Ver diseño de las estaciones)

Estaciones de la periferia

HaciaEl Portal Norte

(Ejemplo)

HaciaEl centro

AEE E

EA

B

En las mañanas(Hora pico)

En las noches(Hora pico)

AA

B B B B

Los buses de la zona pueden parar en cualquier vagón en caso de que encuentren ocupado el primero.

Av. Caracas Av. Quito

B B

Estaciones Av. Caracas

B C DH

FAUT

B C D

UJT F

SurNorte

En las mañanas(Hora pico)

En las tardes(Hora valle)

UsmeTunal

J

Américas

H

Norte Suba Calle 80

Aguas

H H

A

H

Estaciones Av. Quito*

B C DQ

GE

T

B C D

FU G

SurNorteEn las mañanas

(Hora pico)

En las tardes(Hora valle)

*NOTA: Volvamos a llamarla Avenida Quito. ¿Quién sería el genio que se inventó eso de NQS? ¿Por qué no volver a honrar a nuestros queridos vecinos ecuatorianos?

U

Q Q

J

FE E

Q

E

JT

6. Solo 7 recorridosVentajas

• Más fácil programación y regulación. Simplemente se aumenta o disminuye la frecuencia de las dos rutas en los Portales

• Es muy fácil recordar que B1 es corriente y B10 es súper-expreso.• Ya no hay que “planear” la ruta con un software.• No hay que preguntarle a nadie.• El sistema es intuitivo. Donde estoy, a donde voy… Sigo la línea y llego.• Cuando viene un bus, ya no hay que preguntarse “¿Me sirve esta ruta?”

Ahora, ¡todo bus me sirve!• Las personas se suben en el bus que para en la puerta. No hay destinos diferentes en la

misma puerta.

Objeciones• Los pasajeros tienen que aprender nuevamente a usar el sistema.

– Pero no lo sabíamos usar. Siempre teníamos que acudir al folleto de 32 páginas o al mapa aterrorizante de las estaciones.

– Los turistas… ¡Por favor! – El sistema asume que el pasajero conoce la ciudad.– Incluso los viajeros frecuentes tienen que consultar el mapa cuando van a un destino nuevo.

• Hay que rediseñar todos los impresos, mapas y señalizaciones.– ¡Claro que sí!

¿No es maravilloso?– De todas maneras hay que reimprimir todo con la entrada de la Etapa III

7. Máximo 1 trasbordo Ventajas

• A cualquier destino se llega sin trasbordo o con 1 trasbordo.• Cualquier bus “me sirve” para los destinos dentro de la misma zona. • Al regresar a casa, todo bus que tenga la letra de mi zona “me sirve”.• Al bajarme en una estación no me pierdo. Todas tienen el mismo diseño de las paradas.• Puedo elegir entre hacer el trasbordo en la Av. Caracas (15 estaciones) o en la Av. Quito (12

estaciones). • No estoy obligado a hacer el trasbordo en las estaciones de alto tráfico como Ricaurte o Av.

Jiménez. No tengo que caminar medio Km para hacer un trasbordo.

Objeciones• Muchos trayectos antes se hacían sin trasbordo.

– Cierto. Pero tiene que esperar la ruta adecuada y estar en una estación que esté atendida por esa ruta.

– Además tiene que ver si está en la hora en que pasa esa ruta, de lunes viernes es distinto que el sábado o los domingos y festivos.

• La mayoría de usuarios solamente usan una ruta todos los días y ya tienen resuelto su transporte.

– Pero también muchos ciudadanos han desechado la opción de usar TransMilenio por la falta de una ruta que le sirva.

– También se estimula el viaje corto, económico y rápido. Hoy no es competitivo TM para viajes cortos.

8. Denominación simple de rutasVentajas

• Se denominan las rutas con la letra de la zona y el destino:– A-Caracas– H-Héroes– B-Norte – C-Suba– D-Calle 80– E-Quito-Sur– Q-Quito-Norte– F-Américas – G-Sur – T-Tunal – U-Usme – J-Las Aguas – K-20 de Julio – M-Museo Nacional– L-Aeropuerto

• Nuevas nomenclaturas en rojo.• Los números son útiles en la recordación. Personas que no saben leer pueden preferir los

números.

Objeciones• Ninguna…

9. Las rutas no cambianVentajas

• En las horas pico o en las horas valle, las rutas son las mismas. • No hay diferencia entre los días laborales, los sábados, los domingos y los festivos. • No hay 46 horarios distintos…• Solo se regula la frecuencia de los buses.• En los tableros electrónicos de información se sabe cuanto tarda en llegar el siguiente bus. Si

ambas rutas «me sirven», puedo elegir el vagón en el que espero el siguiente bus.

Objeciones• Las velocidades de las rutas serán dos: «lento» y «más lento».

– Las paradas serán eficientes en el sentido del alto tráfico. – Se disminuye el tiempo de espera en las estaciones al aumentar la frecuencia de los buses que “me

sirven”.– Nadie ha medido realmente el tiempo de espera de los pasajeros en las estaciones.– Los pasajeros que van «lejos» y «de afán», pueden tomar los súper-expresos en las horas pico.

10. Se optimiza el uso de la flotaVentajas

• Toda parada es útil: alguien se sube o alguien se baja.• Tanto en horas valle como en horas pico, se ajusta eficientemente el número de buses.• Puesto que el pago a los operadores es por kilómetro recorrido, los expresos «desocupados»

son muy costosos para todos los usuarios.• Hemos hecho simulaciones para cada ruta (Página siguiente) y el aprovechamiento de la flota

es sorprendente.

Objeciones• Los buses estarán al tope a toda hora.

– No necesariamente. – El sistema se regulará.

• Las paradas desgastan los vehículos.– Bueno. Para eso están. Para atender a los usuarios, no para «andar y facturar».

• Se consume más combustible parando y arrancando que andando.– Es posible. – Pero se mejora el índice de pasajeros por galón. (Si es que se puede medir)

42 buses atienden a 49 mil personas en hora pico (5-7 am) Ocupación promedio del bus: 101 pasajeros…

11. Se reduce el precio del pasajeVentajas

• Un viaje expreso (así esté “full”) es menos rentable para los usuarios (no así para los operadores) que un viaje que para en todas las estaciones.

• Los usuarios pagan el sobrecosto de mantener circulando múltiples rutas subutilizadas.• En las horas pico NO se están sacando los buses que se requieren y el caos y sobrecupo hace

pensar que lo que se necesita es más buses, para conveniencia de los operadores.• En las horas valle se hacen circular muchos buses subutilizados, de nuevo para conveniencia

de los operadores.

Veamos una simulación:

• 100 pasajeros salen del punto [B] al punto [F]. • El pasaje cuesta

US$1 Expreso y $0,50 Corriente• La ruta expresa sólo hace una parada • La ruta corriente para en todas las estaciones (6) • Por un viaje, hay que pagar US$90 al operador.• Recordemos la capacidad de los articulados:

– 160 personas (48 sentadas y 112 de pie)

– Un bus con 100 personas no está demasiado lleno y nadie va incómodo.• Mostramos dos casos:

CASO 1 – El expreso soloCASO 2 – El corriente solo

B

F

+100

+100- 80

- 120

Pasajeros Atendidos: 200Ingresos = 200 x $1,0 = $200

Costo operador = $90Utilidad = $110

Utilidad/Ingresos = 55%

Suben 100Bajan 80

Bajan 120

Suben 100

CASO 1 – Expreso solo

100

120

0

B

F

+100Suben 100

+100- 80

+20- 10

+20- 10

+40- 40

+40- 40

+20- 20

- 140

Pasajeros Atendidos: 340Ingresos = 340 x $0,5 = $170


Utilidad/Ingresos = 47%

CASO 2 – Corriente solo

Suben 100Bajan 80

Bajan 140

Suben 20Bajan 10

100110 120 120

140

140

140

0

B

F

+100

- 120

+100

Bajan 120

Suben 100

Suben 100

+100- 80

+20- 10

+20- 10

+40- 40

+40- 40

+20- 20

- 90

Pasajeros Atendidos = 540Ingresos = 200 x $1 + 340 x $0,5 = $370


Utilidad/Ingresos = 51,3%Bajan 90

Ambos servicios

+100- 80100

120

0

100110 120 120

140

140

140

0

Entonces…

• En el ejemplo anterior:– El bus corriente atiende 70% más de pasajeros. – Después de repartir la utilidad con los

alimentadores y los recaudadores, quedaría mucho más para TransMilenio que se traducen en beneficios para los usuarios (mejoras en estaciones, sistemas, servicios).

Interesante ¿No?

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Guillermo Ramírez

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¿Por qué no funciona TransMilenio? (Nueva propuesta)

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