CANACAR Comunica Octubre 2015

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CAMBIO,UNIDAD Y

CONGRUENCIA

Grúas industriales, un sector en evolución:

AGEDI

Entrevista:Manuel Sotelo,Vicepresidente Regional

Nutre industriaalimentariaeconomía nacional

Canacar México 1 / Octubre 2015

COMISIÓN NACIONAL EJECUTIVA

Presidente Rogelio F. Montemayor Morineau

Vicepresidente GeneralLuis Roberto Moreno Sesma

Vicepresidente General Miguel Quintanilla Hernández

Vicepresidente EjecutivoJosé Refugio Muñoz López

Secretario General Antonio Elola Salas

Prosecretario General Ramón Medrano Ibarra

Tesorero Hernán Montemayor González

Protesorero Arturo Chávez Sánchez

Comisario Rogelio Muñoz Sánchez

Comisario Suplente Raúl Treviño Pezino

Vicepresidente Región Noroeste Jorge Javier Arizona Amador

Vicepresidente Región Norte Manuel Sotelo Suárez

Vicepresidente Región NoresteErnesto Gaytán Palomo

Vicepresidente Región Occidente José Antonio Rivas Barba

Vicepresidente Región Centro-Bajío Enrique Armando González Muñoz

Vicepresidente Región Sureste Miguel Ángel Martínez Millán

Secretario de Fomento a la ProductividadArturo Chávez Sánchez

Prosecretario de Fomento a la ProductividadPablo Martínez Cavazos

Secretario Promotor de InfraestructuraFernando Arreola Primmer

Prosecretaria Promotora de InfraestructuraArgelia Bortoni González

Secretario de Vinculación con el Sector EducativoAlejandro Salas Martínez

Prosecretario de Vinculación con el Sector EducativoIsmael Romo Márquez

Secretario de Enlace LegislativoEduardo Berrón Fuentes

Prosecretario de Enlace LegislativoFrancisco Rivas Gamboa

Secretario de Financiamiento para el AutotransporteMiguel Gómez Álvarez

Secretario de Desarrollo de ProveedoresRómulo Mejía Durán

Prosecretario de Desarrollo de ProveedoresMario Alberto Marroquín Salazar

Secretario de Enlace con Organismos InternacionalesJosé de Jesús Muñoz Sánchez

Prosecretario de Enlace con Organismos InternacionalesAlfredo Cárdenas Garza

Secretario de Transporte IntermodalMariano Ochoa Fragoso

Prosecretario de Transporte IntermodalMiguel Juárez Luna

Secretario de Transporte de HidrocarburosJuan José Ortiz Ríos

Prosecretario de Transporte de HidrocarburosEnrique Rustrían Portilla

Secretario de Transporte de la Industria AutomotrizLeón A. Flores Elizondo

Prosecretario de Transporte de la Industria AutomotrizCarlos Mijares Vásquez

Secretario de Transporte de Bienes de ConsumoCésar Humberto Mariles García

Prosecretario de Transporte de Bienes de ConsumoLeonel Álvarez Cid

Secretario de Transporte TransfronterizoEduardo Javier Lozano Guajardo

Prosecretario de Transporte TransfronterizoHumberto Leonel Moreno Vázquez

Secretario de Transporte ConsolidadoAlejandro Blanco Díaz

Prosecretario de Transporte ConsolidadoSalvador Hernández Gutiérrez

Secretario de Normatividad del AutotransporteGustavo González Cueva

Prosecretario de Normatividad del AutotransporteJosé Luis González Salce

Secretario de Seguridad en el AutotransporteEmilio Santamaría Ontavilla

Prosecretario de Seguridad en el AutotransporteLuis Enrique Meza Sánchez

CONSEJO CONSULTIVO

Francisco J. Dávila RodríguezBernardo Lijtszain BimsteinMiguel Quintanilla RebollarLeón A. Flores GonzálezTirso Martínez AnghebenJorge Cárdenas RomoJuan Carlos Muñoz MárquezRoberto Díaz Ruiz Luis Treviño Cantú

Santiago Garza Borde Guillermo Meza Molinar Ramiro A. Montemayor Rodríguez Marco Armando Muñoz Márquez Leopoldo Almanza Vera José Luis Martínez Vázquez Lucio Ramírez Ramírez Gustavo González García

Bitácora

p. 22

Año X Edición 146 Octubre 2015

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Cambio, unidady congruencia,los cómo sí:Montemayor

MENSAJE DE NUESTRO PRESIDENTEINFOGRAFÍAINFORMACIÓN DE PESOrut@ 140Nutre industria alimentaria economía nacional Denise Dresser (Semblanza)POR LA LIBREColumna: Los retos del crecimiento y el autotransporteColumna: Transportando a MéxicoColumna: PlataformarAvances en materia de infraestructura: Gobierno Federal

OTRA DE CANACAREstablecer línea de comunicación, clave de la Región NorteCANACAR en imágenesLa clave está en aumentar la seguridad de la cadena logística: Luis MezaCapacitan a tercer grupo de transportistas como parte de la APAFTPP supone nuevas oportunidades para el sectorBajan de especificaciones tramos carreterosGrúas industriales, un sector en evolución: AGEDIPresentan programas de renovación para socios CANACAR

TÉCNICAReciben diputados Paquete Económico 2016TRANSPORTE 2.0Recargan contenedores con luz solarRegistra el DF más de 400 mil accidentes viales al añoAnuncia jefe del Ejecutivo cambios en su GabineteCrea IMT centro para mejorar seguridad vialAeronáutica mexicana acelera el vueloManos a la obra: SCTBreves del sectorPublicaciones emitidas por diversas dependencias

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Mensaje denuestro Presidente

Nuestra industria ha sorteado diversas dificul-tades económicas y políticas al paso de muchos años, el trabajo colectivo y la unidad de nuestro organismo nos han dado capacidad de permane-cer, a pesar de entornos complejos, impulsando el progreso del sector y la defensa de los intere-ses legítimos de nuestros agremiados.

En estos momentos se presenta un escenario re-novado en la Cámara de Diputados, inicia la se-

gunda mitad de la administración federal y un paquete económico del próximo año en discu-

sión, por lo que CANACAR debe ser partíci-pe y no quedar al margen de importantes

decisiones, presentándonos ante nuestros interlocutores como los principales acto-res activos en la modernización y desa-rrollo del sector.

Tenemos mucho trabajo por delante y oportunidades inmejorables en el ex-

terior, por todo esto, aprovechemos el es-pacio que nos brinda la Convención Nacional

2015 para compartir ideas, reorganizarnos y con-tinuar fortaleciéndonos desde el seno de nuestro organismo. Unidad, cambio y congruencia es lo que nos hace fuertes.

Rogelio F. Montemayor MorineauPresidente nacional

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Canacar México 3 / Octubre 2015 Elab

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Certificado por Lloyd Internacional, S.C. Miembro activo de Prensa Unida de la República A.C. Canacar es una publicación mensual con número de Certificado de Reserva otorgado por el Insti-tuto Nacional de Derechos de Autor: 04-2005-022316053700-102, número de Certificado de Licitud de Título: 13152 y número de Certificado de Licitud de Contenido: 10725, domicilio: Pachu-ca 158 Bis, Col. Condesa, C.P. 06140, México, D.F. Distribución: Envío directo. Los textos firma-dos no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. “Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa”. Preprensa e impresión: Litho Signus S.A. de C.V., Coras mz 109-lt 1, Col. Ajusco Coyoacán C.P. 04300- Tels: (0155) 4983-9479 / 4989-8324.

CONSEJO EDITORIALJosé Refugio Muñoz López Tomás Martínez LópezJorge Reyes SuárezDavid V. Vertti CruzOlimpia Hernández SegundoAdriana Muñoz AbarcaJesús Héctor Hernández Padilla

COMUNICACIÓNCoordinador editorial:Luis Axel Perea [email protected]

Columnistas:José Refugio Muñoz LópezJulio César Muñoz Cruz

Fotografía:Roberto Martínez Espejel

Editor gráfico:Elsy A. Bautista Maldonado

Coordinador de medios:Iván Lugo [email protected]

PUBLICIDADLeticia Pé[email protected]. 5999-7151

IMPRESIÓNLitho Signus SA de CV

DISTRIBUCIÓNCANACAR

rut@140En nuestro Twitter se comenta...

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Canacar México

canacarmexico

comunicacioncanacar

Canacar México


Nutreindustria

alimentariaeconomía nacional



ProMéxico refirió que el año pasado los principales productos exportados por nuestro país fueron azúcar de ca-ña, panadería, confitería, crustáceos, café, frutos de cáscara frescos o se-cos, carne porcina congelada, ex-tracto de malta y frutas preparadas y conservadas, entre otros.

En el país existen un total de 185 mil 013 unidades económicas (empre-sas, plantas, oficinas comerciales y de ventas) de esta rama produc-tiva, concentradas en el Estado de México, Puebla, Oaxaca, Veracruz y el Distrito Federal.

Durante 2004-2014 la Inversión Extranjera Directa (IED) acumula-da de la industria de alimentos pro-cesados alcanzó un valor de 16 mil 392.8 mdd, especificó dicho organis-mo del gobierno federal encargado de coordinar acciones encaminadas a la atracción de inversión extranjera a nuestro territorio. En dicho periodo los principales inversionistas fueron Países Bajos, Estados Unidos, Suiza, Japón, Luxemburgo y España.

Los Productos

El Dato

2º

En 2014 el tamaño de mercado de la industria de alimentos procesados en México tuvo un valor de 67 mil 451 millones de dólares (mdd); por lo que se espera que en el periodo 2014-2019 crezca a una Tasa Media de Crecimiento Anual (TMCA) del 4.1%, informó ProMéxico.

Lo anterior, sin duda, representa una gran expectativa para que los trans-portistas diversifiquen su negocio y atiendan a esta industria cuyas ex-portaciones en el año pasado alcan-zaron un valor de 8 mil 261 mdd, lo que representó una TMCA del 10% en el periodo 2007-2014.

La Secretaría de Economía (SE) infor-mó que el principal destino de las ex-portaciones mexicanas fue Estados Unidos con 67.6% de participación, seguido de Japón con 5.5%, Canadá 2.5% y Hong Kong con 2.2%. Por su parte, México importó en 2014 un va-lor de 10 mil 128 mdd lo cual repre-sentó un crecimiento del 4.3% con respecto al año anterior.

793mil826 personas

fueron ocupadas en la industriaalimentaria en

2013: proméxico

proveedorde alimentos

procesados deestados unidos

méxico durante 2014 fue el


Un análisis de ProMéxico señaló que nuestra nación es rentable para lo-calizar unidades de producción de la industria alimentaria, “en 2014 las ganancias netas de operación en México alcanzaron un valor de 37.1 mmd, lo que representó el 10% del indicador global de la industria”.

México ofrece el 9.1% de ahorro en costos de manufactura en la indus-tria de alimentos procesados con res-pecto a los costos de Estados Unidos y otros países. El Distrito Federal y Monterrey se ubicaron en el primer y segundo lugar respectivamente del ranking de los menores costos en un análisis a nivel ciudad, detalló el documento.

La industria de alimentos refrigerados enfrenta un déficit de 30% en trans-porte especializado para mover car-ga del Bajío a la frontera, señaló a Comunicación CANACAR reciente-mente Alfonso Valdés Carmona, pre-sidente de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index) en Guanajuato.

90%De los insumos que

esta industria requiere para la elaboraciónde sus productos

provienen del mercado nacional: frutas, hortali-

zas, carne de bovino,cartón, vidrio, plástico

y envases de hojade lata

Los Costos

La Oportunidad


La doctora Dresser es autora de Neopopulist Solutions to Neoliberal Problems: Mexico’s National Solidarity Program, así como de numerosos artícu-los sobre política mexicana contemporá-nea y relaciones México-Estados Unidos.

Ha sido investigadora visitante en el Centro de México-Estados Unidos de la Universidad de California, San Diego, en el Centro de Estudios Internacionales de la Universidad del Sur de California, en el Diálogo Inter-Americano en Washington D.C., y profesora visitante en la Universidad de California, Berkeley y la Universidad de Georgetown. Ha recibido becas para la investigación de la Comisión Fulbright, la OEA, la Universidad de Princeton, y la Fundación Rockefeller. Fue miembro del Comité Ciudadano de Apoyo a la Fiscalía Especial para Movimientos Políticos y Sociales del Pasado. Actualmente es Consejera de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal.

Es columnista de la revista Proceso y edi-torialista del periódico Reforma. También ha publicado en los periódicos La Opinion de Los Angeles, Los Angeles Times y The New York Times. Ha sido comentarista de

Dra. Denise Dresser

Semblanza

Es profesora de ciencia política en el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM). Obtuvo la licenciatura en Relaciones Internacionales en el Colegio de México y el doctorado en Ciencia Política en la Universidad de Princeton. En mayo de 2010 se hizo acreedora al Premio Nacional de Periodismo en la categoría de Artículo de fon-do con “Carta abierta a Carlos Slim”, artículo publicado en la edición 1685 del semanario Proceso el 14 de febrero de 2009.

los programas “Detrás de la Noticia” y “El Cristal con que se Mira”, y parti-cipa en la Mesa Política con Carmen Aristegui y en “la Hora de Opinar” con Leo Zuckermann. También fue conductora del programa “Entre Versiones” en el Canal 40 y “El País de Uno” en el Canal 22.

Fue coordinadora del libro Gritos y su-surros: experiencias intempestivas de 38 mujeres (Grijalbo-Raya en el Agua 2004) y produjo la serie de televisión del mismo nombre. Junto con el no-velista Jorge Volpi, escribió México: lo que todo ciudadano quisiera (no) sa-ber de su patria (Aguilar Nuevo Siglo, 2006), una visión satírica del sistema político mexicano. Posteriormente vi-no Gritos y susurros II: experiencias intempestivas de otras 39 mujeres (Santillana-Raya en el Agua, 2009).

Su último libro “El País de Uno. Reflexiones para entender y cambiar a México” (Ed. Aguilar 2011) ha bati-do records de ventas y se está convir-tiendo en un libro clave para entender la situación del país.

DeniseDresserEscritora y

Analista.


Pero, por otra parte, tras la concreción de las reformas estructurales, ofrece un po-tencial de crecimiento económico que no había tenido en el curso de tres décadas.

Vamos por partes.

El panorama económico mundial se ha descompuesto básicamente por dos fac-tores. El primero es el inminente inicio de un ciclo alcista de las tasas de interés en los Estados Unidos, que terminará un pe-riodo de 7 años en el que los mercados internacionales tuvieron dinero en abun-dancia y las tasas de interés fueron las más bajas de la historia.

Existe incertidumbre respecto a cuál vaya a ser el efecto de este nuevo ciclo de al-za de tasas tanto en la economía nortea-mericana como en la del mundo entero y esa incertidumbre ha ocasionado que mu-chos inversionistas se protejan y abando-nen inversiones en activos con monedas diferentes al dólar. En el fondo esa ha sido la razón de la devaluación que ha tenido nuestra moneda frente al dólar, junto con las devaluaciones de otras monedas fren-te a la divisa norteamericana.

El otro factor no es de orden financiero si-no económico. Se trata del fin de la era de expansión acelerada de China. Por tres a cuatro décadas, China creció a tasas cer-canas o incluso superiores al 10 por ciento anual. Cuando, a partir del año 2000, ingre-só a la Organización Mundial de Comercio (OMC) su expansión significó también un

Los retos del crecimientoy el autotransporte

Columna Invitada

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Nuestro país enfrenta una situación paradójica en este mo-mento. Por un lado, tiene frente a sí un entorno económico y financiero internacional que se ha complicado y que es el más adverso que se ha presentado desde 2009.

disparo tanto de sus exportaciones como de sus importaciones.

Se convirtió en “la fábrica del mun-do” y su demanda de materia primas creo una tendencia creciente en los precios de todo tipo de productos, desde minerales, hasta productos agropecuarios y energéticos.

El problema es que el crecimiento de China estuvo basado en altos niveles de ahorro, bajos niveles de consumo y elevadas inversiones.

Desde hace varios años, los cambios en su estructura social le han obliga-do a un cambio de modelo, ahora ba-sado en un mayor consumo interno.

Sin embargo, no ha logrado adaptar su estructura económica a ello, y esto le ha producido un freno en su eco-nomía y el fin de una burbuja bursá-til y financiera, que ha contagiado al mundo entero.

Al conjugarse esos procesos en el mundo, y eventualmente sumarse otros como la crisis griega o el regre-so de la producción petrolera de Irán tras los acuerdos con EU, se configu-ra un marco económico mundial de alta complejidad.

Es en este entorno que México en-frenta los retos del crecimiento para la segunda mitad de la década.

EnriqueQuintana

Director GeneralEditorial

de El Financiero.


Enrique QuintanaSemblanza

Maestría en Economía. Egresado de la Universidad Nacional Autónoma de México. Escribe la columna periodística Coordenadas desde hace 25 años, que a la fecha es una de las más leídas en México por lectores influyentes en toma de decisiones de empresas, finanzas, política y economía.

Ha sido nominado en diversas ocasiones como uno de los 300 mexicanos más influyentes en el país, por la revista Lí-deres. Ha ejercido el periodismo desde 1984, y es considerado como uno de los mejores periodistas especializados en econo-mía. Fue colaborador del diario El Financiero desde 1984, y posteriormente uno de los fundadores del periódico Reforma en la Ciudad de México, donde estuvo por 20 años. Ha ofrecido múltiples conferencias y colaborado en diversos programas de radio como conductor y comentarista. En febrero de 2013 tomó las riendas del periódico El Financiero, como Director General Editorial, para hacerse cargo del proyecto de rediseño del periódico, tanto en la versión impresa, como en la plataforma digital y de televisión, siendo responsable de todos los contenidos editoriales en todas las plataformas, bajo la alianza que El Financiero estableció con Bloomberg.

Todo indica que los efectos de las reformas estruc-turales como la energética, la de telecomunicacio-nes y la educativa –por citar las más relevantes- no van a llegar en el corto plazo, sino a la vuelta de va-rios años.

Pero lo que sí se va a resentir es el impacto del en-torno mundial, que probablemente impida que la economía mexicana crezca a tasas como las que necesitamos, al menos en los próximos años.

Para el cierre de 2014, el consenso indica un cre-cimiento esperado de alrededor de 2.3 por ciento, y para 2016, la expectativa lo ubica entre 2.5 y 3.5 por ciento, un ritmo que bien podría seguir para los años restantes de esta administración.

Habrá, sin embargo, un cambio en las fuerzas del crecimiento. En el 2015, fue el mercado interno el que empujó con más fuerza frente a un sector ex-portador que frenó.

Para 2016 y los años subsiguientes, es probable que la industria norteamericana normalice su creci-miento y tengamos un mayor empuje del comercio exterior al tiempo que tasas más bajas de creci-miento en el mercado interno.

Para el autotransporte de carga, este perfil de cre-cimiento se configura como un gran reto pues, por ejemplo, todo los sectores relacionado con la indus-tria del automóvil van a continuar como fuertes de-mandantes del autotransporte de carga y seguirán como uno de los sectores de crecimiento más dinámico en el país, tanto en su calidad de importadores como de exportadores.

“Todo indica que los efectos de las re-formas estructurales como la energética, la de telecomunicaciones y la educativa –por citar las más relevantes- no van a lle-gar en el corto plazo, sino a la vuelta de varios años.”

Otro de los sectores que se sumará a esta deman-da es la industria aeronáutica, que aunque tiene un menor peso en nuestra economía, también será un demandante creciente del autotransporte.

El éxito de largo plazo del país requiere de que real-mente México combine un crecimiento sostenido de su mercado interno, manteniendo al menos las ta-sas que se obtuvieron en el 2015 pero con un ma-yor crecimiento del comercio exterior, y para ello se requiere una calidad regulatoria muy elevada.

Deben existir los incentivos claros a la modernización pero generando al mismo tiempo los apoyos para que las empresas –sobre todo las pequeñas y me-dianas- puedan subirse a la ola de la competitivi-dad y la competencia.

Si no se genera esa combinación virtuosa de re-gulación e incentivos, existe el riesgo de que no se cierre el círculo, y de que en diversos sectores de la economía mantengamos ese México que avanza a distintas velocidades, en lugar de un país que avan-za armónicamente en todos su sectores y regiones.


Para acercarnos a las accio-nes que debemos impulsar en este renglón en el autotransporte de carga, partamos de la forma particular que adopta la función de producción, entendida ésta como la expresión que representa las relaciones funcionales que se establecen entre las variables que participan en el sistema.

Es decir, la función de produc-ción representa las combinaciones posibles de los distintos factores productivos (variables indepen-dientes), que generan un nivel de producción determinado (varia-ble dependiente). A través de ella se representan las distintas combi-naciones de factores (entradas), que dan como resultado diferentes niveles de producción (salidas).

Matemáticamente, esta relación puede representarse de la forma siguiente:

Q = f (I,T,M,E,F,t)La variable Q (dependiente),

representa la cantidad máxima de transporte, con una calidad deter-minada, que se puede obtener por cada unidad que se tome como referencia (por ejemplo, número de viajes por semana). La expresión f

(…), refleja las condiciones técnicas de producción existentes (tecno-logía), de tal forma que esta relación varía hasta que se produce algún avance tecnológico significa-tivo.

De esta forma, el modelo de referen-cia establece que para producir una determinada cantidad de servi-cios de transporte (Q), bajo ciertas condiciones técnicas, se requiere utilizar una determinada cantidad de infraestructura (I); ciertas unida-des de transporte (T); personal para tripularlo y de apoyo (M); combusti-ble, refacciones y otros consumibles (E); otros activos fijos (F). Hasta aquí las variables independientes (I, T, M, E, F); genéricamente aparecen en cualquier función de producción. En los servicios de transporte, se incor-pora una que es específica de ellos: el tiempo de los usuarios (t), que se consume mientras sus mercancías o productos son trasladados desde su origen hasta su destino final.

Esta variable es fundamental, ya que en el transporte, el tiempo adquiere un papel muy relevante, al grado de que, en la toma de decisio-nes, se considera igual de impor-tante o más que el costo moneta-rio.

José RefugioMuñoz López

Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y catedrático

del Instituto Politécnico Nacional (IPN).

Transportando a México

Columna

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re

La función de producciónen el transporte

En las entregas anteriores señalamos que, de acuerdo a un estudio del CIDAC, si la productividad de México hubiera crecido 5% cada año por los últimos 20 años, los mexicanos tendríamos el doble de ingreso que tenemos hoy. También resaltamos que, en la voz del Secretario de Hacienda, el Gobierno Federal establece como condición para impulsar el crecimiento económico y elevar el poder adquisitivo de la población, el incremento de la productividad.


Vistas en conjunto, esas instituciones permiten tener una perspectiva integral de las características y configuración del actual modelo económico. También, aunque puede haber cierta discusión entre lo que es propiamente constitucio-nal y lo que pertenece más al mundo de la política económica gubernamental de determinado periodo, dejan ver algunos de los rasgos del modelo en materia de política comercial e industrial, interven-ción del Estado, distribución, inversión y producción que han seguido los gobiernos mexicanos desde mediados del siglo XX.

Es decir, los artículos 25, 26, 27 y 28 de la Constitución configuran el régimen econó-mico del país, pero hay otras normas constitucionales que contienen derechos y principios fundamentales de corte econó-mico que se integran a dicho régimen. Vamos a analizar estas disposiciones en los aspectos que interesan al objeto de este espacio:

1. El artículo 25 constitucional (cuyo texto original rezaba: “La correspondencia que bajo cubierta circule por las estafetas, estará libre de todo registro, y su violación será penada por la ley”) instituye concep-tos económicos de suma importancia:

A. “Corresponde al Estado la rectoría del desarrollo nacional” (para que sea integral y sustentable, fortalezca la soberanía y el régimen democrático y permita el ejerci-cio de la libertad y dignidad de indivi-duos, grupos y clases sociales, mediante

Julio C. MuñozConsultor

Estudio Jurídico,Cámaras y Asociaciones.

Canacar México 16 / Septiembre 2015

Plataforma

Columna

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Constitución y transportede carga II

el fomento del crecimiento económico y el empleo y una justa distribución del ingreso y la riqueza).

B. “El Estado planeará, conducirá, coordinará y orientará la actividad económica nacional y llevará al cabo la regulación y fomento de las activida-des que demande el interés general”.

C. “Al desarrollo económico nacio-nal concurrirán, con responsabili-dad social, el sector público, el sector social y el sector privado”.

D. “El sector público tendrá a su cargo, de manera exclusiva, las áreas estra-tégicas” (artículo 28), “asimismo (el sector público) podrá participar por sí o con los sectores social y privado (...) para impulsar y organizar las áreas prioritarias del desarrollo”.

E. “...se apoyará e impulsará a las empresas de los sectores social y privado de la economía, sujetándolos a las modalidades que dicte el interés público”.

F. “La ley alentará y protegerá la actividad económica que realicen los particulares y proveerá las condicio-nes para que el desenvolvimiento del sector privado contribuya al desarrollo económico nacional...”

Continuaremos este análisis.

Si bien el llamado “capítulo económico” contiene las instituciones y principios económicos (en su vertiente de sectores estratégicos, áreas estratégicas y áreas prioritarias), a lo largo del ordenamien-to constitucional encontramos otros conceptos que resultan funda-mentales para el análisis.


Avances en materiade infraestructura:

Gobierno Federal

Durante el periodo de septiembre de 2014 a agosto de 2015 en los 15 corredores carreteros se realizaron trabajos en 162.6 kilómetros

con una inversión de 6 mil 425.5 millones de pesos

En su Tercer Informe de Gobierno, el Presidente Enrique Peña Nieto dijo que en lo que va de la admi-nistración se han construido y modernizado 17 mil kilómetros de autopistas y carreteras, así como de caminos rurales y alimentadores.

De acuerdo con el documento presentado por el Gobierno Federal se han concluido 17 nuevas auto-pistas, con una longitud total de mil 60 kilómetros y se encuentran en construcción 28 más.

De las inauguradas en el último año destacan la Cuitzeo-Pátzcuaro, en el tramo Capula-Pátzcuaro; así como los libramientos Norte de la Laguna; Oriente de Chihuahua y el de Mazatlán.

Asimismo, se finalizaron las autopistas Aeropuerto San José del Cabo-Cabo San Lucas y la Salamanca-León. También se han concluido obras de construc-ción y modernización en 45 carreteras federales, con una longitud total de mil 700 kilómetros, y se encuentran en construcción 35 más; sobresalen el Anillo Periférico de la ciudad de San Luis Potosí -en sus tramos Norte y Poniente-, el Viaducto Reynosa así como las carreteras León-Lagos de Moreno,

Reynosa-Río Bravo, Tepeaca-Zacatepec y un tra-mo de la Villahermosa-Escárcega.

En materia ferroviaria destacan la nueva Terminal Multimodal Ferroviaria de Durango, el Puente Ferroviario Matamoros-Brownsville -primer cru-ce ferroviario binacional en 100 años-, el Tren Interurbano México-Toluca y el Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, los cuales transportarán a 230 mil y 233 mil pasajeros cada día, respectiva-mente. Asimismo, se han construido 60 kilómetros de vías férreas para trenes de carga.

Respecto a la conectividad aérea en la presente administración el transporte aéreo de pasajeros creció 18% y el de carga 11%, mientras que las ta-rifas no se han incrementado en términos reales en este periodo, detalla el informe presentado por el primer mandatario.

En materia portuaria continúan los trabajos pa-ra ampliar la capacidad de nuestros puertos de los cuales sobresalen el de Lázaro Cárdenas, Michoacán; Manzanillo, Colima; Topolobampo, Sinaloa; Altamira y Tuxpan.

Establecer línea de comunicación, CLAVE DE LA REGIÓN NORTE


Manuel Sotelo SuárezVicepresidente Región NorteEstados: Chihuahua, Durangoy ZacatecasIndustrias: Maquiladora,Minería y Agrícola

Problemáticaregional

En cifras

El vicepresidente de la Región Norte de CANACAR, Manuel Sotelo Suárez, adoptará como base del tra-bajo que desarrollará en esta nueva encomienda en su carrera gremial, la implementación de una línea de comunicación sólida con cada delegación sus-tentada en reuniones periódicas con los socios pa-ra escuchar sus necesidades.

En entrevista para Comunicación CANACAR men-cionó que una vez identificadas las necesidades de esta región se diseñará un plan de trabajo con ac-ciones y objetivos específicos, “a fin de atenderlas en un periodo de tiempo corto y brindar resultados positivos”.

La falta de recursos humanos, materiales y mayor infraestructura son las principales causas de la lenti-tud en el despacho aduanero en esta región, por tal razón solicitó a las autoridades federales se creen más módulos de atención a fin de agilizar el movi-miento de exportaciones e importaciones.

“Es necesario optimizar los tiempos en los procesos de revisión y extender los horarios de servicio de las aduanas”, explicó.

Otra problemática que enfrenta el gremio en es-ta región conformada por Chihuahua, Durango y Zacatecas es el mal estado de las carreteras gene-rado por el sobrepeso de las unidades debido a que estas entidades son paso obligado para el traslado de mercancías por los corredores más importantes del país, refirió. Por tal razón, pidió a la autoridad competente la instalación de básculas para contro-lar el peso.

La inseguridad es otro factor que ha obligado a las empresas de este sector a hacer importantes inver-siones económicas en la implementación de medi-das de seguridad con el objeto de prevenir robosy actos ilícitos con las cargas, dijo. Entre estas ac-ciones destacó la inversión en equipos de seguri-dad como bardas perimetrales, cámaras y casetas de vigilancia, custodios, caninos adiestrados para la revisión de mercancías y el desarrollo de procedi-mientos administrativos de prevención y control.

“Tenemos un convenio con la delegación de la Procuraduría General de la República (PGR) en el estado de Chihuahua para tener información y ca-pacitación de cómo actuar ante situaciones de inse-guridad”, concluyó.

Datos de la Secretaría de Economía (SE) refieren que las importaciones totales de México con la re-gión de Norteamérica alcanzaron durante el primer semestre de 2015 un valor por 97 mil 172.3 millones de dólares, de los cuales 92 mil 398.8 millones de dólares corresponden a Estados Unidos y el resto, es decir 4 mil 773.5 millones de dólares, a Canadá.

Indicó que es fundamental que las seis Vicepresidencias Regionales creadas por Rogelio F. Montemayor Morineau, líder nacional de los trans-portistas, interactúen entre sí para retroalimentarse e impulsar el fortalecimiento de las delegaciones en todo el país.

“Es esencial mantener informados a los transportis-tas sobre todos los temas y cambios que se presen-tan en nuestra actividad ya que el desconocimiento provoca que haya informalidad y competencia des-leal en el sector”, aseveró.


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Cambio, unidady congruencia,

los cómo sí: Montemayor



unos meses de haber tomado la estafeta para dirigir al órga-no cúpula del autotransporte de carga mexi-cano, Rogelio F. Montemayor Morineau, pre-sidente nacio-

nal de CANACAR, señala que se hizo un alto en el camino con el objetivo de cambiar la manera de ha-cer las cosas para obtener resultados diferentes.

Con esta idea y bajo el mando del empresario re-giomontano, en los últimos meses, la cámara ha vivido una reestructuración tanto interna como ex-terna, a fin de tener un mayor acercamiento con los socios y escuchar de viva voz sus necesidades en cada región del país.

“El objetivo de este cambio es tener una mayor con-gruencia en nuestras acciones y gestiones ante los diferentes niveles de Gobierno con un efecto positi-vo para nuestra industria”, dice.

EL RETO

El principal reto de CANACAR, en palabras de su dirigente, es que cada uno de sus miembros se sienta identificado con la institución y atendido en sus necesidades, además de sumar más transpor-tistas que por convicción se integren a ésta.

“Únicamente juntos y fortalecidos podremos en-frentar los desafíos que vienen para nuestra indus-tria, entre ellos, el impacto de la reforma energética, el aumento de la seguridad vial en las carreteras y la modernización del parque vehicular”, concluye el dirigente.

LAS CIFRAS

El autotransporte de carga moviliza 511 millones de toneladas, que representan el 81.6% de la carga te-rrestre y el 55.5% de la carga total.

El camión realiza más de 6 millones de cruces fron-terizos y moviliza mercancías por un valor de más de 360 mil millones de dólares.

Este sector genera 6 millones de empleos directos e indirectos.

Para lograr lo anterior, refiere Montemayor, es necesario recibir retroalimentación de cada uno de los afiliados y conformar planes de trabajo regionales que permi-tan atender puntualmente sus demandas, brindarles un servicio más oportuno y de calidad. “Esta transformación fomenta el fortalecimiento de nuestro organismo”, asevera.

En este sentido, la unidad del gremio es pieza clave en el desarrollo de una es-trategia integral que impulse la com-petitividad del autotransporte de carga mexicano, “es el momento de que los transportistas cambiemos de modo de pensar y adoptemos sinergias para gene-rar en equipo mayor productividad y efi-ciencia en nuestra actividad”, apunta el líder empresarial.

“Las oportunidades actuales las debe-mos aprovechar conjuntamente por ello hemos establecido una sinergia con otras cámaras del sector, a fin de trabajar en beneficio de todo el gremio”, explica.

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CANA

CAR

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es

PRESIDENTESTres distintos momentos en la Presidencia de CANACAR.2015

IDEASEmilio Santamaría, secretario de Seguridad en el Autotransporteparticipa en reunión de la CNE. 2015


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VALORESJóvenes valores del autotransporte nacional.2015

SINERGIAUnidad del sector fortalce e impulsa su desarrollo competitivo.2015


En un mundo globalizado como en el que se de-sarrollan actualmente los negocios la clave de la competitividad está en mejorar la seguridad de la cadena logística, aseguró Luis Enrique Meza Sánchez, delegado de CANACAR en el Valle de Toluca.

Al encabezar una reunión de trabajo entre trans-portistas de esta región y mandos superiores de la Comisión Estatal de Seguridad Ciudadana (CESC), Policía Federal (PF) y la Unidad de Verificación Especializada en Autotransporte del Estado de México (UVEA), declaró que México está considerado por el Banco Mundial (BM) co-mo un país de alto riesgo en materia de robo a transporte de carga.

Lo anterior después de que en 2014 se reportó un aumento del 38% en este ilícito al cometerse más

de cuatro mil robos, de los cuales el 78% su-cedieron en el Estado de México, Jalisco, Michoacán, Morelos y Distrito Federal, detalló.

Dijo que en lo que va de este 2015 se pre-senta un alza del 25% en esta problemática, siendo Tamaulipas, Zacatecas y Chiapas los estados más recurrentes; así como los tramos carreteros de Sinaloa-Jalisco, México-Puebla, Puebla-Veracruz, Michoacán-Jalisco, México-Querétaro, Querétaro-Guanajuato y San Luis Potosí-Monterrey.

Los daños económicos para las empresas transportistas por este delito durante los prime-ros nueve meses de 2014 sumaron 243 millones de pesos, puntualizó el también prosecretario de Seguridad en el Autotransporte de la cámara.

La clave está enAUMENTAR LA SEGURIDAD

de la cadena logística: Luis Meza


Cifras de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) refieren que en 2014 se co-metieron cinco mil 649 robos en contra del transporte de carga, de los cuales mil 277 se presentaron en el Estado de México lo que lo colocó a la cabeza de las entidades con mayor incidencia de asaltos.

En este encuentro con los transportistas parti-ciparon Eduardo Valiente Hernández, titular de la CESC y Jesús Eduardo Góngora Espinoza, coordinador estatal de la PF, quienes ratificaron su disposición de trabajar con el organismo gre-mial a fin de delinear acciones que inhiban es-te ilícito.

Representantes de la UVEA aprovecharon este marco para ofrecer una plática informativa sobre medidas de seguridad, entre ellas, mantener co-municación (radio, celular o whatsapp) con sus operadores por lo menos cada dos horas; así como, establecer controles más estrictos para la selección de personal y desarrollar medidas de prevención hacia el interior de la empresa.

Fuente: AMIS

“Los robos repercuten en toda la cadena logística del transporte y las pérdidas perjudican cada vez más a los transportistas y a

la economía del país”, enfatizó.

Robo al transporte de carga en 2014

Entidad

Estado de MéxicoVeracruzJaliscoPueblaNuevo León

Tractos

643315210204130

Cajas

480356182169181

Camiones

15433314626

Total

1,277704423419337


CAPACITANA TERCER GRUPO

DE TRANSPORTISTASCOMO PARTE DE LA APAF

Hace unos días se llevó a cabo la capacita-ción del tercer grupo de transportistas en el marco de la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal (APAF). En es-ta ocasión fueron 16 empresas las que se ins-cribieron al Programa para el Impulso de la Profesionalización de las Micro y Pequeñas Empresas del Autotransporte Federal en el Distrito Federal.

Con esta tercera generación la APAF logró un avance del 63% en la meta de cien compañías que se capacitarán y certificarán bajo este es-quema. Los cursos que se imparten en la etapa de capacitación son:

-Marco regulatorio del autotransporte fede-ral (permisos carga general, placas y tarjeta de circulación, seguros o fondos de garantía car-ga general, verificaciones técnicas, disposicio-nes de tránsito en carreteras, bitácora de horas de servicio, carta de porte, sujeción de la carga, carga sobresaliente, límites de velocidad, licen-cias de operadores por tipo de vehículo y servi-cio, entre otros). Duración 8 horas.

-Mejores prácticas de seguridad vial (carta de porte, corresponsabilidad, póliza de seguro, licen-cia del operador, aplicación de las normas: NOM 068, NMX-EC-17020-IMNC-2000 y la NOM 012). Duración 8 horas.

-Selección vehicular (selección del vehículo efi-ciente y software de selección de tren motriz). Duración 6 horas.

-Mantenimiento vehicular (definición y objetivos del mantenimiento, características del área de man-tenimiento, herramientas de gestión técnica y op-timización del mantenimiento de un taller interno). Duración 6 horas.

-Diagnóstico energético (ahorros que ofrece el diagnóstico energético, la administración de la flo-ta y la informática, barreras para implementar me-didas de ahorro de energía, entre otros). Duración 6 horas.

-Gestión administrativa (tráfico, gastos, factura-ción, cuentas por cobrar y pagar, liquidación y fac-turas de proveedores CFDI, entre otras). Duración 8 horas.


63

Este programa está disponible para todas las em-presas autotransportistas que brinden el servicio público federal de carga en el DF y cuenten con menos de 30 unidades motrices.

Renueva APAF portal web

La APAF renovó su portal web en donde los intere-sados podrán encontrar todos los detalles, pregun-tas frecuentes, beneficios, testimonios, requisitos de inscripción e información sobre este programa de capacitación.

empresas inscritasde las cuales 47 estánen fase de consultoría

y 16 en procesode capacitación

Ver video en: http://apaf.com.mx

Participantes del programareciben equipo de cómputo


supone nuevas oportunidadespara el sector

de especificacionestramos carreteros

TPP Bajan

El Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (TPP) supondrá nuevas oportunidades para el sector, aseguró José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR al participar en la premiación anual que DHL Supply Chain hace a sus proveedores de transporte.

“México puede aprovechar su posición única no solamente geográfica sino también comercial por el TLCAN, con el objetivo de servir como puente entre estas naciones y el mercado de los Estados Unidos”, mencionó.

Para ello, dijo que los puertos del Pacífico deben ser vistos como “polos de crecimiento regional”, cu-brir los déficits de inversión en infraestructura y rea-lizar las reformas estructurales para competir a la altura de las economías asiáticas emergentes.

Indicó que nuestro país tiene un futuro promisorio al tener la oportunidad de convertirse en la principal plataforma logística de América; sin embargo, pa-ra logarlo es necesario apuntalar el trinomio logís-tica-infraestructura-transporte con una política de Estado con visión de futuro.

Las cifras

En los últimos años el sector logístico y de trans-porte ha adquirido un papel destacado dentro del Producto Interno Bruto (PIB), a precios corrientes, en el primer trimestre de 2015 generó un valor de 1 billón 67 mil millones de pesos, que representan el 4.8% del PIB nacional, apuntó el directivo. El valor del autotransporte de carga en nuestro país supera los 461 mil millones de pesos, es decir el 2.9% del PIB nacional, agregó.

Con el fin de mantenerlos informados sobre los cambios que sufrió la red carretera debido a la re-ciente reclasificación hecha por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en nues-tro portal podrán encontrar los tramos carreteros que sufrieron una modificación a la baja en su es-pecificaciones, así como aquellos nuevos que se incluyeron.

Entre ellos destacan el Acapulco-Zihuatanejo, Cocula-Barra de Navidad, Maravatio-Morelia, Uruapan-Playa Azul, Haltuchén-Campeche, Durango-Mezquital, El Sueco-Flores Magón, Gómez Palacio-Tlahualilo, Hidalgo del Parral-Puerto Sabinal y Zacatepec-Oriental.

Para conocer a detalle los tramos modificados pueden ingresar a: http://www.canacar.com.mx/clasificacion-carretera/

2.9 del PIB nacionalcorresponde alautotransportede carga


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Las grúas industriales son un sector con crecimien-to pujante y en evolución constante, con el obje-tivo claro de ser parte y aprovechar la inercia de los mercados actuales, señaló Carlos Salas Buz, presidente de la Asociación de Grúas, Equipos y Dispositivos Industriales (AGEDI).

En entrevista con Comunicación CANACAR indicó que “AGEDI es la consolidación de la visión de un grupo de empresarios de esta especialidad para asociarse, a fin de enfrentar en conjunto los retos y resolver las necesidades de este sector”.

Una de las problemáticas que enfrentan es la falta de un marco regulatorio específico para grúas in-dustriales, “hoy estamos contemplados dentro de la norma 040 de la SCT para objetos voluminosos; sin embargo, requerimos el desarrollo de reglamen-tación dirigida para las grúas industriales que con-temple diversos aspectos de la operación”, refirió.

Con el objetivo de impulsar este tema se creó den-tro de esta asociación la Comisión de Normas y Reglamentos, Trámites y Representación, la cual se encargará de recopilar las necesidades de los afi-liados en esta materia a fin de darle una pronta res-puesta a las mismas, subrayó.

Uno de los retos para este sector es la moderniza-ción de su parque vehicular, “tenemos un 30% de grúas muy modernas de reciente generación y 70% tiene una edad mayor a 15 años”, apuntó. Por ello, explicó que buscarán un acercamiento con la ban-ca de desarrollo y comercial para diseñar un es-quema de financiamiento que les permita renovar su flota.

Salas Buz, comentó que vienen grandes oportuni-dades para los empresarios de esta especialidad, “vislumbramos mayores inversiones para el desa-rrollo de infraestructura carretera y la detonación del sector energético, lo cual requerirá de nuestro servicio; por lo que trabajamos en alianzas estraté-gicas para elevar nuestra capacidad instalada y ha-cer frente a esta demanda”.

En materia de capacitación apuntó que se busca-rá trabajar conjuntamente con el Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (Conocer) y con el Instituto Mexicano de Normalización y Certificación (IMNC) para poner al alcance de todas las empresas del sector, los es-tándares y normas que certifiquen a su personal y a sus equipos.

Grúasindustriales, un sectoren evolución: AGEDI


“Hoy en México existen empresas que cuentan con más de 30 años de experiencia en este servicio y que han desarrollado mecanismos de capacitación de vanguardia los cuales pueden ser replicados ha-cia toda la industria”, mencionó.

Con el objetivo de intercambiar puntos de vista so-bre las necesidades y las oportunidades que tienen las empresas de este sector, la asociación cele-brará en Querétaro los próximos días 5, 6 y 7 de noviembre el Primer Congreso Nacional de Grúas Industriales; “aquí nos daremos cita los principales actores de esta rama para platicar sobre los retos que tenemos y las acciones urgentes para fortale-cer la identidad de nuestro gremio ante autorida-des, cámaras y asociaciones”, sentenció.

El 90% de socios de AGEDI pertenecen a CANACAR, por tal razón, se busca fortalecer el Comité de Objetos Voluminosos y Grúas Industriales y con ello aprovechar el lugar de órgano de consul-ta del gobierno que tiene la cámara, a fin de buscar mejores condiciones para las grúas industriales”, concluyó.


Ante la presencia de más de 50 transportis-tas, directivos de Freightliner presentaron en Monterrey los programas de renovación que tienen implementados, con la finalidad de apoyar a los socios de CANACAR a la modernización de sus flotas.

El primero de ellos, mencionó Edgar Peña, tiene como propósito la adquisición de tractocamiones nuevos de la línea Cascadia, modelo 2017, los cuales ofrecen condi-ciones atractivas para satisfacer las necesidades de los afiliados a la institución.

Además, incluye la profesionalización de los conductores a través de un simulador, con el propósito de que lleven a cabo sus prácticas de manejo en las diferentes condicio-nes que se les presentan en el camino y con ello incre-mentar su seguridad.

El programa ofrece vehículos a precios preferenciales y financiamiento especial por parte de Daimler Financial Services, que cuenta con atractivas condiciones en cuanto a tasa de interés y enganche, dependiendo de los plazos a los que se contrate.

Pascual Ramírez señaló que otro instrumento de la ar-madora para la modernización de los equipos es el que ofrece Selectrucks, empresa de Grupo Daimler, la cual se dedica a la compra y venta de vehículos seminuevos de diferentes marcas, respaldados por la solidez y expe-riencia de la marca.

Este esquema, denominado Gran Plan ST, cuenta con planes de financiamiento ligados al Programa de Chatarrización y el apoyo de NAFIN, representando la mejor opción de compra para el pequeño transportis-ta, a quien en ocasiones se le dificulta la adquisición de crédito para reemplazar sus camiones ante la imposibi-lidad de cubrir las garantías que exigen las instituciones financieras.

A través de él, el hombre-camión tiene manera de pa-gar el enganche por medio de la chatarrización de sus vehículos y una garantía respaldada por NAFIN para la obtención del crédito. De acuerdo con lo que propone Freightliner, con los ahorros obtenidos en los gastos de mantenimiento y consumo de diésel, al cambiar una uni-dad vieja por otra no mayor a seis años se obtendrán los ingresos suficientes para cubrir el crédito mensualmente.

Por último, Marco Morón resaltó que el Programa de Chatarrización, que incluye la adquisición de unidades nuevas o seminuevas, pretende al finalizar su vigencia (31 de diciembre de 2016) sustituir al menos seis mil camio-nes con una antigüedad mayor a 10 años.

Entre otros aspectos, contempla que, de los seis mil au-tomotores a destruir, tres mil provengan del hombre-camión y que puedan entregarse dos unidades para la compra de una nueva o seminueva. Las unidades dis-ponibles para este esquema son las líneas Cascadia, Columbia y M2.

Presentan programasde renovación para socios CANACAR


El presidente de la Cámara de Diputados, Jesús Zambrano Gri-jalva, recibió del se-cretario de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Luis Videgaray Caso, el Paquete Económico

2016, que propone un gasto neto es-timado de 4 billones 746 mil 946 mi-llones de pesos, con una disminución de 221 mil millones de pesos, equi-valente al 1.5% del gasto autorizado en 2015.

Asimismo, plantea una reducción del déficit público en el balance fiscal le-gal o tradicional, al pasar del 1% del Producto Interno Bruto (PIB) en 2015, a medio punto porcentual para el próximo año.

El documento, que contiene la Iniciativa de Ley de Ingresos, el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación y los Criterios Generales de Política Económica, prevé para 2016 una estimación del precio del petróleo de exportación de 50 dólares por barril y un tipo de cambio promedio de 15.9 pesos por dólar.

En este año no están presupuestados los remanentes y en caso de existir al cierre de 2015, para el siguiente año irán exclusivamente a la reducción del déficit público, dijo el secretario Videgaray Caso luego de hacer en-trega del documento. Agregó que en este año, se recibieron 31 mil 500 mi-llones de pesos de remanentes del Banco de México (BM).

El Presupuesto de Egresos de la Federación debe

ser aprobadopor la Cámarade Diputados

antes del 15 denoviembre señala

la Constitución

Reciben diputadosPaquete Económico 2016


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El utilizar la energía solar podría repercutir positivamente en el au-totransporte de carga, y es que la firma emprendedora ISA Tracto C fabricó un conjunto de cajas energéticamente autónomas para el transporte de perecederos, las cuales están equipadas con un sistema de refrigeración que reemplazó el diésel por luz solar y energía cinética.

De acuerdo con uno de los líderes de este proyecto dejar de utili-zar combustible para mantener la caja refrigerada “podría ahorrar anualmente alrededor de 20 mil litros de diésel”, lo que sin duda representa un área de oportunidad para los costos de operación de los transportistas.

Al día de hoy se han fabricado dos prototipos de estos contene-dores que almacenan hasta cien horas de energía solar y cuen-tan con una batería auxiliar alimentada con energía cinética, por lo que habrá que esperar algún anuncio que haga esta firma so-bre los resultados de las pruebas de campo a los que fueron sometidos.

Recargancontenedores con luz solar


ANUNCIA JEFE DEL EJECUTIVOCAMBIOS EN SU GABINETE

REGISTRAEL DF MÁS

DE 400 MIL ACCIDENTESVIALES AL AÑO

De cara a la segunda mitad de su gobierno el presidente Enrique Peña Nieto realizó cambios a su Gabinete, de los cuales destacan los si-guientes nombramientos:

•Claudia Ruiz Massieu, Secretaria de Relaciones Exteriores.•José Antonio Meade Kuribreña, Secretario de Desarrollo Social.•Rafael Pacchiano Alamán, Secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales.•José Eduardo Calzada Rovirosa, Secretario de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación.•Aurelio Nuño Mayer, Secretario de Educación Pública.•Rosario Robles Berlanga, Secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.•Enrique Octavio de la Madrid Cordero, Secretario de Turismo.•Francisco Guzmán Ortiz, Jefe de la Oficina de la Presidencia.•Renato Sales Heredia, Comisionado Nacional de Seguridad.


•José Reyes Baeza Terrazas, Director General del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado.

Después de tomar la protesta a estos funcionarios el titular del Ejecutivo Federal señaló que “es mo-mento de consolidar los esfuerzos de transforma-ción de nuestro país, y de dar un renovado impulso a la gestión pública para acelerar las acciones en favor de las familias mexicanas”.

De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), en el Distrito Federal se registran alrededor de 400 mil acci-dentes de tránsito anualmente; sin embargo, sólo el 52% del parque vehicular de la entidad cuenta con la protección de un seguro.

“En el último año, el sector asegurador pagó mil 700 millones de pesos por responsabilidad civil en autos; es decir, por la indemnización a terce-ros, ya sea en su persona o sus bienes, que fue-ron afectados por un automovilista durante un accidente vial”, declaró Luis Álvarez Marcén, di-rector de autos y daños de la AMIS.

Actualmente, de acuerdo con el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA), ocho delegaciones (Gustavo A. Madero, Iztapalapa, Cuauhtémoc, Coyoacán, Benito Juárez, Miguel Hidalgo, Venustiano Carranza y Álvaro Obregón) concentran el 77% de todos los accidentes de tránsito que ocurren en la capital del país, refiere un comunicado de prensa de la AMIS.


El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) creó el Centro Experimental en Seguridad Vehicular (CenESV), cuyo objetivo será de-sarrollar mayor investigación e innovación en materia de seguridad vial.

Los especialistas de este centro han más de 133 pro-yectos de investigación aplicada enfocados en fortale-cer la seguridad en los vehículos pesados. Destacan sus recomendaciones en diseño de autotanques y para la aceptación de nuevas tecnologías de llantas o dispo-sitivos ahorradores de energía.

En su pista de casi dos kilómetros de longitud se verifica el desempeño dinámico de vehículos pesados, tanto de carga como de pasajeros, y de automóviles. Se hacen pruebas bajo condiciones ambientales adversas -como piso mojado-, del desempeño de llantas, suspensiones y amortiguadores, entre otros componentes, así como de los efectos de diferentes tipos de carga (sólida, líqui-da y gaseosa) en la estabilidad de las unidades.

Además, se realizan evaluaciones de instrumentos de medición dinámica de automotores en carreteras que podrán ubicarse en sitios estratégicos para medir el pe-so y dimensiones de los vehículos en circulación, infor-mó el IMT en un comunicado de prensa.

Creacentro para mejorarseguridad vial

Crea IMT


La industria aeronáutica del país lleva dos años creciendo a una tasa cerca-na al 9%, muy superior al promedio mundial, indicó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Su titular, Gerardo Ruiz Es-parza, durante una gira de trabajo que reali-zó recientemente por Guanajuato, indicó que

nuestro país es líder en producción de partes de avión y de satélites, lo que tiempo atrás se creía imposible pensar, y que gracias a la in-fraestructura, a la ubicación y los tratados co-merciales que tiene, se ha convertido en un centro logístico de producción manufacturera de alta tecnología.

9%creció la

aeronáutica mexicanaen los dos último años

Durante el primer semestre de 2015 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) celebró mil 474 contratos de obra en todo el país, de los cuales, el 74% fueron asignados a empresas lo-cales y el 26% restante a constructoras foráneas, informó el coordinador general de Centros SCT,

José Antonio Rodarte Leal.

En contraste, en 2014 se celebraron dos mil 787 contratos de obra, de los cuales el 69% fueron asignados a empresas locales y el 31% restante a empresas foráneas.

La asignación de obra a las empresas locales permite que la de-rrama económica se quede en los mercados internos de cada localidad, como ejemplo de ello son Querétaro y Nayarit don-de la obra la realizan al 100% constructoras de esas entidades.

Mil 474contratos de obra

celebró la SCTdurante primer

semestre de 2015

Manos a la obra: SCT

Aeronáutica mexicanaacelera el vuelo


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Seminario “Regulación para elTransporte de Materiales y/oResiduos Peligrosos”4 horas 12 de noviembreLic. Tomas Martínez LópezSocios: $2,000.00 más IVANo socios $2,500.00 más IVA“Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014. Evaluación de la Conformidad-Requisitos para el funcionamiento de diferentes tipos de unidades (organismos) que realizan la

Para mayores informes comunícate con:Lic. Daniela Villalobos JarilloMail: [email protected]. 01 (55) 5999 7138

Nos reservamos el derecho de cancelar o posponer algún evento de capa-citación que no reúna el mínimo de participantes requerido o por alguna circunstancia ajena a nuestro control.

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verificación (inspección)”16 horas 25 y 26 de noviembreIng. Anwar Gerardo Moreno Salcedo Socios: $3,000.00 más IVA No socios $4,000.00 más IVA

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Continúa el cierre noctur-no de la plaza de cobro TlalpanCon la finalidad de facilitar las maniobras necesarias para los trabajos de interconexión de perifé-rico sur, continúa el cierre de la plaza de cobro Tlalpan de la autopis-ta México-Cuernavaca únicamen-te en el horario de las 22:00 a las 06:00 horas. En el sentido Cuerna-vaca-México, la autopista se cierra a la altura de la plaza de cobro Tres Marías a partir de las 21:30 y hasta las 06:00 horas.

Bre

ves

del s

ecto

rJurídicoMantenimiento en carreteras del paísDebido a las obras de mantenimiento que se realizan en algunas carre-teras del país, se sugiere a los operadores tomar precauciones al circular por los tramos que a continuación se mencionan, respetando los límites de velocidad permitidos y las indicaciones de la Policía Federal (PF).

CarreteraAutopista Saltillo-TorreónMonterrey-Nuevo LaredoNuevo Laredo-MonterreyAutopista Durango-MazatlánAutopista Torreón-SaltilloLibramiento Oriente de SaltilloGómez Palacios-CorralitosDurango-MazatlánMonterrey-Nuevo LaredoAutopista Torreón-SaltilloLibramiento Oriente de SaltilloGómez Palacio-CorralitosDurango-MazatlánMonterrey-Nuevo Laredo

TramoKm 0 al 8

Km 60 al 66Km 66 al 67Km 33 al 34

Km 1 al 4Km 5 al 12Km 70 al 72

Km. 39 al 44 y Km193 al 202Km 60 al 65 y Km 66 al 67

Km 0 al 11Km 5 al 12Km 70 al 75

Km 21 al 22 y Km 193 y 194Km 66 al 67

Reglamento de Tránsito del Distrito FederalEl 17 de agosto pasado se publicó en la Gaceta Oficial del Distri-to Federal, el Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, dejando sin efectos al Reglamento de Tránsito Metropolitano. El nuevo ordenamien-to tiene por objeto regular la circulación de peatones, vehículos en la vía pública y la seguridad vial en la ciudad.

Entrará en vigor el 15 de diciembre de 2015 y puede ser consultado en el link: http://www.consejeria.df.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/0dfe0f2c2728da104e72f26974d2ad23.pdf

Unidades de cargarecuperadas por la PF

CANACAR logró que la PF propor-cione información respecto de los vehículos que han sido robados y posteriormente recuperados por sus coordinaciones estatales (de enero a julio de 2015). En tal virtud, la cámara puso en su página de Internet la lista que contiene las características de la unidad, como marca, tipo, placas y número de serie, así como la estación de la PF, nombre y dirección del depósi-to en donde está resguardada, a fin de que se identifique si alguna de las unidades que aparecen en la misma son propiedad de alguno de sus socios y proceda a realizar el trámite de liberación en el lugar en donde se encuentra localizada.

Plaza de cobro MendozaA partir del 20 de agosto del año en curso, el sistema de telepeaje de I+D está disponible en la plaza de cobro 550 Mendoza, ubicada en la autopista Salamanca-León, kilómetro 12+660.

Tramos carreteros en malas condiciones

CANACAR solicita a sus agremia-dos que indiquen qué tramos carreteros de jurisdicción federal de su zona se encuentran en malas condiciones, carentes de señalización y/o mantenimiento, a efecto de recabar la información y hacerla del conocimiento de la autoridad. Estos datos deberán enviarse a las direcciones electró-nicas: [email protected] y [email protected]


Permanecerán abiertos durante el día los carrilesde la México-TolucaA partir del 27 de agosto pasado, todos los carriles de la carrete-ra México-Toluca en el tramo de construcción estarán abiertos de manera permanente de las 06:00 a las 22:00 horas. La concesio-naria encargada de la construc-ción de la autopista La Marquesa

podrá confinar parcialmente un carril para maniobras únicamente en el horario nocturno de las 22:00 a las 06:00 horas.

Comisión Reguladora de EnergíaLa Comisión Reguladora de Energía (CRE) señala como contacto para cualquier duda respecto del llenado de la solicitud de permisos de trans-porte de hidrocarburos (petrolíferos) a Alejandro Esparza Pérez, director adjunto de Petrolíferos de la Coordinación de Actividades Permisio-nadas en Materia Petrolíferas, en el teléfono 5283-1500 o 5283-1515 extensiones 6036, 6125 y 1537, o al correo electrónico: [email protected]

Normatividad

Verificación de peso y dimensiones de acuerdoa la clasificación decarreterasEl 13 de junio de 2015 entró en vigor la modificación a la clasificación de carreteras, considerando lo siguiente:

Tramos carreteros que no

Libramiento de Cuernavaca Passo ExpressDerivado de los trabajos de ampliación del libramiento de Cuernavaca denominado Passo Express, se han suscitado algunas eventualidades a la altura del kilómetro 82+400, por lo que se pide a los operadores que conduzcan con precaución para evitar accidentes.

Disposiciones que regulan la actuación de los despa-chos de cobranzaEl 1º de septiembre del año en curso se publicó en el Diario Oficial de la Federación las dispo-siciones de carácter general que tienen por objeto establecer las obligaciones a que deberán sujetarse las entidades comer-ciales respecto a los despachos

de cobranza que gestionen su cobro, negociación o reestructuración de créditos, préstamos o financiamientos. Quienes consideren que han sido vulnerables en sus derechos por parte de los despachos de cobranza podrán presentar su queja vía electrónica o telefónica ante la entidad comercial acreedora o por escrito en cualquiera de sus sucur-sales. También podrán hacerlo vía electrónica en la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO).

estaban clasificados.

Tramos carreteros que se modificaron con una clasifi cación menor a la que tuvieron desde 2000.

Tramos carreteros con una clasificación mayor a la que tuvieron desde 2000.

Es importante considerar esta clasificación de carreteras, ya que la PF y la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes están verificando el cumplimiento de la regulación correspondiente.


Aduanas ycomercio exterior

CapacitaciónPrograma de Capacitación 2015CANACAR apoya a las empresas transportistas en su desarrollo, profesionalización y competitividad, por lo que impartió los siguientes cursos en el mes de septiembre:

Análisis e interpretación de la norma mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014. Aplicación de la NOM-068-SCT-2-2014.

FiscalConstancia IMSS-CANACAR 2015Cada año CANACAR tiene el compromiso de entre-gar al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), durante el primer trimestre, la relación actualizada de los agremiados que se encuen-

tran incluidos en el acuerdo suscrito entre ambos, por lo que es recomendable tramitar con oportunidad la constancia IMSS-CANACAR 2015, tomando en conside-ración que ésta puede ser requerida por el instituto en alguna visita o revisión. Los interesados deberán enviar la solicitud y los documentos a la atención de Manuel Ayala Franco, al correo electrónico: [email protected]. Los nuevos socios que deseen incorporarse al acuer-do pueden contactar a César Moreno Castillo en el (55) 5999-7131 o al correo electrónico: [email protected]

Criterio normativo del IMSSEl titular de la Unidad de Fiscalización y Cobranza de la Dirección de Incorporación y Recaudación del IMSS emitió el siguiente criterio normativo:

“01/2015. Cantidades pagadas en efectivo o depositadas en la cuenta de los trabajadores por concepto de días de descanso semanal u obliga-torio laborados, integran al salario base de cotiza-ción, de conformidad con el artículo 27, primer párrafo de la Ley del Seguro Social.”

El IMSS señala que diversos patrones entregan efecti-vo o depositan cantidades de dinero en las cuentas de sus trabajadores, registrándolas en la contabilidad y en los recibos de nómina como días de descanso semanal u obligatorio laborados, sin integrarlas al salario base de cotización para efectos del pago de cuotas obrero patronales, por considerarlas como supuestas indem-nizaciones pagadas al trabajador, lo cual es indebido, ya que tales cantidades son entregadas al trabajador como producto de su trabajo. Devoluciones de IVA

En la actualización a la cuarta resolución de modifica-ciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2015 y sus anexos 1, 1-A, 3, 7 y 23, aparecen modificaciones a la forma de solicitar la devolución del IVA, reglas 2.3.3 y 2.3.8. Los cambios obedecen principalmente por la aparición de la Administración General de Hidrocarbu-ros (AGH) en el nuevo Reglamento Interior del SAT, publi-cado el 24 de agosto pasado. Para mayor información, pueden consultar la página del SAT.

La nueva administración tributaria en MéxicoComo parte de las actividades del Foro Internacio-nal de Tributación Digital Conexión 2015, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Asociación Mexicana de Proveedores Autorizados de Certificación (AMEXIPAC) presentaron el libro: La nueva administración tributaria en México: el ADN digital, eje de transformación de los servicios tributarios. Para obtener la versión electrónica del documento, pueden consultar la página del SAT o enviar la petición al correo: [email protected]

Gafetes en la aduana de Nuevo LaredoLa aduana de Nuevo Laredo informó que las empre-sas autotransportistas que presten sus servicios o realicen actividades dentro de los recintos fisca-les o fiscalizados deberán tramitar los gafetes de identificación para sus conductores.

Para realizar el trámite de gafetes se pueden comunicar a la delegación de CANACAR en Nuevo Laredo o a las oficinas de la ciudad de México.


Publicaciones emitidaspor diversas dependencias

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SATLa Administración Tributaria simplifica sus procedimientos en benefi-cios de los contribuyentes (comunicado de prensa).

SATVenta de facturas electrónicas es ilegal (comunicado de prensa).

Gaceta DFDecreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposi-ciones del Reglamento de la Ley Ambiental en materia de verificación vehicular (Secretaría del Medio Ambiente).

SATA partir de hoy es posible afiliarse a la formalidad desde un solo punto (comunicado de prensa).

SHCP (DOF)Oficio mediante el cual se notifica que los contribuyentes a que se refie-re el anexo 1 se han ubicado en el supuesto previsto en el artículo 69-B, primer párrafo, del Código Fiscal de la Federación.

SAT - SAT recupera tres mil millones de pesos por lis- tas de empresas con facturas falsas.- Se agregan mil 451 contribuyentes a la lista de in- cumplidos (comunicado de prensa).

SHCP (DOF)Modificaciones a las reglas generales a que deberá sujetarse la infor-mación que las administradoras de fondos para el retiro las socie-dades de inversión y las empresas operadoras de la Base de Datos Nacional SAR, entreguen a la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (circular CONSAR 19-17).SATInicia el proceso para la licitación del proyecto de integración tecnoló-gica aduanera (comunicado de prensa).

IMSSLas cantidades pagadas en efectivo o depositadas en la cuenta de los trabajadores por concepto de días de descanso semanal u obligatorio laborados, se integran al salario base de cotización, de conformidad con el artículo 27, primer párrafo, de la Ley del Seguro Social (nuevo criterio normativo 2015 01/2015).Gaceta DFJefatura de Gobierno: Reglamento de Tránsito del Distrito Federal.


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Siglas:CFF: Código Fiscal de la Federación DOF: Diario Oficial de la Federación LFT: Ley Federal del Trabajo LINFONAVIT: Ley del Instituto del Fondo Nacional de la Vivien-da para los Trabajadores LISR: Ley del Impuesto Sobre la Renta LIVA: Ley del Impuesto al Valor Agregado RMF: Resolución Miscelánea Fiscal UAEM: Universi-dad Autónoma del Estado de México

SATActualización a la cuarta resolución de modificaciones a la resolución miscelánea fiscal para 2015 y sus anexos 1, 1-A, 3, 7 y 23.Gaceta de diputadosIniciativa que reforma el artículo 32-D del Código Fiscal de la Federa-ción: Pretende evitar el incumplimiento a las obligaciones fiscales de carácter federal, estatal y municipal, y las derivadas de la seguri-dad social, de todas aquellas personas físicas o morales que celebran contratos con la administración pública federal centralizada, paraes-tatal y la Procuraduría General de la República. Iniciativa que reforma los artículos 248 y 252 de la Ley Federal del Trabajo: Modifica diversas disposiciones de la Ley Federal del Trabajo, a efecto de regularizar el tiempo de la jornada laboral de doce horas y los periodos de descanso mínimos de doce horas entre jornada y jornada de los trabajadores ferrocarrileros.

SATEl Servicio de Administración Tributaria y la Asociación Mexicana de Proveedores Autorizados de Certificación (AMEXIPAC) presentaron el libro: La nueva administración tributaria en México: el ADN digital, eje de transformación de los servicios tributarios.

SHCP (DOF)Segunda resolución de modificaciones a las reglas generales de comercio exterior para 2015 y sus anexos, glosario de definiciones y acrónimos, 1, 2, 21 y 29.Modificación a las reglas generales de comercio exterior para 2015 y sus anexos 14 y 22.Jóvenes, gran potencial para cambiar a México: SAT (comunicado de prensa).

SHCP (DOF) Tasas para el cálculo del impuesto especial sobre producción y servi-cios aplicables a la enajenación de gasolinas y diésel en el mes de septiembre de 2015.Tercera resolución de modificaciones a las reglas generales de comercio exterior para 2015.

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CANACAR Comunica Octubre 2015

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