MAPAS DE RUIDO CORRESPONDIENTES A LAS LÍNEAS ...

MAPAS DE RUIDO CORRESPONDIENTES A LAS LÍNEAS

FERROVIARIAS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA, ENCOMENDADAS A EUSKAL TRENBIDE SAREA (E.T.S.)

EN EL PAÍS VASCO

DOCUMENTO RESUMEN

ENCARGADO POR:

EUSKAL TRENBIDE SAREA

ELABORADO POR:

AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + LumínicaLumínicaLumínicaLumínica

Fecha: Octubre de 2.014 Documento nº:140643 Nº de páginas incluida esta: 24

MEMORIA RESUMEN

Pág. 3 de 24

AAC Acústica + Lumínica

ÍNDICE Pág.

1. Objeto y contenido del estudio 4

2. Descripción de la infraestructura 5

3. Autoridad responsable 16

4. Programas de lucha contra el ruido ejecutados en el pasado y medidas vigentes

16

5. Métodos de cálculo empleados 18

6. Principales resultados obtenidos

19

7. Equipo de trabajo 23

8. Planos 24

MEMORIA RESUMEN

Pág. 4 de 24


1 . O b j e t o y c o n t e n i d o d e l e s t u d i o

En 2012 se elaboraron y aprobaron los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) correspondientes a

los grandes ejes ferroviarios (tráfico superior a 30.000 trenes anuales) de las líneas ferroviarias de

Euskal Trenbide Sarea (en adelante ETS), en la Comunidad Autónoma del País Vasco, en

aplicación de la Directiva Europea 2002/49/CE sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental,

así como de la Ley de Ruido 37/2003 y los Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007 que la

desarrollan.

Por otro lado, en enero de 2013 entró en vigor el Decreto 213/2012, el cual transpone la

legislación estatal al ámbito autonómico del País Vasco. Este Decreto establece la exigencia

de realizar Mapas de Ruido de las infraestructuras ferroviarias de competencia autonómica o

foral, por las que circule tráfico ferroviario de mercancías, dando un plazo de 4 años para

realizarlos, es decir, enero de 2017.

Respecto a las líneas ferroviarias titularidad de ETS, en la actualidad existen únicamente 2 líneas

(Bilbao-Donostia/San Sebastián y Amorebieta-Bermeo) por las que transcurre tráfico de

mercancías, que serían las únicas obligadas a realizar Mapas de Ruido según la legislación

autonómica, que se unen a la línea Donostia/San Sebastián-Hendaya obligada por la

legislación estatal.

Por temas de coherencia, para poder realizar una gestión eficaz del ruido generado por las

líneas ferroviarias se considera necesario realizar los Mapas de Ruido de toda la red ferroviaria

competencia de E.T.S, y no sólo de las líneas afectadas por la presente legislación autonómica.

Para ello, se han obtenido los niveles de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno y en las

fachadas de las edificaciones afectadas por los ejes ferroviarios (tanto a 4 m como a todas las

alturas), a partir de los que se ha podido evaluar la afección producida por el ruido generado

por éstos a la población.

Se ha realizado el análisis de la afección acústica producida por toda la red competencia de

E.T.S. de manera conjunta, de forma que sirva de base para la puesta en marcha de un sistema

de gestión efectivo del ruido producido por el ferrocarril, y un Plan de Acción posterior que

tendrá en cuenta toda la red ferroviaria y no cada línea o tramo por separado.

La realización de estos Mapas de Ruido servirá de base para la elaboración del Plan de Acción

en materia de contaminación acústica que, según el Decreto 213/2012, habrá que realizar

antes de un año tras la publicación de estos Mapas de Ruido.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 5 de 24


2 . D e s c r i p c i ó n d e l a i n f r a e s t r u c t u r a

A continuación se enumera y describe cada línea ferroviaria objeto de estudio.

En primer lugar se realiza una descripción general de cada una de ellas y a continuación se

indican los datos del tráfico ferroviario en cada línea.

2.1 Descripción general

La red ferroviaria de ETS se divide en las siguientes líneas:

- Bilbao-Donostia/San Sebastián.

- Ramal Amorebieta-Bermeo

- Ramal de Lasarte

- Donostia/San Sebastián-Hendaia

- Deustu-Lezama

- Lutxana- Sondika

- Azpeitia-Lasao

Línea 1: BILBAO-DONOSTIA/SAN SEBASTIÁN

Esta línea discurre por los Territorios Históricos de Bizkaia y Gipuzkoa de oeste a este,

atravesando las comarcas de Gran Bilbao y Duranguesado en Bizkaia, y comarca Medio y Bajo

Deba, Urola Erdia, Urola Kosta y Donostialdea en Gipuzkoa, desde la estación de Atxuri en

Bilbao (punto kilométrico 0+000) hasta la estación de Amara en Donostia/San Sebastián (P.K.

107+777).

La línea tiene una longitud total de 107,78 km., por la cual circulan tanto trenes de pasajeros

como de mercancías, y está dividida en siete subtramos, con diferente número de

circulaciones:

Bilbao-Ariz (Basauri)

Ariz (Basauri)- Amorebieta

Amorebieta-Ermua

Ermua –Eibar

Eibar-Zumaia

Zumaia-Usurbil

Usurbil-Donostia-San Sebastián

MEMORIA RESUMEN

Pág. 6 de 24


La siguiente imagen muestra la localización de la línea:

La línea discurre por diferentes tramos urbanos e industriales, atravesando los municipios de

Abadiño, Aia, Amorebieta, Basauri, Bedia, Berriz, Deba, Durango, Eibar, Elgoibar, Ermua,

Etxebarri, Galdakao, Getaria, Iurreta, Lasarte, Lemoa, Mallabia, Mendaro, Mutriku, Orio, Usurbil,

Zaldibar, Zaratamo, Zarautz, Zestoa y Zumaia así como las aglomeraciones de Bilbao y

Donostia-San Sebastian, con un total de 38 estaciones y apeaderos en activo.

Por esta línea ferroviaria de ETS, circulan los trenes de Euskotren pertenecientes a las líneas

Bilbao-San Sebastian/Donostia (entre PK 0+000 y PK107+777); línea Lasarte/Oria-Hendaia (entre

PK 101+271 y PK107+777) y línea Urdaibai (entre PK 0+000 y PK 20+167).

Línea 2: RAMAL AMOREBIETA-BERMEO

Esta línea discurre por la provincia de Bizkaia de sur a norte, atravesando las comarcas de

Durangesado y Busturialdea.

La línea comienza en el triangulo situado en Amorebieta-Etxano, en el que se bifurca la línea

Bilbao-Donostia/San Sebastian, y llega hasta la estación de Bermeo.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 7 de 24


La línea tiene una longitud total de 28,77 km, sin embargo, se divide en dos subtramos de

menor longitud con diferente número de circulaciones diarias, éstos son:

Amorebieta-Gernika

Gernika-Bermeo

La siguiente imagen muestra la localización de la Línea:

Por este ramal discurre parte de la línea de Euskotren Urdaibai que conecta Bermeo con Bilbao,

y transcurre por diferentes tramos urbanos, atravesando los municipios de Amorebieta, Bermeo,

Busturia, Burueta, Forua, Gernika-Lumo, Kortezubi, Mundaka, Muxika Sukarrieta, en un total de

13 estaciones o apeaderos, si bien gran parte de su recorrido lo realiza por tramo no urbano,

atravesando la Reserva de la Biosfera Urdaibai.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 8 de 24


Línea 3: RAMAL DE LASARTE

Aunque este ramal se encuentra dentro de la línea Donostia/San Sebastián-Hendaia, es un

ramal específico que tiene características propias.

El ramal tiene una longitud total de 893 m. que discurren entre la intersección con la Línea

Bilbao-Donostia/San Sebastián (municipio de Usurbil), y la estación de Lasarte-Oria. Por ella

circulan únicamente trenes de pasajeros.

Esta línea atraviesa zonas industriales-comerciales del municipio de Usurbil, así como zonas

tanto industriales como residenciales del municipio de Lasarte-Oria.


Por este ramal circula la línea de Euskotren Lasarte Oria-(Donostia/San Sebastián)-Hendaia.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 9 de 24


Línea 4: DONOSTIA/SAN SEBASTIÁN-HENDAIA

Esta línea discurre por la provincia de Gipuzkoa de oeste a este, atravesando las comarcas de

Donostialdea, Oarsoaldea y Bidasoa Txingudi y penetra hasta territorio francés en el apeadero

de Hendaia.

Ésta comienza en la estación de Amara en Donostia/San Sebastián hasta la frontera con

Francia en Irún.

La línea tiene una longitud total de 21,37 km, sin embargo, se divide en subtramos de menor

longitud con diferente número de circulaciones diarias, éstos son:

Donostia/San Sebastián - Herrera

Herrera -Oiartzun

Oiartzun -Irún


MEMORIA RESUMEN

Pág. 10 de 24


La línea atraviesa los municipios de Hondarribia, Irún, Lezo, Oiartzun, Pasaia y Rentería, así como

la aglomeración de Donostia/San Sebastián, en un total de 14 estaciones y apeaderos.

Debido a lo abrupto de la orografía, esta línea discurre en túnel en un 29% de su recorrido.

Comunica poblaciones con alta densidad poblacional, transcurriendo por zonas urbanas,

principalmente residenciales, así como zonas industriales.

Por esta línea circulan en la actualidad trenes de Euskotren de viajeros únicamente.

Línea 5: DEUSTU-LEZAMA

Esta línea discurre por la comarca del Gran Bilbao en la provincia de Bizkaia.

Dispone de un tramo, entre las estaciones de Deustu y Casco Viejo, que en la actualidad no

posee tráfico ferroviario al estar en obras, ya que buena parte del mismo se integrará en la

futura línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Este tramo no se tiene en cuenta en la

definición de la línea ni se obtienen los correspondientes Mapas de Ruido.

Actualmente, el tráfico comienza en la estación de Casco Viejo/Zazpi Kaleak (PK 0+000) y

termina en la estación de Lezama (PK 12+870), con una longitud total de casi 13 km.


MEMORIA RESUMEN

Pág. 11 de 24


La línea discurre por diferentes tramos urbanos e industriales, atravesando los municipios de

Derio, Lezama, Loiu, Sondika, Zamudio, y la aglomeración de Bilbao en un total de 11

estaciones o apeaderos en activo. Las 4 estaciones o apeaderos del tramo Deustu-Casco

Viejo/ Zazpi Kaleak están fuera de servicio por obras, como se ha comentado anteriormente.

Por esta línea circulan trenes de Euskotren de pasajeros únicamente, pertenecientes a la línea

Bilbao-Lezama, también llamada línea del Txorierri.

Línea 6: LUTXANA-SONDIKA

Esta línea discurre por la comarca del Gran Bilbao en la provincia de Bizkaia.

Comienza en la estación de Lutxana (compartida con Metro Bilbao) hasta el enlace con la

Línea Deustu-Lezama (PK 5+125), por lo que tiene una longitud total aproximada de 5,2 km.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 12 de 24


Esta línea se divide en dos subtramos:

- Entre la estación de Sondika (PK 4+178) y el enlace con la línea Deustu-Lezama (Pk

5+125). Por esta línea circulan los trenes de Euskotren de pasajeros, pertenecientes a

la línea Bilbao-Lezama, también llamada línea del Txorierri.

- Entre el enlace de la estación de Lutxana y la estación de Sondika (PK 4+178). Por

este subtramo únicamente circulan los trenes que se dirigen al taller de Lutxana.


La línea discurre por gran parte de tramos rurales e industriales de los municipios de Erandio y

Sondika.

Línea 7: AZPEITIA-LASAO

Esta línea discurre por el municipio de Azpeitia, situado en la comarca Urola Kosta en la

provincia de Gipuzkoa.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 13 de 24


Comienza en la estación de Azpeitia y se prolonga hasta la estación de Lasao, con una

longitud de 4,5 km.

En la actualidad esta línea está destinada únicamente al tráfico de trenes turísticos de vapor,

que ofrecen en el Museo Vasco del Ferrocarril.


MEMORIA RESUMEN

Pág. 14 de 24


2.2 Información del tráfico ferroviario

� Circulaciones anuales: en la siguiente tabla se indican los datos del tráfico ferroviario

que circula por cada línea y tramo en función de su tipología:

Número de circulaciones medias anuales

Línea Bilbao-Donostia/San Sebastián Tramo Tipo de tren Día (7:00-19:00) Tarde (19:00-23:00) Noche (23:00-7:00)

Bilbao- Ariz/Basauri Pasajeros 29.468 10.347 2.248

Ariz/Basauri -Amorebieta Pasajeros 29.640 10.372 2.051 Mercancías - 438 438

Amorebieta-Ermua Pasajeros 13.630 5.642 1.949 Mercancías - - 876

Ermua-Eibar Pasajeros 29.778 9.600 1.609 Mercancías - - 876

Eibar-Zumaia Pasajeros 9.643 3.099 810 Mercancías - - 876

Zumaia-Usurbil Pasajeros 14.081 4.563 996 Mercancías - - 876

Usurbil- Donostia/SS Pasajeros 38.548 11.574 3.337

Ramal Amorebieta- Bermeo Tramo Tipo de tren Día (7:00-19:00) Tarde (19:00-23:00) Noche (23:00-7:00)

Amorebieta-Gernika Pasajeros 14.239 4.589 1.096 Mercancías - 30 30

Gernika- Bermeo Pasajeros 14.774 3.742 1.566 Mercancías - - 60

Ramal de Lasarte Tramo Tipo de tren Día (7:00-19:00) Tarde (19:00-23:00) Noche (23:00-7:00)

Ramal Lasarte Oria Pasajeros 24.376 7.716 1.976

Donostia/San Sebastián- Hendaia Tramo Tipo de tren Día (7:00-19:00) Tarde (19:00-23:00) Noche (23:00-7:00)

Donostia/SS-Herrera Pasajeros 42.097 11.327 2.809 Herrera-Oiartzun Pasajeros 30.261 9.468 2.925 Oiartzun-Irún Pasajeros 22.436 7.566 1.448

Línea Deustu-Lezama Tramo Tipo de tren Día (7:00-19:00) Tarde (19:00-23:00) Noche (23:00-7:00)

Casco Viejo-Lezama Pasajeros 17.936 5.840 2.234

Línea Lutxana-Sondika Tramo Tipo de tren Día (7:00-19:00) Tarde (19:00-23:00) Noche (23:00-7:00)

Lutxana-Sondika Pasajeros 2.190 730 730 Sondika-Cruce línea Deustu-Lezama

Pasajeros 17.936 5.840 2.234

Tren turístico: Línea de Urola Tramo Tipo de tren Día (7:00-19:00) Tarde (19:00-23:00) Noche (23:00-7:00)

Azpeitia-Lasao Pasajeros 432 0 0

Estos datos de entrada hacen referencia al escenario de tráfico existente en 2012,

fecha de realización de los MER de ETS.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 15 de 24


� Velocidad de circulación por tramo: la tramificación de cada UME por velocidad, se

ha realizado a partir de la información de los cuadros de velocidad máxima de las

líneas.

� Tipología de estructura de la vía: se ha partido de la información contenida en los

Planos de armamento de vía, y que consiste principalmente en traviesas de

hormigón sobre balasto, también en muchos casos traviesas de madera sobre

balasto y, excepcionalmente, vía en placa.

� Tipos de tren que circulan por cada uno de los tramos: en la siguiente tabla se indica

el porcentaje de cada serie de trenes de pasajeros que circulan (a finales de 2012)

por cada línea.

LÍNEA UT200 (4 coches)

UT3500 (3 coches)

UT300 (2 coches)

UT900 (4 coches)

DEUSTO-LEZAMA (Casco Viejo-Lezama)

100%

RAMAL AMOREBIETA-BERMEO

50% 50%

BILBAO-DONOSTIA/SS 80% 20%

DONOSTIA-HENDAIA/SS 100%

TREN TURÍSTICO: LÍNEA DE UROLA

Locomotora de vapor y 2 vagones de viajeros

La asignación de categoría de los trenes según el método SRM II se ha realizado a partir

de mediciones realizadas a los diferentes tipos de tren y la tipología de los mismos,

teniendo también en cuenta el documento: Informe de datos de EuskoTren para la

elaboración de los mapas acústicos, elaborado por EuskoTren. Con esta información,

para los trenes de pasajeros se ha asignado la categoría de tren 8 que asigna el

método SRM II, añadiendo una corrección en la emisión acústica a las unidades UT200

UT300 y UT3500, ya que son más ruidosos.

Los trenes de mercancías se han asignado a la categoría 4.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 16 de 24


3 . A u t o r i d a d r e s p o n s a b l e

La autoridad responsable de elaborar y publicar los Mapas de Ruido de las líneas ferroviarias de

ETS es el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, a través

de la Dirección de Infraestructuras del Transporte. Para lo cual ha contado con la asistencia

técnica de AAC Acústica+Lumínica.

4 . P r o g r a m a s d e l u c h a c o n t r a e l r u i d o e j e c u t a d o s e n e l

p a s a d o y m e d i d a s v i g e n t e s

En los últimos años, Euskal Trenbide Sarea ha llevado a cabo numerosas actuaciones de mejora

en sus líneas con el objetivo de modernizar las líneas, que han contribuido a la reducción de la

afección acústica en su entorno. Además, el material móvil del operador ferroviario también se

está sustituyendo gradualmente por unidades más modernas y eficientes, contribuyendo a esa

reducción de la afección acústica.

A continuación se enumeran las diversas actuaciones llevadas a cabo:

� Cubrición o soterramiento de estaciones.- en estos últimos años se han llevado a cabo

actuaciones de cubrición (apeadero de Ardantza y en ejecución el de Amaña, ambos

en Eibar) y soterramiento de estaciones, como la de Herrera en Gipuzkoa o la de

Durango en Bizkaia, que suponen una notable mejora acústica en los populosos

entornos urbanos donde se ubican.

� Nuevos desdoblamientos y modificaciones de trazado de vías.- a fin de aumentar la

capacidad de transporte así como regularizar parámetros y características de vía

(incremento de los radios de curva, disminución de pendientes, modificación de la

superestructura de vía,…), que tienen una afección directa posteriormente sobre la

menor incidencia acústica del ferrocarril.

En los últimos 4 años se han llevado a cabo numerosas actuaciones de este tipo en las

líneas ferroviarias de ETS, lo que ha supuesto más de 20 Km de mejoras en trazados e

infraestructura ferroviaria.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 17 de 24


� Sustitución gradual del parque móvil por unidades más efectivas.- Esta efectividad

alcanza no sólo al consumo energético sino también a una menor afección acústica

del nuevo material. Estos últimos años se está sustituyendo gradualmente el material

móvil más obsoleto por unidades UT 900 de última generación (a finales de 2012 se

habían introducido 14 UT 900, pero en la actualidad la cifra alcanza ya la treintena). La

caracterización acústica sobre el terreno de estas nuevas unidades ferroviarias, arroja

valores medios de emisión acústica 5 dB(A) inferiores a las unidades que sustituyen, lo

que representa una mejora acústica significativa.

Esas nuevas unidades circulan ya exclusivamente en la línea Donostia/S. Sebastián-Irún y

se están introduciendo gradualmente en la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián.

� Disminución de la afección acústica mediante riego de carril.- con el objetivo de

disminuir el molesto chirrido producido al paso de los trenes en curvas de radio

reducido, en zonas densamente pobladas (y con tipología de vía apropiada), se han

instalado aspersores de agua en carril en las playas de vías de las estaciones de Atxuri

(Bilbao), Amara (Donostia/S. Sebastián) y junto a la estación de Pasajes (Gipuzkoa).

� Modernización del armamento de vía y de aparatos asociados (desvíos).- en la

adecuación y mantenimiento de los trazados actuales se está introduciendo

gradualmente la “tecnología de carril soldado”. Esta implica la sustitución de la

tradicional traviesa de madera y carril no soldado por traviesa de hormigón y carril

soldado, que representa una apreciable mejora acústica al paso del material móvil, al

evitar el típico traqueteo de la rueda.

En los últimos 4 años 19,6 km de las vías de E.T.S. se han visto mejoradas con la

introducción de dicha tecnología.

La inclusión de desvíos de punta móvil, en sustitución de los de punta fija, es otra de las

mejoras acústicas que acompaña el paso de los trenes en el entorno de esos aparatos

de vía. En el último trienio se han distribuido por nuestras líneas ferroviarias un total de 4

desvíos de punta móvil.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 18 de 24


5 . M é t o d o s d e c á l c u l o e m p l e a d o s

La metodología que se ha utilizado en este estudio para calcular los niveles de ruido originados

por la infraestructura, se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la

emisión sonora de las infraestructuras, a partir de las características del tráfico (número de

circulaciones de pasajeros y mercancías, velocidad de circulación, tipo de armamento de

vía...etc.) y por otro la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar

cómo las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles

en las viviendas o espacios públicos. Además permite evaluar la eficacia de las posibles

medidas correctoras/preventivas que se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en

una determinada zona.

Los métodos que se aplican son los establecidos como métodos de referencia en España por el

R.D. 1513/2005 y por el Decreto 213/2012 en el País Vasco. En el caso de ruido de tráfico

ferroviario el método establecido es el método Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai'96

(Guías para el cálculo y medida del ruido del transporte ferroviario 1996), método nacional de

cálculo de los Países Bajos.

Esta metodología permite que, a partir de las características del tren y de las vías, se pueda

obtener la potencia acústica emitida por el foco de ruido (el tren), que junto con la

modelización realizada en el programa permitirá obtener los niveles de inmisión en el área de

estudio.

Los niveles de emisión se obtienen aplicando el modelo acústico SoundPLAN que calcula la

Potencia Acústica por metro, LwA,1m para los diferentes períodos de evaluación: día (7-19 horas),

tarde (19-23 horas) y noche (23-7 horas) teniendo en cuenta las características de los mismos y

aplicando el método de referencia establecido. Todos los datos de entrada se incluirán en el

SIG, que será la fuente de donde leerá la información de partida el modelo SoundPLAN.

Para la obtención de los niveles de inmisión acordes con la situación acústica, es un requisito

indispensable, realizar una modelización tridimensional del área de interés que nos permita

disponer de las tres coordenadas de todos los focos y receptores del área; para poder evaluar

el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación, aplicando el método de

referencia establecido por la normativa.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 19 de 24


Modelización tridimensional. Vista 3D

La modelización tridimensional y los cálculos se efectúan con el modelo de cálculo acústico

utilizado por AAC, SoundPLAN, líder mundial en software de este tipo. Este modelo permite la

consideración de todos los factores que afectan a la propagación del sonido en exteriores de

acuerdo con lo fijado en el método de referencia, para la obtención de los niveles de inmisión

en la zona de análisis o en las fachadas de los edificios. Los factores que intervienen en la

propagación en exteriores son entre otros: tipo de terreno y variaciones del mismo, presencia

de obstáculos, reflexiones/difracciones, meteorología, absorción atmosférica...etc.

6 . P r i n c i p a l e s r e s u l t a d o s o b t e n i d o s

A partir de la modelización realizada, se han calculado los Mapas de Ruido, que representan

los niveles a 4 m. de altura sobre el terreno promedio anuales para los diferentes periodos de

evaluación: día (7:00-19:00 horas), tarde (19:00-23:00 horas) y noche (23:00-7:00 horas).

Con los resultados obtenidos se ha obtenido la siguiente información:

� Población expuesta: se ha analizado la población afectada a 4 m. de altura por el ruido

producido por el eje ferroviario según el Indicador de población expuesta a 4 m. de

altura, el cual supone que toda la población existente en los municipios vive a 4 m. de

altura.

La población afectada (en centenas) se expresa en rangos de 5 dB(A) para los

indicadores Ld, Le y Ln, y no tiene en cuenta las personas expuestas en las

aglomeraciones.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 20 de 24


Población expuesta (centenas)

Niveles Ld Le Ln

50-54 dB(A) - - 76

55-59 dB(A) 82 89 34

60-64 dB(A) 34 42 11

65-69dB(A) 13 12 1

>70 dB(A) - - 0

70-74 dB(A) 1 1 -

>75 dB(A) 0 0 -

Nota: El valor 0 puede representar situaciones de población, pero que no llegan a 1 redondeado a la centena.

Además del análisis de población afectada por rangos, que exige la legislación estatal y

europea, se han obtenido una serie de indicadores que permiten realizar un análisis sobre

población afectada por toda la Red ferroviaria de E.T.S., los cuales están más ligada al sistema

de gestión y plan de acción, ya que indican la población afectada por encima de los objetivos

de calidad acústica (en adelante OCA) asignados en cada área acústica, en función de la

zonificación acústica que establece cada Ayuntamiento. La mayor parte de los edificios

residenciales están dentro de áreas acústicas residenciales existentes, cuyos OCA, establecidos

en la tabla A del Anexo I del Decreto 213/2012, son Ld/e= 65 dB(A) y Ln= 55 dB(A).

El Decreto 213/2012 no asocia OCA al indicador Lden, sin embargo, para este apartado se le

aplicará el definido para los dos periodos diurnos: 65 dB(A).

Este análisis se ha realizado teniendo en cuenta dos indicadores:

• Indicador B8: Representa la población expuesta a niveles por encima de los

objetivos de calidad acústica (OCA), considerando que toda la población vive

a 4 m. de altura, es decir, asigna la población total que vive en cada edificio a

una altura de 4 m. sobre la cota del edificio, sin importar la altura y número de

plantas del mismo. Este es uno de los indicadores que recoge la legislación

europea para analizar la población afectada.

• Indicador B8-Altura: Representa la población expuesta a niveles por encima de

los OCA, pero en lugar de considerar que toda la población vive a 4 m. de

altura, se distribuye la población de cada edificio por cada planta.

De esta manera, los resultados obtenidos son los siguientes:

MEMORIA RESUMEN

Pág. 21 de 24


En la siguiente tabla se presenta la población afectada por encima del OCA para estos índices,

tanto a 4 m. como a todas las alturas.

Población afectada (en unidades) Lden Ld Le Ln

> 65 dB(A) > 65 dB(A) > 65 dB(A) > 55 dB(A) Población afectada 4 m

(Indicador B8) 2.291 786 977 3.268

Población afectada altura (Indicador B8 altura) 2.560 536 862 4.155

El periodo nocturno resulta ser el periodo más desfavorable, multiplicando por cuatro la

población afectada en los otros dos periodos.

Teniendo en cuenta que la población total de todos los municipios por los que discurre la red

ferroviaria de ETS es de 1.073.421 habitantes (datos Eustat 2011), el porcentaje de población

afectada respecto al total es:

% población afectada Lden Ld Le Ln

> 65 dB(A) > 65 dB(A) > 65 dB(A) > 55 dB(A) Población afectada 4 m

0,21 0,07 0,09 0,30

Población afectada altura

0,24 0,05 0,08 0,39

La población afectada por el ruido generado por el tráfico ferroviario en las líneas titularidad

de E.T.S. es inferior al 1% de la población total de todos los municipios por los que circula, es

decir, analizado globalmente, representa una afección acústica reducida.

A continuación se presenta la curva acumulada de población afectada, en intervalos de 1

dB(A) de ambos indicadores. Se presenta el índice más desfavorable, es decir, el periodo

nocturno.

MEMORIA RESUMEN

Pág. 22 de 24


0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

>55 >56 >57 >58 >59 >60 >61 >62 >63 >64 >65 >66 >67 >68 >69 >70

B8

B8 ALTURA

dBA

POBLACIÓN

Si bien la población afectada según el indicador B8 a 4 m. es inferior al obtenido en altura, a

partir de 58 dB(A) la tendencia cambia, y el número de personas afectadas es superior a 4 m.

que en todas las alturas, es decir, el B8 desplaza la población hacia niveles de ruido más

elevados.

Además de la población afectada, se presentan a continuación los centros educativos y

sanitarios cuyos niveles de ruido son superiores a los OCA establecidos para las áreas acústicas

en las que se sitúan, generalmente residenciales existentes (Ld/e= 65 dB(A) y Ln= 55 dB(A)) y en

otros casos en áreas de tipo e) usos sanitario, docente y cultural (Ld/e= 60 dB(A) y Ln= 50 dB(A)).

El número de centros educativos afectados sólo se refiere al periodo diurno, debido a que es el

único periodo del día de utilización.

Además del número de edificios, se muestra el número de alumnos y pacientes afectados.

NÚMERO EDIFICACIONES

Lden Ld Le Ln > 60/ 65 dB(A) > 60/ 65 dB(A)) > 60/ 65 dB(A) > 50/ 60 dB(A)

CENTROS EDUCATIVOS

4 m - 1 - -

altura - 1 - -

HOSPITALES 4 m 0 0 0 0

altura 0 0 0 0

MEMORIA RESUMEN

Pág. 23 de 24


NÚMERO ALUMNOS/PACIENTES (en unidades)

Lden Ld Le Ln > 60/ 65 dB(A) > 60/ 65 dB(A)) > 60/ 65 dB(A) > 50/ 60 dB(A)

CENTROS EDUCATIVOS

4 m - 35 - -

altura - 19 - -

HOSPITALES 4 m 0 0 0 0

altura 0 0 0 0

El ruido producido por la red ferroviaria no supone la superación de los OCA en ningún hospital

de la CAPV.

Por el contrario, existe un centro educativo en la aglomeración de Donostia/San Sebastián,

cuyo nivel de ruido soportado es superior al OCA establecido para áreas acústicas tipo

residencial, ya que es el tipo de área acústica en el cual se sitúa.

7 . E q u i p o d e t r a b a j o

En la elaboración de este estudio han participado:

Responsable del Estudio:

Gregorio Morante Serrano – Dpto. de Calidad y Medioambiente de E.T.S.

Autores del Estudio:

Alberto Bañuelos Irusta- Autor del estudio

Mónica Tomás Garrido- Responsable de ejecución

Asistentes técnicos:

Ainhoa Suso Mendizábal

Asier Urturi Lana

Rubén Mateos Martínez de Contrasta

Unai Baroja Andueza

MEMORIA RESUMEN

Pág. 24 de 24


8 . P l a n o s

A continuación se enumeran los planos elaborados:

Plano índice general

Plano índice general Territorio Histórico

Mapa de niveles sonoros periodo día

Mapa de niveles sonoros periodo tarde

Mapa de niveles sonoros periodo noche

MAPAS DE RUIDO CORRESPONDIENTES A LAS LÍNEAS ...

Documents

Transcript of MAPAS DE RUIDO CORRESPONDIENTES A LAS LÍNEAS ...