MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL PUERTO DE ALMERÍA

Fuente: Página web de la Autoridad Portuaria de Almería

C/ Zurbano 48, 28010 Madrid

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MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL PUERTO DE ALMERÍA. 2016

MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL PUERTO DE ALMERÍA Dirección de los trabajos: Miguel Ausejo Prieto (Doctor Europeo en Ingeniería Acústica) Equipo redactor: Miguel Ausejo Prieto (Doctor Europeo en Ingeniería Acústica) Laura Simón Otegui (Licenciada en Ciencias Ambientales) Sergio Rodríguez Audu (Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones) Madrid, a 23 de febrero de 2017.


ÍNDICE

1. OBJETO .................................................................................................................................................. 1 2. REFERENCIAS LEGALES Y NORMATIVA .................................................................................................. 2 2.1. DIRECTIVA 2002/49/CE ............................................................................................................................ 2 2.2. LEY 37/2003, DEL RUIDO............................................................................................................................ 3 2.3. REAL DECRETO 1513/2005, DE DESARROLLO DE LA LEY DEL RUIDO ..................................................................... 3 2.4. REAL DECRETO 1367/2007, DE DESARROLLO DE LA LEY DEL RUIDO ..................................................................... 4 2.5. REAL DECRETO 1038/2012, DE MODIFICACIÓN DEL RD 1367/2007 ................................................................. 4 2.6. DECRETO 6/2012, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE PROTECCIÓN CONTRA LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN ANDALUCÍA ......................................................................................................................................................... 4 2.7. ORDENANZA MUNICIPAL SOBRE PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE CONTRA RUIDOS .............................................. 5 3. DESCRIPCIÓN DEL PUERTO .................................................................................................................... 7 3.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUERTO ......................................................................................................... 9 3.1.1. INSTALACIONES AL SERVICIO DEL COMERCIO MARÍTIMO .................................................................................... 9 3.1.1.1. MUELLES Y ATRAQUES ................................................................................................................................. 9 3.1.1.2. SUPERFICIE TERRESTRE Y ÁREAS DE DEPÓSITO (M2) .......................................................................................... 11 3.1.1.3. ALMACENES FRIGORÍFICOS Y FÁBRICAS DE HIELO ............................................................................................. 11 3.1.1.4. ESTACIONES MARÍTIMAS ............................................................................................................................ 12 3.1.1.5. INSTALACIONES PESQUERAS ........................................................................................................................ 12 3.1.2. INSTALACIONES PARA BUQUES .................................................................................................................... 12 3.1.3. MEDIOS MECÁNICOS DE TIERRA .................................................................................................................. 13 3.1.4. REMOLCADORES ...................................................................................................................................... 14 4. METODOLOGÍA ................................................................................................................................... 15 4.1. METODOLOGÍA GENERAL ........................................................................................................................... 15 4.2. REALIZACIÓN DE CAMPAÑA DE ENSAYOS “IN SITU” .......................................................................................... 16 4.3. PLANTEAMIENTO DE ESCENARIOS ................................................................................................................ 16 4.4. TRATAMIENTO DE LOS FOCOS DE RUIDO ........................................................................................................ 18 4.4.1. EMBARCACIONES ..................................................................................................................................... 18 4.4.1.1. ESCENARIO PROMEDIO .............................................................................................................................. 18 4.4.1.2. ESCENARIO VALLE ..................................................................................................................................... 20 4.4.1.3. ESCENARIO PICO ...................................................................................................................................... 21 4.4.1.4. DISTRIBUCIÓN TEMPORAL .......................................................................................................................... 23 4.4.2. ACTIVIDADES INDUSTRIALES........................................................................................................................ 23 4.4.3. TRÁFICO RODADO..................................................................................................................................... 26 4.4.3.1. ESCENARIO PROMEDIO .............................................................................................................................. 26 4.4.3.2. ESCENARIO VALLE ..................................................................................................................................... 29 4.4.3.3. ESCENARIO PICO ...................................................................................................................................... 31


5. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................................................... 33 5.1. ESCENARIO PROMEDIO .............................................................................................................................. 34 5.1.1. PERIODO DÍA ........................................................................................................................................... 34 5.1.2. PERIODO TARDE ....................................................................................................................................... 35 5.1.3. PERIODO NOCHE ...................................................................................................................................... 36 5.2. ESCENARIO VALLE ..................................................................................................................................... 37 5.2.1. PERIODO DÍA ........................................................................................................................................... 37 5.2.2. PERIODO TARDE ....................................................................................................................................... 38 5.2.3. PERIODO NOCHE ...................................................................................................................................... 39 5.3. ESCENARIO PICO ...................................................................................................................................... 40 5.3.1. PERIODO DÍA ........................................................................................................................................... 40 5.3.2. PERIODO TARDE ....................................................................................................................................... 41 5.3.3. PERIODO NOCHE ...................................................................................................................................... 42 6. MEDIDAS CORRECTORAS GENÉRICAS ................................................................................................. 43 6.1.1. MEDIDAS SOBRE LA FUENTE ....................................................................................................................... 43 6.1.2. MEDIDAS SOBRE EL MEDIO DE PROPAGACIÓN ................................................................................................ 44 6.1.3. MEDIDAS SOBRE LOS RECEPTORES ............................................................................................................... 44 7. CONCLUSIONES ................................................................................................................................... 45 ANEXO I: CAMPAÑA DE ENSAYOS “IN SITU” .......................................................................................................... ANEXO II: MAPAS DE ISÓFONAS ESCENARIO PROMEDIO ...................................................................................... ANEXO III: MAPAS DE ZONAS AFECTADAS ESCENARIO PROMEDIO ....................................................................... ANEXO IV: MAPAS DE ISÓFONAS ESCENARIO VALLE .............................................................................................. ANEXO V: MAPAS DE ZONAS AFECTADAS ESCENARIO VALLE ................................................................................ ANEXO VI: MAPAS DE ISÓFONAS ESCENARIO PICO ................................................................................................ ANEXO VII: MAPAS DE ZONAS AFECTADAS ESCENARIO PICO ................................................................................

MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL PUERTO DE ALMERÍA. 2016 Pág. 1

1. OBJETO

Las zonas portuarias son grandes infraestructuras industriales que están conectadas por grandes infraestructuras de transporte, mayoritariamente de mercancías, incrementando el tráfico de redes viarias y ferroviarias y, a su vez, el ruido provocado por éstas. De esta manera, el ruido en una zona portuaria será el resultado del generado principalmente por las redes viarias y ferroviarias de acceso y transporte de mercancías y por las operaciones propias de manipulación de carga y actividades portuarias.

La realización del Mapa Estratégico de Ruido tiene los siguientes objetivos:

Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una determinada zona.

Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.

Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas.


2. REFERENCIAS LEGALES Y NORMATIVA

A la hora de realizar el presente Mapa Estratégico de Ruido, se ha tenido en cuenta la siguiente normativa:

Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.

Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.

Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

Real Decreto 1038/2012, de 6 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

Decreto 6/2012, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía, y se modifica el Decreto 357/2010, de 3 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento para la Protección de la calidad del Cielo Nocturno frente a la contaminación lumínica y el establecimiento de medidas de ahorro y eficiencia energética.

Ordenanza municipal sobre protección del medio ambiente contra ruidos y vibraciones.

2.1. DIRECTIVA 2002/49/CE

La Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, en su artículo 3, define el ruido ambiental como “el sonido exterior no deseado o nocivo generado por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por emplazamientos de actividades industriales como los descritos en el anexo I de la Directiva 96/71/CE del Consejo, de 24 de septiembre de 1996, relativa a la prevención y al control integrados de la contaminación”.

Dicha directiva tiene por objeto “establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental”. Asimismo, tiene por objeto “sentar unas bases que permitan elaborar medidas comunitarias para reducir los ruidos emitidos por las principales fuentes, en particular vehículos e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento industrial y de uso al aire libre y máquinas móviles”.


Según lo establecido en el artículo 2 de dicha directiva, donde se define su ámbito de aplicación, ésta se aplicará “al ruido ambiental al que estén expuestos los seres humanos en particular en zonas urbanizadas, en parques públicos u otras zonas tranquilas en una aglomeración, en zonas tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros escolares y en los alrededores de hospitales, y en otros edificios y lugares vulnerables al ruido”.

2.2. LEY 37/2003, DEL RUIDO

La Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, que incorpora parcialmente al derecho interno las previsiones de la citada Directiva, regula la contaminación acústica con un alcance y un contenido más amplio que el de la propia Directiva, ya que, además de establecer los parámetros y las medidas para la evaluación y gestión del ruido ambiental, incluye el ruido y las vibraciones en el espacio interior de determinadas edificaciones. Asimismo, dota de mayor cohesión a la ordenación de la contaminación acústica a través del establecimiento de los instrumentos necesarios para la mejora de la calidad acústica de nuestro entorno.

Así, en la citada Ley, se define la contaminación acústica como “la presencia en el ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor acústico que los origine, que impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo de sus actividades o para los bienes de cualquier naturaleza, o que causen efectos significativos sobre el medio ambiente”.

2.3. REAL DECRETO 1513/2005, DE DESARROLLO DE LA LEY DEL RUIDO

Posteriormente, el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental, completó la transposición de la Directiva 2002/49/CE y precisó los conceptos de ruido ambiental y sus efectos sobre la población, junto a una serie de medidas necesarias para la consecución de los objetivos previstos, tales como la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido y los planes de acción o las obligaciones de suministro de información.

En consecuencia, dicho RD 1513/2005 ha supuesto un desarrollo parcial de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, ya que ésta abarca la contaminación acústica producida no sólo por el ruido ambiental, sino también por las vibraciones y sus implicaciones en la salud, bienes materiales y medio ambiente, en tanto que el citado Real Decreto, sólo comprende la contaminación acústica derivada del ruido ambiental y la prevención y corrección, en su caso, de sus efectos en la población.


2.4. REAL DECRETO 1367/2007, DE DESARROLLO DE LA LEY DEL RUIDO

El Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas, tiene como principal finalidad completar el desarrollo de la citada Ley. Así, se definen índices de ruido y de vibraciones, sus aplicaciones, efectos y molestias sobre la población y su repercusión en el medio ambiente; se delimitan los distintos tipos de áreas y servidumbres acústicas definidas en el artículo 10 de la citada Ley; se establecen los objetivos de calidad acústica para cada área, incluyéndose el espacio interior en determinadas edificaciones; se regulan los emisores acústicos fijándose valores límite de emisión o de inmisión así como los procedimientos y los métodos de evaluación de ruidos y vibraciones.

2.5. REAL DECRETO 1038/2012, DE MODIFICACIÓN DEL RD 1367/2007

El Real Decreto 1038/2012, de 6 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas, ha cambiado los valores límite que figuran en la tabla A del anexo II del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre.

2.6. DECRETO 6/2012, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE PROTECCIÓN

CONTRA LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN ANDALUCÍA

El Decreto 6/2012, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía establece, en su artículo 7, los tipos de áreas de sensibilidad acústica. Asimismo en su artículo 9 indica los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas en base a los intervalos horarios establecidos en la IT.1 “Índices Acústicos”.

Los objetivos de calidad acústica presentados en dicha ley coinciden con los definidos en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de noviembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre del ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. A continuación se presentan los objetivos de calidad presentados en dicho artículo 9 para áreas urbanizadas existentes:


Tipo de área acústica Índices de ruido

Ld Le Ln

a Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial

65 65 55

b Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.

75 75 65

c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos

73 73 63

d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso característico turístico o de otro suelo terciario no contemplado en el tipo c.

70 70 65

e Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera de especial protección contra contaminación acústica.

60 60 50

f Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte u otros equipamientos públicos que los reclamen (1).

Sin determinar

Sin determinar

Sin determinar

g Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación acústica.

Sin determinar

Sin determinar

Sin determinar

Tabla 1. Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes. Los objetivos de calidad aplicables a las áreas acústicas están referenciados a una altura de 4 m.

2.7. ORDENANZA MUNICIPAL SOBRE PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE CONTRA RUIDOS

Según lo establecido en el artículo 6.1 de la Ordenanza municipal sobre protección del medio ambiente contra ruidos y vibraciones, en el medio ambiente exterior no se podrá producir ningún ruido que sobrepase los niveles (expresados en dBA) que se recogen en la siguiente tabla:

Zona Día

(8 – 22 h.) Noche

(22 – 8 h) Sanitaria 45 35

Vivienda y oficina 55 45 Comercial 65 55

Industrial y almacén 70 55

Tabla 2. Niveles máximos admisibles en el medio exterior.

Estos niveles hacen referencia a niveles medidos en el exterior de la actividad y a 1,5 m. de la fachada o línea de la propiedad de las actividades generadoras de ruido.

(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el párrafo a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.


No obstante, dado que se trata de un mapa de ruido realizado siguiendo los métodos de cálculo establecidos en el Anexo II del RD 1513/2005, los resultados se compararán con los objetivos de calidad establecidos tanto en el RD 1367/2007 como en el Decreto 6/2012, debido a que los niveles máximos admisibles en el medio exterior según la Ordenanza municipal sobre protección del medio ambiente contra ruidos hacen referencia a niveles puntuales medidos y no niveles para un periodo promedio anual obtenidos mediante simulación.


3. DESCRIPCIÓN DEL PUERTO

La Autoridad Portuaria de Almería es la encargada de llevar a cabo la gestión y explotación del puerto de Almería. Dicho puerto se ubica en una localización estratégica en la fachada sureste mediterránea lo que le hace alzarse como un punto de encuentro en todos los ámbitos de transporte marítimo, tanto por sus servicios como por el tráfico que acoge.

El enfoque de sus instalaciones, así como de sus recursos técnicos y humanos persigue la mejora continua en su gama de servicios, permitiendo el atraque de grandes buques gracias a la longitud y calado de sus muelles.

Los servicios que ofrece el puerto incluyen enlaces nacionales e internacionales, transbordo, carga y descarga de todo tipo de mercancías, contenedores llenos o vacíos sobre explanada, así como operaciones internas de apilamiento, desplazamiento, almacenaje y soporte general.

LÍNEA MARÍTIMA DE MERCANCÍA GENERAL EN CONTENEDORES

Además del servicio regular destacado de mercancías, en el puerto de Almería cobra un gran protagonismo la línea marítima de contenedores, dirigida a la exportación e importación de todo tipo de productos.

TRÁFICO DE PASAJEROS

Entre sus servicios más destacados, el Puerto de Almería tiene un importante tráfico regular de pasajeros, así como de mercancía general ro-ro con los países del norte de África (Marruecos y Argelia) y la ciudad de Melilla.

TRÁFICO DE CRUCEROS

El tráfico de cruceros se ha convertido en un punto fuerte de atractivo turístico para la ciudad, mostrando la amplia oferta monumental, cultural, natural, gastronómica, de deporte y ocio, que convierten a Almería en un espacio de gran interés.

TRÁFICOS ACTUALES

Además del tráfico de líneas regulares ro-ro (pasajeros y mercancía general) con el norte de África (Melilla, Marruecos y Argelia), es también importante el tráfico de inputs para el sector agrícola (abonos, turba y bobinas de papel). En el ámbito de la construcción también destaca el tráfico de mármol y de graneles sólidos, como el yeso y el cemento.


Ilustración 1. Usos de las diferentes zonas del puerto de Almería


3.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUERTO

En este apartado se recogen las principales características técnicas del puerto.

3.1.1. INSTALACIONES AL SERVICIO DEL COMERCIO MARÍTIMO

3.1.1.1. MUELLES Y ATRAQUES

Nombre Longitud (m) Calado (m) Ancho (m) Empleos De servicio

Dársenas Comerciales Muelle Levante 219 8 45 Pasajeros Muelle Ribera 1ª Alineación 281 10 70 Ro-Ro. Pasajeros. Mercancía General. 1º Pantalán Atraque Ro-Ro 5 157 10 20 Ro-Ro. Pasajeros. Mercancía General. 1º Pantalán Atraque Ro-Ro 4 184 10 20 Ro-Ro. Pasajeros. Mercancía General. 2º Pantalán Atraque Ro-Ro 3 200 10 20 Ro-Ro. Pasajeros. Mercancía General. 2º Pantalán Atraque Ro-Ro 2 200 10 20 Ro-Ro. Pasajeros. Mercancía General. Muelle Ribera 2ª Alineación 450 8,5 135 Ro-Ro. Pasajeros. Mercancía General. Muelle Ribera-Poniente 300 12 40 Ro-Ro. Pasajeros. Mercancía General.

Muelle Poniente 385 10

90 Mercancía General. Grandes Sólidos sin inst. esp.

215 12 Graneles Sólidos con inst. esp. Graneles Líquidos. Muelle Pechina 313 14 340 Graneles Sólidos sin inst. esp. Dique Exterior 416,70 18 - 24 20 Dique de abrigo. Muelle de Inactivos. Longitud Total 3.320,70


Nombre Longitud (m) Calado (m) Ancho (m) Empleos Dársenas Deportivas

Contradique 90 Deportivo. Muelle Ribera 141 Deportivo. Dique 1ª Alineación 40 Deportivo. Dique 1ª Alineación 85 Deportivo. Dique 2ª Alineación 145 Deportivo. Longitud Total 501

Dársenas Pesqueras

Muelle Ribera, 1ª Alineación 90 5 80

Pesca. 100

Muelle Ribera, 2ª Alineación 100 5 100

Pesca. 5 140

Muelle Ribera, 3ª Alineación 191 5 100 Pesca. Muelle Ribera, 4ª Alineación 90 5 14 Pesca. Muelle Dique Sur 519 5 20 Pesca. Muelle Armamento 85 5 10 Pesca. Muelle Dique Oeste 133 4 17 Embarcaciones Oficiales. Longitud Total 1208 Suma Total de Servicio 5.029,70

De particulares Suma Total de Particulares 0 - Suma Total de Longitudes 5.029,70

Tabla 3. Clasificación de muelles y atraques por dársenas.


3.1.1.2. SUPERFICIE TERRESTRE Y ÁREAS DE DEPÓSITO (M2)

Muelle Designación Almacenes

Resto Total Descubiertos Cubiertos y abiertos Cerrados

Levante, Puerto Deportivo y Parque Almadrabillas 5.399 1.295 - 96.200,97 102.894,97

Ribera 1ª Alineación 19.022 4.741 - 50.023,08 73.786,08 Ribera 2ª Alineación 4.289 2.246 1.830 48.478,32 56.843,32 Ribera-Poniente 24.776 929 8.048 53.029,69 86.782,69 Zona complementaria 5.170 - 1.033 29.994,57 36.197,57 Poniente, Pechina y Dique Exterior 132.277 - 22.121 171.543,83 325.941,83 Puerto Pesquero 27.797 5.226 25.254 80.950,89 139.227,89 Bayanna 94.389 - - - 94.389,00 Total 313.119 14.437 58.286 530.221,35 916.063,35

Tabla 4. Superficie terrestre y área de depósito.

3.1.1.3. ALMACENES FRIGORÍFICOS Y FÁBRICAS DE HIELO

Situación Denominación Propietario Capacidad de almacenamiento (m3) Observaciones Muelle de Poniente Frigopusa Frigopusa 2.000 -

Puerto Pesquero Fábrica de Hielo A. Portuaria 110 Toneladas 30 Toneladas al

día

Tabla 5. Almacenes frigoríficos y fábricas de hielo.


3.1.1.4. ESTACIONES MARÍTIMAS

Situación Propietario Tráfico que sirve Superficie (m2) M. Ribera, 1ª Alineación Autoridad Portuaria Pasajeros Norte África 8.406,10

Tabla 6. Estaciones marítimas.

3.1.1.5. INSTALACIONES PESQUERAS

Clase de instalación Situación Superficie (m2) Nueva Lonja Puerto Pesquero 2.040,00 Preparación y envasado de Pescado (Casetas Exportadores) Puerto Pesquero 2.349,00 Casetas Armadores Puerto Pesquero 6.565,00 Nuevas Casetas Armadores Puerto Pesquero 6.555,90

Tabla 7. Instalaciones pesqueras.

3.1.2. INSTALACIONES PARA BUQUES

Situación Propietario Nº de gradas

Longitud gradas (m)

Anchura (m)

Puerto Pesquero Juan Pérez Fernández 1 26,80 8 Puerto Pesquero Astilleros Loha, S.A. 1 29,50 14

Tabla 8. Astilleros.


3.1.3. MEDIOS MECÁNICOS DE TIERRA

Tipo Propietario Total Grúas Automóviles Particulares 3 Carretillas elevadoras Particulares 25 Carretillas portacontenedores Particulares 3 Spreader Particulares 1 Palas cargador Particulares 5 Cintas transportadoras Particulares 7 Cintas elevadoras Particulares 2 Vehículos mixtos Particulares 1 Cucharas Particulares 4 Tolvas Particulares 5 Góndolas Particulares 4 Básculas Particulares 2 Cañones de agua Particulares 2 Tractor portuario Particulares 4 Camión Man mod. 18224 LC Autoridad Portuaria 1 Pala Multiuso Autoridad Portuaria 1 Elevador Manitou 165 ATJS Autoridad Portuaria 1 Carretilla Elevadora Autoridad Portuaria 1 Total 72

Tabla 9. Medios mecánicos de tierra.


3.1.4. REMOLCADORES

Nombre Propietario Energía que emplea Potencia (H.P)

Eslora (m)

Manga (m)

Puntal (m)

Año de construcción

Sertoxa XXIV Serv. Auxiliar de Puertos, S.A. Gasoil 2.170 27,51 8,21 4,42 1985 Sertoxa XV Serv. Auxiliar de Puertos, S.A. Gasoil 2.500 28,78 8,08 5,10 1974

Tabla 10. Remolcadores.


4. METODOLOGÍA

4.1. METODOLOGÍA GENERAL

La metodología utilizada para la obtención de los niveles de ruido originados por los diferentes focos de ruido ambiental, se basa en el empleo de métodos de cálculo que consideran por un lado la emisión sonora de los diferentes focos de ruido y por otro su propagación.

Uno de los objetivos de la Directiva 2001/49/CE es el uso de métodos comunes de evaluación en todos los estados miembros de la Unión Europea. Es por ello, por lo que en la elaboración del presente Mapa Estratégico de Ruido se ha utilizado un software predictivo que contempla los métodos recomendados por dicha Directiva para la determinación del ruido originado por el tráfico rodado, el tráfico ferroviario y las fuentes de ruido industrial.

Los métodos utilizados han sido los siguientes:

- TRÁFICO RODADO. Método Francés, NMPB – Routes – 96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB), establecido como método de referencia para tráfico rodado en España por el Anexo II del RD 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

- RUIDO INDUSTRIAL. ISO 9613-2: “Acoustics-Abatement of sound propagation outdoors, Part 2: General Method of calculation”. Para la aplicación de este método, pueden obtenerse datos adecuados sobre emisión de ruido mediante mediciones realizadas según alguno de los métodos descritos en las siguientes normas:

• ISO 8297: 1994 «Acústica-Determinación de los niveles de potencia sonora de plantas industriales multifuente para la evaluación de niveles de presión sonora en el medio ambiente–Método de ingeniería».

• EN ISO 3744: 1995 «Acústica-Determinación de los niveles de potencia sonora de fuentes de ruido utilizando presión sonora. Método de ingeniería para condiciones de campo libre sobre un plano reflectante».

• EN ISO 3746: 1995 «Acústica-Determinación de los niveles de potencia acústica de fuentes de ruido a partir de presión sonora. Método de control en una superficie de medida envolvente sobre un plano reflectante».


4.2. REALIZACIÓN DE CAMPAÑA DE ENSAYOS “IN SITU”

En primer lugar se ha realizado una campaña de ensayos “in situ” con el fin de caracterizar acústicamente los diferentes focos de ruido presentes en el puerto. Las fichas con los resultados de dicha campaña se encuentran recogidas en el Anexo I del presente documento.

4.3. PLANTEAMIENTO DE ESCENARIOS

Para la realización del presente estudio se van a tener en cuenta 3 escenarios:

PROMEDIO. Este escenario contempla los movimientos promedio anuales existentes en el puerto, tomando como base los datos del año 2016.

VALLE. Este escenario contempla los movimientos promedio en el periodo del año que presenta un menor número de circulaciones a la semana (comprende del 04/01/2016 al 07/03/2016).

PICO. Este escenario contempla los movimientos promedio en el periodo del año que presenta un mayor número de circulaciones a la semana (comprende del 27/06/2016 al 04/09/2016).

Estos escenarios se han planteado a partir de la distribución del número de movimientos/semana a lo largo del año, tal y como se puede ver en el siguiente gráfico.


Ilustración 2. Distribución del número de barcos/semana a lo largo del año 2016.

0

20

40

60

80

100

120

140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

Escenario pico

Escenario valle

Escenario promedio


4.4. TRATAMIENTO DE LOS FOCOS DE RUIDO

4.4.1. EMBARCACIONES

4.4.1.1. ESCENARIO PROMEDIO

En la siguiente tabla se recogen los movimientos promedio anuales por tipología de barco acontecidos a durante el año 2016.

Muelle Tipo de barco Total/año RORO MIXTOS 2

DIQUE EXENTO EXTERIOR CARGA GENERAL 3

FONDEO ZONA II-ALMERIA

BUQUE GENERICO 4 CARGA GENERAL 30 GRANELEROS SOLIDOS 2 GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 6

M. DE PECHINA-ALMERIA

BUQUE GENERICO 6 CARGA GENERAL 50 GRANELEROS SOLIDOS 46 GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 8 OTROS BUQUES 2

M. PONIENTE

ARTEFACTO FLOTANTE 2 BUQUE GENERICO 12 BUQUES DE GUERRA 2 CARGA GENERAL 118 GRANELEROS SOLIDOS 6 GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 4 OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 10 OTROS BUQUES 10 PESQUEROS DE ALTURA CONGEL. 2 PESQUEROS DE LITORAL 2 REMOLCADORES 2

M. PONIENTE CONTENEDORES CARGA GENERAL 2

M.LEVANTE-ALMERIA

BUQUES DE GUERRA 38 OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 4 OTROS BUQUES 2 PASAJE CRUCERO 52

M.RIBERA 1-ALMERIA BUQUES DE GUERRA 2 CARGA GENERAL 2 OTROS BUQUES 1

M.RIBERA 1-RAMPA 2-ALMERIA RORO MIXTOS 114 RO-RO PASAJE 2


Muelle Tipo de barco Total/año M.RIBERA 1-RAMPA 3-ALMERIA RORO MIXTOS 82


M.RIBERA 1-RAMPA 5 -ALMERIA RORO MIXTOS 1.032 RO-RO PASAJE 6

M.RIBERA 2 -ALMERIA

BUQUE GENERICO 2 BUQUES DE GUERRA 2 CARGA GENERAL 2 OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 46 OTROS BUQUES 2 PASAJE CRUCERO 24 PESQUEROS DE LITORAL 8 REMOLCADORES 2

M.RIBERA 2 -RAMP. 7-ALMERIA OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 2


M.RIBERA PTE-RAMP.8-ALMERIA RORO MIXTOS 2

M.RIBERA-PONIENTE-ALMERIA

BUQUE GENERICO 8 CARGA GENERAL 126 GRANELEROS SOLIDOS 2 GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 2 OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 6 PASAJE CRUCERO 2 PESQUEROS DE ALTURA CONGEL. 12 PESQUEROS DE LITORAL 2

M.RIBERA-PTE-CONTENDORES CARGA GENERAL 4 PORTACONTENEDORES 50

M.RIBERA-PTE-RAMP. 10-ALMERIA BUQUES DE GUERRA 26 RORO MIXTOS 2

PTO. PESQUERO-ALMERIA PESQUEROS DE ALTURA CONGEL. 2 PESQUEROS DE LITORAL 4

TOTAL 3.098

Tabla 11. Movimientos embarcaciones año (escenario promedio).


Para la asignación de potencia acústica, previamente se caracterizaron mediante ensayos “in situ” las diferentes operaciones que tienen lugar por cada movimiento (carga, descarga, salida y aproximación). Con estos datos y suponiendo unos tiempos medios de carga y descarga de 45 minutos y de salida y aproximación de 10 minutos para el escenario promedio, se ha calculado una potencia media asociada a cada muelle así como un tiempo de operación total teniendo en cuenta el número de movimientos por alineación y el tiempo de duración de cada operación anteriormente comentado.

Por otra parte, también se procedió a caracterizar el ruido emitido por aquellos barcos que se encuentran amarrados y con los motores encendidos. Para la realización del presente Mapa Estratégico de Ruido, se ha considerado que aquellos barcos que realizan amarres durante un tiempo inferior a 2 horas, no apagarán los motores, por lo que, para el cálculo de la potencia acústica de cada alineación también se han considerado aquellos amarres cuyo tiempo de duración durante 2016 fue inferior a 2 horas.

4.4.1.2. ESCENARIO VALLE

En la siguiente tabla se recogen los movimientos promedio semanales por tipología de barco acontecidos a durante el periodo comprendido entre el 04/01/2016 y el 07/03/2016.

Muelle Tipo de barco Total/valle

FONDEO ZONA II-ALMERIA CARGA GENERAL 2 GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 2

M. DE PECHINA-ALMERIA BUQUE GENERICO 2 CARGA GENERAL 4

M. DE PECHINA-ALMERIA GRANELEROS SOLIDOS 6 GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 2

M. PONIENTE

CARGA GENERAL 18 GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 2 PESQUEROS DE ALTURA CONGEL. 2 PESQUEROS DE LITORAL 2

M.LEVANTE-ALMERIA BUQUES DE GUERRA 4 OTROS BUQUES 2 PASAJE CRUCERO 2

M.RIBERA 1-RAMPA 2-ALMERIA RORO MIXTOS 6



M.RIBERA 1-RAMPA 5 -ALMERIA RORO MIXTOS 192



Muelle Tipo de barco Total/valle

M.RIBERA-PONIENTE-ALMERIA CARGA GENERAL 26 PESQUEROS DE ALTURA CONGEL. 2

M.RIBERA-PTE-CONTENDORES PORTACONTENEDORES 8

M.RIBERA-PTE-RAMP. 10-ALMERIA BUQUES DE GUERRA 12 RORO MIXTOS 2

PTO. PESQUERO-ALMERIA PESQUEROS DE ALTURA CONGEL. 2

TOTAL 394

Tabla 12. Movimientos embarcaciones escenario valle.

En el caso del escenario valle, los tiempos medios considerados para las operaciones de carga y descarga y para las operaciones de salida y aproximación han sido de 20 y 10 minutos respectivamente.

Al igual que para el escenario anterior, para el cálculo de potencia acústica media y de tiempo de operación total de cada muelle se han considerado tanto el número de movimientos por alineación como el tiempo de duración de cada operación.

Además, también se han tenido en cuenta aquellos amarres cuyo tiempo de duración durante el periodo que abarca el escenario valle fue inferior a 2 horas.

4.4.1.3. ESCENARIO PICO

En la siguiente tabla se recogen los movimientos promedio semanales por tipología de barco acontecidos a durante el periodo comprendido entre el 27/06/2016 y el 04/09/2016.

Muelle Tipo de barco Total/pico

FONDEO ZONA II-ALMERIA CARGA GENERAL 8

M. DE PECHINA-ALMERIA CARGA GENERAL 16 GRANELEROS SOLIDOS 10

M. PONIENTE

BUQUE GENERICO 4 BUQUES DE GUERRA 2 CARGA GENERAL 20 GRANELEROS SOLIDOS 2 OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 2 OTROS BUQUES 2

M.LEVANTE-ALMERIA

BUQUES DE GUERRA 4 OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 4 PASAJE CRUCERO 8 BUQUES DE GUERRA 2


Muelle Tipo de barco Total/pico




M.RIBERA 1-RAMPA 5 -ALMERIA RORO MIXTOS 370 RO-RO PASAJE 6

M.RIBERA 2 -ALMERIA

OTRAS EMBARCIONES NO MERCANTES 10 OTROS BUQUES 2 PASAJE CRUCERO 10 PESQUEROS DE LITORAL 2


M.RIBERA-PONIENTE-ALMERIA

BUQUE GENERICO 6 CARGA GENERAL 30 PASAJE CRUCERO 2 PESQUEROS DE ALTURA CONGEL. 8

M.RIBERA-PTE-CONTENDORES PORTACONTENEDORES 12

PTO. PESQUERO-ALMERIA PESQUEROS DE LITORAL 2

TOTAL 946

Tabla 13. Movimientos embarcaciones escenario pico.

En el caso del escenario pico, los tiempos medios considerados para las operaciones de carga y descarga y para las operaciones de salida y aproximación han sido de 90 y 15 minutos respectivamente.

Al igual que para los escenarios anteriores, para el cálculo de potencia acústica media y de tiempo de operación total de cada muelle se han considerado tanto el número de movimientos por alineación como el tiempo de duración de cada operación.

Además, también se han tenido en cuenta aquellos amarres cuyo tiempo de duración durante el periodo que abarca el escenario pico fue inferior a 2 horas.


4.4.1.4. DISTRIBUCIÓN TEMPORAL

Con el fin de conocer la distribución temporal de las operaciones de los barcos, se ha partido de un listado proporcionado por la Autoridad Portuaria y se ha analizado el tiempo de inicio y final de atraque de cada barco, extrayendo de dichos datos un porcentaje de distribución en los diferentes periodos de evaluación (día, tarde y noche).

Concretamente, de dicho análisis se ha concluido que el 50% de las operaciones ocurren en periodo diurno (entre las 07:00 y las 19:00), el 30% en periodo vespertino (entre las 19:00 y las 23:00) y el 20% en periodo nocturno (entre las 23:00 y las 07:00).

4.4.2. ACTIVIDADES INDUSTRIALES

Además del tráfico de embarcaciones se han tenido en cuenta como focos de ruido todas aquellas actividades económicas presentes en el puerto y susceptibles de generar ruidos. Concretamente, en la elaboración del presente Mapa Estratégico de Ruido se han tenido en cuenta las siguientes actividades:

Cargas y descargas de camiones (mediante grúa, toro mecánico, etc.).

Maquinaria moviendo material en la zona de Clinker y Yeso del puerto (movimiento de cemento, descarga de grava, etc.).

Actividad de las grúas del puerto (descarga de barcos, movimiento de containers, etc.).

Bomba de agua que humecta los acopios de yeso y Clinker.

Pala excavadora moviendo tierra.

Descarga de basura en el vertedero.

Movimiento de basura con máquina retroexcavadora.

Carro de limpieza en lonja.

Toro mecánico operando en el astillero.

Almacén López Guillén.

Frigopusa.

Talleres Milán.

Navarro S.A.

Nave Projar.

Talleres “El Puerto”.

En este caso también se ha establecido un porcentaje de funcionamiento distinto para los distintos escenarios considerados y para los diferentes periodos de evaluación y en función de si se trata de actividades económicas fijas (talleres, almacenes, etc.) o de maquinaria puntual (toros mecánicos, grúas, etc.).


En la siguiente tabla se muestran todos los focos industriales considerados, distintos de los barcos, con el porcentaje de funcionamiento asignado en cada periodo y para cada escenario:

Nombre Valle Promedio Pico

% día % tarde % noche % día % tarde % noche % día % tarde % noche Carga y mantenimiento de barco 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Carga y descarga de camión con toro mecánico 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Carga y descarga de camión con grúa 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Pala moviendo cemento 15% 5% 0% 30% 15% 13% 50% 25% 50% Grúa 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Grúa moviendo containers 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 25% Almacén López Guillen 50% 10% 0% 70% 25% 0% 100% 50% 0% Frigopusa 50% 10% 0% 70% 25% 0% 100% 50% 0% Ventilación Frigopusa 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Talleres Milán 50% 10% 0% 70% 25% 0% 100% 50% 0% Navarro S.A. 50% 10% 0% 70% 25% 0% 100% 50% 0% Descarga de grava 15% 5% 0% 30% 15% 13% 50% 25% 50% Bomba de agua 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 25% Pala tierra 15% 5% 0% 30% 15% 13% 50% 25% 50% Ventilación Harpo 50% 10% 0% 70% 25% 0% 100% 50% 0% Descarga de tubos con grúa móvil 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Toro cargando camión 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Grúa ronco y toros mecánicos 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 25% Grúa López Guillen y grúa móvil 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 25% Cabrero - Descarga de camión con toro mecánico 1 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Cabrero - Descarga de camión con toro mecánico 2 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0%


Nombre Valle Promedio Pico

% día % tarde % noche % día % tarde % noche % día % tarde % noche Cabrero - Descarga de camión con toro mecánico 3 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Descarga de basura en vertedero 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Projar Carga y descarga de camión con toro mecánico 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Nave Projar 50% 10% 0% 70% 25% 0% 100% 50% 0% Descarga de bobinas con grúa móvil 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 25% Descarga de barco con grúa del barco 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 25% Movimiento de basura con retro (pulpo) 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Carga de un barco pesquero a camión 15% 5% 0% 30% 15% 13% 50% 25% 13% Talleres el puerto 50% 10% 0% 70% 25% 0% 100% 50% 0% Carro de limpieza en lonja 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Toro mecánico en astillero 15% 5% 0% 30% 15% 0% 50% 25% 0% Cinta de descarga #2 15% 5% 0% 30% 15% 13% 50% 25% 50%

Tabla 14. Porcentajes de funcionamiento en cada periodo y en los diferentes escenarios para focos industriales presentes en el puerto.


4.4.3. TRÁFICO RODADO

Otra de las fuentes de ruido que es necesario considerar a la hora de abordar la realización de un Mapa Estratégico de Ruido de un puerto es el tráfico rodado.

Se han considerado tanto los vehículos asociados a embarques y desembarques, como aquellos que acceden mediante el uso de tarjeta de acceso. Además se ha considerado también una estimación de los vehículos pesados que acceden al puerto para realizar labores de carga y descarga y que no lo hacen mediante el uso de tarjeta de acceso.

Para la distribución horaria del tráfico en los diferentes periodos de evaluación (día, tarde y noche) se ha tenido en cuenta la distribución horaria asociada a los movimientos de barcos, es decir, 50% en periodo diurno, 30% en periodo vespertino y 20% en periodo nocturno (véase apartado 4.4.1.4).

4.4.3.1. ESCENARIO PROMEDIO

En la siguiente tabla se presentan los datos de tráfico considerados para el escenario promedio:

Promedio Nº vehículos IMD IMH d IMH e IMH n Total vehículos ligeros emb/desemb 161.708 443 18 33 11 Total vehículos pesados emb/desemb 2.794 8 0 1 0 Total vehículos acceso tarjeta 123.621 339 14 25 8 Total vehículos pesados (camiones) 25.000 68 3 5 2 TOTAL 313.123 858 36 64 21 % pesados 9%

Tabla 15. Datos de tráfico para el escenario promedio.

A su vez, se dispone de los datos de los vehículos que acceden al puerto mediante el uso de tarjetas de acceso por cada una de las puertas de las que dispone el puerto (puerta 1 y puerta 3). Igualmente, todos los vehículos pesados acceden por la puerta 3, es decir, la más próxima al puerto pesquero.


Ilustración 3. Puertas de acceso al puerto

En la siguiente tabla se presentan los datos de Intensidad Media Diaria (IMD), Intensidad Media Horaria (IMH) para los diferentes periodos de evaluación y porcentaje de pesados para cada puerta de acceso.

Promedio Nº vehículos IMD IMH d IMH e IMH n % pesados Puerta 1 174.348 478 20 36 12 1% Puerta 3 138.775 380 16 29 10 19%

Tabla 16. Datos de tráfico para el escenario promedio según puerta de acceso.

Se ha generado un micro modelo de tráfico en los viales interiores del puerto, asignando una IMD y un porcentaje de pesados diferentes en función del tipo de vial del que se trate.

En las siguientes imágenes se muestra la categorización realizada tanto en base a la IMD como en base al porcentaje de pesados asignado a cada vial.


Ilustración 4. Categorización de viales internos en función de su IMD para el escenario promedio.


Ilustración 5. Categorización de viales internos en función de su % de pesados.

4.4.3.2. ESCENARIO VALLE

Al igual que para el caso de los barcos y de los focos industriales, se han establecido diferentes escenarios. En la siguiente tabla se presentan los datos de tráfico considerados para el escenario valle:

Promedio Nº vehículos IMD IMH d IMH e IMH n Total vehículos ligeros emb/desemb 20.654 328 14 25 8 Total vehículos pesados emb/desemb 357 6 0 0 0 Total vehículos acceso tarjeta 15.790 251 10 19 6 Total vehículos pesados (camiones) 3.193 51 2 4 1 TOTAL 39.994 635 26 48 16 % pesados 9%

Tabla 17. Datos de tráfico para el escenario valle.

Al igual que para el escenario promedio se han calculado los datos de IMD, IMH para los diferentes periodos de evaluación y porcentaje de pesados en función de la puerta por la que accede cada vehículo.


Promedio Nº vehículos IMD IMH d IMH e IMH n % pesados Puerta 1 22.269 353 15 27 9 1 Puerta 3 17.725 281 12 21 7 19

Tabla 18. Datos de tráfico para el escenario valle según puerta de acceso.

Al igual que para el escenario promedio, se ha generado un micromodelo de tráfico en los viales interiores del puerto, asignando una IMD y un porcentaje de pesados diferentes en función del tipo de vial del que se trate.

En la siguiente imagen se muestra la categorización realizada en base a la IMD.

Ilustración 6. Categorización de viales internos en función de su IMD para el escenario valle.

La categorización realizada para el porcentaje de pesados asociado a cada eje viario es la misma en los 3 escenarios considerados.


4.4.3.3. ESCENARIO PICO

En la siguiente tabla se presentan los datos de tráfico considerados para el escenario pico:

Promedio Nº vehículos IMD IMH d IMH e IMH n Total vehículos ligeros emb/desemb 49.310 704 29 53 18 Total vehículos pesados emb/desemb 852 12 1 1 0 Total vehículos acceso tarjeta 37.696 539 22 40 13 Total vehículos pesados (camiones) 7.623 109 5 8 3 TOTAL 95.481 1.364 57 102 34 % pesados 9%

Tabla 19. Datos de tráfico para el escenario pico.

Al igual que para el escenario promedio se han calculado los datos de IMD, IMH y porcentaje de pesados en función de la puerta por la que accede cada vehículo.

Promedio Nº vehículos IMD IMH d IMH e IMH n % pesados Puerta 1 53.164 759 32 57 19 1 Puerta 3 42.317 605 25 45 15 19

Tabla 20. Datos de tráfico para el escenario valle según puerta de acceso.

Al igual que para los escenarios anteriores, se ha generado un micromodelo de tráfico en los viales interiores del puerto, asignando una IMD y un porcentaje de pesados diferentes en función del tipo de vial del que se trate.

En la siguiente imagen se muestra la categorización realizada en base a la IMD.


Ilustración 7. Categorización de viales internos en función de su IMD para el escenario pico.


5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Con el fin de caracterizar la situación sonora del puerto de Almería, se ha realizado una simulación acústica obteniendo los niveles de ruido existentes tanto para los diferentes periodos de evaluación (día, tarde y noche), como para el indicador Lden.

Por tanto, la cartografía elaborada recoge los mapas de niveles sonoros representados a una altura de 4 metros sobre el terreno en líneas isófonas (líneas que delimitan áreas con el mismo nivel sonoro), en intervalos de 5 dB, para los diferentes períodos de evaluación que son: día (7-19 h), tarde (19 – 23 h), noche (23 – 7 h) y día completo (Lden) y para los diferentes escenarios (escenario promedio, escenario valle y escenario pico).

A continuación se presenta un resumen de los resultados obtenidos analizando, para los diferentes escenarios, si existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica aplicables en las zonas más próximas al puerto.


5.1. ESCENARIO PROMEDIO

5.1.1. PERIODO DÍA

Durante el periodo diurno y en el escenario promedio no existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica aplicables a las diferentes zonas en función de la zonificación acústica aprobada en el municipio, estando las edificaciones más expuestas sometidas a un nivel de inmisión máximo comprendido en el rango de los 55 – 60 dB(A).

Ilustración 8. Niveles de inmisión en periodo día y para el escenario promedio.


5.1.2. PERIODO TARDE

Durante el periodo vespertino y en el escenario promedio existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica en el Hospital Provincial de Almería, al tratarse de una edificación de uso sanitario sometida a niveles de inmisión superiores a 60 dB(A). En cuanto a las edificaciones de uso residencial, no se observa superación de los Objetivos de Calidad ya que ninguna de ellas se encuentra expuesta a niveles superiores a 65 dB(A).

Ilustración 9. Niveles de inmisión en periodo tarde y para el escenario promedio.


5.1.3. PERIODO NOCHE

Durante el periodo nocturno y en el escenario promedio existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica tanto en el Hospital Provincial de Almería, al tratarse de una edificación de uso sanitario sometida a niveles de inmisión superiores a 50 dB(A), como en algunos edificios residenciales próximos al puerto, al encontrarse los mismos expuestos a niveles superiores a 55 dB(A).



5.2. ESCENARIO VALLE

5.2.1. PERIODO DÍA

Durante el periodo diurno y en el escenario valle no existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica aplicables a las diferentes zonas en función de la zonificación acústica aprobada en el municipio, estando las edificaciones más expuestas sometidas a un nivel de inmisión máximo comprendido en el rango de los 55 – 60 dB(A).




Durante el periodo vespertino y en el escenario valle no existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica aplicables a las diferentes zonas en función de la zonificación acústica aprobada en el municipio, estando las edificaciones más expuestas sometidas a un nivel de inmisión máximo comprendido en el rango de los 55 – 60 dB(A).




Durante el periodo nocturno y en el escenario valle existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica en el Hospital Provincial de Almería, al tratarse de una edificación de uso sanitario sometida a niveles de inmisión superiores a 50 dB(A). En cuanto a las edificaciones de uso residencial, no se observa superación de los Objetivos de Calidad ya que ninguna de ellas se encuentra expuesta a niveles superiores a 55 dB(A).



5.3. ESCENARIO PICO

5.3.1. PERIODO DÍA

Durante el periodo diurno y en el escenario pico existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica en el Hospital Provincial de Almería, al tratarse de una edificación de uso sanitario sometida a niveles de inmisión superiores a 60 dB(A). En cuanto a las edificaciones de uso residencial, no se observa superación de los Objetivos de Calidad ya que ninguna de ellas se encuentra expuesta a niveles superiores a 65 dB(A).




Durante el periodo vespertino y en el escenario pico existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica tanto en el Hospital Provincial de Almería, al tratarse de una edificación de uso sanitario sometida a niveles de inmisión superiores a 60 dB(A), como en algunos edificios residenciales próximos al puerto, al encontrarse los mismos expuestos a niveles superiores a 65 dB(A).




Durante el periodo nocturno y en el escenario pico existe incumplimiento de los Objetivos de Calidad Acústica tanto en el Hospital Provincial de Almería, al tratarse de una edificación de uso sanitario sometida a niveles de inmisión superiores a 50 dB(A), como en algunos edificios residenciales próximos al puerto, al encontrarse los mismos expuestos a niveles superiores a 55 dB(A).



6. MEDIDAS CORRECTORAS GENÉRICAS

Existen principalmente tres opciones para la reducción de los niveles de ruido existentes en un lugar:

Medidas sobre la fuente.

Medidas sobre el medio de propagación.

Medidas sobre los receptores.

6.1.1. MEDIDAS SOBRE LA FUENTE

Las medidas más eficaces son siempre aquellas que actúan directamente sobre la fuente de ruido. Algunos ejemplos de medidas correctoras a aplicar sobre la fuente son:

Encapsulamiento acústico de maquinaria o componentes.

Posicionamiento de la maquinaria más ruidosa en el interior de edificios siempre que sea posible.

Sustitución de maquinaria antigua más ruidosa por maquinaria menos ruidosa.

Uso de materiales de construcción absorbentes.

Reducir tiempos de operación durante la noche, evitando operaciones de carga y descarga de camiones y otras actividades industriales, así como minimizando el número de movimientos de embarcaciones durante el periodo nocturno.

Uso de asfalto fonoabsorbente.

Uso de maquinaria eléctrica en lugar de equipos diesel.

Evitar el empleo de altavoces a un volumen elevado.

Apagado de los motores de los barcos durante el atraque.


6.1.2. MEDIDAS SOBRE EL MEDIO DE PROPAGACIÓN

Las medidas sobre el medio de propagación son aquellas que se interponen entre la fuente y el receptor con el fin de reducir el nivel de ruido que alcanza dicho receptor.

Algunas medidas pueden ser las siguientes:

Cambios en el diseño del puerto, alejando las fuentes con un mayor impacto acústico de las zonas residenciales.

Implantación de barreras acústicas.

Modelización acústica previa a futuros escenarios de expansión del puerto.

Respetar los límites de velocidad en el interior del puerto.

Ubicar las fuentes cuya emisión sea direccional, en sentido contrario a las zonas residenciales.

Reducción de las distancias de transporte de mercancías.

Instalar sistemas de monitorización del ruido en zonas residenciales próximas con el fin de localizar y documentar los picos de ruido que tengan lugar en dichas zonas y poder realizar un seguimiento del nivel de reducción del ruido alcanzado.

6.1.3. MEDIDAS SOBRE LOS RECEPTORES

Por último, existen medidas que actúan directamente sobre el receptor, protegiendo a los habitantes de la contaminación acústica. Algunas de dichas medidas pueden ser:

Incrementar el aislamiento acústico de las fachadas de los edificios.

Sustituir las ventanas existentes por ventanas con aislamiento acústico.

Asegurar una comunicación proactiva ante cambios o planes futuros del puerto, estableciendo las medidas que pudieran resultar necesarias de cara a evitar futuros incumplimientos de los Objetivos de Calidad Acústica.


7. CONCLUSIONES Se ha realizado una campaña de ensayos “in situ” con el fin de caracterizar acústicamente los diferentes focos de ruido presentes en el puerto, cuyos resultados pueden observarse en el Anexo I del presente documento.

Para la elaboración del presente Mapa Estratégico de Ruido se han planteado tres posibles escenarios en función de la actividad del puerto en los diferentes momentos del año:

PROMEDIO. Este escenario contempla los movimientos promedio anuales existentes en el puerto, tomando como base los datos del año 2016.

VALLE. Este escenario contempla los movimientos promedio en el periodo del año que presenta un menor número de circulaciones a la semana (comprende del 04/01/2016 al 07/03/2016).

PICO. Este escenario contempla los movimientos promedio en el periodo del año que presenta un mayor número de circulaciones a la semana (comprende del 27/06/2016 al 04/09/2016).

Dichos escenarios se han tenido en cuenta a la hora de alimentar el modelo acústico para los diferentes focos de ruido (focos industriales, tráfico rodado y embarcaciones).

En el escenario promedio se observan incumplimientos de los Objetivos de Calidad Acústica en los periodos tarde (Hospital Provincial de Almería) y noche (Hospital Provincial de Almería y algunas edificaciones de uso residencial).

En el escenario valle únicamente se observan incumplimientos de los Objetivos de Calidad Acústica en el periodo noche, donde el Hospital Provincial de Almería se encuentra expuesto a niveles de ruido superiores a 50 dB(A).

En el escenario pico se observan incumplimientos de los Objetivos de Calidad Acústica tanto en el periodo día (Hospital Provincial de Almería) como en los periodos tarde y noche (Hospital Provincial de Almería y algunas edificaciones de uso residencial.


ANEXO I: CAMPAÑA DE ENSAYOS “IN SITU”

Con el objeto de realizar una caracterización acústica de las diferentes operaciones llevadas a cabo en el puerto, se ha procedido a realizar una campaña de ensayos “in situ”.

En las fichas que se presentan a continuación se recogen los principales datos de cada uno de los ensayos realizados:


1. CARGA VRONSKIY. RAMPA 4

Duración de la medida 9 minutos

Fecha y hora 13/10/2016

Hora 14:11

Coordenadas (ETRS89) UTMX: 547.418,50 UTMY: 4.076.638,90

Distancia a foco sonoro 3 metros

LAeq (dBA) 73,72

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Durante la medición se ha registrado la carga de autobuses y coches. Se aprecia ruido de fondo de una radial así como trabajos lejanos.

0102030405060708090

12,5 20

31,5 50 80 125

200

315

500

800

1250

2000

3150

5000

8000

1250

0

LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


2. CARGA Y SALIDA VRONSKIY. RAMPA 4



Hora 14:21



LAeq (dBA) 70,64

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Se ha registrado la carga de coches y de dos camiones de tipo tráiler. A su vez se ha medido también la sirena procedente del cierre de la rampa, el arranque de los motores, el desamarre y el momento en el que zarpa el barco.

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3. VRONSKIY ALEJÁNDOSE

Duración de la medida 1 minuto


Hora 14:37



LAeq (dBA) 60,78

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Durante la medición se ha registrado tanto al Vronskiy alejándose del puerto como una pequeña lancha motora.

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4. TRABAJOS DE MANTENIMIENTO ALMARIYA



Hora 14:47



LAeq (dBA) 66,14

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Ensayo correspondiente a los trabajos de mantenimiento del barco Almariya. Durante el mismo también se ha registrado la aproximación de un pequeño barco así como el ruido de máquinas que operaban próximas a la zona.

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5. CARGA Y MANTENIMIENTO DE BARCO



Hora 16:19



LAeq (dBA) 71,59

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Se ha registrado el ruido producido por las tareas de carga y mantenimiento del barco. Durante la medición se ha producido paso de vehículos pesados, palas excavadoras, dos camiones (uno de ellos de bobinas), toros (tanto cargados como vacíos) así como la actividad de la grúa López Guillén.

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Frecuencia [Hz]


6. CARGA FORTUNY. RAMPA 5



Hora 16:24



LAeq (dBA) 69,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La carga tiene una duración de 1 hora aproximadamente. Se han registrado un total de 15 coches y 10 motos aproximadamente. Los vehículos van entrando al barco de uno en uno. La fuente predominante es el sistema de ventilación del barco.

Se ha registrado el estacionamiento de una furgoneta (puertas cerrándose, ruido de vara de metal contra el suelo) en el minuto 9:00 aproximadamente. También se ha registrado el paso un pitido en el minuto 11:00 y el paso de un camión en el minuto 14:00 aprox.

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7. SALIDA FORTUNY. RAMPA 5



Hora 16:52



LAeq (dBA) 71,9

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La salida del Fortuny tiene una duración de 10 minutos aproximadamente. Incluye la entrada de una grúa hidráulica móvil, la elevación de las pasarelas, la puesta en marcha de motores y la salida del barco. La fuente predominante son los motores.

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8. AMARRE ALMARIYA. RAMPA 4



Hora 06:24



LAeq (dBA) 58,4

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Barco Almariya amarrado. Las fuentes más importantes de la actividad son el sistema de ventilación y extracción de aire. Es un ruido continuo sin variaciones. Está activo durante el tiempo en el que el barco está amarrado en el muelle.

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9. LLEGADA VRONSKIY. RAMPA 5



Hora 06:57



LAeq (dBA) 63,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Llegada del Ferry Vronskiy. La actividad consiste en la llegada del ferry, su amarre incluyendo la bajada de pasarelas y la salida de vehículos. Se han registrado el paso de 2 camiones y el paso de 10 coches aproximadamente. Los focos predominantes son los motores y el sistema de ventilación del barco así como el paso de camiones por la pasarela.

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10. CARGA Y DESCARGA DE CAMIÓN CON TORO MECÁNICO



Hora 12:02



LAeq (dBA) 64,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad se centra en la utilización del toro mecánico para cargar y descargar camiones y para el movimiento de materiales tales como chatarra. La actividad se realiza durante todo el día (Jornada completa). La fuente predominante es el motor del toro mecánico y el choque de materiales contra el camión o el suelo.

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11. CARGA Y DESCARGA DE CAMIÓN CON GRÚA



Hora 12:34



LAeq (dBA) 63,9

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad se centra en la utilización de una grúa para cargar y descargar camiones. La actividad se realiza durante todo el día (Jornada completa). La fuente predominante es el motor de la grúa y el choque de materiales contra el camión o el suelo.

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12. PALA MOVIENDO CEMENTO



Hora 12:48



LAeq (dBA) 62,9

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad se centra en la utilización de una pala para el movimiento de cemento y yeso. La actividad se realiza durante todo el día (Jornada completa). La fuente predominante es el motor y la sirena del vehículo así como el choque de la pala contra el suelo.

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13. GRÚA LÓPEZ GUILLEN



Hora 13:01



LAeq (dBA) 61,8

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Según operario la máquina tiene jornadas de 6 horas. Suelen ser turnos de 8:00 a 14:00; de 14:00 a 20:00 o de 20:00 a 2:00 dependiendo del día. A veces realiza turnos dobles.

La máquina carga mercancía de un barco a otro o del muelle al barco o viceversa. El foco predominante es el motor de la grúa.

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14. GRÚA MOVIENDO CONTAINERS



Hora 13:23



LAeq (dBA) 69,3

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad consiste en la utilización de la grúa móvil para cargar y mover containers del remolque del camión al depósito. Las fuentes predominantes son el motor de la grúa y el choque de los containers entre sí así como el motor del camión.

Se realiza esporádicamente cuando llega algún camión.

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15. ALMACÉN LÓPEZ GUILLEN



Hora 13:33



LAeq (dBA) 62,7

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad consiste en el almacenamiento y movimiento de material con la utilización de un toro mecánico. Las fuentes predominantes son el motor y la sirena del toro mecánico.

La actividad se puede realizar durante toda la jornada laboral pero de forma intermitente.

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16. ESPERA DE COCHES ANTES DE EMBARCAR



Hora 22:17



LAeq (dBA) 60,9

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Antes del embarque del ferry los coches esperan haciendo cola en la zona de embarque. La cantidad de vehículos y el tiempo que estén esperando depende del día. Las fuentes son los motores de los coches encendidos.

En este caso se ha medido a 8 metros aproximadamente un total de 50 coches.

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17. CARGA VRONSKIY. RAMPA 5



Hora 22:31



LAeq (dBA) 68,2

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La carga tiene una duración de 1 hora aproximadamente. Se han registrado un total de 30 coches y 5 furgonetas aproximadamente. Los vehículos van entrando al barco de uno en uno. Las fuentes predominantes son los motores del barco y la pasarela al pasar lo coches.

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18. AMARRE SOROLLA. RAMPA 6



Hora 22:58



LAeq (dBA) 73,9

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Barco Sorolla amarrado. Las fuentes más importantes son los motores y la ventilación o extracción del barco. Es un ruido continuo sin variaciones. Está activo durante el tiempo en el que el barco está amarrado en el muelle.

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19. CARGA VRONSKIY Y SOROLLA SIMULTÁNEAMENTE. RAMPA 5 Y 6 RESPECTIVAMENTE



Hora 23:01

Coordenadas (ETRS89)

UTMX: 547.341,52 UTMY: 4.076.678,97 UTMX: 547.363,50 UTMY: 4.076.679,11


LAeq (dBA) 68,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La carga tiene una duración de 1 hora aproximadamente. Se han registrado un total de 40 coches y 20 furgonetas aproximadamente. Los vehículos van entrando a los barcos de uno en uno pero esperan en fila hasta que les indica el operario para entrar al barco correspondiente. Las fuentes predominantes son los motores de los barcos y las pasarelas al pasar los coches.

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20. SALIDA SOROLLA. RAMPA 6



Hora 23:49



LAeq (dBA) 75,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La salida del Sorolla tiene una duración de 10 minutos aproximadamente. Incluye la elevación de las pasarelas, la puesta en marcha de motores y la salida del barco. La fuente predominante son los motores y la pasarela al subir.

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21. SALIDA VRONSKIY. RAMPA 5



Hora 00:01



LAeq (dBA) 66,7

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La salida del Vronskiy tiene una duración de 10 minutos aproximadamente. Incluye la elevación de las pasarelas, la puesta en marcha de motores y la salida del barco. La fuente predominante son los motores y la sirena de la pasarela al subir.

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22. FRIGOPUSA



Hora 11:07


Distancia a foco sonoro 15 metros (2 m. de la puerta)

LAeq (dBA) 65,6

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad consiste en el uso de sierras mecánicas y máquina de clavos para carpintería. Se ha medido en la puerta que es donde más influyente es el ruido de la actividad.

Jornada laboral completa.

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23. LLEGADA BARCO GLOVIS MADONNA SINGAPORE. MUELLE RIBERA PONIENTE



Hora 11:13



LAeq (dBA) 67,2

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Se ha registrado la llegada del barco Glovis Madonna Singapore. Lo ha hecho en un muelle diferente al de los Ferris. Las fuentes predominantes son los motores del barco y los motores del remolcador (el barco pequeño que aparece en la fotografía). La duración de toda la maniobra han sido 30 minutos aproximadamente.

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24. VENTILACIÓN FRIGOPUSA



Hora 11:34



LAeq (dBA) 73,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Ventilación de la Nave de Frigopusa (Frigoríficos). Ruido constante y sin variación. Está en funcionamiento las 24 horas aunque se apagan y se encienden automáticamente dependiendo de la temperatura de los congeladores.

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25. TALLERES MILAN



Hora 11:41



LAeq (dBA) 67,0

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Radiales y maquinaria. Jornada completa

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26. NAVARRO S.A.



Hora 11:48



LAeq (dBA) 59,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Depósitos o calderas con extracción de gas de vez en cuando. Jornada completa. Se ha medido en la puerta porque era la posición en la que el ruido era más influyente. Ruido de fondo del tráfico rodado de la carretera que pasa colindante con el puerto.

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27. DESCARGA DE GRAVA



Hora 12:06



LAeq (dBA) 76,8

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Camiones llegan al Clinker y depositan grava. Están toda la jornada haciéndolo. Las fuentes predominantes son los motores de los camiones y el ruido de la grava al caer.

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28. AMARRE DE BARCO. MUELLE DE PECHINA



Hora 12:09



LAeq (dBA) 69,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Barco amarrado en muelle pechina. Las fuentes de ruido son los motores y la escotilla chirriando por el movimiento de las olas.

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29. BOMBA DE AGUA



Hora 12:17



LAeq (dBA) 72,41

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Bomba de agua para evitar el polvo del yeso. Se pone en funcionamiento por las mañanas durante unas 4 horas aproximadamente. Ruido constante sin variaciones.

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30. PALA DE TIERRA



Hora 12:21



LAeq (dBA) 67,2

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Pala excavadora moviendo tierra. Las fuentes más importantes son el motor y la sirena del vehículo así como el ruido que genera la pala contra el suelo.

Está activa por el día aunque no todos los días está en funcionamiento.

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31. VENTILACIÓN HARPO



Hora 12:34



LAeq (dBA) 66,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Ventilación de empresa Harpo. (Frigoríficos). Ruido constante y sin variación. Está en funcionamiento las 24 horas aunque se apaga y se enciende automáticamente dependiendo de la temperatura de los congeladores.

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32. MOVIMIENTO REMOLCADOR. MUELLE DE PONIENTE



Hora 12:46



LAeq (dBA) 74,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Movimiento de uno de los remolcadores. Duración del movimiento han sido 3 minutos. Predomina el motor del barco.

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33. DESCARGA DE TUBOS CON GRÚA MÓVIL



Hora 13:00



LAeq (dBA) 76,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Descarga de tubos del camión con la utilización de una grúa móvil. Las fuentes predominantes son el motor de la grúa, el motor del camión y la sirena del camión.

Se realiza cuando llega un camión con tubos para descargar.

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34. TORO CARGANDO CAMIÓN



Hora 13:28



LAeq (dBA) 68,7

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad se centra en la utilización del toro mecánico para cargar y descargar camiones. La actividad se realiza durante todo el día (Jornada completa). La fuente predominante es el motor y la sirena del toro mecánico.

Aunque se pueda realizar durante toda la jornada solo se produce cuando llega un camión para cargarlo.

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35. CRUCERO. MUELLE DE LEVANTE



Hora 16:21



LAeq (dBA) 66,4

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Crucero amarrado en el muelle de levante. Predomina el motor del barco. La fuente está activa mientras el barco esté amarrado en el puerto que no son todos los días (depende de temporada).

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[dB]

Frecuencia [Hz]


36. LLEGADA SOROLLA. RAMPA 5



Hora 20:26



LAeq (dBA) 74,2

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Llegada del Ferry Sorolla. La actividad consiste en la llegada del ferry, su amarre incluyendo la bajada de pasarelas y la salida de vehículos. Se han registrado el paso de 10 camiones y el paso de 30 coches aproximadamente. Los focos predominantes son los motores del barco así como la bajada de pasarelas.

0102030405060708090

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


37. GRÚA RONCO Y TOROS MECÁNICOS



Hora 20:52



LAeq (dBA) 71,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Se trata de la descarga del barco. Utilizan la grúa para bajar la mercancía del barco al muelle y luego los toros mecánicos cargan dicha mercancía en camiones que se lo llevan al almacén.

La actividad se realiza cuando llega un barco. Las jornadas son de 6 horas. De 8:00 a 14:00. De 14:00 a 20:00 y de 20: a 2:00.

Las fuentes predominantes son los motores del barco, de la grúa y de los toros mecánicos.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


38. GRÚA LÓPEZ GUILLEN Y GRÚA MÓVIL



Hora 21:13



LAeq (dBA) 70,4

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Se trata de la descarga del barco. Utilizan la grúa para bajar bobinas del barco al muelle y luego la grúa móvil lleva dichas bobinas a al emplazamiento donde las almacenan.

La actividad se realiza cuando llega un barco. Las jornadas son de 6 horas. De 8:00 a 14:00. De 14:00 a 20:00 y de 20: a 2:00.

Las fuentes predominantes son los motores de la grúa y sobre todo de la grúa móvil.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


39. LLEGADA ALMARIYA. RAMPA 4



Hora 06:42



LAeq (dBA) 69,3

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Llegada del barco Almariya. Las fuentes predominantes son los motores del barco y los camiones al pasar por la pasarela. Se han registrado 4 camiones y 15 coches aproximadamente.

EL desembarque tiene una duración de 30 minutos aproximadamente dependiendo del número de vehículos que haya dentro.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


40. VEHÍCULOS ADUANA



Hora 07:10



LAeq (dBA) 69,4

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Después de la llegada de los ferris los coches esperan en la aduana. El número de coches depende de lo rápido que sean los controles o del número de vehículos que lleve el ferry.

En verano sí que hay una gran afluencia de coches por lo que el ruido es mayor.

En esta ocasión había alrededor de 30 coches.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


41. DÁRSENAS AUTOBUSES



Hora 08:54


Distancia a foco sonoro Dentro de la dársena

LAeq (dBA) 73,7

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Autobuses y gente esperando para salir. La actividad se suele dar después de la llegada de los barcos.

Las fuentes predominantes son los motores de los autobuses y la gente hablando.

01020304050607080

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


42. CABRERO. DESCARGA DE CAMIÓN CON TORO MECÁNICO 1



Hora 09:05



LAeq (dBA) 73,6

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Toro mecánico cargando y descargando camión. La fuente predominante es el motor y la sirena del toro mecánico así como impactos de dejar la mercancía.

Se realiza en el horario de 8:30 a 13:30 y de 16:00 a 19:00.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]





Hora 09:11



LAeq (dBA) 69,8

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS



El operario hace menos ruido que el del toro 1 (Menos golpes y menos acelerones).

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[dB]

Frecuencia [Hz]





Hora 09:23



LAeq (dBA) 71,2

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS



0102030405060708090

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


45. DESCARGA DE BASURA EN VERTEDERO



Hora 09:42



LAeq (dBA) 68,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Camión descargando container en el vertedero. Tiene una duración de 2 minutos. Las fuentes predominantes son el motor del camión y la basura cayendo.

El horario es de Día llegando a veces hasta las 20:00 20:30 de la tarde.

010203040506070

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


46. PROJAR. CARGA Y DESCARGA DE CAMIÓN CON TORO MECÁNICO



Hora 09:57



LAeq (dBA) 64,0

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad se centra en la utilización del toro mecánico para cargar y descargar camiones y para el movimiento de materiales (Abonos). La actividad se realiza durante todo el día (Jornada completa). La fuente predominante es el motor y la sirena del toro mecánico.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


47. NAVE PROJAR



Hora 10:04


Distancia a foco sonoro 2 metros de la puerta. 20 metros de la fuente.

LAeq (dBA) 69,8

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Se trata de una planta de abonos. Se utiliza maquinaria para procesar el producto y a veces el toro mecánico para mover algún palé de sitio.

Se ha medido en la puerta porque era el sitio con mayor afección sonora de la actividad. La fuente predominante es la maquinaria de procesado de la nave.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


48. ESTACIÓN PETROLÍFERA



Hora 10:14



LAeq (dBA) 59,7

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La estación petrolífera no está en funcionamiento pero aún se puede notar el ruido de un generador. Por otro lado está expulsando agua todo el rato por lo que al chocar con el metal genera ruido. Por otra parte cada ciertos minutos (aproximadamente 3 - 4 min.) se escucha un escape de gas de 5 segundos.

010203040506070

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


49. LIMPIEZA TUBOS DE CEMENTERA



Hora 10:23



LAeq (dBA) 77,4

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Ruido constante. Parece el de una centrifugadora. La actividad es la limpieza de los tubos de la cementera. Se realiza extraordinariamente una vez cada mucho tiempo.

01020304050607080

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


50. DESCARGA DE BOBINAS CON GRÚA MÓVIL



Hora 10:45



LAeq (dBA) 73,9

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La actividad consiste en dejar las bobinas en el emplazamiento para ello. Dura 1 minuto escaso pero se realiza mientras queden bobinas en el barco para descargar.

Predomina el ruido del motor del vehículo.

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


51. DESCARGA DE BARCO CON GRÚA DEL BARCO



Hora 10:59



LAeq (dBA) 73,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Descarga de las bobinas del barco con la propia grúa del barco. Cada bobina dura aproximadamente 1 minuto. La actividad se realiza hasta que no quedan bobinas en el barco.

La fuente predominante es el motor de la grúa.

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[dB]

Frecuencia [Hz]


52. MOVIMIENTO DE BASURA CON RETRO (PULPO)



Hora 11:09



LAeq (dBA) 79,6

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Movimiento de basura y escombros con retro. Se realiza durante el día a veces llegando hasta las 20:00 de la tarde. Aun así, no está en funcionamiento todo el rato (Va turnando el camión y la retro)

Las fuentes predominantes el motor de la retro y el impacto de los contenedores al poner uno encima del otro.

0102030405060708090

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[dB]

Frecuencia [Hz]


53. DESCARGA DE BARCO PESQUERO A CAMIÓN



Hora 11:27



LAeq (dBA) 70,4

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La operación dura aproximadamente 30 minutos. La fuente predominante es el motor del camión que es un ruido constante con poca variación.

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[dB]

Frecuencia [Hz]


54. TALLERES EL PUERTO



Hora 11:35


Distancia a foco sonoro 2 metros de la puerta. 20 metros de la fuente

LAeq (dBA) 73,1

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Taller con ruidos de radiales, soldadores y maquinaria. Horario de trabajo de 8:30 a 17:00 aprox.

Se midió en la puerta porque era el punto de mayor afección sonora.

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[dB]

Frecuencia [Hz]


55. CARRO DE LIMPIEZA EN LONJA



Hora 11:42



LAeq (dBA) 67,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Después del cierre de la lonja se pasa un carrito de limpieza para limpiar la calle.

Lo que más predomina es el motor y el agua a presión.

0102030405060708090

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[dB]

Frecuencia [Hz]


56. TORO MECÁNICO EN ASTILLERO



Hora 12:23



LAeq (dBA) 64,8

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Movimiento de materiales con el toro mecánico. Horario de trabajo de Día. Predomina el motor del toro mecánico.

01020304050607080

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[dB]

Frecuencia [Hz]


57. CARGA ALMARIYA. RAMPA 4



Hora 12:53



LAeq (dBA) 67,5

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La carga tiene una duración de 1 hora aproximadamente. Se han registrado un total de 20 coches y 4 camiones aproximadamente. Las fuentes predominantes son los motores de los camiones y la pasarela al pasar lo coches y camiones.

01020304050607080

12,5 20

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[dB]

Frecuencia [Hz]


58. SALIDA ALMARIYA. RAMPA 4



Hora 14:19



LAeq (dBA) 72,6

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La salida dura escasamente 5 minutos (También porque iba con retraso). Las fuentes predominantes son las pasarelas al subir y los motores del barco.

01020304050607080

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[dB]

Frecuencia [Hz]


59. SALIDA CRUCERO. MUELLE LEVANTE



Hora 17:46



LAeq (dBA) 72,3

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La salida del crucero dura escasamente 15 minutos aprox. Las fuentes predominantes son los motores del barco.

0102030405060708090

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[dB]

Frecuencia [Hz]


60. LLEGADA TINAMAR



Hora 06:22



LAeq (dBA) 76,6

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

Llegada del crucero Tinamar incluye el amarre, la bajada de rampas y la salida de vehículos. Se han registrado aproximadamente 15 coches y 3 camiones. Tiene una duración de 10 minutos aproximadamente.

Las fuentes son los motores del barco, las pasarelas al bajar y los camiones al pasar por las pasarelas.

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[dB]

Frecuencia [Hz]


61. AMARRE TINAMAR



Hora 07:34



LAeq (dBA) 63,0

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La fuente predominante mientras está amarrado es la pasarela de pasajeros móvil que genera un ruido constante (Generador).

01020304050607080

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LZeq

[dB]

Frecuencia [Hz]


62. SALIDA TINAMAR



Hora 07:54



LAeq (dBA) 72,8

FOTOGRAFÍAS

COMENTARIOS

La salida dura escasos 10 minutos. Incluye la elevación de pasarelas, la puesta en marcha de motores y la salida.

Fuentes principales son motores del barco y las pasarelas al subir.

0102030405060708090

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[dB]

Frecuencia [Hz]


ANEXO II: MAPAS DE ISÓFONAS ESCENARIO PROMEDIO

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40760

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40770

00

LeyendaFocos de ruido

! Focos industriales

Embarcaciones

Tráfico viario asociado al puerto

Niveles sonoros55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)

Base cartográficaEdificios

®0 100 200 30050

Metros

MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO.PUERTO DE ALMERÍA. 2017

Página: 1Mapa de Niveles Sonoros.

Escenario promedio. Ld

Consultora:

1:7.000

Fecha:

Febrero 2017Escala original DIN A3

- Sistema de coordenadas: ETRS89. Proyección UTM. Huso 30 N.

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00407

6500

40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario promedio. Le

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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546000 546500 547000 547500407

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00407

6500

40770

00



Embarcaciones


Niveles sonoros50

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

> 70 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario promedio. Ln

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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00407

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40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros


Página: 4Mapa de Niveles Sonoros.Escenario promedio. Lden

Consultora:

1:7.000

Fecha:




ANEXO III: MAPAS DE ZONAS AFECTADAS ESCENARIO PROMEDIO

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Hospital Provincial de Almería

Catedral de Almería

546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)

Base cartográficaEdificaciones sensibles

Resto de edificaciones

Edificaciones expuestas

®0 50 100 15025

Metros


Página: 1Mapa de Zonas más expuestas.

Escenario promedio. Ld

Consultora:

1:3.500

Fecha:



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!!

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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario promedio. Le

Consultora:

1:3.500

Fecha:



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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

> 70 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario promedio. Ln

Consultora:

1:3.500

Fecha:




ANEXO IV: MAPAS DE ISÓFONAS ESCENARIO VALLE

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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario valle. Ld

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario valle. Le

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

> 70 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario valle. Ln

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario valle. Lden

Consultora:

1:7.000

Fecha:




ANEXO V: MAPAS DE ZONAS AFECTADAS ESCENARIO VALLE

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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario valle. Ld

Consultora:

1:3.500

Fecha:



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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario valle. Le

Consultora:

1:3.500

Fecha:



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!

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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

> 70 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario valle. Ln

Consultora:

1:3.500

Fecha:




ANEXO VI: MAPAS DE ISÓFONAS ESCENARIO PICO

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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario pico. Ld

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario pico. Le

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

> 70 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario pico. Ln

Consultora:

1:7.000

Fecha:



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546000 546500 547000 547500407

5500

40760

00407

6500

40770

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)


®0 100 200 30050

Metros



Escenario pico. Lden

Consultora:

1:7.000

Fecha:




ANEXO VII: MAPAS DE ZONAS AFECTADAS ESCENARIO PICO

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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario pico. Ld

Consultora:

1:3.500

Fecha:



!

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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 75 dB(A)

> 75 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario pico. Le

Consultora:

1:3.500

Fecha:



!

!

!

!

!

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!!

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546700 546900 547100 547300 547500 547700407

6500

40767

00407

6900

40771

00



Embarcaciones



55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

> 70 dB(A)




®0 50 100 15025

Metros



Escenario picio. Ln

Consultora:

1:3.500

Fecha:



MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL PUERTO DE ALMERÍA

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Transcript of MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL PUERTO DE ALMERÍA