ICAROBOLETÍN INFORMATIVO DE LA ASOCIACIÓN DE AVIADORES DE LA REPÚBLICA

NUEVA EPOCA Nº 93 - XI/2008 ABRIL - Publicación trimestral

SUMARIO

• ADAR no se hace responsable delas opiniones de sus colaboradores,siendo ellos los últimos responsa-bles de éstas.

Editorial ................................... 2

Charla Homenaje aAmancio Baltanás .................. 2

Convocatoria .......................... 3

La Defensa Imposible ............. 3Villa de Palamós ..................... 4

75º Aniversario VueloCuatro Vientos ........................ 4

Trofeo Bielsa-Lacorte ............. 5

Aclaraciones «Un pasaje dellibro «El Seis Doble» ............... 6

La Defensa Imposible ............. 7

Carlos Haya González ............ 7

Aviadores de la República«La Legión» - II ........................ 8

Arean ..................................... 10

Memoria Histórica deADAR (III) ............................... 11

Damos la bienvenida ............ 11

4ª Edición del Homenajea los Aviadores ..................... 12

Maqueta en vuelo delPolikarpov I-15 «Chato» ........ 13

Aportaciones Voluntarias ..... 14

In Memoriam ......................... 14

Poesia de F. de las Heras ..... 15

Se fueron .............................. 15

EQUIPOEDITORIAL

BOLETIN INFORMATIVO TRIMESTRALDE LA ASOCIACIÓN DE AVIADORES DE

LA REPÚBLICA. Nº 93. Abril 2008Sede social: San Bernardo, 119, 3º Int.

28015 MadridTel./Fax: 91 593 91 68.

Dirección: Carlos LázaroConsejo de redacción: Directiva Nac. yCarlos LázaroCorrección: Gregorio Gutiérrez yJosefina CastañedaDiseño original Javier Marquerie.Depósito Legal: M-5201-1995Tirada: 600 ejemplares.Portada: Familiares y asistentes al acto deldescubrimiento de una placa conmemorati-va en su casa natal. Nieto de Arean y elalcalde de Rodeiro, en el momento del acto.Contraportada: Fudación AENA

Esta publicación se financia exclusivamente conlas cuotas y aportaciones voluntarias de los sociosy simpatizantes de A.D.A.R.

EDITORIAL

Estimados compañeros y compañeras:Transcurridos los tres primeros meses del año tan sólo os podemosdecir que, no sin mucho trabajo por parte de todos los socios y colabo-radores de ADAR, estamos consiguiendo mejorar muchas cosas ennuestra Asociación. En primer lugar, os notificamos que, gracias auna ayuda concedida por el Ministerio de Cultura, hemos finalizado ladigitalización del Archivo de la Delegación Centro y que, tras la media-ción de uno de nuestros socios, se están digitalizando todas las colec-ciones de Boletines que atesoramos en nuestra Biblioteca. Esta actua-ción, a la vez que contribuye a preservar las donaciones que estáisrealizando servirá para que ADAR vaya obteniendo más importanciacultural y, cuando se termine todo el proceso –que incluye ladigitalización de los fondos de ADAR Barcelona- ofrecer a los investi-gadores la posibilidad de ofrecer en óptimas condiciones nuestros fon-dos así como sus instalaciones. Por último, tal y como os anunciamosen el Boletín anterior, varios miembros de la Directiva y socios de ADARestán llevando a cabo sendas gestiones en Madrid y Barcelona paraque no sólo perviva la trayectoria de la Asociación sino también la dela Historia de La Gloriosa; sobre estas actividades esperamos informarosen la próxima Asamblea Nacional que tendrá lugar en el mes de mayo.

La Directiva Nacional

Charla - Homenaje aamancio baltanás

El pasado 2 de febrero nuestro socio Amancio Baltanás participó en las sesiones«Expo-República Española Región de Murcia 2008» en la que participó relatandosus vivencias y recibió un merecido homenaje por su actuación como aviador deLa Gloriosa. Además, a nuestro compañero se le entregó una placa conmemorati-va en recuerdo de este hecho que ilustramos en su momento álgido.

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En el mes de Septiembre del pasa-do año recordamos un año másla defensa del Cuera la Batalla delMazucu, la lucha que los batallo-nes republicanos en minoría detropas, aviones y armamento fue-ron capaces de resistir práctica-mente dos meses, hasta la caídade Asturias a lo mejor de los ejér-citos de Alemania, Italia y las to-pas franquistas.Como todo lo acontecido durantela Guerra Fascista en España,muy pocos son los estudios seriosque se han realizado y muy pocoel conocimiento sobre la cuestiónexistente, el Gobierno no cree im-portante su conocimiento para de-sarrollarla en la asignatura corres-pondiente y su estudio por losalumnos en los centros educati-vos. De otras Batallas de la II Gue-rra Mundial, si no demás, por lomenos de igual importancia, sehan realizado estudios, editadomultitud de libros y filmadas pelí-culas, conocemos más lo de fuera

LA DEFENSA IMPOSIBLE,LA BATALLA DEL CUERA

que lo nuestro, también en esto.Intereses en la estructura del Es-tado siguen «dinamitando» nues-tra Libertad de poder saber nues-tra propia historia; el darnos cuen-ta que lo que hoy tenemos no esni de lejos por lo que se luchó ymurió defendiendo la II Repúbli-ca. Tratarnos como «tontos úti-les» para echar una papeleta cadacuatro años a una «caja» y pen-sar que en esto consiste la Demo-cracia. La ignorancia es la fuerzade los que dirigen los hilos del sis-tema y nuestra esclavitud.La suma de todo este pensamien-to es el que intentamos trasladarcon la exposición que durante unmes estuvo expuesta en la casa deCultura de Llanes. Las cuatroCharlas que durante esas sema-nas pudimos escuchar animó lavida cotidiana del Concejo. Escri-tores como Juan Antonio de Blas,Xuan Cándano y Luís AurelioGonzález, dieron vigor a nuestrasmentes, tan mal tratadas por su

poco uso. Otros ponentes comoJosé Luís Villaverde, que nos tras-ladó a la política y los partidos enel Llanes de los años treinta, yRoberto Pando, investigador deADAR, que nos cautivó con su co-nocimiento de la situación de laaviación en la defensa del Cuera,para todos, MUCHAS GRACIAS.Con estas mimbres, difícil sería nohaber conseguido la Buena acep-tación que tuvieron las jornadas.Pero entre todo, lo más emotivo,sin duda alguna, fue la ofrenda flo-ral que el día 15 de ese mes de Sep-tiembre realizamos en el Mazucu,y las palabras de antiguos Maquisy defensores del Cuera nos rega-laron. Sus miedos y sus recuerdosquedaron entre nosotros, igual quesu lucha y esperanza. Con latricolor al viento y las cancionesde la República, sonando entre eleco de las montañas, recordamosnuestra historia, comprometién-donos a difundirla y vernos otravez el Septiembre que viene.

Queridos compañeros:

Conforme dispone el artículo 19 de nuestros Estatutos, la XXXII Asamblea General Ordinaria se celebrará elpróximo sábado 24 de Mayo del 2.008, a las 11 horas en única convocatoria en los salones del Hotel MeliáBenidorm, sito en la Avda. Severo Ochoa nº 1, Benidorm (Alicante), con el siguiente:

ORDEN DEL DÍA

1º.- Lectura y aprobación, si procede, del Acta de la Asamblea anterior.2º.- Informe de la Directiva Nacional.3º.- Informe Económico y Balance del año 2.007.4º.- Exposición del convenio a presentar al Alcalde de Getafe.

Esperamos vuestra asistencia.Un cordial saludo

Vº.Bº.El Presidente El SecretarioFdo. Joaquín Calvo José L. Figueroa

CONVOCATORIA

Por Roberto Pando

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Palamós dista unos nueve kiló-metros de Palafrugell, distanciainsignificante a vista de pájaro,Palamós es puerto de mar, pri-mer puerto comercial importan-te en el Mediterráneo entrando aEspaña por el golfo de León, sien-do señalado en las cartas de na-vegación franquista en la Gue-rra Civil española como : «Posi-ción Catalana G-12». Fue siem-pre durante la contienda objetivomilitar para Franco, con veintebombardeos por mar y treinta poraire, la razón: Destruir el puertoy la fábrica de material, que enesta villa nunca existieron y sí enPalafrugell, nueve kilómetrosmás al norte. Palamós fue bru-talmente bombardeado por laLegión Cóndor alemana, utilizan-do la táctica de «BLITZKREIG»,(nuevas técnicas experimentadaspor la «Cóndor»). Fueron lanza-das 28 toneladas por 14 Heinkel

VILLA DE PALAMÓSPOR VILLA DE PALAFRUGELL

H lll y 4 Messerschmitt 109 deprotección.

Cayeron bombas sobre 40edificios totalmente destruidos yparcialmente más de sesenta, en-tre ellos fábricas de tapones decorcho, el hospital y edificios par-ticulares (nueve muertos y cua-renta heridos).

Cualquier guerra es siem-pre un paso atrás para la huma-nidad, pero errar el objetivo re-sulta ser descalificable: Según in-formes de historiadores de estoslugares, debió ser Palafrugell elobjetivo a cubrir en estos bombar-deos.

Palafrugell, convertido enindustria de guerra, sin embargonunca fue un objetivo para serbombardeado. Los talleres mecá-nicos para máquinas de la indus-tria corcho-taponeras, salían to-das de Palagrugell y la guerra lasconvirtió todas disponibles para

El día 10 de Junio de 1933, a las04,35 horas despegaron del aeró-dromo de Tablada (Sevilla), figu-rando el teniente Joaquín Collar(1906-1933) como piloto, y el ca-pitán Mariano Barberán (1906-1933) como navegante, para rea-lizar un vuelo de España a Méxi-co, (Sevilla-La Habana-México)cuya finalidad era la siguiente:Nuestra misión será diplomática,de acercamiento de aquellos paí-ses a España, descontando la sig-nificación que tendría el vuelopara nuestra aviación. Comer-cialmente, habríamos puesto unjalón en las rutas transoceánicas».El Cuatro Vientos era un Breguet

material de guerra: Espoletaspara cañón de artillería

Los aviones atacantes enesta zona salían de sus bases enMallorca, navegando rumbo alfaro de San Sebastián. Sus señas,El Faro de San Sebastián de pri-mer orden, sentado sobre un pro-montorio de 500 m. de altura. Elpiloto del bombardero, lo divisaperfectamente nada más despe-gar de Mallorca. Posiblemente elerror de localización, al descono-cedor del terreno de dos pobla-ciones desconocidas, los terrenosdiferenciados más importantes enedificios sobresalientes Palamósque Palafrugell. Palamós, puertoy grandes naves. Palafrugell, mu-chas viviendas convertidas en ta-lleres metalúrgicos.

Lluis Negra i EscuderPalafrugell

75 ANIVERSARIO DEL VUELODEL «CUATRO VIENTOS»

19 Súper-Bidón, construido total-mente en España por Construc-ciones Aeronáuticas S.A., enGetafe. Iba provisto de un motorHispano Suiza, que le permitíadesarrollar una velocidad com-prendida entre los 140 y los 190Km./h.A los treinta y cinco minutos delvuelo, abandonaban la costa es-pañola sobrevolando, cinco horasdespués, la isla portuguesa deMadeira.Continuaron en vuelo a 1500metros de altura y con alguna pe-queña anomalía. A treinta y treshoras de vuelo, apareció ante ellosla costa americana. Se hallaban

a la vista de la isla de Santo Do-mingo. El Atlántico había sidovencido en un salto de 6.300 kiló-metros sobre el mar.Siguen el vuelo y a las 20,45 ho-ras, aterrizan en Camagüey(Cuba), donde fueron recibidospor el Cónsul de España. Aban-donaron Camagüey y después deun corto vuelo sobre el cielo cu-bano, tomaron tierra en el aeró-dromo de La Habana.Su estancia en Cuba, donde reci-bieron constantes muestras desimpatía y cariño, permanecien-do hasta el 20 de junio, que deci-den salir rumbo a México, parafinalizar su vuelo.

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La distancia a recorrer era de1720 kilómetros, y la ruta, conalturas superiores a los 2500 me-tros, con irregulares zonas de te-rrenos selváticos, no ofrecía gran-des dificultades, pero el destinohabía de serles adverso y envol-ver su suerte en un oscuro miste-rio. En la madrugada del 20 dejunio de 1933, abandonaron LaHabana y pusieron rumbo aMéxico. Después de atravesar elestrecho de Yucatán, volaron amedia mañana sobre territoriomexicano. Las ciudades deVillahermosa y Tejerita supieron,por última vez, del «Cuatro Vien-tos». La búsqueda intensiva porla aviación mexicana fue infruc-tuosa y la desaparición de los ocu-pantes del «Cuatro Vientos» que-dó sumida en el misterio.Posteriormente y por mediaciónde otras tesis, se realizan trabajosde investigación, con diferentespuntos de vista y argumentos sinconfirmación en firme de la suer-te de que fueron objeto estos dospilotos, héroes de la aviación mi-litar española.

ADAR-BarcelonaSimón Fiestas - Enero 2008

Desde principios de este siglo seviene celebrando en la localidadaragonesa de Castejón de Sos(Huesca) el Trofeo Bielsa Lacorte.Esta competición se lleva a caboen el campo de vuelo de El Rasoque pertenece a esta localidadoscense y ha sido creada por elClub de Aviadores de Montaña deAragón (adherido a la FederaciónAragonesa de Deportes Aéreos) enmemoria del piloto de cazaGerardo Bielsa Lacorte, nacido enCastejón (1918-2000).Al iniciarse la guerra, GerardoBielsa se inscribió en la convoca-toria del Ministerio de Marina yAire y fue seleccionado paraaprender a volar en Francia(Esbly). Al regresar a Españacombatió en la guerra volando elMosca y el Chato. Después de laguerra fue encarcelado durantedos años y luego regresó aCastejón donde recibió el recono-cimiento de su actuación duran-te la guerra y se le otorgó el em-pleo de coronel.Para honrar su memoria, los ha-bitantes de la localidad organiza-ron esta competición de aterri-zaje de precisión. Hay dos cate-

gorías: ultraligeros de «tubo ytela» más lentos y ligeros, y otraque corresponde a los más mo-dernos y pesados, tipo avión. Enla primera edición del TrofeoBielsa-Lacorte, su hijo Gerardoobtuvo el trofeo de una de las ca-tegorías.Desde ICARO queremos felicitara los organizadores de esta prue-ba (Angel Ibáñez y MarliesCampi) por el trabajo que estánrealizando para la difusión deesta prueba aeronáutica y a suhijo Gerardo por haber preserva-do la memoria de este piloto decaza de las Fuerzas Aéreas de laRepública.

Carlos Lázaro

TROFEO BIELSA-LACORTE

SIGUE A LA VENTA ELICARO ESPECIALDEDICADO A LOS

NATACHAS/RASANTES(5 EUROS)

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AclaracioneAclaracioneAclaracioneAclaracioneAclaracionesssssun pasaje del libro «EL SEIS DOBLE»

Hace unos meses, ha publicadoJosé Maria Bravo su libro «El seisdoble». Lo he leído y me extrañóque contara unos hechos que meconciernen, y que no tenían nadaque ver con lo que paso.

Textualmente dice así:«Una ignominiosa pérdida mas laprotagoniza Pitarch, un pilotoque se había comportado magní-ficamente durante la guerra yque se pasó con su avión al ene-migo el 4 de enero de 1939, des-moralizado probablemente, alver la situación de nuestras fuer-zas en la zona catalana. Segúncuenta Montilla, al ver lo que in-tentaba le siguió durante algunosminutos y lo tuvo en elcolimador, enmarcado en su vi-sor de puntería, listo para derri-barlo, pero no fue capaz de dis-parar al amigo de tantos vuelos,al compañero de tantos ratos,buenos y malos»… (Página 89)

Yo en mi libro «Memorias de unchico de Vallecas Piloto de cazade la República», que vio la luzen el año 2000, ya hacía mencióna esto mismo en las páginas 89 y90, y decía así:«Empezamos a incendiar algúncamión que otro, cuando en unade las pasadas, veo que mi fielPitarch se va en dirección delcampo enemigo. Como volaba depunto derecho mío, y al atacar,yo había formado la escuadrillaal ala, la mayoría de los avionesle siguieron a él. Me quede casisolo, Artigas que se dio cuenta,reunió todos menos Pitarch. Yoque le vi, fui a buscarlo y le pre-gunte por señas, que a donde ibaen esa dirección? Me contesto queno le iba bien el motor. Le indi-

qué que esa no era la buena di-rección y que me siguiera.Volvimos de nuevo a formar ycontinuamos de nuevo el ataquea los italianos. En una de las en-tradas vi como de nuevo se mar-chaba Pitarch. Llamé a Artigas yme fui a por él, pero ya me puseen posición de derribar. Esperé aque llegara Artigas, y le interro-gué con la mirada. Al cabo de unrato en su cola giré 180º y le dejéseguir. Yo no me veía capaz dedarle la muerte.»Pero hay más: el propio Montillaen su libro «Héroes sin rostro»,publicado en México el 30 de abrilde 1982, en la página 158, dice así:«Busco a Sanz y veo que viene enmi dirección. También la escua-drilla que él atacó debían ser ita-lianos, su espíritu combativo esmuy bajo, llevan razón, en Espa-ña no se le ha perdido nada. For-mo a la izquierda de Sanz y veoque van él y Artigas solos. Le pre-gunto por señas, que donde estáPitarch? Pienso que lo han derri-bado, pero me extraña, los Fiats,no presentaron combate. Aterri-zamos en Celrà. En cuanto bajodel avión voy a preguntarle a Sanzsi es que han derribado a Pitarch?No, me dice, ha aterrizado enzona franquista. Pero por qué, sele paro el motor? No, me contes-ta Sanz, no le paso nada. Prefierono hablar de esto.»Yo le llamé a Bravo por teléfono,diciéndole que la versión que ha-cía en su libro, no tenía nada quever con la verdad. Me contestó queMontilla así se lo había contado.Le contesté que no era cierto! Yque yo en mi libro ya había he-cho mención de este caso y queme dejaba en muy mal lugar. Mecontestó, que él no había leído mi

libro, pero le cita cuando yo digode él:«Para empezar Bravo me cogióde punto izquierdo con él y asítuve unos combates en su com-pañía. Llevaba bien el apellido deBravo, ero un tío bragado!»También menciona mi libro enlas páginas 101, 113, 114, 124, 130y 163.

Yo no tuve ocasión de ha-blar con Montilla porque estabaen Méjico y a los cuatro días deesto, falleció y perdí un gran ami-go y un gran compañero.Gracias y saludos a todos los so-cios de ADAR.

Miguel Ángel Sanz «Vallecas»

NOTICIAReunión aérea en homena-je al Grupo 24 deKatiuskas.Desde Francia se ha puestoen contacto con nosotrosJean Mayor que está orga-nizando una concentraciónde aviación en San Clemen-te (Cuenca) que se celebra-rá en mayo en homenaje/recuerdo de los aviadores deKatiuska. Para más infor-mación:

Jean MayorLe Bertagne

Les Restanques13821 La Penne-sur-

HuveauneFRANCIA

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El día 4 de octubre pasado, los me-dios de comunicación anunciaronel 50 Aniversario del lanzamientodel SPUTNIK, cápsula espacial yprimer satélite artificial, algo tanimportante que significó conside-rar a la URSS como una superpo-tencia en carrera para alunizar ennuestro satélite. En uno de losperíodicos leí un reportaje sobreese hito histórico y a su vez, re-producía una fotografía de BorisCherlok, diseñador de la citadacápsula.Desde ese primer lanzamiento en1957 hasta el vuelo orbital deGagarin a bordo de una aeronave,la URSS no cesó de investigar acer-ca de optener mayor seguridad enlos proyectados vuelos tripuladospor personas. Por eso, al princi-

50º ANIVERSARIO DEL LANZAMIENTODEL SPUTNIK Y OTRAS EFEMÉRIDES

Piloto aviador militar español ydestacado científico en temasaviatorios. Nace en Bilbao, el 1de marzo de 1902 y fallece el 21de febrero de 1938, en combateaéreo, sobre el frente de Teruel,motivado por una colisión fortui-ta, con el que fue Jefe de Escua-drilla de la 2ª de «Chatos»(Polikarpov I.15) FranciscoViñals Guarro.Carlos de Haya, pilotando unavión de caza, modelo FIAT CR32, como también responsable deuna Escuadrilla de caza, por susantecedentes aviatorio y científi-cos con inventos y modificacio-nes, opinamos que su misión hu-biera tenido que estar en la reta-guardia, dada la circunstanciapreciosa que no tenía que arries-gar su vida, cuando disponía delcerebro más lúcido de la aviaciónmilitar española.Entre los pilotos nacionalistascunde el dolor y el deseo en recu-perar los restos de tan prestigiosoaviador. El comandante GarcíaMorato -un auténtico as

CARLOS HAYA GONZÁLEZaviatorio- decide actuar y llevara cabo un gesto de nobleza y com-pañerismo, tanto hacia el enemi-go como al amigo.Tras una minuciosa planificación,realiza un vuelo en solitario so-bre la retaguardia gubernamen-tal y lanza en un aeródromo con-trario una carta dirigida a los al-tos mandos de la Aviación de laRepública a quienes conocía de laguerra de Marruecos.Aquel mensaje de García Moratodecía:«En el frente de Teruel ha caídoen combate el Capitán HAYA.No me dirijo a los amigos de ayerni a los enemigos de hoy.Lo hago a vosotros, por ser com-pañero de armas del finado.Su mujer solicita el cadáver. Yohago mía la petición y, si algúndía nos encontramos en el aire,antes de comenzar la lucha ossaludaré reconocido.»

S. Fiestas MartíEnero 2008

pio, se decidieron por seleccio-nar tres perras llamadas Laika,Albina y Muska pero, al fin, eli-gieron a Laika, que era una perravagabunda y tal vez por esa cir-cunstancia se adaptaría mejor alas incomodidades de tan reduci-do artefacto, aunque se supo quesufrió mucho en el recorrido,porque llegó a la tierra totalmen-te extenuada. Sin embargo, el ex-perimento permitió que el 12 deabril de 1961 lanzaran otroSPUTNIK con Yur Gagarin a bor-do, que representó un éxito queasombró al mundo entero, máxi-me si se tiene en cuenta que el ha-bitáculo era muy estrecho. Losque hemos tenido la suerte dever la cápsula expuesta en Mos-cú nos parecía imposible que cu-piera un ser humano, de ahí que

Gagarin, además de ser un astron-auta excelente, tenía la estaturaapropiada, lo que también contri-buyó para ser seleccionado.Después de esta misión se realiza-ron seis lanzamientos más, el últi-mo el de TTHKOVA, la única mu-jer astronauta hasta entonces, conel mérito que permaneció en el es-pacio 70 horas y 10 minutos, quefue lo que duró la misión.Ante tal proliferación de paseoscósmicos realizados por la URSS,los expertos norteamericanos sepusieron nerviosos, y el propioVon Braun, científico alemán, na-cionalizado estadounidense y ex-perto en la investigación de cohe-tes, al preguntarle: ¿qué esperanencontrar ustedes en la luna? lerespondieron: «soviéticos».Entonces, los Estados Unidos mo-vilizaron todo su poderío econó-mico y de investigación y en pocotiempo consiguieron pisar el saté-lite Luna. No hay duda que tuvouna resonancia universal, perodespues, ¿qué? ¡nada! se suspen-dieron todos sus planes, por ejem-plo, pensaban con cierta seguridadque, antes de finalizar el Siglo XX,tendrían una base habitada en laLuna y desde nuestro planeta, ini-ciar la conquista de otros puntosdel cosmos.Y ya estamos en el siglo XXI, aho-ra ya, en 2008, ni siquiera poseenotro vehículo apropiado para re-petir esa extraordinaria hazaña.Conclusión: un derroche econó-mico y de medios para una misiónsin resultados positivos, mas unosexagerados dispendios empleadosen diferentes conflictos bélicosiniciados ante supuestos falsos ymal intencionados, contra pue-blos que no suponían peligro al-guno de convivencia. Si todas esasadversidades se hubieran dedica-do para erradicar el hambre y lasenfermedades que tienen cura yque padece el Tercer Mundo, es-taría ante una situación más justay humana.

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18 de diciembre de 1941. Unavez que firmamos el compromi-so, (tres años) y rapados el peloal «cero» nos dieron, a cada uno,un salvoconducto que nos servi-ría de: Documentación, billete detren a Málaga y pasaje para elbarco Málaga-Melilla.Pero, ante todo, una adverten-cia: Toda la ropa, calzado y de-más pertenencias que llevéis se vaa quemar, por lo tanto os acon-sejamos que os pongáis lo peor(de menos valor) que tengáis. Silleváis algo de dinero, eso sí, se osdevuelve.Por entonces, la ropa de vestir (ycalzado) era cara. Los trajes siem-pre se hacían a medida, y el sas-tre solía cobrar a plazos. Normal-mente, los trabajadores, solíamostener una ropa de trabajo, para eldiario y un traje y zapatos paralos domingos. También una ga-bardina para los días de lluvia.Como en Madrid hacía muchofrio, el que podía, también teníaun abrigo, pero eran pocos los quepodían permitirse ese lujo.Yo tenía un abrigo ruso que medieron en la URSS, cuando hiceel curso de piloto, ya que el regre-

Nuestro alistamiento en La Legión no fue una decisión precipitada, tomada «en caliente» sino todo locontrario. Nos reunimos varias veces, antes de decidirnos, para analizar el caso tranquilamente. Noteníamos ni idea del «berenjenal» en que nos íbamos a meter, ni conocíamos a nadie que, por propiaexperiencia, nos pudiera informar o aconsejar, por lo tanto cada cual tenía que exponer su opinión.Sabíamos que una vez firmado el compromiso no había vuelta atrás.«Todos estábamos de acuerdo en que no podía ser peor que lo que ya habíamos pasado. Llevábamos a lasespaldas casi tres años de guerra, y otro tanto de reclusión en cárceles «hacinadas», por lo tanto nadanos podía sorprender. Sabíamos lo que era la disciplina militar y por lo cual éramos conscientes de quelo único que debíamos hacer era cumplir las normas establecidas, y punto»

so lo hice en diciembre y me tu-vieron que dar ropa de invierno,para soportar aquellas tempera-turas.Este abrigo ruso no estaba bienconfeccionado, pero el género eramuy bueno, (además me estabagrande) así que decidí sacrificaresta prenda. Martín Simón yMalagón hicieron lo mismo.

19 de diciembre. A las nuevede la mañana, como habíamosconvenido, nos reunimos en laestación de Atocha, provistos decomida para el viaje (bocadillos,latas de sardinas y naranjas).Subimos al tren y nos acoplamosen un compartimento, que se lle-nó enseguida. Los vagones erande madera, así como los asientos.Una verdadera tortura para unviaje que iba a durar unas oncehoras.En el transcurso del viaje, tuvi-mos que enseñar los «papeles»,a la Policía o Guardia Civil, entres ocasiones.Cuando llegamos a Málaga nossorprendió la climatología. Allídaba gusto; sobraba el abrigo.

Nos fuimos directamente al puer-to, para saber donde teníamos queembarcar.En una fuente pública nos estu-vimos lavando (sin jabón, claro)pero el agua nos parecía que sa-lía caliente.El barco zarpaba a las doce de lanoche, por lo tanto nos quedabancasi tres horas para merodear porlos alrededores.Cerca de la catedral, se acerca-ron dos individuos y nos pregun-taron: ¿Vais a ingresar a La Le-gión? ¡Coño! ¿Cómo os lo habéissupuesto?. Por la «pinta» que te-néis y el pelo al rape. Este espec-táculo aquí es muy corriente. Sa-bemos que la ropa que lleváispuesta os la van a quemar, peronosotros, si nos interesa, os lacompramos…… ¡Carajo! Y si osvendemos la ropa ¿Cómo embar-camos, desnudos?. Eso no es pro-blema; tenemos ropa vieja paradaros. Enseguida se fijaron en losabrigos (y en el resto de la ropa,que estaba bastante aceptable).Total, que después de regatear sequedaron con lo que les interesó.¡Oye! Aquí en Málaga no hace

AVIADORES de

l a R E P Ú B L I C Aen «L A L E G I Ó N»

(II)Por Gregorio Gutiérrez «Guti»

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frío, ¿para qué queréis los abrigos?Por la serranía de Ronda los ven-deremos a buen precio. ¡Vayanegocio que habéis hecho, «gra-nujas» (la verdad es que, con lacarencia de todo, que había porentonces, era una pena quemaraquello).Pensamos que en el barco tendría-mos un alojamiento aceptable, ysabíamos que, en Melilla, el acuar-telamiento de La Legión estabacerca del puerto.Malagón, que era un «cachon-do», no hacía más que reírse dela «pinta» que teníamos y decía:¿Estos son los aviadores que tan-to éxito tenían con las chicas….?Poco después, como teníamoshambre, decidimos comer unosbocadillos de calamares. No nosdejaban entrar en ningún sitio;nos vendieron los bocadillos y….¡a la calle!Cuando embarcamos nos lleva-mos una desagradable sorpresa:Teníamos que viajar en la cu-bierta del barco. No solamentenosotros, sino toda la gente queembarcó, Había muchas hama-cas que podíamos utilizar, peroeso estaba bien para el verano, nopara el mes de diciembre. ¡Queputada!. La gente que ya habíaviajado antes iba provisto hastade mantas. Si lo hubiéramos sa-bido..., pero ya no había remedio,de nada servían las lamentacio-nes.Encontramos una puerta quedaba acceso a una escalera, lacual conducía a la bodega del bar-co. Llevaba poca carga, por lo tan-to había mucho espacio libre. Laluz era muy escasa pero nos pu-dimos acoplar, en el suelo, en unrincón. Nos pusimos «apiñados»,unos con otros para darnos calor,utilizando como almohada laspalmas de las manos. Como está-bamos cansados logramos dar al-gunas «cabezadas», pero el viajese hacía interminable.Una vez en alta mar, el barcoempezó a moverse desaforada-

mente, y entonces llegó lo peor;nos mareamos, y empezamos avomitar. (menos mal que los ca-lamares ya los habíamos digeri-do). En estas condiciones hicimosel desembarco en Melilla sobre lasnueve de la mañana; salimos de-macrados, cabizbajos y sin decirnada. Un verdadero espectáculo.¡Dábamos pena!El acuartelamiento de La Legiónestaba cerca del puerto y, andan-do, hasta allí fuimos conducidospor un cabo.Dejad aquí todos los»harapos»que lleváis y meteros en las du-chas, allí tenéis jabón y estropa-jo. La verdad es que la ducha deagua caliente nos revitalizó. Acontinuación nos dieron ropa in-terior y ropa militar, acorde connuestras respectivas tallas.¡Qué «guapos» estábamos ves-tidos de legionarios! ¡Qué cam-bio habíamos experimentado!Tomamos el desayuno y despuésfuimos trasladados al acuartela-miento base del Tercio GranCapitán, 1º de La Legión, queestaba en Tauima, poblado situa-do entre las ciudades de Melilla yNador.Consistía en un gran recinto ce-rrado que ocupaba varias hectá-reas de un terreno semi desérti-co, con una sola puerta de entra-da, donde estaba ubicado el cuer-

po de guardia.Allí había de todo: Cuarteles parala tropa, caballerizas, cocinas, la-vandería; un gran almacén deropa, calzado y efectos militares.Pabellones de oficiales y subofi-ciales. Cantina y tiendas bien sur-tidas para poder comprar todo loque podía necesitar un legionario.Locales donde pasar el tiempo deocio. Hasta un prostíbulo, convarias mujeres (de varias razas).Éstas estaban controladas sanita-riamente por un médico, paraevitar enfermedades venéreas.Como es lógico, también habíatoda clase de artilugios para elentrenamiento de las tropas.Grandes explanadas, para prác-tica de instrucción militar y des-files, incluso con gradas para losjefes o personalidades. Para ali-mentar de energía todo el «com-plejo» había una subestacióneléctrica y varios generadoreselectrógenos.

Aquí teníamos que «sufrir»un mes de instrucción, antes deser destinados a una «Bandera»(equivalente a un batallón). Loparadójico del caso es que, -des-pués de lo que habíamos pasado-teníamos que volver a empezarsiendo «reclutas»

(continuará)

El día 27 de marzo se inaugura en la Sala Arqueríasde Nuevos Ministerios sobre Virgilio Leret, pio-nero del motor a reacción

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¿Cómo comienza un viaje paraconocer a un hombre? En mi caso,sin duda, por el recuerdo. Hace yamuchas décadas que yo contem-plaba a un señor taciturno, de pasolento y mirada insondable. Era unade esas personas que había estadoahí siempre, y que a mis ojos in-fantiles, siempre estaría. Un abue-lo. De los que simulan robarte lanariz. De los que, un buen día, de-ciden enseñarte a jugar al dominóy se ríen de buena gana si pierdencontra ti. A veces, claro, en la fa-milia se escuchaban otras historias.Que había luchado en una guerraremota, en España, del otro ladodel mar. Que había sido aviador,aunque ahora sólo condujera unviejo «Oldsmobile» por las calles dela ciudad de México; incluso que lederribaron un día y que tenía la ci-catriz de un balazo en la espinilla.Los abuelos se mueren demasiadopronto, y el mío no fue la excep-ción. Ahora sé que me dejó conmuchas preguntas en el tintero,aunque a veces, cuando me lleva-ba en el coche, me contaba cosasde esa otra vida, tan distinta, quehabía vivido. Para qué sirven losalerones (¿los flaps?, preguntabayo, que presumía de haber ensam-blado alguno que otro modelito dela casa Revell y creía saberlo todo).No, los flaps son otra cosa, aumen-tan la sustentación;. los alerones.Viras con los alerones. Para eso sir-ven. Y evocaba sus días. No los dela guerra; de eso no hablaba nun-ca. Los días de los vuelos, de losaños previos, en los que llevabacorrespondencia a través del estre-cho.. Y te contaba cómo se orientauno por los ríos y montañas, ycómo la niebla era tu peor enemi-go, y cómo entonces volar eraasunto serio, no como ahora quelos instrumentos lo hacen todo. Y

areandel día en que su motor comenzó aperder aceite y éste le cegaba, ycómo aterrizó a duras penas.Uno escuchaba esas historias con-tadas por ese hombre sencillo y fru-gal, amante de placeres tan sim-ples como el pan migado en el cafécon leche o las mañanas frías enlas que iba a nadar no sé cuántoslargos al Parque Asturiano, o eldominó del domingo por la tarde,y era como entrar en un cuento.Alguna vez encontrábamos unareferencia a alguna de sus misio-nes en algún libro —recuerdo enparticular el de García Lacalle— yle interrogábamos sobre algún su-ceso que a nuestros ojos asombra-dos parecía heroico. Él se encogíade hombros y cambiaba de conver-sación, dando a entender que aque-llo era una minucia, que cualquie-ra hubiera hecho lo mismo en sulugar.Mi padre seguramente podría con-tar más cosas, pero éstas son las querecuerdo. Y aquí, y en el dolor dela despedida un octubre de 1974,se congela la imagen en la memo-ria... hasta muchos años después.La siguiente etapa del viaje me ha-lla viviendo en España, a la que heemigrado del México de mi infan-cia con el siglo agonizante. ¿Por quéno decirlo? Mi viaje es, al menosen parte, una reivindicación delabuelo, un exilio a la inversa, unretorno. Siento que reclamo en sunombre lo que es mío, lo que a él lequitaron. Pienso sus calles, cami-nando por Madrid o Barcelona oasomándome a las avionetas queaterrizan en el aeródromo deSabadell. Pienso que le gustaría es-tar aquí conmigo. Y más allá de losrecuerdos, tengo la convicción deser heredero del bando de la razóny la lealtad.Pero el reencuentro ocurrirá en una

visita a Pedroso, parroquia delConcello de Rodeiro donde naciómi abuelo. Es conocer a sus sobri-nas, la casa natal, el río en el que sebañaba, la ermita y la tumba de sumadre. Todo ello envuelto en lasuave cadencia de la lengua galle-ga y en húmedos y largos invier-nos, al compás de los cencerros ylos ojos de las vacas, que Homerocomparaba sabiamente con los dela reina de las diosas, Hera. Ahí seaprende un poco más, al calor dela vieja estufa de la cocina. Lasanécdotas, apócrifas o reales,llueven finas como ese orballo quemoja incansable las piedras de sucasa. Tocaba el clarinete en la ban-da, dice uno. Y algún día, en plenaguerra, pasó volando rasante sobreel pueblo para saludarnos y ame-nazar a los fascistas, dice otro.Era el aviador, el hijo de la aldea,que se fue lejos. Y en una de esaslargas comilonas de verano, en ple-na fiesta del pueblo, surge la ideade publicar un artículo en el Diariode Galicia, edición de Deza. Mi tíoPepe, desde México, contribuye susrecuerdos. Es otra etapa, en la queel velo se descorre un poco más.Pasan pocos años y EmilianoGarcía Méijome, un primo de lafamilia que por más señas es direc-tivo de Memoria Aeronáutica deGaliza, decide indagar un pocomás sobre ese hombre misterioso.Lo que descubre le apasiona. Un díame habla de organizar un home-naje al aviador de Rodeiro. La idea,por supuesto, suena bien, pero pocopuedo imaginar, en ese momento,que me embarco en la singladuramás emocionante de la travesía.Emiliano entra en contacto conRoberto Pando, de ADAR, y le en-carga un dossier sobre GumersindoAreán Rodríguez, mi abuelo. Ro-berto se pone manos a la obra,

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buceando en los archivos deSalamanca, Segovia, Villaviciosa; y— no me dejará mentir— comien-za a enamorarse del personaje.Me llama una noche, y me tiene alteléfono durante casi dos horas es-cuchando embobado lo que tieneque decirme sobre Areán... pero nosólo sobre él. Me habla de la genteque le conoció, de su amigo entra-ñable, Isidoro Giménez, de tantasy tantas personas que formaron laGloriosa. Verdadero pozo de cien-cia histórica, Roberto habla comouna catarata sobre gestas y heroís-mos, sobre hombres de una pieza.Me dice: «Tu abuelo fue muy im-portante; no tenéis idea de cuán-to».Esa noche escribo a mi padre y lecuento lo que Roberto ha dicho ylos planes para el homenaje. En-tretanto, Emiliano habla con elConcello y obtiene su anuencia: elevento se realizará el día 5 de ene-ro de 2008, coincidiendo con los110 años del nacimiento deGumersindo. Por fortuna, mis pa-dres tienen planeado un viaje aEspaña para diciembre. Un par dellamadas y concertamos una en-trevista en la sede de ADAR enMadrid, con Roberto y con ÁngelGiménez, hijo de Isidoro.Durante toda la mañana Robertodesgrana los frutos de su investi-gación. Pinta el retrato de un hom-bre que se reengancha después dela mili, en Marruecos, y por méri-tos propios va ascendiendo en elescalafón, hasta incorporarse a laentonces joven arma de Aviación.Se convierte en uno de los pilotospioneros, coetáneo de Lóriga, supaisano: es la edad de oro de laaviación española, trágicamenteinterrumpida por la guerra. Ungran piloto, nos dice, pero sobretodo un hombre de gran humani-dad, querido por todos.Ángel nos tiene otro regalo: las car-tas que mi abuelo le escribió a supadre desde el exilio. IsidoroGiménez permaneció en España,pasó años en prisión y fue dura-

mente represaliado. Lo primeroque traslucen esas cartas es triste-za y nostalgia de una tierra y untiempo irremediablemente aniqui-lados por la guerra; pero tambiénhay buen humor, socarronería y,sobre todo, los votos renovados deuna inquebrantable amistad.

(Continuará)Roberto Pando

MEMORIAHISTÓRICADE ADAR

(III)En los anteriores capítulos, se apre-cia cómo transcurrieron los años delos miembros de ADAR, desde quefinalizó la tragedia bélica hasta lademocracia, lo que supuso el fun-cionamiento de la Asociación conplena libertad.Es igualmente cierto que al dar porconcluida la contienda fuimos des-armados y considerados como reosante Consejos de Guerra, pero ja-más fuimos vencidos desde el pun-to de vista moral, pues quienes apo-yamos al gobierno legítimo man-tuvimos una moralidadintachablede la que carecieron losgolpistas, como lo demuestra y ca-lifica de «desalmados» al no impor-tarles producir muerte y dolor en lateatralidad del que con tal de impo-ner un criterio totalmente injusto alignorar la opinión de los españoles,expresados con las elecciones gene-rales celebradas tres meses antes deeste fatídico golpe de estado a la de-mocracia.Volviendo al tema que nos ocupa,las cuatro directivas regionales deADAR organizan las diferentes Co-misiones, entre las que destaca lajurídica, encargada de reivinindicarla totalidad con la urgente necesi-dad de acelerar las gestionesreivindicativas.Se celebra una Asamblea General

Extraordinaria en la que se acuerdaque la sede de la Directiva Nacionalde ADAR de Madrid, al considerarque resultaría más fácil recabar in-fluencias oficiales para lograr laprincipal objetividad: LAPROFESIONALIDAD. Estas ar-duas tareas jurídicas la llevó a caboel jurista don Luis Roldán, con laimportante ayuda de José MaríaBravo, presidente entonces de laDiurectiva Nacional y la incansableactividad del compañero FernandoMedina.Además de lo dicho, se me viene ala memoria la concurrencia decomicios que asistimos a Asambleascuando, a veces, el único punto dela Orden del Día de las convocato-rias era el jurídico, a cargo de nues-tro abogado. Acudíamos tantos quesurgió aquel dicho: «como venimosal olor de la sardina».Entonces ya teníamos local en lacalle Fuencarral, donde se reuníanlos miembros de la Directiva Nacio-nal y los de la región centro. Y lossábados nos veíamos en diferentesbares, después, en una cafetería dela calle de la Santísima Trinidad.

Celestino Díaz

DAMOS LABIENVENIDA

Jesús Gómez Escourido (Avilés-Asturias). Solicita su integraciónen ADAR como homenaje yentrañable recuerdo a su tío, elmaestre de la Aeronáutica Naval.D. José Escourido Rey, caído enel frente de Granada en la nochedel 13 de agosto de 1936.

Fernando Areán Carrillo(México)

Jesús Gómez Escourido (Aviles)

Pascual Limón Aguado(Madrid)

María Jesús Alcocer Jiménez(Francia)

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Después de las preceptivas yacertadas alocuciones de AntoniVilella y del alcalde de la villa JoanSalvadó, se pronunciaron unaspalabras en homenaje a JosepAltimira Quintana, recordando elaniversario de su derribo,entregando un ramo de flores a susobrina María Plà, quien pronuncióunas emocionadas palabras deagradecimiento. Acto seguido seofrecieron sendos ramos de floresen señal de respeto y homenaje alos monolitos, dedicado el primeroa los aviadores de la República y elsegundo a las víctimas de nuestrainfame guerra. Se desplegó unabandera republicana sobre elmonolito de nuestros aviadores yalguien espetó un ¡¡¡Visca laRepública!!!» atronando «viscas» y«vivas» de las gargantas de lospresentes.Los ponentes solicitaron un minutode silencio, después del cual se diopor concluido el homenaje,pasando los asistentes al edificio delCentre Obrer Recreatíu en donde seofreció un refrigerio y pudieroncontemplar una interesanteexposición fotográfica dedicada anuestros queridos aviadores ymecánicos, además de una

Cuarta edición del homenaje a los aviadoresTorras y Vega en la villa de El Molar, en la

comarca de El Priorat, Tarragona.El pasado día 3 de noviembre secelebró en el El Molar(Tarragona) la cuarta edición dela ofrenda floral en homenaje alos aviadores Josep Torras Pujoly Manuel Vega Gómez, queresultaron muertos en combateaéreo sostenido durante labatalla del Ebro entre el 20 y el22 de septiembre de 1938.Alrededor de los monolitos secongregó una nutridacomparecencia de socios ysimpatizantes de ADAR.

presentación en vídeo dedicada alos aviadores Republicanos quemurieron en los cielos de El Molar.La jornada concluyó con elsempiterno e inolvidable banquetede Hermandad en el restaurantel’Embarcador, a orillas del río Ebre,

culminando así una vez más unnecesario acto de dignidad ehigiene democrática hacia nuestroscompañeros muertos por laLibertad.

Isaac Montoya Salamó

«Los asistentes al acto rodean el monolito»

María Plá,agradece a los asistentes en el homenaje de su tío

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Es para mí un gran honor presen-tar en estas páginas dedicadas apreservar la historia y el recuerdode las Fuerzas Aéreas de la Repú-blica Española, la maqueta a es-cala volante del Polikarpov I-15Chato.Somos muchos los aeromodelistasespañoles que sentimos una grandevoción por esta parte de la his-toria de la aviación militar espa-ñola. Así, en los campos de vueloRC españoles hemos podido verevolucionar con mucho éxito unNatacha, un Fury, dos Moscas yun Chato, que, aunque este últi-mo volaba muy bien, no respeta-ba debidamente sus característicasformas.El Chato es un avión difícil de re-presentar debido a su escaso mo-mento de cola y su morro corto,lo que hace que reúna las carac-terísticas suficientes para que vue-le mal si no se ajustan debidamen-te a las normas de diseño deaeromodelos. Sin embargo, el pre-sente trabajo, dada su ligereza yla gran superficie horizontal decola establecida, le confieren unvuelo dócil y sin vicios extraños.Construido principalmente enmadera de balsa, pino y contra-chapado de fondo de armario, lle-va, en diferentes puntos que porsu esfuerzo en vuelo así lo requie-ren, otros materiales mas resisten-tes pero igual de ligeros. Por ejem-plo el tren de aterrizaje. Fabrica-do en toda su longitud por chapade fibra de carbono va revestidadespués en madera de balsa. Lacuaderna que sujeta el motor estárealizada con ctp finlandés , elcontrachapado aeronáutico degran resistencia. Tanto las ruedascomo el piloto son artículos co-merciales.El aeromodelo tiene una enverga-dura de 1 metro 33 cm., pesa 2200

MAQUETA EN VUELO DELPOLIKARPOV I-15 CHATO

gramos y lleva un motor de 4tiempos de 6,5 cm/cúbicos. Apesar de su escaso tamaño, suvuelo es noble; por ejemplo, enel aterrizaje soporta bajas veloci-dades sin meter ala.Para el estreno del avión fue es-cogido un lugar emblemático. Serealizó en la localidad madrileñade Brunete, villa en la que quizárecibiese su bautismo de fuegoel rechoncho caza de asalto ruso.El vuelo fue un éxito.

La elección del modelo, color ymarcasDespués de estudiar decenas defotografías y dibujos del avión,me decanté por el CA-019. Qui-zá no fuese el más llamativo,pues carecía de emblema de es-cuadrilla como los de la Segundao no tenía marcas personales tanatractivas de reproducir como elMickey que portaba el avión delTte. Castillo con sus dos bandasrojas en el fuselaje. Lo que meconvenció fue la gran cantidad defotografías existentes del que su-puestamente fue su piloto, el ca-pitán Miguel Zambudio. No solopor su valentía, audacia y deter-minación (parámetros que defi-nen a todos los componentes delas FARE), sino también por suamplío historial de combate, lehacen, desde mi personal puntode vista, el ejemplo emblemáticode todos los pilotos de Chato enla fuerza aérea de la Repúblicaespañola. En esta misma web deADAR pueden encontrar toda lainformación relativa al gran ca-pitán murciano.El estudio del color base, el ver-de, creó no pocos quebraderosde cabeza al que suscribe. Lasreferencias utilizadas pasabanpor los escasos ejemplares delfabricante encontrados en di-

ferentes museos del mundo, pa-sando por los colores estandarde prestigiosos organismos ofi-ciales dedicados al tema y has-ta reliquias o restos que queda-ron de los aviones de las Fuer-zas Aéreas de la República. Alfinal escogí la referencia de lapunta de ala que se conserva enel Museo del Aire y que coinci-de con uno de los colores delPolikarpov I-152 de la FuerzaAérea Soviética recientementerestaurado y que curiosamen-te lleva además el numeral 19blanco.Con referencia a las superficiesinferiores, me decanté por elcolor plata tal y como refleja elfiel ejemplar del Museo de Cua-tro Vientos.En cualquier caso, toda esta in-formación queda supeditada ala memoria de los auténticosprotagonistas de la historia delChato y con los que tengo, pormedio de esta publicación, lasuerte y el privilegio de com-partir este humilde trabajo.Gracias por tantos conocimien-tos y experiencia transmitida.Su valor es incalculable y su di-vulgación resulta por tanto undeber.

Javier GonzálezAeromodelista

Anexos

Para ver el Chato en vuelo, enla pista de Guadalajara:

http://www.youtube.com/watch?v=z1iUoPzVREI

Para ver excelentes fotografías,realizadas por el Sr. J. Puente:

http://www.miliamperios.com/foro/viewtopic.php?t=82665

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135 Madrid Mª Jesús Fernández Escribano 120,00136 Madrid Mercedes Caldevilla Martinez 20,00137 Valencia F. Ribes Ribes 120,00138 Madrid Rosa Sanz Miguel 40,00139 Madrid I. Cardeña Pérez 60,00140 C. Real Carmen Navarro (Vda. de V.Villar) 20,00141 Cartagena Gertrudis Paredes (Vda. de A.Martinez) 20,00142 Elche Fco.Muñoz Peñarrubia 20,00143 Sevilla J.Cesar Sol Arias 100,00144 Madrid A. Giménez Gómez 20,00145 Madrid E. Fernández Vargas 20,00146 Guadalajara J. de la Fuente Guijarro 20,00

AYUDAS A ICARO AÑO 2008

1 Murcia D. Barcelona Lorente 20,002 Landete C. Marín López 20,003 Valencia Francisca Baño Ríos 10,004 Madrid J.J. Aparicio Cascón 100,005 Valencia C. González García 20,006 Villalba Mª Cruz Navarro (Vda. de Peña) 20,007 Francia J. Falcó Sanmartín 28,008 Eibar V. Mugerza Narvaiza 40,009 Francia Dolores Martínez 30,0010 Madrid Eugenia Delgado (Vda. de R.Prada) 10,0011 Madrid J. Bea Martín 20,0012 Madrid G. Gutierez García 30,0013 Madrid F. Cobeña del Olmo 10,0014 A.de Henares Elena Palomares (Vda. de Cuenca) 20,0015 Valencila R. Boigues Royo 20,0016 Leganés I. Cardeña Pérez 60,0017 Eibar Blanca Echebarría 20,0018 Aviles J. Gómez Escourido 30,0019 Madrid J. Pastor Caro 20,0020 Eibar Juanita Unzueta García 20,0021 Francia M. García Gralla 20,0022 A. de San Juan Rosa Cano Cómez 100,0023 Madrid Josefina Castañeda 20,0024 Madrid Fc.Alvaro Horcajada 20,0025 Madrid V. Montejano Moreno 20,0026 Francia A. Sanz Bocos 100,0027 Francia Renee Moreau 100,0028 Madrid J. Ibañez Criado 80,0029 A. del Rey P. Diaz Ranz 20,0030 Francia J. Arnau Pérez 20,0031 Jaen J. Sempere Esteve 30,0032 Eibar A. Ortiz de Zárate 120,0033 Francia P. Megino Lloreda 70,0034 Madrid C. Palomar Agraz 30,0035 Madrid E. Diaz Abascal 20,0036 Madrid C. Díaz Diaz 20,0037 Francia M. Vello Benavente 60,0038 Eibar L. Ecenarro Erquiaga 12,0039 Eibar S. Marzana Amuategui 12,0040 Eibar Concepción Zabaleta 12,0041 Eibar Polonia Loichate 12,0042 Eibar Hilaria Zapatero 12,0043 Eibar Carmen Sarasua 12,0044 Madrid Ana Benavente 60,0045 Valencia Concha Quiros 50,0046 Madrid P. Muñoz Bermejo 70,0047 Elche Teresa Lledó 20,0048 Alsasua J. Goicoechea López 40,0049 Rubi J. Centellas García 10,0050 Ll. de Amon J. Cirujeda Esteve 20,0051 H. Llobregat Dolores Veracruz 20,0052 Barcelona Paquita Mur 20,0053 Andorra la V. M. Llaquet Semente 40,0054 H. Llobregat A. Sánchez Clemente 20,0055 Francia M. Brufau Agullo 20,0056 Madrid J. Flores Miranda 20,0057 Madrid J. Aparicio Alonso 20,0058 Madrid J. Calvo Diago 20,00

APORTACIONES VOLUNTARIAS AL BOLETÍN «ICARO»AÑO 2008 IN MEMORIAM

ALFREDOCERVERA PÉREZ

El pasado 3 de enero falleció enMurcia nuestro compañero elpiloto de Natachas AlfredoCervera. Nacido en Santanderobtuvo el Título de Piloto Civilen 1935 e ingresó voluntario enAviación. Al estallar la guerracolabora en la sofocación del le-vantamiento militar de la basede La Ribera y realiza un brevecurso de transformación paraPiloto Militar. En enero de 1937es promovido al empleo de Sar-gento y luego fue destinado a la1ª Escuadrilla del Grupo 20 conla hizo servicios en la batalla deGuadalajara.Semanas después estuvo ac-tuando en el frente de Córdobay más tarde la escuadrilla, sedisuelve y se convierte en 3ª Es-cuadrilla del Grupo 30 actuan-do en el frente de Brunete y Ma-drid. En agosto es promovidoal empleo de Teniente y fuenombrado segundo jefe. El 10de marzo de 1938 se le nombraJefe accidental de la 3ª Escua-drilla. Junto a esta unidad setrasladó a Teruel y luego a laZona Centro donde en noviem-bre de 1938 asciende a Capitán.El 5 de enero de 1939 se ordenasu traslado del Cuadro Eventualpara asumir la plaza de Profe-sor en la Escuela de Vuelo de Al-cantarilla. Al final de la guerrase presenta en La Ribera y es en-carcelado en el Castillo de Ga-leras (Cartagena), siendo juzga-do y condenado a la pena de 6años por auxilio a la rebelión. Alsalir de la cárcel radicó su resi-dencia en Murcia hasta su fa-llecimiento.

Carlos Lázaro

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Se fueronDesde la publicación del último boletín ICARO, éstos son los compañeros y compañeras que hanfallecido y de los cuales la Junta Directiva Nacional ha tenido conocimiento.La Junta, lamenta profundamente dichos fallecimientos y desde aquí da su más sincero pésame atodos los familiares y allegados.

Rosalía Sánchez Muñoz Barcelona 27-11-07(Vda. de M. Figueredo)Marina Aguilar Castellanos 18 -10- 07(Vda. de Ramón Pérez Sala)Ana Angel Castellanos Francia 22-11-07(esposa de A. Calvo Velasco)Constantino Sánchez Casas Madrid 16-9-07José Ortega Cortes Almería 26-4-07Pedro Hernández Sánchez Madrid 5-8-07Rafael Boigues Panach Valencia 04- 12- 07Alfredo Cervera Pérez Alcantarilla- Murcia 03-1-08Severina Facca (Vda. de Pedro Rueda) Francia 15-1-08Ana Tornel(esposa de Cecilio Rguez. López) Granada 18-12-07Cecilio Rodríguez López Granada 1-08José Ramón Fernández González Moralzarzal-Madrid 29-1-08Andrés Cuesta Hierro Barcelona 1-08Aurelio Sánchez Martínez H. de Llobregat 6-3-08Francisco Montagud Ferrer Cherburgo - Francia 02-01-08

Este refrán viene a cuentoy es comprendido por todosmuy verdadero que es«los polvos se vuelven lodos»

Y en efecto, es lo que pasa,que aunque pase mucho tiempoy aunque tarde mucho el aguallegan las lluvias tranquilas,y el polvo negro se acaba.

Eso mismo es lo que ocurrecon esa historia calladacon esa «Memoria histórica»tan tapada y silenciada,pero tan triste y tan duraque es imposible olvidarla.

LA LLUVIA (Felicitas de las Heras)

No se jugó con objetos,fueron personas amadasque no han tenido siquieraun sitio donde dejarlas,ni la más pequeña florni la más corta plegariani el saber si están ahíentre la tierra, apiñadas.

El buscarlos, y buscarlospor carreteras… por zanjasrecogerlos y enterrarlos¿Es una cosa tan mala?¿Qué daño se hace en eso?¿Es mejor olvidarlas?Que después de tantos añosllegue esta lluvia tan mansaque el polvo lo vuelva lodo

como si quisiera el aguaesclarecer todo aquellotan lejano y tan sin alma.

Bendita sea esta lluviaque callada y sosegadaacabó con ese polvode silencio, de mordazade tantos y tantos añosde no poder decir naday de no poder buscaral que tenías en el alma

A esas personas que buscana sus padres, a sus hijosles llega tarde la calmaque a lo mejor ya no vivenque han muerto con esa penapues aunque siempre ha llovidoantes no era «LLUVIA BUENA»