Andrés Villaseca ContrerasIngeniero Civil Mención TransporteUniversidad de Chile

Eduardo Valenzuela FrerautIngeniero Civil Mención Transporte Universidad de Chile

Bases para la

Gestión de Tránsito en

Lima Metropolitano

El problema…..

•Movilizar personas y mercancías

•Con eficiencia en…• uso recursos• uso ambiente• equidad social

• Tránsito: circulación de personas y mercancías por los espacios públicos

Los teoremas

Teorema : “los flujos tienen lahabilidad de sobreponerse acualquier aumento de lacapacidad vial”(Goodwin, 1992)

La Conclusión…..

Corolario: se debe optimizar la capacidad de transporte(personas/hora), en vez de la capacidad vial (vehículos/hora)

La Solución…

Gestión de Tránsito: administración racional de circulación depersonas y mercancías por los espacios públicos de un áreadeterminada

www.limacomovamos.orghttp://www.epomm.eu

0.0

10.0

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30.0

40.0

50.0

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70.0

80.0

90.0

Transporte Colectivo Transporte Individual No Motorizado

Lima Callao Paris Londres Madrid Barcelona

¿Cómo lo cuantifico?

Nivel de Servicio

Demoras [s/veh]

Grado de Saturación [%]

A < 10 < 60%

B 10 – 20 60% - 70%

C 20 – 35 70% - 80%

D 35 – 55 80% - 90%

E 55 – 80 90% - 100%

F > 80 > 100%

InicioCongestiónZona

confortable

¿Cómo lo aplico?

¿Cómo reducimos el Grado de Saturación, para evitar la Congestión?

Reducir - Acotar

Viajes

Proveer – Mejorar

Oferta

Gestión de la

demanda

Gestión de laoferta

Gestión de la Demanda…..

• Tipos de medidas de gestión de la demanda1

• Política de estacionamiento• Cobros por congestión• Impuestos y tazas a la propiedad y

uso de suelo• Cuotas de contaminación

• Teletrabajo• Automóvil Público• Bicicletas públicas

• Restricciones de uso placa y pico• Zonas especiales ambientales• Disminución del espacio vial• Cambio de horarios de trabajo• Zonificación de actividades

• Automóvil compartido• Promoción de modos sustentables

ECONÓMICO TECNOLÓGICO

POLITICO COMPORTAMENTAL

1 Medidas de gestión de la demanda de transporte en ciudades de América Latina (CAF, AFD, UE)

Gestión de la Oferta…..

• Tipos de medidas de gestión de la oferta

• Provisión de Infraestructura• Plan de Autopistas• Vialidad Intermedia

• Optimización de Redes Semafóricas• Mejoramientos de diseños

físicos/operativos

• Ley de Concesiones para• Estacionamientos• Vías

• Red de Ciclo vías• BRT• Metrotren - Tren Urbano• Tren de cercanías

ECONÓMICO TECNOLÓGICO

POLITICO COMPORTAMENTAL

Ejemplo ingeniería estructural…..

60 Ton 60 Ton

30 Ton

40 Ton

La solución, no es ingeniería de NASA…

…pero tampoco es simple

…es fácil caer en la receta de moda…

Propuesta de Plan para Lima Metropolitana

INFRAESTRUCTURA

Proveer Capacidad VialMínima:• Plan de Autopistas• Consolidar Vialidad

Intermedia• Cuellos de Botella

COMPORTAMIENTO

• Metrotren• Tren de cercanías• BRT• Ciclovías

TECNOLOGÍA

• Centro de Control deSemáforos de LM

• RediseñosFísicos/Operativos

POLITICO• Estacionamientos fuera

de Calzada(¿subterráneos?)

EDUCACIÓN• Docencia (largo plazo)• Capacitación (corto plazo)• Hábitos de conducción

Plan de Autopistas Urbanas (Santiago)

Consolidar Vialidad IntermediaCaso 1:Discontinuidad del trazado

Discontinuidad

Dos pistas

Tres o más pistas

N

Consolidar Vialidad IntermediaCaso 2: Perfil insuficiente

Dos pistas

Tres o más pistas

Discontinuidad

Consolidar Vialidad IntermediaCaso 3: Esquema operacional inadecuado

Dos pistas

Tres o más pistas

Discontinuidad

Centro de Control de Tráfico

• Inversión: 80 MUSD

• Rentabilidad 1° año

• 5 años

Rediseños físicos y operativos

• Mariano Cornejo – Av. del Río

• Pavimento en mal estadogenera conflictos en elóvalo.

• Múltiples ingresos al óvalogeneran congestión enhoras punta.

• Demarcación horizontal

insuficiente.

Conflictos

Rediseños físicos y operativos

• Mariano Cornejo – Av. del Río

SITUACION PROPUESTA

• Cambiar el sentido de la Calle Jorge Chávez,entre Pedro Ruiz Gallo y Castrovirreyna.

• Cambiar el sentido de la Calle Pedro Ruiz Gallodesde el óvalo hacia el norte.

• Cambiar el sentido de la Calle Castrovirreyna enel tramo entre Jorge Chávez y Aguarico.

Rediseños físicos y operativos

• Los giros en U de moto-taxi son peligrosos ycrea conflictos en calle 1.

• El giro derecha de la Av. Metropolitana y laauxiliar de la Av. Túpac Amaru en sentidonorte-sur se entrecruzan, ya que ambos sonparte de la misma fase de semáforo.

• Pavimento deteriorado.• El giro izquierda de Av. Túpac Amaru entra

en conflicto con los vehículos que circulanen la Av. Naranjal.

Conflictos• Tupac Amaru – El Naranjal

Rediseños físicos y operativos

• Tupac Amaru – El Naranjal

• Cerrar la mediana en la Av. Naranjalfrente a la Av. Rosa de América.

• Re-rutear giros a la izquierda mediantegiro en “U” con semáforos en la Av.Naranjal, a la altura de la calle LosMartillos.

• Reubicar abertura existente para el pasede la vía principal a la vía auxiliar, en elacceso norte de la Av. Túpac Amaru.

• Mejorar pavimentos.

SITUACION PROPUESTA

Rediseños físicos y operativos

• Tupac Amaru – El Naranjal

ACTUAL PROPUESTA

Andrés Villaseca ContrerasIngeniero Civil Mención TransporteUniversidad de Chile

Eduardo Valenzuela FrerautIngeniero Civil Mención Transporte Universidad de Chile

Bases para la

Gestión de Tránsito en

Lima Metropolitano