CANACAR Comunica Julio 2015

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Impostergable la modernización del

autotransporte de carga

CANACAREN IMÁGENES

CONOCE NUESTROLOGOTIPO

TAMEZ SALAZAR,NUEVO DELEGADO NL

Canacar México 1 / Julio 2015

COMISIÓN NACIONAL EJECUTIVA

Presidente Rogelio F. Montemayor Morineau

Vicepresidente GeneralLuis Roberto Moreno Sesma

Vicepresidente General Miguel Quintanilla Hernández

Vicepresidente EjecutivoJosé Refugio Muñoz López

Secretario General Antonio Elola Salas

Prosecretario General Ramón Medrano Ibarra

Tesorero Hernán Montemayor González

Protesorero Arturo Chávez Sánchez

Comisario Rogelio Muñoz Sánchez

Comisario Suplente Raúl Treviño Pezino

Vicepresidente Región Noroeste Jorge Javier Arizona Amador

Vicepresidente Región Norte Manuel Sotelo Suárez

Vicepresidente Región NoresteErnesto Gaytán Palomo

Vicepresidente Región Occidente José Antonio Rivas Barba

Vicepresidente Región Centro-Bajío Enrique Armando González Muñoz

Vicepresidente Región Sureste Miguel Ángel Martínez Millán

Secretario de Fomento a la ProductividadArturo Chávez Sánchez

Prosecretario de Fomento a la ProductividadPablo Martínez Cavazos

Secretario Promotor de InfraestructuraFernando Arreola Primmer

Prosecretaria Promotora de InfraestructuraArgelia Bortoni González

Secretario de Vinculación con el Sector EducativoAlejandro Salas Martínez

Prosecretario de Vinculación con el Sector EducativoIsmael Romo Márquez

Secretario de Enlace LegislativoEduardo Berrón Fuentes

Prosecretario de Enlace LegislativoFrancisco Rivas Gamboa

Secretario de Financiamiento para el AutotransporteMiguel Gómez Álvarez

Secretario de Desarrollo de ProveedoresRómulo Mejía Durán

Prosecretario de Desarrollo de ProveedoresMario Alberto Marroquín Salazar

Secretario de Enlace con Organismos InternacionalesJosé de Jesús Muñoz Sánchez

Prosecretario de Enlace con Organismos InternacionalesAlfredo Cárdenas Garza

Secretario de Transporte IntermodalMariano Ochoa Fragoso

Prosecretario de Transporte IntermodalMiguel Juárez Luna

Secretario de Transporte de HidrocarburosJuan José Ortiz Ríos

Prosecretario de Transporte de HidrocarburosEnrique Rustrían Portilla

Secretario de Transporte de la Industria AutomotrizLeón A. Flores Elizondo

Prosecretario de Transporte de la Industria AutomotrizCarlos Mijares Vásquez

Secretario de Transporte de Bienes de ConsumoCésar Humberto Mariles García

Prosecretario de Transporte de Bienes de ConsumoLeonel Álvarez Cid

Secretario de Transporte FronterizoEduardo Javier Lozano Guajardo

Prosecretario de Transporte FronterizoHumberto Leonel Moreno Vázquez

Secretario de Transporte ConsolidadoAlejandro Blanco Díaz

Prosecretario de Transporte ConsolidadoSalvador Hernández Gutiérrez

Secretario de Normatividad del AutotransporteGustavo González Cueva

Prosecretario de Normatividad del AutotransporteJosé Luis González Salce

Secretario de Seguridad en el AutotransporteEmilio Santamaría Ontavilla

Prosecretario de Seguridad en el AutotransporteLuis Enrique Meza Sánchez

CONSEJO CONSULTIVO

Francisco J. Dávila RodríguezBernardo Lijtszain BimsteinMiguel Quintanilla RebollarLeón A. Flores GonzálezTirso Martínez AnghebenJorge Cárdenas RomoJuan Carlos Muñoz MárquezRoberto Díaz Ruiz Luis Treviño Cantú

Santiago Garza Borde Guillermo Meza Molinar Ramiro A. Montemayor Rodríguez Marco Armando Muñoz Márquez Leopoldo Almanza Vera José Luis Martínez Vázquez Lucio Ramírez Ramírez Gustavo González García

Bitácora

SeccionesMENSAJE DE NUESTRO PRESIDENTEINFOGRAFÍA

INFORMACIÓN DE PESODiseñan Observatorio Nacional deTransporte y Logística

Destruyen las primeras unidades del nuevoprograma de renovación

rut@ 140OTRA DE CANACARPropone CANACAR alternativas para mejorarmovilidad en Pachuca Mejorar las condiciones de operación, nuestroobjetivo: Rivas BarbaCrece 38% seguridad vial en la México-TolucaBoletín fiscal de CANACARCANACAR en imágenesVisualizar áreas de oportunidad, factor parasuperar rezagos: Tamez SalazarReconocen con Medalla al Mérito a socio de CANACAR¿Conoces el significado del logotipo de CANACAR?Discurso de Ramón García Garza ante EPN

TÉCNICAEncuesta Anual de Transporte 2014Breves del sectorFuturo de la DIOT

PARA TU ANÁLISISColumna: PlataformaNecesario impulsar políticas públicas para consolidarmultimodalismo¿Desarrollo basado en mitos?Aumenta el uso de tecnología para prevenir robos¿Qué son las cadenas productivas?Publicaciones emitidas por diversas dependencias

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Año X Edición 143 Julio 2015

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Impostergable la modernización del

autotransporte de carga

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@canacarmexico 2 #Canacar

Mensaje denuestro Presidente

LA INERCIA DE LOS MERCADOS ACTUALES demanda una mayor calidad en el servicio que brindamos, por ello, uno de los ejes estratégicos de mi administración es impulsar la profesiona-lización del micro y pequeño transportista, con el objeto de insertarlo de manera competitiva en esta tendencia global.

Muestra de que las áreas de oportunidad que te-nemos como sector son muchas, es la detona-

ción, en el corto plazo, de la industria ener-gética y las importantes inversiones que el

ramo automotriz ha realizado en varias regiones de nuestro país, principalmen-te en el Bajío, lo cual nos coloca como el séptimo productor de automóviles a ni-vel mundial.

Un ejemplo de que podemos responder a los retos que hoy en día enfrenta Mé-

xico, es la empresa Tresguerras, que este año cumple 80 años de vida, y que a lo largo de su historia le ha apostado a la capacitación y pro-fesionalización colocándola como una de las fir-mas más vanguardistas de nuestra industria.

Sin embargo, para que podamos seguir viendo casos de éxito como éste resulta impostergable la modernización y profesionalización del auto-transporte de carga, de tal manera que nos per-mita aprovechar las enormes ventajas que en ma-teria de competitividad tenemos como nación.

Rogelio F. Montemayor MorineauPresidente nacional

@rmontemayorm


NOMBRE SECCANACAR buscará incorporaciónal régimen de la

¿Qué es el TIR?Transportes Internacionales por Carretera (TIR, por sus siglas en inglés) es un régimen de trán-sito internacional basado en un convenio de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), puesto en práctica a nivel mundial desde hace más de 60 años. El TIR facilita y asegura los in-tercambios y la transportación internacional por carretera. Con este sistema, los vehículos y contenedores de carga con precintos aduaneros pueden transitar por los países sin ser contro-lados en las fronteras.

Conoce algunas ventajas de pertenecer al TIR

Racionalizar los procedimientos de paso de fronteras.

Cumplir las formalidades aduaneras a la salida y a la llegada y no en cada frontera.

Garantizar el pago de las tasas y derechos aduaneros.

Acelerar los intercambios internacionales y reducir los costos.

Utilizar herramientas on line gratuitas para la predeclaración y la gestión del riesgo, entre muchas más.

Elabora

ción:

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Dato

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La Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) pone en práctica el convenio TIR por mandato de la ONU.

CANACAR buscará impulsar lainiciativa ante el gobierno mexicano

para que se adhiera a dichoconvenio ante Naciones Unidas.

CANACAR está de acuerdo con la implementación de este sistema internacional de agilización de tránsito aduanero

en nuestra región. Para ponerlo en funcionamiento serequiere que el gobierno mexicano suscriba tal

convenio en la ONU.

25 Países

interesados

1 País en

proceso deadmisión

Info

gra

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68 Partes contratantes

del convenio TIR

58 Países operativos

del TIR

La IRUestá presente

en más de

100países en cinco

continentes.

COMUNICAes socio activo

de la IRU.


NOMBRE SEC


El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), de la Secretaría de Comunica-ciones y Transportes (SCT), anunció la creación del Observatorio Nacional de Transporte y Logística, en el marco del Foro Internacional del Transporte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

En esta cumbre anual se reunen repre-sentantes de los gobiernos, la indus-tria, la sociedad civil y la academia de 54 países, con el fin de impulsar políticas públicas en materia de transporte a nivel global, asegurando el desarrollo econó-mico y la protección ambiental.

Expertos de países como Alemania, Holanda y Turquía, así como del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), coincidieron en que la mejora regulatoria en México, y en particular la evaluación, requiere del acopio concertado de datos como los que propone el Observatorio Nacional.

Este proyecto, del Centro Nacional de Innovación en Transporte Intermodal y Logística (CeNIT-Logístico), fue creado por el IMT con el apoyo del Consejo Nacio-nal de Ciencia y Tecnología (CONACYT), y su función primordial es mejorar la toma de decisiones y la interacción de las estrategias de transporte y de comercio en México.

El principal factor que califica este sistema es el desempeño logístico, mediante la construcción y análisis de un conjunto de indicadores clave de la infraestructura de transporte nacional y su logística, que apoye la evaluación con base en evidencias y datos “duros”.

Cabe destacar que, como parte de la innovación con estándares de clase mundial, el IMT diseña también el Laboratorio Nacional de Sistemas de Transporte y Logística (SiT.LOG Lab), y la creación de una sólida Red Temática de Investigación.

...su función primordial

es mejorar la toma de

decisiones y la interacción de las estrategias de transporte y de comercio

en México

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NOMBRE SEC

NOMBRE SEC


Destruyennuevo programa de renovaciónlas primeras unidades del


NOMBRE SEC

La espera terminó. A unosmeses del anuncio del nuevo programa para la renovación de vehículos de carga y pasaje, se llevaron a cabo las primeras dos destruc-ciones de unidades obsoletas en las insta-laciones de Catolsa, uno de los 23 centros autorizados para realizar estas acciones.

Bajo este esquema en el presente año se contempla la sustitución de seis mil automo-tores de más de diez años de antigüedad y una cantidad similar para 2016. “Se requie-re de un mayor esfuerzo para lograr que las carreteras sean más seguras con unida-des más eficientes y menos contaminantes”, expresó Edgar Camacho Márquez, presidente y CEO de esta compañía.

Una vez superados los ajustes que en materia de trámites se tuvieron que hacer para arrancar este plan, Miguel Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asocia-ción Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), consi-deró la destrucción de los primeros vehículos como un arranque muy bueno para impulsar la renovación de la flota vehicular nacional.

En lo que resta del año, confió, se logra-rá agotar las seis mil unidades que prevé el gobierno federal bajo este nuevo esque-ma; “esto se va a venir como bola de nieve creciendo cada vez más”. Explicó que este programa es más transparente y aumenta un 50% el estímulo fiscal para configuraciones de carga y 80% para las de pasaje.

Sin embargo, para lograr reducir a diez años la edad promedio del parque vehicular es necesario destruir 15 mil unidades anuales durante la siguiente década; por ello, apuntó que con el fin de aumentar la difusión de este plan los organismos gremiales involucrados pusieron en marcha el portal www.renova-cionvehicular.com.mx, “aquí vamos a tener toda la información y los requisitos para que el transportista conozca la manera de acceder a este programa”.

Hasta antes de la entrada en vigor del nuevo esquema, en marzo pasado, quedaron en proceso de trámite para ser destruidos más de mil camiones pesados, por lo cual, dijo, “será necesario que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público les dé una salida pronta para concluir dicho proceso”.

En las siguientes semanas se reuni-rán los integrantes del comité de evalua-ción del programa de renovación, entre ellos CANACAR. “En esta primera reunión que convocará la autoridad vamos a buscar la manera de detonar lo más posible este esquema”, concluyó Elizalde.

PROCESO DE LA RENOVACIÓNUna vez que la unidad llega por sus propias llantas a la planta de destruc-ción es sometida al siguiente proceso:

1. Descontaminación(vacío de líquidos como combustible,aceites y lubricantes, entre otros).

2. Destrucción.3. Separación de materiales.4. Prensado y Empaque.5. Fundición.6. Generación de materia prima para

diversas industrias.

Número de vehículos destruidos

Conozca los requisitos para acceder al programa www.renovacionvehicular.com.mx

2011

6,866

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Certificado por Lloyd Internacional, S.C. Miembro activo de Prensa Unida de la República A.C. Canacar es una publicación mensual con número de Certificado de Reserva otorgado por el Insti-tuto Nacional de Derechos de Autor: 04-2005-022316053700-102, número de Certificado de Licitud de Título: 13152 y número de Certificado de Licitud de Contenido: 10725, domicilio: Pachu-ca 158 Bis, Col. Condesa, C.P. 06140, México, D.F. Distribución: Envío directo. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institu-ción. El contenido de los anuncios publicados y la calidad de sus productos son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. “Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa”. Prepren-sa e impresión: Litho Signus S.A. de C.V., Coras mz 109-lt, Col. Ajusco Coyoacán C.P. 04300- Tels: (0155) 4983-9479 / 4989-8324.

CONSEJO EDITORIALJosé Refugio Muñoz López Tomás Martínez LópezJorge Reyes SuárezDavid V. Vertti CruzOlimpia Hernández SegundoAdriana Muñoz AbarcaJesús Héctor Hernández Padilla

COMUNICACIÓNCoordinador editorial:Luis Axel Perea [email protected]:Julio César Muñoz CruzFotografía:Roberto Martínez EspejelEditor gráfico:Elsy A. Bautista MaldonadoCoordinador de mediosIván Lugo [email protected]

PUBLICIDADLeticia Pé[email protected]. 5999-7151

IMPRESIÓNLitho Signus SA de CV

DISTRIBUCIÓNCANACAR

rut@140En nuestro Twitter se comenta...

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Canacar México

canacarmexico

comunicacioncanacar


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stablecer un carril preferen-te para el autotransporte e instalar bahías de carga y descarga, son alternativas que CANACAR propuso a Edwin Hernández Garrido, titular de la Secretaría de Seguridad Pública, Tránsito y Vialidad de Pachuca, con el fin de mejorar la movilidad de mer- cancías en esta ciudad.

En poco tiempo comenzará a operar el Tuzobús (sistema de transporte masivo de personas), el cual en un tra-

mo de su ruta correrá por la avenida Felipe Ángeles, que es la continuación de la carretera México-Pachuca para entrar al municipio, y por ella transitan camiones que entregan principalmente abarrotes, refrigerados e insu- mos industriales.

Representantes de la cá- mara explicaron al funcio-nario que hasta ahora no se les ha informado sobre ninguna restricción de circu-lación para los transportis-tas por esta vía, por lo que mostraron su interés en participar cuando se haga la planificación de la vialidad para los automóviles y camiones, con el objeto de que se tomen en cuenta las necesi-dades del autotransporte de carga.

Hernández Garrido se com- prometió a externar las propuestas de CANACAR en las reuniones con el gobierno estatal y municipal para que sean tomadas en cuenta. Asimismo, ofreció establecer una mesa de trabajo a fin de resolver las problemáticas

que enfrentan los transpor-tistas en esta entidad.

Se calcula que en este municipio existen instaladas medio millar de empresas de transporte, de las cuales 70% mueve refinados y combus-tibles, 20% productos a gra- nel y 10% carga refrigerada, seca y voluminosa. La SCT tiene registrados seis mil 881 permisionarios entre personas morales y físicas, y 12 mil 765 unidades motrices.

Otra de las acciones que lleva a cabo la cámara en esta entidad para mejorar la competitividad del sector, es participar en el Consejo Ciudadano de Seguridad Pública Estatal, en el cual se delinean acciones para evitar la inseguridad. Cifras de la Asociación Mexicana de Insti-tuciones de Seguros (AMIS) reportan que, en 2014, en Hidalgo, fueron robados 90 tractos, 102 semirremolques y 12 camiones.

“Hemos propuesto la imple-mentación de un centro de reacción oportuna en el que se coordinen la policía estatal y municipal con el propósito de atender a los transpor-tistas al momento de sufrir un robo o tener una emergencia”, comentaron representantes de CANACAR en esta ciudad.

Propone CANACARalternativas para mejorarmovilidad en Pachuca

...en 2014, en Hidalgo, fueron robados 90 tractos, 102 semirremolques y 12 camiones...Cifras de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS)

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José Antonio Rivas BarbaVicepresidente Región OccidenteDelegado en Jalisco

EstadosNayaritJaliscoColimaMichoacán

Industrias en la regiónElectrónicaTequileraAlimenticiaAutomotriz

FarmacéuticaAgropecuariaGanadera


NOMBRE SEC

La falta de mantenimiento, se-ñalización y una reclasificación carretera adecuada son algu-nas de las problemáticas que en-frentan los autotransportistas en el occidente del país, señaló en entrevista José Antonio Rivas Barba, vicepresidente región Oc-cidente de CANACAR.

La inseguridad en carreteras fe-derales, tiempos perdidos por las modificaciones que se le están haciendo al puerto de Manzani-llo, la competencia desleal por la compra de diésel robado, el des-conocimiento por parte de los clientes sobre cómo tramitar sus permisos de conectividad bajo los lineamientos de la nueva norma 012, son otros obstáculos que deben sortear.

Una de las encomiendas de las vicepresidencias regionales que creó el organismo gremial es me-jorar las condiciones de operación de los transportistas en cada una de estas zonas. Por ello, dijo que trabajará de manera coordinada y con estrecha comunicación con los delegados de esta región a efecto de interactuar con las autoridades federales, estatales y municipales, con el objeto de buscar soluciones inmediatas a estos problemas.

“Llevaremos a cabo reuniones para priorizar temas donde nos tracemos objetivos puntuales según las necesidades del sector”, acotó el también delegado trans-portista en Jalisco.

Los vicepresidentes regionales deben jugar un papel de enlace entre los agremiados y lapresidencia de CANACAR

El alza de la inseguridad en los últimos meses ha generado que las empresas transportistas con-traten servicios de seguridad pri-vada, localización y rastreo sate-lital para mantener monitoreadas sus unidades las 24 horas del día. “Los clientes también han hecho inversiones importantes para pro-teger sus mercancías durante su traslado. Los bloqueos y los acon-tecimientos del primero de mayo pasado en los que fueron tomadas 45 unidades de carga, las cuales no se han logrado recuperar, nos generan graves pérdidas econó-micas e incertidumbre”, detalló.

“Hemos establecido un grupo de trabajo con la autoridad para identificar los puntos con mayor incidencia delictiva e informar de manera inmediata algún aconte-cimiento o suceso en las carrete-ras”, refirió.

Otras medidas preventivas que llevan a cabo las empresas trans-portistas de esta región es la se-lección detallada del personal que contratan, a través de la rea-lización de estudios socioeconó-micos y la revisión de sus antece-dentes en empleos anteriores.

En esta región están instala-das la industria electrónica, te-quilera, alimenticia, automotriz,

farmacéutica, agropecuaria y ga-nadera; además se conecta es-tratégicamente con el puerto de Manzanillo en el cual, de acuerdo con datos de la Administración Portuaria Integral de Manzani-llo, en el primer cuatrimestre del 2015 se movilizaron 843 mil 897 contenedores (TEU´S) de im-portación y exportación. “Igual-mente, tenemos una cercanía importante al puerto de Lázaro Cárdenas donde sólo se debe re-forzar la seguridad para los movi-mientos internos y en las carrete-ras que lo conectan a otras partes del país”, indicó.

Por tal razón, sostuvo que tra-bajan en la certificación de sus procesos bajo los estándares que señalan el Customs-Trade Part-nership Against Terrorism (C-TPAT) y el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC), entre otros.

“Tenemos que hacer más efi-ciente y competitivo al trans-porte”, por ello, señaló que bus-cará sumar a los delegados de la región que encabeza a fin de de-linear conjuntamente acciones que coadyuven a dar solución a las necesidades de los afiliados, a través de los diversos servicios que ofrece el organismo gremial.

Mejorar las condiciones deoperación, nuestro objetivo:Rivas Barba


NOMBRE SEC


En los últimos dos años la seguri-dad vial en la carretera México-Toluca registró un aumento de 38%, informó en entrevista Cruz Ángel Romero González,

titular de la estación Toluca de la Policía Federal (PF).

Esta vía es considerada la tercera más transitada del país, sólo la superan la México-Querétaro y la México-Cuernava-ca; sin embargo, los accidentes ocurri-dos en 2012 la colocan como una de las más peligrosas del país. A raíz de ello, las autoridades y diversos organismos empresariales, entre ellos, CANACAR, se dieron a la tarea de llevar a cabo una estrategia integral con el objetivo de prevenir accidentes de alto impacto.

Entre las acciones desarrolladas, desta-can la construcción de una rampa de

frenado de emergencia a la altura del kilómetro (km) 40, en el tramo La Marquesa-Lerma, así como la habilitación de una bahía en el km 36 con dirección del DF hacia Toluca, en la cual los trans-portistas pueden detenerse para hacer alguna revisión de la unidad o descansar, ya que cuenta con todas las condiciones de seguridad para ello.

Se colocaron seis radares para vigilar que los automovilistas, autobuses y camiones de carga no rebasen la veloci-dad permitida de 80 km/h. De acuerdo con información de esta dependencia, los dos principales factores que originan los accidentes son el exceso de velocidad y las condiciones del camino, como el pavimento dañado, mojado o resbaloso.

“Se colocaron zonas de vibradores con vialetas y botones reflectivos, dispositi-

crece 38%seguridad vial en la México-Toluca



NOMBRE SEC

vos de señalización tipo Chevron (reductores de velocidad), boyas y una capa antiderrapante en la superficie, principalmente en la zona de curvas”, añadió.

Estas medidas permitieron redu-cir en un porcentaje considera-ble la accidentalidad en el tramo más peligroso de esta vía, que comprende del km 38 al 41; en 2012, antes de la colocación de estos dispositivos, ocurrieron 22 eventos, mientras que en 2013 sólo 13 y 4 en 2014, resaltó Ro- mero González.

Aunado a lo anterior, se imple-mentaron operativos de vigilancia estacionaria, es decir, coloca-ron “una patrulla en algún punto de la carretera con el objeto de vigilar que los automotores no rebasen el límite de velocidad permitido”.

En época de lluvias se lleva a cabo el operativo Carrusel, que consiste en tres patrullas encabe-zando la fila de vehículos a una velocidad promedio de entre 40 y 60 km/h, “con el propósito de garantizar la circulación segura de los vehículos”.

De manera paralela, la Unidad de Verificación Especializada en Autotransporte (UVEA), adscrita a la coordinación de la PF en el Estado de México, lleva a cabo un operativo a la altura del km 45, en el tramo La Marquesa-Toluca con dirección al Distrito Federal, en el que se revisan el peso y las dimensiones de las unidades, condiciones físico-mecánicas y la procedencia legal de los vehícu-los y la mercancía.

Rodrigo González Cid, elemento adscrito a la UVEA, explicó que, de enero a la fecha, se han levan-tado 472 infracciones, de las cuales 117 fueron por exceder el

largo permitido en la norma 012, 61 por falta de carta de porte, 40 por no traer la bitácora, 38 por rebasar el límite de velocidad, 37 por superar el peso, 34 por efectuar transporte privado de carga sin el permiso correspon-diente, 29 por carecer de licen-cia de conducir y 22 por llantas en mal estado; además, se han retirado de la circulación 86 vehículos por no tener condicio-nes para circular con seguridad.

De acuerdo con la Base de Datos en Línea sobre Estadísticas de Transporte de América del Norte (BD-ETAN) en México, durante 2013, ocurrieron 519 decesos a consecuencia de accidentes en donde se vio involucrado un camión pesado, mientras que en 2012 se presentaron 697 en Estados Unidos y 61 en Canadá.

María Guadalupe García Martí-nez, gerente de la delegación de CANACAR en Toluca, comen-tó que se reúnen “de manera quincenal con la PF y la SCT, con el fin de delinear acciones que nos permitan aumentar la seguri-dad vial en nuestra zona, lo que se ha logrado de una manera sustancial en los últimos meses. Para el logro de este objetivo, capacitamos a nuestros opera-dores a efecto de que realicen su actividad sin ningún riesgo para su integridad y la del resto de los usuarios de las carreteras”.

La SCT tiene registradas 23 mil 815 unidades motrices en el Estado de México; de éstas, se calcula que cerca de un millar se ubican en Toluca, de las cuales 70% presta servicio para el traslado de mercancías de comercio exterior, por lo que estas acciones abonan a elevar la competitividad y la seguridad de la cadena logística internacio-nal, concluyó.

NOMBRE SEC


Bole

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ACAR

En el mes de abril no sólo venció el plazo para enviar las declara-ciones anuales de las personas físicas, sino que también conclu- yó la extensión del plazo para presentar la contabilidad electró-nica de enero y febrero de 2015, con lo cual se inicia formal-mente la era de la fiscalización electrónica. Por ello, a continua-ción se enuncian las multas previstas en el artículo 84 del Código Fiscal de la Federación (CFF):

Entre mil 200 y 11 mil 960 pesos a los contribuyentes que no lleven contabilidad.

Entre 260 y cinco mil 980 pesos a quienes no cuenten con los registros detallados que obliga la ley y a quienes lleven contabilidad en forma distinta o

IMPLICACIONES DE NO ENVIARLA CONTABILIDAD ELECTRÓNICA

en lugares diferentes a los que establecen las disposiciones del propio CFF.

Entre 260 y cuatro mil 790 pesos por no hacer los asientos contables correspondientes a las operaciones efectuadas, los hacen incompletos, inexactos o fuera de los plazos respectivos.

Entre 730 a nueve mil 560 pesos por no conservar la conta-bilidad a disposición de las autori-dades por el plazo establecido.

Es importante tener presente que la autoridad podría sorprender al contribuyente omiso con lo dispuesto en el artículo 91, que dice que la infracción a las dispo-siciones fiscales, diversa a las previstas en este capítulo, se sancionará con multa de 290 a dos mil 510 pesos.



NOMBRE SEC

En caso de haber efec-tuado pagos en exceso, indebidos o duplicados al momento de cumplir con las obligaciones ante el INFONAVIT, los pa- trones pueden solicitar la devolución, o bien, si dicho pago es derivado

del Procedimiento Administrativo de Ejecución (PAE) o de una resolución judicial.

REQUISITOS PARADEVOLUCIÓN DEPAGOS DEL INFONAVIT El 22 de mayo pasado, el Servicio

de Administración Tributaria (SAT)publicó oficialmente la modifi-cación al anexo 20 de la Reso-lución Miscelánea Fiscal para 2015, en la cual se establece el estándar y las instrucciones para la generación de los comproban-tes fiscales digitales por Internet (CFDI) en archivos XML.

Para mayores datos, pueden acceder a la página electrónica: www.sat.gob.mx

MODIFICACIÓN AL ANEXO 20, COMPROBANTES FISCALES DIGITALES

MALAS PRÁCTICAS DEL SAT AL RECAUDAR

La Procuraduría de la Defensa del Contribuyente (PRODE- CON) dio a conocer algunas de las malas prácticas que realizan las autoridades fiscales en materia de recau-dación persuasiva, las cuales en su opinión dejan indefensos a los contribuyentes:

Citar en sus oficinas al causante, incluso por teléfono, para que aclare “inconsis-tencias” respecto a uno o más ejercicios, usando como fundamento expresiones abs- tractas y genéricas, como que se detectaron “compor-tamientos atípicos”.

Comunicar al contribuyente en esas citas, únicamente de manera verbal, las presuntas irregularidades.

Presionar al contribuyente a firmar una declaración en la que se compromete a autoco-rregirse.

Impedir el acceso a los asesores del contribuyente

cuando es citado en las oficinas de las autoridades.

Citar preceptos legales que contemplan procedi-mientos que no se llevan a cabo. Ejemplo: en las cartas invitación por depósitos en efectivo se cita el funda-mento legal de la discre-pancia fiscal, sin que la autoridad haya llevado a cabo dicho procedimiento.

No exponerle al contribu-yente en forma compren-sible cómo puede aclarar su situación.

Señalar a su arbitrio el plazo perentorio para atender la “invitación”.

Solicitar copias o informa-ción y documentación fuera de facultades de fiscalización.

Adjuntar a dichas solici-tudes formatos no oficiales diseñados por la propia autoridad, trasladando prác-ticamente al contribuyente la carga de autoauditarse.

Notificar propuestas de pago a los contribuyentes sin preci-sarse las causas y el método por el que se determinaron.

Para mayor información, pueden consultar la página: www. prodecon.gob.mx


NOMBRE SEC


CANACAR

en im

ágenes

ENCUENTROEl gobernador de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez,y el presidente nacional de CANACAR, Rogelio F. Monte-mayor Morineau, en la celebración del 80 aniversario de Tresguerras, en Celaya, Gto.2015

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PRIMERA FILADe gira de trabajo por Tamaulipas, el presidente Enrique Peña Nieto acompañado (a su izquierda) por Ramón García Garza, delegado de CANACAR

en Reynosa.2015

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NOMBRE SEC

“En nuestro sectordebemos aprovechar las forta-lezas y visualizar las áreas de oportunidad que tenemos para superar los rezagos”, señaló Antonio Demetrio Tamez Sala-zar, al rendir protesta como nuevo delegado de CANACAR en Nuevo León.

“Somos de suma importancia para la actividad económica del país al participar con 2.8% del produc-to interno bruto nacio-nal y generamos más de 48% del valor en el subsector transpor-te, correos y almace-namiento. De nuestra actividad dependen di- recta e indirectamente alrededor de 6 millones de familias”.

Sin embargo, esta rama productiva enfrenta diversos retos, uno de ellos es elevar la producti-vidad del micro y pequeño transportista quien representa 97.7% de un total de cerca 133 mil permisionarios registrados en la SCT. “Dada su importancia es fundamental atender sus necesidades, acercarse y traba-jar con él con el objeto de crear sinergias que potencialicen su desarrollo”.

El programa para la renovación de vehículos de carga anunciado por el gobierno federal el pasado mes de marzo, dijo, “es una oportunidad para avanzar, un instrumento que la autoridad nos otorga a los transportistas, y es precisamente el micro y pequeño empresario el que puede aprove-

charlo para desarrollar su empre-sa con éxito”, expresó el nuevo delegado.

“A todos nos conviene contar con un transporte moderno y eficiente; la implementación de las nuevas tecnologías ofrecen reducir los costos de operación de nuestra actividad”, enfatizó.En Nuevo León, detalló, se contabilizan alrededor de 11 mil 408 permisionarios que repre-sentan un parque vehicular de 42 mil 680 unidades motrices, de

Visualizar áreas de oportunidad,factor para superar rezagos:Tamez Salazar

las cuales 25% son de empresas afiliadas a la cámara. En el terre-no internacional es una de las principales entidades en el inter-cambio comercial con Estados Unidos, explicó, que en el año 2014, México tuvo niveles de exportación con esa nación por 318 mil 889 millones de dólares

(mdd) muy por arribade China que obtuvo 5mil 979 mdd o Españacon 5 mil 946 mdd.

Agregó que el trans-porte carretero partici-pa en 70% del valor de todo lo que se mueve entre ambos países, mientras el restan-te 30% se mueve a través de otros modos de transporte. “Es por eso que los transpor-

tistas de Nuevo León tenemos un gran entusiasmo para conti-nuar en este esfuerzo de seguir trabajando para elevar la produc-tividad de nuestra industria y ampliar los márgenes económi-cos de México”, apuntó.

“Queremos acompañar a la cámara en su nueva etapa y ayudar para que juntos logre-mos los cómo sí a fin de concre-tar ese gran proyecto que es la modernización de nuestra indus-tria”, concluyó Tamez.


Ingresa a nuestro video enwww.youtube.com/comunicacioncanacar


NOMBRE SECJavier Cantú Barragán, socio de CA-NACAR en la delegación de Reynosa, Tamaulipas, recibió la Medalla al Méri-to Ciudadano “Ingeniero Marte R. Gó-mez” por su enorme aportación al de-sarrollo de esta localidad. El gobierno municipal de Reynosa, que encabe-za José Elías Leal, reconoce con este galardón el esfuerzo y compromiso de aquellos ciudadanos que con sus ac-ciones benefician a la comunidad e im-pulsan el crecimiento de la entidad. La regidora Martha Jimena Valdez Mora-

Reconocen con Medallaal Mérito a socio de CANACAR

les, destacó las acciones que le hi-cieron merecer dicha presea, entre ellas, la ayuda brindada para la re-construcción del parque de beisbolTreviño Kelly, la entrega de regaloslos días 30 de abril y 10 de mayo, y el apoyo para la reconstrucción deescuelas. El homenajeado, señaló que seguirá trabajando a favor de Reynosa y su población, “lo único que trata uno es poder ayudar todo lo que se pueda para sacar esta si-tuación adelante”.

JULIOTaller “Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC)” 5 horas 17 de julioLic. Daniela Villalobos Jarillo Socios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

“Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014. Evaluación de la Conformi-dad-Requisitos para el funcionamiento de diferentes tipos de unidades (organismos) que realizan la verificación (inspección)”16 horas 29 y 30 de julioIng. Anwar Gerardo Moreno Salcedo Socios: $3,000.00 más IVANo socios $4,000.00 más IVA

“Aplicación de la Norma Oficial Mexica-na NOM-068-SCT-2-2014. Relativa alas Condiciones Físico-Mecánicas de los Vehículos de Autotransporte de Carga”8 horas 31 de julioIng. Anwar Gerardo Moreno Salcedo Socios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

AGOSTOSeminario “Regulación de Peso, Dimensio-nes y Nueva Clasificación de Carreteras”4 horas 14 de agostoLic. Tomas Martínez LópezSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

SERVICIOESPECIALIZADO

Implementación de la norma ISO 39001, sistema de gestión de la seguridad vial. 5 horas 28 de agostoIng. Javier González García Socios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

SEPTIEMBRE“Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014. Evaluación de la Conformi-dad-Requisitos para el funcionamiento de diferentes tipos de unidades (organismos) que realizan la verificación (inspección)”16 horas 23 y 24 de septiembreIng. Anwar Gerardo Moreno Salcedo Socios: $3,000.00 más IVANo socios $4,000.00 más IVA

“Aplicación de la Norma Oficial Mexica-na NOM-068-SCT-2-2014. Relativa alas Condiciones Físico-Mecánicas de los Vehículos de Autotransporte de Carga”8 horas 25 de septiembreIng. Anwar Gerardo Moreno Salcedo Socios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

OCTUBRETaller “Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC)” 5 horas 9 de octubreLic. Daniela Villalobos Jarillo Socios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

Seminario “Regulación de Peso, Dimensio-nes y Nueva Clasificación de Carreteras”4 horas 26 de octubreLic. Tomas Martínez LópezSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

NOVIEMBRETaller de formación de líderes en preven-ción de accidentes.5 horas 06 de noviembreIng. Javier González García Socios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

Seminario “Regulación para el Transporte de Materiales y/o Residuos Peligrosos”4 horas 12 de noviembreLic. Tomas Martínez LópezSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA

“Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014. Evaluación de la Conformi-dad-Requisitos para el funcionamiento de diferentes tipos de unidades (organismos) que realizan la verificación (inspección)”16 horas 25 y 26 de noviembreIng. Anwar Gerardo Moreno Salcedo Socios: $3,000.00 más IVA No socios $4,000.00 más IVA

“Aplicación de la Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014. Relativa a las Condi-ciones Físico-Mecánicas de los Vehículos de Autotransporte de Carga”8 horas 27 de noviembreIng. Anwar Gerardo Moreno Salcedo Socios: $2,000.00 más IVA No socios $2,500.00 más IVA

Para mayores informes comunícate con:Lic. Daniela Villalobos JarilloMail: [email protected]. 01(55) 5999-7138

segundo semestre

20

15

NOMBRE SEC


Impostergable la modernización del autotransporte de carga

La compañía Tresguerras mues-tra que somos capaces de construir en México empre-sas de clase mundial, que a pesar de los vaivenes políti-cos y económicos, se ha fortalecido y se coloca entre

las 100 firmas más rentables de nuestro país, expresó el presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Rogelio F. Monte-mayor Morineau.

“Esta empresa no sólo ha sobrevivido sino que ha salido fortalecida, enfren-tando las malas y aprovechando las buenas decisiones de 14 gobiernos, las consecuencias de una guerra mundial y de seis crisis económicas. Es un claro ejemplo a seguir por todos nosotros”,

señaló el directivo al hablar en el 80 aniversario de Tresguerras, realizado en las instalaciones de la empresa de autotransporte en la ciudad de Celaya, Guanajuato.

“Reciban por nuestro conducto, la más sincera felicitación y un amplio recono-cimiento de todos los que somos parte de la Cámara Nacional del Autotranspor-te de Carga”, expresó ante empresarios, autoridades y empleados de la empresa.

Ante la asistencia del gobernador del estado de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, el presidente del organismo gremial indicó que hoy en día observa-mos áreas de oportunidad en diversas ramas de la economía en las que nuestro país se está especializando.

“…hoy en díaobservamos áreas de oportunidad en diversas ramas de

la economía…y están colocando

a empresas de nuestra industria

del autotransporte en ventaja”.

Rogelio F. MontemayorMorineau. Presidentenacional de CANACAR

Centr

al


NOMBRE SECResaltó el auge de la industria automo-

triz en la zona del Bajío, y las inversio-nes que las principales armadoras han hecho por varios estados de la República. Dijo que México es el séptimo productor mundial de automóviles, y esta situación “está colocando a empresas de nuestra industria del autotransporte en ventaja”.

Esto es una muestra de las áreas de oportunidad que se nos presentan y seguramente hay muchas más, expuso el empresario dirigente, como el transporte de energéticos, el de bienes de consumo, en la carga consolidada, en el intermodal, en el transfronterizo, entre otras.Ante esta realidad, es impostergable la modernización del autotransporte y la modernización de la infraestructura y de los servicios, para lograr en el sector ser eficientes y competitivos, señaló el empresario en su discurso y añadió que se requiere una planeación ordenada, diseñada y funcional de la infraestructura y la conectividad.

En tanto, el gobernador guanajuatense Márquez Márquez felicitó a los directivos y empleados de Tresguerras, dijo que el día de hoy la empresa que celebra ocho décadas de existencia “hace historia y es una institución”, porque sus directivos han sabido darle valor agregado y llevar un buen clima laboral entre su personal, y “eso los hace fuertes”.

No se puede perder tiempo, dijo, hay que estar en las mejores prácticas y en la constante innovación, y eso es lo que ha demostrado esta empresa.

La actividad del autotransporte es estratégica y un sector con continuo crecimiento que ha generado y aprove-chado las oportunidades que están llegando a Guanajuato. “Prepárense en esta empresa porque las inversiones están llegando”, manifestó el mandatario local, al considerar que tenemos que ser más competitivos, porque estamos en el círculo virtuoso del desarrollo de nuestro estado y país.

Durante el evento, el Gobernador entre-gó un reconocimiento por el 80 aniversa-rio de la empresa a Leopoldo Almanza y José Flores Vera, fundadores de la firma autotransportista.

En su oportunidad el director general de Tresguerras, Jorge Enrique Almanza Mosqueda, habló de las dificultades que la empresa ha atravesado desde 1935, año de creación de la compañía, y que ha podido sortear y ha aprendido a crecer y convertirse en una empresa exitosa, sólida y con calidad.

El directivo manifestó su respaldo a la gestión de Montemayor Morineau, al frente del organismo transportista, al expresarle todo el éxito al dirigente en la unificación del gremio y en el trabajo por la competitividad y modernización de la industria del autotransporte de carga nacional.

Al aniversario se dieron cita autoridades y empresarios como Ismael Pérez Ordaz, presiente municipal de Celeya; Guillermo

Romero Pacheco, secretario de Desarrollo Económico Sustenta-ble del estado; Fernando Becerra Huerta, jefe del Departamento del Autotransporte Federal del Centro SCT Guanajuato; Enrique Jiménez Lemus, presidente del Consejo Coordinador Empre-

sarial de Celaya; así como José Ranulfo Corona Álvarez, presidente de Coparmex de Celaya, y Gustavo Barrón Hernández, presidente de la Asociación del empresa-rio celayense.

…el día de hoy la empresa que celebra ocho décadas de existencia “hace historia y es una institución”.Miguel Márquez Márquez, gobernadorde Guanajuato.

“…todo el éxito a la gestión de Rogelio Monte-mayor en la unificación del gremio y en el trabajo por la competitividad y modernización de la industria del autotrans-porte de carga nacional”.Director general deTresguerras, JorgeEnrique AlmanzaMosqueda.

“La compañía Tresguerrasmuestra que somos capacesde construiren Méxicoempresas declase mundial…”Rogelio F. MontemayorMorineau. Presidentenacional de CANACAR.

NOMBRE SEC


¿Conoces el significadodel logotipo de CANACAR?Es el elemento gráfico representativo de la cámara compuesto por letras y símbolos, unaimagen de referencia y carta de presentación con la que podemos identificarnos.

Nos ayuda a construir nuestra identidad tanto al interior como exterior, sobre qué hacemos y qué hemos construido a lo largo de nuestra historia como cámara.

Colores institucionales Rojo Gris Negro

Características Ser sinónimo de la cámara.Ser sencillo, fácilmente recordable e identificable.Ser atractivo, empático y acorde a nuestros tiempos donde la modernidad, tecnología, fortaleza, agilidad, formalidad y profesionalización son parte de autorreconocimiento.

movimientofortaleza

profesionalización

modernidadunidad formalidad

El símbolo representa algremio de autotransporte de carga a través de dos unidades automotrices, proyectando movimiento, unidad, modernidad, fortaleza, formali-dad y profesionalización.

Nuestro logotipo data de 1989 y, como parte de un proceso de actualización, profesionalización y mejora institucional, CANACAR implementa diversas estrategias de diseño y comunicación para modernizar sus canales de difusión, por lo que en este 2015 actualiza su principal distintivo de la organización.

Aquí te damos a conocer la importancia y características de nuestro nuevo logotipo.


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CanacarADCHVMXJULIO2015.pdf 1 6/3/15 4:13 PM

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El presidente Enrique Peña Nieto, de gira por el estado de Ta-maulipas, encabezó, el pasado 21 de mayo, la ceremonia en don-de entregó diversas obras de infraestruc-tura, tales como el

viaducto Reynosa, la modernización de la carretera Reynosa-Río Bravo y de la aveni-da Monterrey.

El mandatario mexicano estuvo acom-pañado por el gobernador del estado Egi-dio Torre Cantú; el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruíz Esparza, y el subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cum-mings, así como del delegado de CANA-CAR en Reynosa, Ramón García Garza, quien como ciudadano representante de la región, dirigió un importante mensaje en presencia del titular del Ejecutivo.

Aquí su discurso completo:

MODERADOR: Tiene la palabra el ciu-dadano Ramón García Garza, vecino del Municipio de Reynosa.

-C. RAMÓN GARCÍA GARZA: Licen-ciado Enrique Peña Nieto, Presidente de laRepública; ingeniero Egidio Torre Cantú,Gobernador del estado; señoras y señores,amigos todos.

Muy buenas tardes.Es hoy, un día muy importante para noso-tros contar con la presencia del Presidente de la República en nuestra querida ciudad

Mejorar infraestructurapara convertirnos en un centrologístico mundial: Ramón García

de Reynosa, sobre todo, porque su visita significa un impulso muy grande en el de-sarrollo y crecimiento, y en la generación de oportunidades en esta región.

Nos complace participar en este evento y ser testigos en esta inauguración que viene a dar forma y modernidad a la infraestruc-tura de nuestra ciudad.

La obra pública del viaducto, que viene a aliviar el tráfico vehicular de carga en la central de la ciudad, representa un avance en nuestra dinámica de esta ciudad y una necesidad apremiante, y afortunadamente el Gobierno Federal tuvo a bien ejecutar, y que hoy vemos con gusto esta operación.

De igual manera, la obra de la ampliación de la carretera Reynosa-Río Bravo mejora de manera importante el tránsito y la viali-dad entre las dos ciudades, siendo ésta una infraestructura prioridad y espacio carrete-ro que garantiza la seguridad y condiciones favorables para todos los usuarios de esta región.

Gracias, señor Presidente, por sus grandes obras.

Y es aquí, señor Presidente, donde los transportistas, inversionistas y generadores de empleo refrendamos ante usted, tal con-vicción.

Este puerto fronterizo, comparado con los 49 cruces que tiene nuestro país, se dis-tingue por ser estratégico y eficiente en tiempos de cruces y distancia para el flujo comercial internacional. Y somos el segun-

NOMBRE SEC

do lugar en cruces de productos perecede-ros de exportación hacia Norteamérica, generando divisas en el país.

Nuestra ubicación geográfica nos posicio-na como el camino corto hacia el norte de Estados Unidos de América, generando ahorros sustanciales en tiempos y recursos económicos a los exportadores mexicanos.

Estas condiciones nos obligan a contar con infraestructura moderna y eficiente para sostener e incrementar el desarrollo eco-nómico.

Por este motivo, señor Presidente, le soli-citamos respetuosamente, considere, de acuerdo a su visión, la posibilidad de me-jorar la infraestructura actual que conta-mos con el Puente Internacional de Cruce de Carga Reynosa-Pharr; de tal forma que nos permita avanzar y estar en posibilida-des de, eventualmente, convertir el país en un centro logístico mundial, aprovechan-do al máximo las oportunidades de dife-rentes regiones.

Esto es con el fin de ser el número uno, se-ñor Presidente. Así como Laredo tiene sus

cruces, nosotros aquí nos quedamos con un puente inconcluso y tenemos un cuello de botella. Tenemos cuatro módulos de expor-tación, pero tenemos nada más dos carriles para que viajen vehículos ligeros, vehículos de carga y vacíos.

Si un vehículo ligero se va por ahí, se va a llevar dos o tres horas para cruzar, porque se queda adentro de los carriles de carga.

Esperamos su apoyo, que nos pueda apo-yar, y sabemos que sí lo va a hacer, porque ha hecho muchas cosas por nuestro pueblo, por la sociedad y por nuestra República Mexicana.

Señor Presidente:

Su visita nos motiva, nos alienta a seguir hacia adelante. Que México se siga mo-viendo y nuestra región a niveles de mayor bienestar económico y social.

Sabemos que contamos con los tres niveles de Gobierno, y su visita a esta ciudad lo re-frenda.

Sea usted muy bienvenido, y muchas gracias.


NOMBRE SEC


Encuesta AnualDE TRANSPORTE

Activos fijos de las unidades económicas de transportespor rama de actividad según tipo de activo

(Miles de pesos)(Valores absolutos)

Nota: La agrupación presentada obedece al Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte, México (SCIAN 2007).Fuente: INEGI. Encuesta Anual de Transportes 2014. Datos 2013.

Transporte aéreo regular

Transporte aéreo no regular

Transporte por ferrocarril

Transporte marítimo

Autotransporte de carga general (1)

Autotransportede carga especializado (1)

Servicios de intermediación para el transporte de carga

12,706,309

14,916,279

38,165,685

12,617,155

49,684,664

43,769,810

3,312,912

10,021,457

13,962,167

8,545,002

12,426,452

42,644,496

37,719,812

694,822

996,785

643,992

9,736,851

97,270

4,021,177

3,763,839

1,121,167

107,229

117,595

841,927

33,117

1,183,879

897,902

616,724

Rama de actividad

Uni

dade

s yeq

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tran

spor

te

para

la p

rest

ació

n de

l se

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Mob

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quip

ode

ofic

ina

y ot

ros

activ

os fi

jos

Bien

es in

mue

bles

Tota

l

131,947

34,114

356,060

12,741

909,221

608,070

457,089

1,448,890

158,412

18,685,845

47,574

925,892

780,187

423,110

(1) Valores estimados.

2014


Técnic

a


NOMBRE SEC

NOMBRE SEC


Bre

ves

del s

ecto

rJurídico

Facilidades para el trámite de revalidación de licencia federal La Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Trans-porte de la Secretaría de Comunica-ciones y Transportes (SCT), facilitó el trámite para agendar el examen de aptitud psicofísica integral, a efecto de revalidar la licencia federal de conducir. El portal de la dependencia indica los requisitos que se deben cumplir en dicho trámite; sin embargo, conforme a los lineamientos ya establecidos, se continuará recibien-do a los interesados sin previa cita.

Autopista Ciudad Mendoza-Córdoba Con base en la información proporcionada por CAPUFE, en ambos cuerpos de la autopista Ciudad Mendoza-Córdoba, del kilómetro 275+000 al 288+300, se realiza-rán trabajos de rehabilitación estructural del pavimento con concreto hidráulico hasta febrero de 2016, por lo que se estará reduciendo la circulación en los carriles. En caso de requerir mayor información, se pueden comunicar a los teléfonos (271) 713-0243 y (272) 725-9470, de la delegación de CAPUFE en Fortín,Veracruz, y en la estación de la Policía Federal de Oriza-ba, respectivamente.

Libramiento Oriente de Chihuahua El Centro SCT de Chihuahua informó a Canacar que el libramiento Oriente de Chihuahua, el cual da continui-dad al Eje Troncal México-Querétaro-Ciudad Juárez, se considera una vía de altas especificaciones tipo A2, con 42.049 kilómetros (km), longitud de 12 metros de ancho, dos carriles de circulación y acotamientos de 2.5 metros cada uno.

Aduanas y comercio exteriorLineamientos para ingresar a la aduana de TijuanaLa aduana de Tijuana dio a conocer a la cámara que todos los remolques, semirremolques, contenedores y demás vehículos que ingresen vacíos por el carril desig-nado en el área de carga de la garita de Otay, deberán hacerlo, sin excepción, con ambas puertas trase-ras abiertas y completamente vacíos, sujetándose al escaneo a través del portal de rayos gamma y la revisión

Peaje en plaza de cobroI+D México informó a CANACAR que, a partir del 17 de mayo pasado, se incrementó la tarifa de peaje en la siguiente plaza de cobro:

Libramiento Arco Norte de San Luis Potosí (Mexicana de Técnicos en Autopistas).Para mayor información, se sugiere consultar la página: www.iave.mx

Mantenimiento en carreteras del paísDebido a las labores de mantenimiento que se reali-zan en algunas carreteras del país, se recomienda a los operadores tomar precauciones al circular por los tramos que a continuación se mencionan:

CarreteraAutopista Durango-MazatlánAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Corralitos-Gómez PalaciosAutopista Durango-MazatlánAutopista Durango-MazatlánAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Durango-MazatlánAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Corralitos-Gómez PalaciosAutopista Durango-MazatlánAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Monterrey-Nuevo LaredoAutopista Corralitos-Gómez Palacios

TramoKm 26 al 28Km 63 al 66Km 69 al 73 Km 155 al 185Km 27 al 29Km 63 al 68Km 60 al 66Km 69 al 73Km 26 al 29Km 60 al 66Km 70 al 75Km 169 al 184Km 23 al 24Km 59 al 66Km 70 al 75Km 169 al 185

física aleatoria del interior de las cabinas, quedando estrictamente prohibido cerrar-las hasta que abandonen el recinto fiscal. Los vehículos de carga sólo podrán ingre-sar y salir del recinto fiscal con el conduc-tor a bordo, portando su gafete vigente y chaleco, manteniéndose dentro del vehícu-lo, excepto cuando al embarque le corres-ponda reconocimiento aduanero.



NOMBRE SEC

Gafetes de identificación para ingresar a la aduana de NogalesLos conductores que presten sus servicios dentro de los recintos fiscales o fiscalizados de la aduana de Nogales deberán portar en todo momento su gafete de identificación, chaleco con borde reflejante de color verde y que en la parte trasera se identifique el nombre de la empresa. De no cumplir con lo estipula-do, a partir del 20 de julio se harán acreedores a una sanción las personas que se encuentren dentro de la aduana.A las compañías que ya hayan ingresado los gafetes para su oficialización, pero estén pendientes de recogerlos, se les recomienda hacerlo a la brevedad posible, ya que, en caso contrario, serán cancelados y tendrán que iniciar nuevamente el trámite. Para mayor información, comunicarse a la delegación de Nogales con Mario Corral Aldana al teléfono (631) 314-3317 o al correo: [email protected]

NormatividadNOM 068 sobre condicionesfísico-mecánicasA continuación se da a conocer el calendario en el que se llevará a cabo la verificación obligatoria de condi-ciones físico-mecánicas para 2015 y 2016, de acuerdo con la NOM 068.

Los vehículos cuya placa tenga terminación 9 o 0 y convertidores que no se verificaron antes del 19 de mayo del año en curso, debieron hacerlo hasta el 30 de junio 2015, aplicándoles la nueva norma de condi-ciones físico-mecánicas.

Dígito de la placa deidentificación del vehículo

a verificar5 o 67 u 83 o 41 o 29 o 0

Para los vehículos que no hayan sido verificados entre

el 1° de enero y el 18 de mayo de 2015

Verificación anual

Julio y agostoAgosto y septiembreSeptiembre y octubreOctubre y noviembre

Noviembre y diciembreDel 19 de mayo al 30

de junio de 2015

Calendario de verificación 2015

Dígito de la placa de

identificación del vehículoa verificar

5 o 67 u 83 o 41 o 29 o 0

Verificación anual

Enero, febrero, marzo y abrilMarzo, abril, mayo y junioMayo, junio, julio y agosto

Julio, agosto, septiembre y octubreSeptiembre, octubre, noviembre

y diciembre

Calendario de verificación 2016 en adelante

Sistema de acoplamientoConvertidor (dolly)

(para aquéllos que hayan sido verificados entre el 1° de enero y el 18 de mayo

de 2015)Convertidor (dolly)

(para aquéllos que no hayan sido verificados entre

el 1° de enero y el 18 de mayo de 2015

Verificación anualJulio a diciembre

Del 19 de mayo al 30 de junio de 2015

Calendario de verificación 2015

Sistema de acoplamientoConvertidor (dolly)

Verificación anualEnero a diciembre

Calendario de verificación 2016 en adelante

NOMBRE SEC


CapacitaciónMarcha con éxito Programa de Capacitación 2015De acuerdo con el Programa de Capacitación 2015 de CANACAR, en el mes de junio se impartieron los siguientes eventos en las oficinas de la ciudad de México de la institución:

Formación para Líderes en Prevención de Siniestros. Regulación de Peso y Dimensiones.

FiscalResolución por la que se exime el pago de derechos y aprovechamientos a los transportistasEl 22 de mayo del año en curso fueron publicadas en la Gaceta del Distrito Federal las reglas de carácter general que tienen por objeto eximir el pago de derechos y aprovechamientos a los autotransportistas, con el propó-sito de que presten sus servicios con plena observancia de las disposiciones jurídicas aplicables, además de facili-tar el proceso de sustitución del parque vehicular, en los términos que autorice la Secretaría de Movilidad.Para conocer estos beneficios y los requisitos que se deberán cumplir, consultar la página de la Conseje-ría del Distrito Federal, comunicarse a CANACAR al (55) 5999-7131 o al correo electrónico: [email protected]

Herramienta del SAT para generar contabilidad electrónica desde ExcelEl SAT puso a disposición de los contribuyentes una herramienta para generar la contabilidad electrónica desde Excel, la cual tiene por objeto crear los archivos contables de manera electrónica en cualquiera de los siguientes esquemas:

Catálogo de cuentas. Balanza de comprobación (normal o complementaria). Pólizas de periodo. Auxiliar de cuentas. Auxiliar de folio.

La aplicación permitirá a los contribuyentes ingresar la información de acuerdo con los requerimientos de Excel, por lo que se deberá iniciar la captura con el catálogo de cuentas, por ser la base para generar los esquemas antes mencionados. Para hacer uso de esta herramienta, ingresar a la página electrónica del SAT.

No se deje sorprender por correos apócrifos del SATCANACAR ha tenido reportes de sus afiliados de que están recibiendo mensajes a través de correos electró-nicos supuestamente enviados por el SAT, en donde solicitan datos del contri-buyente para que reciban mensajes de aviso cuando se tenga información en el Buzón Tributario, requiriendo ingresar a una liga.

Les sugerimos no dejarse sorprender, ya que el SAT no distribuye software, no solicita ejecutar o guardar un archivo ni requiere información personal, claves o contraseñas por correo electrónico.

Nueva aplicación CertificaEl SAT dio a conocer una nueva herramienta denominada Certifi-ca versión 3.0, que sustituye el programa SOLCEDI, la cual permi-te a los contribuyentes realizar la renovación de la firma electrónica (FIEL), la solicitud de certificado de sello digital y los archivos de solicitud de la FIEL. Para mayor información, consultar la página del SAT.


NOMBRE SECSERVICIOESPECIALIZADO

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NOMBRE SEC


En los últimos años las autoridades fiscales de todo el mundo han invertido mucho dinero en el diseño de programas informáti-

cos orientados a tener un mejor control de los contribuyentes y mayor recaudación. La refor-ma fiscal de 2014 es muestra de ello, a través del Buzón Tributa-rio y la entrega de la contabilidad electrónica. La autoridad ha seguido traba-jando en esa misma línea y en los últimos meses ha dedicado su atención en la reconfiguración de lo que debiera ser la nueva Decla-ración Informativa de Operacio-nes con Terceros, conocida como DIOT.El artículo 32 fracción VIII de la Ley del IVA indica que las perso-nas que son sujetos del pago de dicho impuesto tienen la obliga-ción de informar mensualmente a las autoridades fiscales sobre el pago, retención, acreditamiento y traslado del IVA en las opera-ciones con proveedores, a través del programa electrónico que conocemos como DIOT.Dicho programa ha sufrido lige-ros cambios o actualizaciones, aportando bastante información valiosa a la autoridad, ya que le da mucha eficiencia en sus procesos de fiscalización cruzada. También ha sido pieza elemental para la verificación sobre la procedencia de saldos a favor de IVA solicita-dos por los contribuyentes.

LA NUEVA DECLARACIÓN

En la actualidad, el formulario denominado Declaración de Proveedores IVA es de aplicación opcional para el envío de la información generada a partir de 2015; esta forma se enviará a través de los prestadores de servicios de recepción de documentos digitales.

Estos proveedores verifican el cumplimiento de requisitos técnicos y reglas de validación; si el documento es correcto, emiten el acuse de recepción a manera de certificación de que se ha cumplido con el envío de la información correctamente.

Cabe señalar que la nueva Declaración de Proveedores IVA tendrá los mismos efectos que la DIOT en materia de devoluciones y compensa-ciones de saldos a favor de IVA, siempre y cuando sea presentada en tiempo y forma por todos los meses del ejercicio.

Las declaraciones extemporáneas y complementarias y de los ejerci-cios anteriores a 2015 deberán presentarse mediante la forma oficial A-29 Declaración Informativa de Operaciones con Terceros.

A la fecha, la autoridad fiscal no ha dado a conocer el programa de la Declaración de Proveedores IVA, por lo que es recomendable estar atentos y familiarizarse con la aplicación, ya que por el momento es opcional, pero no hay que descartar que en un futuro sea implemen-tado de manera obligatoria.

Futurode la DIOT


NOMBRE SEC

NOMBRE SEC


Al igual que la alimentación, el vestido o la vivienda, el transporte de carga moderno atiende un aspec- to social y de mercado

fundamental: que los bienes circulen y puedan ser adquiridos por las personas (consumidores).

Se trata de una actividad al servi-cio del interés público, en la que están implicados los medios e infraestructuras dedicados por el Estado a la recepción, movimiento, entrega y manipulación de bienes.

El transporte de carga es una necesi-dad social (global). El traslado de mercan-cías y que éstas lleguen o estén disponi-bles para las personas, por lo tanto, es un supuesto jurídico que debe garantizar el Estado. Puede decirse que es un derecho fundamental.

Tener un derecho fundamental signi-fica que a una persona o a un grupo de personas se les otorga una pretensión de hacer o no hacer algo y de reclamar de otro sujeto (el Estado) o sujetos que hagan o no hagan algo.

Es una expectativa justa y legítima que una persona, de manera fundada, tiene de que otros sujetos hagan o dejen de hacer algo en relación con sus intereses o necesidades.

En este caso, lo que debe garantizarse es que existan las normas e infraestruc-turas adecuadas (logística y tecnológica-mente) para que los diferentes modos de transporte (aéreo, autotransporte, ferro-viario, marítimo e intermodal) operen con eficiencia -en beneficio de los consu-midores- y se desarrollen de una manera competitiva.

Al mismo tiempo, el transporte es un servicio que interactúa con diversas actividades de su sector económico, el terciario, y con prácticamente todos los rubros de los sectores primario y secun-dario. Tiene, por lo tanto, una naturaleza transversal.

Es un servicio que no puede ser arbitra-rio. Su prestación debe ser universal, esto es que proporcione satisfacción a todos, esa es su legitimidad.

Por otra parte, a diferencia de otros ámbitos de producción, el transporte es sólo un medio, no es un objetivo en sí mismo. Un servicio puntual que no puede almacenarse, en el que la producción y el consumo que ocurren al mismo tiempo.

A diferencia de otros sectores econó-micos, el transporte no está en la Consti-tución y es difícil encontrar una norma que obligue al Estado a garantizarlo. Por su importancia, es un tema que debería abrirse a la discusión pública.

Julio C. MuñozConsultor, ex Director de

Cámaras y OrganismosEmpresariales de la

Secretaría de Economía yDirector de EstudioJurídico Cámaras y

Asociaciones

Plataforma

El Transporte de carga, servicio y derecho fundamental

Columna

Para

tu

análisis

Como la sociedad misma, el transporte de mercan-cías o transporte mercantil ha evolucionado en forma continua. Hoy en día es un elemento central para el desarrollo de la economía.

El transporte de carga es una necesidad social (global)....es un supuesto jurídico que debe garantizar el Estado. Puede decirse que es un derecho fundamental.

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Con el fin de colocar a nuestro país como la principal plataforma lo-gística del continen-te, es necesario impul-sar un sistema multi-modal sustentado en el trinomio: logística-in-

fraestructura-transporte, coincidieron especialistas consultados.

Para ello, sostuvieron que, entre otras acciones, se requiere darle un mayor auge al transporte multi-modal, retomar la creación de una red de nodos logísticos y articu-lar políticas públicas que mejoren la operación logística. Para alcan-zar este objetivo, se debe instau-rar un órgano que vigile el desarro-llo de puntos multimodales, reducir los tiempos de espera en los cru-

ces fronterizos, aumentar el uso de tecnología y mejorar las medidas de seguridad.

Armando Rodríguez García, di-rector general de Cameintram, re-saltó que contamos con una in-fraestructura logística en creci-miento, acceso a mercados de consumo vía tratados de libre co-mercio y una posición geográfi-ca privilegiada, entre otras ven-tajas comparativas. Sin embargo, existen barreras que no permiten alcanzar esta meta, como la au-sencia de una política pública en este sentido, falta de entendimien-to entre todos los modos para vol-verse complementarios, regulacio-nes que faciliten esta tarea y el im-pacto del precio de los combusti-bles en los costos logísticos.

Indicó que con los lineamien-tos estratégicos correctos, mejo-res prácticas de gestión logística, facilitación comercial y reciproci-dad en tratados comerciales, apo-yos financieros y beneficios fis-cales para el transporte, mayores medidas de seguridad y el fortale-cimiento del capital del sector hu-mano, podríamos materializar más rápido esta meta.

Fernando Ramos Casas, pre-sidente de la Asociación Mexi-cana del Transporte Intermo-dal, resaltó que, a pesar de los avances en los últimos años en el desarrollo de infraestruc-tura, seguimos teniendo un sistema de transporte muy desarti-culado, priorizado en el carretero. Dijo también que esa política públi-

Necesario impulsarpolíticas públicas para consolidarmultimodalismo


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ca que se requiere para detonar dicho plan debe estar aparejada al desarrollo de plataformas logísticas o al establecimiento de zonas económicas estratégicas. Esta estrategia también debe ir en coincidencia con los tratados comerciales firmados en materia interna-cional, así como ampliar la articulación entre las de-pendencias federales que intervienen en la creación y aplicación de las diversas normatividades, a efecto de facilitar los procesos ligados al comercio exterior, entre ellos, la tramitación aduanal.

Explicó que una problemática que se debe resolver en el corto plazo para aumentar el crecimiento logísti-co nacional es la inseguridad; “mientras no reduzca-mos los robos en los puertos, ferrocarril y carreteras, estamos eliminando posibilidades fundamentales de crecimiento y desarrollo”.

Fernando Ruiz Huarte, entonces vicepresidente de Relaciones Gubernamentales del Consejo Empresa-rial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tec-nología, indicó que necesitamos una mejor logística que nos permita aprovechar los acuerdos de libre co-mercio que ha firmado nuestro país, la cual cada vez juega un papel más importante dentro del comercio exterior, incluso se ha convertido en una herramienta de comercialización. Por ello, señaló que, para poder catapultar a México como la principal plataforma lo-gística de América, se requiere de la participación y el trabajo conjunto del Estado y los empresarios, y pro-mover la cultura logística entre los participantes de las cadenas de abastecimiento, es decir, “buscar la ma-nera de hacer mejor las cosas”.

Expresó que el Tratado de Libre Comercio de Amé-rica del Norte y los demás acuerdos comerciales fir-mados por nuestro país han ayudado a su crecimien-to, de tal manera que ahora el comercio exterior repre-sente 62% del PIB. Sin embargo, resaltó que las lar-gas filas de hasta cinco horas para realizar un cruce obstaculizan el óptimo flujo de las mercancías, por lo que urgió a resolver este problema para hacer más ágil y competitivo el intercambio comercial.

Erik Markeset, expresidente del Council of Supply Chain Management Professionals capítulo México, dijo que se requiere una mayor participación de las empresas ante el gobierno, a fin de orientarlo sobre los proyectos de inversión que se requieren para lo-grar ese objetivo. Uno de ellos, detonar el Sistema Na-cional de Plataformas Logísticas (SNPL) con el fin de incrementar el potencial de aquellas zonas con una alta demanda industrial y facilitar la movilización de los productos hacia el consumidor final.

Señaló que los empresarios deben adoptar un papel más participativo en el diseño de proyectos es-tratégicos y no dejarle toda la responsabilidad al go-bierno, “hay que hacer que nos escuche y que entien-da las necesidades del sector”. Se tiene que buscar un equilibrio entre los intereses privados y públicos, minimizando los riesgos para la toma de decisiones inteligentes, agregó.

Sandra Sánchez Salas, directora adjunta de Innova-ción de Servicios y Comercio Exterior de la Secreta-ría de Economía, comentó que no podemos pensar en transporte y logística de manera independiente, “nece-sariamente tienen que ir juntos”, así como generar una cultura logística, ya que a pesar de contar con buena infraestructura en carreteras y aeropuertos, “no hemos sabido articular y aprovechar estas condiciones”. Por tal razón, mencionó que, para convertir a México en una plataforma logística competitiva a nivel global, se requiere que todos los actores trabajen de mane-ra conjunta en el desarrollo de una política pública que apuntale este proyecto.

Dijo que, de acuerdo con el SNPL, se identificaron 85 áreas de oportunidad o nodos que “debemos empezar

a trabajar de manera articulada y entonces comenzar así a definir hacia dónde debemos ir”. Por tal motivo, destacó que empezarán a trabajar en el desarrollo de las primeras cinco. Asimismo, exhortó a los asistentes a generar una cultura logística en las PyMEs, las cua-les todavía no encuentran la oportunidad para acelerar su crecimiento.

...necesario impulsar un sistema multimodalsustentado en el trinomio:

logística-infraestructura-transporte

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mitos?Estamos a dos años y medio

de la administración actual y percibimos que en Méxi-co el tiempo no pasa y el cambio es dudoso. Tal pa-

rece que así funcionamos desde que somos una nación independiente y co-menzamos a transformarnos, cuando inició a institucionalizarse la política y cuando decidimos participar en la glo-balización.

Vimos y veremos mitos en los argu-mentos, discursos, negociaciones e ins-trumentación en torno a las reformas, como la fiscal, la energética, la laboral, la de telecomunicaciones y la educati-va, las que -salvo la primera- no han sido plenamente implementadas.

Seguimos con los ya muy conocidos desequilibrios estructurales de la eco-nomía y sociedad que, pese a cambios de gobierno, de la firma de acuerdos internacionales, de pactos para estabi-lizaciones y modernización, no hemos avanzado y, peor aún, nos aferramos al statu quo de dejar que las cosas fluyan por influencia de terceros, por inercia o por insensibilidad de los políticos.

Hemos cambiado el enfoque de cre-cimiento “hacia adentro”, al crecimien-to “hacia afuera” y de nueva cuen-ta al primero, sin comprender que uno no excluye al otro, sino que estando en un mundo globalizado deben com-plementarse. Por ello, los virajes cuan-do se dice que el Estado debe ser rec-

¿Desarrollo basado en


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tor de la economía, contra la concepción de que su papel ha de ser promotor, facilitador de los esfuerzos de los sec-tores realmente productivos. De ahí comienzan a surgir co-mentarios argumentando que antes estábamos mejor, pues, de 1963 a 1981, la industria-lización basada en protec-cionismo a la planta produc-tiva local arrojaba crecimien-to promedio anual del PIB de 6.0%.

Ya derrochamos el boom petrolero, desgastamos el bono demográfico, deforma-mos la democracia, malgas-tamos el TLCAN, desfigura-mos el modelo hacendario y desperdiciamos el “mexican moment”. Mientras tanto, que los niños no estudien, que los maestros y sus líderes finjan que educan, que los pobres no dejen de serlo, que los sin-dicatos y partidos políticos se enriquezcan y que estos úl-timos sigan con su visión de corto plazo.

Divergencia nacional No crecemos como debe-

ríamos e incluso se hizo a tasas menores los primeros dos años de esta administra-ción con respecto a los años de 2010 a 2013, y además si consideramos la tasa media en el periodo 1994-2012, equivalente a 2.5% como cre-cimiento anual.

Pero más allá de crecer por debajo de las estimaciones oficiales y de la media históri-ca, la deuda externa del sec-tor público ha crecido 19% en lo que va del sexenio (en el año pasado subió 11%) y re-presenta la deuda total 45% del PIB.

También hay disociación entre lo que se dice y hace. Tomando como referencia lo señalado en El Financie-ro (¿Y dónde quedó el recor-te?, mayo 4) respecto al pri-mer recorte al gasto público por 124 mil 300 millones de pesos, los gastos personales disminuyeron, pero el gasto programado aumentó en el primer trimestre del año 11%; el gasto en Pemex aumentó 47 mil millones, aunque se re-duciría en 62 mil millones; la CFE disminuiría gasto por 10 mil millones y en los primeros meses lo elevó en poco más de seis mil millones; el argu-mento para no haber hecho el recorte es que los recursos del gobierno aumentaron du-rante el primer trimestre unos 120 mil millones de pesos, pese a la caída de los ingre-sos petroleros.

Otra divergencia: el em-pleo. Si bien aumentan los registros en el IMSS, las pla-zas permanentes no lo hacen al ritmo que deberían, pues para el año 2000 poco más del 89% eran trabajadores permanentes y hacia 2014 el porcentaje se situó en poco más de 85%. Si a eso le su-mamos que la tasa de des-empleo se ubica en 4.5% y el subempleo en otro 8%, el desempleo real sería 12.5% de la población económica-mente activa, lo que en per-sonas son 6.5 millones: ¿pre-ocupante no?

Sí, porque además los tra-bajos con salarios mayores a tres mínimos se están con-trayendo y, en cambio, tienen pendiente positiva de cre-cimiento las contrataciones entre uno y tres salarios. Qué

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bueno generar empleo, pero esto tiene dos implicaciones:

El índice de pobreza laboral ha ido aumentando a nivel nacional, aunque marcadamente es mayor en las zonas urbanas y no en las rurales.

La reducción en la masa salarial, lo que ha afectado la confianza del consu-midor y también las ventas por parte de las empresas.

Confianza, elemento claveEn términos reales, en 2014 los niveles

de ventas sólo aumentaron poco más de 1%. Sin embargo, en 2015 se nos dice que las ventas repuntaron en los prime-ros cuatro meses, aunque su crecimien-to real es de alrededor de 2% sobre un estancamiento del año anterior; por cier-to, es un porcentaje similar a lo que cre-cemos anualmente… ¿será esta la tasa natural de crecimiento de la economía nacional?... parece que así es.

El nivel de confianza del consumidor reportado por el INEGI se ubicó en el mes de abril en 91 puntos, que, si bien es similar al de septiembre de 2014, ha mostrado altibajos y marcados descen-sos desde diciembre. El nivel de con-fianza manufacturera preocupa más: por cuatro meses consecutivos el ajuste es a la baja y es menor a los 50 puntos que se consideran como el piso o nivel mínimo para decir que hay reactivación y confianza, incluso para decidir inver-siones que, es oportuno señalar, han descendido cuando se toman como re-lación los activos fijos.

Promoción, más allá dedisgregación

Debemos dejar a un lado el trillado mensaje de que puede ser natural la pérdida de dinamismo de las exporta-ciones manufactureras pues hay más países participando en el mercado mun-dial o porque la economía de Estados Unidos no nos jala; de la dilación del gasto público, pese a que se aumenta su monto; de que se requieren ajustes al

gasto, pero en lo cotidiano no se gasta bien, y la ficción de que se deben au-mentar las remesas pues significa bien-estar para muchas familias.

Como se ha dicho, hay que avan-zar por convicción, no por moda como fue el “mexican moment”. Debemos de pasar de un excesivo control a una efec-tiva promoción; hay que transitar de la política a la economía y de la fragmen-tación político-económica a la consoli-dación de estrategias. Así, las reformas surgidas en su mayoría bajo el Pacto por México, no deben ir instrumentán-dose como una camisa de fuerza en la que la sociedad y sus organizaciones ya no tengan que participar bajo el ar-gumento de que los principales líderes de los partidos políticos ya cuentan con los consensos; hacerlo así se entende-rá como complicidad, como una confa-bulación cupular y no como una visión democrática nacional.

Practicidad es la palabra que siempre mencionamos y lo que lamentablemen-te nos falta en México. China, por ejem-plo, ajusta su modelo económico se en-cuentre en desarrollo o en contracción: efectúa modificaciones en su tipo de cambio, también en su política crediti-cia y en su esquema de atracción de in-versiones; incluso ante una desacelera-ción definió que unas mil cuatrocientas empresas industriales redujeran el ex-ceso de su capacidad de producción para enfrentar la contracción. En Euro-pa, diversos países se ponen de acuer-do para modificar su sistema bancario y emitir estímulos conjuntos para solven-tar el estancamiento. Japón definió re-ducir impuestos a los ingresos de las personas y de las empresas, así como implementar incentivos fiscales para la inversión y el empleo.

En suma, ¿qué puede interpretarse de lo que hacen esas economías tan di-símbolas? En general, que operan con pragmatismo, lo cual aquí no hacemos por basarnos en mitos y por anteponer la partidocracia sobre la viabilidad eco-nómica y social.

Fuente: Infoceo, bo-letín de información oportuna, publica-do mensualmente por Consultoría Estraté-gica & Outsourcing, mayo de 2015.

Nota: El texto se re-produjo parcialmen-te y se resumieron algunas partes de-bido a la extensión del mismo, tratando siempre de respetar su contenido.

...en 2014 los niveles de ventas sólo aumentaron poco más de 1%. Sin embargo, en 2015 se nos dice que las ventas repuntaron en los primeros cuatro meses, aunque su crecimiento real es de alrededor de 2% sobre un estancamiento del año anterior...


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En los últimos cinco años, el uso de tecnolo-gía ha crecido considerablemente dentro del autotransporte de carga con el objeto de aumentar la seguridad en el traslado de

mercancías y evitar robos, indicó Adrián G. Charan-sonnet, secretario general de Agrupaciones de Seguridad Unidas por un México Estable (ASUME).

Los transportistas con menos tecnología, profe-sionalización y equipamiento son más vulnerables a ataques de esta naturaleza, y más aún en este tiempo en el que la delincuencia ha desarrollado mayores técnicas para obtener información sobre el valor de la carga y la logística de las empresas. Por ello, la prevención dentro de las empresas es la clave para evitar este problema, a través de siste-mas y políticas que permitan reducir el riesgo que esto representa.

De acuerdo con información de ASUME, las mercancías más demandadas en esta clase de ilícitos son: aparatos electrónicos y electrodo-mésticos, telefonía celular, productos de marca, farmacéuticos, abarrotes y perecederos de fácil comercialización en los mercados informales; mientras que las regiones más críticas, el Estado de México, Querétaro, Puebla, Veracruz, Michoa-cán, Jalisco y Nuevo León, así como las delegacio-nes Iztapalapa, Cuauhtémoc y Gustavo A. Madero en el Distrito Federal.

Hoy en día existen modelos de transporte que están perfectamente bien blindados operativa-mente para evitar que se conozcan datos que pudieran llegar a oídos de los delincuentes, como tipo de carga, valor comercial, ruta, horarios de carga y descarga, paradas programadas, quién conduce el camión, su origen y destino final.

Aumenta el uso detecnologíapara prevenir robos

NOMBRE SEC


Esto se logra desarrollando protoco-los de prevención, como la selección y verificación de los datos que se proveen a cada uno de los eslabones de la cadena (dueño de la carga, aseguradora y conductor, entre otros); seguimiento al flujo de la información para identi-ficar puntos o procesos vulnerables en los que se pudiera presentar alguna fuga de la misma, a fin de subsanar-los; y la supervisión y selección adecua-das de los proveedores de seguridad, monitoreo satelital, custodia física o virtual y guardias intramuros.

Aunque reconoció que no todos las compañías que ofertan estos servicios cuentan con la capacitación, certifi-cación y experiencia necesarias para brindar la atención que requiere el autotransporte de carga, como evitar un asalto o reaccionar oportunamente ante un ilícito, por lo que, antes de contratar a alguna compañía, dijo, deben conocer las opciones que existen en el mercado con el objeto de elegir la que mejor se adapte a su necesidad.

En las últimas dos décadas, se ha presentado en este sector una elevada alza en el uso de tecnología para el rastreo satelital de unidades y carga, lo que ha hecho que su costo se reduzca considerablemente, “hoy puedes tener un buen servicio que te abarque el equipo que se instala en la unidad, la plataforma electrónica que soporta la información y un centro de monitoreo, desde aproximadamente 400 pesos mensuales por camión”.

La normatividad de la Dirección General de Seguridad Privada (DGSP), perteneciente a la Comisión Nacio-nal de Seguridad (CNS), obliga a las empresas de seguridad, en todas sus ramas, a contar con una serie de requi-sitos y una infraestructura mínima humana y técnica para brindar servicio; sin embargo, se calcula que 50% de las cinco mil firmas que existen operan en la informalidad y no ofrecen garantía de ningún tipo, por lo que recomendó tener cuidado de no caer en manos de alguna de ellas, ya que no van a dar la protección que se está buscando.

Entre las recomendaciones que hace Charansonnet al contratar a una

compañía se encuentran: revisar que el proveedor cuente con permiso vigente registrado en la DGSP, esté agremiado a alguna asociación reconocida que le dé un respaldo moral para ofrecer el servicio y visitar sus instalaciones para cerciorarse de que cuenta con un espacio físico y con el equipo indis-pensable para operar con adecuados estándares de calidad.

Actualmente existen integradores de soluciones, es decir, un sólo proveedor brinda rastreo y monitoreo satelital, custodia, videovigilancia y seguridad electrónica, lo que facilita la adqui-sición de un buen servicio que satis-faga las necesidades de protección que requiere el transportista.

Mencionó que ASUME un Compro-miso con México, AC y la Policía Federal, como parte de la CNS, de manera coordinada llevan a cabo un protocolo de reacción oportuna para detonar operativos en caso de un asalto, el cual funciona por medio de un centro de control denominado Centinela, que recibe las alertas de las empresas de rastreo satelital afiliadas a este organismo, mismas que antes de mandar el aviso, corroboran para constatar que se trata de una emergen-cia real, ya que en 95% de los casos sólo se trata de una falsa alarma derivada de eventos menores, como paradas, desvíos de la ruta no programados o fallas en el envío de señal del GPS al circular por alguna zona que no cuente con cobertura satelital.

Con el uso de GPS los transportis-tas han logrado reducir las posibilida-des de sufrir un robo, por lo cual han maximizado su inversión al emplearlo como una herramienta para darle seguimiento logístico a sus unida-des, lo que les permite también medir el rendimiento de su flota, optimi-zar el uso del combustible, evaluar el comportamiento del operador, ahorrar tiempos, evitar paradas fuera de ruta y hacer más eficiente el rendimiento del camión al detectar un desgaste elevado del motor, llantas o frenos por una mala conducción. “Esto les da la posibilidad de aumentar su competiti-vidad”, concluyó.

“...hoy puedes tener un buen servicio que te abarque el equipo que se instala en la unidad, la platafor-ma electrónica que soporta la informa-ción y un centro de monitoreo, desde aproximadamente 400 pesos mensuales por camión...”


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Las cadenas productivas están dirigidas a proveedores de empresas y de dependen-cias del gobierno, con el fin de obtener liqui-dez sobre sus cuentas por cobrar al operarlas

en factoraje, sin necesidad de esperar la fecha de vencimiento de las mismas.

En este esquema, que es impulsado por Nafin-sa y tiene cobertura a nivel nacional, intervienen empresas privadas de primer orden (EPO) compro-metidas con su red de proveeduría, entidades federales y los gobiernos estatales y municipales.

Entre los beneficios para el proveedor se encuentran: liquidez para realizar más negocios, menos gastos de cobranza, mejor eficiencia de su capital de trabajo y disposición inmediata de los recursos en forma electrónica.

Algunas ventajas para las EPO son: desarrollo de su red de proveedores con servicios integra-les; reducción de costos, riesgos y tiempos de operación; negociación de mejores plazos con sus proveedores, administración de pagos más eficiente y simplificación de su operación bancaria.

A la dependencia o entidad gubernamental, este esquema le ofrece beneficios como: transparencia en la emisión de pagos, mayor eficiencia en sus procesos, detonador del crecimiento económico sectorial y regional, fomento del gobierno digital y mayor agilidad en los pagos a sus proveedores.

Entre las principales características de las cadenas productivas destacan:

Operación de factoraje financiero sin recurso. Descuento hasta por 100% del importe de la

cuenta por cobrar. Sin comisiones ni garantías. Tasas de interés competitivas. En pesos o dólares, a tasa fija durante el plazo

del crédito. El financiamiento se otorga a partir de la

operación en factoraje de un documento dado de alta en las cadenas productivas.

El pago de intereses es por anticipado, los cuales se descuentan del importe de la cuenta por cobrar.

Para ingresar a este esquema, el proveedor debe estar afiliado a alguna cadena productiva Nafin-sa; y la EPO, tener ventas anuales de más de 250 millones de pesos y al menos una línea de crédi-to vigente con cualquier intermediario financiero. En caso de requerir mayor información, se pueden comunicar al (01-800) 623-4672 o escribir al correo electrónico: [email protected]

cadenas productivasQué son las

Fuente: página de Internet de Nacional Financiera.

¿ ¿

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Publicaciones emitidaspor diversas dependencias

SATSe suman mil 064 contribuyentes a la lista de incumplidos.

SATSe incrementa 20% la recepción de declaraciones anuales.

Gaceta DiputadosIniciativa que reforma y adiciona la LISR en materia de estímulos fiscales.

SATActualización a la segunda resolución de modificaciones a la RMF para 2015 y sus anexos 1, 1-A, 7, 9, 11, 14, 15, 20, 23 y 25.

SHCP (DOF)Segunda resolución de modificaciones a la RMF 2015.

SENER (DOF)Resolución por la que se expiden las disposiciones administrativas de carácter general que establecen los permisos definitivos para las actividades de trans-porte, almacenamiento y distribución de petróleo, y gas natural sin procesar.

SCT (DOF)Aviso por el que se modifica el diverso a las personas físicas o morales permi-sionarias de los servicios de autotransporte federal de carga que deberán someter sus vehículos propios o arrendados a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánicas y obtener el dictamen correspondiente en las unidades de verificación.

SHCPSe actualiza la lista de incumplidos con datos de 898 contribuyentes.

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SHCP (DOF)Oficio mediante el cual se notifica que los contribuyentes a que se refiere el anexo 1 se han ubicado en el supuesto previsto en el artículo 69-B, primer párrafo, del Código Fiscal de la Federación.

SATActualización a la tercera resolución de modificaciones a la RMF para 2015 y sus anexos 3 y 7.

SHCP (DOF)Anexos 1, 1-A, 7, 9, 11, 14, 15, 23 y 25 de la segunda resolución de modificaciones a la RMF para 2015, publicada el 14 de mayo de 2015.

SATExhorta la Comisión Intersecretarial a cumplir con reparto de utilidades.

SHCP (DOF)Anexo 20 de la segunda resolución de modificaciones a la RMF 2015, publicada en 14 de mayo de 2015.

Gaceta DFResolución de carácter general por la que se exime el pago de los derechos de aprovechamientos que se indican a los concesionarios y permisionarios del servicio de transporte de carga, así como privado y mercantil de pasajeros en el Distrito Federal.

SATParticipan universitarios en el Primer Maratón del Conocimiento SAT.

Gaceta DiputadosIniciativa que reforma el tercer párrafo del artículo 98 de la Ley de Hidrocar-buros (infraestructura sustentable).

SAT- Foro de discusión sobre el tema de régimen de incorporación fiscal.- Próximo a celebrarse Foro Internacional de Tributación Digital Conexión.

SHCP (DOF)Tasas para el cálculo del impuesto especial sobre producción y servicios aplicables a la enajenación de gasolinas y diésel en el mes de junio de 2015.

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