MEMORIA-Mapa Estrat.gico de Ruido de Legan.s · Mapa Estratégico de Ruido de Leganés Memoria...

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MAPAESTRATÉGICODERUIDODE LEGANÉS MEMORIA Mayode2011

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MAPA�ESTRATÉGICO�DE�RUIDO�DE��LEGANÉS�

MEMORIA���

Mayo�de�2011��

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�1�de�37��

MEMORIA�

CONTENIDO�

OBJETO�DE�LA�MEMORIA�...................................................................................................................�3�

1.� INTRODUCCIÓN�Y�ANTECEDENTES�.......................................................................................�4�

2.� ÁMBITO�GEOGRÁFICO�DEL�ESTUDIO�.....................................................................................�6�

2.1.� DESCRIPCIÒN�DE�LA�AGLOMERACIÓN.�............................................................................�6�

2.2.� TIPOLOGÍA�EDIFICATORIA�...................................................................................................�11�

2.3.� AUTORIDAD�RESPONSABLE.................................................................................................�16�

2.4.� PROGRAMAS�DE�LUCHA�CONTRA�EL�RUIDO�EJECUTADOS�EN�EL�PASADO�Y�MEDIDAS�VIGENTES.�.........................................................................................................................�17�

3.� METODOLOGÍA�EMPLEADA�....................................................................................................�18�

3.1.� SOFTWARE�DE�MODELIZACIÓN�UTILIZADO.�................................................................�18�

3.1.2.� MÉTODOS�DE�CÁLCULO.�.............................................................................................�18�

3.1.3.� DATOS�DE�ENTRADA.�...................................................................................................�18�

3.1.4.� ÍNDICES�DE�CÁLCULO.�................................................................................................�20�

3.1.5.� ÁREA�DE�CÁLCULO.�.....................................................................................................�20�

3.1.6.� PARÁMETROS�UTILIZADOS�EN�EL�CÁLCULO.�.....................................................�20�

3.2.� CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�SONORAS.�.......................................................�21�

3.2.1.� CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�RODADO.�.....................................................�21�

3.2.2.� CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.�............................................�24�

3.2.3.� CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�DE�RUIDO�INDUSTRIAL.�...................�24�

3.3.� VALIDACIÓN�DEL�MODELO.�................................................................................................�25�

4.� RESULTADOS.................................................................................................................................�26�

4.1.� RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�RODADO.�.............................................................................�26�

4.2.� RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.�...................................................................�28�

4.3.� RESULTADOS�DEL�RUIDO�INDUSTRIAL.�..........................................................................�30�

4.4.� RESULTADOS�DEL�MAPA�TOTAL.�.......................................................................................�31�

5.� PROPUESTA�PRELIMINAR�DE�PLANES�DE�ACCIÓN�.........................................................�34�

6.� CONCLUSIONES�...........................................................................................................................�36�

7.� EQUIPO�DE�TRABAJO�..................................................................................................................�37�

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Memoria���página�2�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�3�de�37��

OBJETO�DE�LA�MEMORIA�

El�objetivo�de�la�presente�memoria�es�exponer�la�metodología�y�los�resultados�de�la�elaboración�

del� Mapa� Estratégico� de� Ruido� del� término� municipal� de� Leganés,� de� acuerdo� con� lo�

establecido�por� la�normativa� europea� y�nacional.�Para� ello� el�documento� se� estructura� en� 5�

capítulos:�

Capítulo�1.���Objetivos�y�antecedentes�del�trabajo�realizado.�

Capítulo�2.���Ámbito�geográfico�el�estudio.�

Capítulo�3.�� Metodología� seguida� para� elaborar� el� mapa� estratégico� de� ruido,�

describiendo� las� fuentes� de� información,� los� procesos� de�modelización� y�

validación�del�modelo�construido.�

Capítulo�4.�� Resultados� del� mapa� estratégico� elaborado,� presentando� el� número� de�

personas,�viviendas�y�edificios�públicos�afectados�por�los�diferentes�niveles�

de�ruido�establecidos�en�la�legislación.�

Capítulo�5.�� Propuesta�preliminar�de�futuros�planes�de�acción.��

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Memoria���página�4�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

1. INTRODUCCIÓN�Y�ANTECEDENTES�

Desde�hace�tiempo�la�sociedad�está�concienciada�en�las�implicaciones�que�tiene�el�ruido�en�el�

medio� ambiental� y� en� la� salud.� Fruto� de� esta� concienciación,� las� distintas� administraciones�

tanto� comunitarias,� nacionales,� autonómica� y� municipal,� han� desarrollado� distintas�

legislaciones�encaminadas�al�control�y�a�la�reducción�del�ruido.��

Una�de�las�herramientas�más�importantes�para�la�evaluación�y�la�gestión�del�ruido�ambiental�es�

la�que�se�denomina�Mapa�de�Ruido.�

En�principio,�un�mapa�de� ruido� consiste� en�una� representación� espacial�de�datos� sobre�una�

situación�acústica�existente�o�pronosticada�en� función�de�un� índice�de� ruido.�En�el�caso�más�

general,� un�mapa� de� ruido� representa� los� niveles� sonoros�mediante� un� conjunto� de� líneas�

isófonas� realizados�a�partir�del� cálculo�de�niveles� sonoros�en�puntos� receptores�que�abarcan�

toda� la� zona� de� estudio.� Sin� embargo� los�mapas� de� ruido� también� pueden� representar� la�

superación�de�algún�valor� límite,�el�número�de�personas�afectadas�o�el�número�de�viviendas�

expuestas�a�un�determinado�valor�del�índice�de�ruido.�

Dentro� de� la� estrategia� global� de� la� Comunidad� Europea� sobre� la� lucha� contra� el� ruido�

ambiental,� se� establece� la� necesidad� de� realizar� un� tipo� particular� de� mapas� de� ruido��

denominado�Mapa�Estratégico�de�Ruido,�definido�en�la�Directiva�2002/49/CE�como:�

�mapa�diseñado�para�poder�evaluar�globalmente�la�exposición�al�ruido�en�una�zona�determinada,�debido�a�

la�existencia�de�distintas�fuentes�de�ruido,�o�para�poder�realizar�predicciones�globales�para�dicha�zona�.�

Los�mapas� estratégicos� de� ruido� constan� de� dos� etapas.� La� primera� consiste� en� calcular� la�

distribución�de�los�niveles�sonoros�producidos�por�los�diferentes�emisores�acústicos,�a�lo�largo�

del� territorio� objeto� de� estudio.� Posteriormente� se� estiman� las� superficies,� edificaciones� y�

número� de� personas� expuestas� a� diferentes� niveles� sonoros.� El� conjunto� de� ambas�

informaciones�constituirá�el�mapa�estratégico�exigido�por�la�legislación�vigente.�

Las�características�fundamentales�de�un�mapa�estratégico�de�ruido�son:�

� La�determinación�de�la�exposición�al�ruido�ambiental�se�realiza�sobre�la�base�de�métodos�

comunes,�establecidos�por�la�Comunidad�Europea.�De�esta�manera�se�pretende�obtener�

una� base� de� datos� homogénea� de� la� exposición� al� ruido� que� sirva� de� base� al�

establecimiento�de�políticas�futuras.�

� Representan� la� exposición� sonora� a� largo�plazo.�Los�niveles� sonoros� sobre� los�que� se�

sustentan�son�los�niveles�promedio�a�lo�largo�de�un�año.��

� Deben� servir� como� base� para� que� la� Administración� elabore� planes� de� acción�

encaminados�a�la�mejora�de�la�situación�acústica�de�la�zona.�

� Se� establece� la� necesidad� y� la� importancia�de� la� información� a� la�población,� a� fin�de�

fomentar�la�concienciación�ciudadana�con�respecto�a�la�contaminación�acústica.�

Los�objetivos�generales�del�Mapa�Estratégico�de�Ruido�son�los�siguientes:�

� Realizar� una� evaluación� global� de� los� niveles� de� ruido� ambiental� de� la� ciudad� de�

Leganés,�considerando�las�distintas�fuentes��de�ruido�establecidas�en�la�normativa.�

� Ser�la�base�de�redacción�de�los�planes�de�acción�encaminados�a�reducir�la�contaminación�

acústica� en� la� ciudad�y� ser�un� instrumento�de�valoración�de� las�distintas� actuaciones�

encaminadas� a� minimizar� el� impacto� sonoro� de� las� distintas� actividades� que� se�

desarrollan�en�ella.�

� Constituir� una� herramienta� con� la� que� poder� establecer� la� afección� sonora� de� las�

distintas�zonas�de�Leganés,�en�particular�aquellas�que� �por�su�uso� requieren�un�clima�

sonoro�silencioso,�tales�como�zonas��culturales,�docentes,��residenciales�o�sanitarias.�

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�5�de�37��

� Formar� parte� de� la� futura� planificación� urbanística� y� del� planeamiento� del� tráfico,�

teniendo� que� ser� considerado� en� la� evaluación� ambiental� del� Plan� General� de�

Ordenación�Urbana.�

� Servir� de� herramienta� para� la� redacción� o�modificación� de� disposiciones� legales� de�

competencia�municipal�en�materia�del�ruido.�

� Ser�un�documento�de� información�a� la�sociedad�sobre�el�estado�en�materia�de�calidad�

acústica�de�la�ciudad�de�Leganés.�

La� determinación� de� la� exposición� al� ruido� ambiental� se� realiza� sobre� la� base� de�métodos�

comunes,�establecidos�por�la�Unión�Europea.�De�esta�manera�se�pretende�obtener�una�base�de�

datos�homogénea�de�la�exposición�al�ruido�que�sirva�de�base�al�establecimiento.�

Respecto�a�la�elaboración�de�los�mapas�estratégicos�de�ruido,�la�legislación�desarrollada�por�las�

distintas�administraciones�implicada�es�la�siguiente:�

� Directiva�2002/49/CE�del�Parlamento�Europeo�y�del�Consejo,�de�25�de�junio�de�2002,��de�

evaluación�y�gestión�del�ruido�ambiental,�publicada�en�el�Diario�Oficial�n°�L�189�de�18�

de�julio�de�2002.�

� Ley�37/2003,�de�17�de�noviembre,�del�ruido,�publicada�en�el�Boletín�oficial�del�estado�de�

18�de�noviembre�de�2003.�

� Real�Decreto�1513/2005,�de�16�de�diciembre,�por�el�que�se�desarrolla�la�Ley�37/2003,�de�17�

de�noviembre,�del�Ruido,�en�lo�referente�a�la�evaluación�y�gestión�del�ruido�ambiental,�

publicado�en�el�Boletín�oficial�del�estado�de�17�de�diciembre�de�2005��

� Real�Decreto�1367/2007,�de�19�de�octubre,�por�el�que�se�desarrolla�la�Ley�37/2003,�de�17�

de�noviembre,�del�Ruido,�en� lo�referente�a�zonificación�acústica,�objetivos�de�calidad�y�

emisiones�acústicas,�publicado�en�el�Boletín�oficial�del�estado�de�23�de�octubre�de�2007.�

El�artículo�7�de�la�Directiva�2002/49/CE,�en�su�punto�2�y�el�artículo�8�del�Real�Decreto�1513/2005�

en� su� punto� 2,� apartado� b,� � establecen� que� “se� adoptarán� las� medidas� necesarias� para�

garantizar� que,� a�más� tardar� el� 30� de� junio� de� 2012,� y� después� cada� cinco� años,� se� hayan�

elaborado�y,�en�su�caso,�aprobado�por�las�autoridades�competentes�mapas�estratégicos�de�ruido�

sobre�la�situación�del�año�civil�anterior,�correspondientes�a�todas�las�aglomeraciones�urbanas�y�

a�todos�los�grandes�ejes�viarios�y�grandes�ejes�ferroviarios�presentes�en�su�territorio”.�

Igualmente,�la�Ley�del�Ruido�(Ley�37/2003),�establece�en�su�artículo�14�punto�primero,�que�“en�

los� términos� previstos� en� esta� ley� y� en� sus� normas� de� desarrollo,� las� Administraciones�

competentes�habrán�de�aprobar,�previo�trámite�de�información�pública�por�un�período�mínimo�

de�un�mes,�mapas�de� ruido� correspondientes� a� cada�uno�de� los�grandes� ejes�viarios,�de� los�

grandes�ejes�ferroviarios,�de�los�grandes�aeropuertos�y�de�las�aglomeraciones,�entendiendo�por�

tales� los�municipios�con�una�población� superior�a�100.000�habitantes�y�con�una�densidad�de�

población� superior� a� la�que� se�determina� reglamentariamente,�de� acuerdo� con� el� calendario�

establecido�en�la�disposición�adicional�primera,�sin�perjuicio�de�lo�previsto�en�el�apartado�2”.�

Dentro�del�mencionado�marco�normativo� se�ha�elaborado�el�Mapa�Estratégico�de�Ruido�del�

municipio� de� Leganés,� para� lo� cual� se� han� seguido� los� requerimientos� establecidos� en� la�

legislación,�en�particular� la�expuesta�en� los�anexos�de� la�Directiva,�de� la�Ley�y�de� los�Reales�

Decretos�que�la�desarrollan.�También�se�han�tenido�en�cuenta�los�siguientes�documentos:�

� “Good�Practice�Guide� for� Strategic�Noise�Mapping� and� the�Production� of�Associated�

Data� on� Noise� Exposure”,� documento� elaborado� por� el� “European� Commissions�

Working�Group���Assessment�of�Exposure�to�Noise�(WG�AEN)”�

� “Instrucciones�para�la�entrega�de�los�datos�asociados�a�los�Mapas�Estratégicos�de�Ruido.�

Grandes� ejes� viarios,� ferroviarios� y� aglomeraciones.� Comunidades� Autónomas”,�

documento�elaborado�por�el�Ministerio�de�Medio�Ambiente��CEDEX�–.�

� “Caracterización�de�la�emisión�acústica�de�los�trenes�utilizados�en�el�sistema�ferroviario�

español”,�elaborado�por�el�Administrador�de�Infraestructuras�Ferroviarias�–ADIF.�

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Memoria���página�6�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

2. ÁMBITO�GEOGRÁFICO�DEL�ESTUDIO�

2.1. DESCRIPCIÒN�DE�LA�AGLOMERACIÓN.��

El� término�municipal�de�Leganés� se� encuentra� situado�dentro�de� la�Comunidad�de�Madrid�

(España),� formando�parte�del�área�metropolitana.�Se�encuentra�rodeado�por�cuatro� términos�

municipales:�término�municipal�de�Madrid�capital�al�norte,�Getafe�al�este,�Fuenlabrada�al�sur�y�

Alcorcón�al�oeste.���

En� la� figura� 2� se� presenta� una� descripción� gráfica� del� municipio� con� sus� barrios� y� las�

principales�vías�de�comunicación�de�acceso�al�mismo.�En�la�tabla�1�se�presentan�los�principales�

datos�estadísticos�existentes�

Tabla�1��datos�estadísticos�del�municipio�de�Leganés�

Unidad�administrativa:� Municipio� Fuente�

Nombre:� Leganés� �

Código:� 28074� �

Hojas�del�Mapa�Topográfico�Nacional�a�escala�1/25.000:�

0559�3�y�0582�1�(2)�

Provincia:� Madrid� �

Comunidad�Autónoma:�

Madrid��

Coordenadas� ZONA�30���������DATUM�ETRS89�

X:434.990�������Y:�4.464.535�

LAT.:�40º�19’�44“N��LONG.:�3º�45’�55”W�

(2)�

Altitud:� 665�msnm� (3)�

Población:� 186.006�hab.�(92.152�varones�y�93.908�mujeres)�

(1)�

Distancia�a�la�Capital�de�la�Comunidad:�

11�km�(3)�

Extensión:� 43,09�km2� (3)�

Fuentes:�� (1)�Instituto�Nacional�de�Estadística�(INE)�� (2)�Instituto�Geográfico�Nacional�(IGN)��� (3)Banco�de�Datos�Municipal�y�Zonal�de�la�Comunidad�de�Madrid�

Figura�1.�Localización�del�término�municipal�de�Leganés�dentro�de�la�Comunidad�de�Madrid�

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�7�de�37��

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Figura�2.��Descripción�de�la�aglomeración.�

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Memoria���página�8�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

ESTRUCTURA�MUNICIPAL�

La� estructura� urbana� de� Leganés� está� constituida� por� un� gran� núcleo� de� población� que� ha�

crecido�en�torno�al�casco�histórico,�que�ocupa�la�zona�central�de�municipio�y�que�se�encuentra�

rodeado�por�amplios�espacios� sin� construir,�y�otros� tres�núcleos� consolidados� situados�en� la�

periferia�del�municipio.�El�barrio�de�La�Fortuna�constituye�un�núcleo�consolidado�situado�al�

norte�del�municipio�en�las�proximidades�de�la�Autopista�R�5�y�se�encuentra�comunicado�con�el�

resto�del�municipio�por� la�carretera�M�411.�Las�otras�dos�zonas�periféricas�del�municipio� las�

constituyen�el�Polígono�Industrial�de�San�José�de�Valderas,�situado�al�oeste�del�municipio�en�el�

límite�municipal�con�Alcorcón�y�el�Polígono� Industrial�de�Prado�Overa�situado�al�este�en� las�

proximidades�de�la�carretera�A�42.�

El�término�municipal�de�Leganés�está�constituido�por�varios�barrios�y�polígonos� industriales.�

En�la�tabla�2�se�presentan�los�barrios,�con�su�superficie�y�población�y�en�la�tabla�3�se�presentan�

los�polígonos�industriales�centros�tecnológicos�y�centros�comerciales.��

Tabla�2.��Barrios�de�Leganés�con�su�superficie�y�número�de�habitantes.�

BARRIO�Superficie�

(ha)�Hab.�

BARRIO�Superficie�

(ha)�Hab.�

Ampliación�de�San�Nicasio� 58� 1.461� La�Poza�del�Agua� 38 33Arroyo�Culebro� 168� 7.973� Leganés�Norte� 104 12.555Batallas� 23� 6.201� Los�Frailes� 81 625Campo�de�Tiro� 55� 5.583� Los�Santos� 23 8.019Carrascal�Norte� 46� 9.304� V�Centenario� 79 4.050Carrascal�Sur� 45� 5.838� San�Nicasio� 53 17.421Centro� 31� 8.627� Solagua� 57 2.578Derechos�Humanos� 21� 2.104� Valdepelayo� 38 3.304Descubridores� 13� 5.668� Vereda�de�Estudiantes� 39 4.468Escritores� 12� 5.503� Vírgenes� 16 6.645Flores� 35� 5.607� Zarzaquemada�Norte� 71 20.494La�Fortuna� 214� 12.649� Zarzaquemada�Sur� 68 29.351

Tabla� 3.�� Polígonos� industriales,� parques� tecnológicos� y� centros�comerciales�de�Leganés�con�su�superficie.�

ÁREA� Superficie�(ha)�Centro�Comercial��Arroyo�Sur� 21Centro�Comercial��Parque�Sur� 38Centro�Comercial��Plaza�Nueva� 35Parque�Tecnológico� 48Polígono�Industrial�Ciudad�del�Automóvil� 104Polígono�Industrial�La�Laguna� 25Polígono�Industrial�N.S.�de�Butarque� 202Polígono�Industrial�Polvoranca� 40Polígono�Industrial�Prado�Overa� 65Polígono�Industrial�San�José�de�Valderas� 69Polígono�Industrial�Polvoranca�Estación� 16

En� la� figura� 2� se� han� representado� los� distintos� barrios,� polígonos� industriales,� parques�

tecnológicos�y�centros�comerciales�de�Leganés.�

También� cabe�destacar� que� el�municipio� cuenta� con�dos�parques�periurbanos:� (i)� el�parque�

lineal�del�arroyo�de�Butarque�y�(ii)�el�parque�Polvoranca�y�Bosque�Sur.�

El�parque�lineal�del�arroyo�de�Butarque�discurre�a�lo�largo�del�mencionado�arroyo,�atravesando�

el�municipio�en�sentido�este�oeste.�Este�parque�cuenta�con�un�represamiento�que�da�lugar�a�la�

denominada�Laguna�de�Butarque.�

El�parque�de�Polvoranca�y�Bosque�Sur�se�encuentra�situado�en�las�proximidades�de�los�límites�

municipales�de� Fuenlabrada� y�Alcorcón,� ocupando�una� amplia� zona�de� término�municipal.�

Dentro�de�esta�zona�se�encuentra� la� laguna�de� �Mari�Pascuala,� la�cual�constituye�un�entorno�

adecuado�para�la�presencia�de�aves�acuáticas.����

Los� mencionados� parques� poseen� una� gran� diversidad� de� flora� y� fauna� que� deben� ser�

protegidas�desde�todos�los�puntos�de�vista,�también�desde�el�acústico.�

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�9�de�37��

DEMOGRAFÍA�

Según�la�Revisión�del�Padrón�Municipal�a�1�de�enero�2009�del�Instituto�Geográfico�Nacional,�el�

municipio�de�Leganés�contaba�con�186.066�habitantes�y�presentaba�una�extensión�total�de�43,09�

km2,�por�lo�que�la�densidad�de�población�a�dicha�fecha�era�de�4.317,91�hab/�km2.�En�la�tabla�2�se�

presenta�la�población�existente�en�cada�barrio.�

La�evolución�de� la�población�en�Leganés�fue�regular�hasta�mediados�del�siglo�XX.�En�1910� la�

población�era�de�5643�habitantes�y�el�crecimiento�durante� la�primera�mitad�del� siglo�XX� fue�

bastante�moderado.�Es�a�partir�de�1960�y�debido�a�la�emigración�interior,�procedente�sobre�todo�

de�Castilla�la�Mancha�y�Extremadura,�cuando�se�puede�observar�un�crecimiento�intenso�de�la�

población�municipal.�Este�hecho,�hace�que�se�creen�en�Leganés�en�este�periodo,�nuevos�barrios�

para�trabajadores,�como�es�el�caso�del�barrio�de�San�Nicasio.��

Figura�3.��Evolución�de�la�población�de�Leganés.�

De�todos�los�barrios�de�Leganés�el�más�poblado�es�el��de�Zarzaquemada,�barrio�que�fue�creado�

entre�1960�y�1970.�A�este�barrio�le�siguen�El�Carrascal�y�San�Nicasio.�También�cabe�destacar�el�

aumento�debido�a� � la� llegada�de�población�extranjera�cuya�procedencia�en�su�mayoría,�es�de�

países� de� Europa� del� Este� sobre� todo� procedentes� de� Rumania,� de� África,� la� mayoría� de�

Marruecos�y�de�Hispanoamérica,�siendo�estos�sobre�todo�de�Colombia.�

Leganés�puede�ser�considerada�como�una�ciudad�dormitorio�dotada�de� todos� los�servicios�y�

siendo� independiente� de� la� capital.� Actualmente� es� la� quinta� ciudad� más� poblada� de� la�

Comunidad�de�Madrid,� superada�en�número�de�habitantes�por�Madrid,�Móstoles,�Alcalá�de�

Henares�y�Fuenlabrada.�

INFRAESTRUCTURAS�DEL�TRANSPORTE�

La� localización�de�Leganés�al� suroeste�de�Madrid� capital,�hace�que� se� encuentre� enmarcado�

dentro�de�las�principales�vías�de�comunicación�de�dicha�zona.��

A.��Transporte�Rodado�

Ello� hace� que� el� término� municipal� se� encuentre� limitado� por� las� siguientes� vías� de�

comunicación:�

� Autovía�Madrid�Toledo�(A�42)�limita�al�este�con�el�término�municipal.�

� Autovía�de�circunvalación�M�40,�constituye�el�límite�norte�del�término�municipal.�

� R�5,�autopista�de�peaje�Madrid�Navalcarnero�

� Autovía�de�circunvalación�M�50,�que�transcurre�por�el�sur�del�municipio.�

Tanto� el� casco� urbano� histórico� de� Leganés� como� � los� nuevos� desarrollos� urbanísticos� se�

encuentran�situados�dentro�del�polígono�definido�por�dichas�carreteras�y�solo� los�desarrollos�

urbanísticos�consolidados�que�constituyen�el�barrio�de�La�Fortuna�y�el�polígono� industrial�de�

San�José�de�Valderas,�se�encuentran�fuera.�

Además�de� las�mencionadas�vías,� todo�el� término�municipal� se�encuentra� surcado�por�otras�

vías�de�carácter�nacional�o�autonómico�que�constituyen�una�importante�red�de�comunicaciones.��

020,00040,00060,00080,000

100,000120,000140,000160,000180,000200,000

1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020

Evolución�de�la�población�de�Leganés

� � � ��

Memoria���página�10�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

Las�carreteras�que�transcurren�por�el�municipio�son�las�siguientes:�

� M�402,�ctra.�de�Leganés�a�Villaverde�

� M�406,�ctra.�de�Alcorcón�a�la�A�4�por�Leganés�y�Getafe�(Circunvalación�sur�de�Leganés)�

� M�407,�ctra.�de�Leganés�a�Fuenlabrada�por�Polvoranca�

� M�409,�ctra.�de�Leganés�a�Fuenlabrada�

� M�411,�ctra.�de�Leganés�a�la�M�40�por�La�Fortuna�

� M�421,�ctra.�de�Leganés�a�Carabanchel�

� M�425,�ctra.�de�Leganés�a�la�Plaza�Elíptica�

Las� vías� de� comunicación� existentes� dentro� del� término� municipal� se� pueden� calificar� en�

función� utilidad� dentro� del� casco� urbano� y� de� la� conexión� con� el� exterior� en� las� siguientes�

categorías:�

1. Territorial:� red� supramunicipal�de�ámbito�nacional�o�autonómico� (red�nacional�de�

carreteras� radial,� red� de� circunvalación� de� la� ciudad� de� Madrid� y� su� área�

metropolitana).�Son�las�carreteras:�M�40,��M�45,��M�50,�A�42�y��R�5.�

2. Conectoras:� red� de� comunicación� con� los�municipios� adyacentes� (vías� de� ámbito�

comarcal).�En�esta�categoría�se�incluirían�las�carreteras:�M�402,�M�406,�M�407,�M�409,�

M�421�y�M�425�

3. Primer�orden:�viario�de�acceso�a�la�red�conectora�desde�el�casco�urbano,�constituyen�

los�principales�accesos�al�mismo.�

4. Segundo� orden:� principales� vías� de� penetración� y� distribución� del� tráfico� en� los�

diferentes�barrios�de�Leganés.�

5. Tercer�orden:� conocido� como�viario� capilar,�distribuye� el� tráfico� rodado�desde� las�

principales�vías�de�penetración�de� los�barrios�hacia� las�manzanas�o�dentro�de� las�

mismas.�

El�Plan�General�de�Leganés�se�elaboró�1999,�y�en�él�se�establecen�las�áreas�de�crecimiento�del�

casco�urbano,�así�como�los�espacios�de�especial�protección�por�cuatro�motivos�principales:�vías�

pecuarias,�interés�ambiental,�interés�común�y�zonas�verdes.�Se�establecen�además�las�reservas�

de� terreno� para� las� grandes� infraestructuras� supramunicipales,� las� vías� de� comunicación�

estatales� o� autonómicas� como:� la� M�40,� M�45,� M�50,� R�5� y� A�42,� así� como� las� que� están�

previstas:�M�402� (carretera�que�establecerá�una�conexión�entre� las�carretera�M�406�y�M�45)�y�

una�línea�de�conducción�de�energía�en�el�sur�del�término�municipal.��

Figura�4.��Red�viaria�del�municipio�de�Leganés�

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�11�de�37��

B.��Transporte�Ferroviario�

La�red�de�cercanías�de�Renfe�transcurre�por�Leganés,�dando�servicio�a�varios�barrios�la�línea�C5�

(�Móstoles�El�Soto�–�Atocha�–�Fuenlabrada�–�Humanes)��la�cual�constituye�el�principal�enlace�de�

comunicación�con�la�estación�de�Atocha,�núcleo�básico�de�comunicación�de�la�Comunidad�de�

Madrid.� �Leganés�cuenta�con�tres�estaciones�de�cercanías� �(Zarzaquemada,�Leganés�Central�y�

Parque� Polvoranca),� contando� con� una� conexión� con� MetroSur� en� la� estación� de� Leganés�

Central�y�con�distintas�líneas�interurbanas�de�autobuses�en�todas�las�estaciones.��

C.��Transporte�Aéreo�

En�las�proximidades�del�municipio�se�encuentra��el�Aeropuerto�de�Cuatro�Vientos,�instalación�

aeroportuaria�de�segunda�categoría�situada�a�8�km�del�centro�de�Madrid�(España).��

ACTIVIDADES�INDUSTRIALES�

Desde�el�punto�de�vista�acústico,�son�dos�las�principales�actividades�de�carácter�industrial�que�

se�pueden�identificar�dentro�del�municipio:��

1. Actividades�ruidosas�ligadas�al�ocio.�

2. Actividades�ruidosas�ligadas�a�operaciones�industriales.��

Las�actividades�de�ocio�se�desarrollan�principalmente�en�horario�de�tarde�y�de�noche�los�días�

comprendidos�entre�el�jueves�y�domingo,�así�como�los�días�festivos.�

Las�actividades�industriales�propiamente�dichas�se�encuentran�dispersas�por�todo�el�municipio,�

aunque�se�localizan�principalmente�en�los�polígonos�industriales.�

Los�focos�de�ruido�presentes�en�el�municipio�y�que�se�han�tenido�en�cuenta�para�la�elaboración�

del�Mapa�Estratégico�de�Ruido�son�los�siguientes:�

� Tráfico� viario� de� las� distintas� zonas� del� municipio,� distinguiendo� entre� zonas�

industriales,�comercio,�zonas�sociales�y�sanitarias�de�los�distintos�barrios.��

� Tráfico�ferroviario.�Se�ha�tenido�en�cuenta� la�circulación�de� los�trenes�de�cercanías�que�

da�servicio�a�Leganés,�así�como� trenes�de�medio�y� largo� recorrido�que�circulan�por� la�

línea�de�ferrocarril�Madrid�Extremadura.��

� Industria.�Se�han�analizados�los�focos�industriales�y�de�ocio�existentes�en�el�municipio.��

� Aeropuerto.�Se�ha�considerado�la�influencia�del�aeropuerto�de�Cuatro�Vientos�.�

2.2. TIPOLOGÍA�EDIFICATORIA�

En��Leganés�la�tipología�edificatoria�más�usada�es�la�manzana�cerrada�o�semicerrada�alineada�

al�vial,�es�decir,�sin�retranqueos,�como�forma�de�agrupar�al�alza�la�edificabilidad.�Las�parcelas�

entre�un� tercio�y�media�hectárea,� como� en� los�nuevos� ensanches�de�Madrid,� aunque� suelen�

agruparse�en�manzanas�de�dos�en�dos,�o�de�cuatro�en�cuatro,�para�llegar�a�superficies�totales�de�

entre�tres�cuartos�y�una�hectárea�y�media�que�permiten�economizar�el�viario.��

Arroyo�Culebro.���

Se�trata�de�una�nueva�área�residencial�situada�al�suroeste�del�término�municipal�de�Leganés,��y�

que� presenta� una� densidad� y� edificabilidad� media,� con� edificación� predominantemente�

unifamiliar�compacta�con� tipología�en� residencial�de�casco�antiguo�en�manzana�cerrada,�con�

dos� plantas� de� altura�máxima� en� parcela� pequeña� y� de� una� dotación� interna� de� parques� y�

equipamientos,� que� se� conciben� de� un�modo� integrado,� a� su� vez� según� trazas� lineales,� sin�

formar�grandes�islas�que�rompan�el�tejido�urbano�y�parcelación�y�trazado�viario�irregular.�

Dispone� en� su� localización� central� de� un� gran� salón�bulevar� (eje� norte�sur),� con� apoyo� de�

edificación� abierta�de� cuatro�plantas�destinada� a�Vivienda�de�Protección�Pública� (VPP),� con�

� � � ��

Memoria���página�12�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

frentes�de�usos�comerciales�en�bajos�porticados.�La�localización�de�equipamientos�de�uso�básico�

y�pequeño� tamaño� se� inserta� también�en� la�parte�central�del� salón.�Se�ordena�un� sistema�de�

equipamientos�básicos�en�el�perímetro�de� la�colonia�de� forma�complementaria�a� los�espacios�

libres�de�sistema�local.�Amplios�espacios�libres�en�el�borde�del�área,�como�protección�frente�a�

las�vías�de�tránsito�rodado.�Enlaces�con�las�áreas�consolidadas�de�Valdepelayos�y�Los�Frailes,�a�

través�de�pasos�peatonales.�Enlace�con�el�Parque�de�Polvoranca�mediante�pasarela�peatonal.�

Valdepelayo�

El�barrio�de�Valdepelayo�se� trata�de�un� �área�residencial� �extensiva�y�se�encuentra�situado�al�

suroeste� del� término�municipal� de� Leganés.� Presenta� una� forma� triangular� y� se� encuentra�

delimitado,�al��norte�por�la�Avenida�Camino�de�Polvoranca,�al�este�por�la�línea�de�ferrocarril�y�

al�oeste�por�la�carretera�de�circunvalación��M�406.�Al�igual�que�el�barrio�de�Arroyo�Culebro�está�

compuesto� principalmente� por� una� edificación� tipo� de� vivienda� unifamiliar� compacta� en�

parcela� pequeña� con� tipología� residencial� en� edificación� extensiva,� caracterizada� por� una�

edificación�plurifamiliar�en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones�y�unifamiliar�agrupada�

o�aislada�con�espacios�libres�privados�conformando�desarrollos�de�carácter�extensivos��en�hilera�

no�superior�a�12�viviendas�de�altura�baja�más�dos.�El�viario�es�de�estructura��mallada,�con�dos�

calles�principales.��

Los�Frailes�

El�barrio�de�Los�Frailes� �se�encuentra�situado�al�sur�del� término�municipal�de�Leganés,� tiene�

una�forma�rectangular.�Al�norte�está�limitado�por�la�calle�del�Estaño�y�la�avenida�de�Orellana,�

al�oeste�por��la�línea�de�ferrocarril,�al�sur�por�la�carretera�de�circunvalación��M�406�y�al�este�por�

la�Avenida�de�Fuenlabrada.�

Se�trata�de�un�barrio�residencial�con�tipología�residencial�de�casco�antiguo�en�manzana�cerrada,�

con�cuatro�plantas�de�altura�máxima�en�parcela�pequeña�y�trazado�viario�irregular.���

Derechos�Humanos�Vereda�de�Estudiantes�

Se�han�considerado�los�dos�barrios�conjuntamente�por�su�proximidad.�

El�barrio�de�Derechos�Humanos�se�encuentra�situado�al�sur�del�casco�histórico�de�Leganés.�Se�

encuentra�situado�entre�las�avenidas�del�Doctor�Fleming�y�del�Museo,�por�la�carretera�M�406�y�

por� el� camino�del�Portillo.�Las�únicas� fuentes�de� ruido� existentes� son� las�debidas� al� tráfico�

rodado� de� las� calles� y� carreteras� del� barrio� o� que� le� circundan.� Se� trata� de� un� barrio�

predominantemente� residencial� con� tipología�de� edificación� extensiva� caracterizada�por�una�

edificación�plurifamiliar�en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones�y�unifamiliar�agrupada�

o�aislada�con�espacios�libres�privados�conformando�desarrollos�de�carácter�extensivos��en�hilera�

no�superior�a�12�viviendas�de�altura�baja�más�dos.��

El� barrio� de� Vereda� de� Estudiantes� se� encuentra� situado� al� sur� del� barrio� de� Derechos�

Humanos� del� que� le� separa� la� carretera� M�406.� Se� trata� de� un� barrio� residencial� creado�

principalmente� para� resolver� el� problema� de� vivienda� que� estaba� acuciando� Leganés� para�

acoger�a�gente�trabajadora,�resuelto�con�tipología�edificatoria�de�residencial�de�casco�antiguo,�

de�manzana� cerrada�y�bloques� lineales� en� edificación�de�varias�alturas.�Es�un�barrio�que� se�

encuentra� bastante� incomunicado� del� resto� del� municipio� ya� que� está� rodeado� por� dicha�

carretera� al� norte� y� este,� por� campo� al� sur� y� por� el� Polígono� Industrial� de� la� Ciudad� del�

Automóvil�al�oeste.�

Las�Vírgenes�

El�barrio�de�Las�Vírgenes�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�

una�forma�rectangular�y�se�encuentra�delimitado�por�las�vías�de�ferrocarril�al�oeste,�por�la�calle�

Santa�Teresa� al� norte,�por� la�plaza�mayor� y� el� barrio�de� los�Descubridores� al� este� y�por� la�

avenida�del�Estaño�al�sur.��

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�13�de�37��

El�casco�central�está�caracterizado�por�una�parcelación�y�trazado�viario�irregular�propio�de�los�

núcleos� rurales� castellanos,� con� una� tipología� edificatoria� abierta,� en� bloques� aislados� o�

formando�agrupaciones�de�altura�máxima�una�más�cuatro�plantas.�Es�un�tejido�sobre�el�cual�se�

ha� producido� una� fuerte� renovación� por� sustitución� de� la� edificación,� con� implantación� de�

nuevos�usos�residenciales�y�terciarios�asociados,�manteniendo�en�todo�momento�su�urbanismo�

primitivo.��

Descubridores�

El�barrio�de�Descubridores�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�

una� forma�aproximadamente� triangular,� estando� limitado�al�norte�por� el�Paseo�de�Colón,�al�

este�por�la�Calle�Fuenlabrada,�al�sur�por�la�Avenida�Orellana�y�al�oeste�por�la�Plaza�Mayor.��

Se�trata�de�una�tipología�edificatoria�de�edificación�abierta,�como�en�el�barrio�de�las�vírgenes,�

pero�de�altura�máxima�una�más�cinco�plantas�sobre�rasante.���

Escritores�

El�barrio�de�los�Escritores�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�

una� forma� triangular,� estando� limitado� al� noreste� por� la� calle�Getafe,� al� oeste� por� la�Calle�

Fuenlabrada�y�al�sureste�por� la�Avenida�Doctor�Fleming.�Se�trata�un�barrio�que�presenta�una�

tipología� edificatoria� similar� a� la�de� los�barrios�de�Las�Vírgenes�y�de� los�Descubridores,�de�

edificación�abierta,�con�una�más�cuatro�o�cinco�plantas.���

Batallas�

El�barrio�de�Las�Batallas�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�

una� forma� aproximadamente� rectangular,� estando� limitado� al�norte�por� la� avenida�del� 2�de�

Mayo,�al�este�por�la�avenida�de�Fuenlabrada,�al�sur�por�la�avenida�de�la�Universidad�y�al�oeste�

por� las�vías�del� ferrocarril.�Dispone�de�una� tipología�edificatoria�característica� residencial�de�

edificación� abierta� principalmente� con� edificación� en� bloques� aislados� o� formando�

agrupaciones�de�altura�máxima�5�plantas�sobre�rasante�combinada�con�tipología�residencial�en�

casco�antiguo�y�en�edificación�extensiva.��

Centro�

Esta�barrio�está�constituido�por�el�Centro�histórico�de�Leganés.�Se�encuentra�limitado�al�norte�

por�la�avenida�de�la�Universidad,�al�este�por�la�avenida�de�Fuenlabrada,�al�sur�por�el�paseo�de�

Colón�y�la�calle�Santa�Teresa�y�al�oeste�por�las�vías�del�Tren.���

El�Casco�central�está�caracterizado�por�una�parcelación�y�un�trazado�viario�irregular�propio�de�

núcleos�rurales�con�una�tipología�edificatoria�en�manzana��cerrada,��de�altura�de�4�y�5�plantas�

sobre� rasante,� sobre� el�que� se�ha� ido� sustituyendo� la� edificación.�Cuenta� con� tráfico� rodado�

parcialmente,� restringido� a� residentes� y� comercios.�Destaca�un�uso� residencial� en� viviendas�

unifamiliar�y�multifamiliar.��

Los�Santos�

Este� barrio� se� encuentra� en� la� almendra� central� de� Leganés,� tiene� forma� triangular� y� está�

limitado�por�la�avenida�de�la�Mancha�al�oeste,�por�la�avenida�de�Fuenlabrada�al�este�y�por�la�

avenida�del�Doctor�Martín�Vegue�Jaúdenes�al�sur.���

Se� trata� principalmente� de� un� barrio� con� tipología� residencial� de� edificación� abierta�

principalmente� con�edificación�en�bloques�aislados�o� formando�agrupaciones� con�una�altura�

máxima�de�cinco�plantas�más�una�sobre�rasante,�combinada�con�tipología�residencial�en�casco�

antiguo�y�en�edificación�extensiva.��

San�Nicasio�

El� barrio�de� San�Nicasio� junto� con� el�Centro�de�Leganés,� constituye� el� núcleo� histórico�del�

Municipio.� Está� limitado� al� este� por� la� vía� del� ferrocarril,� al� norte� por� la� avenida� del�Mar�

Mediterráneo,� al� oeste�por� la� ampliación�de� San�Nicasio�y� al� sur�por� la� calle�Aragón.� �Está�

formado�por�una�estructura�viaria�y�de�tipología�edificatoria�similar�a�la�del�casco�histórico�con�

� � � ��

Memoria���página�14�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

tipología� residencial�de�casco�antiguo,�en�manzana�cerrada,�con�una�altura�máxima�de�cinco�

plantas,�sufriendo�múltiples�remodelaciones�y�adecuaciones�durante�los�años�1990�y�2000.�

Campo�de�Tiro�

El�barrio�de�Campo�de�Tiro�es�un�barrio�moderno�residencial,�está�limitado�por�la�avenida�del�

Mar�Mediterráneo�al�Sur,�por�la�avenida�de�América�Latina�(M�411)�al�este,��por�el�nuevo�barrio�

de�Solagua�al�norte�y�por�la�calle�de�la�Encina�al�oeste.���

Se� trata� de� un� barrio� residencial� con� una� tipología� edificatoria� residencial� extensiva� con�

viviendas� plurifamiliares� en� bloques� � aislados� o� formando� agrupaciones� y� unifamiliar�

agrupada� o� aislada� con� espacios� libres� privados� conformando� desarrollos� de� carácter�

extensivos�(hilera�no�superior�a�12�viviendas)��típica�de�bloques�lineales�en�altura�y�de�manzana�

cerrada�típica�con�jardines�interiores�en�altura�no�superior�a�baja�más�dos�y�estructura�viaria�de�

ensanche�mallada.�

V�Centenario�

El�barrio�de�V�Centenario� es�un�barrio� reciente� con�una� zona� residencial� y� otra�dedicada� a�

servicios,�especialmente�educativos.�Se�encuentra�limitado�al�oeste�por�la�avenida�de�América�

Latina� (M�411),�por� la� avenida�del�Mar�Mediterráneo� al� sur,�por� las�vías�del� ferrocarril�y� el�

estadio�de�futbol�al�este�y�por�el�cementerio�al�norte.���

La�tipología�edificatoria�residencial�típica�es�la�extensiva,�similar�a�la�del�barrio�de�Campo�de�

Tiro.��

Las�Flores�

El�barrio�de�Las�Flores�es�un�barrio� con�una�parte� situada�dentro�de� la�almendra� central�de�

Leganés,� dedicada� principalmente� a� uso� residencial� y� otra� parte� en� el� exterior� de� dicha�

almendra,�dedicada�básicamente�a�zona�de�servicio�(zonas�educativas�y�de�servicio�municipal)�

y� de� ocio.� Se� encuentra� limitado� al� oeste� por� la� avenida� de� Fuenlabrada,� al� norte� por� las�

avenidas�del�Doctor�Martín�Vegue�Jáudenes�y�de� la�Lengua�Española,�al�este�por�el�polígono�

Industrial�de�Nuestra�Señora�de�Butarque�y���al�sur�por�la�Avenida�del�Museo�y�la�calle�Getafe.�

La�tipología�edificatoria�referente�a�esta�zona�residencial�es�de�tipología�en�edificación�abierta,�

en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones,�con�una�altura�máxima�de�cinco�plantas.�

Zarzaquemada��

Es�el�barrio�más�densamente�poblado�de�Leganés�y�se�sitúa�al�este�de�la�ciudad�como�fruto�de�

la�expansión�de�Leganés�en� la�década�de�1970.�El�barrio�de�Zarzaquemada�Sur� se�encuentra�

situado�al�este�del�municipio.�Se�trata�de�un�barrio�residencial�de�edificación�abierta�en�bloques�

aislados� o� formando� agrupaciones,� de� relativa� reciente� construcción� y� que� se� encuentra�

delimitado�al�norte�por� la�avenida�Rey�Juan�Carlos�I,�al�este�por�la�avenida�de�Europa,�al�sur�

por�la�avenida�de�la�Lengua�Española�y�al�oeste�por�la�avenida�de�la�Mancha.�Cuenta�con�un�

trazado�viario�en�forma�de�malla�concéntrica.��

Carrascal�

El�barrio�del�Carrascal�se�encuentra�situado�al�este�del�municipio�de�Leganés.�Se� trata�de�un�

barrio� residencial� que� se� encuentra� dividido� en� dos:�Carrascal�Norte� situado� al� norte� de� la�

avenida�del�Rey� Juan�Calos� I�y� �Carrascal�Sur,�situado�al�sur�de�dicha�avenida.�Se�encuentra�

delimitado�al�norte�por�las�vías�de�ferrocarril,�al�este�por�la�avenida�de�Gran�Bretaña,�al�sur�por�

la�avenida�de�la�Lengua�Española�(carretera�de�Villaverde�a�Leganés)�y�al�oeste�por�la�avenida�

de�Europa.�

Se� trata�de�un�barrio�residencial�construido�en� los�años�80,�propuesto�como�parque�ciudad�y�

con�una�amplia�zona�de�uso�dotacional.��

La� tipología� edificatoria� residencial� se� ha� resuelto� con� una� edificación� abierta� en� forma� de�

bloques�aislados�o�formando�agrupaciones�de�hasta�10�plantas�de�altura�con�un�planteamiento�

urbano�más�ordenado�que�el��de�Zarzaquemada.��

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�15�de�37��

Leganés�Norte�

El�barrio�de�Leganés�Norte�es�un�barrio�nuevo,�situado�al�noreste�del�municipio.�Se��encuentra�

delimitado�al�sur�por�las�vías�de�ferrocarril,�al�este�y�norte�por�la�circunvalación�de�Leganés�y�al�

oeste�por�la�carretera�de�Madrid�a�Leganés.�La�tipología�residencial�típica�es�la�de�edificación�

extensiva,� y� compuesta� por� Edificación� plurifamiliar� en� bloques� aislados� o� formando�

agrupaciones� y� unifamiliar� agrupada� o� aislada� con� espacios� libres� privados� � conformando�

desarrollos�de�carácter�extensivos� (hilera�no�superior�a�12�viviendas)�de�altura�no�superior�a�

cinco�plantas�en�una�estructura�viaria�mallada.��

La�Fortuna�

Es� el�más� alejado�del� casco�urbano� y�de�mayor� altura� sobre� el� nivel�del�mar.� Se� encuentra�

situado�al�noroeste�del�municipio.�Se�trata�de�un�barrio�con�una�zona�antigua��y�otra�de�reciente�

construcción.�Es�un�barrio�que�se�encuentra�separado�del�núcleo�principal�de�Leganés�y�hasta�

cierto�punto� incomunicado�del�mismo.�Tiene� forma� triangular� �y� se� encuentra�delimitado�al�

norte�por�la�M�40��y�al�sur�por�la�R�5.��La�tipología�edificatoria�residencial�es�variada.�La�zona�

nueva�está�compuesta�principalmente�por�vivienda�unifamiliar,�y�la�antigua�es�la�característica�

de�una�zona�antigua�de�casco�urbano,�cuyos�orígenes�se�remontan�a�un�poblado�formado�por�

vecinos�que�anteriormente�vivían�en�Orcasitas,�y� se� fue�adecuando�a� las�necesidades�de� sus�

habitantes.�

Solagua�y�Ampliación�de�San�Nicasio�

A�partir�de� los�años�noventa�del�siglo�pasado�se�han�construido�nuevo�ensanches�en� la�parte�

septentrional� del� barrio� San� Nicasio,� con� menor� densidad� de� población� y� combinando� la�

edificación� de� viviendas� multifamiliares� adosadas� con� bloques� de� pisos� en� tipología� de�

residencial�de�edificación�abierta�en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones.�

Polígono�Industrial�de�Nuestra�Sra.�de�Butarque�

Este�barrio�se�encuentra�situado�al�este�del�municipio�y� tiene� forma�alargada.�Se� trata�de�un�

polígono�industrial�de�mayor�antigüedad�que�está�separado�al�norte�por�barrios�residenciales�a�

través�de�la�avenida�de�la�Lengua�Española�y�al�sur�está�limitado�por�el�término�municipal�de�

Getafe.� Se� trata� de� un� polígono� industrial� � que� actualmente� combina� suelo� con� actividad�

industrial�o�comercial�y�suelo�dedicado�a�uso� residencial� (viviendas�para�guardias�civiles�en�

tipología�de�manzana�cerrada).��

Polígono�Industrial�de�Polvoranca�Estación�

Este�polígono�industrial�está�situado�en�las�proximidades�de�la�estación�del�ferrocarril.�Se�trata�

de�un�polígono�industrial�antiguo�de�forma�triangular�delimitado�por�la�línea�de�ferrocarril�y�

otros�barrios�como�San�Nicasio�o�el�polígono�industrial�de�Polvoranca.��

El�polígono�se�encuentra�dividido�en�dos�zonas.�Una�de�ellas�se�trata�de�una�zona�residencial�

limitada�por� la� calle�Virgen�del�Camino,�donde� la� tipología� edificatoria� es�de� tipo�manzana�

abierta.� El� resto� del� barrio� se� trata� de� un� polígono� industrial� con� tipología� edificatoria�

industrial.��

Polígono�Industrial�de�San�José�de�Valderas�

Este�polígono�industrial�se�encuentra�situado�lejos�del�casco�urbano�de�Leganés,�limitando�con�

el�municipio�de�Alcorcón,�al�noroeste�de�municipio,�lo�que�podría�dar�lugar�a�confusión�con�su�

pertenencia� a� dicho� término� municipal.� Se� trata� de� un� polígono� industrial� de� antigua�

construcción�delimitado�por�el�citado�término�municipal�de�Alcorcón�y�por�la�carretera�M�406,�

y� totalmente�dedicado�a� la�pequeña�y�mediana�empresa,�donde�predominan� las�empresas�de�

servicios,�frente�a�las�fábricas.��

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Memoria���página�16�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

Polígono�Industrial�de�Polvoranca�

Este� polígono� industrial� se� encuentra� situado� al� oeste� del� centro� de� Leganés� y� en� las�

inmediaciones� del� polígono� industrial� de� Polvoranca� Estación.� Se� trata� de� un� polígono�

industrial�de�reciente�construcción,�limitado�al�oeste�por�la�carretera�M�406,�al�sur�por�la�Calle�

Camino�de�Polvoranca,�al�este�por�el�Polígono�industrial�de�Polvoranca�Estación�y�al�norte�por�

la�Calle�del�Centeno.�Dominan�las�empresas�de�servicios�sobre�las�fábricas.�

Polígono�Industrial�de�Ciudad�del�Automóvil�

Este�polígono�industrial�se�encuentra�situado�al�sur�del�casco�urbano�de�Leganés.�Se�trata�de�un�

polígono�industrial�de�antigua�construcción�con�una�ampliación�reciente�al�sur,�limitado�por�la�

carretera�M�406�al�norte�y�por�el�barrio�de�Vereda�de�Estudiantes�al�este.�Está�especializado�en�

empresas�del�sector�del�automóvil.��

Polígono�Industrial�de�Prado�Overa�

Este�polígono�industrial�se�encuentra�situado�al�este�del�casco�urbano�de�Leganés,�del�cual�se�

encuentra�incomunicado�salvo�por�un�camino�de�muy�mala�circulación.�Se�trata�de�un�polígono�

industrial�de�construcción�hacia�1990,�con�una�ampliación�reciente�al�sur�del�mismo� limitado�

por�la�carretera�M�406�al�norte�y�por�el�barrio�de�Vereda�de�Estudiantes�al�este.�Se�trata�de�una�

tipología�urbana�totalmente�desordenada.��

Polígono�Industrial�de�La�Laguna.��

El�Polígono�Industrial�La�Laguna�está�situado�en� las�proximidades�de�Fuenlabrada�al�sur�del�

municipio�de�Leganés.�La� tipología�edificatoria�se�corresponde�con� la� típica�de� los�polígonos�

industriales� de� nueva� construcción,� ordenados� en� función� de� las� características� de� las�

industrias�de�tipo�almacén,�escaparate�o�servicios�con�uso�comercial.��

Parque�Tecnológico�

El�Parque�Tecnológico�de�Leganés�se�encuentra�situado�al�norte�del�término�municipal�en� las�

inmediaciones�de�la�carretera�M�40.�Se�encuentra�limitado�al�sur�por�la�carretera�M�45,�al�oeste�

con� la� carretera�M�425�de�Madrid� a�Leganés,� al�norte�por� la� carretera�M�40�y� al� este�por� el�

campo.�La�tipología�edificatoria�que�presenta�es�de�nueva�construcción,�articulando�el�polígono�

en�torno�a�un�eje�viario�estructurante�que�permite�la�fácil�comunicación�entre�todas�las�zonas.�

Polígono�Industrial�de�La�Fortuna�

En� las� inmediaciones�del�barrio�de� la�Fortuna�y� junto�al�Centro�Comercial�Avenida�M�40� se�

encuentra�este�polígono�industrial�que�al�igual�que�los�otros�polígonos�presenta�una�tipología�

edificatoria�propia�de�las�zonas�industriales.�

Zonas�comerciales�

Existen�los�siguientes�centros�comerciales�instalados�en�el�término�municipal�de�Leganés:�

� Parquesur:�delimitado�en�la�rotonda�de�la��M�45�con�la�A�42�y�la�carretera�de�Leganés�a�

Villaverde.�

� Arroyosur:�situado�entre�la�M�409�y�la�M�50.�

� Parque�Comercial�Plaza�Nueva:�inaugurado�en�la�primavera�de�2009�y�localizado�a�los�

pies�del�Talud�del�Cementerio,�junto�a�la�M�425�y�el�Estadio�Municipal�de�Butarque.��

� Centro�Comercial�Avenida�M�40:�situado�en�el�barrio�de�la�Fortuna,�junto�a�la�M�40.�

2.3. AUTORIDAD�RESPONSABLE.�

De�acuerdo�con�las�Atribuciones�Competenciales�que�establece�el�Art.4.4b�de�la�Ley�del�Ruido�

es� el�Ayuntamiento� el� competente� en� la� elaboración� y� aprobación� del�Mapa� estratégico� de�

ruido�de�las�grandes�aglomeraciones.�

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�17�de�37��

2.4. PROGRAMAS�DE�LUCHA�CONTRA�EL�RUIDO�EJECUTADOS�EN�EL�PASADO�Y�

MEDIDAS�VIGENTES.�

El�Ayuntamiento�de�Leganés��promulgó�en�1995�la�Ordenada�de�Protección�contra�el�Ruido�y�

las�Vibraciones,�publicada�en�el�Boletín�Oficial�de�la�Comunidad�de�Madrid�el�día�22�de�marzo�

de�1995.�En�esta�ordenanza�se�establecen�tres�zonas�dentro�del�municipio.��

� En� las�zonas� I,�a� la�que�se�considera�saturada,�no�se�conceden� licencias�de� instalación,�

apertura�y�funcionamiento�para�nuevas�actividades�ni�para�ampliación�de�las�existentes,�

para� determinados� grupos� de� actividades� entre� las� que� está� los� bares,� cafeterías,�

restaurantes�o�discotecas.�La�zona�I�queda�establecida�en�un�anexo�de�la�ordenanza�en�la�

que�se�establece�una�relación�de�las�calles�que�constituyen�dicha�zona.��

� La�zona�II�comprende�el�resto�de� territorio�municipal�con�edificaciones�de�viviendas�y�

no�contemplado�en� la�zona�I.�En�esta�zona�se�establecen� limitaciones�para� la�concesión�

de�licencias.���

� La� zona� III� comprende� los� polígonos� industriales.� Esta� ordenanza� fue� modificada�

posteriormente�en�1998�y�2000.�

�En�enero�de�2001�se�promulgo� la�Ordenanza�General�de�Medio�Ambiente,� la�cual� incluyó� la�

regulación� relativa� a� ruido� y� vibraciones,� � entre� otros� aspectos�

(http://www.leganes.org/portal/RecursosWeb/DOCUMENTOS/1/0_32110_1.pdf).� En� su� título�

V,�se�establecen� las�“normas�particulares� relativas�a� la�protección�de� la�atmósfera� frente�a� la�

contaminación�por�otras�formas�de�la�energía”.�

Entre�la�legislación�municipal�que�regula�también�del�bienestar�de�los�beneficios�del�municipio�

en� temas�acústicos� se� encuentra� la�Ordenanza�Municipal� sobre� el�Civismo�y� la�Convivencia�

Ciudadana� (http://www.leganes.org/portal/RecursosWeb/DOCUMENTOS/1/2_22219_1.pdf).�

En�el�capítulo�I�del�Título�V�se�establecen�las�normas�en�materia�de�ruido�relacionadas�con�la�

convivencia�ciudadana�estableciendo�las�actuaciones�que�están�prohibidas.��

Dentro�de� las�actividades�de�control�que�realiza�el�Ayuntamiento�al�amparo�de� la� legislación�

tanto�municipal,�autonómica�o�estatal,�se�encuentra�la�realización�de�mediciones�acústicas,�las�

cuales�suponen�del�orden�de�200�actuaciones�anuales.�

En�el�municipio�de�Leganés,�durante�los�últimos�años�se�han��realizado�distintas�actuaciones�en�

materia�urbanística�y�de�ordenación�del� tráfico� encaminadas�a� la� reducción�del� ruido.�Entre�

otras�cabe�destacar�las�siguientes�actuaciones:�

� Implantación�de�carriles�bici.�

� Implantación�de�un�sistema�gratuito�de�alquiler�de�bicicletas�(EnBici).�

� Peatonalización�de�gran�parte�de�la�zona�Centro�del�Municipio�y�parte�del�barrio�de�la�

Fortuna.�

� Utilización� de� radares�móviles� en� distintas� vías� rápidas� del�municipio� para� intentar�

hacer�cumplir�la�velocidad�de�los�vehículos�que�circulan�por�las�mismas.�

� Instalación��de�recogida�neumática�de�residuos�sólidos�en�los�barrios�de�Leganés�Norte,��

Zarzaquemada�Norte�y�Zarzaquemada�Sur.�

� Sustitución�de�parte�del�pavimento�del�municipio�por�asfalto�fonoabsorbente.�

En�2010�se� �aprobó�el�Plan�de�Movilidad�Urbana�Sostenible�(PMUS)�del�municipio,�en�el�que�

entre�otros�objetivos�se�plantea�el�reducir�el�nivel�de�contaminación�ambiental�y�de�ruido�en�las�

calles.�

Entre�las�actuaciones�propuestas�en�dicho�plan�y�que�pueden�incidir�de�forma�significativa�en�

los�niveles�de�ruido�se�encuentran:�

� Propuestas�encaminadas�al�control�y�ordenación�del�tráfico�rodado.�

� Propuestas�de�movilidad�de�vehículos�pesados.�

� Propuestas�de�medidas�de�gestión�de�la�movilidad.�

� Propuestas�de�transporte�colectivo.�

� Propuestas�de�movilidad�sostenible,�en�particular�de�movilidad�ciclista�y�peatonal.�

� Propuesta�de�soterramiento�de�las�vías�de�ferrocarril.�

� Propuestas�de�integración�de�las�políticas�de�movilidad�en�las�políticas�urbanísticas.

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Memoria���página�18�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

3. METODOLOGÍA�EMPLEADA�

El�anexo�II�de�la�Directiva�2002/49/CE�del�Parlamento�Europeo�y�del�Consejo,�de�25�de�junio�de�

2002,� � así� como� el� anexo� II� � del�Real�Decreto� 1513/2005,� de� 16� de� diciembre,� por� el� que� se�

desarrolla� la�Ley�37/2003,�de�17�de�noviembre,�del�Ruido�establecen�que� los� índices�de�ruido�

pueden� determinarse� bien� mediante� cálculo� o� por� la� realización� de� mediciones.� Para� la�

elaboración�del�Mapa�Estratégico�de�Ruido�del�Municipio�de�Leganés�se�ha�utilizado�el�método�

de� cálculo,�aunque� si�bien� se�han�utilizado�mediciones�en�distintos�puntos�del� territorio� con�

vista�a�validar�el�modelo�de�cálculo�establecido.�

3.1. SOFTWARE�DE�MODELIZACIÓN�UTILIZADO.��

Para� la�creación�del�modelo�de�cálculo�de� los�mapas�de� ruido�se�ha�utilizado�el�software�de�

simulación� CadnaA� en� su� versión� 4.0.135� (32� bits),� desarrollado� por� DataKustik� GMBH,�

Greifenberg,�Alemania.�Este�software�realiza�los�cálculos�para�el�pronóstico�y�la�valoración�de�

los�niveles�acústicos�emitidos�por�diversas�fuentes�de�ruido�como�carreteras,�vías�ferroviarias,�

plantas�industriales�y�aeropuertos.��

Los�distintos�elementos�considerados�para� la�elaboración�de� los�distintos� �modelos�utilizados�

en� la� obtención�de� los�distintos�mapas� estratégicos� según� las�distintas� fuentes�de� ruido,� así�

como�el�mapa�global�se�presentan�en�los�distintos�epígrafes.�

3.1.2. MÉTODOS�DE�CÁLCULO.��

Siguiendo�las�directrices�del�anexo�II�del�Real�Decreto�1513/2005,�se�han�utilizado�los�métodos�

de� cálculo� recomendados� por� el� European� Commission� Working� Group� Assessment� of�

Exposure�to�Noise�(WG�AEN).:�

� Para�modelar�el�ruido�del�tráfico�rodado:�el�método�nacional�de�cálculo�francés�«NMPB�

Routes�96� (SETRA�CERTULCPC�CSTB)»,�mencionado�en� la�«Resolución�de�5�de�mayo�

de�1995,�relativa�al�ruido�de�las�infraestructuras�viarias,�Diario�Oficial�de�10�de�mayo�de�

1995,�artículo�6»�y�en�la�norma�francesa�«XPS�31�133».��

� Para�modelar� el� ruido� de� trenes:� El�método� nacional� de� cálculo� de� los� Países� Bajos,�

publicado� como� «Reken�en� Meetvoorschrift� Railverkeerslawaai�96»� (�Guías� para� el�

cálculo� y� medida� del� ruido� del� transporte� ferroviario� 1996�),� por� el� Ministerio� de�

Vivienda,�Planificación�Territorial,20�de�noviembre�1996.��

� Para�modelar�el�ruido� industrial:� ISO�9613�2:�«Acústica�Atenuación�del�sonido�cuando�

se�propaga�en�el�ambiente�exterior,�Parte�2:�Método�general�de�cálculo».�

3.1.3. DATOS�DE�ENTRADA.��

Para�la�construcción�del�modelo�se�ha�utilizado�información�procedente�de�varias�fuentes:�

Para�la�obtención�de�la�geometría�de�los�distintos�elementos�necesarios�en�la�construcción�del�

modelo:� topografía,� obstáculos� (edificios,� barreras,� puentes,…� etc.)� y� las� fuentes� de� ruido�

(carreteras,�calles�y�aparcamientos,�líneas�de�ferrocarril�y�fuentes�industriales)�se�ha�utilizado�la�

cartografía� suministrada� por� el� Ayuntamiento� de� Leganés,� a� escala� 1:1000.� También� se� ha�

utilizado� la� cartografía�a�distintas�escalas�y� las�ortofotografías�que�de� forma�gratuita�pone�a�

disposición� del� público� el� Centro� Nacional� de� Información� Geográfica� en� su� Centro� de�

Descargas�(http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/index.jsp).��

La�figura�5�presenta�un�detalle�de�la�cartografía�suministrada�por�el�ayuntamiento�y�la�figura�6�

presenta�el�Modelo�Digital�del�Terreno�generado�dentro�del�software�a�partir�de�la�información�

utilizada.�

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�19�de�37��

Figura� 5��Detalle�de� la� cartografía� base� a� escala� 1:1.000� suministrada�por� el�

Ayuntamiento�de�Leganés.�

Igualmente�se�ha�consultado� la�cartografía�de�distintas�escalas�elaborada�por� la�Consejería�de�

Medio� Ambiente,� Vivienda� y� Ordenación� del� Territorio� de� la� Comunidad� de� Madrid�

(http://www.madrid.org/cartografia/planea/cartografia/html/web/Visor.htm?3D=N).�

Figura� 6�� Modelo� Digital� del� Terreno� construido� en� Cadna� a� partir� de� la�

información�suministrada�por�el�ayuntamiento�de�Leganés.�

A�partir�de�las�curvas�de�nivel�obtenidas�de�la�cartografía�se�ha�construido�el�modelo�digital�del�

terreno�sobre�el�que�se�han�superpuesto�los�restantes�elementos�del�modelo,�cuya�geometría�se�

ha�obtenido�también�a�partir�de�la�cartografía.��

B.��Obstáculos.�

Los� edificios� se�han� obtenido� a�partir�de� las�bases� cartográficas� consultadas,�modificando�y�

añadiendo� aquellos� elementos� inexistentes� o� erróneos,� para� lo� que� se� han� utilizado� las�

ortofotografías�de�máxima�actualidad.�La�altura�de� los�edificios�se�ha�obtenido�a�partir�de� la�

cartografía,�completándola�mediante�trabajo�de�campo,�revisión�de�cartografía�catastral�y�de�las�

ortofotografías.� Se� ha� realizado� una� base� de� datos� con� los� distintos� usos� del� suelo� de� las�

edificaciones.��

Las�pantallas,�puentes�y�viaductos�se�han�modelizado�una�a�una��a�partir�de�frecuentes�visitas�

efectuadas�a�los�distintos�barrios�que�constituyen�el�municipio.��

Figura�7��Modelización�de�un�puente.�

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Memoria���página�20�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

C.��Fuentes�de�ruido.�

La� geometría� de� las� fuentes� de� ruido� se� ha� obtenido� de� la� cartografía� disponible,�

completándola� a� partir� de� las� ortoimágenes� de� máxima� actualidad.� En� el� epígrafe� 3.2� se�

presentan� las� fuentes� de� información� utilizadas� para� determinar� las� características� de� las�

distintas�fuentes�de�ruido�utilizadas.�

D.��Población.�

La�población�ha�sido�obtenida�a�partir�de�los�datos�oficiales�del�padrón�municipal�para�el�1�de�

enero�de�2009,�publicados�por�el�Instituto�Nacional�de�Estadística�(INE���http://www.ine.es/).��

Estos�datos�vienen�referidos�a�las�secciones�censales�del�municipio,�por�lo�que�se�ha�seguido�un�

procedimiento�de�asignación�de�dicha�población�a�cada�uno�de�los�municipios,�en�el�que�se�ha�

tenido�en�cuenta�la�cartografía�de�las�secciones�censales,�la�altura�de�los�edificios,�su�superficie,�

el�número�de�alturas�y�el�número�de�viviendas�estimadas�en�cada�edificio.�La�asignación�de�la�

población�sólo�se�ha�realizado�a�aquellos�edificios�de�uso�residencial.�

3.1.4. ÍNDICES�DE�CÁLCULO.��

Los�índices�de��cálculo�para�los�que�se�han�obtenido�los�distintos�mapas�de�ruido�medidos�en�

dB(A)�según�se�definen�en�la�Directiva�2002/49/CE,�son�los�siguientes:�

� Ld���indicador�de�ruido�en�periodo�diurno�

� Le���indicador�de�ruido�en�periodo�tarde�

� Ln���indicador�de�ruido�en�periodo�nocturno�

� Lden���indicador�de�ruido�de�24�horas�

El�nivel�día�tarde�noche�Lden�en�decibelios�(dB)�se�determina�aplicando�la�fórmula�siguiente:��

5 1010 10 10110.log 12.10 4.10 8.10

24

d e nL L L

denL� �� �

� � �� �� ��

3.1.5. ÁREA�DE�CÁLCULO.��

El� área� a� la�que� se�ha� extendido� el� cálculo� se�ha� construido�definiendo�un� �buffer�de� 1�km�

alrededor� del� término� municipal.� Para� realizar� la� modelización� se� ha� extendido� toda� la�

información�requerida,�fuentes�de�ruido,�obstáculos�y�topografía�a�una�distancia�superior�a�los�

1.000�m� con� la� que� se� ha� construido� el� buffer,� con� vistas� a� tener� garantía� de� que� aquellos�

factores�que�pueden�afectar�con�su�ruido�a�zonas�limítrofes�del�territorio�del�municipio�fueran�

considerados.�

3.1.6. PARÁMETROS�UTILIZADOS�EN�EL�CÁLCULO.��

Para�la�realización�de�los�modelos�de�predicción�se�han�considerado�los�siguientes�parámetros�

de�cálculo:�

� Periodos�de�referencia.��

Los�periodos�de�referencia�considerados�son:��

� día�(7�19h)�

� tarde�(19�23�h)�

� noche�(23�7h)�

� Propagación.�

El��radio�máximo�de�búsqueda�en�los�receptores�considerado�es�de�1.000�m.�

� Reflexiones.�

El�número�de�reflexiones�considerado�para�el�cálculo�de�niveles�sonoros�es�2.�

� Características�del�suelo�

El� terreno�se�ha�considerado�como�absorbente� (G�=1),�mientras�que� los�edificios�se�

han�considerado�elementos�totalmente�reflectantes�(G=0).��

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�21�de�37��

� Condiciones�meteorológicas�

En� cuanto� a� las� condiciones� meteorológicas� de� la� zona,� se� han� considerado� las�

expuestas�en�la�memoria�del�estudio�que�son:�

� Periodo�día:�50%�

� Periodo�tarde:�75%�

� Periodo�noche:�100%�

También�se�ha�tomado�como�condiciones�de�propagación:�

� Temperatura�15º�

� Humedad�relativa�75%�

� Edificios�

� Los�edificios�se�han�considerado�como�elementos�totalmente�reflectantes�(pérdidas�por�

reflexión�=�0)�.�La�altura�mínima�considerada�para�un�edificio�ha�sido�de�4,5�m.�

� Malla�de�cálculo�

La�malla�utilizada�tiene�un�paso�de�10�m�y�una�altura�de�elevación�sobre�el�nivel�del�

suelo�de�4�m.�

3.2. �CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�SONORAS.��

En� la� elaboración�del�Mapa�Estratégico�de�Ruido� se� han� considerado� las� siguientes� fuentes�

sonoras:�

� Tráfico�rodado.�

� Tráfico�ferroviario.�

� Fuentes�industriales.�

En� las� inmediaciones�del� término�municipal,�más� concretamente�al�noroeste,� se�encuentra�el�

aeropuerto�de�Cuatro�Vientos,�y�al�analizar�la�información�sobre�la�huella�sonora�publicada�por�

AENA� (Aeropuertos� Españoles� y� Navegación� Aérea)� se� ha� observado� que� los� niveles�

producidos� por� dicho� aeropuerto� dentro� del�municipio� son� inferiores� a� los� el�Real�Decreto�

1513/2005�considera�que�deben�ser�informados�(más�55�dB�en�horario�diurno�y�más�de�50�dB�en�

horario�nocturno).�Por�consiguiente�se�han�tenido�en�cuenta�para�establecer�el�modelo�global,�

aunque� no� se� ha� elaborado� la� cartografía� de� fuentes� aéreas� porque� las� isófonas�

correspondientes�a�la�mínima�representación�no�cubrirían�ningún�punto�del�territorio�objeto�de�

estudio.�

3.2.1. CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�RODADO.��

Para�realizar� la�modelización�de� tráfico�rodado�se�ha�procedido�a� identificar� � los�parámetros�

que�requiere�el�software�CadnaA�,�estos�parámetros�son:��

� Anchura�de�la�vía.�

� Velocidad.�

� Tipo�de�carretera.��

� Tipo�de�pavimento.�

� Flujo�de�tráfico.�

� Pendiente.�

� IMD�(Intensidad�media�diaria).�

� Datos�horarios�de�aforo.�

Algunos�de�los�datos�requeridos�son�alternativos,�por�ejemplo�si�se�conocen�los�datos�horarios�

de�aforo�no�se�requiere�introducir�los�datos�de�IMD.�

Para�caracterizar�el�tráfico�rodado�se�han�utilizado�cuatro�fuentes�distintas�de�información:�

1. Para� las� carreteras� tanto� nacionales� como� autonómicas� se� han� utilizado� los� datos� de�

aforos�oficiales�publicados�en�el�Mapa�de�tráfico�del�Ministerio�de�Fomento�del�año�2007.�

Figura� 8.�� Parámetros� del� tráfico�rodado.

� � � ��

Memoria���página�22�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

2. Se�han� realizado�aforos�automáticos�durante�periodos�de�al�menos�7�días�en�distintas�

vías�del�municipio.�

3. Se�han�realizado�aforos�manuales�en�84�vías,�con�vistas�a�obtener�datos�de�tráfico.�

4. Se� han� realizado,� simultáneamente� a� la� realización� de� mediciones� para� validar� los�

modelos,�conteos�puntuales�de�vehículos.�El�número�de�localizaciones�en�las�que�se�ha�

realizado�esta�operación�es�de�185.�

Caracterización�de�las�carreteras�nacionales�y�autonómicas.�

Son�varias�las��carreteras�que�forman�parte�de�la�red�de�carreteras�prioritarias�del�entorno�de�

Madrid�capital�y�que�por�consiguiente�cuentan�con�estaciones�de�medida�de�aforo�de�tráfico,�lo�

que�permite�determinar�el�volumen�de�vehículos�que�circulan�por�dichas�carreteras.�Existen�un�

total�de�27�estaciones�de�aforo�de�tráfico�en�el�entorno�del�Municipio�de�Leganés.�En�la�figura�4�

se� presentan� las� distintas� estaciones� de�

aforo� utilizadas� para� caracterizar� dichas�

carreteras.�

Dentro�del�término�municipal�de�Leganés�

las� estaciones� de� aforo� existentes� se�

encuentran�localizadas�en�las�carretera�M�

425,�M�409��y�M�406.��

En� el� anexo� I� se� presentan� los� datos�

obtenidos� del� Mapa� de� Tráfico� del�

Ministerio�de�Fomento�de�2007,�utilizados�

para�la�caracterización�de�las�carreteras.��

Aforos�automáticos�realizados�en�vías�del�término�municipal.�

En� siete�vías�del� término�municipal� se�han�

realizado� aforos� automáticos� durante� un�

periodo� de� al� menos� una� semana.� El�

objetivo� de� dichas� mediciones� fue�

caracterizar� la� estructura� temporal� del�

tráfico� dentro� del� municipio.� Previo� a� la�

selección� de� las� vías� donde� realizar� la�

medición,� se� procedió� a� establecer� una�

clasificación� de� las� distintas� calles� y�

avenidas�que�existen�en�Leganés,�con�vistas�

a� realizar� al� menos� una� medición� con�

aforador�automático�en�cada�uno�de�los�tipos�establecidos.��

Las�vías�en�las�que�se�han�hecho�aforos�automáticos�son�las�siguientes:�

� Avda.�Dos�de�Mayo.�Arteria�principal�del�municipio�y�principal�vía�de�distribución�del�tráfico�entre�los�distintos�barrios�lo�componen.�

� Avda.�Mª�Guerrero.�Vía�de�comunicación�dentro�de�los�barrios�de�desarrollo�reciente.�

� Avda.�Polvoranca.�Vía�de�conexión�entre�el�centro�de�Leganés�y�las�carreteras�de�acceso�al�resto�de�la�región�

� Avda.�Andalucía.�Vía�secundaria�dentro�de�los�barrios�de�desarrollo�reciente.�

� Calle�Santa�Teresa.�Calle�del�casco�histórico.�

� Calle�Bureba.�Calle�secundaria�en�barrio�consolidado.�

� Calle�Ribeiro.�Calle�secundaria�en�barrio�consolidado.�

La�información�obtenida�sobre�la�distribución�temporal�del�tráfico�en�los�distintos�tipos�de�vías,�

posteriormente� ha� sido� utilizada� para� caracterizar� las� restantes� vías� a� partir� de� los� aforos�

manuales�realizados�durante�periodos�cortos�de�tiempo.��

Figura�9.��Localización�de�las�estaciones�de�aforo.����Fuente:�Mapa�de�Tráfico�del�Ministerio�de�Fomento�

Figura�10.��Localización�de�los�puntos�de�aforo�automático

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�23�de�37��

En� la� figura� 5� y� en� el� anexo� I� se� presentan� los� datos� obtenidos� con� los� aforos� automáticos�

situados�en�las�7�localizaciones�expuestas.��

Aforos�manuales�realizados�en�vías�del�término�municipal.�

Para�analizar�la�estructura�del�tráfico�en�la�red�interior�del�municipio�se�ha�procedido�a�hacer�

una� campaña�de� conteo�de� vehículos� en�un� total�de� 84�de� las�principales� arterias.�En� cada�

localización�seleccionada�se�han�establecido� �6�periodos�de�medición,�coincidiendo�con�horas�

valle�y�horas�punta�de�tráfico�en�el�municipio�de�Leganés.�Estos�periodos�son�los�siguientes:�

� Periodo� I� de� mañana:� de� 7:30� a�

9:00�hs.�

� Periodo� II�de�mañana:�de� 10:30� a�

13:00�hs.�

� Periodo� III�de�mañana:�de�11:30�a�

13:30�hs.�

� Periodo�I�de�tarde:�de�18:30�a�20:00�

hs.�

� Periodo� II� de� tarde:� de� 20:30� a�

22:00�hs.�

� Periodo�de�noche:�de�22:30�a�00:00�hs.�

En� la� figura� 6� se�presentan� las� localizaciones�de� los�puntos� en� los� que� se� han� realizado� la�

medidas�de�aforo�manual.�

A�partir�de�la�información�obtenida�sobre�la�distribución�temporal�del�tráfico�en�los�distintos�

tipos� de� vías� considerados� para� los� aforos� automáticos� realizados,� se� ha� procedido� a�

determinar�los�datos�horarios�de�aforo�para�cada�una�de�las�vías�con�aforo�manual.�En�el�anexo�

I�se�presentan�los�datos�obtenidos�con�los�aforos�manuales�en�las�84�arterias�consideradas.��

Conteos�manuales�simultáneos�a�las�mediciones�para�la�validación.�

De� forma� análoga,� en� aquellas�

localizaciones�en� las�que� se�han� realizado�

las� mediciones� utilizadas� para� la�

validación� del� modelo,� se� han� realizado�

conteos�de�15�minutos�en�los�tres�periodos�

de� tiempo� considerados� (día,� tarde� y�

noche).� Igualmente� se� ha� utilizado� la�

estructura� temporal� de� los� aforadores�

automáticos� para� calcular� � los� datos�

horarios� de� aforo.� En� la� figura� 7� se�

presentan� los� puntos� en� los� que� se� han�

realizado�estas�mediciones.�

Datos�de�tráfico�en�aquellas�vías�sobre�las�que�no�se�tienen�aforos.�

Para�aquellas�vías�en�las�que�no�se�cuenta�con�observaciones�directas�del�número�de�vehículos�

se� ha� procedido� a� catalogarlas,� dentro� de� cada� barrio,� según� las� distintas� tipologías�

consideradas�durante�las�medidas�de�los�aforos,�asignándoles�valores�de�tráfico�similares�a�las�

de�aquellas�vías�aforadas�de�igual�tipología�situadas�dentro�de�su�barrio.�

Aparcamientos�en�superficie.�

Además�de� las� vías,� se� ha�procedido� a� identificar� los� aparcamientos� en� superficie,� situados�

fundamentalmente� junto� a� los�grandes� establecimientos� comerciales,� realizando�un� recuento�

del� número� de� plazas� con� que� cuentan� y� tipificándolos� desde� el� punto� de� vista� de�

caracterización�acústica�como�de�tipo�comercial,�con�uso�principal�en�horario�de�mañana�y�de�

tarde.�

Figura�12.��Localización�de�los�puntos�de�validación.

Figura�11.� �Localización�de�los�puntos�de�aforo�manual.

� � � ��

Memoria���página�24�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

3.2.2. CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.��

El� término�municipal�de�Leganés� es� atravesado�por� la� línea�de� ferrocarril�Madrid�Atocha� –�

Villaverde�–�Cáceres�–�Badajoz,�la�cual�a�su�paso�por�el�municipio�constituye�parte�del�límite�de�

los� barrios� de� Leganés�Norte,� Zarzaquemada�Norte,� Carrascal�Norte,� Centro,� San�Nicasio,�

Valdepelayo�y�Arroyo�Culebro.�

El�trazado�de�las�vías�del�ferrocarril�discurre�en�superficie�a�lo�largo�de�casi�todo�el�municipio.�

Solo� en� un� tramo� de� unos� 150�m,� entre� los� barrios� de� San�Nicasio� y�Centro,� se� encuentra�

soterrado.�La�superestructura�de�las�vías�está�constituida�por�carril�sobre�traviesa�de�hormigón�

monobloque�o�bibloque�con�anclajes�elásticos�y�apoyo�sobre�capa�de�balasto.�

Para� caracterizar� el� material� móvil� de� tráfico� ferroviario� se� ha� utilizado� la� información�

suministrada�por�el�Ayuntamiento�a�partir�de� información�procedente�de�RENFE,�ADIF�y�el�

CEDEX.��

Los�datos�utilizados�se�corresponden�con�dos�tipos�de�trenes:�

1. Trenes� de� cercanías� de� la� línea� C�5� (Móstoles�El� Soto�Atocha�Fuenlabrada�

Humanes)�

2. Trenes�de�medio�y�largo�recorrido�de�la�línea�Madrid�Atocha�–�Villaverde�–�Cáceres�

–�Badajoz,�con�destino�en�Talavera�de�la�Reina,�Plasencia,�Cáceres,�Badajoz�y�Lisboa.�

En�el�anexo� I� se�presentan� los�datos�utilizados�para� la�modelización�de� las� fuentes�de� ruido�

debidas�a�los�ferrocarriles�que�pasan�por�el�término�municipal�de�Leganés.�

3.2.3. CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�DE�RUIDO�INDUSTRIAL.��

Para�caracterizar�las�fuentes�de�ruido�industrial�se�ha�procedido�a�realizar�visitas�a�los�distintos�

polígonos� industriales� así� como� a� los� principales� centros� de� ocio� (“La� Zona”� en� las�

proximidades�de�la�calle�de�San�Nicasio�y�“La�Cubierta”,�constituida�por�los�locales�situados�en�

los� bajos� de� la� Plaza� de� Toros),� identificando� las� localizaciones� donde� se� encuentran� las�

principales�fuentes�de�ruido.��

El�proceso�de�caracterización�se�ha�realizado�en�función�del�tipo�de�fuente�de�ruido:�

� Para�la�caracterización�de�las�

fuentes�en�las�zonas�de�ocio,�

se� ha� procedido� a� realizar�

mediciones� durante� los�

periodos�de�actividad�en� las�

dos� zonas.� Los� horarios� de�

actividad� considerados,�

durante�los�distintos�días�de�

la� semana� han� sido�

proporcionados�por�el�Ayuntamiento.�

� Para�la�caracterización�de�las�fuentes�de�ruido�se�ha�utilizado�la�base�de�datos�de�fuentes�

de� ruido� industrial� elaborada� dentro� del� Proyecto� Europeo� IMAGINE� (Improved�

Methods� for� the� Assessment� of� the� Generic� Impact� of� Noise� in� the� Environment� ��

http://www.imagine�project.org/).�De� forma� análoga� los� horarios� de� actividad� de� las�

distintas�fuentes�han�sido�suministrados�por�el�Ayuntamiento.�

Figura�13.���Parámetros�del�tráfico�ferroviario.�Figura�14.���Parámetros�de�las�fuentes�industriales.

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�25�de�37��

3.3. �VALIDACIÓN�DEL�MODELO.��

La� � validación� del� modelo� se� ha� realizado� a� partir� de� mediciones� realizadas� en� distintas�

localizaciones� del� municipio.� El� proceso� ha� consistido� en� realizar� un� muestreo� de� puntos�

significativos�dentro�de�cada�uno�de� los�barrios�que�constituyen�el� término�municipal,�en� los�

que�se�han�realizado�mediciones�acústicas�de�acuerdo�con�las�normativas�establecidas�durante�

los�periodos�de�tiempo�para�los�que�se�van�a�elaborar�los�mapas.�En�la�figura�6�se�presentan�las�

localizaciones�donde�se�han�realizado�las�mediciones�utilizadas�en�la�validación.�

Simultáneamente�a� las�medidas�se�ha�procedido�a� identificar� las�características�de� las�fuentes�

sonoras�existentes�en�las�proximidades.�En�el�caso�de�fuentes�de�ruido�debidas�al�tráfico�rodado�

se�ha�contabilizado�el�número�de�vehículos�y�sus�características,�mientras�que�para�el� tráfico�

ferroviario�se�ha�registrado�el�tipo�de�trenes,�su�número�y�su�longitud.�

Con�los�datos�tomados�en�campo�durante�las�mediciones�se�ha�construido�un�modelo�en�el�que�

los�parámetros�de�cálculo�han�sido�idénticos�a�los�del�proceso�definitivo.�Para�validar�el�modelo�

se�ha�procedido�a�comprar�los�resultados�obtenidos�en�las�mediciones�de�campo�y�los�valores�

obtenidos�del�modelo�construido.��

También� se� ha� procedido� a� calcular� la� incertidumbre� de� la� medida� de� acuerdo� con� lo�

establecido� en� la� norma� UNE�EN� ISO� 1996�2:2009� y� en� el�método� descrito� en� el� Proyecto�

Europeo�IMAGINE�(D5���Determination�of�Lden�and�Lnight�using�measurements���IMA32TR�

040510�SP08� �� http://www.imagine�project.org/bestanden/D5_IMA32TR�040510�SP08.pdf� ).� Se�

ha� considerado� que� la� validación� era� correcta� si� la�diferencia� entre� los� valores� calculados� y�

medidos� era� inferiores� a� la� incertidumbre� extendida� calculada� según� los� métodos�

anteriormente�indicados.�

En�el�anexo�II�se�describe�detalladamente�el�proceso�de�validación�del�modelo�y�se�presentan�

los�resultados�de�las�mediciones�y�la�validación�para�todos�los�puntos�considerados.� �

� � � ��

Memoria���página�26�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

4. RESULTADOS�

Tras� elaborar� los�modelos�para� las�distintas� fuentes�de� ruido� se�ha�procedido� a� realizar�un�

análisis�de�los�niveles�sonoros�obtenidos,�de�la�población�y�de�los�edificios�sensibles�afectados.��

Siguiendo� la� normativa� se� ha� determinado� el� número� estimado� de� personas,� expresado� en�

centenas,�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�cada�uno�de�los�rangos�presentados,�a�una�altura�

de�4�m�sobre�el�nivel�del�suelo�en�la�fachada�más�expuesta.��

Se�han�elaborado�diagramas�de�barras�en� los�que� se�presenta�el�porcentaje�acumulado�de� la�

población�que�se�encuentra�afectada�por�los�distintos�rangos�establecidos�en�la�norma.�El�objeto�

de�estos�diagramas�es�contar�con�una�visión�global�de�los�porcentajes�de�población�afectada�por�

cada�uno�de�los�rangos,�tanto�dentro�de�los�horarios�considerados�como�entre�horarios.�

�También�se�ha�calculado� la�superficie�del�municipio,�expresada�en�km2,�expuesta�a�cada�uno�

de� los� rangos�propuestos� en� la� norma.�Asimismo,� se� ha�determinado� los� edificios� sensibles�

potencialmente�afectados,�entendiendo�por� tales,�aquellos�de�uso�docente�o�sanitario,�que�en�

horario�diurno�están�expuestos�a�niveles�superiores�a�55�dB�en�la�fachada�más�expuesta.�

En� el� anexo� III� se� presenta� una� relación� de� todas� las� instalaciones� docentes� y� sanitarias�

inventariadas� con� indicación� de� si� se� encuentran� potencialmente� afectadas� por� los� niveles�

sonoros�correspondientes�a�cada�una�de�las�fuentes�consideradas.�

Por� último� siguiendo� la� normativa� se� ha� determinado� la� contribución� que� los� grandes� ejes�

viarios�y�ferroviarios�tienen�a�los�resultados�del�mapa�de�ruido.��

En�el�anexo� IV�se�presenta�una�relación�de� los�documentos�cartográficos�resultado�del�Mapa�

Estratégico�de�Ruido�de�Leganés.�

4.1. RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�RODADO.��

Los�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico� rodado�son� los�más� importantes�en� todo�el� territorio,�

debido�a�la�amplia�red�de�vías�de�comunicación�que�cubre�todo�el�municipio.� �Se�presentan�a�

continuación�los�resultados�de�los�mapas�de�ruido�elaborados�para�el�tráfico�rodado.�

Población�afectada.�

La�población�afectada�cuyas�viviendas�están�expuesta�a�niveles�de�ruido�superiores�a�55�dB�en�

horario� diurno� está� en� torno� al� 52,6�%� del� total� de� la� población� del�municipio.� En� horario�

vespertino�es�del�44,2%,�mientras�que�en�horario�nocturno� �el�39,0�%�de� la�población�soporta�

niveles�de�ruido�superiores�a�50�dB.��

Tabla�5.��Resultado�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.

Figura�15.��Porcentaje�de� la�población�de� la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.�

.�

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�27�de�37��

Respecto�del�índice�global�Lden,�el�60,5�%�de�la�población�reside�en�edificios�cuyas�viviendas�en�

la�fachada�más�expuesta�supera�los�55�dB.�En�la�siguiente�tabla�se�presentan�los�resultados�de�la�

población�afectada�para�dada�uno�de�los�rangos�establecidos�en�la�norma.�

Tal�como�se�observa�en�el�diagrama�de�barras,�en�el�horario�diurno�el�45�%�de�la�población�que�

reside� en� viviendas� del�municipio� está� expuesta� a� niveles� inferiores� a� 55� dB,� el� 70�%� está�

expuesta�a�niveles�inferiores�a�60�dB�y�el�90�%�está�expuesta�a�niveles�inferiores�a�65� �dB.�Por��

consiguiente�el�10�%� restante�estaría�expuesto�a�niveles� superiores�a�65�dB.�Comparando� las�

barras� correspondientes� a� los� distintos� horarios,� se� observa� claramente� como� disminuye� la�

población�afectada�de�horario�diurno�a�horario�nocturno,�en�el�que�el�80�%�de�la�población�se�

encuentra�expuesto�a�niveles�inferiores�a�55�dB.�

Población�afectada�por�barrios.�

Los�barrios�que�cuentan�con�mayor�porcentaje�de�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�

niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�

sobre� el�nivel�del� suelo� en� la� fachada�más� expuesta� son:�Zarzaquemada�Sur,�Zarzaquemada�

Norte,�La�Fortuna�y�San�Nicasio.�En�la�siguiente�figura�se�presenta�el�porcentaje�del�total�de�la�

población�afectada,�que�reside�en�los�principales�barrios.�

� Horario�nocturno� Índice�Lden�

Figura�16.��Distribución�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado�en�

los�barrios�de�Leganés.�

Superficie�afectada.�

En�horario�diurno�y�vespertino� la� superficie�afectada�por�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico�

rodado�superiores�a�55�dB�es�del�63,6%�y�del�60,5�%�respectivamente,�mientras�que�por�la�noche�

el�63,5�%�de� la� superficie� tiene�niveles�de� ruido� superiores�a�50�dB.�En� la� siguiente� tabla� se�

presentan� los� resultados� de� la� superficie� afectada� por� los� distintos� rangos� de� los� niveles�

establecidos�en�la�norma�para�el�tráfico�rodado.�

Tabla�6.��Superficie�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.�

La�superficie�expuesta�a�un�nivel�del�índice�global�Lden�superior�a�55�dB�es�del�75,5�%.��

Edificios�sensibles.�

De�los�270�edificios�inventariados�como�centros�docentes�o�sanitarios�dentro�del�municipio,�un�

total�de�198��están�expuestos�a�niveles�superiores�a�55�dB�en�la�fachada�más�expuesta�en�horario�

diurno�para�tráfico�rodado.�En� la�siguiente� �tabla�se�presenta�el�número�de�edificios�sensibles�

potencialmente�afectados�según�distintas�categorías�docentes�y�sanitarias.�

� � � ��

Memoria���página�28�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

Tabla�7.��Número�de�edificios�potencialmente�sensibles�afectados�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.�

Aportación�de�los�grandes�ejes�viarios�rodados.�

Para�determinar� la�aportación�que� los�grandes� ejes�viarios�de� tráfico� rodado� tienen� sobre� la�

población�afectada�se�ha�evaluado�el�modelo�en�el�que�se�consideran�como�únicas�como�fuentes�

de�ruido�dichos�ejes�viarios�(M�40,�M�45,�M�50,�M�425,��M�406,�M�407,�M�409,�N�401�y�R�5).�Los�

resultados�de�dicho�modelo�son�los�que�se�presentan�en�la�siguiente�tabla.�

Tabla�8.��Resultado�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado�de�grandes�ejes�viarios.�

4.2. RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.��

El�tráfico�ferroviario�es�una�fuente�de�ruido�que�produce�niveles�de�ruido�muy�localizados�en�

las�zonas�próximas�a� las�vías�del� tren,�y�por� tanto� solo� tiene� incidencia�en�aquellos�edificios�

situados�en�sus�proximidades.�Los�barrios�principalmente�afectados�por�el�ruido�del�ferrocarril�

son� los�de�Zarzaquemada�Norte,�Carrascal�Norte,�Centro�y�San�Nicasio,�y�en�menor�medida�

Leganés�Norte,�Valdepelayo�y�Arroyo�Culebro.���

Se� presenta� a� continuación� los� resultados� de� los�mapas� de� ruido� elaborados� para� el� tráfico�

ferroviario.�

Población�afectada.�

Solo�el�0,9�%�de�la�población�del�municipio�en�horario�diurno,��y�el�0,6%�en�horario�vespertino,�

se� encuentra� afectada� en� la� fachada� más� expuesta� de� sus� viviendas� por� niveles� de� ruido�

debidos�al�tráfico�ferroviario�superiores�a�55�dB,�mientras�que�el�0,7�%�soporta�niveles�de�ruido�

superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno.�En�la�siguiente�tabla�se�presentan�los�resultados�de�la�

población�afectada�para�dada�uno�de�los�rangos�establecidos�en�la�norma�para�ruido�de�tráfico�

ferroviario.�Respecto�del� índice�global�Lden,� el�1,2�%�de� la�población�habita� en� edificios� cuya�

fachada�más�expuesta�supera�los�55�dB.�

Tabla� 9.�� Resultado� de� la� población� afectada� por� el� ruido� de� tráfico�ferroviario.�

Centros�infantiles 9Colegios 103Institutos�de�enseñanza�secundaria 46Centros�universitarios 5Otros�centros�docentes 10TOTAL�centros�docentes 173Centros�de�Salud 6Centros�de�la�tercera�edad 6Hospitales 2Otros�centros�sanitarios 11TOTAL�centros�sanitarios 25

Total�edificios�sensibles 198

Centros�docentes

Centros�Sanitarios

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�29�de�37��

Figura�17.��Porcentaje�de�la�población�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�ferroviario.�

Población�afectada�por�barrios.�

Los�barrios�que�cuentan�con�mayor�porcentaje�de�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�

niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�

sobre� el� nivel� del� suelo� en� la� fachada�más� expuesta� son� aquellos� que� se� encuentran� en� las�

proximidades�de�las�vías�del�ferrocarril.�En�la�siguiente�figura�se�presenta�el�porcentaje�del�total�

de�la�población�afectada,�que�reside�en�los�principales�barrios.�

� Horario�nocturno� Índice�Lden�

Figura�18.��Distribución�de� la�población�afectada�por�el�ruido�de� tráfico� ferroviario�en�los�barrios�de�Leganés.�

Superficie�afectada.�

En�horario�diurno�y�vespertino� la� superficie�afectada�por�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico�

ferroviario� superiores� a� 55�dB� es�del� 60%� y�del� 57�%� respectivamente,�mientras� que�por� la�

noche�el�61�%�de�la�superficie�tiene�niveles�de�ruido�superiores�a�50�dB.�En�la�siguiente�tabla�se�

presentan� los� resultados� de� la� superficie� afectada� por� los� distintos� rangos� de� los� niveles�

establecidos�en�la�norma�para�el�tráfico�rodado.�

Considerando�los�mismos�criterios�que�para�la�población,�la�superficie�afectada�por�los�niveles�

de�ruido�debido�al�ferrocarril,�expuestos�en�la�normativa�es�del�1,9�%�para�el�día,�1,4%�para�la�

tarde�y�1,9%�para�la�noche.�Para�el�índice�sintético�Lden�el�porcentaje�es�del�2,8%.�

Tabla�10.��Superficie�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�ferroviario.�

Edificios�sensibles.�

El�número�total�de�edificios�sensibles�potencialmente�afectados�por�el�ruido�ferroviario�es�de�9.�

En�la�siguiente��tabla�se�presenta�el�número�de�edificios�sensibles.�

� � � ��

Memoria���página�30�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

Tabla� 11.��Número� de� edificios� potencialmente� sensibles� afectados�por�el�ruido�de�tráfico�ferroviario.�

En� el� anexo� III� se� presenta� una� relación� de� todas� las� instalaciones� docentes� y� sanitarias�

inventariadas� con� indicación� de� si� se� encuentran� afectadas� por� los� niveles� sonoros�

correspondientes�a�cada�una�de�las�fuentes�consideradas.�

Aportación�de�los�grandes�ejes�ferroviarios.�

Dado�que�la�única�vía�de�ferrocarril�que�pasa�por�el�término�municipal�está�considerada�como�

un� � gran� eje� ferroviario,� la� aportación� de� la�misma� coincide� con� los� valores� de� población�

afectada,�calculados�en�el�punto�anterior.�

4.3. RESULTADOS�DEL�RUIDO�INDUSTRIAL.��

El� ruido� producido� por� las� fuentes� industriales� está� muy� localizado,� sobre� todo� en� los�

polígonos� industriales.� La� superficie� y� población� afectadas� por� este� tipo� de� ruido� son�muy�

bajas,�si�bien�en�algunos�de� las� localizaciones�observadas� los�niveles�alcanzados�son�altos.�Se�

presenta�a�continuación�los�resultados�de�los�mapas�de�ruido�elaborados�para�el�tráfico�rodado.�

Población�afectada.�

Solo�un�0,1%�de�la�población�está�afectada�por�niveles�de�ruido�debido�a�la�industria�superiores�

a�55�dB�en�horario�de�día�o�de�tarde�en�la�fachada�más�expuesta�de�sus�viviendas,�al�igual�que�

por�niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�de�noche.�El�índice��Lden�superior�los�55�dB�solo�afecta�

a�un�0,1�%�de� la�población.�En� la� siguiente� tabla� se�presentan,�para� cada�uno�de� los� rangos�

establecidos�en�la�norma,�los�resultados�de�la�población�afectada.�

Tabla� 12.�� Resultado� de� la� población� afectada� por� el� ruido� de� fuentes�industriales.�

Figura�17.��Porcentaje�de�la�población�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�fuentes�industriales.�

Tipo Subtipo NúmeroCentros�infantiles 1Colegios 3Institutos�de�enseñanza�secundaria 1Centros�universitarios 2Otros�centros�docentes 0TOTAL�centros�docentes 7Centros�de�Salud 0Centros�de�la�tercera�edad 0Hospitales 0Otros�centros�sanitarios 2TOTAL�centros�sanitarios 2

Total�edificios�sensibles 9

Centros�docentes

Centros�Sanitarios

0�

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�31�de�37��

Población�afectada�por�barrios.�

Solo�los�barrios�de�Centro�de�Leganés�(100%)�en�horario�nocturno�y�el�Centro�de�Leganés�(82�

%)� � y� La� Fortuna� (18%)� � para� el� índice� Lden,� presentan� población� cuyas� viviendas� están�

expuestas�a�niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB,�a�una�altura�de�4�m�sobre�el�

nivel�del�suelo�en�la�fachada�más�expuesta.��

Superficie�afectada.�

Las�superficies�afectadas�por�niveles�de�ruido�industrial�superiores�a��55�dB�en�horario�de�día�

es�del�0,74�%,�a�55�dB�en�horario�de� tarde�es�del�0,25%�y�a�50�dB�en�horario�de�noche�es�del�

0,51%.�El�índice�sintético�Lden�se�supera�en�55�dB�en�un�0,63%�de�la�superficie.�En�la�siguiente�

tabla�se�presentan�los�resultados�del�análisis�de�la�superficie�para�fuentes�industriales.�

Tabla�13.��Superficie�afectada�por�el�ruido�de�fuentes�industriales.�

Edificios�sensibles.�

Sólo� un� instituto� de� enseñanza� secundaria� se� encuentra� potencialmente� afectado� por� ruido�

industrial.�En� la�siguiente� tabla�se�presentan� los�datos�de�edificios�afectados�por�este� tipo�de�

ruido.�

Tabla� 14.��Número� de� edificios� potencialmente� sensibles� afectados�por�el�ruido�de�fuentes�industriales.�

4.4. RESULTADOS�DEL�MAPA�TOTAL.��

Tras�analizar�el� resultado�de�cada�una�de� las� fuentes� independientemente� se�ha�procedido�a�

analizar�el� resultado�de� todas� las� fuentes�en�conjunto.�No� se�ha�elaborado�el�mapa�de� ruido�

específico�para�el�tráfico�aéreo�de�Cuatro�Vientos,�situado�al�norte�del�municipio,�ya�que�solo�

presenta�funcionamiento�en�horario�diurno�y�la�isófona�correspondiente�a�50�dB�coincide�con�el�

límite�del�término�municipal�aunque�si�se�ha�tenido�en�cuenta�a�la�hora�de�determinar�el�mapa�

global.�

Población�afectada.�

Los�resultados�del�mapa�total,�en�el�que�se�han�considerado�todas�las�fuentes�establecidas�en�la�

normativa,�se�presentan�en�la�siguiente�tabla.�

Tipo Subtipo NúmeroCentros�infantiles 0Colegios 0Institutos�de�enseñanza�secundaria 1Centros�universitarios 0Otros�centros�docentes 0TOTAL�centros�docentes 1Centros�de�Salud 0Centros�de�la�tercera�edad 0Hospitales 0Otros�centros�sanitarios 0TOTAL�centros�sanitarios 0

Total�edificios�sensibles 1

Centros�docentes

Centros�Sanitarios

� � � ��

Memoria���página�32�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

Tabla� 15.�� Resultado� de� la� población� afectada� por� el� ruido� de� todas� las�fuentes�consideradas.�

Figura�18.��Porcentaje�de�la�población�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�todas�las�fuentes�consideradas.�

La�estimación�de�la�población�que�superan�los�niveles�establecidos�en�la�normativas�es�del�52,1�

para�el�horario�diurno,�44,4�para�el�horario�de�tarde,�del�39,1�para�el�horario�nocturno�y�del�60,1�

%�para�el�índice�sintético�Lden.�

Población�afectada�por�barrios.�

Los�barrios�que�cuentan�con�mayor�porcentaje�de�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�

niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�

sobre� el�nivel�del� suelo� en� la� fachada�más� expuesta� son:�Zarzaquemada�Sur,�Zarzaquemada�

Norte,�La�Fortuna�y�San�Nicasio.�En�la�siguiente�figura�se�presenta�el�porcentaje�del�total�de�la�

población�afectada,�que�reside�en�los�principales�barrios.�

Porcentaje�del�total�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�niveles�superiores�a�50�dB�en�

horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�sobre�el�nivel�del�suelo�en�la�

fachada�más�expuesta,�que�reside�en�los�distintos�barrios�de�Leganés�

� Horario�nocturno� Índice�Lden�

Figura� 19.��Distribución�de� la�población� afectada�por� el� ruido� todas� las� fuentes�de�

ruido�consideradas,�en�los�barrios�de�Leganés.�

Superficie�afectada.�

En�horario�diurno�y�vespertino� la� superficie�afectada�por�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico�

rodado�superiores�a�55�dB�es�del�60%�y�del�57�%�respectivamente,�mientras�que�por�la�noche�el�

61� %� de� la� superficie� tiene� niveles� de� ruido� superiores� a� 50� dB.� En� la� siguiente� tabla� se�

presentan� los� resultados� de� la� superficie� afectada� por� los� distintos� rangos� de� los� niveles�

establecidos�en�la�norma�para�el�tráfico�rodado.�

Considerando�los�mismos�criterios�que�para�la�población,�la�superficie�afectada�por�los�niveles�

de�ruido�expuestos�en�la�normativa�es�del�65,0%�para�el�día,�61,7%�para�la�tarde,�64,6%�para�la�

noche�y�76,6%�para�el�índice�sintético�Lden.�

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�33�de�37��

Tabla� 16.�� Superficie� afectada� por� el� ruido� de� todas� las� fuentes�consideradas.�

Edificios�sensibles.�

El�número�total�de�edificios�sensibles�potencialmente�afectados�por�valores�del�índice�Ld,�en�el�

mapa� total,� superiores� a� 55� dB� es� de� 205.� En� la� siguiente� � tabla� se� presenta� el� número� de�

edificios�sensibles�según�distintas�categorías�docentes�y�sanitarias.�

Tabla� 17.��Número� de� edificios� potencialmente� sensibles� afectados�por�el�ruido�de�todas�fuentes�consideradas.�

Aportación�de�los�grandes�ejes�viarios�rodados.�

Considerando� tanto� los�grandes�ejes�de� tráfico� rodado�como�el�eje� ferroviario�que� transcurre�

por�el�municipio,�los�valores�de�aportación�de�estos�es�el�que�se�expone�en�la�siguiente�tabla.�

� �

Tipo Subtipo NúmeroCentros�infantiles 9Colegios 107Institutos�de�enseñanza�secundaria 49Centros�universitarios 5Otros�centros�docentes 10TOTAL�centros�docentes 180Centros�de�Salud 6Centros�de�la�tercera�edad 6Hospitales 2Otros�centros�sanitarios 11TOTAL�centros�sanitarios 25

Total�edificios�sensibles 205

Centros�docentes

Centros�Sanitarios

� � � ��

Memoria���página�34�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

5. PROPUESTA�PRELIMINAR�DE�PLANES�DE�ACCIÓN�

La�Directiva�2002/49/CE�establece�en� su�artículo�8�que� los�Estados�Miembros�deben�elaborar�

planes�de�acción�encaminados�a�afrontar,�en�su�territorio,� las�cuestiones�relativas�al�ruido�y�a�

sus� efectos,� incluida� la� reducción� del� ruido� si� fuese� necesaria� con� respecto� a� los� lugares�

próximos�a�los�grandes�ejes�viarios,�grandes�ejes�ferroviarios,�grandes�aeropuertos�y�respecto�a�

las�aglomeraciones.��

La�Directiva� 2002/49/CE� � también� indica� que� las�medidas� concretas�de� los�planes�de� acción�

quedarán�a�discreción�de�las�autoridades�competentes�pero�deberán�afrontar�en�particular�las�

prioridades�que�puedan�determinarse� como� consecuencia�de� la� superación�de�determinados�

valores�límite,�que�en�este�caso�son�los�establecidos�en�la�normativa�nacional�de�aplicación�

A� partir� de� los� resultados� obtenidos� en� este�mapa� estratégico� de� ruido,� y� una� vez� que� se�

establezca�la�zonificación�acústica�del�municipio,�el�Ayuntamiento�de�Leganés�establecerá�una�

serie�de�medidas�encaminadas�a�reducir�en�lo�posible�la�exposición�al�ruido�de�la�población.�

A�continuación�se�relacionan�las�posibles�actuaciones�a�realizar�por�parte�del�municipio�dentro�

de�los�futuros�planes�de�acción.�Dichos�planes�deberán�ser�concretados�posteriormente�a�partir�

de�un�estudio�específico�en�los�términos�que�establece�la�normativa�vigente.�

Las�actuaciones�previstas�son:�

PLANES�DE�ACCIÓN�RELATIVOS�A�LA�GESTIÓN�ADMINISTRATIVA�

� Modificar�la�Ordenanza�Municipal�para�adecuarla�a�los�criterios�actuales�de�evaluación�

y�gestión�del�ruido�ambiental.�

PLANES�DE�ACCIÓN�RELATIVOS�A�ACTUACIONES�URBANÍSTICAS�

� Instalar�pantallas�y�barreras�acústicas�en�determinadas�zonas�de�la�ciudad�para�reducir�

el�impacto�acústico.��

� Considerar,�en� los�nuevos�planeamientos�urbanísticos�de� la�ciudad,�criterios�acústicos,�

tales� como� la� posibilidad� de� ubicar� edificios� que� actúen� como� barreras� acústicas,� la�

utilización�de�zonas�verdes�como�transición�entre�áreas�acústicas�diferentes,� �el�estudio�

acústico�preliminar�de�los�usos�del�terreno,�etc.��

� En�casos�especiales,�mejorar�el�aislamiento�acústico�de� las� fachadas�de� los�edificios�ya�

existentes.��

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�AL�TRÁFICO�DE�VEHÍCULOS�Y�CICLOMOTORES��

� Incrementar� los� controles� sobre� las� emisiones� acústicas� de� vehículos� y� ciclomotores�

mediante� inspecciones� periódicas� de� la� documentación� (ITV),� en� lo� referente� a� la�

verificación�acústica�de�los�sistemas�de�escape.�

� Instalar� pavimentos� fonoabsorbentes� en� nuevas� calles� que� permitan� reducir� el� nivel�

sonoro�respecto�de�los�pavimentos�convencionales.��

� Controlar� la�velocidad�de� circulación�por�el�municipio�a� través�de� la� implantación�de�

pasos�de�cebra�elevados,�instalación�de�radares,�etc.��

� Ampliar�en�lo�posible�la�zona�peatonal�del�municipio.�

� Reordenar�el�tráfico�rodado�para�minimizar�la�población�afectada.��

� Realizar�mejoras�en�el�transporte�público:�revisión�de�horarios�y�rutas,�priorización�de�la�

circulación�de�autobuses,�etc.�

� Fomentar� el�uso�de�medios�de� transporte� silenciosos,� tales� como� bicicletas,� vehículos�

eléctricos,�etc.��

� � � ��

Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�35�de�37��

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�AL�FERROCARRIL��

� Instar�a�los�responsables�de�las�infraestructuras�a�mejorar�el�mantenimiento�periódico�de�

las�vías:�eliminación�de�las�corrugaciones�utilizando�un�tren�amolador,�lubricación�de�las�

vías,�etc.�

� Instar�a�los�responsables�de�las�infraestructuras�a�disminuir�en�lo�posible�la�velocidad�de�

circulación�de�los�trenes�a�su�paso�por�el�municipio�de�Leganés.�

� Control�de�la�megafonía�de�las�estaciones.��

� Soterramiento�del�ferrocarril�en�determinadas�zonas.�

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�LA�INDUSTRIA��Y�A�LAS�ACTIVIDADES�

� Controlar� los� horarios� de� funcionamiento� y� aumento� de� las� inspecciones� a� las�

actividades�ruidosas.��

� Controlar�la�concesión�de�licencias�mediante�la�exigencia�de�estudios�predictivos�en�los�

cuales� se� justifique� técnicamente� que� las� nuevas� actividades� no� originarán� niveles�

sonoros� por� encima� de� los� permitidos,� especialmente� en� las� zonas� residenciales�más�

próximas.��

� Realizar�controles�previos�a�las�licencias�de�apertura,�de�la�emisión�sonora�mediante�la�

realización�de�mediciones�acústicas.�

� Estudiar� la� posible� declaración� de� nuevas� zonas� acústicamente� saturadas� en� el�

municipio�de�Leganés.�

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�ACTIVIDADES�DE�LIMPIEZA�Y�JARDINERÍA��

� Implantar,�en�otras�zonas�del�municipio,�sistemas�alternativos�a� la�recogida�tradicional�

de�residuos:�sistemas�neumáticos,�contenedores�soterrados,�sistemas�de�prensado,�etc.���

� Mejorar�el�mantenimiento�de�la�flota�de�vehículos�existente.�

� Priorizar� los�criterios�de�emisión�sonora�en� la�adquisición�de�nueva�flota�de�vehículos:�

vehículos�con�carga�lateral�y�nuevas�técnicas�de�recogida.��

� Controlar�el�cumplimiento�de�RD�212/2002�(modificado�por�el�RD�524/2006)�por�el�que�

se�regulan�las�emisiones�sonoras�en�el�entorno�debido�a�determinadas�máquinas�de�uso�

al�aire�libre.��

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�OBRAS�Y�REFORMAS��

� Controlar�el�cumplimiento�de�RD�212/2002�(modificado�por�el�RD�524/2006)�por�el�que�

se�regulan�las�emisiones�sonoras�en�el�entorno�debido�a�determinadas�máquinas�de�uso�

al�aire�libre.�

� Controlar�los�horarios�para�la�realización�de�los�trabajos.�

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�EDIFICACIÓN�

� Vigilancia�de� la� ejecución�de� las�obras�mediante� el� � control� acústico�de� las� emisiones�

sonoras�de�la�maquinaria�empleada,�control�de�los�horarios,�etc.�

� Exigir�comprobaciones�y�controles�acústicos�con�carácter�previo�a� licencias�de�primera�

ocupación:� Verificación� del� cumplimiento� del� documento� básico,� DB�HR� Protección�

frente�al�Ruido�del�Código�Técnico�de�la�Edificación,�mediante�mediciones�“in�situ”�de�

aislamiento� acústico� a� ruido� aéreo� y� mediciones� “in� situ”� de� niveles� sonoros� de�

instalaciones�comunes�del�edificio.�

� Controlar�las�empresas�y�entidades�que�realizan�mediciones�y�certificados:�exigencia�de�

acreditación�por�ENAC.�

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�FESTEJOS�Y�ACTIVIDADES�EN�LA�VÍA�PÚBLICA�

� Definir� las�actividades�de�utilidad�pública�que�cuentan�con�exención�de�cumplimiento�

de�los�objetivos�de�calidad�acústica.�

� Establecer�criterios�acústicos�para�otorgar�autorizaciones�y�permisos.�

� Realizar�el�control�y�seguimiento�de�las�actividades�autorizadas�en�la�vía�pública.�

� Intensificar�el�control�de�comportamientos�ruidosos�en�la�vía�pública�

PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�LA�CONCIENCIACIÓN�CIUDADANA�

� Realizar�campañas�de�fomento�del�uso�del�transporte�público.�

� Realizar�campañas�de�concienciación�y�sensibilización�en�lo�referente�a�la�contaminación�

acústica.�

� Crear�un�portal�para� la� información�a� la�población�de� los�aspectos�relacionados�con� la�

contaminación�acústica.� �

� � � ��

Memoria���página�36�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��

6. CONCLUSIONES�

Para�poder� establecer�unas� conclusiones�definitivas� sobre� el� cumplimiento�de� los� requisitos�

establecidos�en�el�� Real�Decreto�1367/2007,�de�19�de�octubre,�por�el�que� se�desarrolla� la�Ley�

37/2003,�de�17�de�noviembre,�del�Ruido,� en� lo� referente�a�zonificación�acústica,�objetivos�de�

calidad� y� emisiones� acústicas,� es� necesario� contar� la� zonificación� acústica� del� territorio�

considerado.�A� fecha�de� realización�del�presente� informe,�no� se� cuenta� con�una�zonificación�

establecida� por� el� Ayuntamiento� de� Leganés� de� acuerdo� con� lo� establecido� en� dicho� Real�

Decreto.� No� obstante,� es� posible� extraer� del� estudio� realizado� las� siguientes� conclusiones�

generales.�

� Los�niveles�obtenidos�son�análogos�a� los�obtenidos�en�otras�ciudades�de�características�

similares�a�Leganés.�Esto�es�debido�a�que� la�principal� fuente�de�ruido�observada�es�el�

tráfico�rodado�y�a�que�las�características�urbanas�y�el�parque�de�vehículos�del�municipio�

son�similares�a�las�de�otros�núcleos�de�población�de�tamaño�parecido.���

� El� ruido� debido� al� tráfico� ferroviario� afecta� a� una� zona� muy� localizada� dentro� del�

municipio� y� claramente� enmarcada� a� ambos� lados� de� la� vía� del� ferrocarril.� Los�

resultados�obtenidos�son�coherentes�con� los�obtenidos�por�otras�administraciones�para�

el�eje�ferroviario�que�transcurre�por�el�municipio.�

� La�afección�producida�por�el�tráfico�aéreo�del�aeropuerto�de�Cuatro�Vientos�es�mínima�y�

se�encuentra�localizada�en�la�zona�norte�del�municipio,�en�el�barrio�de�La�Fortuna.�Los�

niveles�producidos�por�dicho�aeropuerto�son�inferiores�a�los�mínimos�establecidos�en�el�

Real�Decreto�1513�para�ser�representados.�

� El�ruido�producido�por� las�actividades� industriales�se�encuentra�claramente� localizado�

dentro�de� los�polígonos� industriales,�siendo� la�población�afectada�por�dicha� fuente�de�

ruido�muy�escasa.�Solamente�el� ruido� industrial�debido�a� las� �actividades�de�ocio,� las�

cuales�se�encuentran�situadas�dentro�de�zonas�muy�concretas�del�municipio�entorno�a�la�

Plaza� � Cubierta� y� a� la� denominada� “Zona”� en� las� proximidades� de� la� calle� de� San�

Nicasio,�produce�una�afección�a�la�población,�fundamentalmente�en�horarios�vespertino�

y�nocturno.�

Como� orientación�general� sobre� la� situación� acústica�del�municipio,� se�puede� calcular� la�

superficie� que� incumple� los� requisitos� establecidos� en� el� Real� Decreto� 1367/2007,�

considerando� que� todos� los� barrios� residenciales� fueran� clasificados� como� zona� acústica�

tipo�a� (sectores�del� territorio�con�predominio�de�uso�de�suelo�residencial)�y� los�polígonos�

industriales�como�zona�acústica�de�tipo�b�(sectores�del�territorio�con�predominio�de�uso�de�

suelo�industrial.�

Los�resultados�de�dicha�operación�serían�los�siguientes:�

� Horario�de�DÍA�

o Para�zona�residencial�el�23,8�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�65�dB(A)�

o Para�zona�industrial�el�5,4�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�75�dB(A)�

� Horario�de�TARDE:�

o Para�zona�residencial�el�19,4�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�65�dB(A)�

o Para�zona�industrial�el�3,2�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�75�dB(A)�

� Horario�de�NOCHE:�

o Para�zona�residencial�el�38,7�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�55�dB(A)�

o Para�zona�industrial�el�10,9�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�65�dB(A)�

Madrid,�27�de�mayo�de�2011�

César�Díaz�Sanchidrián�

Coordinador�General�del�Estudio�

� Fernando�Díaz�de�María��� Antonio�Pedrero�González�

� Director�del�Estudio�por�la�UC3M�� Director�del�Estudio�por�la�UPM�

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Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�37�de�37��

7. EQUIPO�DE�TRABAJO�

COORDINADOR�GENERAL:�César�Díaz�Sanchidrián�

AYUNTAMIENTO� DE� LEGANÉS,� COORDINADOR� DE� PROYECTO:� Antonio�Espín�Iluminatti�

AYUNTAMIENTO�DE�LEGANÉS,��COLABORADORES:�Isabel�María�García�Marín,�y�José�Luis�García�de�Rivera�Hurtado.�

A.��EQUIPO�DE�TRABAJO�DE�LA�UNIVERSIDAD�CARLOS�III�DE�MADRID.�

DIRECTOR� DE� PROYECTO� DE� LA� UNIVERSIDAD� CARLOS� III� DE� MADRID:�Fernando�Díaz�de�María�

COORDINADOR�EQUIPO�DE�MEDICIÓN�DE�RUIDO:�Luis�Azpicueta�Ruiz��

COLABORADORES� DEL� EQUIPO� DE� MEDICIÓN� DE� RUIDO:� Valentín� Cruz�Rodríguez,�Eduardo�Martínez�Enríquez,�Carlos�Pelegrín�Carballo,�Borja�Pendán�Rebollo�y�Sergio�Sanz�Rodríguez�Escalona�

B.��EQUIPO�DE�TRABAJO�DE�LA�UNIVERSIDAD�POLITÉCNICA�DE�MADRID.�

DIRECTOR�DE�PROYECTO�DE�LA�UNIVERSIDAD�POLITÉCNICA�DE�MADRID:�Antonio�Pedrero�González�

COORDINADOR�EQUIPO�DE�MODELIZACIÓN:�Luis�Iglesias�Martínez�

COLABORADORES� DEL� EQUIPO� DE� MODELIZACIÓN:� Rafael� del� Castillo�Sánchez�Apellániz,� Tania� Claramunt� Gallego,� Isabel� María� Crego�Moreno,�Marta�Fernández�Morales,�María�del�Carmen�Giménez�Molina,�María� de� los� Ángeles� Navacerrada� Saturio,� Valero� Pascual� Gallego,�Antonio� Peiró� Sendín,� Luis� Torres� Rodríguez� y� Almudena� Velasco�Gómez.�