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Automatic Train Protection (ATP)(Proteccin Automtica de Trenes), es un sistema de

seguridad que supervisa la conduccin entrenes,que aplica freno de emergencia o impide otras

acciones cuando no se cumplen algunas condiciones de seguridad.

Las caractersticas del sistema ATP, como a qu sistemas de seguridad se les llama ATP o qu

parmetros controla, son diferentes segn qu estamento controle el sistema ATP.

!l sistema de alarma y proteccin de tren(en ingls Train Protection & Warning

Systemo TPWS), es un sistema de proteccin de trenes utili"ado en toda la red de ferrocarriles

#ritnicos $ en la red ferroviaria de %ictoria, Australia. &u funcionamiento consiste en '

dispositivos electromagnticos, uno u#icado en la va $ el otro en la parte inferior del tren, los

cuales activan automticamente los frenos del tren si el conductor no a respetado una seal de

peligro o est e*cediendo la velocidad m*ima.

!l sistema ATP se compone normalmente de dos partes+

Las #ali"as colocadas en la va, que informan al tren de las condiciones que se tienen que

cumplir (velocidad m*ima, punto $ lado de apertura de puertas, situacin de lasseales,

etc.).

Los elementos a #ordo del tren, que comprue#an si la circulacin cumple lo esta#lecido.

Las #ali"as se sitan a lo largo de la va $ pueden ser #ali"as fias entre los carriles o emisores

que trasmiten la informacin a travs de ondas de radio o del carril. Las #ali"as pueden trasmitir+

-nformacin fia, como el lmite de velocidad en un tramo determinado

-nformacin varia#le, como la situacin de una seal (va li#re, parada, etc.). Para

conocer esta informacin, la #ali"a tiene que estar conectada al#loqueooenclavamiento.

uando el tren lee la informacin que le proporcionan las #ali"as, comprue#a que las

condiciones impuestas se cumplan. &i no se cumplen aplica freno de emergencia, o en algunos

casos, impide una determinada accin (como a#rir puertas si el tren no est en el punto

adecuado).

Metro y tranva

/ormalmente, en metro $ tranva se llama ATP solamente a los sistemas en los que la lectura de

las #ali"as es continua (a travs de ondas de radio o del carril), en contraposicin a los

https://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttps://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttps://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttps://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttps://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)https://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)https://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Tren

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sistemas 0AP(0renado Automtico Puntual), en los que la lectura de las #ali"as es puntual (al

pasar por una #ali"a situada entre los carriles).

ATP (Proteccin Automtica de Tren, del ingls 1Automatic Train Protection2) se puede

encontrar implantado de distintas maneras+ 3 4o#le seali"acin $ ATP de una portadora !n los

sistemas de do#le seali"acin el tren siempre est protegido por dos seales de control. !*isteun cantn 5tramo por el que un tren est autori"ado a circular5 nico entre seal $ seal, que por

lo general se compone de uno o ms circuitos de va, conformando un cantn. ada circuito de

va tiene asignada una velocidad m*ima de seguridad (lmite civil) a travs del sistema de ATP,

que es invaria#le en funcin de los pasos por diagonales, radios de curva, las pendientes, etc.

(perfil de la va).

!n caso de superar la velocidad asignada o re#asar una seal de control el tren aplica freno de

emergencia asta su total detencin. !l sistema de ATP se comunica de forma continua con el

tren por medio de una seal que recorre los carriles $ aporta un cdigo con la velocidad m*ima

en el circuito de va.

https://es.wikipedia.org/wiki/Frenado_Autom%C3%A1tico_Puntualhttps://es.wikipedia.org/wiki/Frenado_Autom%C3%A1tico_Puntual

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!ste sistema consigue 6!678-A !stado del arte '9 intervalos tericos de entre ' min ': seg $

' min ;: seg dependiendo de las configuraciones de la va.

3 &eali"acin &imple $ ATP de dos portadoras !n este sistema las pareas de cdigos

(portadoras) indican la 1%elocidad 6*ima de &eguridad2 $ la 1%elocidad 7#etivo2. Para un

tren que circula por una Lnea con sistema de cdigos de dos portadoras el sistema 1avisa2 con

antelacin cual va a ser la velocidad m*ima permitida en el siguiente circuito de va, de tal

manera que si el tren llegara a ese circuito de va a una velocidad superior, se aplicara freno de

emergencia asta la completa detencin del tren.

!n los sistemas de ATP de dos portadoras e*iste una seal a la salida de la estacin $ sta puede

autori"ar la salida de los trenes en, #lanco, verde o en un aspecto 16 8oa2 58oo para trenes

conducidos en 16anual2 $ va li#re para los trenes conducidos con ATP 5 que indica que la va

no est li#re asta la siguiente estacin, por lo que el tren de#e posteriormente guiarse por los

cdigos de ATP e*istentes en la va. Los tramos de va con cdigos de dos portadoras tienen una

velocidad m*ima de seguridad (lmite civil) que puede variar acia una velocidad menor en

funcin de la pro*imidad del tren anterior o el aspecto de las seales (por la posicin de aguas,

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vueltas automticas, etc.) As mismo se imposi#ilita la aplicacin de traccin cuando la

velocidad del tren es superior a la o#etivo.

!l ATP de dos portadoras consigue intervalos tericos de entre 9 min ;; seg $ ' min 9; segdependiendo de las configuraciones de la va. 6!678-A !stado del arte ''

< AT7 (onduccin Automtica de Tren, del ingls 1Automatic Train 7peration) !l sistema de

conduccin automtica se compone de un conunto de equipos, que situados en va $ trensustitu$en la funcin del conductor, e*cepto la apertura $ cierre de puertas $ la orden de

arranque. !ste modo de conduccin est #ao la supervisin del ATP que indica al sistema las

velocidades m*imas para cada tramo, $ proporciona un menor tiempo de recorrido $ un meor

confort de marca respecto a la conduccin en 16anual2 con ATP. !l tren puede reci#ir

diferentes tipos de rdenes $ en especial la de velocidad de marca por regulacin de trfico que

se reali"a desde el Puesto entral a travs del &-8AT. Tam#in permite la manio#ra de vuelta en

terminales (autosunt), sin conductor en una de las ca#inas

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(la de entrada al saco), siempre que e*istan cdigos de ATP. Para la correcta parada de los trenes

en las estaciones e*isten en la va una serie de #ali"as denominadas =9, =' $ =>. Por medio de

ellas es posi#le transmitir datos de geometra de va al tren $ desde el Puesto entral rdenes

como por eemplo? el paso sin parada en la estacin, situacin del punto de parada, velocidad en

la interestacin, perfil de va, autosunt, etc.

!n conclusin

9) Los sistemas ATP (Automatic Train Protection) se #asan en que nadie puede poner al tren en

una situacin de peligro+ no se puede pasar una seal de parada sin que le tren se detenga

automticamente no se puede circular a ma$or velocidad de la permitida en cada tramo.

') Los sistemas AT7 (Automatic Train 7peration) no requieren que el maquinista realice ningn

tipo de operacin, salvo algunas #sicas como apertura $ cierre de puertas, arranque, etc. !ste

sistema tra#aa conuntamente con el ATPpermitiendo la conduccin manual, pero nodeso#edecer al ATP.