El Periódico del Taller Nº 59

del tallerN Ú M E R O . 5 9 . - . F E B R E R O - A B R I L . 2 0 1 2 . - . W W W . S E R C A . E S

SomoS noticia

sErca cumplE 25 aÑos

de Serca

WEncEslao pÉrEz“el Sector eStÁ reaccionando con Una rapideZ impenSable”

Yo, el tallertallEr mEcánico hnos. tErrón

cantos dE lEónel proVeedor

BrEmBopasión y tEcnologÍa sin FrEno

actUalidadcrEcE El aBandono dE vEhÍculos En los tallErEs

nUeVa GeStiÓn10 clavEs para aprovEchar intErnEt

diEz mandamiEntos

El dEcálogo Es iniciativa dE gt motivE y avalado por cEtraa

CON LOS QUE TODO TALLER dEBErÍa cumplir

SERCA-Revista59.indd 1 10/04/2012 12:41:04

Edita

Consejo de Redacción:Consejo de AdministraciónConsejo ConsultivoCarmelo J. Pinto, director generalJuan Carlos Rico, SPG Talleres y MaquinariaEduardo Gutiérrez, Márketing y ComunicaciónPere Colomé, InformáticaDavid Pons, AdministraciónC/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona)Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: [email protected] - www.serca.es

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El tallEr rEquiErE organización la cruda rEalidadTodos los datos económicos que se vienen publicando nos confirman una noticia objetivamente negativa: la reducción de la circulación privada.La consecuencia de ello es que se reduce la actividad del taller porque el vehículo no se desgasta, y, aunque pueden surgir las averías por falta de mantenimiento, la raíz del problema que es la reducción de la capacidad de gasto del usuario del automóvil señala que tampoco la totalidad de esas averías van a ser atendidas correctamente.Por tanto, es tiempo de reducción de ingresos, y el taller ha de centrarse en el análisis de sus gastos y de su propia organización como empresa para poder capear esa situación.Lo primero que hay que analizar es la estructura de nuestro taller. ¿Hay una adecuada proporción de mano de obra que puede facturar con la que está en la administración?Muchos manuales de organización establecen que por cada cuatro horas (algunos dicen tres) facturables que se dedican al trabajo del taller ha de haber una hora dedicada a la administración (hacer facturas, seguir el recambio, sus pagos, la correspondencia, papeleo con bancos, con proveedores, etc). Si no se sigue este criterio, y el taller dedica un tiempo proporcional mayor al que los estudiosos del tema nos dicen, el resultado es que el coste de producción (la base de nuestro precio hora) se dispara y nos hace poco competitivos ante la competencia, y más aún si se trata de reparaciones simples que algunos piratas pueden ofrecer a bajos precios.Segundo punto de análisis: ¿qué tiempo de facturación se logra en el taller y cuántas horas de dedicación son posibles y se pagan de salario a los empleados?Con la legislación laboral que acaba de entrar en vigor es posible pensar que, si se analiza el caso de cada taller, puede haber alguna opción de reconfigurar la empresa y reducir por ejemplo una parte del tiempo de dedicación del empleado, reduciendo asimismo el salario (y su coste) antes de pensar en despidos costosos económica y emocionalmente.Los baremos de tiempos y un mínimo control de la productividad del empleado, y del propio dueño del taller en este tema, nos permite analizar si tenemos debidamente ajustado este aspecto esencial de la organización de la empresa.Si estamos pagando salarios más o menos altos y

Era tan fácil vivir dentro de una burbuja de cristal y pensar que así sería para siempre… Pues bien, ya hemos visto que no es así y es el momento de enfrentarnos a una realidad completamente diferente a la que vivimos dentro de esa burbuja. Hoy vivimos la realidad, la cruda realidad.No hace tantos años bastaba con que los fabricantes contaran con una producción correcta. Ahora, en cambio, deben ofrecer una producción impecable y también es necesario que dispongan de un catálogo completo, que ofrezcan un servicio adecuado, que sepan transmitir sus ventajas y características diferenciadoras y, además, deben proporcionar formación continua a los talleres para que puedan montar sus piezas.Actualmente, los distribuidores nos enfrentamos a un stock sobredimensionado y al esfuerzo que, en muchos casos a golpe de talonario, nos permite contar con una plantilla de buenos trabajadores. Nuestros comerciales están muy capacitados e informan al taller de lo que necesita y lo que no, pero, sobre todo, lo que nos distingue es ofrecer el mejor servicio del mundo. No lo digo yo, sino nuestra propia patronal. Y por cierto, no cobramos nada por hacerlo. Los talleres deben seguir con su particular esfuerzo para formarse y tener una organización adecuada para los servicios que presta, y proporcionarlos con una calidad suficiente para garantizar la satisfacción plena de sus clientes. Además, sus precios han de ser adecuados para ser competitivos en su zona, pero sin olvidar que deben hacer frente al pago de nóminas, servicios y proveedores, y obteniendo un margen de ganancia.Los talleres también deben conocer muy bien a los competidores de su área de influencia, para conocer así qué servicios prestan y ver cuáles puede incluir en su oferta para ser más competitivos, sin olvidar la búsqueda de vías de captación de nuevos clientes a través de acciones de márketing como promociones, programas de fidelización o servicios extras.Ahora que ya no estamos dentro la burbuja y nos encontramos esta cruda realidad, va a ser fundamental que pongamos todos los medios posibles, mucho trabajo y una dosis importante de inteligencia para salir airosos de esta difícil situación.

Juan TamaritMiembro del Consejo de Administración de Serca

opiniónel periódico del taller �

el tiempo que se emplea para el servicio al cliente supera claramente los que establecen los baremos, acredita falta de productividad, y habría que adaptarse para conseguir que todo el tiempo que se trabaja se pueda facturar.Eso supone dominar los baremos, establecer una mínima organización y control del trabajo del operario (o del dueño de taller) e incluso analizar por qué no se consiguen esos tiempos (quizá sea problema de formación o de falta de equipamiento técnico).Si nos “sobra tiempo” es que nos falta clientela, y en ese caso ha de acudirse a una posible reestructuración de la empresa, y paralelamente salir a vender el taller a la vecindad: hay que salir a buscar clientes y centrarse en los usuarios geográficamente cercanos al taller.Recuerde que los talleres vendemos trabajo (horas) y lo demás es complementario, porque sin facturar horas casi nunca hay nada más.Es el momento de que la competitividad del que quiere seguir con su empresa le de fuerza para ser buen competidor; aunque sea con la mitad de la ilusión y dedicación que invirtió cuando creó su taller. Y para eso es bueno contar con sus asociaciones profesionales y sus redes de apoyo y servicio como puede ser el Grupo Serca, que me consta se ha preocupado siempre por aportar al taller facilidades para la clave de la empresa: la formación permanente de su personal.

Celso BesolíPresidente de Fecatra, patronal de los talleres catalanes


de primerael periódico del taller 3

El Grupo Serca lanza una importante campaña promocional de los neumáticos Kenda que distribuye de manera exclusiva. La promoción consiste en 3 noches de hotel gratis por la compra de 2 neumáticos, o 7 noches gratis si la compra es de 4 neumáticos. Para Serca, que el taller ofrezca servicio de neumáticos aporta muchas más ventajas que inconvenientes, y ahora con esta promoción se lo pone a los talleres aún más fácil.

Gran.promoción.SercaNOCHES DE HOTEL POR LA COMPRA DE NEUMÁTICOS

III El cliente tiene derecho a pedir prEsupuEsto Escrito de las reparaciones o servicios solicitados,

debiendo fi rmar tanto su aceptación como su renuncia.

IV El cliente tiene derecho a un rEsguardo dE dEpósito cuando deje el coche en el taller.

V El cliente tiene derecho a la instalación de piEzas dE rEpuEsto nuEvas. Las piezas usadas,

reacondicionadas o reconstruidas sólo podrán ser utilizadas

previa conformidad por escrito del cliente.

VI El cliente tiene derecho a la Factura acrEditativa de la reparación fi rmada y

diEz mandamiEntos CON.LOS.QUE.TODO.TALLER.DEBERÍA.CUMPLIR

El dEcálogo Es iniciativa dE gt motivE y avalado por cEtraa

El decálogoI En la fachada del taller debe de estar expuesta la

placa-distintivo del tipo de actividad que se

realiza.

II Los prEcios deben estar expuestos al público de

forma visible. Y estos deben ser precios completos

incluido el presupuesto.

sellada con el precio fi nal y desglosada por conceptos,

operaciones realizadas, piezas utilizadas, horas de trabajo

e impuestos.

VII En la factura debe constar explícitamente la duración de

la garantÍa.

VIII Las reparaciones tienen una garantÍa mínima

de 3 meses o 2.000 kms recorridos salvo las piezas

de repuesto nuevas que tienen una garantía superior. La

manipulación por terceros de las piezas garantizadas puede

invalidar la garantía.

IX Si durante la reparación del vehículo aparecen nuEvas avErÍas o dEFEctos ocultos, el

cliente deberá ser informado en el plazo máximo de 2 días

laborables, con expresión de su importe fi nal.

X Sólo prEvia conFormidad expresa del cliente se

podrá realizar la reparación.

Q ue los conductores entiendan que llevar el coche al taller les puede salvar la vida y fidelizar a los clientes mostrándoles talleres donde todo está visible, escrito y garantizado, donde todo está, en una palabra, claro, son los objetivos del “decálogo de los derechos del consumidor en el taller”, iniciativa de la compañía GT Motive, avalada por la patronal Cetraa, que pretende que los talleres den a conocer a sus clientes.


actualidadel periódico del taller 4

s egún los cálculos de Ganvam, asociación de vendedores y reparadores de vehículos, que representa a 7.000 empresas,

hay unos 60.000 vehículos abandonados en los talleres españoles. Una situación que ha ido en aumento debido a la crisis y la delicada situación de las familias, que acentuó durante el pasado año el abandono de vehículos en las instalaciones del taller por no poder hacer frente a su factura o bien porque no les compensa ya reparar su viejo coche. El fenómeno produce unas pérdidas de más de dos millones de euros anuales para unos talleres que en la mayoría de los casos se encuentran con la reparación hecha sin poder cobrar la factura correspondiente.El retrato robot de estos automóviles se corresponde en el 90% de los casos con vehículos de un precio en torno a los 1.000 euros y una edad comprendida entre los ocho y diez años. Según Audatex, el importe medio de la reparación de un vehículo de ocho años ronda los 947 euros, mientras que la de un turismo de más de diez se sitúa en torno a los 828 euros, acercándose o incluso superando muchas veces su valor de mercado, por lo que rara vez suele compensar al usuario su arreglo.La cifra total de vehículos abandonados estimada por Ganvam muestra un problema enorme: “Con el término ‘abandonado’ englobamos una gran diversidad de casos y circunstancias: el vehículo reparado cuyo cliente no puede pagar la factura de reparación y no puede retirarlo; el vehículo que queda para pedir presupuesto y que al conocer su propietario el importe decide desentenderse del mismo; el vehículo siniestrado que llega en grúa después de un accidente, etc.”,

las pÉrdidas para El sEctor sE calculan En más dE dos millonEs dE Euros

crece el abandono de vehículos en los talleres

Protección para los talleresFrente a tal panorama, la asociación recuerda a los talleres que gracias al artículo 86 de la Ley de Seguridad Vial aprobada hace casi dos años, relativo al “Tratamiento Residual del Vehículo”, pueden desprenderse de los vehículos abandonados sin miedo o responsabilidad alguna (el año pasado se enviaron 1.200 vehículos abandonados al desguace): “Según la normativa de talleres puede considerarse ‘abandonado’ y cobrar legítimamente ‘gastos de estancia’ a partir del tercer día siguiente a la recepción de la mencionada notifi cación. Sin embargo, los talleres no son aparcamientos públicos y su actividad es la reparación de vehículos. Por ese motivo, aplaudimos en su día la medida que, atendiendo a nuestra expresa petición, puso en marcha la DGT y nos congratulamos de que, si bien tímidamente, este procedimiento de envío de vehículos al desguace vaya consolidándose como una solución a un problema crónico e histórico de los talleres al que Ganvam llevaba tantos años buscando una solución”, cuentan desde la patronal.La normativa vigente garantiza que la retirada del vehículo abandonado al desguace se produzca en el plazo de un mes gracias a la comunicación que la Jefatura Provincial de Tráfi co hace al propietario, apremiándole a su retirada y abono de la factura correspondiente. Además, en caso de que el propietario no abone la reparación, el taller tiene derecho a desmontar o recuperar todas las piezas o repuestos que haya incorporado durante el proceso de reparación, lo que contribuye a paliar o reducir los costes originados.

j oaquín Bencomo, director del Negocio Aftermarket de Automoción de GKN a nivel mundial, ha sido elegido presidente de la comisión de Recambios de Sernauto. Bencomo

ha sido el único candidato que ha presentado a los asistentes el comité formado por los representantes de cinco empresas (Bosch, Valeo, Wabco, Continental y Cautex) que dirigía la comisión desde mayo de 2011 junto con el director general de Sernauto, José Antonio Jiménez Saceda.Joaquín Bencomo es una persona de consenso y de carácter dialogante, siendo elegido por unanimidad. En sus primeras declaraciones, Bencomo anunció que

Es joaquÍn BEncomo, dirEctor dEl nEgocio aFtErmarKEt dE automoción dE gKn

valoraciónMiguel Ángel Cuerno, presidente de AnceraSu elección es una suerte para todos y para la posventa en particular. Tendrá todo el apoyo del Comité Ejecutivo de Ancera y su colaboración.

su prioridad es fi jar los objetivos de la comisión, “que no son promocionar nuestros productos, sino defender los intereses de los fabricantes de recambios ante la administración y colaborar con otras asociaciones en áreas que nos sean comunes”. Elegido “para aplicar sentido común y que la comisión se enfoque en cosas concretas -que se hable de nosotros por lo que hacemos y no por cómo nos llevamos-”, Bencomo reconoce que lo que se buscaba era un perfi l al que no le acompañara la polémica y capaz de relacionarse con solvencia con otras instituciones, sabiendo que “mejorar la relación con las distintas asociaciones es básico”.

valoraciónJuan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam Esta mala práctica -que la nueva Ley de Seguridad Vial alivió hace dos años garantizando la retirada inmediata de estos vehículos- está directamente relacionada con el creciente envejecimiento del parque. Lo que tiene que hacer el taller es informar minuciosamente al cliente del gasto que puede conllevar y, sobre todo, el precio medio actual de su vehículo en el mercado, de manera que pueda sopesar si efectivamente le merece la pena seguir adelante o no antes de que sea demasiado tarde. Hay que prevenir antes que curar. El abandono de los vehículos redunda muy negativamente sobre el taller por varios motivos: gastos derivados de la reparación y la mano de obra con los que nadie va a cargar, tener que extraer de nuevo los recambios utilizados para no perderlos, lucro cesante por otras reparaciones que podrían haber atendido, un espacio ocupado en sus instalaciones que le resta productividad….

los fabricantes de recambios tienen nuevo presidente


actualidadel periódico del taller 5

rEprEsEntantEs dE diFErEntEs asociacionEs provincialEs dEBatEn En BarcElona

los talleres ponen susproblemasen común

c on la participación de representantes de siete de las quince asociaciones integradas en Conepa

(patronal de talleres), se celebró en Barcelona un debate sobre cuánto de comunes son los problemas de los talleres según las zonas de España. En principio, la primera coincidencia fue la preocupación por la incertidumbre general en la que se encuentra inmersa el país, a lo que se suma el incremento que se está registrando en los costes (subida de tarifas en servicios como la luz, impuestos municipales y estatales, etc.), lo que sin duda hace mella en la confi anza de los empresarios con respecto a su futuro. La consecuencia es que las prioridades actuales se centran en cubrir el día a día, sin pensar en el medio y largo plazo, con el riesgo que esto supone de poner en peligro la supervivencia de muchas empresas del sector. Precisamente, se incidió en la importancia de mantener la calma e intentar preservar siempre la rentabilidad, como única garantía para el mantenimiento de sus empresasTambién se analizó la incidencia de la morosidad en el sector, los retrasos en la recogida de los vehículos y el abandono de coches en el taller, pero sobre todo se puso el énfasis en el gran problema del sector: “La pérdida de clientes por la situación económica y la falta de una cultura del mantenimiento responsable en nuestro país, lo que redunda en un deterioro constante de la salud del parque automovilístico español”, como se aportó en una de las intervenciones.El intrusismo y la competencia desleal fue otro de los temas más debatidos: cuestiones como los talleres ilegales, el crecimiento de las reparaciones en las vías públicas y en locales privados, el alquiler de instalaciones para reparar (boxes) por mecánicos en paro, o el aumento de la demanda de recambios en los desguaces por parte de los usuarios preocupan de la misma manera en toda España, especialmente porque se acusan a medida que pasan los meses ante la pasividad de las administraciones competentes.Para fi nalizar, se habló del futuro, un futuro que pasa, sobre todo, por intensifi car la faceta empresarial de los directivos de los talleres y por una apuesta continua por la mejora tecnológica de los especialistas y sus instalaciones, con inversiones constantes en formación y equipos y servicios adecuados a los requerimientos de los usuarios.

la nueva cetraa fi rma las paces con la patronal catalana

t ras perder las elecciones a la presidencia de la confederación española de talleres (Cetraa) y consecuentemente también la gestión de la patronal que desde hace

más de treinta años le correspondía llevar, el gremi de Barcelona y la federación catalana (Fecatra) habían pedido una serie de condiciones para seguir perteneciendo a la nacional, entre otras cuestiones que se les rebajara la cuota que venían pagando, considerada desorbitada una vez que su papel había cambiado. Pues bien, Cetraa, en asamblea general celebrada para debatir las demandas de la patronal catalana principalmente, acordaba aceptar sus exigencias, abriendo las puertas de la confederación a la continuidad de Fecatra.Tras la asamblea, Manuel García Arenas, presidente de Cetraa, mostró su gran satisfacción por haber logrado el objetivo y que la asociación sea ahora más fuerte, ligando este hecho con el conocido semanas antes en relación con el regreso, también a la confederación, de Fedeme, la asociación de talleres de Sevilla.

l a primera edición de Expomóvil Comercial ha despertado la satisfacción generalizada de expositores y visitantes que, con

su asistencia, han avalado a este certamen ferial con el que Barcelona vuelve a contar con un salón dedicado en exclusiva al sector de la posventa del automóvil.Según la organización, los 8.535 profesionales que han visitado la feria de jueves a sábado, el más de centenar de expositores directos, las más de 250 marcas representadas o los 300 compradores de países como Italia, Portugal, Marruecos o Alemania que han acudido al salón para adquirir productos son algunos de los datos que refrendan la necesidad existente en el sector de contar con una feria como Expomóvil Comercial.Además de la lógica oferta comercial de los expositores, Expomóvil ha contado con un extenso programa de jornadas técnicas, sesiones y actividades, que lo han convertido en un gran centro de formación técnica de los profesionales de la reparación.Asimismo, el salón ha sido el escenario de muchas reuniones de trabajo, encuentros B2B o juntas directivas, entre las que destacan la celebración de la Asamblea General de la Asociación Europea de Equipos para Taller (EGEA, en inglés) o los contactos de negocio establecidos entre una treintena de expositores y seis grandes compradores de Portugal.

la organización dEl salón BarcElonÉs haBla dE 9.000 visitantEs

valoraciónJosé Miguel García, director de Expomóvil Comercial“Una vez más, Fira de Barcelona se ha puesto al servicio de un sector, en este caso el de la posventa, para ofrecerle su apoyo y experiencia como herramienta útil para hacer frente al complicado momento actual. Todos estos resultados hacen que Expomóvil Comercial 2012 haya sentado las bases de un proyecto que tiene asegurado su futuro y que, en marzo de 2014, volverá a ser el punto de encuentro y de negocio del sector de la posventa de nuestro país”.

Además, para premiar la confi anza de las 102 fi rmas que han participado, la organización del certamen ha decidido concederles la categoría de Founder Members, lo que les permitirá contar con

una serie de importante ventajas en las próximas ediciones de la feria, que se celebrará cada dos años.Entre los expositores han estado dos asociados de Serca.

Expomóvil comercial cierra su primera edición superando expectativas

El presidente de Cetraa leyendo El Períodico del Taller de Serca en el stand de Autopos en Expomóvil.


somos noticiael periódico del taller �

E l 20 de marzo de 1987 cinco miembros de un pequeño grupo ya existente deciden crear Serca. Su principal idea era la de formar un

grupo de recambistas multimarca que, a lo largo del tiempo, debían consolidarse como uno de los más importantes de España. Su constante crecimiento a lo largo de estos 25 años, tanto en lo que se refiere a facturación como en número de socios, es un hecho que corrobora la consecución de dicho objetivo.Para comunicar este importante hecho, el grupo ha modificado el logo actual por uno específico que será utilizado durante el año 2012 en todo su material de comunicación. En la parte interior del nuevo logo se ha añadido el dígito 25 enmarcado a la izquierda por 1987, el año de creación de la empresa, y por 2012 a la derecha, todo ello subrayado por la palabra “Aniversario”. Además, tiene una banda que simula una carretera que representa todo el recorrido, expresado con un elemento relacionado con el sector de automoción. En la actualidad, Serca lo componen 72 socios, repartidos a lo largo del territorio nacional, con más de 150 puntos de venta; y cuenta con la fortaleza de un equipo humano compuesto por 1.240 empleados, 150.000 metros cuadrados de superficie de almacén, además de unos 500 vehículos de reparto.Bajo el lema “Toda una organización al servicio del Taller”, Grupo Serca Automoción se caracteriza por contar con normas idénticas para todos sus asociados y estrategias comunes; la confianza de los mejores fabricantes de componentes de piezas idénticas o de calidad equivalente al primer equipo; una extensa gama de productos con marca propia Serca, seleccionados rigurosamente con las normas más exigentes de calidad; promociones constantes con sus proveedores, bien sea en su marca o

hoy lo componEn 72 socios, con más dE 150 puntos dE vEnta

serca cumple 25 años

en marca Serca; cobertura total a nivel nacional; formación específica a través de cursos presenciales, tanto técnicos como de gestión; red abanderada de Talleres SPG, un interés real por convertir

On-line y un programa informático para el taller, propio del grupo, siendo el más sencillo, ágil y práctico del mercado, que incorpora todo lo necesario para la gestión del taller, incluidas compras y contabilidad.

casi un 7% En 2011

serca sigue creciendo El Grupo Serca Automoción ha crecido en un 6,93% en 2011 respecto al ejercicio anterior. En el mes julio de 2011, la empresa española especializada en la elaboración de estudios de análisis sectorial DBK estimaba que el sector de recambios multimarca cerraría el año con un crecimiento de alrededor de un 6% con respecto a 2010, lo que confirma la buena línea que sigue el grupo. Este crecimiento, un 0,93% por encima de la estimación de DBK, ha sido impulsado principalmente por las familias de baterías, embragues y neumáticos, entre otros.

procEdE dE BarnicEs valEntinE

Eduardo gutiérrez, nuevo responsable de márketing y comunicación de serca

E duardo Gutiérrez es el nuevo responsable de Márketing y Comunicación del

Grupo Serca. Eduardo posee una formación académica con un MBA en Márketing de la Escuela de Administración de Empresa (EAE). Su trayectoria profesional comienza en la empresa The Clorox Company, multinacional fabricante de productos

de gran consumo con una facturación de 5.540 millones de dólares al año a nivel mundial, como Assistant Brand Manager en Caracas, Venezuela. Luego se trasladó a España por motivos familiares, en donde trabaja alrededor de tres años en Barnices Valentine S.A.U, empresa fabricante de pinturas con una facturación cercana a los 50 millones de euros al año, como Product Manager.

Para comunicar este importante hecho, el grupo ha modificado el logo actual por uno específico que será utilizado durante el año 2012 en todo su material de comunicación. En la parte interior del nuevo logo se ha añadido el dígito 25 enmarcado a la izquierda por 1987, el año de creación de la empresa, y por 2012 a la derecha, todo ello subrayado por la palabra “Aniversario”.

en negocio el taller, con una línea preestablecida a seguir en imagen y calidad de reparación; información clara, concisa y concreta a través de la publicación propia El Periódico del Taller y las Soluciones


nuEva tiEnda En Badalona

recanvis penedés continúa expandiéndose

r ecanvis Penedés, distribuidor del Grupo Serca desde 1992 y socio miembro de

su Consejo de Administración, ha inaugurado recientemente un nuevo punto de venta en Badalona (Barcelona), bajo el

nombre de Frapasa Recanvis. La nueva tienda, que consolida la estrategia de expansión del distribuidor en toda su zona de influencia, cuenta con una superficie de 250 metros cuadrados y su plantilla está formada por 5 personas.

somos noticiael periódico del taller �

convEnción con sus principalEs provEEdorEs

recanvis aicrag reúne a más de 200 talleres en tarragona

r ecanvis Aicrag organizó una convención en el Hotel Gran Palas de La Pineda (Tarragona) a la que acudieron más de doscientos

talleres. Los asistentes siguieron con atención las presentaciones técnicas de tres de los principales proveedores de Aicrag: AS, KYB e Intragroup Transmisiones.El evento, tras la bienvenida a cargo de Agustín García, gerente de Aicrag, y la presentación del programa de la jornada a cargo de Julio García, director comercial de la empresa, se centró en las intervenciones de los representantes de los tres fabricantes.

Todos ellos presentaron sus empresas, gama de productos y últimas novedades, y establecieron un interesante coloquio con los presentes, que aprovecharon para trasladar sus dudas a los responsables de las marcas con las que trabajan en su día a día.Una vez finalizadas las presentaciones por parte de los proveedores tuvo lugar la intervención de Antonio Sánchez, director general del grupo SEC y experto en motivación profesional. Tras la jornada, todos los asistentes pudieron disfrutar de una agradable cena.

rEcamBios paco s.l.

serca anuncia su primera incorporación del año 2012

g rupo Serca Automoción anuncia la incorporación de su socio nº 73, Recambios Paco S.L. Esta empresa,

fundada en el año 1983, tiene sus instalaciones principales ubicadas en la localidad de Caravaca de la Cruz (Murcia).

En la actualidad cuenta con 3 almacenes de distribución, uno en la propia Caravaca, otro en Huéscar y el tercero en Mula. Además posee un excelente equipo humano de 25 personas. Este nuevo socio se dedica a todo tipo de recambios, carrocería, accesorios, maquinaria, etc.

socio dE sErca En ciudad rEal

más talleres formados por del olmo

c on la asistencia d e más de sesenta talleres de la zona, el Proyecto Del Olmo Formación, iniciativa del socio de Serca en Pedro Muñoz (Ciudad Real) en colaboración con Autotecnic 2000, organizó una nueva jornada formativa

en el Parador Nacional de Manzanares. Eloy del Olmo, gerente de Recambios del Olmo, y Francesc Creus, director general de Autotecnic 2000, fueron los encargados de su desarrollo. El Proyecto Del Olmo Formación fue creado hace seis años con la idea de apoyar a los talleres mostrándoles herramientas para poder desarrollar su trabajo de forma más eficaz.


somos noticiael periódico del taller 8

cursos dE Formación por toda EspaÑa

la red spg aprende a gestionar “el cambio”

Talleres Autosprint

La pasión por el automóvil ha sido, desde bien niño, una de las principales motivaciones de José Luis Martínez, que a sus 38 años dirige junto a su socio Óscar Porres, un año mayor que él, este taller de Logroño. Compañeros desde que estudiaban juntos en el ciclo formativo de grado superior de automoción, mantuvieron el contacto a pesar de que sus itinerarios laborales llevaron inicialmente rutas diferentes. José Luis ha trabajado, entre otros empleos, en la construcción y de repartidor, pero fue su experiencia en un servicio Fiat y en otro Midas la que llevó al gerente de un taller independiente, a punto de jubilarse, a convencerle para gestionarlo. Óscar, por su parte, atesoraba un extenso curriculum en Nissan. Así, un buen día decidieron hacer realidad la idea que siempre les había rondado: montar un taller entre los dos. Era el año 2000 y sus inicios fueron en una lonja de alquiler. Con el tiempo, optaron por adquirir su propia local, y vieron también que la mejor forma de asegurar su progresión era hacerlo de la mano de una red, “porque te dan un apoyo técnico que, sobre todo, te ahorra tiempo”. Después de haber probado desde 2006 con otros colores, una presentación que Serca realizó en Logroño les convenció para pasarse al abanderamiento SPG.

Talleres Endiaran“Quería gestionar el taller a mi manera”, cuenta Endika Ramos, de 31 años y gerente de esta empresa de Leioa (Vizcaya) que su padre había arrancado en los años ochenta, para explicar que le convenció para que le traspasara el negocio hace cinco años. Poco amante de la carrera académica tradicional, Endika prefi rió forjarse a sí mismo en el negocio familiar. Bajo su mando, el taller ha profesionalizado su gestión y ha modernizado sus procesos, de forma que ahora la atención al cliente y el cuidado de la imagen de instalaciones y personal cuentan tanto como la calidad de las reparaciones y la formación, para lo cual este joven empresario realizó una importante inversión en maquinaria y adecuación del local. Este esfuerzo retrasó otras decisiones, aunque Endika reconoce que “tarde o temprano había que integrarse en una red”, como fi nalmente ha hecho, y los valores que transmiten en SPG coinciden con la fi losofía que este joven empresario ha querido imprimir a Talleres Endiaran, que ha apostado además por la utilización de las nuevas tecnologías, por ejemplo desarrollando una elegante y práctica página web.

Talleres Paco Guerrero

Con 53 años y más de tres décadas y media dedicado a la profesión, Paco Guerrero, propietario de este taller de Albacete, tuvo tiempo de sobra para adquirir experiencia en un servicio Seat-Audi-Volkswagen, “cuando estaban juntas”, recuerda, antes de pasar a ser jefe de taller en un concesionario de Saab y, posteriormente, recalar en Peugeot, donde estuvo 14 años. En 1999, animado por muchos de sus clientes, se decidió a abrir su propio local, con el inestimable apoyo de su mujer. De hecho, aunque ella no trabaja en la empresa, es una de sus cabezas visibles “y viene de vez en cuando a echar una mano”, explica este profesional especializado en mecánica y electricidad. Talleres Paco Guerrero conoce de cerca las redes abanderadas, no en vano estuvo adherido a dos antes de pintar sus paredes del color azul de SPG. A pesar de su dilatada trayectoria, reconoce la difi cultad del momento actual, que achaca no tanto a la crisis real como a la sensación de temor que parece haberse instalado en la sociedad, bombardeada a diario con noticias relacionadas con la crisis, aunque esto no está impidiendo a esta empresa mantenerse con solvencia.

d urante el último trimestre de 2011 se llevó a cabo el Curso de Formación SPG Talleres, denominado

“El cambio y el desarrollo en el taller”, y que se impartió de forma itinerante en nueve zonas de la geografía española, en las cuales se reunió a la práctica totalidad de los talleres integrantes de la red.El curso, de ocho horas de duración, iba dirigido a los propietarios de los talleres y abordó los principales principios del cambio: por qué las personas nos resistimos al cambio; métodos para reducir nuestra resistencia al mismo; y un modelo para gestionar cómo y hacia dónde dirigirlo. La metodología se basó en la exposición de situaciones reales y específi cas del taller, realizando durante el curso diversos ejercicios y casos prácticos, individuales y en grupo, fi nalizando con un resumen de conclusiones.

1. Comunidades de Madrid y Castilla La Mancha. 2. Comunidades de Madrid,

Castilla La Mancha, Castilla León y Extremadura. 3. Comunidades Valenciana

y Murcia. 4. Comunidades Valenciana y Aragón. 5. Comunidades de Galicia y

Asturias. 6. Comunidades de Andalucía. 7. Comunidades de Navarra, Castilla

León, País Vasco, Cantabria. Aragón y La Rioja. 8. Comunidades de Cataluña y

Baleares. 9. Comunidades de Canarias.

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somos noticiael periódico del taller 10

cinco prendas con las que se estrena la primavera

E n el año de su 25 aniversario, y aprovechando la reciente llegada de la estación primaveral, Grupo Serca Automoción presenta una nueva colección de vestuario profesional. Fiel al

estilo corporativo tradicional de Serca, las prendas de la nueva temporada mantienen la conocida combinación de colores, en la que el tono azul predominante se remata elegantemente con detalles amarillos en mangas, cuello y botones; en el caso de los polos de manga corta y manga larga, en los bolsillos superiores, hombros y cuello para el buzo, y en el pecho y en los cierres de los tirantes del peto.Con todas estas prendas, además del pantalón que también forma parte del catálogo, Serca pone a

disposición de los talleres que forman parte del Programa Profesional Plus un vestuario de diseño fresco y moderno, pero que a la vez respeta la identidad del grupo, reforzada con la correspondiente estampación bien visible del logo del programa. Con esta acción, Serca consolida su apuesta por el mantenimiento de una buena imagen, uno de los signos distintivos que desde siempre han caracterizado su fi losofía.

nuevo diseño de uniformidadpara los talleres del programa profesional plus

El nuevo vestuario es de diseño fresco y moderno, a la vez que respeta la identidad del grupo, reforzada con la correspondiente estampación bien visible del logo del programa.

programa profesional plus, la mejor opción

E l programa de servicios que Grupo Serca ofrece a los talleres a través de sus socios permite a los profesionales de la reparación contar con un completo abanico

de soluciones de alto interés y valor añadido para su negocio. Los servicios al alcance de los talleres de la red Profesional Plus abarcan desde formación técnica y de gestión a información con documentación y publicaciones especializadas, pasando por consultoría técnica, herramientas de valoración, programa de gestión, campañas promocionales y soluciones de mejora de la imagen, entre otros.Profesional Plus es el complemento perfecto del catálogo de productos y servicios de Serca, que puede de esta manera ofrecer a los profesionales de la reparación un producto a su medida, desarrollado tras un cuidadoso proceso de atención a las necesidades del taller que, a pesar de que prefi ere mantener su propia imagen y la sensación de independencia de una red, comprende la necesidad de formar parte de un colectivo que le ayude a mantener y mejorar su negocio.

La vocación de apoyo al taller es la principal impulsora del Programa Profesional Plus, un completo catálogo de servicios que ayudan al dueño del taller a mejorar la gestión del negocio.

Talleres Luis Gibaja Logroño La Rioja

Electromec Pablo Briones La Rioja

Taller Ricardo Díez Castañares La Rioja

Talleres Alarcia Fuenmayor La Rioja

Talleres Cañas Nájera La Rioja

Amando Santamaría Baños Río Tobia La Rioja

Auto Galán Baños Río Tobia La Rioja

Talleres Hurtado Navarrete La Rioja

Dieselmecánica Logroño La Rioja

Talleres Jeyfe Logroño La Rioja

Taller Hermanos Berceo Lardero La Rioja

Talleres Esteban Logroño La Rioja

Auto-Chapistas Alfaro Alfaro La Rioja

Miguel Ángel Vicente Alfaro La Rioja

Talleres Beiste Alfaro La Rioja

Javier Bermejo Jiménez Autol La Rioja

Talleres Lorenzo y Roberto Tudela Navarra

Auto Cintruénigo Cintruenigo Navarra

Talleres Matra Cascante Navarra

Nuno Duarte Monteiro Ablitas Navarra

Talleres Lujambio-Chueca Buñuel Navarra

Hispania Real Motor Fontellas Navarra

Talleres Zapata Valtierra Navarra

Auto Taller Hermanos Pérez Tudela Navarra

Tajafuerte Álava Enrique, Iñaki y Mikel Tudela Navarra

Auto Taller Luna Sport El Vendrell Tarragona

AP Motors El Vendrell Tarragona

Auto Taller Mudarra Calafell Tarragona

Autos Checa Amposta Tarragona

Taller Granell Amposta Tarragona

Auto Planxa Roquetes Roquetes Tarragona

Tallers Altabella Alcanar Tarragona

Talleres Blasco Jesus-tortosa Tarragona

Talleres Lorenzo Aielo De Malferit Valencia

Enja Motors Ontinyent Valencia

Servi-Car Ontinyent Ontinyent Valencia

Ernesto Motors Rafol De Salem Valencia

Talleres Francisco Gomar Pobla Del Duc Valencia

Talleres Tortosa Soriano Xátiva Valencia

Riox Auto Tarazona Zaragoza

José Ramón Martínez García Novallas Zaragoza

Tarazona Motor S.L. Tarazona Zaragoza

Talleres Miguel Ángel Vallejo Tarazona Zaragoza

Auto Inyección Moncayo Tarazona Zaragoza

Taller Andrés Vicente Tarazona Zaragoza

Talleres Gavara Tarazona Zaragoza

Motos Iván Tarazona Zaragoza

Sierra Agoiz Mallen Zaragoza

Últimas incorporacionEs


marca propiael periódico del taller 11

Juntas homocinéticas y transmisiones Serca

l as juntas homocinéticas y transmisiones Serca cumplen ampliamente con el objetivo de ofrecer unos componentes de calidad, con una gran variedad de referencias y unos precios altamente competitivos.Producidas en unas instalaciones de más de 20.000 m2, en las que operan 150

empleados, las juntas homocinéticas y transmisiones Serca cubren las necesidades de reparación tanto de modelos de origen europeo como japonés y coreano, con más de 2.000 referencias de transmisiones y otras 500 referencias de juntas.En el catálogo de Serca aparecen soluciones para marcas como Audi, Fiat, Ford, Opel, Seat, Volkswagen, etc., que son algunas de las más populares en nuestro mercado, mientras que para las marcas orientales se ofrecen componentes para Hyundai, Honda, Suzuki o Toyota, por citar algunas de las más conocidas.

Calidad certificadaLa garantía de calidad de las transmisiones y juntas homocinéticas Serca viene avalada por la Certificación ISO 9001:2008 otorgada al fabricante por el TÜV alemán, organismo certificador independiente de alto prestigio. Además, con el objetivo de adelantarse a la demanda del mercado y de sus clientes, está en curso la certificación ISO/TS 16949.Todos los productos de transmisiones y juntas homocinéticas Serca están producidos con un proceso que tiene entre sus principales objetivos el reducir al mínimo su impacto medioambiental, de ahí que se preste especial atención al tratamiento de aguas, packaging eco-sostenible y una instalación de producción de energía fotovoltaica de 180Kwp que alimenta una parte del proceso productivo.

En la buena direcciónSerca, fiel a su compromiso de ofrecer una gama de productos de marca propia de calidad contrastada a un precio competitivo, cuenta en su catálogo con una amplia gama de juntas homocinéticas y transmisiones que aseguran un adecuado nivel de prestaciones y seguridad en el automóvil.

Todos los productos de transmisiones y juntas homocinéticas Serca están producidos con un proceso que tiene entre sus principales objetivos el reducir al mínimo su impacto medioambiental, de ahí que se preste especial atención al tratamiento de aguas, packaging eco-sostenible y una instalación de producción de energía fotovoltaica de 180Kwp que alimenta una parte del proceso productivo.

La calidad de las juntas homocinéticas y transmisiones Serca, certificada por el TÜV alemán, no está reñida con un precio muy competitivo.

La gama Serca ofrece una extensa cobertura, tanto para los vehículos de las marcas más populares como para los cada vez más comunes coches japoneses y coreanos.


“Hoy en día los PVP recomendados por el fabricante son desorbitados y no sirven apenas de referencia, por eso tenemos que ser muy conscientes de cómo está el mercado para saber cuándo los precios que ofrecemos son competitivos y cuándo no”.

“Cuando empezamos, no teníamos formación como empresarios, ni teníamos idea de cómo gestionar una empresa. Teníamos más ganas e ilusión que conocimiento, porque no nos habíamos formado y tuvimos que ir aprendiendo sobre la marcha”.

haciendo el camino andando, es decir, mediante el proceso de ensayo y error, equivocándonos y aprendiendo de nuestros fallos.

En su negocio, ¿tocan todos los palos?En efecto, tratamos tanto la mecánica y electricidad por un lado, y la carrocería por el otro. Son dos ramas que mantenemos separadas, con personal específi co para cada una, porque entendemos que es importante, por ejemplo en pintura, ofrecer un servicio cuanto más especializado mejor.

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con dEtallE sin pócima mágica

“El secreto de Recambios Sewen no ha sido otro que el de echarle más horas que un reloj y conseguir que te conozcan. Selva y yo tenemos los roles muy bien defi nidos en nuestra empresa, y se podría decir que somos complementarios. Él se encarga sobre todo de la gestión interna de la empresa, mientras que yo soy la cabeza visible a nivel comercial”.

Wenceslao Pérez se hizo empresario por necesidad, “y con más corazón que cabeza”, en 1990, coincidiendo con la guerra del Golfo. José Selva, que hasta entonces había sido su jefe, vio en él las aptitudes necesarias para arrancar conjuntamente una aventura en un sector que ambos conocían bien, pero desde la perspectiva del asalariado. A la veteranía y dotes de gestión de Selva, que a sus 59 años puede decir que ha trabajado en Peugeot, antes en Talbot y antes en Chrysler, Wences ha sumado el dinamismo comercial imprescindible en cualquier negocio, como es el caso de Recambios Sewen (“Se”, de Selva, “Wen”, de Wenceslao). Ahora, con 45 años, este ilicitano ha tenido tiempo de aprender en estas más de dos décadas a llevar una empresa prácticamente desde cero, casarse y tener tres hijas de 16, 13 y 9 años, que le hacen sentirse rey de su casa, y plebeyo al mismo tiempo.

¿Cómo ve la situación del mercado?Las cosas están pasando muy rápido y muchas decisiones vienen marcadas por la situación actual. Muchos estamos actuando a marchas forzadas y llevando a cabo acciones que hace muy pocos años eran impensables. Sin ir más lejos, el acceso a las nuevas tecnologías y el uso de internet, que hasta ahora era más bien lento, se ha ido acelerando. Digamos que actualmente no te puedes permitir “dejar para otro día o dejar de hacer”, sino que hay que estar muy vivo para utilizar aquellos recursos que ayuden a mejorar el negocio. El que no entiende esto, entonces se va quedando atrás.

¿Y esto traducido al taller?De lo que se trata es de ofrecer al cliente lo que necesita, ajustándose a la realidad del mercado, pero también de profesionalizar la gestión. Nosotros tratamos de contar con una amplia oferta de productos y variedad de precios, adecuada a la demanda actual. Hoy en día los PVP recomendados por el fabricante son desorbitados y no sirven apenas de referencia, por eso tenemos que ser muy conscientes de cómo está el mercado para saber cuándo los precios que ofrecemos son competitivos y cuándo no.

Eso signifi ca que hay que ser más profesional…A la fuerza. Es necesario tener claro qué nos cuesta hacer nuestro trabajo y lo que vamos a

sacar por él, porque lógicamente tenemos que sacar una rentabilidad de llevar a cabo nuestra actividad. Lamentablemente, a veces la pelea se ciñe más a atraer clientes al precio que sea, que a obtener un buen rendimiento de las operaciones realizadas.

Entonces, ¿cree que los reparadores van bien o mal encaminados?Yo creo que el taller está empezando a cuidar al cliente y está buscando fórmulas para asegurar una entrada más continuada de coches en sus instalaciones. El cambio generacional y, por qué no decirlo, la necesidad, están provocando un cambio de actitud, con mayor o menor acierto,aunque aún falta trabajo por hacer en este sentido.

Respecto a Serca, ¿cómo es la relación?Puedo decir que desde que entramos en el grupo en 1995 la relación es buena. En los inicios se trataba de interés meramente comercial, pero con los años te vas creando un paraguas y una forma de integrarte en un sector más global, y ahora aparte de ser socios podemos considerarnos amigos.

¿Cómo ve el futuro?El sector de la posventa en general y Recambios Sewen en particular tiene futuro porque el sector del automóvil se va a mantener a pesar de las difi cultades. Eso sí, hay que tener claro que es imprescindible adaptarse a las necesidades de este cambiante mercado.

WEncEslao pÉrEz miembro del conSeJo conSUltiVo

“El sector está reaccionando con una rapidez impensable”

de sercael periódico del taller 1�

Parece que lo suyo fue toda una aventura desde el principio.Cuando nos echamos al ruedo y empezamos a trapichear, o como se le quiera llamar, lo hicimos con más corazón que cabeza.

¿Signifi ca esto que, de haberlo sabido, no se habría liado la manta a la cabeza?Nada de eso, pero reconozco que en aquel momento me pudo el ímpetu y la energía, sin conocer realmente donde me metía. José Selva y yo nos convertimos en emprendedores pero, como digo, fuimos


E n 2011, Brembo celebró el 50 aniversario de su creación. Corría el mes de enero 1961 cuando Emilio Bombassei e

Italo Breda fundaron Offi cine Meccaniche di Sombreno, la empresa precursora de lo que es Brembo hoy. Ya se encontraba con ellos el actual presidente del grupo, Alberto Bombassei, quien solo contaba

el proveedorel periódico del taller 14

con 20 años en aquella época. Éste fue el comienzo de una compañía que hoy factura más de 1.000 millones de euros, posee 35 instalaciones, entre fábricas y centros de distribución o comercialización, repartidas en 15 países diferentes, y cuenta con más de 6.700 empleados, de los cuales más del 10% son ingenieros. Entre todos mantienen la misma ilusión que el primer día, algo que

se manifi esa en la calidad de los productos Brembo.De los 25 vehículos de serie de mayores prestaciones del mundo, no menos de 21 llevan sistemas de freno Brembo. Así ha quedado confi rmado en la prueba realizada por la prestigiosa revista alemana Auto Motor und Sport, la cual realizó una prueba de prestaciones de frenado a modelos de

Ferrari, BMW, Maserati, Lexus, Mercedes, Porsche, Audi, Aston Martin, Lamborghini y Artega.Una vez más, el confort, el diseño y la innovación de Brembo en sus sistemas de freno llevan el sello de la excelencia absoluta en automoción, haciendo que sus productos sean escogidos como equipo de origen por los fabricantes de vehículos de altas prestaciones más importantes del mundo y para sus modelos tope de gama.Estos vehículos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en unos pocos segundos y Auto Motor und Sport tuvo la idea de medir su superioridad en términos de deceleración. La información gráfi ca de esta prueba con el ranking completo de los 25 coches con mejores frenos se puede ver en la página de Facebook de Brembo.La calidad de Brembo se encuentra en todos los componentes de freno que comercializa: discos, pastillas, tambores, hidráulica, latiguillos, líquidos de frenos, además de gamas de productos específi cos para el mercado de recambios, como los kits, tanto de disco como de tambor, premontados y clásicos. Brembo es, pues, una empresa que desarrolla y ofrece a sus clientes una tecnología de vanguardia, gracias a una vasta experiencia en la fabricación de sistemas de freno de calidad para los principales constructores de automóviles y un servicio posventa integral.

BrEmBopasión y tecnología sin freno


yo, el tallerel periódico del taller 15

c asado y con una hija, Baltasar Rodríguez Terrón mantiene con 64 años una vocación

de servicio que va más allá de la pura relación cordial entre empresario y cliente. Cuando se instaló en Asturias ya llevaba doce años metiendo sus manos entre motores, pero no fue hasta la época del mundial de España, el del célebre Naranjito, cuando creó, junto a Domingo, su hermano hoy jubilado pero aún rondando por el negocio, esta empresa especializada en mecánica general de turismos. “Yo había trabajado en la Seat”, explica, “mientras que mi hermano había estado en la Peugeot, cuando decidimos montar nuestra propia empresa en El Coto”. “Es un barrio que se encuentra en la zona alta de Gijón”, aclara este asturiano de adopción, “donde estuvimos hasta que, en el año 90, nos mudamos a este polígono”.Se refiere al Polígono de Roces, ubicado fuera del núcleo urbano y en el que se pueden encontrar fábricas y almacenes de algunas de las principales empresas de la zona, incluidos varios concesionarios. “Allí estábamos bien”, recuerda del anterior local, “pero era un bajo y estaba rodeado de viviendas, mientras que con esta nave disponemos de más espacio, es más cómodo y luminoso, tienes más tranquilidad para trabajar y no molestas a la gente”.Son frases como esta las que permiten hacerse una idea del carácter de Baltasar, un hombre preocupado por asegurar la satisfacción de sus clientes, uno de los pilares en los que ha basado la gestión de su negocio durante estos treinta años. “Ellos confían en ti como persona”, mantiene, “y tú tratas de corresponder con un buen trabajo”. Lamenta que “algunas veces, más de las que nosotros quisiéramos, hemos fallado, pero entonces tienes que reconocer tu error -o asumir reclamaciones que no siempre son del todo justificadas-, y tratar de solucionarlo lo mejor posible”.

“Estamos aguantando bien”Después de oír a Orlando García, de Auto Recambios Gijón, afirmar que “todos los talleres tendrían que funcionar como Hermanos Terrón”, podría decirse que su forma de trabajar es la adecuada, aunque de inmediato Baltasar matiza con modestia: “Nosotros no somos mejores mecánicos que otros, sólo tratamos de ganarnos la confianza de quien nos entrega su coche para que lo reparemos”.Pese a su buena fama, Baltasar reconoce que el cierre de algunas de las empresas instaladas a su alrededor ha afectado a su facturación. “El volumen

taller mecánico hnos. terrón

de trabajo ha bajado algo”, comenta, pero de momento se compensa porque “coches que antes se cambiaban ahora la gente los está aguantando más tiempo y los repara. Estamos aguantando bien”, continúa, “de hecho, seguimos estando los mismos seis trabajadores desde hace cuatro años”. Al final, la prueba casi definitiva de lo acertado de su filosofía es que no sólo conoce bien los coches que le llegan de los clientes de toda la vida (“la mayoría lo son desde hace

treinta años”), sino que en algunos casos también los de sus hijos e, incluso, los de sus nietos. “Afortunadamente llevamos mucho tiempo trabajando, la gente nos conoce y tenemos una clientela muy fiel”, afirma sin vanidad, para a continuación desvelar su receta: “El negocio se lleva siempre igual. Hay que trabajar mucho, atender al cliente lo mejor que puedas y cobrar lo justo”.

“No los voy a abandonar”“Nosotros queremos estar bien con todo el mundo” es lo que responde Baltasar cuando se le pregunta sobre la posibilidad de formar parte de una red. Para él, la relación con sus proveedores es la adecuada: “En general es buena, salvo por que todos los meses nos cobran”, dice con media sonrisa. Respecto a Auto Recambios Gijón, socio de Serca presente en la entrevista, este empresario de taller lo tiene claro: “Me atrevo a decir que su reparto es el mejor de Gijón”. Lo compara sobre todo con la forma de funcionar de los servicios oficiales, que sólo sirven una vez por la mañana y otra por la tarde, aunque no le afecta demasiado porque casi todos los tiene a cien o doscientos metros de distancia. Aparte, además después de haber trabajado en uno, “mantengo muy buena relación con Seat y el resto de los del Grupo Volkswagen, así como con el de Peugeot o Citroën”. Aquí su talante afable sale a relucir de nuevo, ya que no considera que haya una rivalidad especial con las concesiones, “porque cada uno se defiende como puede, pero unos ofrecen una cosa y otros otra y todo el mundo pelea por lo de él”. Sí ha percibido, no obstante, que las marcas están entrando en la batalla de los precios “porque la competencia los tiene enfilados”.Y de jubilarse, ¿qué? Pues de momento no lo contempla. “En realidad yo ya podría estar jubilado, porque antes de empezar en un taller había trabajado, también reparando coches, en una empresa minera”. Sin embargo, tiene gente joven en el taller y se siente con ánimo de continuar. “No los voy a abandonar mientras pueda”, afirma y, de hecho, su intención es que “un día el taller acabe terminando en manos de los muchachos que están ahora”.

auto rEcamBios gijónEl valor dEl sErvicio

Nada menos que seis socios fundaron en 1991 Auto Recambios Gijón, uno de los dos distribuidores del grupo Serca en Asturias, “a pesar de las voces que vaticinaban que íbamos a acabar como el rosario de la aurora”, recuerda Orlando García, uno de los tres que siguen al frente en la actualidad, después de que los otros se hayan ido jubilando. Gijón fue el inicio, y aunque en 1998 abrieron una tienda en Villaviciosa, “nos quedaba una espinita clavada en

Oviedo”. Lo solucionaron hace dos años con la compra de una tienda, Auto Recambios Aramo. Después se quedaron con otra más en Cornellana, Auto-recambios Nonaya. “En general el negocio está yendo bien”, asegura Orlando, “aunque cada vez requiere más esfuerzo y exige estar mucho más encima de todo, pero no nos quejamos”. Uno de los valores que destaca de su empresa es “la juventud de su equipo humano, formado por unas 35 personas, y especialmente su implicación”. La manera de conseguirlo ha sido tan sencilla como “ir promocionando a los chavales que empiezan con el reparto con 16 ó 17 años y que ves que muestran interés y aptitudes”. Para Orlando García la mejor forma de competir es destacando por el servicio, aunque reconoce que ello exige hacer también un constante ejercicio de pedagogía: “El taller debería darse cuenta de la ventaja que representa tener la pieza rápidamente, o de que el dependiente sea un buen profesional, que conozca el producto y no se confunda con el pedido. Al cabo del año, la eficiencia en el servicio ofrecido les ahorra mucho tiempo y, por lo tanto, dinero”.

cantos dE lEónAlgo tendrá el mar que no necesita de sirenas para atraer a cualquiera. Y si además lo contemplas desde el puerto de una ciudad como Gijón, pues con mayor motivo, porque, cuanto más preguntas, más veces se repite la misma respuesta: “Aquí se vive de maravilla”, dicen, “y además tiene una playa preciosa”, añaden cuando se les recuerda que la capital del Principado está en otra parte. Baltasar Rodríguez Terrón llegó un día desde El Bierzo leonés para quedarse. Amaneció en Gijón para ver el horizonte salino allá por 1976 y terminó abriendo junto a su hermano un taller. Hasta hoy.

No sólo conoce bien los coches que le llegan de los clientes de toda la vida (“la mayoría lo son desde hace treinta años”), sino que en algunos casos también los de sus hijos e, incluso, los de sus nietos.


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Mejicano de Monterrey, al norte del país (24 de agosto de 1977), es licenciado en Relaciones Internacionales y también se ha formado en Alta dirección. Con un padre con negocio de distribución de alimentación, el carácter comercial del negocio familiar y su formación internacional van a determinar su trayectoria profesional, llegando a ser el responsable de la marca Óptima, una de las marcas Premium del grupo, para toda Latinoamérica, y encargarse del desarrollo de nuevos negocios. En Johnson Controls desde 1998, ocupa su responsabilidad en España desde septiembre de 2011.

perfilprofesional

jorgE dEl toro director comercial de JohnSon controlS (Varta) en eSpaña, Sobre laS bateríaS Start-Stop

“tenemos la capacidad de formar al canal para que obtenga el mayor partido de esta oportunidad de negocio”Llegó de México hace menos de un año para hacerse cargo de la dirección comercial de Varta (Johnson Controls). Así que anda casi todavía descubriendo el mercado español. Pero también es verdad que ha llegado en un momento muy interesante, en el que poder aportar muchas cosas. Y es que el mundo de la batería vive “una revolución”. Casado desde hace trece años, tiene tres hijos: una niña de 11, un niño de 7 y otra niña de 2 años.

Cada vez más vehículos vendrán equipados con el sistema start-stop…Sí, y supone un reto para toda la cadena, porque nos falta mucho conocimiento y formación. Habrá que saber más sobre baterías, y cambiarla será bastante más complicado. Va a ser una revolución, pero sin duda es una gran oportunidad de negocio la que se nos presenta a todos, distribuidores, talleres… Y en Jonhson Controls estamos preparados para ayudar a nuestros clientes a conseguir superar esos retos.

¿Por qué elegir a Johson Controls (Varta) como socio?Porque nuestros clientes pueden estar confiados en que les ofrecemos las baterías mejor fabricadas de la industria. Porque, por seguir con las baterías start-stop, que son baterías con tecnología AGM (Absorbed Glass Mat), las inversiones que se requieren para su desarrollo y solventar la demanda del mercado son enormes y no están al alcance de cualquiera, siendo Varta líder destacado en primeros equipos, estando presente en el 80%

un cierto desorden de mercado respecto a las importaciones y comercialización de productos que no siempre guardan la calidad que el mercado requiere.

¿Qué es lo que más le gusta del Grupo Serca?Varias cosas. Es un grupo muy profesional, un grupo serio, y lo que me gusta es que no paran, que no dejan de hacer cosas, de invertir. Me gusta la lealtad que tratan de generar con sus asociados y clientes, los veo muy juntos, acompañándoles. Y sus canales de comunicación también me parecen muy importantes, este periódico, sus congresos… me han causado una grata impresión.

Un mensaje concreto para la distribución.Que sigan dándole mucha importancia a la calidad de los productos, y no solo en el corto plazo. Y que se garanticen los proveedores adecuados para que siga siendo así. Que valoren las inversiones que hay que hacer para que puedan contar con productos de la más alta tecnología. Johnson Controls está haciendo un gran esfuerzo por tratar de liderar el cambio de mercado y espero que ese compromiso que tenemos con la distribución tenga su reconocimiento.

Y para los talleres.Que se sigan enfocando en obtener las soluciones adecuadas para sus clientes. Y que sigan evolucionando para poder seguir participando de las distintas oportunidades de negocio que puedan seguir presentándose.

entrevistael periódico del taller 1�

“Con Varta, nuestros clientes tienen la seguridad y confianza de que están trabajando con el fabricante número uno de baterías, por tecnología y por capacidad de investigación y de fabricación”.

“Por parte de los talleres hay mucha hambre de formación y mucho esfuerzo por parte de los grupos por satisfacer esa demanda. Ese compromiso de la distribución para que los talleres se preparen, compitan y sean negocio me llamó mucho la atención”.

“Yo quería venir a España, suponía un reto muy interesante y además para los mejicanos es nuestra madre patria. Por no hablar de que gastronómicamente es un país muy rico. Mi hija mayor se ha hecho ya una experta catadora de jamón, diferenciando perfectamente el de bellota del que no lo es… En serio, hemos tenido un recibimiento excelente en lo profesional y en lo personal. Si algún día me tengo que ir voy a sufrir mucho”.

Al oído

Con Varta, nuestros clientes tienen la seguridad y confianza de que están trabajando con el fabricante número uno de baterías, por tecnología y por capacidad de investigación y de fabricación. Y con la solidez financiera para seguir invirtiendo en el desarrollo de nuevos productos.

¿Cuál es el peligro si no se preparan?Que por desconocimiento del canal multimarca el negocio se derive hacia el canal marquista. Por eso nuestro mensaje es que tenemos que estar preparados para el mercado que viene y que distribuidores de recambios y talleres lo aprovechen: nosotros como proveedores les acompañaremos en ese proceso.

De México a España. ¿Qué le ha llamado la atención del mercado español?Lo que primero me llamó la atención es la profesionalización del tema talleres a través de los grupos de distribución. Por parte de los talleres hay mucha hambre de formación y mucho esfuerzo por parte de los grupos por satisfacer esa demanda. Ese compromiso de la distribución para que los talleres se preparen, compitan y sean negocio me llamó mucho la atención. Y más que sigan invirtiendo en ello como lo hacen teniendo en cuenta la situación económica. Es una gran apuesta que me resulta muy diferente a lo que he visto en otras latitudes del planeta.

¿Qué cambiaría?¡Híjole! Esta pregunta sí que está difícil, porque llevo apenas ocho meses aquí. Quizá,

de los nuevos vehículos que incorporan esa tecnología. Otros ofrecerán su solución, pero nosotros tenemos ya la gama más completa del mercado, la capacidad de poderlas suministrar y una calidad de fabricación respaldada por nuestra fuerte presencia en primeros equipos. Pero es que, además, tenemos la capacidad para formar al canal, distribuidores y talleres, para que obtengan el mayor partido de esta oportunidad de negocio.


novedadesel periódico del taller 18

trWFrenada más cortaCotec de TRW es un exclusivo revestimiento de silicato para las pastillas de freno que logra distancias hasta un 47% más cortas para las primeras frenadas después de un cambio de pastillas de freno. Después de este periodo, el revestimiento desaparece y continúa el proceso normal de desgaste. En un reciente estudio llevado a cabo en el centro de pruebas de Lelystad, en Holanda, las pastillas Cotec se compararon con las de los tres principales competidores. Todas se probaron en el mismo vehículo, en las mismas condiciones climatológicas y en la misma carretera. Las distancias de frenada de las pastillas Cotec se redujeron en un 47%, lo que supone un aporte inestimable para la seguridad vial. Incluso respecto a las pastillas originales, en la 5ª parada después de un cambio, la distancia recorrida desde 50 km/h fue de 10,11 metros, frente a 7,2 metros de las pastillas de freno recubiertas con Cotec de TRW, una diferencia significativa de 2,91 metros, un 29% menos.Como se afirma desde la propia compañía, “en TRW estamos comprometidos a mejorar la seguridad de los vehículos; para cumplir con nuestra parte en la reducción de los accidentes carretera. La reducción de las distancias de frenado al salir del taller es un gran logro. Puede ser difícil para un conductor ajustar la capacidad de frenado cuando se cambian las pastillas de freno, pero con Cotec de TRW pueden confiar en que las pastillas de freno ofrecerán un rendimiento óptimo desde la primera frenada”. TRW incluirá en todas las pastillas de freno el revestimiento Cotec, libre de metales pesados, de forma progresiva, empezando con las 500 referencias más comunes, que ya están disponibles en el mercado.

EXidE - tudorMás de 2,5 millones de start&stopExide Technologies (Tudor) ha fabricado ya en Europa más de 2.500.000 de baterías con tecnología start&stop, especialmente concebidas para los vehículos microhíbridos. Estas baterías se utilizan en vehículos con sistemas start&stop ideados para reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Exide inició en 2009 la producción de estas baterías, que en la actualidad se producen en dos de sus plantas, ubicadas en Italia y España. Se trata de acumuladores totalmente reciclables, de manera que tienen un efecto positivo en el medio ambiente durante todo su ciclo de vida. Se caracterizan, asimismo, por una tecnología avanzada que permite la combinación de ciclo profundo con alta aceptación de carga, lo que los hace compatibles también con los sistemas de recuperación de energía de frenado, junto a otras características relacionadas con la propulsión que reducen la emisión de CO2 y el consumo de carburante.Actualmente, diez fabricantes de automóviles europeos confían en las baterías Exide para equipar sus vehículos, siendo el segundo proveedor de este tipo de baterías en Europa. Por otra parte, Exide Technologies acaba de lanzar la primera aplicación de búsqueda de baterías para el iPhone. Este

buscador de baterías (Exide Technologies Battery Finder) puede ser descargado de manera gratuita de la App Store, ofreciendo a los clientes un catálogo de aplicaciones que les permite encontrar la batería de repuesto correcta para su vehículo, tanto para turismos como para vehículos industriales.

zFProveedor totalZF Services España, en reunión con la prensa especializada, quiso mostrar las diferencias que posicionan a la compañía por encima de sus competidores. Así, su director general, Miguel Pérez Schwarz, hizo una amplia exposición sobre el grupo (récord de facturación en 2011), sus distintas divisiones, la unidad de negocio ZF Services (77 centros en 39 países, 8% de la facturación del grupo) y ZF Services España (120 empleados, 53 millones de euros de facturación), para a continuación poner los puntos sobre las íes: “Se habla de calidad, innovación, equipo original… y parece que son solo palabras, pero detrás hay mucha inversión para poder estar en la vanguardia tecnológica”. Y su discurso se fue nutriendo de informaciones y datos que avalaran su argumentación. Innovaciones en todos los productos, en algunos casos específicas para determinadas marcas premium, miles de ingenieros (“casi el 10% de la plantilla generando valor, desarrollando futuro, mientras otros solo copian”), ocho centros de I+D, el 5% de la facturación destinado a esos menesteres, 632 patentes solicitadas en el último año… Nuestro precio es por algo, y no se pueden comparar con los de nuestra competencia porque los productos tampoco son equiparables”, sentenciaba.Pero Miguel Pérez (acompañado de Carla Mir, responsable de Márketing), no se quedó solo en la fuerte presencia de ZF en los primeros equipos de la mayoría de marcas, también hizo hincapié en su condición de proveedor completo,

tanto de turismo como de vehículo industrial (con una única red comercial) y de un buen número de productos (amortiguadores, embragues, cajas de cambio, sistemas de dirección y suspensión, elevalunas, caucho-metal…), “frente a competidores monoproducto”. Y no solo de recambios, sino también de servicios: “No solo vendemos piezas, también reparamos en nuestros talleres, ofrecemos asistencia técnica, formamos… le damos todo tipo de soporte a nuestros clientes”. ¿El objetivo? “Que se nos reconozca como especialistas en transmisión y tecnología de chasis tanto en producto como en servicios. Que se nos vea como expertos que somos”. Y el máximo responsable de ZF Services en España terminaba con una frase que esperaba que resumiera lo que ha de venir para su compañía: “El futuro es azul”, sentenció.

BrEmBoPremiado por MercedesEl Daimler Supplier Award es el más alto galardón que Mercedes-Benz otorga a sus proveedores de excelencia. Pues bien, Brembo acaba de ser distinguido con ese importantísimo premio por su liderazgo tecnológico y la capacidad industrial que garantiza a escala global al grupo alemán. Brembo lleva colaborando con el grupo Daimler más de veinte años, suministrándole discos, pinzas y con frecuencia todo el sistema de frenado para los vehículos de gama alta.

launchNovedadesCuatro importantes novedades han sido presentadas por Launch en la pasada edición de Expomóvil Comercial: un equipo de diagnosis, osciloscopio y comprobador de sensores y baterías; un software de 40 marcas con el que se puede diagnosticar la gran mayoría de los sistemas electrónicos que equipa el vehículo; una toma de diagnosis del coche que por wifi recibe toda la información relacionada con la gestión de motor, y, finalmente, un alineador de dirección con tecnología 3D y un espectacular panel de LEDs tricolor incorporado.

ngK En el nuevo motor RenaultEl principal fabricante mundial de bujías y sondas lambda NGK Spark Plug ha llegado a un acuerdo con Renault para el suministro de calentadores y sondas lambda para el nuevo motor dCi. Este motor diesel de 1.6 litros entrega 96 kW (130 CV) de potencia y 320 Nm de par y, según Renault, es uno de los motores más potentes y económicos en su clase. Su consumo de combustible es un 20% inferior que su predecesor, el dCi de 1,9. Este nuevo motor es un desarrollo conjunto entre Renault y Nissan y se montará en diversos modelos de sus respectivas gamas, como los Renault Mégane y Scénic o el Nissan Qashqai.

taB CreceEl fabricante de baterías TAB ha adquirido Técnicas Aplicadas en Baterías S. L. (TAB también), empresa valenciana especializada en baterías de tracción (un segmento con un potencial de 800.000 baterías al año), con el objetivo de convertirse en el primer fabricante en España en ofrecer los tres tipos de baterías: tracción, estacionarias y de arranque. Para alcanzar este objetivo TAB ha ampliado sus actuales instalaciones, aumentando su capacidad de almacenaje para alcanzar las 130.000 unidades en stock .

road housELanza la gama hidráulicaRoad House ha lanzado al mercado la nueva gama de hidráulica que ha desarrollado, compuesta por más de 690 referencias que incluyen las siguientes líneas de producto: Cilindro principal de freno, Cilindro de rueda, Cilindro principal de embrague, Cilindro esclavo de embrague y Regulador de frenada. Además, el lanzamiento incluye más de 300 referencias de Latiguillos.Para ello, Road House ha puesto a disposición del mercado el nuevo catálogo Road House 1.0 de Hidráulica, donde se podrá encontrar toda la información de estas nuevas líneas de producto en un formato reducido y manejable, incorporando imágenes que facilitan una selección adecuada de los productos. Dicho catálogo cuenta con la certificación FSC que garantiza el cumplimiento de los estándares sociales y ambientales más elevados. Además de la versión del catálogo en papel, se podrá acceder al catálogo online a través de la página www.roadhouse.es, y también figurará disponible esta información en TecDoc.Apostando continuamente por la seguridad, Road House quiere resaltar la importancia de las piezas de hidráulica en el rendimiento del freno. Y es que estas piezas al no ser tan visibles dentro del sistema de fricción como pueden serlo pastillas y discos, no suelen ser consideradas como elementos claves para la seguridad. Sea cual sea el vehículo, el sistema de freno es un todo, y cada uno de sus componentes es de vital importancia para garantizar la seguridad y eficacia en la frenada.Con este lanzamiento, Road House se consolida como proveedor global de frenos que ofrece a los clientes una solución completa, integrando productos de primera calidad que refuerzan a la marca como líder del aftermarket europeo.


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Pub pour Gabriel RECASENS2.ai 11/12/2009 10:01:18


línea directael periódico del taller �0

Tomás de la Presilladirector general de Automotive

Aftermarket de Kraff t

Miguel FiterDirector general de Mahle

t ras un año de dura crisis económica y sin ver todavía la luz al fi nal del túnel, las empresas se preguntan qué

hacer: ¿esperar a que pase el temporal o aprovechar para mejorar el negocio?El mercado de la automoción no es ajeno a este dilema y el recambio, como parte de este negocio, tampoco.En épocas de bonanza, el recambio ha crecido de forma importante y a veces algo descontrolada. Se manejan más y más referencias, aunque muchas de ellas nunca llegarán a tener un volumen mínimo de venta. Se trabaja cada vez con un mayor número de proveedores: proveedores grandes, proveedores pequeños, multinacionales o proveedores locales. Y trabajar con muchos proveedores diferentes genera horas de visitas, de negociaciones, de realización de pedidos, de seguimiento de los mismos, de control de facturas, etc.Se abren tiendas en cada barrio. Se

intentan captar más y más clientes. Da igual que sean grandes o pequeños: ‘si tengo más clientes, mi negocio irá mejor’. Pero tanto crecimiento genera complejidad. Y la complejidad pocas veces es rentable. Se pierde el foco de lo que es realmente importante. Se pierde de vista el “corazón del negocio”.Y este crecimiento no del todo controlado y toda esta complejidad se paga en tiempos de crisis. Es la hora de los ERES, de los cierres de negocios.Sin embargo, estos tiempos de crisis son un momento ideal para simplifi car el negocio. Hay que volver a centrarse en lo importante y abandonar las complejidades. Es el momento de centrarse en los productos que aportan rentabilidad. Es el momento de concentrarse en los clientes importantes. Es el momento de simplifi car la gestión con los proveedores. ¿Por qué trabajar con muchos proveedores diferentes cuando hay proveedores que suministran una gran gama de productos? Un proveedor global, aun siendo algo más caro, aporta muchas ventajas frente a muchos pequeños proveedores, aunque estos sean algo más económicos. En defi nitiva, es el momento de hacer las cosas fáciles. Las empresas que aprovechen la crisis para simplifi car su negocio saldrán de ésta más fuertes y más preparadas.

Este artículo ya fue publicado al inicio de la crisis, sin embargo, por su absoluta vigencia e interés, lo reproducimos nuevamente.

v olver” titulaba su excelente artículo Alain Lez (Tudor) en el anterior número de este periódico para llamar nuestra atención sobre lo

crítico que es, para todas nuestras empresas, retener a los clientes, y me gustaría volver a incidir en ello.Diariamente, cada uno de nosotros desempeñamos distintos papeles: en la familia, como trabajador, como ciudadano y como consumidor.Dejando de lado la vida familiar, muchas de las encuestas sociales refl ejan, sobre todo en los últimos años, que los individuos se sienten cada vez más desilusionados con las estructuras tradicionales, con empresas cada vez más grandes, complejas e impersonales y decisiones políticas no siempre cercanas a nuestras necesidades o expectativas como ciudadanos.Por el contrario, nuestro papel como consumidores es cada vez más gratifi cante. Disfrutamos eligiendo marcas, productos y servicios con total libertad y con prácticamente ninguna obligación.

En este entorno, nuestras empresas, fabricantes, distribuidores o talleres, deben esforzarse no sólo en satisfacer las necesidades de nuestros clientes, nuestros consumidores, sino también en retenerlos.Está demostrado que los clientes fi eles consumen más, atraen a nuevos clientes y que trabajar con ellos es menos costoso. Pero no sólo eso, hay estudios que afi rman que un incremento en la fi delidad de nuestros clientes supone siempre una mejora en la rentabilidad, y esto sucede básicamente porque los clientes fi eles se caracterizan por:-Su menor tendencia a cambiar y son menos sensibles al precio.-Suelen hacer campañas publicitarias gratuitas y muy efectivas: el boca a boca.-Son más propensos a comprar mayor número de productos o servicios, incluidos los de margen más alto.-Están satisfechos con su relación con su proveedor, lo que difi culta la entrada de la competencia.-Demandan un servicio más económico y sencillo, pues conocen bien los procesos de su proveedor y son más regulares a la hora de pasar sus pedidos o contratar nuestros servicios.-Habitualmente facilitan el trabajo de nuestros empleados y por tanto su satisfacción, lo que nuevamente redunda en satisfacción de los clientes.Todos los estudios confi rman que atraer un cliente nuevo es entre 5 y 7 veces más caro que mantener uno existente, eso sin tener en cuenta a los denominados “clientes zombie”, que aparecen, preguntan, no compran, mueren y vuelven a revivir cada cierto tiempo. Obviamente también será necesario que busquemos nuevos clientes, pero no olvidemos a los existentes en el camino.

Es el momento de centrarse en los productos que aportan rentabilidad. Es el momento de concentrarse en los clientes importantes. Es el momento de simplifi car la gestión con los proveedores.

“Está demostrado que los usuarios fi eles consumen más, atraen a otros usarios y que trabajar con ellos es menos costoso, por eso el esfuerzo en la mejora de la fi delidad de nuestros clientes redunda necesariamente en un incremento de la rentabilidad”.

simplifi caciónsimplifi caciónmás barato mantener


nueva gestiónel periódico del taller �1

7 El futuro del automóvil pasa por la RedLos nuevos vehículos están cada vez más ligados a las nuevas tecnologías y esta tendencia aumentará en el futuro, por lo que la posventa no puede quedar al margen de esta realidad. De hecho, internet ya ha traído importantes avances a nuestro sector. Basta con mencionar el creciente aumento de catálogos y pedidos online en el recambio (pasar pedidos por fax cada vez suena más prehistórico) y, en el caso de la reparación, la cada vez más necesaria actualización de equipos y software de diagnosis o los avances en campos como la teleperitación.

8 Conoce los riesgosEstar en el mundo virtual significa también exponerte a críticas externas, no siempre positivas. La reputación de una empresa se crea poco a poco, pero puede destruirse rápidamente. A través de foros, blogs y redes sociales, un cliente insatisfecho puede extender fácilmente sus malas experiencias. Para evitarlo, debes ser transparente y, sobre todo, respetar su opinión y ofrecerle respuestas rápidas y, si es necesario, una compensación a su problema. Así conseguirás darle la vuelta a la situación y convertir un posible enemigo en un fiel prescriptor de tu marca.

9 No esperes milagrosAl contrario de lo que se suele afirmar, la Red y las redes sociales no son herramientas gratuitas, ya que implican una importante inversión de tiempo. Si tienes presencia online, debes cuidar que tus espacios web estén vivos, actualizando su contenido. Por eso, muchas empresas necesitan una persona dedicada a ello o se deciden por externalizar estos servicios. Internet es el presente y el futuro de la comunicación, tanto empresarial como personal. Te puede ayudar a mejorar tu negocio, pero debes tener claro que no hace tu trabajo. Tu nivel de servicio y atención al cliente, la calidad de tus productos y tu personal siguen siendo tus principales bazas. Sin eso, tu presencia online no funcionará.

u na empresa actual no puede ser gestionada de espaldas a las nuevas tecnologías de la información. Internet no representa

la solución milagrosa a todos los problemas, pero sí ofrece herramientas de trabajo cuyas claves conviene conocer bien para aprovechar sus ventajas. He aquí algunas de ellas.

1 ¿Eras de los que decían “nunca tendré móvil”?Aún me sorprendo cuando escucho a directivos de empresas que hacen gala de su rechazo hacia internet. Los vehículos, los clientes, el mercado… todo evoluciona cada día, sin apenas darnos cuenta. ¿Por qué empeñarse en trabajar como hace veinte años? Cambia el chip.

2 Imprescindibles: web y correo electrónicoEl entorno digital invade todos los ámbitos de nuestra vida. Ya se venden más smartphones que ordenadores, lo que significa que muchos de nosotros llevamos un “móvil-ordenador” de bolsillo desde el que buscamos información y tomamos decisiones de compra. Por eso, lo mínimo es contar con una web corporativa. Además, debes aprovechar las grandes ventajas del correo electrónico (reducir costes de comunicación, facilitar las tareas administrativas y gestionar con la rapidez necesaria la relación con proveedores y clientes). Para comunicarte, también existen sistemas gratuitos de mensajería instantánea como WhatsApp.

2 Busca información en Google y coge ideasPara que tu negocio esté siempre adaptado al mercado, necesitas información. Todo cambia a gran velocidad y por eso debes conocer lo último. Internet te facilita esta labor con herramientas de búsqueda como Google, donde encontrarás casi todo: información sobre nuevos productos, tendencias de tu sector o de otros, proveedores, etc.

Internet puede ayudar a las empresas a mejorar su gestión, ahorrar tiempo en labores administrativas, darse a conocer y relacionarse con los clientes de una forma más sencilla y cercana. Y a vender más. Aprende cuanto antes a sacarle partido.

4 Redes sociales, sólo si ya estás enganchadoLas redes sociales pueden mejorar tu imagen de marca, pero antes hay que entenderlas bien para no quedar defraudado por habernos creado falsas expectativas. Por eso, sólo las recomiendo a quienes ya están enganchados en el ámbito personal. ¿Cómo hacerlo? Piensa en cómo te relacionarías en un bar. Conversa e interacciona con tus “amigos” (los de tu ámbito de influencia). No hables sólo de ti mismo ni satures con información corporativa (no seas pesado ni repetitivo). Opina sobre los temas que interesan a tus potenciales clientes y, de vez en cuando, ofrece información sobre tus productos o promociones. Tan importante es hablar como escuchar. Sobre todo, apórtales valor (por ejemplo, si eres un taller, preséntate como el médico de cabecera de su coche y ofrece consejos de mantenimiento). Existen muchas redes sociales. Para empezar, concentra tus esfuerzos en Facebook. Es la red más popular y la que te aportará más notoriedad. Twitter, más minoritaria pero en pleno auge, es ideal para informarte y seguir a los medios de comunicación que te interesan (información general o sectorial, aficiones…). No te olvides de YouTube, donde puedes crear tu propia página y colgar en ella pequeños vídeos (con tus instalaciones, presentaciones

Mar Calderón Romero es directora de Publicaciones de InfoCap y del portal www.infotaller.tv y presentadora de la televisión web Infotaller TV. Licenciada en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid, cuenta con un Máster en Comunicación en Empresas e Instituciones por la UCM. Ha trabajado en TVE, Real Madrid, C.F. y Grupo Tecnipublicaciones (en la revista de alimentación y gran consumo “Aral” y posteriormente como directora de “Recambios & Accesorios”). Ha participado como ponente y moderadora en varias mesas redondas y conferencias sobre internet y comunicación 2.0.

de producto…). Por último, LinkedIn puede servirte para establecer contactos profesionales interesantes.

5 Date a conocerInternet no sólo facilita tu relación con proveedores y clientes actuales; también puede ayudarte a captar nuevos. Puedes hacer publicidad en portales informativos de tu área de influencia o aprovechar el correo electrónico para realizar campañas de marketing. Con ellas podrás hacer llegar información de tus promociones y servicios a un coste mínimo.

6 E-commerce y otras posibilidadesInternet permite adquirir productos y servicios a cualquier hora, sin largas conversaciones telefónicas ni desplazamientos. En este caso, tendrás que invertir en un sistema que resulte seguro y sencillo. Lo más habitual es crear un área privada para los usuarios, a la que puedan acceder a través de un nombre y una contraseña. Esto te permitirá, además, ofrecerles servicios más avanzados y personalizados y ampliar tu radio de acción.

Por Mar Calderón

clavEs para aprovEchar

intErnEt10

10 Explora y diviértete

Innovar implica riesgos y a veces puede llevarte por caminos erróneos, pero recuerda que, llegado el caso, es preferible equivocarte antes que tu competencia, porque eso significará que estás un paso por delante. El universo digital se reinventa cada día y nos permite a todos, expertos y principiantes, aprender y descubrir cosas nuevas. Tómatelo como un reto personal. Será la mejor forma de actualizar tus conocimientos y aplicarlos después a la gestión de tu empresa. Las posibilidades son infinitas, así que échale imaginación y disfruta del viaje.

10


el negocioel periódico del taller ��

Francesc Creus, director general de Autotecnic 2000, tiene una prolífica carrera formativa vinculada a la posventa del automóvil, un sector en constante evolución al que propone una herramienta que está convencido de que representa el futuro necesario de la reparación independiente, ávida de soluciones rentables y eficaces.

“Muchos de nuestros clientes no solo acuden al taller de ruedas para cambiar sus neumáticos, además nos solicitan que les hagamos el mantenimiento, evitando así tener que acudir a otro taller”.

sErvicios dE nEumáticos y mEcánica rápida

la formación, capitalQue las cosas están cambiando no es nada nuevo, pero lo que sí parece estar evolucionando con mayor rapidez es la adopción de nuevas estrategias por parte del servicio especialista de neumáticos para adaptarse al actual escenario que se dibuja ante la necesidad de diversificar la propuesta de servicios ofrecidos, así como las nuevas opciones de competencia en servicios al cliente final.

y a sabemos que la mentalidad del usuario final está cambiando. Ya hace tiempo que muchos de nuestros clientes no solo acuden al taller de ruedas para cambiar sus neumáticos, además nos solicitan

que les hagamos el mantenimiento, evitando así tener que acudir a otro taller para realizar operaciones aparentemente simples y rápidas.Evidentemente, esta oportunidad de negocio es sumamente atractiva, a la vez que necesaria, ya que por un lado establece unas nuevas bases estratégicas del concepto de empresa que tenemos de nuestros negocios, y por otro nos reubica en el mercado con nuevas armas para competir en un sector tan cambiante como el nuestro.Lo podemos decir de otro modo más claro y directo: es necesario adaptarse al nuevo mercado y sacar de él lo mejor que nos pueda ofrecer, o el mercado nos dejará fuera antes de lo que esperamos.Sin embargo, cada vez más, también conocemos las dificultades que encontramos a la hora de ejecutar cierto tipo de intervenciones. Las nuevas tecnologías, que día tras día se van implantando en el automóvil, ponen a prueba los conocimientos y los recursos del operario, así como a su estructura de apoyo, siendo esta batalla muchas veces perdida por falta de base técnica o carencia de medios adecuados.

“El único impedimento es uno mismo”Dedicar a una operación de mantenimiento programado o una intervención mecánica simple mucho más tiempo del necesario, porque se desconocen los procedimientos adecuados o porque no se dispone de los medios técnicos necesarios, es un gran problema del que ya todos conocemos las posibles consecuencias.Además, a todo esto se suma la sensación de que cada vez se hace más complicado conocer el funcionamiento de estas tecnologías debido a la gran diversidad y complejidad de las mismas, lo que genera la típica idea de que “no voy a ser capaz...”, o “ya es tarde para mí...”.Sin embargo, y como especialista en el diseño de programas formativos cuya finalidad es habilitar al profesional para que sea capaz de ejecutar intervenciones de forma adecuada, rápida y fiable, quiero decir que el único impedimento para alcanzar este objetivo es uno mismo.

electrónico que gestionan la totalidad de estructuras en el vehículo, no debemos olvidar que el operario ha de disponer y manejar equipos de diagnosis para poder realizar adecuadamente el chequeo de un sistema. Estos equipos suponen inversiones de alto rendimiento ya que, usadas correctamente, aportan cifras de negocio más que relevantes cuando nos introducimos en el mundo de la diversificación.También ha de documentarse para poder realizar un mantenimiento específico o atender vehículos en periodo de garantía para poder cumplir de forma precisa con las pautas especificadas por el fabricante, tanto en la periodicidad como en los elementos a sustituir o verificar, asegurando de este modo que la operación se realiza según las indicaciones del constructor.Como podemos ver, un programa formativo que cubra las necesidades de este sector debe contemplar no solo los métodos de reparación, sino que además nos ha de enseñar cómo acceder a esos procesos y nos ha de capacitar en la manera de conseguir acceder a la información de origen, mediante los canales disponibles que, aunque generalmente desconocidos, ponen a nuestro alcance múltiples soluciones tecnológicas.Así pues, ser capaces de ofrecer al cliente final servicios equivalentes a los que recibe en el concesionario, además de la disponibilidad y utilización de equipos que le den a su empresa una imagen de modernidad, hará que el cliente vea a su taller como una opción competente, y pueda depositar con confianza su vehículo en sus manos, de la misma forma que lo podría realizar en otro tipo de servicio especializado.

Ya han pasado a la historia aquellos tiempos en que se hacía necesario estudiar como un loco para entender el funcionamiento de las cosas. Hoy, lo que se necesita es básicamente conocer los métodos y procedimientos que deben ser aplicados. Todo está ya pautado, todo está escrito, tan solo es necesario conocer esos procesos y saber aplicarlos adecuadamente.Nos encontramos en un momento de cambios, de transformaciones profundas que nos abren nuevas puertas, nuevas oportunidades y que, además, nos obligan a pasar por un proceso de adaptación a las nuevas tecnologías, mediante la asistencia a programas formativos perfectamente diseñados y estructurados para extraer de ellos el máximo rendimiento empresarial: clientes contentos y empresas rentables.

Necesidades a cubrir Conocer los procesos de intervención para todo tipo

de operaciones relacionadas con la mecánica rápida y los mantenimientos programados.

Disponer de los equipos de diagnosis necesarios para acceder a los protocolos de comunicación con los sistemas del vehículo y realizar correctamente las intervenciones de mecánica rápida y los mantenimientos requeridos.

Disponer de un apoyo técnico permanente que aporte soluciones en tiempo real, a través de un servicio de Teleasistencia Técnica.

Tener acceso a la información técnica que se va a requerir en las ejecuciones sobre el vehículo.Asimismo, y debido a la inclusión de sistemas de control

“Es necesario adaptarse al nuevo mercado y sacar de él lo mejor que nos pueda ofrecer, o el mercado nos dejará fuera antes de lo que esperamos”

“Un programa formativo debe contemplar no solo los métodos de reparación, sino que además nos ha de enseñar cómo acceder a esos procesos y nos ha de capacitar en la forma de conseguir acceder a la información de origen”


buscan reparaciones fi ables y económicas en los talleres.En España, según la Asociación Española de Fabricante de Automóviles y Camiones (ANFAC), el 34% del parque automóvil español tiene una edad superior a 10 años. Por ese motivo, y con el objetivo de dar una respuesta adaptada a las necesidades de los talleres y de los automovilistas, de cara a la reparación de los vehículos de más de diez años, con kilometraje elevado o con alta probabilidad de averías, Valeo ha desarrollado CLASSIC, la nueva gama de productos renovados que respetan las especifi caciones técnicas y posibilitan una reparación en línea con el valor residual del vehículo.La gama Valeo CLASSIC abarca las siguientes líneas de productos: alternadores (51 referencias) y motores de arranque (49 referencias), radiadores (214 referencias) y embragues (32 referencias), a los que en breve se añadirán nuevas referencias que incrementarán la gama.

conviene saberel periódico del taller �4

La importancia del amortiguador en la seguridad del automóvil exige prestar mucha atención en su montaje para asegurar un funcionamiento acorde con las especifi caciones del fabricante. El inadecuado esfuerzo de torsión, por ejemplo, puede acarrear un sensible deterioro del amortiguador y acabar incluso en rotura, con la consiguiente afectación negativa en el comportamiento del vehículo.

Posibles causas de la torsión y esfuerzo de flexión del amortiguador: Error durante el montaje: se ha montado

el amortiguador con excesiva torsión, por ejemplo por no haber prestado especial atención en la correcta posición de montaje.

Los puntos de fi jación del amortiguador no están alineados. Las causas pueden ser:

- Excesiva torsión en la articulación/soporte de goma-metal deteriorado.- Geometría del eje mal ajustada.- El vehículo ha sufrido algún golpe, o ha sido mal reparado tras un daño.

Montaje correcto de los amortiguadores durante el proceso de instalación:

Revisar si hay posibles daños causados por accidentes u otras averías en el vehículo.

- Montar los amortiguadores con el vehículo elevado y fi jar los tornillos con la mano (no apretar).

Una de las causas por las que en Europa ruedan actualmente 110 millones de vehículos con una antigüedad superior a los 10 años es el contexto de crisis económica.

valeo classic, la gama económica para coches de más de 10 años

Consciente de esta situación, Valeo ha creado un producto renovado, desarrollado para una duración de 50.000 km, con calidad garantizada y un coste adaptado al valor del

vehículo. El fabricante de componentes de calidad original ha desarrollado una gama de productos adaptada a aquellos automovilistas que, condicionados por el presupuesto,

El excesivo esfuerzo de torsión puede deteriorar el amortiguador

- Bajar el vehículo, de manera que quede apoyado sobre las ruedas. - Apretar los tornillos con el par de apriete indicado por el fabricante del vehículo.

Se deben instalar los amortiguadores en la posición de montaje prescrita del vehículo y respetar siempre los pares de apriete indicados por el fabricante del vehículo.Un montaje incorrecto puede implicar la avería prematura de los amortiguadores, pudiendo llegar a provocar fugas de aceite, un menor rendimiento e incluso generar ruidos molestos. Dependiendo de las características del eje y su geometría, el vehículo tiene que ser medido y/o ajustado después del montaje de los amortiguadores. Tenga en cuenta las indicaciones del fabricante del vehículo.

altErnadorEs y motorEs dE arranquE classic EmBraguEs classic radiadorEs classic

Los Opel Astra H y Opel Zafi ra B del año 2005 equipados con el motor Z17DTH, Z17DTL, Z19DTL, Z19DT, Z19DTH o Z19DTJ pueden acusar ciertos ruidos a modo de golpeteo en la transmisión, provenientes del motor.Estos ruidos pueden ocurrir entre 1.700 r.p.m. y 1.900 r.p.m., debido a una resonancia producida por el motor. Por ello, el fabricante instaló un amortiguador de vibraciones fl otante adicional durante la producción (aunque no todos los vehículos de la serie están equipados con esta pieza).Antes de realizar una reclamación por este tipo de ruidos en la transmisión,

solución del ruido de golpeteo en la transmisión en los opel astra y zafi ra diésel

es necesario comprobar si la unidad lleva instalado dicho amortiguador de vibraciones en el cuerpo del eje delantero (Figura 1). Para aquellos que no dispongan de un

amortiguador de vibraciones puede solicitarse la pieza OE 24459603 (Figura 2).Si a pesar de que el vehículo cuente con un amortiguador de vibraciones sigue escuchando los ruidos en el motor, debe detectar la causa exacta y no cambiar el volante motor

bimasa (DMF) sin haber realizado una inspección exhaustiva.Instalación del amortiguador de vibraciones.

Amortiguador de vibraciones.


atención a los rodillos y tensores de los motores gm 1.7 di – tdi - cdtiEl motor GM 1.7 diésel empezó a fabricarse en Polonia a fi nales de los ’90, a raíz de una joint venture entre Opel e Isuzu, que tomaron como base el motor Isuzu 4EE1. Las características que distinguen a la versión GM de este motor son su disposición de 4 cilindros en línea, bancada de fundición y culata de aluminio, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y 4 válvulas por cilindro. A lo largo de los años se ha fabricado tanto con inyección directa con bomba de piston axial, como posteriormente con el más sofi sticado sistema common rail (en la imagen, el primer motor con este tipo de inyección empleado por Opel) y se emplea en los propulsores Y17DT, Y17DTL, Z17DT, Z17DTL, Z17DTH, Z17DTR, A17DTR, Z17DTJ y A17DTJ de los Opel/Vauxhall Corsa, Astra, Meriva, Combo C, Vectra y Zafi ra. En su catálogo, Dayco ofrece para las diversas generaciones y versiones de este motor una serie de componentes rígidos y fl exibles, tanto para la distribución como para el movimiento de los órganos auxiliares:

conviene saberel periódico del taller �5

Cada una de las dos versiones de rodillo ha sido diseñada y realizada para que pueda resistir cómodamente a las prestaciones del motor en el que debe ser instalada.Debajo, una tabla resumen de las varias posibilidades de aplicación del ATB2064 sacada del catálogo on-line, que se puede consultar gratuitamente visitando la web www.dayco.com.

kit de distribución, correas de distribución y accesorios, rodillos, tensores y poleas. Es importante prestar atención a la diferencia que hay entre el tensor ATB 2546 (foto 1) presente tanto en el KTB468 como en el KTB531, respecto al tensor ATB2271 presente en el KTB414: aunque parezcan similares, es diferente la colocación del muelle, tal y como evidencian las líneas coloreadas (foto 2). El montaje de uno en lugar del otro podría derivar en una avería del motor.El constructor propone también dos tipos diferentes de rodillo: en las versiones más antiguas de sus motores utiliza el rodillo con estructura de de taza (pieza de la izquierda en la foto 3) y cuyas referencias originales son 636730/97129939 respectivamente para Opel y Vauxhall, y ATB2064 para Dayco, mientras que para las versiones de motores más recientes está prevista la versión plena (pieza de la derecha en la foto 3) y cuyas referencias originales son 636928 para Opel, 97376296 para Vauxhall y ATB2516 para Dayco.

MARCA REF. O.E. REF. DAYCO

OPEL 5636403 ATB2546VAUXHALL 97249945 ATB2546


HONDA 14530PLZD00 ATB2271

MARCA REF. O.E. REF. DAYCO



MARCA MODELOS

OPEL CORSA, COMBO, KADETT, ASTRA, VECTRA, MERIVA, ZAFIRAVAUXHALL CORSA, NOVA, COMBO, ASTRA, VECTRA, MERIVA, ZAFIRA

REF. DAYCO MARCA MOTOR NOTE

ATB2064 Opel 15D >Mtr 029082

ATB2064 Vauxhall 15D >07/95

ATB2064 Opel 15TD >Mtr 029082

ATB2064 Vauxhall 15TD >07/95

ATB2064 Opel 17D siempre

ATB2064 Vauxhall 17D >Ch 029082

ATB2064 Opel 17TD siempre

ATB2064 Opel 4EC1 siempre

Dayco aconseja sustituir siempre todos los elementos de la transmisión para asegurar la máxima fi abilidad de los componentes y eliminar los problemas que se pueden presentar cuando se combinan componentes nuevos con usados. Y recuerde que debe observar en todas las operaciones las indicaciones del fabricante del vehículo.

Foto 1.

Foto �.

Foto 3.


más sercael periódico del taller ��

andalucÍaAuto Recambios Jiménez Tel: 955792100Fax: 955793588San José de la Rinconada(Sevilla)

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Auto Recambios La Viñuela Tel: 957764019Fax: 957764035Córdoba Repuestos Arabial Tel: 958509312/17 Fax: 958509329Granada

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DagaboTel: 920256001 Fax: 920252160Ávila

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Recambios Paco de SoriaTel: 975220235 Fax: 975220291Soria


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catalunyaAccesorios y Recambios Los JuanesTel: 937831155 Fax: 937833225Terrassa (Barcelona)

Acc. i Recanvis Vendrell (ARv2) Ctra. Cardona, 78Tel: 938752288Fax: 938726730Manresa (Barcelona)

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Josep Pairot Marti Tel: 932139977 Fax: 932847841Barcelona

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