Motores Sew

7/22/2019 Motores Sew

1/152

Accionamientos \ Automatizacin de accionamientos \ Integracin de sistemas \ Servicios

Frenos de disco SEW

Edicin 11/2008

16668502 / ES Ingeniera de accionamiento


2/152

SEW-EURODRIVE Driving the world


3/152

Ingeniera de accionamiento Frenos de disco SEW 3

ndice

ndice

1 Notas importantes.................................................................................................. 61.1 Estructura de las notas de seguridad............................................................. 6

1.2 Derechos de autor ......................................................................................... 6

2 Introduccin............................................................................................................ 7

3 Principio de los frenos SEW ................................................................................. 83.1 Estructura general.......................................................................................... 8

3.2 Funcionamiento general ................................................................................ 8

3.3 Sistema de frenado SEW en detalle .............................................................. 9

4 Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenomodulares............................................................................................................. 224.1 Tiempos de reaccin especialmente cortos en el arranque......................... 23

4.2 Alta frecuencia de conmutacin................................................................... 254.3 Tiempos de reaccin especialmente cortos en la desconexin................... 26

4.4 Alta precisin de parada .............................................................................. 28

4.5 Especialmente seguro ................................................................................. 29

4.6 Bajo nivel de ruidos...................................................................................... 29

4.7 Alta carga trmica posible............................................................................ 29

4.8 Funcionamiento con temperaturas exteriores muy bajas o variables.......... 30

4.9 Control directo mediante convertidor de frecuencia..................................... 30

5 Controles de freno en detalle.............................................................................. 315.1 Control de freno en versin estndar........................................................... 31

5.2 Principio y seleccin del sistema de control de freno BSR.......................... 335.3 Principio y seleccin del sistema de control de freno BUR.......................... 34

5.4 Control de freno en el armario de conexiones ............................................. 35

5.5 Control de freno en el rea de conexiones .................................................. 37

5.6 Funcionamiento con varios motores en motores freno................................ 38

6 Indicaciones de planificacin ............................................................................. 396.1 Seleccin del freno y el par de frenado de acuerdo con los datos de

planificacin (seleccin del motor) ............................................................... 39

6.2 Determinar la tensin de freno..................................................................... 46

6.3 Dimensionado y tendido del cable ............................................................... 47

6.4 Seleccin del contactor de frenado.............................................................. 48

6.5 Datos constructivos importantes.................................................................. 50

6.6 Interruptor de proteccin del motor.............................................................. 51

7 Motores freno de CA DR/DT/DV...BM(G) y DR..BEcon convertidor de frecuencia............................................................................ 527.1 Vista general ................................................................................................ 52

7.2 Documentacin adicional............................................................................. 53

8 Servomotores con freno DFS56..B, CMP..BP, CMD.. BP y CM..BR................. 548.1 Vista general ................................................................................................ 54

8.2 Control de freno en versin estndar........................................................... 56

8.3 Documentacin adicional............................................................................. 56


4/152

4 Ingeniera de accionamiento Frenos de disco SEW

ndice

9 Motores ASEPTIC con freno DAS... BR.............................................................. 579.1 Vista general ................................................................................................ 57

9.2 Control de freno en versin estndar........................................................... 57

9.3 Opciones de controles de freno ................................................................... 579.4 Documentacin adicional............................................................................. 57

10 Motores freno de CA antiexplosivos eDT 71D4 BC05/H./TF eDT 100L4 BC2/H./TF ........................................................................................... 5810.1 Vista general ................................................................................................ 58

10.2 Control del freno .......................................................................................... 58

10.3 Documentacin adicional ............................................................................. 59

11 Frenos en reductores con variador mecnico VARIBLOC............................ 6011.1 Vista general ................................................................................................ 60


12 Frenos en adaptadores con acoplamiento limitador de par hidrulico.......... 6112.1 Vista general ................................................................................................ 61


13 Esquemas de conexiones ................................................................................... 6213.1 Leyenda ....................................................................................................... 62

13.2 Control de freno BG..................................................................................... 63

13.3 Control de freno BMS .................................................................................. 64

13.4 Control de freno BGE................................................................................... 65

13.5 Control de freno BME .................................................................................. 66

13.6 Control de freno BSR................................................................................... 67

13.7 Control de freno BUR................................................................................... 6913.8 Control de freno BSG................................................................................... 69

13.9 Control de freno BMP .................................................................................. 70

13.10 Control de freno BMH .................................................................................. 71

13.11 Control de freno BMV .................................................................................. 72

13.12 Control de freno BMK .................................................................................. 73

14 Ejemplos de desconexin ................................................................................... 7414.1 Leyenda ....................................................................................................... 74

14.2 Motores de CA con una velocidad ............................................................... 76

14.3 Motores de polos conmutables.................................................................... 87

14.4 Motores de CA con convertidor de frecuencia............................................. 9914.5 Funcionamiento con varios motores .......................................................... 105


5/152


ndice

15 Datos tcnicos.................................................................................................... 10615.1 Freno BR / BM(G) / BE para motores de CA,

servomotores asncronos........................................................................... 106

15.2 Freno BC para motores de CA antiexplosivos........................................... 107

15.3 Pares de frenado BM(G)/BR03/BC/BE...................................................... 108

15.4 Freno B / BR / BP para servomotores sncronos....................................... 113

15.5 Corrientes de servicio para frenos ............................................................. 114

15.6 Resistencias de las bobinas del freno ....................................................... 120

15.7 Datos de bobinas y rectificadores para frenos BC..,categora 2G/2D (zona 1/21), tipo de proteccin deIIB/IP65 ..................... 128

15.8 Trabajo de frenado admisible del freno BM(G),BR03 para motores de CA, servomotores asncronos............................... 129

15.9 Trabajo de frenado admisible del freno BE para motores de CA............... 133

15.10 Trabajo de frenado admisible del freno BM(G) para motoresde CA en la categora 3G (zona 2), tipo de proteccin nA......................... 137

15.11 Trabajo de rozamiento .............................................................................. 141

15.12 Entrehierros en los frenos SEW................................................................. 143

15.13 Vigilancia de frenos DUB10A..................................................................... 144

15.14 Dimensiones control del freno.................................................................... 145

16 ndice de smbolos............................................................................................. 148

ndice de palabras clave.................................................................................... 149


6/152

1 Notas importantesEstructura de las notas de seguridad


1 Notas importantes1.1 Estructura de las notas de seguridad

Las notas de seguridad de esta publicacin estn estructuradas del siguiente modo:

1.2 Derechos de autor

2008 - SEW-EURODRIVE. Todos los derechos reservados.

Queda prohibida la reproduccin, copia, distribucin o cualquier otro uso completoo parcial de este documento.

Pictograma PALABRA DE SEALIZACIN!Tipo de peligro y su fuente.

Posible(s) consecuencia(s) si no se respeta.

Medida(s) para la prevencin del peligro.

Pictograma Palabra desealizacin

Significado Consecuencias si no serespeta

Ejemplo:

Peligro general

Peligro especfico,p. ej. electrocucin

PELIGRO! Advierte de un peligro inminente Lesiones graves o fatales

ADVERTENCIA! Posible situacin peligrosa Lesiones graves o fatales

PRECAUCIN! Posible si tuacin pel igrosa Lesiones leves

PRECAUCIN! Posibles daos materiales Daos en el sistema de accionamiento oen su entorno

NOTA Indicacin o consejo til.Facilita el manejo del sistema deaccionamiento.


7/152

2IntroduccinDerechos de autor


2 IntroduccinLa presente publicacin est dirigida a ingenieros de proyectos que pretenden aplicarservomotorreductores o motorreductores de corriente alterna. Informa sobre el principio

general, las propiedades especiales y el uso conforme a lo previsto, as como de laconexin elctrica de los motores freno SEW con ejemplos de conmutaciones.

No se proceder caso por caso de las diferentes condiciones de seguridad y su puestaen prctica en el control del motor, pues esto es responsabilidad exclusiva delplanificador.

En los siguientes catlogos de SEW-EURODRIVE se detalla tambin el modo deoperacin y datos caractersticos de los frenos de disco SEW:

Motorreductores

Motorreductores DR

Motores de CA (DR)

Motores DR y CMP

Servomotorreductores sncronos

Motorreductores con variador mecnico

Motores economizadores de energa DTE / DVE

Motorreductores aspticos

Sobre los fundamentos del dimensionado le informar con detalle la publicacin"Planificacin de proyectos de accionamiento" de la serie "Ingeniera deaccionamiento". Aqu encontrar todas las indicaciones sobre clculos deaccionamiento. El sofware de planificacin de proyectos de SEW "SEW-Workbench" leasistir en el dimensionamiento.

Encontrar informacin sobre puesta en marcha, funcionamiento y mantenimiento en

cada uno de los manuales de instrucciones.

Pi

fkVA

Hz

n


8/152

3 Principio de los frenos SEWEstructura general


3 Principio de los frenos SEW3.1 Estructura general

El freno SEW es un freno electromagntico de disco CC que se abre elctricamente

y se frena por medio de una fuerza de muelle. El sistema satisface las exigenciasfundamentales de seguridad: en caso de desconexin de la corriente, el freno seacciona automticamente.

Las partes fundamentales del sistema de frenos son las bobinas de freno [8] (bobina dearranque + bobina de mantenimiento = bobina de retencin), compuestas del cuerpo [9]con devanado sellado y una derivacin, el disco mvil de freno [6], los muelles de freno[7], el disco de ferodo [1] y la brida del lado A [2].

Caracterstica esencial de los frenos SEW es un diseo muy corto: la brida lado A formaa la vez parte del motor y de los frenos. El diseo integrado del motor freno SEWpermite realizar soluciones robustas y con un gran ahorro de espacio.

3.2 Funcionamiento general

A diferencia de los frenos de disco convencionales accionados por corriente continua,los frenos SEW funcionan con un sistema de dos bobinas. El disco de freno [6] sincorriente es presionado a travs de los muelles de freno [7] contra el disco ferodo [1].El motor frena. Segn sea necesario se emplean los siguientes muelles de freno:

El nmero y tipo de los muelles de freno [7] normales o las combinaciones de muellesde freno normales y reducidos determinan el par de frenado. Si la bobina [8] se activa

con la corriente continua correspondiente, la fuerza elstica de frenado [4] essobrepasada magnticamente [11], el disco de freno se apoya ahora en el cuerpo debobina, el disco ferodo se libera, el rotor puede girar.

Muelles de freno con fuerza elstica normal: Color negro / plata en motores DT, DV y DR

Muelles de freno con fuerza elstica reducida: Color rojo para motores DT/DV Color azul para motores DR

1158180363

[1] Disco ferodo [5] Entrehierro [9] Cuerpo de bobina

[2] Brida lado A [6] Disco de freno [10] Eje del motor [3] Moy de arrastre [7] Muelle de freno (azul) [11] Fuerza electromagntica

[4] Fuerza elstica [8] Bobina de freno

[5]

[11]

[10]

[9]

[8]

[7]

[6]

[3]

[2]

[1]

[4]


9/152

3Principio de los frenos SEWSistema de frenado SEW en detalle


3.3 Sistema de frenado SEW en detalle

3.3.1 Freno BMG02

El freno BMG02 se aplica en motores freno de CA del tamao DT56.

El freno BMG02 se ofrece nicamente como pieza completa.

Las caractersticas principales de los frenos son:

Bobina del freno con derivacin

Unidad premontada

Disco de freno mvil

Segn la combinacin de los muelles de freno se determina el par de frenado

1158192523

[1][2][3][4][5][6][7]

Brida lado ADisco de freno (completo)Disco de frenoPalanca manualPalanca de desbloqueoTornillo de fi jacinCaperuza del ventilador

[8][9][10][11][12][13]

VentiladoresCirclipBobina de frenoMuelle de frenoMoy de arrastrePlaca de friccin

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

[8]

[12][13] [11] [10] [9]


10/152

3 Principio de los frenos SEWSistema de frenado SEW en detalle


3.3.2 Freno BR03

El freno BR03 se aplica en motores freno de CA del tamao DR63. Segn el principioBR, el freno se deja meter mecnica o elctricamente y, a continuacin, est operativo.

El freno BR03 se ofrece nicamente como pieza completa. Gracias al anillo gua [3] seobtiene una construccin muy compacta.



Disco de freno mvil

Conector enchufable (caja de cables) para un contacto elctrico sencillo


1158194955

[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]

Brida lado ACaja de cables

Anillo guaCuerpo de bobinaPalanca manualPalanca de desbloqueoVentiladoresCaperuza del ventiladorMuelle de frenoBobina de freno

[11][12][13][14][15][16][17][A][B]

Disco ferodoPlaca de friccinMoy de arrastreClipResorte cnicoTuerca hexagonalTornillos de sujecinEntrehierroJuego axial del desbloqueo manual

[14] [13] [12][A] [11] [10] [9]

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[15] [16]

[17]

[B]


11/152



3.3.3 Freno BE...

La serie de frenos BE se aplica en los motores de corriente alterna DR.71 - DR.315.

En los motores ms pequeos DR.71 y DR.80, el freno sigue an el principio BM(G), es

decir, "freno integrado". El principio del freno modular sobre un disco de friccincomienza a partir del tamao de motor DR.90.

El freno modular permite la instalacin de hasta 3 tamaos de freno en un motor. Eneste caso debe contemplarse la carcasa lado B como una brida de conexin que alojael freno BE premontado sobre un disco de friccin.

El freno integrado est montado sobre una brida lado A completa, pero es igualmentedimensionable segn las necesidades como el freno modular.


Se pueden montar diferentes tamaos de freno por cada tamao de motor


Disco de freno mvil

Conector enchufable para un contacto elctrico sencillo a partir de BE20


Libre eleccin de la situacin del desbloqueo manual

El entrehierro [A] se ajusta mediante los 3 tornillos de sujecin [11] y las tuercascorrespondientes [13], vase captulo Datos tcnicos (pgina 143).


12/152



La figura siguiente ilustra los frenos BE... para tipos de motor hasta el tamao DR.80:

1540946699

[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]

Brida lado ADisco de freno completoDisco de frenoDisco de amortiguacinPalanca de desbloqueoEsprragoTornillo de ajusteResorte cnicoVentiladoresCaperuza del ventilador

[11][12][13][14][15][16][17][18][A]

EsprragoCuerpo de bobina completoTuerca hexagonalMuelle de freno (oculto)Banda de estanqueidadContramuelleMoy de arrastre

Arandela de ajusteEntrehierro

[1] [2] [3]

[7]

[6]

[8]

[9]

[10]

[4] [5]

[18] [17] [16] [15] [13] [11][12]

[A]

[14]


13/152



La figura siguiente ilustra el diseo integral de los frenos BE... para tipos de motor hastael tamao DR.80:

1521603723

BE05/1

BE2


14/152



La figura siguiente ilustra los frenos BE... para tipos de motor a partir del tamao DR.90:

1540949131

[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]

Brida lado ADisco de freno completoDisco de frenoDisco de amortiguacinPalanca de desbloqueoEsprragoTornillo de ajusteResorte cnicoVentiladoresCaperuza del ventilador

[11][12][13][14][15][16][17][18][A]

EsprragoCuerpo de bobina completoTuerca hexagonalMuelle de freno (oculto)Banda de estanqueidadContramuelleMoy de arrastre

Arandela de ajusteEntrehierro

[1] [2] [3]

[7]

[6]

[8]

[9]

[10]

[4] [5]

[18][17] [16] [15] [13] [11][12]

[A]

[14]


15/152



La figura siguiente ilustra el diseo modular de los frenos BE... para tipos de motor apartir del tamao DR.90:

1521613707

BE1

BE5

BE2


16/152



Unidad de diagnstico DUB10A

Como opcin puede emplearse con los frenos BE.. la unidad de diagnstico DUB10A.

La DUB10A (Diagnostic Unit Brake) es una unidad de diagnstico que puede emplearse

con seguridad tanto para la supervisin del funcionamiento del freno como para elcontrol del desgaste del disco ferodo.

Vigilancia de funcionamiento:La vigilancia de funcionamiento supervisa que el frenoest desbloqueado de forma correcta.

Vigilancia de desgaste: La vigilancia de desgaste avisa cuando el freno ha alcanzadoel lmite de desgaste establecido. El freno sigue no obstante funcionando.

Vigilancia de funcin y de desgaste: Los dos microinterruptores integrados sonidnticos y vienen ajustados de fbrica. Su funcionamiento es de conmutacin entrecontacto normalmente abierto (vigilancia de funcin) y normalmente cerrado (vigilanciade desgaste).

La figura siguiente ilustra el freno BE.. con dos microinterruptores:

1646446347

[1] Microinterruptor para la vigilancia de funcin y de desgaste

[1]

[1]


17/152



3.3.4 Freno BM(G)...

Los frenos BM(G) se aplican en todos los motores freno de CA DT71 - DV280, enservomotores freno asncronos CT/CV, en adaptadores reductores (faros) con

acoplamientos limitadores del par, as como en reductores con variador mecnicoVARIBLOC.



Disco de freno mvil

Disco ferodo - a partir del tamao del motor 180 a 280 tambin como freno de dobledisco

Brida lado A


El entrehierro [A] se ajusta mediante los 3 tornillos de sujecin [17] y las tuercascorrespondientes [16], vase captulo Datos tcnicos (pgina 143).

1158197387

[1][2][3][4][5]

[6][7][8][9][10][11][12]

Brida lado ADisco de freno completoDisco de frenoMuelle de frenoPalanca manual (para desbloqueo manual sinposibilidad de inmovilizacin HR)Rampa (slo con HF)Disco amortiguador (slo con frenos BMG)Palanca de desbloqueoEsprragoTornillo de ajusteResorte cnicoPasador de sujecin espiral

[13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][A][B]

VentiladoresCaperuza del ventiladorCuerpo de bobina completoTuerca hexagonalEsprrago

Anillo de presinBanda de estanqueidadContramuelleMoy de arrastre

Arandela de ajusteEntrehierroJuego longitudinal del desbloqueomanual

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[22] [21] [20] [19] [18] [17] [16] [15]

[10]

[9]

[11]

[12]

[13]

[14]

[A]

[B]


18/152



3.3.5 Freno BC...

La serie de frenos BC se aplica en los motores de CA antiexplosivos eDT..BC. Se tratade frenos con encapsulado antideflagrante con el tipo de proteccin EEx d IIB T3. El

freno se compone en principio de los mismos elementos bsicos que el BMG y seintegra en los motores eDT71..BC - eDT100..BC (pgina 58). El entrehierro se regulacomo en el caso de los BMG, vase captulo Datos tcnicos (pgina 143).

1158199819[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Disco de frenoMuelle de frenoCablePalanca manual (slo con HR)Rampa (slo con HF)Palanca de desbloqueoVentiladoresCaperuza del ventiladorJunta

[10][11][12][13][14][15][16][A][B]

Tapa de la carcasaTuerca hexagonalCuerpo de la bobina del frenoTuerca hexagonalResorte cnicoTuerca de ajustePerno de traccin o esprragoJuego axial del desbloqueo manualEntrehierro

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[13]

[12] [11] [10] [9]

[14][15]

[A]

[16]

[B]


19/152



3.3.6 Freno BR...

La serie de frenos BR.. se aplica en servomotores sncronos CM...BR y en los motoresASEPTIC DAS...BR. Los frenos SEW transmiten el par de frenado a dos superficies de

friccin. El freno se desbloquea mediante la excitacin de CC de la bobina [9]. Alhacerlo, el plato de presin [10] se atrado hacia el cuerpo de la bobina. El disco ferodo[3] unido con el eje del motor por un moy de arrsatre [11] es liberado. En el estdo sintensin de la bobina de freno, los muelles [8] determinan el par de frenado aplicado quese genera entre el disco ferodo y la brida lado A [1] y el disco de freno.

El freno BR se ofrece nicamente como pieza completa.



Disco de freno mvil

Conector enchufable (caja de cables) para un contacto elctrico sencillo


1158202251

[1][2][3][4][5][6]

Brida lado ACaja de cablesDisco ferodo

Anillo guaPalanca manual (no con HF)Palanca de desbloqueo (suprimida en los motores

ASEPTIC)

[7][8][9][10][11]

Cuerpo de bobinaMuelle de frenoBobina de frenoDisco de frenoMoy de arrastre

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[11] [10] [9]


20/152



3.3.7 Freno BP...

La serie de frenos BP.. se aplica en servomotores sncronos CM40 - CMP100 y CMD55- CMD138.

El freno de mantenimiento BP.. es un freno electromagntico de disco de CC que seabre elctricamente y se frena por medio de una fuerza de muelle.

El freno tiene una tensin de conexin uniforme de 24 VCCy trabaja con uno o dospares de frenado en funcin del tamao del motor.

No es posible adaptar el freno con posterioridad y dicho freno trabaja por regla generalsin rectificador de freno ni unidad de control de freno.


Unidad premontada

Disco de freno mvil


1540951563

[1] Moy de arrastre

[2] Bobina de freno[3] Disco de freno[4] Disco ferodo

[5] Disco de friccin

[1] [2]

[5] [4] [3]


21/152



3.3.8 Freno B..

La serie de frenos B.. se aplica en servomotores freno del tamao DFS56. El freno deimn permanente se abre elctricamente y frena gracias a la fuerza de atraccin de los

imanes permanentes.El freno B.. tiene una tensin de conexin uniforme de 24 V CC y trabaja con un par defrenado invariable.

No es posible adaptar el freno con posterioridad y dicho freno trabaja por regla generalsin rectificador de freno ni unidad de control de freno.

Se emplean las versiones con par de frenado de 2,5 Nm en el motor DFS56M/L y laversin de 5 Nm en el motor DFS56H.

El freno B.. se ofrece nicamente como pieza completa.


Unidad premontada

Disco de freno mvil

1667484939

[1] Brida de arrastre [3] Bobina de freno

[2] Disco de freno [4] Imn permanente

[1] [2] [3] [4]


22/152

4 Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoSistema de frenado SEW en detalle


4 Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenomodulares

El sistema de frenos SEW, al igual que toda la gama de productos de

SEW-EURODRIVE, tiene un diseo modular. El sistema de mdulos de loscomponentes mecnicos y electrnicos hace realidad una amplia variedad de objetivos.

En el rea mecnica del mdulo se cuenta con diferentes versiones, como pares defrenado ajustables y opciones adicionales.

A su vez, gracias a los componentes elctricos se dispone de diferentes controlesy funciones, como excitacin rpida y funcin calefactora.

As, todos los sistemas de frenos SEW se atienen a un principio bsico: a travs de lacombinacin de elementos del sistema de mdulos es posible la adaptacin a las msdiversas posibilidades de aplicacin.

La siguiente tabla ofrece un resumen de posibilidades de combinacin de frenosy controles y de las propiedades resultantes:

Instalacin en la caja de bornas

BG BGE BSR BUR BS BSG

Excitacin normal O1)

1) La excitacin normal slo es posible con DR63.

O1)

Excitacin rpida

Frenado normal

Frenado rpido O2)

2) La combinacin slo es posible en combinacin con contactos de puesta a tierra de la categora de usoAC3 con SR.. o UR.. con BG y BGE.

O2)

Funcin de calefaccin

Conexin 24 V CC para freno

Conexin de motores conantiexplosivo

3)

3) La unidad de control de freno BSG debe montarse con esta combinacin en el armario de conexiones.

Montaje en el armario de conexiones

BMS BME BMH BMP1)

1) La unidad de control de freno BMP es posible tambin en la caja de bornas con el motor DR315.

BMK BMV

Excitacin normal

Excitacin rpida

Frenado normal O2)

2) La combinacin es posible nicamente introduciendo un puente.

Frenado rpido O3)

3) La combinacin slo es posible en combinacin con contactos de puesta a tierra de la categora de usoAC3.

O3) O3)

Funcin de calefaccin

Conexin 24 V CC para freno

Entrada de control de 24 V CC

Conexin de motores conantiexplosivo

posibleO posible con limitaciones

no es posible

Pi

fkVA

Hz

n


23/152

4Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoTiempos de reaccin especialmente cortos en el arranque


Las siguientes propiedades se explicarn con ms detalle en los apartados siguientes:

Tiempos de reaccin especialmente cortos en el arranque

Tiempos de reaccin especialmente cortos en la desconexin

Especialmente seguro Alta precisin de parada

Alta frecuencia de conmutacin

Bajo nivel de ruidos

Alta carga trmica posible

Funcionamiento con temperaturas exteriores muy bajas o variables

4.1 Tiempos de reaccin especialmente cortos en el arranque

Una unidad especial de control de freno se encarga de que al principio slo se conectela bobina de arranque y, posteriormente, la bobina de retencin (toda la bobina). Lapotente imantacin por impulsos (mayor corriente de aceleracin) de la bobina dearranque produce un tiempo de respuesta especialmente corto, sobre todo de losfrenos grandes, sin que se alcance el lmite de saturacin. El disco de freno se liberamuy rpido y el motor funciona casi sin prdida de frenado.

1158182795

BS Bobina de llamada/arranqueTS Bobina de mantenimiento

[1] Freno[2] Control del freno[3] Aceleracin

[4] Mantener IB Corriente de llamada

IH Corriente de mantenimientoBS + TS = bobina de retencin

150 ms

IB

t

IH

M

3

TS

BS

VAC

[1] [2]

[3] [4]

Pi

fkVA

Hz

n


24/152

4 Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoTiempos de reaccin especialmente cortos en el arranque


Los tiempos de respuesta particularmente breves de los frenos SEW significan unacortamiento del tiempo de arranque del motor, mnimo calentamiento durante elarranque y, de esta forma, ahorro de energa y mucho menor desgaste de los frenos enel arranque (vase la figura siguiente). Las ventajas para el usuario son una muy

elevada frecuencia de conmutacin y una larga vida til de los frenos.

En cuanto el freno SEW se ha desbloqueado, se conmuta electrnicamente a la bobinade retencin. El imn de freno est ahora magnetizado con la reducida corriente demantenimiento de forma que el disco de freno se mantiene en estado abierto con laseguridad suficiente y un mnimo calentamiento del freno.

Ventajas:

Gracias a una rpida apertura del freno, el motor puede arrancar rpidamente, talcomo se muestra en la figura superior. Puesto que el motor de esta forma arranca

slo mnimamente contra el freno cerrado (tiempo hasta el final de t1), se reducesignificativamente el calentamiento del motor. De esta forma son posibles variasconmutaciones por hora.

1158185227

[1] Proceso de conexin en el funcionamiento con rectificador sin electrnica de conmutacin.[2] Proceso de conexin en el funcionamiento con rectificador SEW con electrnica de conmutacin, p. ej.

BGE (estndar a partir del tamao DT/DV 112 y a partir de DR..BE5).

IS Corriente de bobinaMB Par de frenado

n Velocidadt1 Tiempo de respuesta del freno

t1t1

t t

t t

t t

IS IS

M B M B

n n

[1] [2]

Pi

fkVA

Hz

n


25/152

4Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoAlta frecuencia de conmutacin


4.2 Alta frecuencia de conmutacin

Una alta frecuencia de conmutacin con, al mismo tiempo, momentos de inerciaexternos importantes, constituye una exigencia habitual de los motores freno.

Junto a la adecuacin trmica bsica del motor, en los frenos tambin ocurre que sutiempo de respuesta t1es tan pequeo que, dependiendo del momento de inercia enaceleracin, ya estn abiertos al arrancar el motor. Sin las fases de arranquenormalmente habituales en los frenos an cerrados, el equilibrio entre temperaturay desgaste de los frenos SEW permite una elevada frecuencia de conmutacin.

Los frenos BMG8 BMG122 y BE5 BE122 estn ya preparados de serie para unaelevada frecuencia de conmutacin.

Las tablas siguientes muestran que, adems de BGE (BME) y BSG, tambin loscontroles de freno BSR, BUR, BMH, BMK y BMP, adems de sus otras funciones,disponen de propiedades para el acortamiento del tiempo de respuesta.

ModeloMotor freno


Control de freno para conexin de CAControl de freno paraconexin de 24 V CC

DR63..BRBME (BMH, BMP, BMK) en el armario de

conexionesBSG y BMV en el armario de

conexiones

DT71..BMG

BGE (BSR, BUR) en la caja de bornas / o BME(BMH, BMP, BMK) en el armario de conexiones

BSG en la caja de bornaso BMV y BSG en el armario de

conexiones

DT80..BMG

DT90..BMG

DV100..BMG

DV112..BMG

DV132S..BMG

DV132M..BMDV132ML..BM

DV160..BM

DV180..BM

DV200..BM

DV225..BM

DV250..BMG BGE en la caja de bornas o BME en el armario deconexiones

-DV280..BMG

Freno


Control de freno para conexin de CA Control de freno paraconexin de 24 V CC

BE05

BGE (BSR, BUR) en la caja de bornas / o BME(BMH, BMP, BMK) en el armario de conexiones

BSG en la caja de bornas o BMVy BSG en el armario de

conexiones

BE1

BE2

BE5

BE11

BE20

BE30 BGE en la caja de bornas o BME en el armario deconexiones

-BE32

BE120 BMP3.1 en la caja de bornas o en el armario de

conexionesBE122

Pi

fkVA

Hz

n


26/152

4 Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoTiempos de reaccin especialmente cortos en la desconexin


4.3 Tiempos de reaccin especialmente cortos en la desconexin

Esto significa, que en la desconexin de la bobina la excitacin se produce muyrpidamente y los frenos, sobre todo los grandes, se aplican con un tiempo de reaccinmuy breve. La ventaja para el usuario es una trayectoria de frenado especialmentecorta con alta precisin de repeticin y gran seguridad, p. ej. con el uso deaccionamientos de elevacin.

1158187659

IS Corriente de bobinaMB Par de frenadon Velocidadt2 Tiempo de activacin del freno[1] Aplicacin del freno con desconexin de la corriente alterna[2] Aplicacin del freno con desconexin de la corriente alterna y continua

t

t

t

IS

MB

n

[1] [2]

t2 t2

IS

M B

n

t

t

t

Pi

fkVA

Hz

n


27/152

4Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoTiempos de reaccin especialmente cortos en la desconexin


El tiempo de reaccin al cerrar el freno depende sobre todo de la rapidez con que laenerga almacenado en la bobina se elimina con la desconexin del suministro decorriente. En el caso de la "desconexin de la corriente alterna", un diodo libre seencarga de eliminar la energa. La corriente se va extinguiendo despus de una funcin

elctrica.Si, en el caso de la desconexin de la corriente alterna y continua, al mismo tiempo secorta el circuito de corriente continua de la bobina, la corriente desaparece a travs deun varistor de forma notablemente ms rpida. El tiempo de reaccin se acortanotablemente. En los casos normales, la desconexin de la corriente continua y alternase ejecuta con un contacto adicional del contactor de frenado (apto para cargainductiva).

Electrnica de SEW-EURODRIVE para una aplicacin rpida del freno:

En determinadas condiciones, los rels electrnicos SR y UR pueden tambinemplearse de forma ventajosa para interrumpir el circuito de corriente continua.

El rel electrnico SR (rel de corriente) se emplea con accionamientos de velocidadconstante con alimentacin desde el tablero de bornas del motor.

El rel electrnico UR (rel de tensin) se emplea con accionamientos de velocidadvariable con alimentacin de tensin separada.

Ventajas:

Cuanto ms rpido se elimine el campo magntico, y con ello acte el efecto defrenado, antes se captar el movimiento disponible. Un freno que se aplicarpidamente aumenta la seguridad de un sistema. As pueden detectarse a tiempo

cadas de corriente, por ejemplo en mecanismos elevadores, y evitar accidentes. Gracias a la rpida aplicacin aumenta tambin la precisin requerida de frenado

y de posicionamiento durante el servicio no regulado.

1158190091

ACM

3

TS

BS

V

Pi

fkVA

Hz

n


28/152

4 Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoAlta precisin de parada


4.4 Alta precisin de parada

Una alta precisin de parada es un requisito para los sistemas de posicionamiento.

Los motores freno, segn el principio mecnico, el grado de desgaste de los ferodos

y las condiciones marginales fsicas del lugar, muestran una dispersin obtenidaempricamente de la trayectoria del frenado de 12 %. Cuanto ms breves sean lostiempos de reaccin (pgina 26), ms pequeo ser el valor absoluto de la dispersin.

La desconexin de la corriente alterna y continua permite reducir notablemente eltiempo de activacin del freno t2.

Corte de corriente alterna y continua con contacto mecnico:

En los captulos "Funcionamiento general" (pgina 8) y "Sistema de control de freno enla versin estndar" (pgina 31) se hace referencia a la posibilidad de obtener estasolucin de forma convencional con un contacto auxiliar.

Desconexin de corriente alterna y continua con rel electrnico en la caja debornas:

Los sistemas de control de freno BSR y BUR (pgina 33y siguientes) ofrecen elegantesposibilidades con contacto electrnico sin desgaste, al mismo tiempo con un cableadomnimo. Ambos sistemas se componen de BGE (BG con el tamao 63) y el rel decorriente SR o bien el rel de tensin UR.

BSR es apropiado slo para motores con una velocidad fija. BUR puede aplicarseuniversalmente con alimentacin de tensin separada.

Con el pedido del motor freno es suficiente la referencia a BSR o BUR junto con laindicacin de la tensin del motor y de los frenos. El sistema de tramitacin de pedidosde SEW se encarga de la asignacin exacta de los rels.

Para posibles montajes posteriores, en los captulos "Principio y seleccin del sistemade control de freno BSR/BUR" se informa de los rels adecuados para cada motory tensin. Los rels electrnicos conmutan como mximo 1 A de corriente de frenadoy limitan as la seleccin entre BSR y BUR.

Pi

fkVA

Hz

n


29/152

4Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoEspecialmente seguro


4.5 Especialmente seguro

Unos acreditados elementos constructivos junto con sistemas de control de frenosprobados en la prctica garantizan una elevada seguridad operativa de los frenos SEW.Debido al principio de corriente de reposo, el freno se cierra por la fuerza elsticacuando la bobina no recibe corriente. De esta forma, el freno retrocede siempre a unestado seguro en caso de cada de corriente.

Ventajas:

La mecnica de los frenos est diseada para una seguridad mltiple frente a lascargas nominales, y posee una construccin robusta. Los forros del freno, debido ala dilatada experiencia de SEW-EURODRIVE, han sido ajustados cuidadosamentea las exigencias de nuestros clientes y probado su eficacia en funcionamientodurante muchos aos.

Adems de los seguros sistemas estndar de control de freno, pueden tambinseleccionarse controles especialmente orientados a la seguridad, como BST (vasepublicacin "Mdulo de freno de seguridad BST").

4.6 Bajo nivel de ruidos

En muchas aplicaciones en los rangos de potencia hasta aprox. 5,5 kW (4 polos) seexigen motores freno especialmente silenciosos para la proteccin del medio ambiente.SEW-EURODRIVE cumple con estas exigencias en todos sus motores freno decorriente alterna hasta el tamao DV132S y en todos los motores del mduloDR mediante las medidas constructivas correspondientes, sin afectar a las propiedadesdinmicas del sistema de frenado.

Ventajas:

El ambiente no se ve afectado por los ruidos de los frenos. La amortiguacin deruidos no afecta en absoluto a los tiempos de conexin y desconexin del freno.

Posibles campos de aplicacin de frenos con amortiguacin acstica son, porejemplo, teatros. All los frenos no son percibidos por la audiencia gracias a susilenciosa aplicacin y apertura.

4.7 Alta carga trmica posible

Unas elevadas temperaturas ambiente, insuficiente suministro de aire fresco y/o

clasificacin trmica 180 (H) son, entre otras consideraciones principales, los motivospara la instalacin del sistema de control en el armario de conexiones.

Al objeto de asegurar una conmutacin segura con una elevadas temperatura dedevanado del freno, se emplean slo sistemas de control de frenos de conmutacinelectrnica.

Para el caso especial "Aplicacin elctrica del freno con el motor parado" para frenosde los tamaos BMG05 BMG4 y del tamao BE05 BE2 se establecefundamentalmente el uso de BGE, BME o BSG en lugar de BG, BMS o conexin directade 24 V CC.

Las construcciones especiales de motores freno para una elevada carga trmica debenequiparse con sistemas de control en el armario de conexiones.

Pi

fkVA

Hz

n


30/152

4 Diversas posibilidades debido a las unidades de control de frenoFuncionamiento con temperaturas exteriores muy bajas o variables


4.8 Funcionamiento con temperaturas exteriores muy bajas o variables

Los motores freno para temperaturas ambiente muy bajas o cambiantes, por ejemploen instalaciones al aire libre, estn expuestos al peligro del roco y las heladas. Esposible hacer frente a los problemas de funcionamiento causados por el hielo y lacorrosin mediante el empleo del control de freno BMH con la funcin adicional"calefaccin anticondensacin".

La funcin "Calefaccin" se activa desde fuera. Tan pronto como el freno se aplica y lafuncin de calefaccin se conecta en pausas prolongadas, las dos bobinas demantenimiento del sistema de freno SEW reciben tensin reducida en antiparalelo atravs de un tiristor parcialmente modulado. De esta forma, por un lado, el efecto deinduccin queda prcticamente anulado (el freno no se desbloquea). Por otra parte, seorigina una potencia de calefaccin en el sistema de bobinas que produce un aumentode temperatura de aprox. 25 K frente a la temperatura ambiente.

Antes de que el freno retome su funcin de conmutacin normal tras un periodo decalefaccin, la funcin de calefaccin (en los ejemplos a travs de K16) debe terminar.

La calefaccin anticondensacin es posible gracias al control de freno BMH, que estdisponible para todos los tamaos de motor y se instala nicamente en el armario deconexiones.

As, los frenos con el control BMH pueden utilizarse con funcionalidad limitada entemperaturas entre -40 y +100 C.

4.9 Control directo mediante convertidor de frecuencia

Con los controles de freno BMK y BMV se dispone de aparatos que pueden accionarsedirectamente a travs del comando de frenado de un convertidor de frecuencia. No seprecisan ms elementos de conmutacin.

Con los controles BMK y BMV el freno recibe corriente en cuanto se dispone desuministro de red y una seal de control de 24 V CC. El desbloqueo y la aplicacin delfreno se producen con un tiempo de reaccin especialmente corto.

Por motivos de seguridad, en caso de parada de emergencia debe realizarse unadesconexin en todos los polos.

Pi

fkVA

Hz

n


31/152

5Controles de freno en detalleControl de freno en versin estndar


5 Controles de freno en detalleSegn los requisitos y las condiciones de uso, para el control de los frenos de disco conbobina CC existen distintos controles de freno. Todos estos controles estn protegidos

de serie contra sobretensiones por medio de varistores.Los controles de freno se montan directamente en el motor, dentro del rea deconexiones, o en el armario de conexiones. En el caso de motores de la clasificacintrmica 180 (H) y motores antiexplosivos (eDT..BC), se deber colocar el sistema decontrol en el armario de conexiones.

Diferentes controles de freno para su montaje en la caja de bornas o el armario deconexiones permiten una solucin optimizada para cada aplicacin y sus condiciones.

Si no existen requisitos especiales, se suministrar la versin estndar.

5.1 Control de freno en versin estndar

De forma estndar, los motores freno de CA DT/DV...BM(G) se suministran con controlde freno integrado BG/BGE para conexin de CA o dispositivo de mando integradoBS/BSG para la conexin de 24 V CC y el montaje en la caja de bornas.

La versin estndar est totalmente lista para la conexin.

Al igual que la tensin de conexin del motor, la tensin de los frenos normalmente laestablece el cliente. Si este no fuera el caso, se seleccionar automticamente comotensin de frenos la tensin de fase con motores de una velocidad y la tensin de reden motores de polos conmutables. La siguiente tabla muestra las versiones estndar delos motores frenos de CA.

Tipo de motor Conexin de CA Conexin de 24 V CC

DT56..BMG

BG

Sin dispositivo de mando

1)

1) El cliente deber encargarse de la proteccin contra sobretensiones, por ejemplo, por medio de varistores

DR63..BRDT71..BMG

BSDT80..BMG

DT90..BMG

DV100..BMG

DV112..BMG

BGE

BSG

DV132S..BMG

DV132M..BM

DV132ML..BM

DV160..BM

DV180..BM

DV200..BM

DV225..BMDV250..BMG

DV280..BMG

DR..BE05 BE2 BG BS

DR..BE5 BE20 BGE BSG

DR..BE30 BE62

DR..BE120 BE122 BMP3.1


32/152

5 Controles de freno en detalleControl de freno en versin estndar


En caso del uso de los frenos con una elevada frecuencia de conmutacin, se utilizarncontroles de freno divergentes.

Con las versiones estndar para la conexin de CA es posible la desconexin de la

corriente alterna o de la corriente continua y alterna.La tensin de los frenos puede bien suministrarse por separado (especialmente enmotores de polos conmutables) o bien tomarse directamente del tablero de bornas delmotor (en motores con velocidad fija).

Los tiempos de reaccin t2I para la desconexin de la corriente alterna (pgina 106) sonaplicables para el suministro por separado de la alimentacin de tensin. En caso deconexin en el tablero de bornas, la desconexin del motor con remanencia produce unmayor retraso de la aplicacin del freno.

Los controles de freno mencionados poseen una potente proteccin de sobretensinpara la bobina del freno y el contacto de conmutacin.

En la versin estndar para alimentacin de tensin de 24 V CC de los motoresDT56..BMG y DR63..BR no se suministra control de freno. Aqu deber ser el clientequien se encargue de instalar una proteccin contra sobretensin adecuada.

Ejemplo: Varistor para la proteccin de la bobina de freno

1158788875

[1] Bobina de freno

[2] Varistor WH = blancoRD = rojo

BU = azul

Tipo de varistor Fabricante

SIOV-S10 K300 EPCOS

+ -

1a 2a 3a 4a

DC 24 V

WH RD BU

5a

[1]

[2]


33/152

5Controles de freno en detallePrincipio y seleccin del sistema de control de freno BSR


5.2 Principio y seleccin del sistema de control de freno BSR

El control de freno BSR combina el dispositivo de mando BGE con un rel de corrienteelctrico. El BGE (BG con DR63), en el caso de BSR, recibe tensin directamente deltablero de bornas en motores con velocidad fija, por tanto no necesita ninguna lnea dealimentacin en particular.

Al desconectarse el motor, la corriente de ste se corta casi sin retardo y es util izadaa travs del rel de corriente BR para una desconexin de la corriente continua de labobina de freno. A pesar de la tensin remanente en el tablero de bornas del motory en el control de freno, de esta forma se produce una aplicacin rpida del freno( pg. 67).

La tensin de los frenos se establece automticamente, sin necesidad de que el clienteaporte ms informacin, con la tensin de fase del motor (p. ej., motor 230 V / 400 V,freno 230 V). Opcionalmente puede ejecutarse la bobina de freno tambin para latensin entre fases (p. ej., motor 400 V, freno 400 V).

La asignacin del rel de corriente y del rectificador de freno se produce al realizar el

pedido, dependiendo de la tensin del motor y de frenos indicada.La tabla siguiente muestra la asignacin del rel de corriente SR a la corriente nominaldel motor IN[A] para la conmutacin en y a la corriente de mantenimiento mxima delfreno IHmax[A].

IHmax= IH 1.3 [AC A]

Rel de corrienteCorriente nominal del

motor IN[A] enconmutacin en

Corriente demantenimiento mxima

IHmax[A]

SR11 0.6 - 10 1

SR15 10 - 50 1

SR19 50 - 90 1


34/152

5 Controles de freno en detallePrincipio y seleccin del sistema de control de freno BUR


5.3 Principio y seleccin del sistema de control de freno BUR

El control de freno BUR combina el dispositivo de mando BGE (BG con DR63) con unrel de tensin electrnico. En este caso, el dispositivo de mando BGE (BG con DR63)recibe tensin por separado, puesto que en el tablero de bornas del motor no sedispone de una tensin constante (motores con polos conmutables y motores conconvertidor de frecuencia), y puesto que la tensin remanente del motor (en motores deuna velocidad) producira una aplicacin con retardo. Con la desconexin de lacorriente alterna, el rel de tensin UR libera casi sin retardo la desconexin decorriente continua de la bobina con una aplicacin del freno especialmente rpida.

La tensin de los frenos se establece automticamente con la del motor sin necesidadde ms informacin por parte del cliente. Opcionalmente pueden definirse tambinotras tensiones de freno segn las tablas siguientes.

Motor

BUR (BGE + UR..) para control de freno (V CA)

40-

58

59-

66

67-

73

74-

82

83-

92

93-

104

105-

116

117-

131

132-

147

148-

164

165-

185

186-

207

208-

233

234-

261

262-

293

294-

329

330-

369

370-

414

415-

464

465-

522

523-

690

DR63..BR

DT71D..BMG

DT80N..BMG

DT80K..BMG

DT90S..BMG

DT90L..BMG

DV100M..BMG

DV100L..BMG

DV112M..BMG

DV132S..BMG

DV132M..BM

DV132ML..BM

DV160M..BMDV160L..BM

DV180M..BM

DV180L..BM

DV200L..BM

DV225S..BM

DV225M..BM

Los tamaos de motor DV250 / DV280 no pueden combinarse con un rel UR.

Motor

BUR (BGE + UR..) para control de freno (V CA)

23-

26

57-

62

79-

123

124-

138

139-

193

194-

217

218-

243

244-

273

274-

306

307-

343

344-

379

380-

431

432-

484

485-

542

543-

600

DR..BE05

DR..BE1

DR..BE2

DR..BE5

DR..BE11

DR..BE20

DR..BE30

DR..BE32

UR11 UR15 no ejecutable

Los tamaos de freno BE60 - BE122 no pueden combinarse con un control BUR.


35/152

5Controles de freno en detalleControl de freno en el armario de conexiones


5.4 Control de freno en el armario de conexiones

Los controles de freno SEW se suministran tambin para el montaje en el armario deconexiones. Los motivos siguientes explican la conveniencia de la instalacin de loscontroles en el armario de conexiones:

Unas condiciones del entorno desfavorables para el motor (p. ej. motor conclasificacin trmica de 180 (H), altas temperaturas ambiente > 40 C, bajastemperaturas ambiente, etc.)

Las conexiones con desconexin de corriente continua por contacto de puestaa tierra consumen pocos recursos del armario de conexiones

Mayor facilidad de acceso al control de freno para el mantenimieno

En principio, en las instalaciones del control de freno en el armario de conexiones debetenerse en cuenta que haya siempre tendidas 3 lneas entre la bobina de freno y elcontrol. Para la conexin en la caja de bornas hay disponible una regleta auxiliar de5 bornas.

La tabla siguiente muestra una vista general de todos los controles de freno para lainstalacin en el armario de conexiones. A excepcin de BSG, todos los dispositivostienen una carcasa para las fijaciones sobre ral DIN.

Tipo de motor frenoControl de freno en el armario de conexiones

Para conexin de CA Para conexin de 24 V CC

DR63..BR03

BMS, BME, BMH, BMP, BMK

BSGBMV

DT71..BMG

DT80..BMG

DT90..BMG

DV100..BMG

DV112..BMG

BME, BMH, BMP, BMK

DV132S..BMG

DV132M..BM

DV132ML..BM

DV160..BM

DV180..BM

DV200..BM

DV225..BM

DV250..BMGBME -

DV280..BMG

DR..BE05

BMS, BME, BMH, BMP, BMKBSGBMV

DR..BE1DR..BE2

DR..BE5

BME, BMH, BMP, BMK

DR..BE11

DR..BE20

DR..BE30

DR..BE32

DR..BE120BMP3.1

DR..BE122


36/152

5 Controles de freno en detalleControl de freno en el armario de conexiones


5.4.1 Armario de conexiones

Las tablas siguientes muestran los datos tcnicos de los sistemas de control de frenopara el montaje en el armario de conexiones y las asignaciones referidas al tamao del

motor y la tcnica de conexin. Para facilitar la diferenciacin, las diversas carcasaspresentan colores diferentes (= cdigo de color).

La siguiente tabla slo es vlida para motores DR del tamao 315:

Tipo Funcionamiento TensinCorriente de

mantenimientoIHmax[A]

Modelo Ref. de piezaCdigo de

color

BMS Rectificador de mediaonda como BG

230...575 VCA 1.4 BMS 1.4 829 830 0 Negro

150...500 VCA 1.5 BMS 1.5 825 802 3 Negro

42...150 VCA 3.0 BMS 3 825 803 1 Marrn

BME Rectificador de mediaonda con conmutacin

electrnica BGE

230...575 VCA 1.4 BME 1.4 829 831 9 Rojo

150...500 VCA 1.5 BME 1.5 825 722 1 Rojo

42...150 VCA 3.0 BME 3 825 723 X Azul

BMH Rectificador de mediaonda con conmutacinelectrnica y funcin

calefactora

230...575 VCA 1.4 BMH 1.4 829 834 3 Verde

150...500 VCA 1.5 BMH 1.5 825.818 X Verde

42...150 VCA 3 BMH 3 825 819 8 Amarillo

BMP Rectificador de mediaonda con conmutacin

electrnica, rel detensin integrado parala desconexin circuito

de CC

230...575 VCA 1.4 BMP 1.4 829 832 7 Blanco

150...500 VCA 1.5 BMP 1.5 825 685 3 Blanco

42...150 VCA 3.0 BMP 3 826 566 6 Azul claro

BMK Rectificador de mediaonda con conmutacinelectrnica, entrada de

control de 24 VCCydesconexin del circuito

de CC

230...575 VCA 1.4 BMK 1.4 829 833 5 Azul agua

150...500 VCA 1.5 BMK 1.5 826 463 5 Azul agua

42150 VCA 3.0 BMK 3 826 567 4 Rojo claro

BMV

Dispositivo de mando defrenos con conmutacin

electrnica, entrada decontrol de 24 VCCydesconexin rpida

24 VCC 5.0 BMV 13000063 Blanco




color

BMP Rectificador de mediaonda con conmutacin

electrnica, rel detensin integrado parala desconexin circuito

de CC

230...575 VCA 2.8 BMP 3.1 829 507 7

NOTACon los controles de freno BMK y BMV, en caso de parada de emergenciao desconexin de emergencia es obligatoria una desconexin en todos los polos de latensin de red.


37/152

5Controles de freno en detalleControl de freno en el rea de conexiones


5.5 Control de freno en el rea de conexiones

La tensin de alimentacin para frenos con conexin de CA se suministra por separadoo desde la red de alimentacin del motor en el rea de conexiones. La alimentacin dela tensin de la red del motor slo se admite en el caso de motores con velocidad fija.En el caso de motores de polos conmutables y de funcionamiento con convertidor defrencuencia, la tensin de alimentacin del freno debe alimentarse por separado.

Adems, debe tenerse en cuenta que en caso de alimentacin desde la tensin dealimentacin del motor, la reaccin del freno se ver retrasada por la tensin residualdel motor. El tiempo de frenado t2l indicado en los datos tcnicos de los frenos para lainterrupcin de corriente alterna slo se aplica a la alimentacin independiente.

5.5.1 rea de conexiones

Las siguientes tablas muestran los datos tcnicos de los sistemas de control de frenopara el montaje en el espacio de conexin del motor y las asignaciones referidas altamao del motor y la tcnica de conexin. Para facilitar la diferenciacin, las diversas

carcasas presentan colores diferentes (= cdigo de color).




color

BGRectificador de media

onda

90...500 VCA 1.2 BG 1.2 826 992 0 Negro

230...575 VCA 1.4 BG 1.4 827 881 4 Negro

24...500 VCA 2.4 BG 2.4 827 019 8 Marrn

150...500 VCA 1.5 BG 1.5 825 384 6 Negro

24...500 VCA 3.0 BG 3 825 386 2 Marrn

BGE Rectificador de mediaonda con conmutacin

electrnica

230...575 VCA 1.4 BGE 1,4 827 882 2 Rojo

150...500 VCA 1.5 BGE 1.5 825 385 4 Rojo

42150 VCA 3.0 BGE 3 825 387 0 Azul

BSR

Rectificador de mediaonda + rel de

corriente para ladesconexin delcircuito de CC

90...500 VCA 1.0BG1.2 +SR 11

826 992 0 +826 761 8

42...87 VCA 1.0BG2.4 +SR 11

827 019 8 +826 761 8

150...500 VCA

1.0BGE 1.5 +

SR 11825 385 4 +826 761 8

1.0BGE 1.5 +

SR 15825 385 4 +826 762 6

1.0BGE 1.5 +

SR 19825 385 4 +826 246 2

42...150 VCA

1.0BGE 3 +

SR11825 387 0 +826 761 8

1.0BGE 3 +

SR15825 387 0 +826 762 6

1.0BGE 3 +

SR19825 387 0 +826 246 2

BUR

Rectificador de mediaonda + rel de tensinpara la desconexindel circuito de CC

90...150 VCA 1.0BG 1.2 +

UR 11826 992 0 +826 758 8

42...87 VCA 1.0BG 2.4 +

UR 11827 019 8 +826 758 8

150...500 VCA 1.0BG 1.2 +

UR 15826 992 0 +826 759 6

150...500 VCA 1.0BGE 1.5 +

UR 15825 385 4 +826 759 6

42...150 VCA 1.0BGE 3 +UR 11

825 387 0 +826 758 8

BSCircuito de proteccin

con varistor24 VCC 5.0 BS24 826 763 4 Azul agua

BSG

Conmutacin

electrnica 24 VCC 5.0 BSG 825 459 1 Blanco


38/152

5 Controles de freno en detalleFuncionamiento con varios motores en motores freno


La siguiente tabla slo es vlida para motores DR del tamao 315:

5.6 Funcionamiento con varios motores en motores freno

En el funcionamiento con varios motores, los frenos deben conmutar juntos y, en casode avera de uno de ellos, aplicarse juntos.

La conmutacin comn puede realizarse mediante conexin paralela de varios frenos(los que se desee) en un control de freno.

En la conexin en paralelo de varios frenos en un rectificador de freno comn, lasuma de todas las corrientes de servicio no puede sobrepasar la corrientenominal del control de freno.



Modelo Ref. de piezaCdigode color

BMP Rectificador de media ondacon conmutacin

electrnica, rel de tensinintegrado para la

desconexin circuito de CC

230...575 VCA 2.8 BMP 3.1 829 507 7

PRECAUCIN!Rectificador de freno defectuoso.

Daos en lequipo.

En caso de fallo de un freno, deben desconectarse todos los frenos.


39/152

6Indicaciones de planificacinSeleccin del freno y el par de frenado de acuerdo con los datos


6 Indicaciones de planificacinTanto el freno motor en s mismo como tambin su conexin elctrica debendimensionarse cuidadosamente a fin de obtener una vida til lo ms larga posible.

Para ello deben respetarse los puntos siguientes: Seleccin del freno y el par de frenado de acuerdo con los datos de planificacin

(seleccin del motor)

Determinar la tensin de freno

Dimensionado y tendido del cable

Seleccin del contactor de frenado

Datos constructivos importantes

En caso necesario, interruptor de proteccin de motor como proteccin de la bobinade freno

6.1 Seleccin del freno y el par de frenado de acuerdo con los datosde planificacin (seleccin del motor)

Los componentes mecnicos, el tipo de freno y el par de frenado se establecen a la horade determinar el motor de accionamiento. El tipo de accionamiento y las reas deaplicacin, as como las normas que deben respetarse, determinan igualmente laseleccin del freno.

Criterios de seleccin son:

Motor de CA con una velocidad / motor de polos conmutables

Motor de CA con velocidad regulada y convertidor de frecuencia

Servomotor Nmero de frenados de servicio normal y de emergencia

Freno de trabajo o freno de mantenimiento

Cuanta del par de frenado ("frenado suave" / "frenado duro")

Aplicacin de elevacin

Retardo mnimo / mximo


40/152

6 Indicaciones de planificacinSeleccin del freno y el par de frenado de acuerdo con los datos


6.1.1 Lo que se determina / calcula en la seleccin del motor:

Encontrar informacin detallada sobre el dimensionamiento del motor freno y elclculo de los datos de frenado en la publicacin "Planificacin de proyectos deaccionamiento" de la serie de ingeniera de accionamiento.

6.1.2 Seleccin del freno

El freno apropiado para cada aplicacin debe seleccionarse de acuerdo con los criteriosprincipales siguientes:

Par de frenado requerido

Potencia de trabajo necesaria

Par de frenado El par de frenado se selecciona normalmente de acuerdo con el retardo deseado.

Par de frenado enaplicaciones deelevacin

El par de frenado seleccionado debe ser al menos de un factor 2 sobre el par de cargams alto. Si se usa el freno como simple freno de mantenimiento sin trabajo de frenadode ningn tipo, debe respetarse el factor mnimo de 2,5 debido a la ausencia deposibilidad de regeneracin de los discos ferodo.

Potencia detrabajo

La potencia de trabajo del freno la determinan los criterios siguientes:

Trabajo de frenado admisible Wmaxpor proceso de frenado

Trabajo de frenado total admisible WInsphasta inspeccin / mantenimiento del freno

El trabajo de frenado admisible Wmaxy el trabajo de frenado total admisible WInsp lopuede determinar a partir del diagrama que hay en el captulo "Datos tcnicos".

Determinacin bsica Conexin / complementacin / observacin

Tipo de motor Tipo de freno / control de freno

Par de frenado1)

1) El par de frenado se calcula a partir de los requisitos de aplicacin con respecto al retardo mximo y latrayectoria o tiempo mximo autorizado.

Muelles del freno

Tiempo de activacindel freno

Tipo de conexin del control de freno (importante para la construccinelctrnica para esquemas elctricos)

Tiempo de frenadoTrayectoria de frenadoRetardo de frenadoPrecisin de frenado

Atenerse a los datos requeridos nicamente cuando los parmetros disponiblescumplan con los requisitos

Trabajo de frenadoTiempo de paradadel freno

Tiempo de reajuste (importante para el servicio)


41/152



Nmero admisible de frenados hasta inspeccin o mantenimiento del freno:

La ecuacin siguiente se presenta de forma simplificada sin considerar el grado derendimiento. La ecuacin completa con grados de rendimiento y otras informacionespuede consultarla en la publicacin "Planificacin de proyectos de accionamiento" de laserie de ingeniera de accionamiento.

Trabajo de frenado por proceso de frenado con W1Wmax:

6.1.3 Propiedades de parada de emergencia

En caso de parada de emergencia, las aplicaciones de elevacin no pueden sobrepasarlos lmites de energa de frenado mxima admisible. En otras aplicaciones, comoaccionamientos de traslacin con pares de frenado reducidos, pueden admitirse enciertos casos valores mucho mayores. Si necesita aumentar los valores paraaplicaciones de frenado de emergencia, pngase en contacto con SEW-EURODRIVE.

Z = nmero admisible de frenados hasta inspeccin o mantenimientoWInsp = trabajo de frenado total admisible hasta inspeccin o mantenimiento en JW1 = trabajo de frenado por proceso de frenado en JJges = momento de inercia total (respecto al eje del motor) en kgm

2

n = velocidad del motor en r.p.m.MB = par de frenado en NmML = par de carga en Nm (tener en cuenta el signo)

+: con movimiento vertical cuesta arriba y horizontal-: con movimiento vertical cuesta abajo

ZW

W

Insp=

1

WJ n M

M M

ges B

B L1

2

182 4=

( ).


42/152



6.1.4 Ejemplo prctico

En el siguiente ejemplo de planificacin, el dimensionamiento del accionamiento ya seha realizado. Ahora se comprueban los datos de los frenos en el contexto del motor:

Frecuencia de conmutacin Par de frenado

Trabajo de frenado

Las ecuaciones empleados estn explicadas detalladamente en la publicacin"Planificacin de proyectos de accionamiento" de la serie de ingeniera deaccionamiento.

Tenemos los siguientes datos:

Accionamiento:

R77 DRS100M4BE5/Z

Aplicacin:

Movimiento horizontal bajo carga

Funcionamiento por pulsos / ciclo de carga cada 24 segundos

Par de frenado aprox. 2 x par de carga

Reductor:

Par de salida aprox. Ma= 550 Nm

Factor de servicio fB= 1,5Velocidad de salida na= 48 r.p.m.

Relacin de reduccin i = 29

Transmisin del par sin cargas radiales (a travs del acoplamiento)

Inercia externa en el reductor J = 25,23 kgm2

Grado de rendimiento total de la instalacin y del reductor = 0,9

1158207115


43/152



Motor freno:

Potencia nominal PN= 3 kW

Velocidad nominal nN= 1400 r.p.m.

Par nominal = 20,5 NmPar de frenado MB= 40 Nm

Inercia JMot_BE= 0,0062 kgm2

Inercia del ventilador pesado JZ= 0,0135 kgm2

Duracin de conexin ED = 60 %

Tipo de rectificador BGE

Antes de calcular el trabajo de frenado es necesario determinar la frecuencia deconmutacin permitida del motor. De esta forma se evita que el motor sobrepase latemperatura admisible. Se dispone de una frecuencia de conmutacin de 24 segundos

por ciclo de impulsos con una duracin de conexin del 60 %. Esto significa que elmotor arranca cada 24 segundos y despus frena. Calculado para una hora se obtieneuna frecuencia de conmutacin de:

La ecuacin para el clculo de la frecuencia de conmutacin en desplazamientoshorizontales es:

Ahora se obtienen los factores que faltan an.

Frecuencia de conmutacin Z0(del catlogo):

Tenga en cuenta que, debido al ventilador pesado, el valor Z0debe reducirse an enel factor 0,8!

ZP = frecuencia de conmutacin mxima admisible en 1/hZ0 = frecuencia de conmutacin segn los datos del catlogo en 1/h

ML = par de carga esttico en NmMH = par de arranque del motor en Nm

= grado de rendimientoJM = inercia del motor en kgm

2

JZ = inercia del ventilador pesado en kgm2

JX = inercia externa reducida al eje del motor en kgm2KP = factor de clculo

Z s

h s hexistente = =

3600

24150

1

Z Z

MM

J J J

J

KP

L

H

M ZX

M

P=

+ +

0

1

Zh h

0 85001

0 8 68001

= =,


44/152



Par de carga esttico ML(de la instalacin):

Par de arranque MH(del catlogo):

Inercia externa JXde la instalacin:

Factor de clculo KP(del catlogo):

Para este factor de clculo debe tenerse en cuenta el consumo de corriente esttico trasel arranque.

Con una duracin de conexin de ED = 60 % se obtiene del diagrama siguiente:

KP= 0,38

Ahora puede calcularse ZP:

1576266891

KP = factor de clculoED = duracin de conexin relativa

Pestt = demanda de potencia tras el arranque en kW (potencia esttica) en kWPN = potencia nominal en kW

M M

i

NmNmL

a= = =

550

2919

M M M

MNm NmH N

H

N

= = =20 5 2 4 49 2, , ,

J J

i

kgmkgmx = = =2

2

2

225 23

290 03

,,

P

P

n M

P

W

W

estt

N

L

N

=

=

=

2

60

2 1400 19

60 30000 93

,

estt

Zh

P =

+ +

=6800

1 19

49 2 0 9

0 0062 0 0135 0 03

0 9

0 0062

0 381

172, ,

, , ,

,

,

, 11

h


45/152



Se comprueba la condicin siguiente:

La frecuencia de conmutacin mxima calculada debe ser mayor que lafrecuencia real existente: ZP> Zexistente

Para el ejemplo presentada, esto significa que la condicin es correcta.El motor puede as mantener la frecuencia de ciclo sin sobrecalentarse.

Ahora se probar el propio freno. El freno BE5 puede ofrecer un par de frenado de hasta55 Nm, aunque est ajustado a 40 Nm (aprox. 2 x ML). El par de frenado, por tanto, escorrecto. A continuacin debe comprobarse si el trabajo de frenado resultante porfrenado no es demasiado alto.

El trabajo de frenado se calcula como sigue:

En un desplazamiento vertical hacia abajo, el resultado sera 876 J en lugar de 351 J,por tanto un mltiplo de 2,5.

Adems se deben cumplir las siguientes condiciones:

El trabajo de frenado mximo admisible por frenado debe ser mayor que el realen la prctica: Wmax> WB

El trabajo de frenado mximo admisible puede obtenerse de acuerdo con el diagramade trabajos de frenado (pgina 133) (diagrama para velocidad nominal de 1500 r.p.m.,curva BE5, Zexistente= 150 1/h).

Del diagrama se obtiene el valor siguiente: Wmax= 2200 J.

De esta forma se cumple la condicin 2200 J > 351 J.

El freno resiste as la carga gracias al trabajo de frenado resultante.

WB = trabajo de frenado en un frenado en JMB = par de frenado en NmML = par de carga esttico

= grado de rendimientoJM = inercia del motor en kgm

2

JZ = inercia del ventilador pesado en kgm2

JX = inercia externa reducida al eje del motor, en kgm2

nM = velocidad de motor en r.p.m.182,5 = factor de conversin

1721

1501

h h

>

W M

M M

J J J nB

B

B L

M Z X M =

+

+ +

( )

,

2

182 5

NOTA

En la frmula para el trabajo de frenado hay "+" en el denominador de la primerafraccin. Esto es vlido para el movimiento horizontal y giratorio, as como elmovimiento vertical hacia arriba. En el movimiento vertical hacia abajo debe haber un"-"! Los trabajos de frenado entre los movimientos verticales ascendentey descendente se diferencian en un mltiplo!

Wmx = trabajo de frenado mximo admisible en J

W JB =+

+ +

=40

40 19 0 9

0 0062 0 0135 0 03 0 9 1400

182 5351

2

,

( , , , , )

,


46/152

6 Indicaciones de planificacinDeterminar la tensin de freno


La vida til del disco ferodo hasta la siguiente inspeccin o mantenimiento puede ahoracalcularse:

Despus de unas 4940 horas se alcanza el entrehierro mximo permitido, el frenodebe reajustarse nuevamente al entrehierro mnimo segn las instrucciones defuncionamiento.

De forma alternativa al freno existente BE5, puede emplearse tambin en determinadascircunstancias el freno BE2. Para ello, el par de frenado requerido debera ser 20 Nm.Su par de frenado mximo Wmax es suficiente con aprox. 1600 J y las mismascondiciones de entorno.

6.2 Determinar la tensin de freno

La seleccin de la tensin de frenado se orienta por lo general en la tensin de redalterna disponible o por la tensin de servicio del motor. De esta forma, el usuario tienela garanta de que obtiene en todos los casos la instalacin de menor coste paracorrientes de frenado bajas.

Si en las versiones con tensin conmutable no se ha establecido la tensin de red alcomprar el motor, debe seleccionarse la tensin ms pequea en cada caso para, encaso de instalacin del control de freno en la caja de bornas, poder obtener en todoslos casos condiciones de conexin tiles.

Las tensiones pequeas son a menudo inmanejables debido a la normativa deseguridad. No obstante, exigen un gasto notablemente mayor en cables, aparatos deconmutacin, transformadores / fuentes de alimentacin y tambin rectificadoresy proteccin contra sobretensin (p. ej. con alimentacin directa de 24 V CC) que conla conexin de tensin de red.

Con excepcin de BG y BMS, al desbloquear el freno circula un mximo de 8,5 vecesde corriente de mantenimiento. En este caso, la tensin en la bobina de freno no debebajar del 90% de la tensin nominal.

LW

W Z

J h

J

hBinsp

B existente

=

=

=2 60 1 0

351 150

4938

6

PRECAUCIN!Aplicacin incontrolada del freno.

Posibles daos materiales. Utilice dimetros de cable mayores. Utilice aparatos de conmutacin y transformadores/fuentes de alimentacin ms

fuertes. Utilice un rectificador ms grande.


47/152

6Indicaciones de planificacinDimensionado y tendido del cable


6.3 Dimensionado y tendido del cable

a) Dimensionado del cable

Selecciona la seccin del cable de freno de acuerdo con las corrientes para su

aplicacin. Al hacerlo, tenga en cuenta la corriente de entrada del freno. Al tener encuenta la cada de tensin debido a la corriente de entrada, no debe bajarse del 90 %de la tensin nominal. Las hojas de datos de los frenos ofrecen informacin sobre lasposibles tensiones de conexin y las corrientes de servicio resultantes (vase captulo"Datos tcnicos").

Las tablas siguientes sirven para obtener una informacin rpida sobre eldimensionamiento de las secciones de cable teniendo en cuenta las corrientes deaceleracin con longitudes de cable 50 m

BMG02, BR03, BM(G)05 122:

BE05 BE122:

Valores entre comillas = AWG (American Wire Gauge, calibre de alambreestadounidense)

En las bornas de los controles de freno pueden conectarse secciones de conductoresde como mximo 2,5 mm2. Con secciones transversales mayores deben colocarsebornas intermedias.

Tipo defreno

Seccin mnima en mm2 (AWG) de los cables de freno con longitudes de cable 50 m

y tensin de frenado (V CA)42 48 56

24VCC110 125-153 175-200 230 254-500

BMG02

BR03

BMG05

BMG12.5 (14)

BMG2 1.5 (16)

BMG4 4 (12)

BMG8

no disponible

4 (12)

BM1510 (8) 2.5 (14)

BM30 - 62BMG61-122 2.5 (14)

Tipo defreno

Seccin mnima en mm2 (AWG) de los cables de freno con longitudes de cable 50 my tensin de frenado (V CA)

24 6024VCC

120 184 - 208 230 254 - 575

BE05

10 (8)BE1

BE2 2.5 (14) 1.5 (16)BE5

nodisponible

4 (12)

BE1110 (8)

2.5 (14)BE20

BE30/32

BE120 / 122


48/152

6 Indicaciones de planificacinSeleccin del contactor de frenado


b) Indicaciones para el tendido:

Tienda los cables de freno siempre separados de otros cables de potencia concorrientes de conmutacin, si estas no estn apantalladas.

Asegure una conexin equipotencial apropiada entre el accionamiento y el armariode conexiones (como ejemplo, vea "CEM en la tecnologa de accionamiento" de laserie de tecnologa de accionamiento).

Los cables de potencia con corrientes de conmutacin son especialmente

Cables de salida de los variadores electrnicos, de los convertidores de frecuencia,de los arrancadores y de las unidades de frenado

Cables de conexin a las resistencias de frenado

6.4 Seleccin del contactor de frenado

La seleccin del contactor de frenado para el servicio de red se realiza como sigue:

Para las tensiones estndar 230 V CA o 400 V CA se selecciona un contactor depotencia con una potencia nominal de 2,2 kW o 4 kW con servicio CA-3.

Con 24 V CC se dimensiona el contactor para el servicio CC-3.

Si el caso de aplicacin requiere una desconexin de corriente alterna y corrientecontinua del freno, resulta ms ventajoso emplear aparatos de conmutacinelectrnicos SEW para este fin.

6.4.1 Montaje en el armario de conexiones

Se han desarrollado rectificadores de freno (BMP, BMV y BMK) especialmente para el

montaje en el armario de conexiones, que realizan la desconexin de corriente continuainternamente.

PRECAUCIN!Conexin de la tensin continua debido a contactos inapropiados.

Posibles daos materiales en el rectificador de freno.

Como aparatos de conmutacin para la tensin de frenado y la desconexin decorriente continua, utilice o bien contactores especiales de corriente continuao contactores de corriente alterna adaptados con contactos de la categora AC3segn EN 60947-4-1.


49/152

6Indicaciones de planificacinSeleccin del contactor de frenado


6.4.2 Montaje en la caja de bornas

La misma funcin adoptan los rels de tensin y de corriente (SR1x y UR1x), que semontan directamente en el motor.

Ventajas con respecto al contacto de puesta a tierra:

No se requieren contactores especiales con contactos de 4 CA 3.

El contacto para la desconexin de corriente continua est expuesto a cargasespeciales y, de esta forma, a un mayor desgaste. Por el contrario, los interruptoreselectrnicos funcionan totalmente libres de desgaste.

No es necesario gasto de cableado adicional para el cliente. Los rels de tensiny de corriente se suministran ya cableados de fbrica. En los rectificadores BMPy BMK slo hay que conectar la red y la bobina de freno.

Se ahorran 2 conductores adicionales entre el motor y el armario de conexiones.

No hay emisin de interferencias adicional por rebotes de contactos en ladesconexin de corriente continua del freno.

6.4.3 Rel semiconductor

Los rels semiconductores con circuito de proteccin RC no son apropiadospara la conexin de rectificadores de freno (excepto BG y BMS).

PRECAUCIN!El freno ya no desbloquea.

Daos en el equipo.

Los frenos que estn optimizados para la funcin de aceleracin no deben operar

con semiconductor del circuito de proteccin RC.


50/152

6 Indicaciones de planificacinDatos constructivos importantes


6.5 Datos constructivos importantes

a) CEM (Compatibilidad electromagntica)

Los motores freno de CA de SEW, si siguen el uso previsto en servicio continuo en la

red, cumplen con las normas bsicas relevantes sobre CEM.En el servicio con convertidores de frecuencia deben tenerse en cuenta adicionalmentelas indicaciones correspondientes sobre documentacin de convertidores defrecuencia.

Para el empleo de servomotores SEW con freno deben adems respetarse igualmentelas indicaciones sobre CEM en la documentacin del servocontrolador.

Adems deben seguirse todas las indicaciones sobre tendido de cables (pgina 47) entodas las circunstancias.

b) Tipo de conexin

Es necesario informar a la construccin electrnica y, especialmente, al personal deinstalacin y puesta en marcha sobre el tipo de conexin y la funcin de frenado que sepretende con sta.

El cumplimiento de determinados tiempos de activacin de freno puede ser importantede cara a la seguridad. La decisin entre desconexin de corriente alterna o de corrientecontinua debe delegarse clara e inequvocamente a quienes vayan a realizar el trabajo.Los tiempos de activacin del freno t2I del resumen de datos (pgina 106y siguientes)para desconexin de corriente alterna slo son vlidos para una alimentacin detensin separada. En la conexin en el tablero de bornas del motor, estos tiempos sealargan. BG y BGE son cableados en fbrica principalmente para una desconexin decorriente alterna. En la conexin de corriente alterna y continua, es necesario tender elcable azul de la bobina de freno obligatoriamente desde la borna 5 del rectificador a laborna 4, y conectar un contacto de conmutacin adicional (SR / UR) entre las bornas4 y 5.

c) Intervalos de mantenimiento

El tiempo obtenido a partir del desgaste esperado del freno hasta el mantenimiento esimportante para la creacin del plan de mantenimiento de la mquina para el serviciodel operador.

d) Principios de medicin

En las mediciones de servicio en los frenos debe tenerse en cuenta lo siguiente:

Los valores indicados en las hojas de datos sobre corriente continua son vlidosnicamente para el caso de alimentacin externa de los frenos con tensin continua sincontrol de freno SEW.

La tensin continua que puede medirse durante el funcionamiento con los controles defreno de SEW-EURODRIVE, debido a la disposicin del brazo de rueda libre, est sloun de un 10 % a un 20 % por encima de la bobina de mantenimiento con respecto a larectificacin de media onda normal con brazo de rueda libre sobre toda la bobina.


51/152

6Indicaciones de planificacinInterruptor de proteccin del motor


6.6 Interruptor de proteccin del motor

Los interruptores de proteccin del motor (p. ej. ABB modelo M25-TM) son apropiadospara adoptar una proteccin frente a cortocircuitos para el rectificador de freno, ascomo una proteccin

Motores Sew

Documents

Transcript of Motores Sew