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INTRODUCCIOacuteNEl cumplimiento de los objetivos estrateacutegicos planteados en el Plan Estrateacutegico de Desarrollo (PED) Dimar a 2030 depende a grandes rasgos de dos aspectos de la ejecucioacuten de las iniciativas planteadas en el portafolio de proyectos del Plan Estrateacutegico y de la ocurrencia y evolucioacuten de eventos del entorno mariacutetimo externos a la Dimar los cuales pueden representar tanto una amenaza como una oportunidad para el cumplimiento de la estrategia institucional A continuacioacuten se presenta la informacioacuten del entorno externo de Dimar de mayor relevancia a la luz de los objetivos estrateacutegicos de la entidad en el trimestre comprendido entre julio y septiembre de 2016 bajo la premisa de ser un aporte informativo y al mismo tiempo un soporte para la toma de decisiones que conlleven al cumplimiento de la estrategia institucional y asiacute aportar al desarrollo de los intereses mariacutetimos nacionales
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Deep Sea Mining Watch
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La Universidad de California Santa Barbara por medio del Benioff Ocean Initiative desarrolloacute una plataforma en liacutenea basadas en datos GPS para el seguimiento de las embarcaciones que realizan actividades de mineriacutea mariacutetima en el mundo La misioacuten del proyecto Deep Sea Mining Watch es proveer datos cientiacuteficamente rigurosos que le permita a la ciudadaniacutea alrededor del mundo vigilar las actividades de mineriacutea mariacutetima e igualmente empoderarla en las decisiones que se tomen en el sector De este modo la ciudadaniacutea puede realizar veeduriacutea sobre el sistema de soporte de la vida oceaacutenica pues los territorios actualmente licenciados por la Organizacioacuten Internacional del Lecho Marino para exploracioacuten y explotacioacuten minera corresponden a altamar (territorio considerado como herencia comuacuten global)a pesar de desconocerse sus efectos medioambientales
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Implicaciones comerciales de la llegada de Donald Trump a la presidencia de EEUU
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El 4 de Febrero del presente antildeo se ratificoacute en Nueva Zelanda el Acuerdo Transpaciacutefico de Cooperacioacuten Econoacutemica (TPP por sus siglas en ingleacutes) A partir de ese momento los paiacuteses signatarios del acuerdo tendriacutean dos antildeos para ratificar el acuerdo a nivel nacional y para que entre en vigencia se requiere la ratificacioacuten de al menos seis paiacuteses y del 85 del PIB de los paiacuteses involucrados En su campantildea presidencial Donald Trump fue partidario del establecimiento de una poliacutetica comercial proteccionista y por mostrar puacuteblicamente su rechazo a la ratificacioacuten de la TPP bajo el argumento de que destruiriacutea puestos de trabajo dentro de la economiacutea estadounidenseAnte su inminente llegada a la presidencia se preveacute no soacutelo que se derrumbe el TPP sino tambieacuten las negociaciones adelantadas para el establecimiento de un acuerdo comercial entre Estados Unidos y la Unioacuten Europea (TTIP) el cual lleva negociaacutendose tres antildeos entre oficiales norteamericanos y europeos y que el acuerdo NAFTA de libre comercio en Norteameacuterica se renegocie Para los demaacutes paiacuteses pertenecientes a la Alianza Transpaciacutefico es de comuacuten acuerdo que renegociar el TPP sin la presencia de Estados Unidos en eacutel es inoficioso debido a que se trata de la economiacutea maacutes grande del acuerdo y se perderiacutean las ventajas comerciales de participar en eacutel De este modo algunas de las proyecciones estimadas sobre los flujos futuros del comercio internacional es decir de transporte mariacutetimo internacional (traacutefico mariacutetimo y flujo de mercanciacuteas) no aumentariacutean tan considerablemente coacutemo se preveiacutea de ratificarse el TPP y el TTIP y en cambio podriacutea esperarse que China adquiera auacuten mayor poderiacuteo a nivel comercial
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Reporte de Transporte Mariacutetimo 2016 UNCTAD
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El reciente reporte de la UNCTAD Review of Maritime Transport 2016 muestra los principales hechos del 2015 en cuanto a transporte mariacutetimo mundial Uno de los datos maacutes importantes a resaltar es que por primera vez que la UNCTAD lleva registro el volumen mundial de carga transportada por viacutea mariacutetima supera los 10 mil millones de toneladas De este modo durante el 2015 el movimiento de carga viacutea mariacutetima aumentoacute en 21 una tasa menor a comparacioacuten de antildeos anteriores Esta tasa es consecuente al deacutebil desempentildeo econoacutemico mundial que crecioacute en tan soacutelo 25 en el mismo antildeo debido a la fuerte desaceleracioacuten comercial de China Por otro lado el documento estima que la flota mercante mundial crecioacute 35 durante el 2015 y la demanda por transporte mariacutetimo crecioacute 21 lo que evidencia la situacioacuten de sobrecapacidad de la industria mariacutetima mundial Adicionalmente de acuerdo al Iacutendice de Conectividad Naviera Panamaacute y Colombia son los paiacuteses con mejor conectividad mariacutetima de la regioacuten latinoamericana y Caribe
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Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima
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La Universidad de Strathclyde (Glasgow) inaguroacute recientemente el Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima un centro de conocimiento configurado como una alianza entre la facultad de Ingenieriacutea Naval Oceaacutenica y de Ingenieriacutea Marina de la Universidad de Strathclyde y la industria mariacutetima mediante compantildeiacuteas como DNV-GL y Royal Caribbean CruisesEl objetivo del centro es contribuir a la seguridad (safety and security) en el desarrollo de operaciones acuaacuteticas mediante el disentildeo e implementacioacuten de un acercamiento enfocado a la gestioacuten del riesgo de las operaciones mariacutetimas Del mismo modo el centro tiene como objetivo la cultura de la seguridad y el continuo desarrollo del marco regulatorio en el entorno mariacutetimoSus aacutereas de investigacioacuten seraacuten - Seguridad (Safety and security) de los sistemas complejos a bordo de los buques- Administracioacuten de barrera dinaacutemica- Estabilidad de las embarcaciones- Estabilidad (en situaciones intactas y bajo dantildeo) de buques tipo crucero- Cultura de la seguridad- Proteccioacuten y prevencioacuten ante incendios y- Prevencioacuten de apagones durante el desarrollo de operaciones
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Patente para la propulsioacuten de buques por medio de energiacutea eoacutelica
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Una patente recientemente emitida por Google propone una nueva forma de proveer propulsioacuten a embarcaciones Se trata de una cometa la cual acarrea varias turbinas atada a un buque por medio de un cable conductor de electricidad La energiacutea para la propulsioacuten del buque se proveeraacute por medio de la electricidad generada por las turbinas de las cometas y seraacute transferida a la embarcacioacuten Al mismo tiempo a la cometa en siacute misma se le proveeraacute energiacutea para que ejerza fuerza que hale la embarcacioacuten por medio de la atadura Se estima que este tipo de embarcaciones con propulsioacuten eoacutelica se utilizariacutean para el transporte de bases de datos ubicadas en embarcaciones mariacutetimas proyecto en el que Google se encuentra trabajando paralelamente Igualmente se plantea como una alternativa a las torres eoacutelicas para la generacioacuten de energiacutea limpia para su uso en embarcaciones mercantes Un tercer uso adicional consistiriacutea en que las cometas por medio de un sistema de electrodiaacutelisis con agua marina a bordo del buque pueda generar hidroacutegeno y dioacutexido de carbono que pueda ser usada para quiacutemicos y combustibles limpios US Patent and Trademark Office Code 20160273519
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Tendencias globales en innovacioacuten mariacutetima en Europa
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El proyecto Maritime Europe Strategy Action analiza las principales tendencias mundiales y de acuerdo a ellas establece cuaacuteles son las principales oportunidades de innovacioacuten en el disentildeo y construccioacuten de embarcaciones mariacutetimas bajo la premisa de que la disrupcioacuten climaacutetica y la digitalizacioacuten son los principales factores de cambio del futuro Los sectores de oportunidad son - Buques flotas y puertos inteligentes- Embarcaciones automatizadas y autoacutenomas- Embarcaciones y sistemas de muy bajo uso energeacutetico y bajas emisiones contaminantes- Embarcaciones de pasajeros seguras y adaptables para zonas fluviales costeras y costa afuera- Naves flexibles para tareas costeras y costa afuera- Embarcaciones verdes eficientes y flexibles de caraacutecter fluvial
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La flota mercante mundial en 2015
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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Implicaciones de los megabuques y alianzas navieras en la competencia y eficiencia de la cadena de suministro una perspectiva econoacutemica
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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Direccioacuten General Mariacutetima
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Ministerio de Defensa NacionalDireccioacuten General Mariacutetima
wwwdimarmilco2016
Carrera 54 No 26-50 CAN Edificio Dimar +57 (1) 220 0490 BogotaacuteLiacutenea Anticorrupcioacuten 01 8000 911 670
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El 4 de Febrero del presente antildeo se ratificoacute en Nueva Zelanda el Acuerdo Transpaciacutefico de Cooperacioacuten Econoacutemica (TPP por sus siglas en ingleacutes) A partir de ese momento los paiacuteses signatarios del acuerdo tendriacutean dos antildeos para ratificar el acuerdo a nivel nacional y para que entre en vigencia se requiere la ratificacioacuten de al menos seis paiacuteses y del 85 del PIB de los paiacuteses involucrados En su campantildea presidencial Donald Trump fue partidario del establecimiento de una poliacutetica comercial proteccionista y por mostrar puacuteblicamente su rechazo a la ratificacioacuten de la TPP bajo el argumento de que destruiriacutea puestos de trabajo dentro de la economiacutea estadounidenseAnte su inminente llegada a la presidencia se preveacute no soacutelo que se derrumbe el TPP sino tambieacuten las negociaciones adelantadas para el establecimiento de un acuerdo comercial entre Estados Unidos y la Unioacuten Europea (TTIP) el cual lleva negociaacutendose tres antildeos entre oficiales norteamericanos y europeos y que el acuerdo NAFTA de libre comercio en Norteameacuterica se renegocie Para los demaacutes paiacuteses pertenecientes a la Alianza Transpaciacutefico es de comuacuten acuerdo que renegociar el TPP sin la presencia de Estados Unidos en eacutel es inoficioso debido a que se trata de la economiacutea maacutes grande del acuerdo y se perderiacutean las ventajas comerciales de participar en eacutel De este modo algunas de las proyecciones estimadas sobre los flujos futuros del comercio internacional es decir de transporte mariacutetimo internacional (traacutefico mariacutetimo y flujo de mercanciacuteas) no aumentariacutean tan considerablemente coacutemo se preveiacutea de ratificarse el TPP y el TTIP y en cambio podriacutea esperarse que China adquiera auacuten mayor poderiacuteo a nivel comercial
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Reporte de Transporte Mariacutetimo 2016 UNCTAD
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El reciente reporte de la UNCTAD Review of Maritime Transport 2016 muestra los principales hechos del 2015 en cuanto a transporte mariacutetimo mundial Uno de los datos maacutes importantes a resaltar es que por primera vez que la UNCTAD lleva registro el volumen mundial de carga transportada por viacutea mariacutetima supera los 10 mil millones de toneladas De este modo durante el 2015 el movimiento de carga viacutea mariacutetima aumentoacute en 21 una tasa menor a comparacioacuten de antildeos anteriores Esta tasa es consecuente al deacutebil desempentildeo econoacutemico mundial que crecioacute en tan soacutelo 25 en el mismo antildeo debido a la fuerte desaceleracioacuten comercial de China Por otro lado el documento estima que la flota mercante mundial crecioacute 35 durante el 2015 y la demanda por transporte mariacutetimo crecioacute 21 lo que evidencia la situacioacuten de sobrecapacidad de la industria mariacutetima mundial Adicionalmente de acuerdo al Iacutendice de Conectividad Naviera Panamaacute y Colombia son los paiacuteses con mejor conectividad mariacutetima de la regioacuten latinoamericana y Caribe
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Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima
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La Universidad de Strathclyde (Glasgow) inaguroacute recientemente el Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima un centro de conocimiento configurado como una alianza entre la facultad de Ingenieriacutea Naval Oceaacutenica y de Ingenieriacutea Marina de la Universidad de Strathclyde y la industria mariacutetima mediante compantildeiacuteas como DNV-GL y Royal Caribbean CruisesEl objetivo del centro es contribuir a la seguridad (safety and security) en el desarrollo de operaciones acuaacuteticas mediante el disentildeo e implementacioacuten de un acercamiento enfocado a la gestioacuten del riesgo de las operaciones mariacutetimas Del mismo modo el centro tiene como objetivo la cultura de la seguridad y el continuo desarrollo del marco regulatorio en el entorno mariacutetimoSus aacutereas de investigacioacuten seraacuten - Seguridad (Safety and security) de los sistemas complejos a bordo de los buques- Administracioacuten de barrera dinaacutemica- Estabilidad de las embarcaciones- Estabilidad (en situaciones intactas y bajo dantildeo) de buques tipo crucero- Cultura de la seguridad- Proteccioacuten y prevencioacuten ante incendios y- Prevencioacuten de apagones durante el desarrollo de operaciones
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Patente para la propulsioacuten de buques por medio de energiacutea eoacutelica
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Una patente recientemente emitida por Google propone una nueva forma de proveer propulsioacuten a embarcaciones Se trata de una cometa la cual acarrea varias turbinas atada a un buque por medio de un cable conductor de electricidad La energiacutea para la propulsioacuten del buque se proveeraacute por medio de la electricidad generada por las turbinas de las cometas y seraacute transferida a la embarcacioacuten Al mismo tiempo a la cometa en siacute misma se le proveeraacute energiacutea para que ejerza fuerza que hale la embarcacioacuten por medio de la atadura Se estima que este tipo de embarcaciones con propulsioacuten eoacutelica se utilizariacutean para el transporte de bases de datos ubicadas en embarcaciones mariacutetimas proyecto en el que Google se encuentra trabajando paralelamente Igualmente se plantea como una alternativa a las torres eoacutelicas para la generacioacuten de energiacutea limpia para su uso en embarcaciones mercantes Un tercer uso adicional consistiriacutea en que las cometas por medio de un sistema de electrodiaacutelisis con agua marina a bordo del buque pueda generar hidroacutegeno y dioacutexido de carbono que pueda ser usada para quiacutemicos y combustibles limpios US Patent and Trademark Office Code 20160273519
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Tendencias globales en innovacioacuten mariacutetima en Europa
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El proyecto Maritime Europe Strategy Action analiza las principales tendencias mundiales y de acuerdo a ellas establece cuaacuteles son las principales oportunidades de innovacioacuten en el disentildeo y construccioacuten de embarcaciones mariacutetimas bajo la premisa de que la disrupcioacuten climaacutetica y la digitalizacioacuten son los principales factores de cambio del futuro Los sectores de oportunidad son - Buques flotas y puertos inteligentes- Embarcaciones automatizadas y autoacutenomas- Embarcaciones y sistemas de muy bajo uso energeacutetico y bajas emisiones contaminantes- Embarcaciones de pasajeros seguras y adaptables para zonas fluviales costeras y costa afuera- Naves flexibles para tareas costeras y costa afuera- Embarcaciones verdes eficientes y flexibles de caraacutecter fluvial
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La flota mercante mundial en 2015
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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Implicaciones de los megabuques y alianzas navieras en la competencia y eficiencia de la cadena de suministro una perspectiva econoacutemica
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
[Las fichas por paiacuteses se pueden consultar haciendo clic en el botoacuten de la parte superior izquierda]
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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Ministerio de Defensa NacionalDireccioacuten General Mariacutetima
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Deep Sea Mining Watch
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La Universidad de California Santa Barbara por medio del Benioff Ocean Initiative desarrolloacute una plataforma en liacutenea basadas en datos GPS para el seguimiento de las embarcaciones que realizan actividades de mineriacutea mariacutetima en el mundo La misioacuten del proyecto Deep Sea Mining Watch es proveer datos cientiacuteficamente rigurosos que le permita a la ciudadaniacutea alrededor del mundo vigilar las actividades de mineriacutea mariacutetima e igualmente empoderarla en las decisiones que se tomen en el sector De este modo la ciudadaniacutea puede realizar veeduriacutea sobre el sistema de soporte de la vida oceaacutenica pues los territorios actualmente licenciados por la Organizacioacuten Internacional del Lecho Marino para exploracioacuten y explotacioacuten minera corresponden a altamar (territorio considerado como herencia comuacuten global)a pesar de desconocerse sus efectos medioambientales
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La Universidad de Strathclyde (Glasgow) inaguroacute recientemente el Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima un centro de conocimiento configurado como una alianza entre la facultad de Ingenieriacutea Naval Oceaacutenica y de Ingenieriacutea Marina de la Universidad de Strathclyde y la industria mariacutetima mediante compantildeiacuteas como DNV-GL y Royal Caribbean CruisesEl objetivo del centro es contribuir a la seguridad (safety and security) en el desarrollo de operaciones acuaacuteticas mediante el disentildeo e implementacioacuten de un acercamiento enfocado a la gestioacuten del riesgo de las operaciones mariacutetimas Del mismo modo el centro tiene como objetivo la cultura de la seguridad y el continuo desarrollo del marco regulatorio en el entorno mariacutetimoSus aacutereas de investigacioacuten seraacuten - Seguridad (Safety and security) de los sistemas complejos a bordo de los buques- Administracioacuten de barrera dinaacutemica- Estabilidad de las embarcaciones- Estabilidad (en situaciones intactas y bajo dantildeo) de buques tipo crucero- Cultura de la seguridad- Proteccioacuten y prevencioacuten ante incendios y- Prevencioacuten de apagones durante el desarrollo de operaciones
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Patente para la propulsioacuten de buques por medio de energiacutea eoacutelica
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Una patente recientemente emitida por Google propone una nueva forma de proveer propulsioacuten a embarcaciones Se trata de una cometa la cual acarrea varias turbinas atada a un buque por medio de un cable conductor de electricidad La energiacutea para la propulsioacuten del buque se proveeraacute por medio de la electricidad generada por las turbinas de las cometas y seraacute transferida a la embarcacioacuten Al mismo tiempo a la cometa en siacute misma se le proveeraacute energiacutea para que ejerza fuerza que hale la embarcacioacuten por medio de la atadura Se estima que este tipo de embarcaciones con propulsioacuten eoacutelica se utilizariacutean para el transporte de bases de datos ubicadas en embarcaciones mariacutetimas proyecto en el que Google se encuentra trabajando paralelamente Igualmente se plantea como una alternativa a las torres eoacutelicas para la generacioacuten de energiacutea limpia para su uso en embarcaciones mercantes Un tercer uso adicional consistiriacutea en que las cometas por medio de un sistema de electrodiaacutelisis con agua marina a bordo del buque pueda generar hidroacutegeno y dioacutexido de carbono que pueda ser usada para quiacutemicos y combustibles limpios US Patent and Trademark Office Code 20160273519
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Tendencias globales en innovacioacuten mariacutetima en Europa
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El proyecto Maritime Europe Strategy Action analiza las principales tendencias mundiales y de acuerdo a ellas establece cuaacuteles son las principales oportunidades de innovacioacuten en el disentildeo y construccioacuten de embarcaciones mariacutetimas bajo la premisa de que la disrupcioacuten climaacutetica y la digitalizacioacuten son los principales factores de cambio del futuro Los sectores de oportunidad son - Buques flotas y puertos inteligentes- Embarcaciones automatizadas y autoacutenomas- Embarcaciones y sistemas de muy bajo uso energeacutetico y bajas emisiones contaminantes- Embarcaciones de pasajeros seguras y adaptables para zonas fluviales costeras y costa afuera- Naves flexibles para tareas costeras y costa afuera- Embarcaciones verdes eficientes y flexibles de caraacutecter fluvial
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La flota mercante mundial en 2015
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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Implicaciones de los megabuques y alianzas navieras en la competencia y eficiencia de la cadena de suministro una perspectiva econoacutemica
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
[Las fichas por paiacuteses se pueden consultar haciendo clic en el botoacuten de la parte superior izquierda]
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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Ministerio de Defensa NacionalDireccioacuten General Mariacutetima
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Implicaciones comerciales de la llegada de Donald Trump a la presidencia de EEUU
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El 4 de Febrero del presente antildeo se ratificoacute en Nueva Zelanda el Acuerdo Transpaciacutefico de Cooperacioacuten Econoacutemica (TPP por sus siglas en ingleacutes) A partir de ese momento los paiacuteses signatarios del acuerdo tendriacutean dos antildeos para ratificar el acuerdo a nivel nacional y para que entre en vigencia se requiere la ratificacioacuten de al menos seis paiacuteses y del 85 del PIB de los paiacuteses involucrados En su campantildea presidencial Donald Trump fue partidario del establecimiento de una poliacutetica comercial proteccionista y por mostrar puacuteblicamente su rechazo a la ratificacioacuten de la TPP bajo el argumento de que destruiriacutea puestos de trabajo dentro de la economiacutea estadounidenseAnte su inminente llegada a la presidencia se preveacute no soacutelo que se derrumbe el TPP sino tambieacuten las negociaciones adelantadas para el establecimiento de un acuerdo comercial entre Estados Unidos y la Unioacuten Europea (TTIP) el cual lleva negociaacutendose tres antildeos entre oficiales norteamericanos y europeos y que el acuerdo NAFTA de libre comercio en Norteameacuterica se renegocie Para los demaacutes paiacuteses pertenecientes a la Alianza Transpaciacutefico es de comuacuten acuerdo que renegociar el TPP sin la presencia de Estados Unidos en eacutel es inoficioso debido a que se trata de la economiacutea maacutes grande del acuerdo y se perderiacutean las ventajas comerciales de participar en eacutel De este modo algunas de las proyecciones estimadas sobre los flujos futuros del comercio internacional es decir de transporte mariacutetimo internacional (traacutefico mariacutetimo y flujo de mercanciacuteas) no aumentariacutean tan considerablemente coacutemo se preveiacutea de ratificarse el TPP y el TTIP y en cambio podriacutea esperarse que China adquiera auacuten mayor poderiacuteo a nivel comercial
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Reporte de Transporte Mariacutetimo 2016 UNCTAD
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El reciente reporte de la UNCTAD Review of Maritime Transport 2016 muestra los principales hechos del 2015 en cuanto a transporte mariacutetimo mundial Uno de los datos maacutes importantes a resaltar es que por primera vez que la UNCTAD lleva registro el volumen mundial de carga transportada por viacutea mariacutetima supera los 10 mil millones de toneladas De este modo durante el 2015 el movimiento de carga viacutea mariacutetima aumentoacute en 21 una tasa menor a comparacioacuten de antildeos anteriores Esta tasa es consecuente al deacutebil desempentildeo econoacutemico mundial que crecioacute en tan soacutelo 25 en el mismo antildeo debido a la fuerte desaceleracioacuten comercial de China Por otro lado el documento estima que la flota mercante mundial crecioacute 35 durante el 2015 y la demanda por transporte mariacutetimo crecioacute 21 lo que evidencia la situacioacuten de sobrecapacidad de la industria mariacutetima mundial Adicionalmente de acuerdo al Iacutendice de Conectividad Naviera Panamaacute y Colombia son los paiacuteses con mejor conectividad mariacutetima de la regioacuten latinoamericana y Caribe
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Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima
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La Universidad de Strathclyde (Glasgow) inaguroacute recientemente el Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima un centro de conocimiento configurado como una alianza entre la facultad de Ingenieriacutea Naval Oceaacutenica y de Ingenieriacutea Marina de la Universidad de Strathclyde y la industria mariacutetima mediante compantildeiacuteas como DNV-GL y Royal Caribbean CruisesEl objetivo del centro es contribuir a la seguridad (safety and security) en el desarrollo de operaciones acuaacuteticas mediante el disentildeo e implementacioacuten de un acercamiento enfocado a la gestioacuten del riesgo de las operaciones mariacutetimas Del mismo modo el centro tiene como objetivo la cultura de la seguridad y el continuo desarrollo del marco regulatorio en el entorno mariacutetimoSus aacutereas de investigacioacuten seraacuten - Seguridad (Safety and security) de los sistemas complejos a bordo de los buques- Administracioacuten de barrera dinaacutemica- Estabilidad de las embarcaciones- Estabilidad (en situaciones intactas y bajo dantildeo) de buques tipo crucero- Cultura de la seguridad- Proteccioacuten y prevencioacuten ante incendios y- Prevencioacuten de apagones durante el desarrollo de operaciones
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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Reporte de Transporte Mariacutetimo 2016 UNCTAD
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El reciente reporte de la UNCTAD Review of Maritime Transport 2016 muestra los principales hechos del 2015 en cuanto a transporte mariacutetimo mundial Uno de los datos maacutes importantes a resaltar es que por primera vez que la UNCTAD lleva registro el volumen mundial de carga transportada por viacutea mariacutetima supera los 10 mil millones de toneladas De este modo durante el 2015 el movimiento de carga viacutea mariacutetima aumentoacute en 21 una tasa menor a comparacioacuten de antildeos anteriores Esta tasa es consecuente al deacutebil desempentildeo econoacutemico mundial que crecioacute en tan soacutelo 25 en el mismo antildeo debido a la fuerte desaceleracioacuten comercial de China Por otro lado el documento estima que la flota mercante mundial crecioacute 35 durante el 2015 y la demanda por transporte mariacutetimo crecioacute 21 lo que evidencia la situacioacuten de sobrecapacidad de la industria mariacutetima mundial Adicionalmente de acuerdo al Iacutendice de Conectividad Naviera Panamaacute y Colombia son los paiacuteses con mejor conectividad mariacutetima de la regioacuten latinoamericana y Caribe
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Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima
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La Universidad de Strathclyde (Glasgow) inaguroacute recientemente el Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima un centro de conocimiento configurado como una alianza entre la facultad de Ingenieriacutea Naval Oceaacutenica y de Ingenieriacutea Marina de la Universidad de Strathclyde y la industria mariacutetima mediante compantildeiacuteas como DNV-GL y Royal Caribbean CruisesEl objetivo del centro es contribuir a la seguridad (safety and security) en el desarrollo de operaciones acuaacuteticas mediante el disentildeo e implementacioacuten de un acercamiento enfocado a la gestioacuten del riesgo de las operaciones mariacutetimas Del mismo modo el centro tiene como objetivo la cultura de la seguridad y el continuo desarrollo del marco regulatorio en el entorno mariacutetimoSus aacutereas de investigacioacuten seraacuten - Seguridad (Safety and security) de los sistemas complejos a bordo de los buques- Administracioacuten de barrera dinaacutemica- Estabilidad de las embarcaciones- Estabilidad (en situaciones intactas y bajo dantildeo) de buques tipo crucero- Cultura de la seguridad- Proteccioacuten y prevencioacuten ante incendios y- Prevencioacuten de apagones durante el desarrollo de operaciones
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Patente para la propulsioacuten de buques por medio de energiacutea eoacutelica
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Una patente recientemente emitida por Google propone una nueva forma de proveer propulsioacuten a embarcaciones Se trata de una cometa la cual acarrea varias turbinas atada a un buque por medio de un cable conductor de electricidad La energiacutea para la propulsioacuten del buque se proveeraacute por medio de la electricidad generada por las turbinas de las cometas y seraacute transferida a la embarcacioacuten Al mismo tiempo a la cometa en siacute misma se le proveeraacute energiacutea para que ejerza fuerza que hale la embarcacioacuten por medio de la atadura Se estima que este tipo de embarcaciones con propulsioacuten eoacutelica se utilizariacutean para el transporte de bases de datos ubicadas en embarcaciones mariacutetimas proyecto en el que Google se encuentra trabajando paralelamente Igualmente se plantea como una alternativa a las torres eoacutelicas para la generacioacuten de energiacutea limpia para su uso en embarcaciones mercantes Un tercer uso adicional consistiriacutea en que las cometas por medio de un sistema de electrodiaacutelisis con agua marina a bordo del buque pueda generar hidroacutegeno y dioacutexido de carbono que pueda ser usada para quiacutemicos y combustibles limpios US Patent and Trademark Office Code 20160273519
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Tendencias globales en innovacioacuten mariacutetima en Europa
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El proyecto Maritime Europe Strategy Action analiza las principales tendencias mundiales y de acuerdo a ellas establece cuaacuteles son las principales oportunidades de innovacioacuten en el disentildeo y construccioacuten de embarcaciones mariacutetimas bajo la premisa de que la disrupcioacuten climaacutetica y la digitalizacioacuten son los principales factores de cambio del futuro Los sectores de oportunidad son - Buques flotas y puertos inteligentes- Embarcaciones automatizadas y autoacutenomas- Embarcaciones y sistemas de muy bajo uso energeacutetico y bajas emisiones contaminantes- Embarcaciones de pasajeros seguras y adaptables para zonas fluviales costeras y costa afuera- Naves flexibles para tareas costeras y costa afuera- Embarcaciones verdes eficientes y flexibles de caraacutecter fluvial
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La flota mercante mundial en 2015
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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Implicaciones de los megabuques y alianzas navieras en la competencia y eficiencia de la cadena de suministro una perspectiva econoacutemica
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima
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La Universidad de Strathclyde (Glasgow) inaguroacute recientemente el Centro de Investigaciones sobre Seguridad Mariacutetima un centro de conocimiento configurado como una alianza entre la facultad de Ingenieriacutea Naval Oceaacutenica y de Ingenieriacutea Marina de la Universidad de Strathclyde y la industria mariacutetima mediante compantildeiacuteas como DNV-GL y Royal Caribbean CruisesEl objetivo del centro es contribuir a la seguridad (safety and security) en el desarrollo de operaciones acuaacuteticas mediante el disentildeo e implementacioacuten de un acercamiento enfocado a la gestioacuten del riesgo de las operaciones mariacutetimas Del mismo modo el centro tiene como objetivo la cultura de la seguridad y el continuo desarrollo del marco regulatorio en el entorno mariacutetimoSus aacutereas de investigacioacuten seraacuten - Seguridad (Safety and security) de los sistemas complejos a bordo de los buques- Administracioacuten de barrera dinaacutemica- Estabilidad de las embarcaciones- Estabilidad (en situaciones intactas y bajo dantildeo) de buques tipo crucero- Cultura de la seguridad- Proteccioacuten y prevencioacuten ante incendios y- Prevencioacuten de apagones durante el desarrollo de operaciones
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Fortalecer el conocimiento relacionamiento y comunicacioacuten con stakeholders (usuarios y no usuarios)
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Patente para la propulsioacuten de buques por medio de energiacutea eoacutelica
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Una patente recientemente emitida por Google propone una nueva forma de proveer propulsioacuten a embarcaciones Se trata de una cometa la cual acarrea varias turbinas atada a un buque por medio de un cable conductor de electricidad La energiacutea para la propulsioacuten del buque se proveeraacute por medio de la electricidad generada por las turbinas de las cometas y seraacute transferida a la embarcacioacuten Al mismo tiempo a la cometa en siacute misma se le proveeraacute energiacutea para que ejerza fuerza que hale la embarcacioacuten por medio de la atadura Se estima que este tipo de embarcaciones con propulsioacuten eoacutelica se utilizariacutean para el transporte de bases de datos ubicadas en embarcaciones mariacutetimas proyecto en el que Google se encuentra trabajando paralelamente Igualmente se plantea como una alternativa a las torres eoacutelicas para la generacioacuten de energiacutea limpia para su uso en embarcaciones mercantes Un tercer uso adicional consistiriacutea en que las cometas por medio de un sistema de electrodiaacutelisis con agua marina a bordo del buque pueda generar hidroacutegeno y dioacutexido de carbono que pueda ser usada para quiacutemicos y combustibles limpios US Patent and Trademark Office Code 20160273519
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Tendencias globales en innovacioacuten mariacutetima en Europa
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El proyecto Maritime Europe Strategy Action analiza las principales tendencias mundiales y de acuerdo a ellas establece cuaacuteles son las principales oportunidades de innovacioacuten en el disentildeo y construccioacuten de embarcaciones mariacutetimas bajo la premisa de que la disrupcioacuten climaacutetica y la digitalizacioacuten son los principales factores de cambio del futuro Los sectores de oportunidad son - Buques flotas y puertos inteligentes- Embarcaciones automatizadas y autoacutenomas- Embarcaciones y sistemas de muy bajo uso energeacutetico y bajas emisiones contaminantes- Embarcaciones de pasajeros seguras y adaptables para zonas fluviales costeras y costa afuera- Naves flexibles para tareas costeras y costa afuera- Embarcaciones verdes eficientes y flexibles de caraacutecter fluvial
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La flota mercante mundial en 2015
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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Implicaciones de los megabuques y alianzas navieras en la competencia y eficiencia de la cadena de suministro una perspectiva econoacutemica
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
Dar cumplimiento a los instrumentos internacionales adoptados por ley Clic aquiacute
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
[Las fichas por paiacuteses se pueden consultar haciendo clic en el botoacuten de la parte superior izquierda]
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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Direccioacuten General Mariacutetima
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Ministerio de Defensa NacionalDireccioacuten General Mariacutetima
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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Implicaciones de los megabuques y alianzas navieras en la competencia y eficiencia de la cadena de suministro una perspectiva econoacutemica
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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Ministerio de Defensa NacionalDireccioacuten General Mariacutetima
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Carrera 54 No 26-50 CAN Edificio Dimar +57 (1) 220 0490 BogotaacuteLiacutenea Anticorrupcioacuten 01 8000 911 670
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Tendencias globales en innovacioacuten mariacutetima en Europa
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El proyecto Maritime Europe Strategy Action analiza las principales tendencias mundiales y de acuerdo a ellas establece cuaacuteles son las principales oportunidades de innovacioacuten en el disentildeo y construccioacuten de embarcaciones mariacutetimas bajo la premisa de que la disrupcioacuten climaacutetica y la digitalizacioacuten son los principales factores de cambio del futuro Los sectores de oportunidad son - Buques flotas y puertos inteligentes- Embarcaciones automatizadas y autoacutenomas- Embarcaciones y sistemas de muy bajo uso energeacutetico y bajas emisiones contaminantes- Embarcaciones de pasajeros seguras y adaptables para zonas fluviales costeras y costa afuera- Naves flexibles para tareas costeras y costa afuera- Embarcaciones verdes eficientes y flexibles de caraacutecter fluvial
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La flota mercante mundial en 2015
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
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La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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La flota mercante mundial en 2015
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La consultora Equasis muestra las principales estadiacutesticas asociadas a la poblacioacuten de la flota mercante mundial tamantildeo y edad de las embarcaciones zona geograacutefica en que se referencian y otros criterios adicionales como la cantidad y tipo de inspecciones realizadas por el estado rector del puerto de acuerdo a los regiacutemenes regionales de inspeccioacuten En total se contabilizan 87233 embarcaciones de los cuales el 199 son botes remolcadores el 187 son buques de carga general y el 147 a buques tanqueros y quimiqueros
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Implicaciones de los megabuques y alianzas navieras en la competencia y eficiencia de la cadena de suministro una perspectiva econoacutemica
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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La industria naviera se encuentra actualmente frente a un cambio considerable en su estructura de mercado No soacutelo aumenta el tamantildeo los buques de transporte mariacutetimo internacional sino que las liacuteneas navieras tambieacuten se encuentran realizando alianzas que les permita sobrevivir en un mercado actualmente en crisis Ante estos hechos el Global Shippers Forum (GSF) analiza cuaacuteles son sus impactos en toda la cadena de suministro y sus potenciales implicaciones en la competitividad del transporte mariacutetimo internacionalUna de las principales conclusiones es que el establecimiento de alianzas navieras crea barreras de entrada a nuevas empresas que quieran ingresar al mercado del transporte mariacutetimo internacional lo que implica que esta nueva estructura de mercado no solo eliminaraacute del mercado a todas las navieras que no hagan parte de una alianza sino que tendraacute la capacidad de fijar precios maacutes altos de los que se fijariacutean en una situacioacuten de mercado con mayor presencia de navieras En este caso las Entidades reguladoras del transporte mariacutetimo deben ser cuidadosas con los criterios para validar la entrada en marcha de una alianza naviera Por tanto es posible que se requiera de un nuevo marco regulatorio para esta nueva estructura de mercado
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Planeacioacuten para la proacutexima deacutecada de la industria mariacutetima mundial
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La firma consultora IHS Markit determinoacute partir de los principales sucesos ocurridos a lo largo del 2016 en la coyuntura internacional las principales tendencias documentadas en el entorno del sector mariacutetimo a las cuales se les debe hacer monitoreo junto con sus posibles consecuencias de mediano plazo a decir- La consolidacioacuten de la industria astillera asiaacutetica en particular de la surcoreana- El entrenamiento y ejercicio de la gente de mar en una eacutepoca de revolucioacuten digital- El aumento de las barreras comerciales a nivel mundial- La resistencia popular a la globalizacioacuten y su impacto en el sector mariacutetimo- El escepticismo de las decisiones tomadas a partir de los meacutetodos de proyeccioacuten de datos
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Plan de mitigacioacuten de cambio climaacutetico OMI a 2023
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En la actualidad la industria de la navegacioacuten mariacutetima contribuye al 22 de las emisiones de dioacutexido de carbono totales en el planeta Por esta razoacuten la discusioacuten alrededor de la meta de contaminacioacuten por parte de la industria mariacutetima ha sido amplia al no existir un compromiso expliacutecito para el sector en el Acuerdo de Pariacutes Sin embargo durante el Comiteacute de Proteccioacuten del Medio Marino 70 (MEPC70) de la OMI se establecioacute la tarea de fijar una hoja de ruta para el desarrollo de una estrategia encaminada a la reduccioacuten de gases de efecto invernadero de la navegacioacuten mariacutetima a 2023 La estrategia interna se lanzaraacute en 2018 y cinco antildeos despueacutes se publicariacutea una liacutenea de tiempo describiendo las medidas de proteccioacuten climaacutetica que podriacutean ser impuestas en los operadores de los buques y en los armadores Es decir en la estrategia auacuten no se han establecido metas liacutemites de contaminacioacutenPara lograr lo anterior otro de los principales logros de la MEPC70 es el establecimiento de un sistema mundial de compilacioacuten de datos de contaminacioacuten por CO2 en el marco del Anexo VI de MARPOL Esto aplicaraacute para buques de 5000 toneladas brutas o maacutes y para cada tipo de combustible que utilice Este sistema de compilacioacuten de datos entrariacutea en vigencia a partir de 2018 y seriacutea un soporte fundamental para el establecimiento de metas de contaminacioacuten Se estima que esto es cerca del 85 del transporte mariacutetimo internacional
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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Prevencioacuten de muertes ante la implementacioacuten del liacutemite mundial de azufre
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La ONG Seas at Risk y Transport and Environment entes observadores en la OMI lanzaron un estudio donde demuestran la cantidad de muertes que podriacutean evitarse prematuramente a nivel anual por cada paiacutes de implementarse las medidas de reduccioacuten de contaminantes de azufre (SOx) en las zonas portuarias y costeras establecidas en el Anexo VI de MARPOL a implementarse a partir del 2020 En el caso colombiano se estima que el cumplimiento del liacutemite mundial de azufre podriacutea evitar cerca de 150 muertes prematuras por contaminacioacuten del aire al antildeo
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El impacto de la regulacioacuten internacional en la reduccioacuten de emisiones de azufre en buques
La OECD mediante el Foro de Transporte Internacional (ITF) estima el impacto de las medidas para la reduccioacuten de emisiones de azufre en la industria naviera teniendo en cuenta los liacutemites establecidos en las zonas ECA en Europa y Norteameacuterica (se deben usar comustibles que solo pueden emitir 01 de azufre) como la propuesta de un liacutemite mundial de emisiones de azufre a 2020 establecida en el Anexo VI de MARPOL Si bien por un lado se encuentra que el impacto del establecimiento de zonas ECA aumentariacutea los costos de operacioacuten de un buque contenedor entre 12 y 36 el establecimiento de un liacutemite mundial de emisioacuten de azufre a 2020 incrementariacutea los costos de operacioacuten de un buque entre 20 y el 85 dependiendo de los supuestos que se realicen respecto a la velocidad el precio de los combustibles y el tamantildeo de la embarcacioacuten En teacuterminos monetarios se traduce a un aumento en los costos operativos entre cinco mil a treinta mil millones de doacutelares anuales en el sector La consecuencia para el usuario es el aumento del precio final de los bienes transportados estimado en 4 en bienes manufacturados 95 en bienes agriacutecolas y 20 para material industrial
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