TRANSMILENIOFASE III

CARLOS ALBERTO BAENA LÓPEZ

Concejal de Bogotá D.C

Marzo 8 de 2007

Contenido

1.Consideraciones Técnicas Carrera 7.2. El modelo Actual3. El Modelo Intermodal.

1.Consideraciones Técnicas Carrera 7.

PREFACTIBILIDAD

FACTIBILIDAD

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN

Plan de Ordenamiento Territorial CONPES 3093Estudio de Transmilenio

Estudio Preliminar para definir la necesidad de la troncal para el sistema

Se analizan varias alternativas para cada corredor y se selecciona la mas viable

Estudios y Diseños Definitivos de la troncal Contrato IDU – 025 de 2006 (Troncal cra 7)

EJECUCIÓN DE OBRAS

PUESTA EN SERVICIO DE LAS TRONCALES

2004

2005

2006/2007

2007/2008

2008/2009

1.1.FASES TRONCAL CARRERA SÉPTIMA

Estudios y Diseños Cra 7 / IDU 025 de 2006

FACTIBILIDAD

2005

4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

5 ALTERNATIVAS DE DISEÑO

2006/2007

Todavía no existe un diseño concertado y definitivo.

DESTINO VIAJES AM

El centro atrae el 40 % de la movilidad urbano regional diaria matutina

1.5 PUNTOS DE ENCUENTRO

1. CALLE 34 949 M2 (Esquina nor-occidental)

2. CALLE 45 1.174M2 (Esquina sur-occidental – Entre cra 7ªy cra 13 y la calle 44 y 45 Alameda Peatonal)

3. CALLE 52 1.004M2 (Esquina nor-occidental)4. CALLE 64 1.010M2 (Esquina nor-occidental – Body Tech)

5. CALLE 76 2.031M2 (Parqueadero)6. CALLE 125 1.117M2 (Esquina su-occidental) 7. CALLE 132 1.035M2 (Nor- occidental) 8. CALLE 147 1.703M2 (Sur- occidental- Edificios

multifamiliares, locales comercial, el colegio pureza de María)

9. CALLE 153 1.032M2 (Esquina Nor- occidental)

• El punto de encuentro se compone de los siguientes espacios:

Modulo de Ciclo- Estación.Modulo Interinstitucional.Modulo de servicios sanitarios.Modulo de Ventas:

a.Café y productos asociados al Café.b. Ventas de bienes y servicios.

1.5 PUNTOS DE ENCUENTRO

La troncal Carrera 7 está clasificada como una vía tipo V- 3B, con una sección transversal mínima de 32 mts de ancho con limitaciones en algunos sitios de 27 mts por predios de interés cultural o de conservación

1.6 Limitación Espacial

1.7 Afectaciones

Reserva Predial- Expedición de Licencias de Construcción.

Ej: Predio de la Calle 76 costado occidental, ya tiene licencia de construcción de la Curaduria. Reserva Víal será solamente aprobada por DAPD luego que los estudios y diseños estén aprobados

Sobre el corredor de la Carrera 7a., hay algunos predios de connotación internacional, los cuales están referidos al Liceo Frances y al Consulado de Rumania.

Así mismo recuerda que el predio en donde está ubicado el Museo del Chico es de preservación distrital.

1.7 Afectaciones- Diversidad en el uso del suelo.

La compensación constituye un reconocimiento económico que tienen por objeto minimizar el impacto ocasionado por el desplazamiento.

Dicha compensación reconoce valores en función de factores de pago, que buscan minimizar distintos costos en que incurren todos los propietarios de predios como los residentes de los mismos con ocasión de desplazamiento.

DECRETO 296 DE 2003 “POR EL CUAL SE REGLAMENTA EL ACUERDO 10 DE 2000 Y PARCILAMNTE LOS ARTÍCULOS 292, 293 294, NUMERALL 3, DEL TÍTULO II, SUBTÍTULO 4, CAPÍTULO I, SUBCAPÍTULO 4 DEL DECRETO 619 DE 2000”

1.7 Compensaciones.

$200.461.100Portal (3)

$1.907.500Portal (2)

$1.907.500Portal (1)

$636.204.500Estación Calle 100

$959.024.500Tres

$502.679.500Dos

$502.679.500Uno Norte

$636.482.500Cuatro

$581.546.500Tres

$567.812.500DosCentro

$633.968.000Uno

PONDERADOALTERNATIVATRAMO

Precisar el marco jurídico con el que se calcularán las compensaciones, en virtud que el decreto vigente da prioridad a los estratos 1 y 2.

Fuente: Elaboración área social de la consultoría 2005

1.7 Compensaciones.

• Cuáles son las estrategias para prevenir, mitigar o compensar los impactos que se van a presentar a nivel comercial durante la fase de construcción y de entrega. (disminución de la circulación peatonal y vehícular) Ej.Troncal Suba.

• Barrios como la Porciuncula y el Nogal, las afectaciones coinciden en predios que prestan el servicio de parqueadero, generando impacto importante por la vocación comercial y financiera de la zona.

• Negocios de la venta de vehículo, estación de gasolina y gimnasio.

• Desplazamiento de unidades sociales

1.7 Compensaciones.

1.8 Gestión Social -Predios de conservación• Hay un total de 76 predios de Conservación o de Interés Cultural, localizados en el corredor de la

Troncal TransMilenio de la Carrera Séptima desde la Calle 34 hasta la Calle 170 discriminados así:

• Predios de Conservación Monumental. (4 predios)• Parque Nacional Olaya Herrera• Hotel Casa Medina• Casa de la Hacienda Santa Bárbara• Casa Huertas del Cedro. Museo Francisco de Paula Santader.• Predios de Conservación Integral (45 predios) • Predios de Conservación Tipológica (23 predios).• Predios de Restitución Parcial (2 predios)• Predios de Restitución Total (2 predios)• Sobre el corredor de la Calle 72 se definen como inmuebles de patrimonio cultural los siguientes:• Universidad Pedagógica Nacional (Conservación Integral) Calle 72 Nº 11-86• Parroquia La Porciúncula (Conservación Integral) Calle 72 Nº 10-82/76• Restaurante – Locales comerciales (Inmueble de Interés Cultural) Carrera 9ª Nº 72-08• Iglesia Nuestra Señora Del Pilar-Colegio la Enseñanza (Conservación Integral) CLL. 72 Nº 7 55• EAN Escuela de Administración de Negocios (Conservación Tipológica) CLL. 72 Nº 9-71• Fundación Universitaria Monserrate (Conservación Tipológica) CLL. 72 Nº 11-41

1.8 Gestión Social -Predios de conservación

• Investigación sobre el impacto de proyecto en área de influencia para cada uno de los predios de conservación, La Memoria urbana debe respetarse y preservarse.

Hay 221 predios que tienen caracteristicasde inmuebles de interéscultural,conservación integral,conservacióntipológica,restitución total, restitución parcial.

1.9 Consideraciones Ambientales

El diseño paisajístico y urbanístico será aprobado por la SDP y se deja por fuera la labor de la Secretaria Distrital de Ambiente ya que esta será la idónea para revisar y aprobar dicho aspecto paisajístico. (Item 1.4 Alcance de los diseños). Debe haber una integración entre el diseño paisajístico y el urbanístico. (item 1.1.1 de los alcances de los trabajos de diseño), por ello se debe de trabajar de común acuerdo la entidad ambiental y la de Planeación).

Desde el punto de vista técnico, el ancho de la calzada no va a permitir la uniformidad ni la siembra de especies, por ende EL ASPECTO paisajístico serádesastroso a la vista de la ciudad.

• Para el Plan de Manejo Ambiental deberá de tenerse en cuenta OBLIGATORIAMENTE el impacto del transmilenio a la calidad del AIRE de la ciudad y que brinden ELEMENTOS PRÁCTICOS a la ciudad, especialmente a la Localidad de Puente Aranda la cual en horas de la mañana especialmente (6 – 10 AM) es la que finalmente recibe la contaminación de todo Bogotá, por direccionamiento de los vientos a esas horas. Si bien es cierto,según los últimos informes de la Secretaria de Salud[1], en la ciudad estamos en un estado CRÓNICO en lo referente a calidad del aire, los transmilenios funcionan con el Diesel cuyo combustible es muy contaminante y lógicamente se aumentara el número de estos por la ciudad, sin que se facilite la siembra de especies ni la mitigacion de los impactos en el tema de contaminación atmosférica PM10 y[2] PM2.5. en la carrera 7.

•[1] Datos de boletines epidemiológicos Secretaria de Salud, Hospital del Sur.

• [2] Los indicadores de boletines recientes de la Secretaria de Salud indican que en Bogota sobrepasamos la norma de PM2,5 (35 µ ∕ m3).

1.9 Consideraciones Ambientales

2. El Modelo Actual

MisiónMejorar la calidad de vida de los habitantes del Distrito y la competitividad de la ciudad en el plano nacional como en el internacional, mediante la implantación del sistema de transporte público masivo urbano de pasajeros, bajo la modalidad de transporte terrestre automotor en el Distrito Capital y en su área de influencia; propendiendo por la democratización de la propiedad de las empresas que operen dentro del sistema TransMilenio.

TRANSMILENIO S.A

¿De quién es Transmilenio?

2.1 ÍNDICE DE CONCENTRACIÓN DE LA PROPIEDAD EN LAS EMPRESAS TRONCALES

90.288.18680.7CONEXIÓN MOVIL

17.915.110.86.3TRANSMASIVO

727169.459.4SI-02 S.A

1007738.5CIUDAD MOVIL S.A

61.750.83820.8SI – 99 S.A

17.639.329.115.6EXPRESSS DEL FUTURO S.A

10080.440.2METROBUS

SOCIOS1 2 3 4

EMPRESAS

Fuente: Transmilenio Cálculos propios

2.1 ÍNDICE DE CONCENTRACIÓN DE LA PROPIEDAD EN LAS EMPRESAS ALIMENTADORAS

Fuente: Transmilenio Cálculos propios

76.9695945.9ETMA

96.185.772.936.4TAO

1009080AL CAPITAL

10066.7AL NORTE SF

83.380.262.740.5CITI MOVIL S.A

1009997.676.6SI 03 S.A

40.632.724.714.5SIDAUTO S.A

66.65033.316.7ALCON

66.65033.316.7UT AL NORTE

1008040UT URIBE URIBE

80604020CODATERMIL

4321

SOCIOSEMPRESA

2.2POSICIÓN DOMINANTE EN LA COMERCIALIZACIÓN DE LOS BUSES

FANALCA S.A COLMOTORES

CITY MOVILCONEXIÓN MÓVIL

CIUDAD MOVIL

SUBUS SANTIAGO

FANALCA CHILE LTDA.

SUPERPOLO S.A

MARCO POLO BRASIL

38%Accionistas

31.8%

31.8%

15.6%

2.3 Democratizacíon

ACUERDO 119 de 2004

POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2004-2008 BOGOTÁ SIN INDIFERENCIA UN COMPROMISO SOCIAL CONTRA LA POBREZA Y LA EXCLUSIÓN

ARTÍCULO 15º. Metas del Eje Urbano Regional… Red de centralidades distritales Integrar centralidades con el sistema de transporte público

Transmilenio: democratizar gradualmente, como mínimo, el 30% de la Fase III …

¿Transmilenio es solución para la movilidad?

¿Por qué no hay inclusión social?

• ¿Cuál es el plan de acción para evitar el impacto social generado por la salida de los vehículos de la carrera séptima?

• ¿Tienen los transportadores un plan de contingencia para evitar la salida del sector, una vez implementado el sistema? (Rutas carrera 30)

104 rutas de transporte público saldrán del servicio.

3.El Modelo Intermodal.

• TRANSPORTE

SITP: El Sistema Integrado de Transporte Públicocomprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, así como la infraestructura requerida para la accesibilidad,circulación y el recaudo del sistema

Componentes1. Transporte masivo.2. Transporte público colectivo.3. Transporte público individual.Además lo complementan:1. Red de intercambiadores modales.2. Red de estacionamientos.3. Red de peajes.

4. Organización del transporte público en vías de alta capacidad.

3. Rutas complementarias.

2. Creación de rutas alimentadoras adicionales en el marco de la concesión, atendidas con vehículos de TPC.

1. Extensión del servicio de Alimentación con vehículos de TPC.

Algunas propuestas.

5. Proponer al gobierno nacional la revisión de la normatividad vigente para el sector transporte para ajustarla a las condiciones propias del Distrito Capital. (Plan maestro de movilidad)

6. Evaluar la posibilidad de autorizar las rutas de transporte público colectivo combinando el tipo de vehículo (Bus, Buseta y Microbus).

Algunas propuestas.

7. Extender alimentación a las zonas criticas, integrando para ello al transporte público colectivo

8. Para las zonas rurales se hace necesario la implementación de un servicio de transporte público

Algunas propuestas.

GRACIAS