El Periódico del Taller

del tallerN Ú M E R O . 5 4 . O C T U B R E . - . D I C I E M B R E . 2 0 1 0 . - . W W W . S E R C A . E S

lA distribuCión qUIErE Que el tAller TOME cONcIENcIA de QuiÉn le ApoYA

DE LA MANO

entreVistA“LO IMPOrTANTE NO ES LO qUE VALEN LAS cOSAS SINO LO qUE TE DAN A cAMbIO” Alain Lez (tudor)

Yo, el tAllerTALLErES cArAbAñO“OfIcIAL MULTIMArcA”

soMos notiCiA

SErcA cELEbrA SU cONGrESO ANUAL

de serCA

frANcIScO LOMEñA“el nueVo reGlAMento VA A suponer un enorMe CAMbio”

el proVeedor

rOAD HOUSELA EXPErIENcIA LES HAcE LÍDErES

el neGoCio

“A PErrO fLAcO TODO SON PULGAS”

SErcA distribuidor eXClusiVo de neuMÁtiCos KENDA. Catálogo en el interior

SERCA-Revista54.indd 1 13/12/2010 17:16:14

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Consejo de Redacción:Consejo de AdministraciónConsejo ConsultivoCarmelo J. Pinto, director generalVictor Baixeras, Márketing y ComunicaciónJuan Carlos Rico, SPG Talleres y MaquinariaPere Colomé, InformáticaDavid Pons, AdministraciónC/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona)Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: [email protected] - www.serca.es Realiza MVPRESSC/ Carpinteros, 6. Oficina 25, 2ª planta. 28670. Villaviciosa de Odón (Madrid)Tlf.: 91 616 19 12 / Fax: 91 616 63 22email: [email protected]: ImprimexDepósito legal: M-17659-1999

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opiniónel periódico del taller �

NUEVOS TIEMPOS ¿ALGO NUEVO?Es evidente que las nuevas normas legales están influyendo en los últimos años en crear un mercado más abierto y competitivo para el sector independiente y multimarca. También es un hecho que no es suficientemente conocido y asimilado el nuevo reglamento; por lo que toca, fundamentalmente a nosotros, darlo a conocer. Y si los talleres y automovilistas no tienen información suficiente, está claro que la distribución y los proveedores deberán hacer esa labor informativa.La novedad es que las marcas de automóviles ya han asumido y admitido estas normas y se preparan para competir como siempre lo han hecho.La nula rentabilidad de los concesionarios en la venta de coches hace que su salida sea la posventa. Por tanto, intentarán reparar el máximo posible de coches. De su marca, claro, pero también -gran novedad a mi entender- de cualquier marca, pues la libertad de reparación también la tienen ellos. Nuestra tradicional relación comercial con los concesionarios, por una parte como clientes de sus recambios y, por otra, como sus proveedores tanto de maquinaria como de recambios para los vehículos usados, se debe de ampliar y ser también sus proveedores de recambios para los coches que capten de otras marcas. Se crea un mercado único, que los clientes decidirán para quién es en mayor o menor medida, y los recambistas multimarca tienen la oportunidad y obligación de aprovechar.

El servicio independiente es la gran fortaleza que los concesionarios deben aprovechar y, como vender recambios de una sola marca y competir en servicio es muy difícil y poco rentable, la relación comercial de vender recambios a través del distribuidor independiente es algo que debe consolidarse.Las prohibiciones, las piezas cautivas, precios altos en piezas cautivas para financiar piezas de competencia, etc. no tienen futuro, y un mundo en el que convivan talleres independientes, concesionarios y recambistas es algo que las marcas deben cuidar para que sus coches sean eficazmente reparados y la imagen de marca se consolide.

Miguel Ángel CuernoPresidente de ANCERA

En estos días vividos con las personas participantes en nuestro congreso (socios, proveedores, amigos…) he compartido mucho y muy intensamente los día a día e inquietudes de nuestro sector, lo que nos ha llevado irremediablemente a decir y escuchar comentarios como que “tenemos nuevos retos que afrontar”, “saldremos reforzados de esta nueva situación”, “todo cambia y se renueva muy rápido”…Es frecuente oír estas elocuentes frases en nuestro entorno, pero a veces me pregunto si todo cambio nos lleva a algo nuevo.Por momentos se crean “nuevas” expectativas que hasta ahora no contemplábamos, promovidas sobre todo por la capacidad de las “nuevas” tecnologías.Por otra parte, manejamos un “nuevo” lenguaje a la hora de relacionarnos a nivel personal y, por supuesto, profesional.Todo esto se completa con “nuevas” filosofías de vida, basadas principalmente en valores distintos a los marcados por la sociedad consumista.Ahora bien, si dejamos a un lado las tecnologías (nuevas, evolucionadas…), las formas de comunicación (ancestrales, recicladas, afectivas…) y

las formas de vivir, al final solo quedan personas. Personas con necesidades, deseos, sueños y vidas propias, iguales que otras, pero diferentes en lo más intrínseco.Vuelvo a preguntarme: ¿la evolución hacia algo?, ¿regresión hacia antiguas prácticas?, ¿personas “nuevas” con las mismas vidas?, ¿”nuevas” vidas para las mismas personas?Ante estas incógnitas tengo una respuesta, aunque más que respuesta es un deseo: a todas las personas, y en especial a las más cercanas, les deseo lo mejor, ahora y en el porvenir.

Wenceslao PérezRecambios SewenMiembro del Consejo Consultivo de Serca


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de primerael periódico del taller �

L a distribución quiere que el taller tome conciencia de quién le apoya¿Quién es mejor proveedor para el taller, el recambista o el

concesionario? ¿La distribución multimarca o la marquista? ¿Con cuál le interesa más trabajar? Se quejan los recambistas de que el taller no les valora como se merecen, “cuando les estamos dando todo lo que necesitan”. ¿Es verdad? ¿No analizan los talleres lo que les ofrecen unos y otros a la hora de decantarse por un proveedor? Pues la distribución multimarca se muestra convencida de que si así fuera (y así debería ser), es decir, si los talleres analizaran qué proveedor les interesa más, otro gallo cantaría. ¿Y por qué? “Porque la distribución independiente, a través de sus distribuidores, ofrece muchas más ventajas y servicios para hacer a los talleres mucho más competitivos, garantizando siempre la mejor distribución”.Antonio López, de Reynasa, distribuidor de Serca, lo explicó muy bien en una entrevista en

“Desde la distribución se está insistiendo en el mensaje de que los talleres analicen lo que les ofrecen unos (prácticamente solo recambios originales) y otros (recambios originales también y mucho más) para que escojan mejor, “porque su futuro depende de ello”.

La distribución quiere que el taller tome conciencia de quién le apoyaDE LA MANO

“Tenemos los mismos objetivos”¿Y cuáles son esas ventajas? Para la distribución no hay duda: “Ofrecemos un mejor servicio, más stock, más ofertas y promociones, mejor trato personal y somos más competitivos”. “Y, sin ir más lejos, no les hacemos la competencia”, añaden. López, de Reynasa, lo tiene muy claro: “Les financiamos, les damos formación, les decoramos el taller… Y si ahora les ofrecen descuentos importantes es porque nosotros se los damos, que si no, no los tendrían, y la prueba es que no se los dan en las piezas cautivas”. “Nuestras empresas sí están comprometidas con su futuro, con el futuro de los talleres independientes”, agrega José Juesas, de Recambios Segorbe. “Los talleres de reparación y la distribución independiente no somos competidores y tenemos los mismos objetivos”, dicen para terminar de rematar, que es como decir que “los talleres de reparación y los concesionarios sí son competidores y no tienen los mismos objetivos”. Agustín García, presidente de Serca, llega a ser muy gráfico: “El taller nos necesita tanto como nosotros a él, estamos en el mismo barco. Por eso me sorprende que no entiendan que el principal competidor, el suyo y el nuestro, es el marquista. Porque

LO qUE OfrEcE LA DISTrIbUcIóN DE rEcAMbIOS rESPEcTO A LOS cONcESIONArIOS

Mejor servicio, más stock, más ofertas y promociones, mejor trato personal… y además cursos de formación; redes de talleres; herramientas de valoración; consultoría técnica; programas de gestión de taller; márketing personalizado; apoyo al sector multimarca… y también recambios originales.

si nosotros, los recambistas, dejáramos de estar en el mercado, el futuro del taller multimarca sería cuando menos oscuro”. Por todo ello, desde la distribución se está insistiendo en el mensaje de que los talleres analicen lo que les ofrecen unos (recambios originales) y otros (recambios originales también y mucho más) para que escojan mejor, “porque su futuro depende de ello”.Y ahora, quién es mejor proveedor para el taller, ¿el recambista o el concesionario?

“El Periódico del Taller”: “Le pediría a los talleres que tomaran conciencia de lo que somos. Y es que tenemos una falta de reconocimiento por su parte frente a nuestro competidor, el concesionario. Y cuando nos comparan se olvidan de las ventajas que nosotros les aportamos y que los concesionarios no”. También su compañero de grupo Juan Tamarit, de Recambios Colón, insistió en la misma publicación en parecidos términos: “Nosotros lo estamos dando todo por los talleres, y a veces tienes la sensación de que no son conscientes… porque somos quienes mejor y más servicios estamos dando. Aparte de las condiciones, hay más cosas igual o más importantes que el taller debe ver y valorar”.

“Ofrecemos un mejor servicio, más stock, más ofertas y promociones, mejor trato personal y somos muy competitivos. Y además les financiamos, les damos formación y les decoramos el taller...”.

“El taller nos necesita tanto como nosotros a él. Por eso me sorprende que no entiendan que el principal competidor, el suyo y el nuestro, es el marquista”.


actualidadel periódico del taller 4

LA fErIA DEL SEcTOr, EN MADrID DEL 30 DE MArZO AL 2 DE AbrIL

Motortec Automechanika Ibérica va tomando formaM ás de 300

empresas han confi rmado ya su participación en

Motortec Automechanika Ibérica, la feria española de posventa. Una cifra que permite a la organización del salón mostrarse muy optimista con el ritmo de desarrollo de esta convocatoria, cuando además el 39% de las confi rmaciones corresponde a empresas que no participaron en la última edición y ahora regresan al certamen.Este elevado número de empresas que retornan al certamen provoca “enorme satisfacción” en el Comité Organizador: “Creemos que demuestra su confi anza en el nuevo proyecto, y la enorme expectativa que está generando la cita”, destaca Raúl Calleja, director de la feria.Las más de 300 empresas que ya han confi rmado su presencia han tenido prioridad en la asignación de espacios, mientras que a partir de este momento, y hasta la celebración del certamen, se ubicará a las nuevas compañías que se inscriban, según la sectorización del salón, en los espacios disponibles. Además del buen desarrollo de la comercialización, se ha aprobado la incorporación adicional de otro responsable comercial que se ocupará de los sectores de Accesorios y Tuning y Estaciones de Servicio y equipos de lavado. También aprovechando la oportunidad que ofrecen las nuevas tecnologías se va a crear el Motortec

VALOrAcIóNRaúl Calleja, director de Motortec Automechanika IbéricaVeo ganas, veo confi anza en el proyecto, veo empresas que vuelven, veo la oportunidad para el sector, veo que hay muchas empresas que están cerrando ahora sus presupuestos para 2011 y que se lo están planteando. Con el fi rme propósito de hacer negocio. A los que ya están inscritos, gracias, y vamos a por todas. A los que están dudosos, ánimo, porque va a funcionar. Trabajamos con clientes y la interacción entre personas es clave para el desarrollo de los proyectos ¡Qué mejor lugar que Motortec Automechanika Ibérica!

EN 2009 SE LLEVArON A cAbO MÁS DE cATOrcE MILLONES DE rEVISIONES

Un 20% de vehículos no aprueba la ITV en la primera visita

c inco meses después de la entrada en vigor del Reglamento 461/2010, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, ha realizado un primer balance de su implantación, con las consultas más frecuentes

que los talleres han planteado a sus asociaciones miembro en actos presenciales o a través de llamadas y mensajes a sus sedes.La primera conclusión del análisis es que la nueva norma no ocupa el primer lugar entre las preocupaciones de los talleres en este momento. Un ejemplo: por cada veinte consultas relacionadas con el medio ambiente solo se produce una que tenga como protagonista al Reglamento. Asimismo, prácticamente todas las jornadas presenciales formativas relativas a la nueva norma se han celebrado sin cubrir los aforos previstos y, cuestión sorprendente, con un porcentaje elevado de talleres marquistas en las salas.Las dudas sobre reparaciones y revisiones en garantía, y en concreto durante los períodos de garantía ampliada, se posicionan en primer lugar en el listado de dudas de los talleres. Les siguen las relacionadas con la utilización de las piezas de recambio “originales” y de “calidad equivalente”. “No nos sorprende porque, a nuestro juicio, las defi niciones del recambio en este reglamento son mucho menos precisas de lo que lo eran en el anterior”, señala Víctor Rivera, secretario general de Conepa. Esta información forma parte de un extenso informe sobre las acciones realizadas por Conepa y sus asociaciones miembros para dar a conocer los principios liberalizadores del Reglamento 461/2010 entre talleres y usuarios, siguiendo las directrices encomendadas por Bruselas a las asociaciones sectoriales. El trabajo “resume nuestras actividades y principales conclusiones en estos primeros meses de vigor del reglamento y solo es el principio de un plan de comunicación constante y prolongado, como única manera de conseguir que los distintos operadores conozcan y aprovechen el marco legal”, indica Víctor Rivera.

VALOrAcIóNFrancesc Faura, presidente de CetraaNo es aceptable que anualmente se constate que entre el 15 y el 20% de vehículos estén fuera de control en materia de seguridad vial, porque de eso se trata en la ITV.Las policías municipales han de sancionar al vehículo que conste que no ha pasado la ITV, o hasta deberían inmovilizarlo para la circulación, y en su caso darlo de baja al no reunir las condiciones de circulación salvo que su mismo propietario pidiera baja

temporal para poder conservarlo como vehículo. Hay otros temas administrativos internos en los que Hacienda o Trabajo son “cómplices” quizá de esas situaciones de falta de control.Ha de tenderse permanentemente a tener un parque en perfecto estado en lo que respecta a la seguridad vial, y estas cifras demuestran que no se hace ningún esfuerzo.

Automechanika Ibérica News, un canal de información a través de internet para divulgar las noticias de la feria, así como las novedades y productos que presentarán los

expositores durante su participación. Para acoger la exposición y el resto de actividades propuestas, Ifema reserva el pabellón 10 al segmento de Reparación y Mantenimiento. Por su parte los pabellones 6 y 8 compartirán la oferta dedicada a Recambios y Mecánica, mientras que el 4 se destina a Estaciones de Servicio, Equipos de lavado, Accesorios y Tuning. La organización ha reservado el pabellón 2 por si el desarrollo de la comercialización lo requiere.La actividad que se produzca en los pabellones se va a completar con la convocatoria de la Semana de la Posventa, una campaña que pretende concienciar al usuario fi nal de la importancia del papel de los talleres en el mantenimiento de su vehículo y, por tanto, en su seguridad en la carretera. Con este fi n se realizarán distintas acciones.Además de apostar por el sur de Europa y por ser un referente para países vecinos como Francia e Italia, o para regiones cercanas como el norte de África, la feria se convertirá en un foro para el mercado iberoamericano, ya que se convocará el I Encuentro comercial hispanoamericano de esta industria. La acción internacional se promoverá, asimismo, con un intenso programa de compradores internacionales. Para construir esta gran cita del sector de la posventa, Ifema ha recibido el incondicional apoyo de las principales asociaciones del sector como Sernauto, Ancera, Cetraa, Conepa, Asetra y Anecra.

DEScIENDE EL NÚMErO DE INTErVENcIONES PErO SE MANTIENE LA fAcTUrAcIóN

El canal multimarca alcanza ya un 65% de cuota de mercado

E l canal ofi cial sigue perdiendo cuota de mercado: ha pasado del 38,6% al 35,1% en solo tres años, según datos de la empresa especializada en estudios de mercado Gipa, que sitúa el crecimiento de los talleres multimarca en tres puntos durante

el mismo periodo (de un 41,1% de cuota de mercado a un 44,1%). Sin embargo, el resto de tipologías de taller multimarca (chapa y pintura, neumáticos y mecánica rápida), apenas crecen, solo cinco décimas, del 20,3% al 20,8%.En cualquier caso, según estos datos el canal multimarca independiente estaría controlando prácticamente el 65% del mercado de las reparaciones en posventa.Pero lo que no crecen son el número de intervenciones. Al contrario. Descienden en 2010 hasta los 35 millones frente a los 41 de 2007, en total seis millones menos que hace tres años. La facturación, no obstante, se mantiene gracias al aumento de precios (8.900 millones de euros en 2007, 8.700 millones este año).

M ás de tres millones de vehículos fueron rechazados en su primera

visita a la ITV durante 2009 por no reunir las condiciones mínimas de seguridad para circular o por emisiones elevadas, lo que

representa más del 20% del total de inspecciones realizadas, algo más de catorce millones. Entre los vehículos rechazados en la primera visita que están obligados a presentarse de nuevo, el 5,6% volvió a suspender.Las áreas que registran un mayor

número de defectos graves son el alumbrado, seguido de los ejes, los neumáticos, la suspensión y los frenos. Entre un 15% y un 20% de los vehículos no acudió a la revisión que debían superar obligatoriamente en 2009.

rESULTADO DE ANALIZAr LAS cONSULTAS HEcHAS POr LOS PrOfESIONALES A cONEPA

El reglamento no es una preocupación prioritaria para los talleres

VALOrAcIóNNuria Álvarez, responsable de Comunicación de ConepaHay talleres que llevan preparados desde el 2002 y ya ofrecen este servicio como uno más de su catálogo de ofertas al cliente. Por otra parte, hay talleres que están interesados en ampliar esa oferta al cliente y están mostrando más interés, participando en las acciones de comunicación de una manera más activa. Y hay un tercer grupo que representa a los talleres que siguen sin estar interesados en realizar operaciones de mantenimiento durante el período de garantía. Desde Conepa entendemos que cada taller, como empresa individual, debe decidir su camino a seguir dentro de su ámbito de actuación, y está en sus manos optar por ofrecer o no los servicios de mantenimiento o reparación en los primeros años de la vida del vehículo.


somos noticiael periódico del taller 5

EN ÁVILA Y bAJO EL LEMA “fOrTALEcIENDO EL fUTUrO”

Serca celebra su congreso anual

Los ponentesRául Calleja, director de Motortec Automechánika Ibérica, Alain Lez, director comercial de Exide, y Antonio Sánchez-Migallón experto en formación y desarrollo de profesionales, fueron los ponentes invitados en este último congreso.Calleja llenó de ilusión a la sala, hablando de la próxima cita de la posventa: “Olvidaros del Motortec del pasado, Motortec Automechanika Ibérica es un concepto nuevo, la mejor herramienta comercial al servicio de las empresas de la posventa”. Y continuó: “Es la nueva feria del negocio y no de paseantes”.Alain Lez, hizo un viaje por el darwinismo para comparar la evolución de la especies con la evolución de los grupo de distribución en España. “Sólo los más fuertes son los que sobreviven”: Lez aportó argumentos a los socios de Serca sobre los que refl exionar para replantear su presencia en el mercado y avanzar por la ruta del crecimiento.Y tras la comida, Antonio Sánchez-Migallón llegó con una contundente y sonora puesta en escena de su idea de la “motivación para la mejora del desempeño”.Tras la clausura de Agustín García: “Siempre digo lo mismo: este de hoy ha sido, con diferencia, el mejor congreso de la historia de Serca”, dio paso a la cena de gala donde se premió como proveedor del año a Road House.

L a ciudad amurallada de Ávila acogió el XXI Congreso de Serca, al que asistieron aproximadamente unas 250

personas entre socios, representantes de los principales proveedores del grupo, prensa y asociaciones sectoriales. El evento se celebró en el Palacio de Exposiciones y Congresos “Lienzo Norte” de la capital castellana, y la jornada fue inaugurada por su alcalde, Miguel Ángel García Nieto.“Fortaleciendo el futuro” fue el lema elegido por Serca, y el utilizado por el alcalde de Ávila para alentar a sus asociados “para seguir hacia delante a pesar de la crisis económica que vivimos”.Agustín García, presidente del grupo, sería el encargado de dar el primer mensaje a los socios de Serca: “Hay que seguir comunicando el Reglamento. Es una oportunidad de negocio en todos los canales y especialmente para el consumidor”. Mostró preocupación por la negativa evolución del mercado de la chapa, donde se “ha perdido mucho cuota y rentabilidad”. Reclamó la creación de una plataforma de comunicación entre distribuidores y fabricantes que “agilice y aumente la efi cacia del uso de la información”, y terminó avisando sobre los coches eléctricos: “No les deis la espalda, en Serca queremos estar siempre preparados”.A continuación, y rompiendo con la puesta en escena tradicional, los miembros de la ofi cina de Serca presentaron los logros, cometidos y objetivos de cada uno de sus departamentos a través de una puesta en escena en video, acorde a los tiempos en los que estamos. De esta forma, Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres, anunció las 27 incorporaciones de 2010 (y cuenta ya con 173 talleres), y las nuevas incorporaciones de familias de productos en el departamento de Maquinaria, del que también es responsable. Pere Colomer, del departamento de Informática, explicó las ventajas de los herramientas que el grupo pone a disposición de socios y talleres clientes, como el Serca Gestión, Serca Tarifas, Serca Informática… Y Víctor Baixeras, del de Márketing, expuso las acciones de comunicación llevadas a cabo por el grupo, pionero en la comunicación de los benefi cios del nuevo reglamento, y de la

necesidad del márketing en tiempo de crisis.Y tras el equipo, su director, Carmelo Pinto, fue el siguiente en subir a la palestra. Tras dar la bienvenida al nuevo socio de Serca en Almería, Recambios Vera, Pinto mandó recados para todo el mundo. A los proveedores: “Se les penalizará el mal servicio si afecta a los costes”, y sobre todo a otros actores del sector: “Muchos están con los brazos cruzados, convencidos de que cuanto más tontos seamos, mejor. ¿Es que creen que las marcas se van a quedar cruzadas de brazos? No son los concesionarios nuestros adversarios, ellos nos compran y nos venden, de quien hay que defenderse es de las marcas. Serca hace cosas por el sector, intentamos ayudarlo, pero todavía a alguno le parece mal”. Y terminó comentando la última iniciativa del grupo: “En Serca tenemos preparada una campaña, que hemos puesto a disposición de Ancera, sobre las diferencias entre la oferta de la distribución independiente y la de los concesionarios a los talleres. Y como ellos, ofrecemos recambios originales, pero además mejor servicio, más ofertas y promociones, un mejor trato personal, somos más cercanos, más competitivos y además le damos una formación que en lugar de que les cueste, le cuesta al distribuidor…”. Y ha terminado lanzando una propuesta al colectivo: “¿Hay (lo que tiene que haber) para que todo el sector haga una campaña con esto?”.

cON MIrAS AL fUTUrO

recambios del Olmo se autoevalúa

r ecambios del Olmo mira al futuro, y para ello primero se han mirado a sí mismos con la intención de mejorar el desempeño de los diferentes departamentos de la empresa. Para ello, jefes y trabajadores de Recambios del Olmo realizaron una sesión de coaching, enfocado al trabajo en equipo, y después disfrutaron de una fabulosa comida campestre:

“Creemos que este tipo de acciones hace piña entre los empleados y se crea un buen ambiente de trabajo”.Además, la consultora Gipa hizo un estudio pormenorizado de este socio de Serca, analizando la visión que tienen sus clientes de los diferentes aspectos y departamentos de la empresa, planteándose como conclusión una serie de mejoras a desarrollar. Toda una iniciativa para seguir adelante.

Acuerdo entre Serca y el Grupo TotalE l Grupo Serca Automoción

y el Grupo Total (fi lial del Grupo Van den Ban, de Holanda) han llegado a un acuerdo para la distribución en exclusiva de los neumáticos de la marca Kenda en España.

“¿Y EL rESTO qUE ESTÁ HAcIENDO?”, SE PrEGUNTAN EN EL GrUPO

Serca sigue informando al conductor sobre el reglamentoT ras el desarrollo de las dos primeras

fases de la campaña de comunicación sobre el nuevo reglamento (la primera dirigida a informar a los talleres y la segunda a los usuarios fi nales, a través de un tríptico informativo específi co para ellos), ahora Serca inicia una tercera fase con la distribución de diez mil posters entre sus talleres clientes.De nuevo es el usuario fi nal el destinatario de la acción, aunque como son para colocar en los talleres también sirve para insistir con estos en la oportunidad que les ofrece el nuevo reglamento. En los carteles se vuelve a informar de las ventajas más importantes que les ofrece el Reglamento 461/2010 a los usuarios. Se han diseñado tres modelos de póster: uno con la imagen de Serca (9.000 ejemplares) y otros dos con las imágenes de la red SPG Talleres y la del programa Profesional Plus.Con esta tercera fase se da, por el momento, fi nalizada la campaña que se diseñó desde Serca para dar a conocer, tanto a los actores del propio sector como al usuario fi nal, las más destacadas ventajas que el nuevo reglamento ofrece al canal independiente para ser más competitivo frente al ofi cial.Como conclusión a la campaña desarrollada y vistos los primeros resultados obtenidos, desde Serca quieren hacer llegar un importante mensaje de satisfacción y alegría al comprobar que otros importantes grupos y redes del sector se han unido a la campaña, estando seguros de que al fi n, y de una vez por todas, entre todos se puede conseguir hacer llegar al usuario fi nal un mensaje claro y único con el que romper la pobre estadística que decía que sólo 3 de cada 10 usuarios sabían de la existencia del nuevo reglamento y los benefi cios que les aportaba. Por eso, desde Serca se preguntan: ¿Y el resto qué va a hacer? ¿Se quedará con los brazos cruzados?

Grupo Total


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cONDIcIONES ESPEcIALES EN EL USO DE LA HErrAMIENTA GT ESTIMATE

Serca y Gt Motive fi rman un acuerdo de colaboraciónG rupo Serca Automoción y

Gt Motive han fi rmado un acuerdo de colaboración para que socios y talleres

clientes del grupo Serca puedan utilizar la herramienta Gt Estimate y, de esta manera, disfrutar de las ventajas y benefi cios que les reporta la solución de valoración, líder en la posventa de automoción.El acuerdo fue fi rmado por el director general de Serca, Carmelo Pinto (a la derecha en la foto), y el subdirector general de Gt Motive, Antonio Osuna, durante el congreso del grupo celebrado

en Ávila. Con la fi rma de este acuerdo, Serca demuestra su clara apuesta por el uso de la mejor tecnología para garantizar el servicio y la profesionalidad de sus talleres clientes.Todos los talleres clientes de los distribuidores del grupo Serca se benefi ciarán de condiciones especiales para usar esta herramienta a fi n de ofrecer un mejor servicio a usuarios internos y clientes. Este acuerdo se hace con el objetivo de mejorar la organización de sus distribuidores y de los talleres y contribuir así al aumento del volumen de negocio, la productividad y la rentabilidad de los talleres independientes.

Qué es el GT EstimateGt Estimate es una herramienta de valoración que ofrece información instantánea y detallada del vehículo que entra en un taller para ser reparado o revisado. Calcula en el acto el precio total de las operaciones que le van a realizar y ofrece un presupuesto previo. Este servicio aumenta la confi anza del cliente, que en todo momento se siente informado por el taller. Además contiene la información de los baremos de pintura del fabricante y de los centros de investigación de Cesvimap y Centro Zaragoza, lo que permite trabajar con las más de 54 compañías aseguradoras y de renting. Esta herramienta la usan a diario en España 11.500 talleres y 25.000 usuarios.

DISTrIbUIDOr ANDALUZ

Lomeña abre tienda nueva en Esteponar ecambios Lomeña, empresa malagueña

fundada en 1984, con central en Marbella y tiendas en Ronda, San Pedro, Estepona y Algeciras (miembro además del Consejo

de Administración y Consultivo del Grupo Serca), ha inaugurado un nuevo punto de venta en Estepona con el propósito de ampliar considerablemente la capacidad de almacenaje y así mejorar el servicio a los clientes de la zona. La nueva nave tiene 800 metros cuadrados, repartidos entre una planta a nivel de calle y una entreplanta de 300 metros cuadrados.

INcOrPOrA DOS NUEVOS PrODUcTOS

catálogo de pasta y gel lavamanos Serca

PrOMOcIONESLÁMPArASLa compra de lámparas tiene premio. Por la adquisición de un lote de lámparas Serca obtén de regalo un chubasquero de Ferrari (100% poliéster y tafetán), que se puede transformar en riñonera, y que está valorado en 55 euros.

bATErÍASSerca ha puesto en marcha una nueva promoción de baterías, en colaboración con las marcas TAB, Tudor y Varta, que estará vigente hasta el 15 de enero (o hasta agotar existencias).Los que participen en ella recibirán como regalo un precioso reloj Viceroy valorado en 89 euros, por la compra de 25 baterías Serca, o por la compra de 15 baterías Serca Oro, Tudor o Varta.El grupo recuerda a todos los interesados que, para recibir más información, pueden contactar con su distribuidor Serca más cercano.Esta nueva promoción demuestra la confi anza que tiene Serca hacia los mejores fabricantes de componentes de piezas idénticas, o de calidad equivalente al primer equipo, y la considera perfecta para acercar al

taller la extensa gama de productos con marca propia Serca. Productos que son rigurosamente seleccionados con las normas más exigentes de calidad.

ofrece un presupuesto previo. Este servicio aumenta la confi anza del cliente, que en todo momento se siente informado por el taller. Además contiene la información de los baremos de pintura del fabricante y de los centros de investigación de Cesvimap y Centro Zaragoza, lo que permite trabajar con las más de 54 compañías aseguradoras y de renting. Esta herramienta la usan a diario en España 11.500 talleres y 25.000 usuarios.

E l nuevo catálogo de pasta y gel lavamanos incorpora dos nuevos productos a las ya conocidas pastas lavamanos Serca y Serca Plus.Los dos nuevos productos, formulados en gel con microgránulos para una mejor efi cacia abrasiva, son el gel Serca Dual, especialmente formulado para la eliminación de grasas

y suciedades industriales típicas de un taller (este producto además está enriquecido con Triclosán, agente bactericida para la desinfección de las manos durante el proceso de limpieza), y el gel Serca Orange, ideal para el taller de carrocería, que elimina muy efi cazmente pinturas, barnices, masillas, siliconas, poliuretano, así como cualquier suciedad industrial típica del taller”.De este modo, Serca completa, con estos dos nuevos productos una excelente gama de geles lavamanos de elevada efi cacia y calidad, siendo además respetuosos con el medio ambiente, ya que son productos que no contienen disolventes petroquímicos en su formulación.

agente bactericida para la desinfección de las manos durante el proceso de limpieza), y el gel Serca Orange, ideal para el taller de carrocería, que elimina muy efi cazmente pinturas, barnices, masillas, siliconas, poliuretano, así como cualquier suciedad

LÁMPArASLa compra de lámparas tiene premio. Por la adquisición de un lote de lámparas Serca obtén de regalo un chubasquero de Ferrari (100% poliéster y tafetán), que se puede transformar en riñonera, y que está valorado en 55 euros.

bATErÍASSerca ha puesto en marcha una nueva promoción de baterías, en colaboración con las marcas TAB, Tudor y Varta, que estará vigente hasta el 15 de enero (o hasta agotar existencias).Los que participen en ella recibirán como regalo un precioso reloj Viceroy valorado en 89 euros, por la compra de 25 baterías Serca, o por la compra de 15 baterías Serca Oro, Tudor o Varta.El grupo recuerda a todos los interesados que, para recibir más información, pueden contactar con su distribuidor Serca más cercano.Esta nueva promoción demuestra la confi anza que tiene Serca hacia los mejores fabricantes de componentes de piezas idénticas, o de calidad equivalente al primer equipo, y la considera perfecta para acercar al

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2010, EL AñO DE MÁS INcOrPOrAcIONES

La red SPG suma 27 nuevos talleresL a red SPG Talleres ya cuenta

con un total de 173 talleres en toda España. Como señaló Juan Carlos Rico, responsable

de la red, durante el reciente congreso del

grupo Serca en Ávila, son 27 las nuevas incorporaciones que se han producido en 2010, siendo el año en el que se ha registrado el mayor número de adhesiones.Y eso a pesar de que como viene

ÚLTIMAS INcOrPOrAcIONESDos nuevos talleres se han incorporado a la red, ambos en la provincia de Tarragona, Automecánica 2003 y Auto Motors Alcanar.

Automecánica 2003Propiedad de Pedro Espinosa y Alejandro López, antiguos trabajadores de Opel, decidieron montarse por su cuenta en el año 2003. Están en Reus (Tarragona) y disponen de un taller con 350 metros cuadrados, donde pueden tener cabida hasta 32 coches. Dan un servicio de mecánica en general (reparación y mantenimiento), aire acondicionado, electricidad y son especialistas en Opel dada su experiencia. “El 60% de los coches que atendemos son Opel”, explica Pedro, “pero somos taller multimarca, arreglamos todo y dando un buen servicio”, asegura. Fueron observando cómo era la red, e incluso preguntando a otros talleres, hasta que decidieron formar parte de ella: “Nos gustaba su imagen, su servicio técnico, sus cursos de formación y las promociones y regalos, que además han aumentado aún más y mejor la atención a nuestros clientes”.

Auto Motors AlcanarSituados en una de las avenidas centrales de Alcanar (una población de 10.000 habitantes), Andreu Queralt dispone de un taller con 169 metros cuadrados que regenta desde 1989. Empresa familiar, puesto que su hijo Andreu también trabaja en el taller, da un servicio de mecánica general (reparaciones y mantenimiento), autodiagnosis electricidad, y neumáticos. Y si después de tantos años han decidido entrar en SPG es porque “nuestra relación con Aicrag (distribuidor Serca en la zona) nos ha llevado a querer formar parte de SPG. Es interesante estar respaldados por un grupo importante y además te ofrece grandes ventajas como la información técnica, imagen, servicio técnico y una gran comodidad en general porque el servicio es inmejorable”.

insistiendo el propio Rico: “Para seleccionar los talleres que forman parte de nuestra red seguimos dándole preferencia a la calidad por encima de la cantidad”. La realidad es que el concepto funciona. La prueba es que uno de los socios del grupo Serca, Reynasa (en la zona centro), es quien más miembros ha aportado a la red durante este 2010 gracias únicamente a dedicarle mayor atención al proyecto: “Que una persona dentro de nuestra organización se haya responsabilizado de desarrollar la red entre nuestros clientes nos está dando muy buen resultado”, afi rma su gerente Antonio López. Y eso solo puede ser porque lo que se ofrece es muy interesante para los talleres. Además, si bien para Serca son muy importantes todos los talleres clientes, aproximadamente unos 9.000, al grupo le resulta especialmente estimulante que un conjunto cada vez más numeroso de ellos se adhieran a alguno de los programas de apoyo al taller que Serca pone a su disposición, lo que sin duda implica también que el compromiso sea recíproco, con un mayor compromiso del grupo para con ellos.

cON POSTErS Y TrÍPTIcOS INfOrMATIVOS

SPG informa sobre el reglamento a sus clientes

L os talleres SPG ya actúan de altavoz del nuevo reglamento. Por eso el usuario fi nal podrá ver en todos los talleres miembros de la red el poster y el tríptico informativo

del nuevo reglamento. Bajo el lema ‘si tienes un coche, esto te interesa’, el poster informa con tres puntos sobre las principales ventajas de la nueva norma europea. Por su parte, el tríptico informativo está dirigido a las dudas de los conductoresEl folleto destaca en su portada las dos ventajas más importantes de la normativa y en su interior se reproduce una conversación en la que se plantean las posibles preguntas que un cliente le puede hacer a su reparador de confi anza respecto a este tema. En ella se aclara que “se puede realizar el mantenimiento exigido por el constructor en cualquier taller, siempre que ese taller haya respetado las especifi caciones y operaciones defi nidas por el constructor para cada revisión periódica” y que el taller “puede y debe” sellar el libro de mantenimiento “para que el cliente siga cubierto por la garantía del constructor aunque no haya pasado la revisión en el concesionario de la marca del vehículo”.También se insiste, para dejar claro este aspecto, en que si hay que acometer una

reparación en garantía, en ese caso (“solo en ese caso”) es el constructor del vehículo el que decide dónde debe repararse, ya que el coste de dicha reparación lo asumirá la marca.



JULIO rAMOS, TALLEr PrOfESIONAL PLUS

“Es estupendo que puedas ajustar el programa a tu medida”

BOX-1 Sant Feliu de Llobregat Maema Boxes, SL ValenciaIsidoro Prieto Fajardo ManisesAuto Taller Ernesto MoixentFagasa 2005 XativaMotor Vallbona, SL La Pobla de VallbonaTomás Reparauto, SL TorrentGusauto Import La Pobla del DucOntinyent Motor Ontinyent

Jose Luis Aparisi Alzira

Tecniavielo Aielo de MalferitTecnoauto, CB Castelló de RugatAutomoto BeniganimAuto Atzeneta Atzeneta d’AlbaidaAuto motors Civera, SL La Pobla de VallbonaTaller JP Motors BenaguasilTecniauto L’ElianaJesús Clavijo Garces CamporroblesTalleres STOP ChivaJose Vicente Cusí Buñol

Y a son 141 los talleres que se aprovechan de las ventajas del programa Profesional Plus de Serca. “Una clara opción para el

taller. Un programa joven pero con iniciativa y que además te da un imagen nueva y moderna”, como así lo considera Julio Ramos, de Talleres Ramos en Alcalá de Henares: “Comenzamos hace año y miedo a meditar la posibilidad de convertirnos en taller Profesional Plus y estamos dentro del programa desde hace seis meses, y considero que está muy bien”.Información técnica, herramientas de valoración, información, consultoría técnica, programa de gestión, márketing, internet, programa de gestión del taller… son algunas de las ventajas que ofrece el programa Profesional Plus. Julio Ramos también destaca otra: “La imagen es muy bonita. Es limpia y moderna”. Y aunque todavía no ha pintado el portón con el logotipo del programa, “no dudo en hacerlo en cuanto tenga tiempo”, comenta.

“Desde Reynasa, que son nuestros principales proveedores, nos lo presentaron y recomendaron, y no lo tuvimos que pensar demasiado”

“Todo lo que te ofrece el programa es indispensable ahora mismo para cualquier taller, además de que es perfecto en cuanto a calidad-precio”

LAS ÚLTIMAS INcOrPOrAcIONES AL PrOGrAMA PrOfESIONAL PLUS:

Taller Fernando Vilafranca del PenedesTalleres Del Casar MadridTalleres Jose Luis Sanchez Cejudo ValenciaTallers Antequera MassanassaJosep Barbera SL AlginetTaller de Reparaciones Marquesat, SL CatadauSport 33 PicasentTalleres Autocasión Medina, SL ValenciaTalleres Mariano Martinez, SL ValenciaVicente Lambies Perelló BuñolAutos Domingo Gómez, SL ValenciaTalleres Alvaro y Blas GuadalajaraAuto Reparaciones Pala GuadalajaraTalleres San Roque Alovera - GuadalajaraTaller Mecánico Alcaraz CamporalTaller American Alcalá de HenaresTalleres Enma GodolletaTalleres V. Molinero MecoAutomecanica CD Santa Margarida i els MongosTaller mecánico Miguel Felices ALMERIA

BOX-1 Sant Feliu de Llobregat Taller Fernando Vilafranca del Penedes

Pero no sólo se queda con el exterior: “Todo lo que te ofrece es indispensable ahora mismo para cualquier taller, por eso es una buena oferta y un buen producto. Por ejemplo el programa informático es muy completo, y esto para algunos talleres que todavía no llevan una gestión diaria e informatizada les viene muy bien, porque es fácil e intuitivo. Sé que lo están utilizando mucho en la zona del taller. También me han comentado que la información técnica es fenomenal. Los mecánicos están muy contentos porque la gente que te atiende, aparte de ser muy amable, te da soluciones, y más de una, para que encuentres el camino”.Julio tiene todo el paquete íntegro del programa Profesional Plus: “Desde Reynasa, que son nuestro principales proveedores, nos lo presentaron y recomendaron, y haciendo caso de ellos, como siempre, pues no lo tuvimos que pensar demasiado”. Una oportunidad de negocio: “El programa es perfecto en cuanto a calidad-precio. Está bastante bien. Y en cuanto a rentabilidad para el taller es idóneo sin lugar a dudas. Se abren muchas posibilidades de negocio.Pero lo mejor para Julio es la fl exibilidad, “porque puedes elegir los servicios que necesites, no como otro tipo de alternativas que te ofrecen una cosa y es la que hay, aunque haya cosas que no necesites o no te convenzan. Este lo puedes hacer a la carta, ajustarlo a tus necesidades. Independientemente del tipo de clientes que tengas o tu infraestructura, eliges en función de los que necesitas”, y además, “no pierdes tu independencia, ni la imagen de tu taller”.

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marca propiael periódico del taller 11

L a gama de productos lavamanos cubre un amplio espectro ya que disponemos de producto específi co para el taller mecánico y otro tipo

de producto específi co para talleres de plancha y pintura, si bien estos últimos son polivalentes, pudiendo ser utilizados también por el taller de mecánica general.Los productos lavamanos SERCA se dividen en:

Dermo lavamanos en pasta y crema, para suciedades fuertes y obstinadas donde es necesario un producto extremadamente efi caz.

Dermo lavamanos en Gel, estudiados para atacar suciedades específi cas (barnices, tintas, etc.) manteniendo el máximo respeto a la epidermis y el medioambiente.

Todos los productos son el resultado de un perfecto equilibrio entre sustancias limpiadoras de origen exclusivamente vegetal, preciadas materias primas suavizantes, resultado de la más avanzada búsqueda cosmética, conservantes y perfumes que no son sensibilizantes para la epidermis y métodos de producción conforme a los requisitos exigidos por la Normativa Cosmética. De nuestras formulaciones resultan productos extremadamente efi caces contra todo tipo de suciedades, y al mismo tiempo, profundamente respetuosos con la piel, preservando la integridad también después de repetidos lavados. Además el Grupo Serca siempre ha tenido una sensibilidad y atención a los problemas ambientales, y dirige su búsqueda a minimizar eventuales impactos que sus productos podrían tener en el ecosistema. Por eso pone a disposición de sus clientes la documentación técnica, fi cha técnica y perfi l de seguridad, a requerimiento de nuestros clientes.

Familia de productos Serca LavamanosPasta dermolavamanos Serca.Producto abrasivo sin arena, limpia las manos a fondo de cualquier tipo de suciedad. La Pasta Dermolavamanos Serca es particularmente indicada para suciedades industriales muy resistentes, como las derivadas de trabajos típicos de las industrias mecánicas, siderúrgicas, químicas, electrónicas, termotécnicas, de la construcción y agrícolas. Ha sido formulada usando tensioactivos de origen natural vegetal de fuentes renovables y harina de abeto blanco de gran calidad. Deja las manos suaves y agradablemente perfumadas. Los aromas contenidos en este producto no contienen sustancias alergénicas indicadas en el Anexo III de la Directiva 2003/15/CEE.

Crema dermolavamanos Serca Plus. Es una crema lavamanos elaborada con una combinación de materias primas vegetales. Elimina rápida y profundamente siliconas, barnices, masillas, esmaltes e incluso poliuretanos. Igualmente es óptima para la eliminación de grasas industriales gracias a un “equipo” de agentes abrasivos inertes y detergentes de base vegetal. Crema

Dermolavamanos Serca Plus deja las manos suaves y agradablemente perfumadas. Los aromas que este producto contiene también están exentos de las sustancias alergénicas indicadas en el anexo III de la Directiva 2003/15/CEE. Gel lavamanos Serca Dual. Limpia e higieniza las manos de las suciedades más persistentes del profesional, ofrece una limpieza rápida y profunda, y al mismo tiempo previene de la contaminación por bacterias gracias a sus ingredientes Triclosan y Orthophenylphenol. Es particularmente indicada para suciedades industriales muy resistentes, como las derivadas de trabajos típicos de las industrias mecánicas, siderúrgicas, químicas, electrónicas, termotécnicas, de la construcción y agrícolas.

Gel lavamanos Serca Orange. Gel detergente extremadamente efi caz para eliminar restos de pintura, esmaltes, siliconas, masillas, etc. así como cualquier tipo de

suciedad industrial de las manos. Esto es posible gracias a la combinación de sustancias emulsionantes específi cas y tensioactivos de origen natural vegetal de fuentes renovables. Además, se han añadido a la formulación abrasivos inertes micronizados con el fi n de completar la acción de Gel Lavamanos Serca Orange, que elimina la suciedad en profundidad, incluso de las partes de más difícil acceso. Se ha enriquecido dicho producto con proteínas del germen de trigo, que protegen e hidratan la piel de las manos. Así que al lavarlas, la piel queda suave y agradablemente perfumada.

Bajo la marca Serca hay una completa línea de productos para la limpieza de las manos del profesional del taller. Siendo fi el a su política de calidad, la línea de lavamanos Serca se caracteriza principalmente por la ausencia total de disolventes petroquímicos, utilizando exclusivamente en su formulación materias primas de origen vegetal. Con esto conseguimos ampliar nuestra política de respeto al medio ambiente a otro tipo de producto comercializado por nuestro Grupo.

lavamanos serca Efi caces y sanos para tu piel

Método de limpiezaRecordamos a todos los miembros del Grupo que para obtener un resultado óptimo de limpieza, debe efectuarse de la siguiente forma:

aplicar el producto en poca cantidad sobre las manos secas. frotar hasta disolver completamente la suciedad. enjuagar con abundante agua. secar cuidadosamente.

Método de limpiezaRecordamos a todos los miembros del Grupo que para obtener un resultado óptimo de limpieza, debe efectuarse de la siguiente forma:

aplicar el producto en poca cantidad sobre las manos secas. aplicar el producto en poca cantidad sobre las manos secas. frotar hasta disolver completamente la suciedad. frotar hasta disolver completamente la suciedad. enjuagar con abundante agua. enjuagar con abundante agua. secar cuidadosamente. secar cuidadosamente.


de sercael periódico del taller 1�

¿Cómo se aguanta el tirón en tiempos de crisis?Hemos logrado buenos niveles de gestión de stocks, damos servicio y superamos a los demás en relación calidad-precio. Y estamos constantemente avanzando e innovando para hacerlo siempre lo mejor posible en cada uno de nuestros puntos de venta. Y aunque creo sinceramente que lo peor de la crisis ya ha pasado, me preocupa mucho el enorme índice de paro que estamos sufriendo, así que mientras no comience a bajar el paro y se estacione en niveles más asumibles socialmente se mantendrán las dificultades.¿Qué ha supuesto para el desarrollo de su negocio estar en Serca?Hace ya más de diez años que pertenecemos a Serca y nos sentimos realmente satisfechos de lo que supone para nosotros. Nos ha proporcionado información, formación, márketing y unas condiciones de mercado bastante buenas. Nos ha dado mucho y nos sigue dando; no sabría cuantificar cuanto. Cada vez proporcionan más servicios y en eso Serca se diferencia de otros grupos, en que siempre están ayudando al sector en general.Y en estos diez años, ¿cómo ha evolucionado el sector?Ha cambiado extraordinariamente. Cada día es más competitivo. Y los clientes cada día exigen más. La tecnología de los coches ha evolucionado enormemente, y eso obliga a una formación continua y especializada. Por todas estas razones, la información

tiene que ser constante y fluida para que el sistema funcione sin interrupciones.¿Los talleres han sabido incorporarse a estos cambios?En los últimos cinco años se ha notado un cambio muy importante. Sin contar el parón de estos dos últimos años, producido por la crisis general del país, los talleres han hecho un esfuerzo muy importante en sus inversiones en maquinaria y en formación. El nuevo reglamento, como la anterior versión de esta norma que liberaliza la reparación, va a suponer un cambio enorme en todo el sector de la reparación y de la venta y distribución de los recambios.Y habrá que comunicarlo…En ello estamos. Porque sin duda es trascendental que lo comuniquemos. Sabiendo que la comunicación tiene unos costes… pero debemos de considerar estos costes como una inversión. Nosotros tenemos que comunicar a los talleres; y éstos, al cliente final. ¿Qué le pediría más a los talleres?Lo que les pedimos todos: mayor fidelidad, principalmente respecto a los concesionarios. A los clientes que les damos formación y otros valores diferenciales es normal que les pidamos que ellos también se vuelquen más con nosotros.¿Cree en la fusión con otros grupos?Es una opción de futuro. Ahora estamos en otras prioridades y ya se analizarán las ventajas o los inconvenientes cuando llegue el caso. Porque siempre hay que estar abiertos a todo. Pero, insisto, no es este el momento.

frANcIScO LOMEñA MieMbro del Consejo de AdMinistrACión

“El nuevo reglamento va a suponer un enorme cambio” Fundada en 1984 por Francisco Lomeña, Auto Recambios Lomeña es uno de los recambistas importantes del sur de Andalucía, con sede central en Marbella y presencia también en Ronda, Estepona, San Pedro de Alcántara y Algeciras, es decir, en las provincias de Málaga y Cádiz. Seis puntos de venta y 65 trabajadores en total. Y asumiendo la responsabilidad de todo ello su hijo, Curro Lomeña (1 de abril de 1980), persona de pocas palabras pero que cuando habla sabe muy bien lo que dice. Frente a la experiencia de su padre, él le ha aportado a la empresa “la juventud, las ideas innovadoras, el aire fresco”, y trabajo, mucho trabajo. Miembro del Consejo de Administración del Grupo Serca, tiene el Grado Superior en Dirección de Empresas y está soltero.

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“La clave del éxito hay que encontrarla en el esfuerzo personal de todos los que formamos Auto Recambios Lomeña; desde el primero al último de los trabajadores. El grupo que tenemos es lo mejor de nuestra empresa”.

“Serca nos ha dado mucho y nos lo sigue dando. Cada vez proporciona más servicios”.

“En los últimos años los talleres han hecho un esfuerzo muy importante en sus inversiones en maquinaria y en formación”.


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Pub pour Gabriel RECASENS2.ai 11/12/2009 10:01:18


www.filtrauto.com

E n 1970 nacía Road House de la mano de tres empresarios navarros. 40 años después de la construcción de su primera planta en Pamplona (en la que hoy se fabrican pastillas de freno para

turismos y donde tienen el departamento de I+D) RH es líder mundial en fabricación de componentes de freno para la automoción. Una línea ascendente, de crecimiento continuo, de inversión en investigación y tecnología que ha llevado a RH a tener 1.800 trabajadores repartidos por todo el mundo. Tras 11 años impulsando a toda máquina la planta matriz de Navarra, se decide comenzar con la expansión de la compañía. Así en 1981 se inaugura una nueva fábrica en Alfaro (La Rioja), donde actualmente se fabrican pastillas de freno para turismos. Este sería el comienzo de una serie de acontecimientos, que llega hasta nuestros días. En 1986 se inaugura un centro de distribución en Corella (Navarra), que refuerza la capacidad logística y productiva de la compañía. Tres años después RH compra BP&A, una fábrica de

soportes metálicos y accesorios, que le proporcionan una mayor fl exibilidad e independencia en los procesos de producción.La década de los 90 fue la elegida para su expansión internacional. En 1992 abren sucursal en Chicago, que actualmente funciona como centro de distribución para Norteamérica y en 1999 inaugura una planta de producción en Monterrey (México). El nuevo milenio marca el inicio de la búsqueda de nuevos mercados: la producción y distribución internacional de los productos de la compañía. Y la nueva fábrica de Ólvega (Soria) abierta en 2002 se encargaría de ese cometido. En 2006, se inauguraría la planta de producción de pastillas para vehículo industrial, en la planta de Arganda del Rey en Madrid, y que actualmente fabrica zapatas y kits de freno trasero.En defi nitiva, una trayectoria que convierte a Road House en una empresa con una fuerte implantación nacional pero con una gran proyección internacional, ya que dedica a la exportación el 90% de su producción.

el proveedorel periódico del taller 14

fAMILIA DE PrODUcTOS

1 PASTILLAS

Con una producción de más de 100 millones de piezas por año, Road House ofrece una amplia gama de productos. Da cobertura a los usos y aplicaciones europeas, americanas, japonesas, coreanas y australianas con más de 2.000 referencias, con diferentes niveles de acabado.En su proceso de fabricación, destaca como valor añadido a la calidad del producto, el HPT (High pressure treatment), que consiste en someter a la pastilla a un intercambio de calor de 650º y una presión de 1 tm., asegurando que la superfi cie de fricción esté totalmente curada tras pasar varias horas en los hornos. Este proceso facilita el asentamiento de las pastillas ofreciendo su rendimiento al 100% desde su instalación.

conjunta de pastillas y discos, y mayor gestión de stock, además de las garantías de seguridad y efi cacia que suponen el cambio conjunto de pastillas y discos evitando problemas relacionados con ruidos y desgastes prematuros.La gama de Súper Precision Kit Road House, abarca una cuota de mercado del 98% del parque móvil europeo, con el 100% de sus referencias homologadas según la normativa R-90. El conjunto de reparación Súper Precision Kit, garantiza una frenada más efi caz al sustituir todos los componentes dinámicos del eje trasero que actúan en la misma. Rentabiliza el tiempo empleado en el montaje en un 48%, evita errores de montaje y la reutilización de piezas usadas.Al igual que el Dual Kit, tanto su diseño innovador, como la calidad del packaging, muestran un producto atractivo que se distingue de los demás fabricantes, favoreciendo además el almacenaje por sus reducidas dimensiones.

rOAD HOUSELa experiencia les hace líderes

2 DISCOS Y TAMBORES

El programa Road House está basado en una amplia gama de referencias disponibles, (más de 1.000) que cuentan con los más prestigiosos certifi cados de homologación: KBA 61209 para ventilados y KBA 61210 para macizos.

Las características de los discos Road House les permiten contar con la máxima calidad, avalada tecnológicamente por el departamento de I+D, además de garantizar su seguridad y rendimiento máximos en las condiciones de uso más exigentes. Un control preciso, mediante medidor digital de cotas, de la planitud y el paralelismo de las superfi cies de fricción de los discos, permite reducir las vibraciones, garantizando un alto nivel de confort durante la frenada.

3 DUAL KIT Y SÚPER PRECISION KIT

Road House completa su amplia oferta en el mercado de productos de fricción con sus líneas de kit: Dual

Kit y Súper Kit. La gama Dual Kit, formada por más de 270 referencias, da una cobertura del 95% del parque móvil europeo. La presentación conjunta de

pastillas y discos, ofrece grandes ventajas a distribuidores y talleres: más

ahorro para favorecer la rotación

LAS cLAVES DEL ÉXITOSu gran capacidad productiva. RH cuenta con una potente organización industrial que produce más de 100 millones de componentes de freno al año. La utilización de dos sistemas diferentes de prensado del material de fricción concede la fl exibilidad necesaria para disponer de la más amplia gama de productos en el mercado.Su logística garantiza un buen servicio al cliente. Road House se ha dotado de importantes centros de distribución, equipados con la más moderna tecnología, y con la capacidad de stock necesaria para satisfacer los constantes incrementos en la demanda, para garantizar el servicio a distribuidores y talleres,Y por último su calidad e innovación. RH realiza una fuerte inversión en I+D con el fi n de mejorar constantemente, tanto el producto, como los procesos de producción, para obtener un resultado fi nal con garantías de seguridad, (cumpliendo con las exigencias del R-90), confort, (ausencia de ruido y vibraciones) y durabilidad; argumentos defi nitivos para los talleres de cara a la satisfacción del usuario fi nal.

PrOYEcTOSSu historia y reconocimiento han llevado a RH a plantearse incrementar su gama y distribución de discos y kits de freno. Y a nivel internacional RH cuenta con importantes planes de expansión en los mercados sudamericano y asiático. Mercados emergentes que para el fabricante suponen una demanda incipiente de productos de freno y un sinfín de oportunidades.


www.roadhouse.es

yo, el tallerel periódico del taller 15

Empezaba su nueva etapa por debajo de cero: “El día que inauguré el local debía un cerro de millones al banco, pero ya no tenía miedo”. Y lo hizo a su gusto: un taller luminoso y muy calentito, “que he pasado mucho frio”. Con un concepto de negocio claro: “Dar el servicio completo a nuestro cliente. Desde la venta de un coche, hasta su arreglo o mantenimiento íntegro”. Agente Hyundai (aunque sólo le reporte un 15% de su negocio), venta de coches de ocasión… “vender un coche es asegurarte una mayor probabilidad de que te lo traigan para hacer un mantenimiento o una reparación”. Pero la crisis le ha frenado un poco: “Sobre todo por lo de la venta de coches usados, porque antes del 2008 he llegado a vender aproximadamente 400 coches (en su mayoría de entre 60.000 y 80.000 kilómetros comprados en subasta), pero ahora los coches tienen más de 120.000 kilómetros, y ya no se puede ofrecer la misma garantía. Esperaré hasta que la cosa remonte”.

El equipoEl taller, sin embargo, marcha. Quizá porque el 80% de su clientela es fiel: “Mi lema es que el cliente salga satisfecho, y si tiene algún problema que lo diga, que volvemos a subir el coche a la bancada y lo intentamos resolver”. En Talleres Carabaño pueden estar arreglando a la vez alrededor de once coches, “y sacamos siete u ocho coches de media diaria”, presume Ignacio.Y eso es posible gracias al equipo. Cinco son los trabajadores, incluido el propietario: Pedro, el chapista de 33 años, David, el neumatiquero, de 45, José, “mi compañero de fatigas desde hace más de quince años” (compañero en su anterior etapa), y Maribel, la mujer de la oficina. “Aunque también anda por ahí pululando el aprendiz que tenemos a través de un convenio con la escuela”. “A ellos les pido que traten a los clientes como si fueran suyos, porque en realidad todos dependemos de que vuelvan si queremos cobrar a fin de mes. Para mí, ellos son mis compañeros y lo saben. Prácticamente son mis amigos. Estoy orgulloso del equipo”.

El futuro“Después de superar tantas cosas, ya no tengo miedo de nada”. El futuro no es problema para Ignacio Carabaño: “¿Las nuevas tecnologías? Pues si hay que reconocer que nos están complicando, pero habrá que ir adaptándose poco a poco, no queda otra”. No tiene de qué quejarse: “Sin crisis la cosa me ha ido muy bien, y con crisis la gente repara sus coches en vez de comprar otros, con la cual la cosa me ha seguido yendo bien, así que…”.

cOMPAñErISMO VALDEPEñErO

Las nuevas tecnologías y la información técnica traen más de una vez de cabeza a cualquier taller, pero en Valdepeñas parece que tienen la solución perfecta: compañerismo. “Entre los talleres de Valdepeñas nos llevamos todos muy bien, y con mi vecino, por ejemplo, nos intercambiamos la máquina de diagnosis, que la suya va muy bien para los vehículos europeos y la mía para los asiáticos. Hay otro taller que es especialista en inyección, y si tengo cualquier duda pues lo llamo. Al igual que al Bosch Diesel de Juan (una eminencia de mecánico) o al BCS especialista en electricidad. Nos ayudamos entre todos. Es de alguna forma, una red de amigos”, afirma Ignacio Carabaño.

“En casa éramos seis hermanos, y mi padre, conforme íbamos saliendo del colegio, decidía donde íbamos a trabajar. Y a mí me tocó de mecánico. Él sabía que tenía maña para arreglar bicicletas y me dijo: ‘en la John Deere están buscando a un chaval y te vas a ir para allá’. Y me fui. Apenas tenía catorce años”. Así se iniciaba en el oficio Ignacio Carabaño Sánchez (13 de agosto de 1965), hoy propietario de Talleres Carabaño en Valdepeñas (Ciudad Real).

c ada vez me fue gustando más eso de ser mecánico”, confiesa Ignacio Carabaño, que ejerció como tal en la mili, pasó dos años en la Citroën y terminó por embarcarse en su propia aventura: “En 1990, el mismo año en que me casé, abrimos un socio y

yo un taller en la nave de una huerta, que no teníamos ni un duro. ¡El frío que pasamos! Después, cuando la cosa comenzó a rodar, nos fuimos a un local de 700 metros al centro del pueblo”. Pero el camino no fue nada fácil: “Llegué a un trato con mi socio: él se dedicaba a reparar tractores y yo los coches de sus clientes, de modo que yo me quedaba la salida a la mejor calle y él las herramientas. Era 1998. Nacía Talleres Carabaño”. Reconoce las dificultades: “Me costó muchísimo pagar el préstamo que pedí al banco. Y si estoy aquí es gracias a mi mujer y a mi familia, que no han dejado nunca de apoyarme”.

“Su” tallerPero en 2005 decidió mudarse a la calle Barril (nombre muy propio para una vía en Valdepeñas), las instalaciones donde actualmente se encuentra el taller: 1.046 metros cuadrados de planta, repartidos entre exposición de coches nuevos, que es agente de Hyundai desde 1998, oficinas y 700 metros cuadrados de taller, con seis elevadores, cabina de chapa y pintura, desmontadora, equilibradora y alineadora de ruedas, máquina de aire acondicionado… “Tenemos todos los servicios menos electricidad, aunque me estoy planteando meter a un persona que tenga conocimientos en la materia”, explica.

fIEL A rEcAMbIOS DEL OLMORecambios Del Olmo, socio del grupo Serca con central en Pedro Muñoz (Ciudad Real), es el distribuidor habitual de Talleres Carabaño: “Le compramos el 80% de los productos que entran en nuestro taller”. Y aunque llevan trabajando con ellos mucho tiempo, ha sido decisivo que el recambista abriera en Manzanares: “Me empezaron a dar servicio mañana y tarde, les compré la máquina de diagnosis Launch, dejé en sus manos todo el tema de la pintura (Del Olmo distribuye Spies Hecker)… La relación es tan estrecha que me encantaría ligarme comercialmente con ellos de alguna manera, porque se están portando bastante bien conmigo y son muy buena gente”.

“A mi gente les pido que traten a los clientes como si fueran suyos, porque en realidad todos dependemos de que vuelvan si queremos cobrar a fin de mes”.

Talleres carabañoOfIcIAL MULTIMArcA



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conocer con mucha mayor antelación que otros competidores cuales van a ser las tecnologías y demandas del futuro. Prueba de ello es el reciente lanzamiento al mercado de reposición de las gamas AGM y ECM, especialmente diseñadas para los vehículos micro-híbridos equipados con dispositivos Stop-Start y freno regenerativo, que ya desde hace años suministramos en primeros equipos para vehículos de altas prestaciones.

¿Qué aporta su producto al canal de distribución?Imagen de marca, soporte técnico, respuestas adaptadas a la demanda de los clientes y, por encima de todo, un magnífico y experimentado equipo comercial que piensa y trabaja con un enfoque de negocio a largo plazo con el cliente. Por otro lado, al trabajar sin intermediarios en la distribución, Exide Technologies es capaz de conocer de forma inmediata y directa sus requerimientos.

ALAIN LEZ direCtor CoMerCiAl de eXide (tudor) en espAñA

“Lo importante no es lo que valen las cosas sino lo que te dan a cambio”“Si al capital humano y la calidad de nuestro producto le añades algo de sentido común, experiencia en el sector, paciencia y algo de buen humor, es muy probable que las cosas vayan bien”. Ese es Alain Lez, capaz en su día de hacer de Valeo una marca amable y que, ahora, con mismo cargo pero responsabilidad superior (no tiene un director general comercial por encima) ha trasladado esa misma condición a Exide (Tudor, para entendernos). Un excelente profesional que sabe cómo tratar a los clientes.

¿Por qué elegir Exide? Más de 120 años de experiencia fabricando y comercializando baterías son un bagaje considerable. Y si además somos proveedores de los principales fabricantes de automóviles y vehículos industriales a nivel mundial… De hecho, fruto de esa colaboración, podemos

¿Qué le gusta del grupo Serca?Sin duda la profesionalidad y seriedad de su equipo y la disciplina de sus socios. Es difícil que en un grupo tan heterogéneo se haya conseguido homogeneizar tanto la oferta de producto y servicio.

¿Qué le diferencia de otros grupos?Serca ha sabido invertir en capital humano y ahora está encontrando sus frutos. Creo que en el pasado congreso de Ávila se pusieron en valor todos los servicios y herramientas que el grupo pone a disposición de los socios, talleres e incluso proveedores (márketing, comunicación, red de talleres, soporte informático…)Por otra parte, destacaría la apuesta del grupo por ofrecer al mercado productos con calidad de origen, tanto en primeras marcas como en marca propia.Por último, me gustaría resaltar la enorme implicación del Grupo Serca en la comunicación al taller y usuario final sobre normativas y legislación vigente, que tanto benefician a nuestro sector, transmitiendo credibilidad y profesionalidad.

¿Y qué les pediría a sus socios?Vale para todos los grupos de distribución: que no se focalicen tanto en mejorar su rentabilidad a costa de la mejora de condiciones. Y también les pediría que trataran de explotar los beneficios de comercializar primeras marcas, que no tienen por qué estar reñidos con los intereses de la marca privada. Existe una demanda bien diferenciada para cada tipo de producto, que, bien gestionada, puede tener efectos muy positivos en la rentabilidad global.

¿Cómo ve el mercado de las baterías? La batería es un producto maduro y, por desgracia, excesivamente banalizado. Por lo tanto no se prevén grandes variaciones en términos de volumen. Caso aparte merecen las permanentes e imprevisibles variaciones de los precios, condicionadas por el peso (nunca mejor dicho) específico del plomo en el coste de fabricación de este producto. Llevamos un año relativamente estable comparado con otros ejercicios, pero es una materia prima sujeta a una alta especulación y es absolutamente impredecible.En lo que se refiere a su futura evolución, a corto plazo vamos a experimentar el mayor cambio tecnológico desde la desaparición de las baterías secas para automoción. Me refiero a la progresiva sustitución de las baterías tradicionales por las denominadas AGM/ECM ,que ya están equipando más del 40% de las nuevas matriculaciones en España. Es una revolución absoluta en el mercado de la batería y en los requerimientos energéticos (potencia, capacidad de descarga, número de ciclos) que tardará mucho menos en llegar de lo que algunos piensan. ¿Y cómo le gustaría que los talleres percibieran su marca?Como un producto fiable (como dirían algunos, “es una marca de toda la vida”), un producto de altísima calidad, con una amplia oferta. Hay una batería Tudor para cualquier tipo de vehículo. Al ser un producto de primer nivel, que cumple con todos los requerimientos de los fabricantes de vehículos, se posiciona en un nivel de precio superior al de otras marcas, aunque somos conscientes de que el verdadero profesional es consciente que la relación calidad/precio es superior por su duración y garantía. Lo importante no es lo que valen las cosas sino lo que te dan a cambio.

“A corto plazo vamos a experimentar el mayor

cambio tecnológico desde la desaparición de las baterías secas para automoción. Me

refiero a la progresiva sustitución de las

baterías tradicionales por las denominadas

AGM/ECM, que ya están equipando más del 40%

de las matriculaciones en España”.

Alain Lez Santiago nació en Madrid el 11 de abril de 1970. Siempre ligado al mundo de la posventa del automóvil, en el que lleva más de quince años, desempeñó diferentes responsabilidades dentro de los departamentos de Márketing y Comercial de Valeo Service, ocupando finalmente el puesto de director comercial. Hace cuatro años llegó a Exide (Tudor) para responsabilizarse del aftermarket en España. Licenciado en Gestión Comercial y Márketing por ESIC, está casado y tiene tres hijos.

perfilprofesional

entrevistael periódico del taller 17

“De los clientes admiro la capacidad de trabajo que tienen, el negocio y la riqueza empresarial que han generado con su esfuerzo y su insaciable ambición de expandir su ámbito de trabajo. Me consta que muchos han sacrificado aspectos personales por la causa. Pero, sinceramente, lo que más me asombra (y sufro) es la permanente “pose” negociadora de la que hacen gala. Nunca se dan por vencidos”.

Al oído


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hace falta un disco de prestaciones superiores a los discos tradicionales se utiliza la tecnología WX de Valeo, de modo que está formado por un volante rígido, un disco WX con muelles de altas prestaciones, sus mecanismos, el cojinete (cuando el vehículo no lleva cojinete hidráulico), las instrucciones de montaje y los tornillos. Según Valeo, “en momentos de crisis económica los automovilistas solicitan más de un presupuesto, acuden a segundas marcas, retrasan la reparación del vehículo, etc. Si se tiene en cuenta el alto coste de una sustitución de bimasa, más kit, mano de obra, etc. es razonable que el usuario fi nal y el taller se lo piensen y se decanten por un producto que no solo ofrece un menor precio sino que va a durar más tiempo sin necesidad de una nueva sustitución y sabiendo que en una próxima intervención del embrague ya no será necesario volver a cambiar el volante. Todos estos aspectos pueden llegar a sumar un ahorro del 70%”.

DAYcOInaugura un nueva plataforma logística en AlemaniaLas características peculiares del nuevo almacén, ya operativo, son el amplio surtido de artículos y la favorable posición logística. La nueva unidad está situada en el Suroeste de Alemania y puede recoger los frutos de la colaboración entre Dayco y un socio estratégico local. Además, Dayco ha lanzado el nuevo catálogo para vehículos pesados, dedicado exclusivamente a autobuses y camiones. Presenta novedosos productos, confi rmando así, una vez más, la posición de líder que ocupa Dayco en Europa en el sector de la fabricación y suministro de componentes rígidos para vehículos industriales. Tiene 317 nuevas referencias, pasando de las 382 de la anterior edición a las 699 de la actual. La línea que mejor expresa tal ampliación es la de los tensores auxiliares- APV- con un incremento de más de 40 códigos. Totalmente nueva es la línea de bombas de agua, que cuenta con más de 70 referencias para cubrir las principales aplicaciones: Iveco, Scania, Mercedes, Renault, Volvo y Man.

brEMbO Desarrolla un curso de formación multimedia en CD y amplía su catálogoBrembo presenta su nuevo programa de formación multimedia “Brembo Brake System Academy” y el nuevo catálogo “Friction products”, “con el objetivo de estar más cerca del mercado, ofrecer más accesibilidad a los operarios del sector del Aftermarket y prestar más atención a la necesidad de interacción y disposición para escuchar”. “El contenido engloba los diferentes tipos de sistemas de freno y sus componentes: su funcionamiento, desarrollo, diseño, prueba y tensiones, mantenimiento y factores fundamentales; así como el tipo de información, secretos y otros conocimientos adicionales que sólo un fabricante líder en el sector puede ofrecer”, añade el fabricante. El CD “Brembo Brake System Academy” se ha creado tanto para el uso personal como para complementar la formación en el aula, y se puede utilizar de un modo aleatorio o bien con orientación y comentarios (texto hablado y funciones de animación). Todos los temas se presentan con el apoyo de vídeos y animaciones gráfi cas, de manera que el contenido pueda entenderse fácilmente y resulte más atractivo. El nuevo catálogo adopta el sistema de clasifi cación de vehículos que utiliza TecDoc, lo que supone una gran ventaja en lo que a estandarización y uniformidad de referencias se refi ere, al tiempo que, a nivel práctico, ofrece al usuario dos fuentes (el catálogo impreso y TecDoc) con la misma información y los mismos datos, cuya precisión y actualidad están totalmente garantizados.En otro orden de cosas mencionar que la compañía Ford ha

GT MOTIVELanza Gt Go! con datos de recambios online y Gt IdCar con los datos del coche Durante la novena edición del Foro Gt Motive esta empresa ha presentado, entre otros productos, Gt Go! y Gt IdCar, que estarán operativos antes de fi n de año y permitirán profundizar en la información y servicio al cliente. El GtGo! es una aplicación online que permitirá a los talleres obtener de forma rápida y sencilla información de recambios y mantenimientos; el Gt IdCar es como “el ADN del coche”: permitirá identifi car todos los datos de un vehículo (marca, modelo, VIN –número de bastidor- color, características de la motorización, accesorios de serie, el tipo y color de la tapicería, etc.) y facilitará “con una precisión desconocida hasta ahora” la realización de gestiones vinculadas al mismo.También ha presentado Gt Estimate.com, una versión online de la herramienta de valoraciones que ya usan más de 11.500 talleres, además de 3.100 peritos y 54 compañías aseguradoras, de rénting y garantías mecánicas y con la que se hicieron más de 3,5 millones de valoraciones en 2009.Gt Motive ha hecho balance del ejercicio 2010, en el que tiene previsto facturar unos 13 millones de euros (un 20% más que en 2009) tras más de 3,3 millones de valoraciones realizadas en toda España. Además, la refi nanciación de 44 millones de euros realizada por Gt Motive con el grupo Einsa para los próximos nueve años garantiza la expansión internacional. La empresa confi rma que tras el éxito en países como Francia y Portugal el grupo tiene previsto implantarse en Alemania e Italia.José María Castelo destaca que, en cualquier caso, “la mentalidad de la empresa pasa por crear riqueza y empleo en España”, confi rmando que no se instalarán centros de atención telefónica en otros países. El primer mercado de Gt Motive es el de talleres y concesionarios (con una cuota del 30%), seguido del asegurador (la empresa tiene una cuota del 26% en las compañías aseguradoras) y del de las empresas de renting (con presencia en las cinco compañías más importantes de ese sector).

VALEOPresenta su gama de recambios para vehículos con más de diez añosValeo lanza la gama Valeo CLASSIC, una oferta de alternadores y motores de arranque renovados, enfocada específi camente a los vehículos D4 D5, es decir vehículos de más de 10 años y con muchos kilómetros (sobrepasando a menudo los 200.000 Km y realizando raramente más de 7.000 Km al año).Otras de las novedades de Valeo es el Uni-Click ® de Valeo, un sencillo montaje para los Flat Blades gracias al conector universal que lleva un adaptador premontado, y speed/visio®NOMAD, una versión del speed/visio® conectable a la toma del encendedor del coche, que proyecta la velocidad del vehículo directamente en el parabrisas del coche enviando una alerta sonora si el conductor excede la velocidad predeterminada. Por otro lado, ya ha entrado en vigor la nueva tarifa para la gama Kit 4 Piezas. Este kit, como alternativa al volante bimasa, cumple la función de amortiguación del doble volante motor que se transfi ere al disco de embrague. Como para ello

incluido a Brembo en su ABF (“red de negocios alineados”) a nivel mundial, una lista de proveedores seleccionados con el objetivo a largo plazo de desarrollar una relación empresarial basada en la asociación y una más estrecha y mayor colaboración. El ABF se creó en 2005 y en la actualidad, la mitad de las compras de producción mundial de Ford tenían su origen en los proveedores ABF . Actualmente, Brembo suministra a Ford discos de freno para los modelos Focus, Fusion y MKZ – Lincoln y con sistemas de frenos para los modelos Ford Mustang Shelby GT 500 y Ford Mustang GT (opcional) en los Estados Unidos.

SOGEfI Rediseña el Purflux C507, uno de sus filtros claves de gasóleo El nuevo diseño mejora el anterior en dos puntos tecnológicos clave: la introducción de un “todo-Sogefi ” en el que todas las partes están suministradas y montadas por esta empresa y la innovadora media fi ltrante Diesel3Tech.Este diseño mantiene la calidad del fi ltro de equipo original reemplazado. El innovador fi ltro Purfl ux C507 cubre 80 aplicaciones en automoción de marcas líderes como Fiat, Citroën, Ford, Opel, Peugeot, Saab, Subaru y Suzuki. Andrea Taschini, director general IAM de la división de Filtros Sogefi lo confi rma: “Ahora fabricamos y montamos tanto los componentes como el material de fi ltrado nuestro. Esto nos permite mejorar nuestra fl exibilidad logística sin tener que depender de ningún tercero”. “Pasamos a usar la media fi ltrante Sogefi de alto rendimiento Diesel3Tech, la cual no solo sirve para todas las mezclas diésel que contengan hasta un 30% de biodiésel, sino que además cumple con las exigencias de todos los fabricantes de coches líderes en el mundo”, añade.Pero hay más: “Hemos marcado los cambios haciendo los nuevos fi ltros visualmente diferentes, con diseño de plisado plano y tapas de plástico rediseñadas, siendo naturalmente nuestro objetivo ofrecer la misma fi abilidad que en el primer montaje”.Esta tecnología Diesel3Tech “se ha conseguido tras tres años de investigaciones de laboratorio y ensayos en vehículos. La media fi ltrante Diesel3Tech establece nuevos estándares en rendimiento de fi ltros así como en satisfacer las necesidades de los fabricantes de coches”, destacan desde Sogefi . Combina tres materiales de fi ltrado de alto rendimiento en un solo elemento fi ltrante. Las dos primeras capas de media fi ltrante previenen la entrada de las partículas en el combustible. La tercera capa –hecha de malla de plástico repelente del agua– asegura la separación del agua. Garantiza la máxima efi ciencia en la separación del agua sea cual sea la medida de las moléculas de agua, independientemente del tipo de biodiésel o mezcla que se use.

SAcHS Nuevo catálogo de embragues de turismo y comerciales ligeros 2010/11El nuevo catálogo de embragues Sachs para turismos y vehículos comerciales ligeros “supera las 3.000 referencias, tiene 1.049 páginas y contiene casi 500 nuevas aplicaciones, la mayoría de ellas correspondientes a vehículos de última generación, lo que permite ofrecer una de las gamas más completas del mercado, con una cobertura superior al 98%”, detallan desde ZF Services España. “Entre las nuevas incorporaciones podemos destacar: Audi Q5, Q7; Citroën C-Crosser, Nemo; Dodge Journey y Nitro; Ford Kuga; Hyundai i10, i20, i30; Kia Ceed, Cerato; Nissan Qashqai; Opel Insignia; Peugeot 308, 4007; Seat Ibiza V; VW Golf VI, Tiguan, Touareg; entre otros”, señala el fabricante.“La clara disposición de la información y los símbolos en las pestañas de las tapas hacen aún más fácil las consultas. También se puede consultar online a través de nuestra web“, añade.

novedadesel periódico del taller 18


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“La industria automovilística está trabajando duro para reducir las emisiones de CO2. Pero, ¿cómo podemos ayudar personal e individualmente? Pues cambiando de hábitos”.

Ignacio NaranjoDirector de Ventas y Márketing de Schaeffl er Iberia

E l otro día leyendo un artículo en internet, me llamaron la atención unos puntos muy sencillos con los que podríamos

ayudar a cuidar nuestro entorno, y ahorrar combustible…¿Sabías que… (*) conducir por carretera con las ventanas

abiertas puede aumentar el consumo en un 5%? un abuso del aire acondicionado en el

coche puede signifi car un aumento de consumo hasta del 20%? alrededor del 45% de los trayectos por

ciudad cubren distancias menores de 3 kms? cada litro de gasolina que se quema

emite a la atmósfera 2,3 kg de CO2 y 2,7 kg por cada litro de diesel?

E n apenas veinte años desde su invención, internet ha cambiado la forma de hacer las cosas de manera global. Desde

las transacciones bancarias, hasta las relaciones humanas más cercanas, nada queda fuera de su alcance. Atrás quedaron los tiempos en los que hablar de la red de redes era hablar de oportunidades o de opciones de futuro: internet es una realidad que lo envuelve todo, y quien ignore este hecho corre un riesgo importante de caer en el anacronismo.Mucho se escribió en el pasado reciente sobre las difi cultades que iba a tener el taller independente para adaptarse a la

No hay duda de que la implantación de las nuevas herramientas online debe formar parte de la estrategia del taller como garantía de competitividad y como camino para competir con los más fuertes en igualdad de condiciones.

Rocío Fernández PalomarMarketing Manager Iberia de Johnson

Controls

conducir con los neumáticos con 0,3 bar por debajo del especifi cado por el fabricante, aumenta el consumo en un 3%? una conducción efi ciente, con un

correcto mantenimiento y sin realizar una conducción brusca, puede ahorrar hasta un 15% de combustible, ¡y sin disminuir la velocidad media!?Pues no, yo no lo sabía. Por mi labor profesional conozco que la industria automovilística está trabajando duro para reducir las emisiones de CO2 de todos sus vehículos (a partir de 2012 el valor máximo de emisiones en Europa será de 130g/Km) y que todos los fabricantes de componentes estamos trabajando de la mano de los primeros equipos para lograr estos objetivos (en nuestro caso con las baterías Varta Start-Stop). Pero, ¿cómo podemos ayudar personal e individualmente? Ese mismo artículo me dio la respuesta: “reduciendo emisiones y cambiando de hábitos”.Y es por eso que aprovecho esta oportunidad para compartir estos datos con vosotros, para compartir que todos podemos. Todos podemos ayudar a cuidar nuestro planeta con los más pequeños actos cotidianos. Os invito a cambiarlos, a crear conciencia en nosotros y en nuestro entorno sobre la variedad de formas que existen en poner nuestro granito de arena y conservarlo, porque… todos podemos. (*Fuente: www.idae.es)

era digital. Sin embargo, la realidad se ha impuesto. Gracias a iniciativas como el proyecto Pantera y a la llegada de nuevas generaciones a la profesión, el imparable rodillo de internet ha terminado por traspasar las puertas del taller con fuerza. Y lo ha hecho trayendo ventajas competitivas, que a menudo han sido auspiciadas por los grandes fabricantes de componentes. Y es que gracias a internet la industria ha encontrado el camino para proporcionar una competitividad extra al taller independiente. Por eso, algunas empresas se esfuerzan no sólo en ofrecer atributos tradicionales como la calidad o la innovación, sino también un valor añadido a sus productos, creando herramientas online: catálogos, información técnica, garantías… la relación entre fabricante, distribuidor y taller es así más fl uida, más efi caz. No hay duda de que la implantación de las nuevas herramientas online debe formar parte de la estrategia del taller como garantía de competitividad y como camino para competir con los más fuertes en igualdad de condiciones. Para aquellos que sigan dudando del peso de internet en nuestro sector basta una cifra: 15.000 talleres registrados en España en la plataforma web RepXpert, www.repxpert.com, desde su lanzamiento en 2006 por nuestro grupo y sus marcas LuK INA FAG, es todo un éxito y la constatación de que el taller digital ya ha llegado.

Todos podemosEl taller ya es digital


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nueva gestiónel periódico del taller �1

accesibilidad, seguridad, van a ser habilidades claves en el futuro y no podremos renunciar a ellas, por mucho que nuestra cuenta de resultados no esté fuerte. Sin estas variables encontraremos clientes, seguro, pero clientes de corto plazo, que no se vincularán emocionalmente a nuestras empresas. Sin embargo, si estas habilidades se convierten en una forma de trabajar conseguiremos la fidelización.La diferencia estará en los detalles. Quizá una sonrisa, quizá un comportamiento, quizá un gesto amable, quizá una buena disponibilidad o predisposición. Repito: detalles que sólo las personas podrán poner en juego porque el producto en sí no lo logrará nunca.Durante estos años nos hemos dedicado a hablar sobre la importancia de las personas en el devenir de las empresas que quieran ser competitivas en los próximos decenios, lo hemos hecho a modo de información intentando no ser insistentes ni parecer adivinos pero… ahora esto no es una adivinanza, es toda una realidad, el futuro no es de los productos, es de las personas.

D urante estos años nos hemos dedicado a hablar sobre la importancia de las personas en el devenir de las

empresas que quieran ser competitivas en los próximos decenios; lo hemos hecho a modo de información intentando no ser insistentes, ni parecer adivinos.Lo hemos hecho porque pensábamos que no era una casualidad que nuestros productos o servicios no serían las únicas causas de satisfacción del cliente, porque pide algo más: el cliente busca conseguir relaciones, emocionarse, tener experiencias de compra inolvidables. Busca inteligencia, profesionalidad, conocimiento, empatía, asertividad… en definitiva busca ayuda

Antonio Sánchez-Migallón. Experto en formación y desarrollo de profesionales, con más de veinte años de experiencia en actividades de formación consultiva. Consultor colaborador de varias consultoras a nivel nacional (Geis Consultores de Dirección, QNR…) especializado en entrenamientos de directivos, con foco en habilidades de comunicación aplicadas a la negociación, influencia y dirección de personas.Socio director de SEC, grupo dedicado a la formación en conocimientos técnicos (informática personal y para usuarios) SEC alta formación, a la consultoría de personas SEC Consultores, así como a la venta de soluciones y equipos informáticos soluciones informáticas y desarrollo integral.Ha colaborado activamente en el fomento de iniciativas empresariales; fue fundador y presidente de AJE Ciudad Real y AJE Castilla La Mancha, actualmente apoya actividades de desarrollo directivo y empresarial en las instituciones empresariales de Castilla La Mancha.Colaborador habitual en radio y prensa en temas sociales y empresariales.Ha escrito más de 100 artículos; ha sido ponente en más de 300 conferencias, e impartido más de 12.000 horas de formación.En la actualidad es consejero delegado de varias empresas en España y dirige proyectos en Europa del Este relacionados con el espíritu emprendedor en estos países.Es entrenador de Etructograma y Tiograma, programas relacionados con el conocimiento de uno mismo y de los demás.Sus últimas conferencias están relacionadas con la motivación personal para la mejora del desempeño profesional y el fomento de los valores y habilidades en los niños.

El producto no puede provocar emociones, por mucho márketing que incorpore. Por lo tanto, el futuro no es de los productos, sino de las personas que los venden.

para satisfacer una necesidad.En esta realidad sí que estaremos todos de acuerdo en que el producto no es capaz de causar estas sensaciones, porque no está vivo por mucho marketing que le acompañe. Y porque no puede generar emociones, aunque cambie de aspecto, modo o forma.Si el producto no puede hacerlo y el cliente o consumidor ha cambiado sus hábitos de compra ¿Qué o quién puede intentar satisfacer a nuestros clientes?Para la primera pregunta no tendría respuesta, para la segunda sí: “Las personas”.Ahora no hay otro camino, el futuro de nuestras empresas pasa por los Recursos

Humanos. Desde la alta gerencia hasta el desempeño aparentemente menos importante, deberán convertirse en los protagonistas del cambio. Amigos de SERCA: hemos de ponernos las pilas. No podemos seguir vendiendo por nuestras razones de venta. Debemos vender por las necesidades de compra de nuestros clientes. Ya no podemos despachar, debemos vender, ayudando en la toma de decisiones a nuestros clientes, reconociendo dónde hemos sido capaces de resolver un problema con la venta de nuestros productos y sabiendo qué beneficio les ha aportado.Profesionalidad, orden, responsabilidad, fiabilidad, credibilidad, cortesía,

EL fUTUrO DE LA VENTA EN NUESTrA EMPrESAPor Antonio Sánchez-Migallón

El futuro de nuestras empresas pasa por los Recursos Humanos. Desde la alta gerencia hasta el desempeño aparentemente menos importante, deberán convertirse en los protagonistas del cambio.


Lo que está pasando en nuestros talleres ya lo sa-bemos, porque lo estamos viviendo día a día. Pe-ro ¿qué va a pasar a corto plazo? Los que ya me conocen, saben que no me gusta especular con el futuro, es demasiado peligroso y alguien, alguna vez, te puede pedir cuentas.

N o obstante y debido a la insistencia de bas-tantes amigos propietarios de talleres, y para corresponder a su confi anza, voy a intentar hacer un análisis de lo que en un futuro in-

mediato, creo que puede acontecer en nuestros talleres, si no es que ya está pasando.Vivimos de nuestros clientes; y nuestros clientes hoy:

a) Un 20% están en el paro. b) Un 13% aproximadamente tienen unos ingresos de me-

nos de 1.000 euros/mes. c) Les han subido la hipoteca o en la próxima revisión se la

van a subir. d) Han pasado de consumir “marcas blancas” a consumir

menos cantidad de “marcas blancas”. Traducido, baja el con-sumo, tanto en importe medio de la compra, como de las can-tidades compradas.

e) Los nuevos contratos se hacen por 800 euros/netos men-suales (ya quisieran muchos ser mileuristas).

f) Los hijos no se marchan de casa porque no pueden; y mu-chos de los que lo hicieron, o vuelven o hay que ayudarlos a llegar a fi n de mes.

g) Los jóvenes viven en una precariedad “de narices”, por no decir algo más fuerte.

h) La tendencia de los tipos de interés es al alza. i) La renta familiar disponible está en sus cotas más bajas. j) El ahorro crece. O sea ¡qué no corre el dinero!

Bueno, paro ya porque me está entrando un cabreo de nari-

ces. En serio, lo veo muy mal y encima los que tendrían que estar por la labor, están pensando en…, no sé. Ya no oigo ha-blar de “brotes verdes” ¿se acuerdan?Por si fuera poco, las administraciones, todas y de toda índole (industria, medioambiente, ayuntamiento, consumo, etc.) pa-recen ponerse de acuerdo para hacernos la vida un poco más “llevadera”. Ya no sabemos si es una medida de lucha contra el paro, para que los talleres “fi chen” solo a una persona para ocuparse de estos temas, o a los que quedamos, hay que se-guir apretándoles para recaudar. De seguir a este paso quizás si que será cierto que van a quedar “dos y el cabo”.Y van más. Como el tema está como está, cada vez hay más personas que complementan la prestación por desempleo con pequeños trabajos de mecánica y mantenimiento, en el garaje de su casa y a falta de garaje, hasta se atreven a hacerlo en la vía pública, con total impunidad. La laxitud en la vigilancia, por parte de la autoridad competente, de estas actividades contrasta con la que se ejerce a los talleres. Hay permisividad y falta de criterio. ¿No se dan cuenta de los da-ños medioambientales que se están causando, por ejemplo, por verter al alcantarillado o a la acequia más próxima aceite usado del motor? ¿Dónde se piensan que tiran las baterías usadas? Eso si, a nosotros que llevamos media vida cargando y repa-rando fugas de gases refrigerantes fl uorados, nos obligan a realizar un curso de 40 horas para poder tener una acredita-ción profesional para poderlos manipular, so pena de sanción. Como todo el mundo anda apurado, los precios se están ajus-tando y con ello los márgenes comerciales, con el consiguien-te riesgo de entrar en benefi cios decrecientes; o lo que es lo mismo: caer en el autoengaño. La “pelota” se hace muy gran-de de forma muy rápida. ¡Ojo!¡Aviso a algunos distribuidores! ¿Señores, cómo pretenden fi -delizar al cliente taller, si le están ofreciendo el mismo des-cuento que al particular? A las personas que en estos mo-mentos, por las circunstancias que sea, les están haciendo la competencia a los talleres de forma desleal no se les pue-de ni debe vender con los mismos descuentos. ¿Se imaginan

el negocioel periódico del taller ��

que voy yo, como particular, compro al distribuidor con des-cuento y voy al taller para que me lo monte? A más de uno le va a pasar factura, como coloquialmente se suele decir.¿Y qué pasa con el recambio ecológico (que queda mejor que decir, que viene del desguace) que trae el cliente para que se lo montemos?Difícil, ¿verdad? ¿Qué creé usted que podemos hacer enton-ces?¿Qué hacer? ¡He aquí la cuestión!

a) Decida qué tipo de cliente quiere tener (principalmente). Ya sabe que no todos son iguales. Si al fi nal las cosas van mal dadas, siempre está a tiempo de cogerlos todos.

b) Realice un ajuste de costes, acorde con la facturación y el margen comercial que desea obtener, al igual que en el caso anterior, siempre hay vuelta atrás.

c) Actúe con agilidad, no tome más adelante la decisión que usted ya sabe que tenía que haber tomado ayer. ¡El tiempo si-gue siendo oro!

d) Cuantifi que y evalúe el impacto económico y de imagen del taller, con las nuevas situaciones con las que nos encontra-mos. Por ejemplo ¿monto o no monto piezas aportadas por los clientes? En caso afi rmativo ¿cómo voy a gestionarlo?, ¿cuán-tos clientes vienen al mes para pedir este tipo de servicio? ¿Son del tipo de cliente que me interesa, o del que no me interesa? Hay que medir y evaluar, antes de decidir.

e) Mantenga la empresa llamada “taller” siempre al día en las obligaciones legales, aunque ello represente un enorme sa-crifi cio. ¡Duerma tranquilo!

f) Denuncie cualquier actividad ilegal que perjudique sus in-tereses, ya sea directamente, o a través de las asociaciones gremiales pertinentes. Es su forma de vida la que está en pe-ligro.

g) Ajustar los márgenes. Si no queda más remedio, vale, pe-ro haciendo bien los números, no nos vayamos a pillar los de-dos. Recuerde que podemos ajustar los márgenes, no solo li-nealmente, sino ¡también por servicios!

h) Hable con su equipo y hágales participes de la situación. Pídales su colaboración, se trata de salir adelante en una situa-ción extremadamente difícil y no valen medias tintas. Todos te-nemos que arrimar el hombro.

i) Replanté los métodos y procedimientos de trabajo. Intente ser más efi ciente y que el resto del equipo también lo sea.

j) Elabore un plan de gestión de cobros. ¿Cómo quiero cobrar? ¿Cómo puedo cobrar? ¿Qué tengo que hacer para no tener pen-dientes de cobro? ¿Voy a aceptar fi nanciar reparaciones? ¿Has-ta qué importe? En defi nitiva, tenga claro lo que le conviene y no improvise. Ahora más que nunca, puede salirle muy caro.

k) ¡Venda! ¿Cuánto tiempo hace que no sale a la calle a ven-der? Lleve a cabo acciones comerciales (ofertas, promociones, descuentos, etc.) demuestre que está vivo.

l) Tome decisiones. Lo importante es no perpetuarse en el error.

m) Intercambie información con otros profesionales de su zo-na y si es posible y rentable, cooperen.

n) Decida quién o quiénes quiere que sean sus colaborado-res estratégicos. En los talleres saber con quién puedes con-tar es importante para poder pedir apoyo y/o preparar campa-ñas conjuntamente. El mejor negocio es aquel que benefi cia a ambas partes.

ñ) Olvídese de grandes resultados (margen comercial), lo im-portante es mantener el volumen de las entradas de coches en el taller.

Hay dos grandes estrategias posibles, desde mi punto de vis-ta, en estos momentos. La primera, apostar fuerte por campañas promocionales que cubran el espectro más amplio posible de clientela de nuestro taller y “machacar” periódicamente la zona de infl uencia del taller. La segunda, más conservadora y menos arriesgada, atrincherarse. Consiste básicamente en ser fuerte en aquello que hacemos bien y somos competitivos, de tal forma que a la competencia les cueste más llevarse a nuestros clientes.

Moisés Bargués, reconocido formador, ha sido Director General del Instituto de Formación Contínua (IFC) de la Es cuela de Capacitación Empresarial (ESCAEM). Actualmente es Director de SATI Formación, empresa especializada en la formación a medida, y coaching empresarial. Entre sus clientes se encuentran el grupo Serca y su red de talleres SPG, además de diversas organizaciones empresariales y sindicales.

¡A perro fl aco todo son pulgas!



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Módulos de fi ltro de aceite, con fi ltros de aceite íntegramente en plástico, para los motores diesel V6 y V8 de Volkswagen/Audi

Las diferencias entre el producto Lemförder y el de otros.“Parece que últimamente a todo el mundo se le llena la boca hablando de sus productos y da la impresión que vale todo lo que se dice y hace”. Desde Lemförder piensan que no todo vale y por ello creen que tienen la obligación de aclarar y explicar a sus clientes cuáles son las diferencias existentes en los productos Lemförder como componentes de suspensión y dirección (rótulas y brazos de suspensión), piezas que intervienen de manera capital en los aspectos de seguridad del vehículo. A día de hoy, solo hay dos fabricantes dentro del aftermarket que puedan decir que son proveedores de primer equipo. Uno de ellos es Lemförder, con 23 plantas (de las 120 que tiene el grupo ZF repartidas por todo el mundo) de producción de suspensiones y dirección a nivel mundial.Cuando alguien dice “como las originales”, se refi ere a la forma de las piezas, no a las materias primas utilizadas, ni a los sistemas de producción empleados en su elaboración. Veamos algunos ejemplos:

Rótulas de dirección. Audi A4.Las rótulas de dirección no soportan cargas de peso, por este motivo, el sobredimensionar una bola de un perno de 22 mm a 27 mm no soluciona el posible desgaste que la pieza pueda tener. Si esa pieza utiliza una unión elástica de goma entre la carcasa exterior y un bulón de amarre interior, eliminar la parte de goma no supone una mejora de estabilidad. Lo que hace es que se transmitan todavía mucho más las vibraciones al resto de componentes de la dirección, con el deterioro que ello supone, a la vez que se reduce el confort para el conductor. ¿No será que para fabricar esa pieza como la original se necesita

disponer del proceso de vulcanización? En este caso no se dispone del mismo, o se quiere evitar el costo añadido que ello representa.

Bieletas estabilizadorasLa original es de plástico y en el mercado se están ofreciendo piezas metálicas. Los motivos: falta de tecnología para la mecanización de piezas plásticas. Además en muchas de las metálicas, el cierre se hace con ultrasonidos. Otros fabricantes, al no disponer de esta tecnología la cierran remontando material.

Tratamientos anticorrosión.Los tratamientos exigidos por primer equipo representan un coste elevado, por ese motivo se pueden encontrar piezas que simplemente se pintan para eliminar tratamientos térmicos del proceso, ya que no es posible su análisis sin desmontar la pieza. Estas modifi caciones afectan a la vida útil de las piezas, haciendo que su deterioro sea más rápido.

causante del problema? ¿Pagarían? O se encontraría el propietario del vehículo con una desagradable sorpresa y enfrascado en una discusión técnica con el taller, distribuidor, fabricante y compañía de seguros.¿Por qué quien argumenta esto no presenta sus mejoras de calidad y sus productos a los fabricantes de automóviles para que se monten sus piezas en la fabricación de estos vehículos? Puede que sea porque ya por el aspecto las piezas no lleguen a pasar ni la prueba visual.

“En realidad todos deberíamos ser un poco más honestos. Es decir, que digamos que nuestro producto proporciona una calidad próxima a la del original, pero no digamos que mejoramos los posibles defectos de las piezas originales y que nuestra calidad y componentes son cualitativamente mejores que los originales. En este caso estaríamos faltando a la verdad, y estaremos de acuerdo en que nuestros clientes no esperan eso de nosotros”, piensan en Lemförder.“Creo que en ningún momento hemos hablado de mala calidad por parte de nuestros competidores, pero no estamos de acuerdo en que ellos sí puedan decir que su producto modifi cado supera en términos de calidad al original, cuando ellos saben que eso no es correcto”, sentencian desde la marca. “Lemförder no fabrica para otras marcas”.

Lemförder, piezas de recambio originales

conviene saberel periódico del taller �4

maciza, esto supone una mejora de calidad.Pero no se queda ahí, luego hablamos de aumentar la calidad de las piezas, con fi abilidad por encima de las de primer equipo, de que se incorporan los últimos avances tecnológicos de primer equipo, con componentes especiales y tuercas y arandelas hechas a medida.Si se mejora lo original, ¿para que se copia?, y ¿para que utilizamos los últimos avances tecnológicos de primer equipo?, ¿es que las tuercas y componentes de primer equipo no ajustan y por eso las tenemos que modifi car?, o es que nuestros productos son diferentes a los de primer equipo y no utilizamos los mismos componentes por costo lo que nos obliga a utilizar producto estandarizado y queremos venderlo como una mejora.

¿Qué puede ocurrir?Imaginemos un vehículo que para pasar la inspección técnica, se le cambie sólo una bieleta de un lado (Peugeot 306), o que a un BMW E36- ó E46 se le cambie solo un brazo de suspensión con una rótula que está modifi cada, o que a un A4 se le ponga una rótula que no es igual que la original y que en vez de caucho metal sea toda metálica.¿Qué diría la ITV cuando viera el vehículo modifi cado? ¿Se lo podrá explicar el propietario de vehículo, quien seguramente estará tan sorprendido como el propio técnico de la ITV?“Es una mejora con respecto a la pieza original, me ha dicho el taller”, o ¿aceptaría el argumento de que por una cuestión de ahorro de coste se ha puesto una pieza que no es igual que la original?¿Qué opinarían las compañías de seguros si hay un accidente y descubren que se ha montado en el vehículo una pieza modifi cada que puede haber sido la

causante del problema? ¿Pagarían? O se

Mahle ha formado parte, como proveedor, del equipo que se ha encargado, desde el principio, del proceso de desarrollo de los módulos de fi ltro de aceite, con fi ltros de aceite íntegramente en plástico, para los motores diesel V6 y V8 del consorcio Volkswagen/Audi. Los fi ltros de aceite desarrollados han soportado cargas térmicas (hasta 150º) y presiones extremas (16 bares), cumpliendo con los requerimientos que exigía el fabricante: fi abilidad, reducción considerable de peso y óptima relación coste/calidad. Su periodo de desarrollo ha durado más de dos años.Este módulo es el resultado de la combinación de tres funciones: fi ltración, refrigeración y separación de neblina de aceite. Dado que hay varios componentes reunidos en una única placa de soporte, también se designan con el nombre de módulos híbridos. Su composición es fundamental. Están formados por una tapa (el elemento fi ltrante con fi ltro íntegramente en plástico) y una válvula de desvío del fi ltro (con sujeción por clip integrada) para

el cartucho fi ltrante de aceite. La válvula bypass en la tapa garantiza un suministro seguro de los puntos de lubricación del motor durante el arranque en frío o en caso de un funcionamiento anómalo del fi ltro (por ejemplo, si el fi ltro está extremadamente sucio). Para reducir el peso y aumentar la estanqueidad se utilizan plásticos de alto rendimiento, reforzados con fi bra de vidrio en lugar de la habitual aleación de aluminio fundida a presión.El núcleo de los módulos es un elemento fi ltrante, compuesto por discos de plástico reciclable y un papel fi ltrante Longlife. Este elemento se encuentra disponible en dos variantes que se distinguen por el año de construcción, el código del motor y el número de chasis: OX 196/1D ECO. OX 196/3D ECO.

El intervalo de cambio recomendado para ambas variantes se sitúa en los 30.000 km o a los 2 años.

Estos dos elementos fi ltrantes de aceite se incorporan en varios grupos TDI de Volkswagen y Audi: Motores V6 (120–176 Kw) del Audi A4,

A5, A6, A8, Q7 así como los VW Phaeton y Touareg. Motores V8 (202–240 Kw) del Audi A8 y Q7.

Actualmente hay más de 400.000 vehículos equipados con este módulo circulando por las carreteras de Europa.

Este módulo de fi ltro de aceite Mahle ofrece numerosas ventajas: Reducción del peso de hasta un 15%

en comparación con fi ltros de aceite con carcasa de aluminio. Elevada rentabilidad al reducir los

distintos módulos en un único sistema completo. Posibilidad de integrar más

funcionalidades en el sistema modular y crear uno a medida. Suministro seguro de los puntos de

lubricación mediante la válvula bypass. Elevada estanqueidad. Acceso más sencillo a los módulos. Mantenimiento sencillo gracias a la

integración de un sistema de evacuación fi able, patentado por Mahle, que evita que se mezcle el aceite no fi ltrado con el aceite fi ltrado. Su cambio es muy sencillo: al enroscar la

tapa con una llave tubular se puede extraer sin esfuerzo el elemento de la carcasa.

Módulo de fi ltro de aceite de

Mahle con varios componentes

reunidos en una única placa de

soporte.

Componentes de caucho metal.Si una pieza original es hidráulica, puede llevar hasta 14 diferentes composiciones de calidad de cómo es posible argumentar que, al eliminar la parte hidráulica y hacerla


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Diversos estudios y encuestas realizadas por la agrupación de fabricantes de amortiguadores (Gesafa) han puesto de manifi esto el desconocimiento que el usuario tiene de la importancia del amortiguador en la seguridad de los vehículos.Desde febrero de 2009, en las ITV han incorporado las fugas de aceite de los amortiguadores como falta grave dentro del proceso de inspección técnica del vehículo. Cualquier amortiguador con fuga de aceite se considerará falta grave y obligará al propietario del vehículo a sustituirlos por otros en buen estado antes de volver a pasar la revisión. Pero, ¿Cómo se puede identifi car un amortiguador en mal estado o gastado?:

Si ves que pierde aceite. En el instante que el amortiguador pierde todo el aceite y se vacía, el pistón deja de trabajar y el amortiguador también. (foto Fugas de Aceite)

Por rotura o mal estado del fuelle de protección del amortiguador. Esto provoca la entrada de suciedad en el amortiguador y como consecuencia el problema de fugas de aceite. (foto Fuelle guardapolvos roto)

Por la deformación o la rotura de los silentblocks que no impiden la transmisión

El amortiguador

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No cambies el fi ltro de partículas, cuídalo y alarga su vida

de vibraciones al resto del vehículo. (foto silentblocks en mal estado)

Un amortiguador en mal estado aumenta la distancia de frenado y/o el mal funcionamiento del sistema ABS; se reduce el contacto del neumático con calzada, especialmente en los giros o en el pavimento mojado; la conducción se hace incómoda en carreteras bacheadas; el vehículo muestra síntomas de inestabilidad ante el viento racheado o de costado; al volante llegan vibraciones o reacciones bruscas de la dirección; los neumáticos se desgastan de forma irregular; y se notan vibraciones de la rueda al acelerar.Saber qué hay que hacer para su correcta sustitución es primordial si se le quiere dar el mejor servicio al cliente:

Utilizar siempre las herramientas adecuadas para conseguir un trabajo profesional. Asegurarnos de una selección correcta de los amortiguadores para el vehículo. Y seguir las instrucciones de montaje, es fundamental.

No se debe utilizar atornilladores neumáticos. Cuando apretemos el tornillo superior se ha de sujetar el vástago mediante una llave allen y apretarlo a la torsión correcta con una llave dinamométrica. Si se

ELIMINAr EL AcEITE Y EL GAS DE LOS AMOrTIGUADOrES SUSTITUIDOS ANTES DE DESEcHArLOS.

1 Utilizar gafas de seguridad y guantes de protección en esta operación.2 (a) Comprobar si el amortiguador es monotubo de alta presión o bitubo (baja presión). (b) Colocar el amortiguador horizontalmente en un tornillo de banco. (c) Asegurarse de que no se moverá el amortiguador mientras es taladrado. (d) Antes de empezar a taladrar sacar completamente el vástago.3 Realizar un taladro de 3 mm a 20 mm del extremo inferior del amortiguador.4 Si el amortiguador es bitubo de baja presión (3 a 10 bar) o sin presión: (e) después de salir totalmente el gas, realizar un nuevo taladro en H-1, pero con una broca de 5 mm y con una profundidad de 15 mm. (f) Comprimir el amortiguador como mínimo 30 mm.5 (g) Realizar otro taladro de 5 mm de diámetro, 15 mm de profundidad, y a 50 mm del extremo por donde sale el vástago.6 Si el amortiguador es de alta presión (15 a 30 bar): (h) después de dejar salir totalmente el gas, comprimir el amortiguador como mínimo 30 mm.7 (i) Realizar dos taladros suplementarios de 5 mm de diámetro; uno a 10 mm (H-2) del extremo inferior del amortiguador

después de salir totalmente el gas, realizar

y el otro a 50 mm (H-3) del extremo por donde sale el vástago.8 Sacar el amortiguador del tornillo de banco y sobre un recipiente adecuado comprimir y descomprimir el amortiguador para facilitar la salida de aceite.9 Para respetar el sistema medioambiental, eliminar el aceite y las partes sobrantes en los lugares indicados por las autoridades.

sobreaprieta se corre el riesgo de hacer girar el vástago. Ello provoca el daño o rotura de las juntas internas y en consecuencia se produce una fuga de aceite.

No se han de realizar modifi caciones técnicas de ningún tipo al amortiguador, como son: cortar los muelles para bajar la suspensión, modifi car los agujeros de sujeción de las bridas, etc… Cualquier modifi cación de este tipo irá en detrimento de la seguridad del vehículo.

Comprobar el estado de los demás elementos de la suspensión. El amortiguador es el elemento principal de la suspensión, pero no el único. Unos amortiguadores nuevos en un entorno en mal estado no garantizan una

mejora en el confort ni en la seguridad. No realizar el apriete fi nal de los tornillos

con el vehículo subido en la columna del elevador. Puede provocar que el amortiguador trabaje en una posición incorrecta y conlleve pérdidas de aceite o daños en los silentblocks y/o accesorios de la suspensión. Realizar el apriete fi nal de los tornillos con los neumáticos en tierra.

Realinear la dirección al reemplazar los amortiguadores. Con ello evitaremos desgaste desigual o prematuro de los neumáticos.

Eliminar el aceite y el gas de los amortiguadores antes de desecharlos de modo seguro y en los lugares indicados por las autoridades.

No cambies el fi ltro de partículas,

Ante las cada vez más estrictas normas EURO en materia de emisiones, se han incorporado nuevos elementos en el sistema de alimentación de los vehículos. Uno de estos elementos es el fi ltro de partículas, pieza que empieza a ser protagonista importante en los talleres debido a los problemas que se derivan de su funcionamiento.Cada vez es más frecuente que nos encontremos con fi ltros de partículas obstruidos por una combinación de unos combustibles de menor calidad,

una tecnología más exigente y un tráfi co denso. Por ello, ante este “nuevo problema” la única solución que existe es el cambio del propio fi ltro de partículas, algo bastante engorroso por toda la mano de obra que supone y las difi cultades que existen para obtener el fi ltro de partículas en cuestión.Ante el crecimiento de la demanda del cuidado y regeneración del fi ltro de partículas, Wynn´s ha desarrollado un producto específi co para evitar este tipo de problemas. El

Diesel Power3 es un aditivo para el combustible que cuida y regenera el fi ltro de partículas, alargando su vida útil y mejorando su funcionamiento. Diesel Power3 está formulado con nanotecnología de cerio, componente que acelera la combustión de las partículas de hollín, evitando que el fi ltro de partículas se emboce o se obstruya. El cerio o la cerina, permite bajar la temperatura de la combustión del hollín, reduciendo considerablemente su cantidad en temperaturas inferiores del escape.

cóMO DESMONTAr UN AMOrTIGUADOr EN UN PEUGEOT 307

1 Primero quitar la fi jación de la bieleta de la barra estabilizadora en el amortiguador.2 Después las tuercas de fi jación del amortiguador y la mangueta.3 A continuación quitar la tuerca de rótula de dirección.4 Desenroscar la tuerca de fi jación superior del amortiguador.5 Y por último quitar la columna de la suspensión.

Recuerda que no debes utilizar atornilladores neumáticos; que debes montar una protección en los guardapolvos de transmisión, además de impedir el giro de la varilla del amortiguador, usar el compresor de muelles adecuado y nunca modifi car las características originales para

cóMO DESMONTAr UN AMOrTIGUADOr

adaptar el amortiguador a otra referencia. Recuerda sustituir todas las tuercas y tornillos por otros nuevos. No realizar el apriete fi nal de los tornillos con el vehículo subido en el elevador. Su montaje se realizará en el orden inverso a las operaciones de desmontar.


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