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7/24/2019 40 Pavement Evaluation and Rehabilitation.txt

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100: 00: 50,670 --> 00: 00: 57,670Hola espectadores con esta leccin estamos empezando un nuevo mdulo, el mdulo V, quees en el pavimento

200: 00: 58,530 --> 00: 01: 04,489evaluacin y rehabilitacin. Este mdulo ser muy corto y comprender nicamente

300: 01: 04,489 --> 00: 01: 11,489dos lecciones. La primera leccin 5.1 es en la evaluacin del pavimento.

400: 01: 17,319 --> 00: 01: 24,319Los objetivos especficos de esta leccin ser la de hacer que el alumno aprecie la necesidad

500: 01: 24,450 --> 00: 01: 31,450para la evaluacin de pavimentos y para introducir a los estudiantes las diferencias entre funcional

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00: 01: 33,879 --> 00: 01: 40,849y la evaluacin estructural de pavimentos y tambin para familiarizar al estudiantecon diferentes

700: 01: 40,849 --> 00: 01: 41,689tcnicas de evaluacin pavimento.

800: 01: 41,689 --> 00: 01: 48,689Cualquier estructura que se construye se deteriorar con el tiempo cuando se somete a cargas y diversos climtica

900: 01: 57,409 --> 00: 02: 04,409factores por lo que todas las estructuras, incluyendo aceras se deterioran con el tiempo. Por lo que es necesaria

1000: 02: 05,430 --> 00: 02: 12,430que estas estructuras, por ejemplo en nuestras aceras de casos han de ser evaluados en ocasiones,

1100: 02: 13,459 --> 00: 02: 20,459peridicamente para evaluar su condicin estructural y tambin para evaluar la vida ti

restante de la

1200: 02: 21530 --> 00: 02: 28,530pavimento y cunto ms tiempo el pavimento puede servir a los usuarios de manera satisfactoria. As que para

1300: 02: 29,870 --> 00: 02: 36,870que uno debe tener las herramientas adecuadas para evaluar los pavimentos existe


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ntes recogen algunos datos,

1400: 02: 38,400 --> 00: 02: 43,420recoger algo de informacin y uno debe ser capaz de interpretar los datos que se obtuvieron

1500: 02: 43,419 --> 00: 02: 50,419y tomar decisiones correctas en cuanto a la condicin del pavimento existencia y lo que ha de ser

1600: 02: 51,430 --> 00: 02: 56,700hecho con el pavimento existente si su vida tiene que ser prorrogado por un nmerodeterminado de aos.

1700: 02: 56,699 --> 00: 03: 02,509Como se puede ver aqu todas las aceras se deterioran con el tiempo con la aplicacin repetida de vehculos

1800: 03: 02,509 --> 00: 03: 09,509

cargas y debido al efecto de los parmetros climticos. La tasa de deterioro dependede la inicial

1900: 03: 10,459 --> 00: 03: 17,459condicin del pavimento, la tasa de carga de trfico, la magnitud de la carga de trfico,

2000: 03: 18,310 --> 00: 03: 21.539las condiciones climticas y otros parmetros.

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00: 03: 21,539 --> 00: 03: 27,929De hecho, la tasa de deterioro depender si recuerdas la ecuacin AASHTO cualquiera

2200: 03: 27,930 --> 00: 03: 33,209para pavimentos de hormign o pavimento flexible se puede ver el nmero de repeticiones de carga

2300: 03: 33,209 --> 00: 03: 40,209un pavimento puede servir satisfactoriamente es una funcin de diversos parmetros como pavimento relacionados,

2400: 03: 40,348 --> 00: 03: 47,348fiabilidad relacionados, relacionados estructura y varios otros factores. As quepara explicar correctamente

2500: 03: 48,080 --> 00: 03: 52,719el rendimiento de un pavimento como cunto tiempo va a durar, lo que va a ser el

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00: 03: 52,719 --> 00: 03: 59,188condicin del pavimento despus de cierto nmero de aos en una parte de tiempo dado, scomienza

2700: 03: 59,188 --> 00: 04: 03,090con una condicin inicial entonces se requiere gran cantidad de entrada.

2800: 04: 03,090 --> 00: 04: 10,090Tambin es necesario evaluar peridicamente el estado funcional y estructural del pavimento.

2900: 04: 10,810 --> 00: 04: 16,750Como acabo indiqu que deberamos ser capaces de evaluar el estado estructural y condicin funcional

3000: 04: 16,750 --> 00: 04: 23,279del pavimento peridicamente y decidir si las aceras requieren ningn tipo de mantenimiento, importante

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00: 04: 23,279 --> 00: 04: 29,179rehabilitacin o incluso la reconstruccin. Necesidad de mantenimiento y rehabilitacin puede ser

3200: 04: 29,180 --> 00: 04: 35,250evaluado sobre la base de la evaluacin que realizamos.

3300: 04: 35,250 --> 00: 04: 41,930Pavimentos se evalan normalmente por dos tipos de rendimiento; uno es el rendimiento funcional

3400: 04: 41,930 --> 00: 04: 48,930y el otro es el rendimiento estructural. Rendimiento funcional es la capacidad de la

3500: 04: 50,209 --> 00: 04: 57,209pavimento para proporcionar superficie cmoda, segura, econmica paseos a los usuarios. Eso bsicamente

3600: 04: 58,418 --> 00: 05: 03,810es una funcin del pavimento como lo que se refiere al usuario, el usuario requier

e seguro y

3700: 05: 03,810 --> 00: 05: 10,810conduccin cmoda. Mientras el pavimento est en una posicin para dar servicio satisfatorio

3800: 05: 11,930 --> 00: 05: 18,930al usuario de la va, en trminos de conduccin cmoda segura el pavimento sigue siendo


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en un funcionalmente

3900: 05: 18,939 --> 00: 05: 21.908condiciones aceptables.

4000: 05: 21,908 --> 00: 05: 27,278El desempeo funcional se puede expresar o medir o cuantificar en trminos de bien

4100: 05: 27,278 --> 00: 05: 33,629el actual ndice de capacidad de servicio, el ndice que hemos discutido en el casode AASHTO pavimento

4200: 05: 33,629 --> 00: 05: 40,629diseo o en trminos de rugosidad o en trminos de resistencia al deslizamiento o cualquier otro parmetro

4300: 05: 41.598 --> 00: 05: 45,848que se relaciona con la superficie que podra estar relacionado con la seguridad yel confort de la

4400: 05: 45,848 --> 00: 05: 52,848usuarios de la carretera. Por otro lado el rendimiento estructural est relacionada con la solidez estructural de

4500: 05: 53,329 --> 00: 06: 00,329la estructura o la capacidad de transporte de carga de la estructura. Esto se puede medir normalmente

4600: 06: 00,699 --> 00: 06: 07,240

en trminos de la respuesta del pavimento cuando se somete a una carga. Normalmente estructural

4700: 06: 07,240 --> 00: 06: 14,240rendimiento se expresa en trminos de respuesta estructural del pavimento.

4800: 06: 15,728 --> 00: 06: 22,228Como ya comentamos en las lecciones anteriores valoracin funcional se puede haceren trminos

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00: 06: 22,228 --> 00: 06: 26,408del actual ndice de capacidad de servicio. Este es uno de los parmetros utilizadoscomnmente, aunque no

5000: 06: 26,408 --> 00: 06: 33,408de uso comn en la India porque AASHTO no se utiliza extensivamente que en la India. Por lo tanto, para la evaluacin

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00: 06: 34,319 --> 00: 06: 39,019rendimiento del ndice funcional de la presente pavimento de servicio es el parmetro

5200: 06: 39,019 --> 00: 06: 44,338que normalmente se evala. Tambin sabemos que este es un concepto que se ha desarrollado

5300: 06: 44,338 --> 00: 06: 47,709durante la prueba de carretera AASHTO.

5400: 06: 47,709 --> 00: 06: 53,769La ecuacin de prueba AASHO para el presente ndice de capacidad de servicio se correlaciona la actual capacidad de servicio

5500: 06: 53,769 --> 00: 07: 00,769ndice con las caractersticas superficiales del pavimento tales como variacin de pendiente que

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00: 07: 01,579 --> 00: 07: 08,060da una indicacin de la varianza del perfil de la superficie en la direccin longitudinal

5700: 07: 08,060 --> 00: 07: 15,060y profundidad de la huella de un pavimento flexible y de pavimento de hormign, tanto para el rea de formacin de grietas

5800: 07: 20,038 --> 00: 07: 26,069y el rea remendada expresa en trminos de pies cuadrados por mil pies cuadrados de rea pavimentada.

5900: 07: 26,069 --> 00: 07: 32,810Del mismo modo parchado tambin se expresa en trminos de pies cuadrados por cada mil pies cuadrados de

6000: 07: 32,810 --> 00: 07: 37,430rea asfaltada. por tanto, como podemos ver en el caso de los pavimentos flexiblespresente serviciabilidad

6100: 07: 37,430 --> 00: 07: 44,430

ndice es principalmente en trminos de lo que se puede medir en trminos de las caractersticas superficiales como

6200: 07: 45,079 --> 00: 07: 52,079perfil de la superficie, profundidad de la huella, grietas y parches es lo que se puede observar en la superficie del pavimento.

6300: 07: 54,060 --> 00: 07: 59,699


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Otro parmetro que se utiliza con mayor frecuencia para evaluar el desempeo funcional es

6400: 07: 59,699 --> 00: 08: 05,908la rugosidad, lo duro es el camino. Rugosidad se expresa generalmente en trminosde la conveniente

sesenta y cinco00: 08: 05,908 --> 00: 08: 12,478ndice. De hecho se utilizan varios tipos de ndices para expresar la rugosidad. As que este es un cmodo

6600: 08: 12,478 --> 00: 08: 18,588ndice que refleja la respuesta del usuario a una carretera de un perfil dado mientras viaja

6700: 08: 18,588 --> 00: 08: 24,598en un vehculo estndar. Eso significa que la forma en que el usuario percibe el nivel de comodidad que se ofrece

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00: 08: 24,598 --> 00: 08: 31.598por una carretera dado que tiene ciertas caractersticas del perfil y varias otrascondiciones de la superficie de modo que

6900: 08: 33,299 --> 00: 08: 39,088se expresa en trminos de ndice de rugosidad. Todos los ndices de rugosidad que sonutilizados por

7000: 08: 39,089 --> 00: 08: 46,089diversos organismos se desarrollan de tal manera que son sensibles a la usuariode la carretera y

7100: 08: 46,909 --> 00: 08: 52,350la percepcin de los usuarios de las condiciones de la superficie en trminos de lacomodidad que el usuario de la carretera

7200: 08: 52,350 --> 00: 08: 55,560est consiguiendo.

7300: 08: 55,559 --> 00: 09: 02,518Rugosidad es la medida de la variacin de perfil de la superficie y la otra superf

icie que angustias

7400: 09: 02,519 --> 00: 09: 08,100pueden tener alguna influencia en el confort de marcha. Por lo tanto rugosidad se ver influido por todos

7500: 09: 08,100 --> 00: 09: 15,100los parmetros de superficie que tienen alguna influencia en el confort de marcha.


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Algunos ndices comnmente utilizados

7600: 09: 16,850 --> 00: 09: 23,850de rugosidad son valor integrador de golpe, MERLIN ndice de rugosidad y asperezainternacional

7700: 09: 26,839 --> 00: 09: 30,370ndice, vamos a discutir en detalle ms adelante. Nosotros bsicamente estar hablandode estos tres

7800: 09: 30,370 --> 00: 09: 37,370principales parmetros de rugosidad; bump valor integrador, MERLIN ndice de rugosidad e internacional

7900: 09: 37,620 --> 00: 09: 44,149ndice de rugosidad.

8000: 09: 44,149 --> 00: 09: 49,698La rugosidad en trminos de valor integrador de golpe se mide normalmente usando e

quipo8100: 09: 49,698 --> 00: 09: 56,698llamado como la quinta rueda bache integrador. Esto viene en la clase de los medidores de rugosidad

8200: 09: 58,500 --> 00: 10: 05,500conocido como tipo de respuesta metros de medicin de rugosidad. La rugosidad de la carretera puede obtenerse

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00: 10: 06,198 --> 00: 10: 10,179en trminos del perfil de la superficie.

8400: 10: 10,179 --> 00: 10: 15,679Se puede medir el perfil de la superficie mediante la adopcin de niveles de varilla y el procedimiento de nivel y hay

8500: 10: 15,679 --> 00: 10: 22,149hay otros equipos que nos dan los ndices que dicen algo sobre el perfil de la

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00: 10: 22,149 --> 00: 10: 29,149carretera. Estos ndices tambin se espera que se da una idea de la comodidad que la

8700: 10: 30,899 --> 00: 10: 37,899usuarios de las carreteras consiguen. Pero metros de medicin tipo de respuesta rugosidad son aquellos equipos que

8800: 10: 39,188 --> 00: 10: 46,188


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medir la respuesta de un sistema mecnico dado a una carretera que tiene cierto perfil. As

8900: 10: 46,839 --> 00: 10: 52,879cuando este equipo de respuesta viaja a lo largo de un camino dado el equipo responde a la

9000: 10: 52,879 --> 00: 10: 59,879variaciones en el perfil de la superficie. Esta respuesta se mide acumulado a lolargo distancia y

9100: 10: 59,990 --> 00: 11: 01,899dado como un ndice.

9200: 11: 01,899 --> 00: 11: 08,639Por ejemplo, en una quinta rueda integrador protuberancia esto se denomina comola quinta rueda, porque

9300: 11: 08,639 --> 00: 11: 15,639

tenemos una sola rueda aqu y que tiene una disposicin de disposicin de chasis y dela bisagra

9400: 11: 17,350 --> 00: 11: 22,509por lo que este tiene que ser remolcado por otro vehculo. As que vamos a tener otro vehculo de remolque este

9500: 11: 22,509 --> 00: 11: 29,509quinta rueda y esta es una sola rueda por lo que este vehculo ser remolcado por otro vehculo

9600: 11: 39,549 --> 00: 11: 43,719si la quinta rueda ser remolcado por otro vehculo as que por eso se denomina como

9700: 11: 43,720 --> 00: 11: 45,160quinta rueda.

9800: 11: 45,159 --> 00: 11: 52,159Lo que vemos aqu es bsicamente esta rueda conocida como la quinta rueda y hay un chasis que

9900: 11: 54,919 --> 00: 12: 01,919es bsicamente una masa pesada sobre el cual hay un integrador que se adjunta a lapresente,

10000: 12: 02,139 --> 00: 12: 09,139hay aguas aqu, no habr sistema de suspensin, y lo que realmente medimos es tan

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00: 12: 10,730 --> 00: 12: 17,120la rueda se mueve a lo largo de esta carretera que sube y baja a lo largo de lavariacin en el perfil.

10200: 12: 17,120 --> 00: 12: 24,120As que ya que este se mueve hacia arriba y abajo de la carrera vertical del sistema de suspensin de este acuerdo

10300: 12: 24,589 --> 00: 12: 31,589se mide. As como el sistema de suspensin se pone la carrera de cierta magnitud quelos desencadenantes

10400: 12: 32,568 --> 00: 12: 39,568algunos pulsos en este integrador. As que un movimiento a la baja de digamos 2 pulgadas activarn

10500: 12: 41,249 --> 00: 12: 48,249decir dos pulsos en este integrador. Eso significa que si usted ve dos pulsos eneste integrador que

10600: 12: 49,370 --> 00: 12: 56,198significa que el integrador bache en este lugar se ha reducido en cerca de 2 pulgadas. As que si

10700: 12: 56,198 --> 00: 13: 03,198encuentre otro golpe despus de una cierta distancia de pulgada de magnitud 1 a continuacin, se agrega uno ms

10800: 13: 03,610 --> 00: 13: 08,879ndice para el mostrador. Por lo tanto, este contador se acumula en funcin del nmero

de

10900: 13: 08,879 --> 00: 13: 15,639golpes de diferente magnitud que se encuentran sobre una cierta distancia por loque todos esos golpes en trminos

11000: 13: 15,639 --> 00: 13: 22,639de 1 mltiplos pulgadas se acumularn de modo ms de 5 km estiramiento o 10 kilometrostramo lo haremos

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00: 13: 22,789 --> 00: 13: 29,789saber cuntas pulgadas totales de baches estn ah. Pero esto tiene que ser tirado enalgn constante

11200: 13: 30,328 --> 00: 13: 36,669velocidad y tambin debemos ser capaces de medir cul es la distancia recorrida poreste bache

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00: 13: 36,669 --> 00: 13: 39,259integrador.

11400: 13: 39,259 --> 00: 13: 43,499Por tanto, el quinto integrador bache rueda tiene que ser remolcado por un vehculo de manera que es el

11500: 13: 43,499 --> 00: 13: 50,499por lo que es una quinta rueda. el vehculo se desplaza a una velocidad constantetpicamente el

11600: 13: 50,899 --> 00: 13: 57,899la velocidad recomendada es de 32 km por hora, porque en la primera diapositivahabl de la comodidad

11700: 13: 59,558 --> 00: 14: 05,419nivel que es percibido por el usuario que viaja en un vehculo de serie. El movimiento vertical

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00: 14: 05,419 --> 00: 14: 10,778del sistema de suspensin del metro rugosidad se mide y acumulado con el

11900: 14: 10,778 --> 00: 14: 16,438distancia recorrida. Por lo tanto, lo que estamos tratando de medir es el movimiento vertical acumulada

12000: 14: 16,438 --> 00: 14: 22,969del sistema de suspensin como el vehculo est viajando hacia adelante. El movimientovertical es

12100: 14: 22,970 --> 00: 14: 27,860contado en mltiplos de una distancia vertical especificado. Tpicamente, los contadores que son

12200: 14: 27,860 --> 00: 14: 33,188utilizados en el quinto golpe rueda integrador get desencadenaron el valor cambia cada vez que hay

12300: 14: 33,188 --> 00: 14: 40,139es por lo menos 1 pulgada de movimiento hacia abajo. Si hay un movimiento hacia

abajo de 2 pulgadas o

12400: 14: 40,139 --> 00: 14: 46,889tres pulgadas entonces el cambio correspondiente en la lectura del contador ser 2o 3. El

12500: 14: 46,889 --> 00: 14: 51,100distancia recorrida se calcula normalmente a partir de las revoluciones de la qu


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inta rueda, hay

12600: 14: 51,100 --> 00: 14: 58,100ser otro contador normalmente para contar cuntas revoluciones la quinta rueda est girando.

12700: 15: 02,058 --> 00: 15: 09,058Rugosidad corresponde a la trayectoria a lo largo de la cual viaja la quinta rueda. La quinta rueda

12800: 15: 10,360 --> 00: 15: 15,129hacerse a viajar a lo largo de una lnea. Obviamente, no puede ser representado tener la totalidad

12900: 15: 15,129 --> 00: 15: 22,129seccin de pavimento. Normalmente tratamos de hacer de este quinto recorrido de larueda a lo largo del camino de la rueda.

13000: 15: 22,389 --> 00: 15: 27,999

Si usted est interesado en descubrir la rugosidad media del pavimento puede que tengamos que hacer

13100: 15: 27,999 --> 00: 15: 34,999el quinto recorrido de la rueda a lo largo de diferentes lneas longitudinales y tomar la media de todos los valores.

13200: 15: 37,028 --> 00: 15: 42,458A lo largo de una lnea dada tambin puede que tenga que hacer la quinta carrera dela rueda, hacer una serie de carreras.

13300: 15: 42,458 --> 00: 15: 47,138Por ejemplo tres o cuatro carreras normalmente se requieren a lo largo de cada ruta y lo que normalmente

13400: 15: 47,139 --> 00: 15: 52,139representar es el promedio de esta tres a cuatro carreras.

13500: 15: 52,139 --> 00: 15: 59,139Siendo una medicin tipo de respuesta del equipo tiene que ser calibrado con frecuencia. Porque si

13600: 16: 00,438 --> 00: 16: 04,558el vehculo se cambia habr parmetros del sistema de suspensin que se va a

13700: 16: 04,558 --> 00: 16: 10,568cambiar lo que el valor puede estar cambiando. Incluso si el vehculo es operado de nuevo usted puede conseguir


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13800: 16: 10,568 --> 00: 16: 15,528un valor diferente, con el tiempo tambin, incluso si la rugosidad de la carreterano cambia el

13900: 16: 15,528 --> 00: 16: 17,129valor puede cambiar.

14000: 16: 17,129 --> 00: 16: 21,519Si utiliza otro tipo de equipo respuesta similar otro quinto integrador bache rueda fuere

14100: 16: 21,519 --> 00: 16: 28,240darle un valor diferente. Por lo tanto, es necesario calibrar el valor que se obtiene a partir

14200: 16: 28,240 --> 00: 16: 33,938una mquina de medicin de rugosidad como quinto integrador protuberancia rueda quees una respuesta

14300: 16: 33,938 --> 00: 16: 40,099equipo de tipo esto tiene que ser calibrado para que sepamos lo que es la normacorrespondiente

14400: 16: 40,100 --> 00: 16: 46,040valor que vamos a referir. Bump valor integrador normalmente se expresa como

14500: 16: 46,039 --> 00: 16: 51,719milmetros por kilmetro. Milimtrico es la carrera acumulativo vertical de la suspensin

14600: 16: 51,720 --> 00: 16: 58,720sistema de la quinta rueda y el integrador protuberancia kilo se expresa en trminos del total de

14700: 16: 58,869 --> 00: 17: 02,240distancia que est cubierto.

14800: 17: 02,240 --> 00: 17: 09,240Otro equipo sencillo que normalmente utilizamos para medir la rugosidad es el ME

RLIN

14900: 17: 11,380 --> 00: 17: 18,380equipo. MERLIN significa Mquina para la Evaluacin de rugosidad utilizando Bajo costo Instrumentacin MERLI

15000: 17: 22,799 --> 00: 17: 29,678y N tambin tiene que estar ah por lo que es IN. Este es un equipo de coste muy baj


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o en comparacin con todo

15100: 17: 29,679 --> 00: 17: 33,600los otros equipos que utilizamos para medir la rugosidad como la quinta rueda bache integrador

15200: 17: 33,599 --> 00: 17: 40,409y otros equipos. Es simple de operar y esto le da un ndice de la variacin de

15300: 17: 40,410 --> 00: 17: 47,308el perfil de la carretera a lo largo del trayecto considerado. Eso es lo que cualquier mquina rugosidad est tratando

15400: 17: 47,308 --> 00: 17: 54,308para medir. Esto es lento por lo que no es adecuado para la evaluacin de largos tramos. Si usted es

15500: 17: 55,109 --> 00: 17: 59,949tratar de medir la rugosidad de un tramo de 100 kilometros obviamente MERLIN no

es el derecho15600: 17: 59,950 --> 00: 18: 04,930equipos para eso. Debemos ser capaces de operar a velocidades ms altas, as que tenemos que usar algo

15700: 18: 04,930 --> 00: 18: 08,660similar a la quinta rueda integrador protuberancia que puede ser operado a cierta velocidad. Incluso

158

00: 18: 08,660 --> 00: 18: 15,66030 km es una velocidad lenta, pero es mucho ms rpido que lo que podemos lograr poruna mquina de MERLIN.

15900: 18: 16,009 --> 00: 18: 22,279Sin embargo, esto a menudo se utiliza para la calibracin de tipo de respuesta mquinas de medicin de la rugosidad

16000: 18: 22,279 --> 00: 18: 28,629porque la rugosidad que medimos utilizando una mquina de MERLIN no es un tipo derespuesta. Ello

16100: 18: 28,630 --> 00: 18: 35,630es algo as como un parmetro opcional. As esto puede ser considerado como una medidaestndar

16200: 18: 36,710 --> 00: 18: 43,710de rugosidad para un camino dado que no cambia de manera significativa con el tiempo si el mismo


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16300: 18: 45,069 --> 00: 18: 49,990equipo se utiliza siempre y cuando la mquina se mantiene en un formato de formulario estndar y luego norma

16400: 18: 49,990 --> 00: 18: 56,029condiciones se mantienen por lo que es probable que obtenga un valor ms o menos similar rugosidad.

16500: 18: 56,029 --> 00: 19: 01,460Es por eso que se utiliza normalmente para calibrar equipos de tipo de respuesta.

16600: 19: 01,460 --> 00: 19: 08,460El principio de MERLIN es en esto el MERLIN tendr dos piernas; pata delantera y la trasera

16700: 19: 10,150 --> 00: 19: 17,150pierna apoyada su pie en la superficie del pavimento. As, el pie y el pie 1 2 est

arn descansando en el16800: 19: 17,240 --> 00: 19: 24,180superficie del pavimento. Habr otra sonda que se coloca en el medio que lo har tambin

16900: 19: 24,180 --> 00: 19: 29,990estar descansando en la superficie del pavimento. Si conecta los dos puntos en los que el pie

170

00: 19: 29,990 --> 00: 19: 36,990de pies y dos estn descansando sobre el pavimento con referencia a que la posicinde la sonda da

17100: 19: 37,630 --> 00: 19: 44,630nosotros lo que se conoce como desviacin media acorde. Por lo tanto, si el puntomedio es o bien encima o por debajo entonces

17200: 19: 44,940 --> 00: 19: 51,110en consecuencia obtendremos una desviacin acorde mediados. Si tambin es exactamente en la lnea de correccin

17300: 19: 51,109 --> 00: 19: 58,000pies de un pie y dos puntos entonces no habr ninguna desviacin acorde mediados. Asla mquina

17400: 19: 58,000 --> 00: 20: 04,779se pondr a moverse a lo largo de un tramo determinado de carretera en diferentesposiciones. Este particular


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17500: 20: 04,779 --> 00: 20: 10,670diagrama representa una posicin particular de la MERLIN en el camino dado. Por lotanto para una

17600: 20: 10,670 --> 00: 20: 16,380posicin dada podemos obtener una desviacin media de acordes y luego para otra posicin la desviacin acorde mediados

17700: 20: 16,380 --> 00: 20: 23,380puede estar por encima de la lnea o por debajo de la lnea. As que en consecuencia podemos tener una idea acerca de la

17800: 20: 24,440 --> 00: 20: 31,440variacin con referencia a estos dos puntos por encima del punto medio.

17900: 20: 32,049 --> 00: 20: 39,049Esta es una disposicin esquemtica de la presentacin del equipo MERLIN. esto tiene una rueda

18000: 20: 45,630 --> 00: 20: 52,630en la pierna delantera y trasera, este es el pie trasero y la ubicacin en la quese toca

18100: 20: 57,660 --> 00: 21: 04,660la superficie del pavimento puede ser considerado para ser el pie delantero. As que si usted conecta esta

18200: 21: 04,690 --> 00: 21: 11,690

sealar a este punto por lo que con referencia a este punto la sonda va a estar enalgn lugar aqu.

18300: 21: 15,069 --> 00: 21: 22,069Hay un brazo mvil porque no hay un pivote bisagra aqu y aqu y hay un contrapeso

18400: 21: 24,109 --> 00: 21: 28,399peso dispuesto en el otro lado.

18500: 21: 28,400 --> 00: 21: 35,400

As que en cualquier posicin dada esto hace que esta sonda toque la superficie delpavimento. Por lo tanto, junto con

18600: 21: 37,509 --> 00: 21: 44,509este brazo del movimiento tambin se mueve en esta direccin. En una posicin dada dela sonda toca la

18700: 21: 45,589 --> 00: 21: 52,589


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superficie del pavimento y que la posicin est representado por el puntero que se mueve en el grfico en

18800: 21: 55,079 --> 00: 22: 02,079esta direccin. Si la sonda se apaga entonces esto va a estar en movimiento en esta direccin por lo que corresponde

18900: 22: 04,769 --> 00: 22: 10,440para que el puntero se mover en una direccin. As que dependiendo arriba en la posicin relativa de

19000: 22: 10,440 --> 00: 22: 16,809la sonda con referencia a esta lnea el puntero se va a mover en la tabla. Por lotanto

19100: 22: 16,809 --> 00: 22: 23,809lo que se hace es para cada posicin de la MERLIN en el pavimento de la posicin delpuntero

192

00: 22: 24,250 --> 00: 22: 30,900en el grfico se observa. Cuando el MERLIN se desplaza a una nueva posicin de nuevola posicin

19300: 22: 30,900 --> 00: 22: 36,300de la sonda y la correspondiente posicin del puntero en la tabla se observa mediante el marcado

19400: 22: 36,299 --> 00: 22: 43,299una cruz en el grfico. Esto es lo que se hace en cada posicin del movimiento MERLIN.

19500: 22: 43,490 --> 00: 22: 50,490Esta es una fotografa de una mquina de MERLIN. Como se puede ver se trata de un aparato muy sencillo.

19600: 22: 52,640 --> 00: 22: 59,640Usted puede ver la rueda delantera, se puede ver la pierna de atrs, tambin se puede ver el contrapeso

19700: 23: 00,690 --> 00: 23: 07,690

aqu, esta es la parte de la bisagra, se puede ver el contador de aqu, sin embargopuede que no sea muy

19800: 23: 07,779 --> 00: 23: 14,779claro y este es el brazo mvil.

19900: 23: 17,119 --> 00: 23: 21.619Como dije la mquina MERLIN tiene que ser desplazado a lo largo de la carretera y


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la posicin del puntero

20000: 23: 21.619 --> 00: 23: 28,269se anota en la hoja de grfico. Esta posicin corresponde a la desviacin acorde a mediados

20100: 23: 28,269 --> 00: 23: 35,269esa ubicacin particular. Alrededor de 200 tales mediciones o 200 como sealar en lahoja de grfico que tiene

20200: 23: 36,500 --> 00: 23: 43,500a realizar a intervalos regulares. Por lo tanto, para estos 200 puestos habr 200marcas que

20300: 23: 43,509 --> 00: 23: 50,509se realizan en la hoja de grfico. La distribucin de las marcas en el grfico representa la rugosidad

20400: 23: 51,309 --> 00: 23: 57,419

de la carretera.20500: 23: 57,420 --> 00: 24: 03,410Normalmente, esto es como una hoja de grfico terminado se ver as. Obviamente, estodebe tener

20600: 24: 03,410 --> 00: 24: 09,019200 puntos no he puesto todos esos 200 puntos aqu. Por lo tanto, dependiendo delmovimiento

207

00: 24: 09,019 --> 00: 24: 14,309del puntero en la hoja de grfico de los puntos van a ser dispersos a lo largo dela grfica

20800: 24: 14,309 --> 00: 24: 21.309hoja. Un bloque en particular puede tener ms puntos y otros bloques de distanciadel centro podr

20900: 24: 21.779 --> 00: 24: 28,129tienen puntos menores, dependiendo de la variacin en el perfil de la superficie de la carretera. Que es

21000: 24: 28,130 --> 00: 24: 35,130hacer es una vez que tengamos esta dispersin en trminos de todos estos puntos vamos a considerar la propagacin

21100: 24: 38,390 --> 00: 24: 45,390de estos puntos el 90% de los puntos, lo que hacemos es eliminamos 5% en cada extremo y consideramos


18/45

21200: 24: 49,970 --> 00: 24: 56,97090% de los puntos por lo que la distancia dentro de la cual el 90% de los puntosestn cubiertos se representa

21300: 24: 59,089 --> 00: 25: 06,089como la rugosidad MERLIN que es D expresado en trminos de milmetros que medimos enla

21400: 25: 06,420 --> 00: 25: 08,350hoja de grfico.

21500: 25: 08,349 --> 00: 25: 15,349Lo que indica es si la carretera estuviera a estar teniendo pendiente longitudinal constante por lo que hay

21600: 25: 16,799 --> 00: 25: 21,119no ser cualquier desviacin mediados acorde con referencia a estos dos puntos de manera que la sonda estar en

21700: 25: 21,119 --> 00: 25: 28,119la misma lnea de lo que se seguir obteniendo los puntos a lo largo de una lnea nicatodas las lneas

21800: 25: 28,359 --> 00: 25: 35,359ser a lo largo del centro de la hoja grfica sino como la rugosidad aumenta en algnlugar se

21900: 25: 35,970 --> 00: 25: 41,069

est por encima de mediados del acorde, en algn lugar que est por debajo de la cuerda mediados los puntos quedan dispersos por todo

22000: 25: 41,069 --> 00: 25: 48,069sobre la lmina de grfico. Por lo tanto la dispersin que representa la variacin en eperfil. La distancia

22100: 25: 49,559 --> 00: 25: 54,990dentro de la cual 90% de los puntos estara mintiendo ser ms, si tiene ms o menos un

222

00: 25: 54,990 --> 00: 26: 00,309constante pendiente y no hay mucha variacin en la pendiente longitudinal entoncesla mayora de la

22300: 26: 00,309 --> 00: 26: 05,190puntos estaran mintiendo cerca del centro de modo que 90% de los puntos podra sercubierto dentro

224


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00: 26: 05,190 --> 00: 26: 12,190una distancia ms pequea por lo que la rugosidad ser menor.

22500: 26: 14,869 --> 00: 26: 21,869Usando el valor de rugosidad MERLIN otros parmetros de rugosidad se pueden estimar. Por ejemplo,

22600: 26: 22,180 --> 00: 26: 29,180ndice de rugosidad internacional puede estimarse como una funcin de MERLIN rugosidad. Buena correlacin

22700: 26: 31,240 --> 00: 26: 35,750se encuentra entre estos dos parmetros. Por el mismo camino si se mide MERLIN rugosidad

22800: 26: 35,750 --> 00: 26: 41,930y tambin si usted calcular ndice de regularidad internacional se puede encontrar buena correlacin entre

229

00: 26: 41,930 --> 00: 26: 44,049ellos. Vamos a discutir sobre el ndice de regularidad internacional despus de unasdiapositivas. Para todos

23000: 26: 44,049 --> 00: 26: 51,049tipos de superficies de carretera IRI se da como 0.593 + 0.047 multiplicado porD. tenemos que entender

23100: 26: 55,690 --> 00: 27: 02,690que esto es para una gama de D que van desde 42 hasta 312 mm y el rango de IRI correspondiente

23200: 27: 03,910 --> 00: 27: 08,680que estamos hablando es de aproximadamente 2,4 a 15,9.

23300: 27: 08,680 --> 00: 27: 13,680Tambin podemos estimar el valor integrador de golpe porque correlaciones ya se han establecido

23400: 27: 13,680 --> 00: 27: 19,039sobre la base de experimentos llevados a cabo anteriormente. Bump valor integrad

or para todos los tipos de superficie

23500: 27: 19,039 --> 00: 27: 23,920tiene una ecuacin general. Se puede expresar en trminos de milmetros por kilmetro, uede

23600: 27: 23,920 --> 00: 27: 30,380estimarse a partir del valor D se expresa en milmetros, D es la rugosidad MERLIN


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como

23700: 27: 30,380 --> 00: 27: 37,380- 983 + 47,5 veces D Esto es de nuevo una validez de la misma gama de D y topetnintegrador

23800: 27: 37,910 --> 00: 27: 44,910rango de valores de 1,270 mm por kilmetro a 16750 mm por kilmetro. Pero si nos fijamos en la ecuacin

23900: 27: 46,349 --> 00: 27: 52,089esto es aplicable slo para concreto asfltico superficie el valor integrador de golpe se correlaciona

24000: 27: 52,089 --> 00: 27: 58,919al valor D con esta ecuacin. Este es el rango de valores de D y rango de valoresde BI

24100: 27: 58,920 --> 00: 28: 05,920

en el que esta ecuacin es aplicable.24200: 28: 07,119 --> 00: 28: 14,119Del mismo modo para las superficies que se tratan de la BI puede estimarse a partir MERLIN el uso de este

24300: 28: 17,819 --> 00: 28: 22,589ecuacin, de grava, para la superficie de la tierra tambin diferentes correlacionesestn disponibles como usted

244

00: 28: 22,589 --> 00: 28: 28,490puede ver aqu. Tambin debemos sealar el rango de valores D y el rango de valores deBI para

24500: 28: 28,490 --> 00: 28: 34,339que estas ecuaciones son aplicables.

24600: 28: 34,339 --> 00: 28: 40,679El ndice siguiente y ms utilizada en todo el mundo rugosidad es la rugosidad internacional

24700: 28: 40,680 --> 00: 28: 47,279ndice. Este es un concepto muy interesante en trminos de expresin de rugosidad de un determinado

24800: 28: 47,279 --> 00: 28: 54,279carretera. IRI es el ndice internacional de rugosidad. Este es un ndice de rugosidad ideales desarrollado


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24900: 28: 55,750 --> 00: 29: 02,750para calibrar los ndices de rugosidad tipo de respuesta. Bsicamente concepto IRI ha evolucionado para

25000: 29: 02,750 --> 00: 29: 09,680calibrar varios equipos tipo de respuesta de rugosidad, porque como hemos comentado las medidas

25100: 29: 09,680 --> 00: 29: 16,680que obtuvimos de tipo rugosidad mquinas de respuesta varan con el tiempo y con diferentes

25200: 29: 16,920 --> 00: 29: 22,210mquinas para el mismo camino que tendrn valores diferentes. As que haba una necesidd de traer todos estos

25300: 29: 22,210 --> 00: 29: 27,750parmetros que se obtienen a travs del tiempo con diferentes equipos pueden ser porel mismo camino

25400: 29: 27,750 --> 00: 29: 34,549teniendo mismas caractersticas a la misma plataforma y luego estandarizar todos ellos. Es evidente

25500: 29: 34,549 --> 00: 29: 38,500que cada una de estas mquinas van a diferentes valores, pero cul es la correcta

25600: 29: 38,500 --> 00: 29: 42,319valor o lo que es el valor estndar que tiene que ser expresado por el camino dado

, pero de nuevo

25700: 29: 42,319 --> 00: 29: 45,609es el mismo camino.

25800: 29: 45,609 --> 00: 29: 50,279Responda sistema de tipo de medicin de rugosidad en milmetros por kilmetro, aunquepopulares

25900: 29: 50,279 --> 00: 29: 56,519

se encontr que tena algunas dificultades. Los mismos valores de rugosidad no se obtienen si es diferente

26000: 29: 56,519 --> 00: 30: 01,920se utilizan vehculos. Incluso con el mismo vehculo valores de rugosidad similaresno se obtienen

26100: 30: 01,920 --> 00: 30: 06,750


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a travs del tiempo. Esto es lo que he estado diciendo.

26200: 30: 06,750 --> 00: 30: 12,609IRI es un sistema de tipo de respuesta virtual basado en ordenador. Esto no es algo que estamos

26300: 30: 12,609 --> 00: 30: 18,689va a medir. No podemos medir IRI pero podemos calcular de algunas entradas dadas. As

26400: 30: 18,690 --> 00: 30: 25,690cualquiera que sea el valor que medimos es un valor estndar. No hay parmetros prcticos fsicas

26500: 30: 28,210 --> 00: 30: 33,410que van a influir en este parmetro se trata de un valor calculado tericamente.

26600: 30: 33,410 --> 00: 30: 40,410Se representa la respuesta de un vehculo virtual ideal para un perfil de la carre

tera dado. As que este tambin26700: 30: 41,000 --> 00: 30: 46,470tipo de respuesta es de alguna manera pero esta es la respuesta de un vehculo terico vehculo ideal

26800: 30: 46,470 --> 00: 30: 50,759y no el vehculo real. As que ya que se trata de un vehculo de su coeficiente terico

26900: 30: 50,759 --> 00: 30: 56,990

su sistema de suspensin y otros parmetros no van a cambiar con el tiempo o en cualquier momento.

27000: 30: 56,990 --> 00: 31: 03,990Por lo tanto, representa la respuesta de un vehculo terico para un perfil dado.

27100: 31: 04,890 --> 00: 31: 08,450Tpicamente solamente un cuarto del vehculo se refiere. No vamos a considerar el pleno

272

00: 31: 08,450 --> 00: 31: 13,410vehculo porque el anlisis se vuelve ms complejo y la mayora de las veces slo estnresados

27300: 31: 13,410 --> 00: 31: 19,180en el anlisis de la rugosidad a lo largo del perfil dado. As que teniendo todo elvehculo hace

274


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00: 31: 19,180 --> 00: 31: 24,660en realidad no significa mucho si usted est considerando un nico perfil, pero si usted quiere tener un

27500: 31: 24,660 --> 00: 31: 31.660valor representado por un uso dado todo el vehculo y averiguar su respuesta a lapropuesta

27600: 31: 35,750 --> 00: 31: 42,750perfilar entonces usted puede expresar como el IRI. Pero bsicamente es para un perfil dado que el

27700: 31: 43,230 --> 00: 31: 47,630IRI es calculado y el perfil dado ser a lo largo de una lnea.

27800: 31: 47,630 --> 00: 31: 52,520Los parmetros del vehculo se seleccionan convenientemente de tal manera que la rugosidad resultante

279

00: 31: 52,519 --> 00: 31: 59,519ndice se correlaciona bien con los ndices de rugosidad medidos con el uso de RTRMMs. Esta es la respuesta

28000: 32: 02,809 --> 00: 32: 09,809Escriba rugosidad Mquinas de medicin. As que el coche o un cuarto coche de oro susparmetros son

28100: 32: 10,309 --> 00: 32: 16,599seleccionado de tal manera que el IRI resulta que estamos recibiendo correlatosbien para

28200: 32: 16,599 --> 00: 32: 17,659un camino dado.

28300: 32: 17,660 --> 00: 32: 21810Por ejemplo, para un camino dado que medimos el perfil por digamos mtodo de varilla y el nivel

28400: 32: 21,809 --> 00: 32: 27,089obtenemos el perfil exacto de la carretera. Por el mismo camino cuando llevamos

a cabo una encuesta utilizando

28500: 32: 27,089 --> 00: 32: 32,349un medidor de rugosidad digamos quinto integrador bache rueda sabemos lo que esla quinta rueda

28600: 32: 32,349 --> 00: 32: 37,329bump valor integrador que obtenemos de manera que el valor se puede correlaciona


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r con el IRI que

28700: 32: 37,329 --> 00: 32: 43,960se calcula. Para el clculo de IRI tenemos que seleccionar algunos parmetros del vehculo.

28800: 32: 43,960 --> 00: 32: 50,960As que normalmente lo que se hace es que para el clculo de este IRI se seleccionanlos parmetros del vehculo

28900: 32: 51,089 --> 00: 32: 55,519afinado de tal manera que existe una buena correlacin entre el IRI computarizaday la

29000: 32: 55,519 --> 00: 33: 02,519valor de rugosidad medidos usando RTRMMs.

29100: 33: 04,410 --> 00: 33: 11,410Este es el cuarto coche que nos estamos refiriendo. As que consideramos justo slo

una cuarta parte29200: 33: 12,480 --> 00: 33: 19,480este vehculo dada por un sistema de ruedas. As que aqu tenemos la rueda y tambin laparte de

29300: 33: 20,049 --> 00: 33: 25,859la carga que viene y distintos sistemas de suspensin. As que este puede ser representado por este

294

00: 33: 25,859 --> 00: 33: 32,859modelo mecnico. si este es el perfil de la carretera que representa la rigidez del neumtico,

29500: 33: 36,900 --> 00: 33: 42,759este es el neumtico de resorte neumtico que se representada por un resorte aqu, entonces esta es la masa de

29600: 33: 42,759 --> 00: 33: 49,759el eje continuacin, el sistema de suspensin est representado por un muelle y un tablero de instrumentos sobre los que el

29700: 33: 52,619 --> 00: 33: 58,559masa del cuerpo va a venir a este vehculo en particular.

29800: 33: 58,559 --> 00: 34: 03,750Por lo tanto tenemos que tener todos estos parmetros, hay que seleccionar lo quees la masa del cuerpo que


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29900: 34: 03,750 --> 00: 34: 10,550que viene en este vehculo en esta rueda entonces el resorte y el sistema de suspensin correspondiente

30000: 34: 10,550 --> 00: 34: 16,940al sistema de suspensin que se utiliza en este vehculo entonces la masa del eje ytenemos

30100: 34: 16,940 --> 00: 34: 23,940tener un resorte que representa el neumtico. As entrada a este sistema, este es unterico

30200: 34: 24,210 --> 00: 34: 31,210sistema de modo cuando se somete a la variacin en este perfil cuando se hace estevehculo

30300: 34: 32,550 --> 00: 34: 37,450para mover ms de este perfil y que est hecho para moverse a cierta velocidad a continuacin, utilizando algunas teoras

30400: 34: 37,449 --> 00: 34: 44,449podemos calcular tericamente la carrera vertical del sistema de suspensin.

30500: 34: 48,539 --> 00: 34: 55,099As que a medida que avanza a lo largo de este perfil el movimiento vertical acumulada del sistema de suspensin

30600: 34: 55,099 --> 00: 35: 01,220tericamente se puede calcular. As que para este sistema que tenemos que dar el per

fil medido

30700: 35: 01,219 --> 00: 35: 07,639como entrada. El perfil puede ser medido en trminos de valores discretos, los niveles en diferentes lugares,

30800: 35: 07,639 --> 00: 35: 14,639y pueden ser cada 0,5 m, 1 m, 5 m, dependiendo de lo cerca que son capaces de recoger el

309

00: 35: 14,659 --> 00: 35: 19,659datos de manera que el perfil pueden ser alimentados al sistema. Luego hay un sistema dinmico mecnico

31000: 35: 19,659 --> 00: 35: 24,018que se va a utilizar y entonces la salida que va a estar disponible en el sistema

311


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00: 35: 24,018 --> 00: 35: 31,018ser el accidente cerebrovascular acumulada del sistema de suspensin con la distancia.

31200: 35: 35,900 --> 00: 35: 42,369La carrera de suspensin del coche trimestre hipottica ideales en respuesta a un perfil de la carretera dado

31300: 35: 42,369 --> 00: 35: 49,369ya que est hecho para moverse sobre una carretera que tiene diferentes caractersticas de lo que la respuesta coche trimestre

31400: 35: 50,429 --> 00: 35: 57,429el sistema de suspensin de la respuesta trimestre coche de la carrera de suspensinse calcula como IRI.

31500: 35: 57,900 --> 00: 36: 03,380El movimiento acumulado estimulada del sistema de suspensin dividido por la distancia recorrida es

31600: 36: 03,380 --> 00: 36: 09,670el IRI. Coche trimestre con un conjunto especfico de parmetros se llama como el coche de oro. porque

31700: 36: 09,670 --> 00: 36: 16,579como hemos visto aqu hay ciertos parmetros que tenemos que seleccionar; la masa corporal, eje

31800: 36: 16,579 --> 00: 36: 21,380parmetros de masa, el sistema de suspensin, la primavera y el tablero de instrumen

tos y la primavera que representa

31900: 36: 21,380 --> 00: 36: 26,140el neumtico. As que todos estos parmetros tienen que ser seleccionados y luego ponerlo en la dinmica

32000: 36: 26,139 --> 00: 36: 33,139sistema de modo que podemos calcular el sistema de suspensin o movimiento vertical de la suspensin.

321

00: 36: 33,998 --> 00: 36: 40,038La respuesta del coche de oro se calcula de la manera especificada como la formadel perfil

32200: 36: 40,039 --> 00: 36: 45,069tiene que ser procesado, cmo el movimiento sistema de suspensin tiene que ser calculado y as sucesivamente de modo

323


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00: 36: 45,068 --> 00: 36: 50,068hay una serie de pasos que intervienen en el clculo del IRI.

32400: 36: 50,068 --> 00: 36: 57,068Estos son los parmetros de oro del coche que se utilizan. la rigidez del sistemade suspensin por

32500: 36: 57,920 --> 00: 37: 04,920de masa corporal se toma como 63.3, rigidez del resorte neumtico por masa corporal se toma como 653,

32600: 37: 07,298 --> 00: 37: 14,298la tasa de amortiguador de masa corporal se toma como 6, peso por eje de masa corporal se toma como 0,15 y

32700: 37: 16,219 --> 00: 37: 23,219la velocidad a la cual se hace el vehculo se mueva en el modelo terico es de 80 kmpor

328

00: 37: 25,289 --> 00: 37: 26,079horas.

32900: 37: 26,079 --> 00: 37: 32,920La ventaja con IRI es IRI es reproducible y estable con el tiempo porque es un terico

33000: 37: 32,920 --> 00: 37: 38,639valor para un perfil dado que puede ser alimentada al sistema. No hay nada que se va

33100: 37: 38,639 --> 00: 37: 44,088cambiar, siempre y cuando no cambie los parmetros del modelo, parmetros del cochede oro IRI

33200: 37: 44,088 --> 00: 37: 49,690no va a cambiar. As que para un perfil determinado en cualquier momento que calcular de acuerdo con el mismo procedimiento

33300: 37: 49,690 --> 00: 37: 56,690se obtiene el mismo valor del IRI por lo que este se convierte en una especie de

estndar para un perfil determinado. IRI

33400: 37: 57,349 --> 00: 38: 02,710obviamente, es un indicador del pavimento, ya que representa un ndice que representa

33500: 38: 02,710 --> 00: 38: 08,210el perfil de la carretera dado. As que estamos utilizando el perfil de un camino


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determinado y que sale

33600: 38: 08,210 --> 00: 38: 13,619con un ndice y, obviamente, que representa la condicin del pavimento. IRI para undeterminado

33700: 38: 13,619 --> 00: 38: 18,749perfil de la carretera se obtiene normalmente con la ayuda de programas informticos. Normalmente no podemos

33800: 38: 18,748 --> 00: 38: 24,348Qu clculos manuales para calcular el IRI, ya que habr gran cantidad de datos que tiene que ser procesado

33900: 38: 24,349 --> 00: 38: 29,670en trminos del perfil y gran cantidad de clculos que se han hecho en el clculo de la suspensin

34000: 38: 29,670 --> 00: 38: 35,358

ictus sistema.34100: 38: 35,358 --> 00: 38: 41,880Normalmente el valor del IRI se va de 0 a 20, 20 seran para la casi peor

34200: 38: 41,880 --> 00: 38: 48,880tipo de una carretera. Esta foto aqu ilustra los rangos tpicos de iris que uno puede esperar

34300: 38: 49,318 --> 00: 38: 56,009

para diferentes tipos de instalaciones. por ejemplo, para pistas de aeropuertosy autopistas los

34400: 38: 56,009 --> 00: 39: 03,009IRIs podra estar en el rango de puede ser de 0 a 2 muy buen estado de superficiepara tpico

34500: 39: 03,190 --> 00: 39: 10,190nuevos pavimentos de carreteras puede ser en el rango de 1 a puede ser 3.5 o 4.De manera similar para muy

34600: 39: 10,309 --> 00: 39: 17,309spero camino de tierra del IRI podra estar en el rango de, por ejemplo 7 a 18. Esto es slo un indicativo

34700: 39: 18,548 --> 00: 39: 24,538idea acerca de lo que podra esperarse en trminos de IRI para diferentes tipos de instalaciones y


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34800: 39: 24,539 --> 00: 39: 31,400tambin en trminos de la condicin en la que el pavimento est diseado. Al lado derec

34900: 39: 31,400 --> 00: 39: 37,809tambin tenemos la velocidad. si el IRI se indica en el lado izquierdo existe paraun camino dado

35000: 39: 37,809 --> 00: 39: 43,460o calculado para un camino dado lo que es la velocidad que se puede esperar en ese camino.

35100: 39: 43,460 --> 00: 39: 48,009Por ejemplo, si usted est hablando de IRI de 20 la velocidad correspondiente quepodemos

35200: 39: 48,009 --> 00: 39: 55,009consulte ser de unos 30. Si el valor del IRI es decir nicamente lo ms pequeo, digams 2 o 3 que

35300: 39: 55,768 --> 00: 40: 02,768puede hablar en trminos de velocidades de hasta 100 km por hora.

35400: 40: 04,588 --> 00: 40: 09,998Eso fue la evaluacin funcional. Para la evaluacin funcional hablamos de evaluar

35500: 40: 09,998 --> 00: 40: 14,989evaluacin de la funcin en trminos de ndice de la capacidad de servicio que se puedeestimar midiendo

35600: 40: 14,989 --> 00: 40: 21,048parmetros fsicos tales como rugosidad, agrietamiento, y la varianza longitudinal pendiente y as sucesivamente.

35700: 40: 21,048 --> 00: 40: 25,480Tambin hablamos de diversos ndices de rugosidad como integrador quinto golpe rueda, MERLIN y

35800: 40: 25,480 --> 00: 40: 30,818IRI. No puede ser es varias otras maneras de evaluar el desempeo funcional del pa

vimento.

35900: 40: 30,818 --> 00: 40: 37,818Ahora vamos a hablar de la evaluacin estructural de pavimentos que se requiere para evaluar la

36000: 40: 38,039 --> 00: 40: 42,990solidez estructural del pavimento en un punto dado del tiempo, que tambin se requ


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iere

36100: 40: 42,989 --> 00: 40: 49,989para la estimacin de la vida til restante del pavimento y para determinar el requisito de la rehabilitacin

36200: 40: 50,159 --> 00: 40: 56,480es decir para calcular el espesor de recubrimiento si es necesario.

36300: 40: 56,480 --> 00: 41: 03,480La evaluacin estructural de pavimentos puede hacerse ya sea de forma destructivao no destructiva.

36400: 41: 04,389 --> 00: 41: 11,389En la evaluacin destructiva lo que hacemos es el pavimento se corta abierta o tomamos ncleos de

36500: 41: 11,548 --> 00: 41: 18,429el pavimento, recogemos muestras de la acera y luego llevarlos al laboratorio

36600: 41: 18,429 --> 00: 41: 22,399probarlos en condiciones representativas como condiciones en las que estos materiales eran

36700: 41: 22,400 --> 00: 41: 28,079all en el campo en trminos de su densidad, en trminos de la gradacin cualquier condcin

36800: 41: 28,079 --> 00: 41: 32,798

tenemos que estimular para un material dado, ya que estn en el campo tiene que ser estimulado

36900: 41: 32,798 --> 00: 41: 38,739en el laboratorio y las propiedades de los materiales tienen que ser evaluados.Las propiedades de los materiales

37000: 41: 38,739 --> 00: 41: 42,220que evaluamos tendr que corresponder a la metodologa de diseo que tenemos.

371

00: 41: 42,219 --> 00: 41: 45,959Por ejemplo, tenemos una metodologa de diseo en el que la RBC es el nico parmetro qe

37200: 41: 45,960 --> 00: 41: 50,909estn usando; vamos a evaluar el valor de CBR del material. O si estamos utilizando el elstico

373


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00: 41: 50,909 --> 00: 41: 56,170valor del mdulo de un material particular en su procedimiento de diseo y anlisis, entonces

37400: 41: 56,170 --> 00: 42: 00,389que determinar el valor del mdulo elstico del material que ha recogido de

37500: 42: 00,389 --> 00: 42: 04,730el campo. Una vez ms tenemos que usar materiales representativos y las condiciones en las que estamos

37600: 42: 04,730 --> 00: 42: 08,798las pruebas de los materiales tambin tendr que ser representativa de las condiciones que disponemos

37700: 42: 08,798 --> 00: 42: 15,798encontrado en el campo. Por lo tanto normalmente para ensayos destructivos podemos cortar el pavimento

378

00: 42: 15,798 --> 00: 42: 17,239y luego eliminar todos los materiales.

37900: 42: 17,239 --> 00: 42: 21,989Por ejemplo, si usted est tratando de averiguar la densidad actual de la subrasante a continuacin

38000: 42: 21,989 --> 00: 42: 26,639cortar el pavimento, averiguar la densidad, conocer el contenido de humedad, puede ser, posiblemente,

38100: 42: 26,639 --> 00: 42: 33,179que puede hacer la prueba de CBR tambin. Tambin podemos hacer lo que se conoce como penetrmetro de cono dinmico

38200: 42: 33,179 --> 00: 42: 38,639prueba y luego desde el valor de penetracin que se obtiene podemos obtener la estimacin de otros

38300: 42: 38,639 --> 00: 42: 44,538parmetros. As que en la evaluacin destructiva del pavimento se corta abierta para l

levar a cabo la prueba de encontrar

38400: 42: 44,539 --> 00: 42: 51,539la condicin in-situ que es la densidad, la humedad y la fuerza si es posible. Normalmente recogen

38500: 42: 51,920 --> 00: 42: 58,249muestras para las pruebas en el laboratorio. Por otro lado en la evaluacin no des


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tructiva

38600: 42: 58,248 --> 00: 43: 04,248el pavimento es sometido a alguna carga aplicada y se mide la respuesta estructural.

38700: 43: 04,248 --> 00: 43: 09,469La prueba destructiva es normalmente muy difcil. Tienes que cortar abierto el pavimento en el nmero

38800: 43: 09,469 --> 00: 43: 13,730de los lugares; usted no puede ir a excavar el pavimento. Por supuesto, si ustedno tiene

38900: 43: 13,730 --> 00: 43: 18,969cualquier equipo capaz de llevar a cabo la evaluacin no destructiva que es la nicacosa que nos

39000: 43: 18,969 --> 00: 43: 24,629

pueden hacerlo puede ser que slo se llevar a cabo la evaluacin destructiva. Pero sies posible

39100: 43: 24,630 --> 00: 43: 31.630uno debe ir para la evaluacin no destructiva en la que aplicamos la carga y medirel estructural

39200: 43: 31,869 --> 00: 43: 35,599la respuesta del pavimento.

393

00: 43: 35,599 --> 00: 43: 40,730El enfoque general de un mtodo de evaluacin estructural ser aplicar una carga especificada

39400: 43: 40,730 --> 00: 43: 47,159el pavimento de una manera especfica. La carga aplicada y la manera en la que seaplica

39500: 43: 47,159 --> 00: 43: 51,509tiene que corresponder con el modelo terico que estamos usando o el modelo que estamos

39600: 43: 51,509 --> 00: 43: 56,559utilizando en la fabricacin de interpretaciones acerca de la condicin del pavimento.

39700: 43: 56,559 --> 00: 44: 01,160Mida respuesta estructural del pavimento: despus de aplicar la carga luego medirla


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39800: 44: 01,159 --> 00: 44: 06,518la respuesta del pavimento. Deflexin de la superficie es la respuesta ms comn que se mide

39900: 44: 06,518 --> 00: 44: 12,608porque es muy fcil de medir la deflexin de la superficie. Y sobre la base de la superficie

40000: 44: 12,608 --> 00: 44: 17,298deflexiones que medimos volver calcular los parmetros del material.

40100: 44: 17,298 --> 00: 44: 22,028Podra ser espesores y si usted no sabe acerca de los espesores usted tiene algunainformacin

40200: 44: 22,028 --> 00: 44: 27,329en trminos de la respuesta estructural puede realizar copias de calcular los espesores, puede realizar una copia

40300: 44: 27,329 --> 00: 44: 31,470calcular las propiedades de los materiales o podemos respaldar el clculo de algunos parmetros que le dice

40400: 44: 31,469 --> 00: 44: 36,058nosotros acerca de la fuerza de la acera. As que podemos respaldar el clculo de los parmetros de pavimento

40500: 44: 36,059 --> 00: 44: 41,660

tales como las propiedades de materiales gruesos o condiciones generales de deflexiones medidos

40600: 44: 41,659 --> 00: 44: 43,608y aplicado las condiciones de carga.

40700: 44: 43,608 --> 00: 44: 50,608La aplicacin de la carga para la prueba NDT se puede hacer de diferentes modos. Puede ser un esttico

408

00: 44: 50,748 --> 00: 44: 57,748de carga, puede ser lento movimiento o la carga de fluencia puede ser de carga vibratoria, puede ser de impulso

40900: 44: 58,409 --> 00: 45: 00,348carretera.

41000: 45: 00,349 --> 00: 45: 06,318


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En una carga esttica la ms simple de las pruebas de carga esttica podra ser prueba e carga placa conductora.

41100: 45: 06,318 --> 00: 45: 10,710Si usted est interesado en la determinacin del mdulo de reaccin del subsuelo se traa de un mtodo de

41200: 45: 10,710 --> 00: 45: 15,858la realizacin de la prueba de carga de placa. Est solicitando carga esttica y luegomedir la deflexin

41300: 45: 15,858 --> 00: 45: 22,588por lo que desde la desviacin y de la carga aplicada usted est encontrando algn paretro de la subrasante

41400: 45: 22,588 --> 00: 45: 27,278o cualquier capa en la que estamos llevando a cabo la prueba. As que podemos estar recibiendo informacin sobre el

415

00: 45: 27,278 --> 00: 45: 31,889valores de mdulo o que pueden estar recibiendo informacin sobre el mdulo de reaccindel subsuelo si

41600: 45: 31.889 --> 00: 45: 36,889usted est usando esto como una base de pavimento de hormign. As que prueba de cargade placa es una esttica

41700: 45: 36,889 --> 00: 45: 42,719las pruebas de carga de acuerdo que podemos hacer en las aceras.

41800: 45: 42,719 --> 00: 45: 47,259El otro mtodo ms utilizado es el aparato haz Benkelman. Esto se puede hacer

41900: 45: 47,259 --> 00: 45: 54,259ya sea en la carga esttica o condicin fluencia de carga. No vamos a entrar en losdetalles completos acerca de

42000: 45: 57,599 --> 00: 46: 01,338el procedimiento viga Benkelman porque vamos a estar cubriendo esto en la prximaleccin cuando nos

42100: 46: 01,338 --> 00: 46: 05,409hablar sobre el diseo de las placas utilizando aparatos viga Benkelman.

42200: 46: 05,409 --> 00: 46: 11,759La viga Benkelman es un aparato utilizado para medir la deflexin de la superficiede los pavimentos


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42300: 46: 11,759 --> 00: 46: 16,889sometido a una carga de camin estndar. Utilizamos un camin estndar para aplicar cara al pavimento

42400: 46: 16,889 --> 00: 46: 23,868superficie luego medir la deflexin superficie del pavimento. As la carga que se aplica es

42500: 46: 23,869 --> 00: 46: 29,818mquinas estndar y luego medimos un solo deflexin superficie nica que es la desviacimxima

42600: 46: 29,818 --> 00: 46: 36,630que vamos a medir. As que como ves aqu cuando el pavimento est cargado por una rueda

42700: 46: 36,630 --> 00: 46: 43,630de un camin estndar de la acera desva por lo que vamos a medir la deflexin mxima.

42800: 46: 43,798 --> 00: 46: 50,159Deflexin mxima de la superficie se mide utilizando un haz Benkelman en dos modos diferentes. Ya est

42900: 46: 50,159 --> 00: 46: 53,998dos procedimientos diferentes con el cual podemos medir la deflexin mxima. Uno es

43000: 46: 53,998 --> 00: 46: 59,219Procedimiento Washo mtodo occidentales americanas Funcionarios de Carreteras delEstado en el que la desviacin es

43100: 46: 59,219 --> 00: 47: 04,768ha sealado que la rueda se acerca al punto. La rueda ser inicialmente de distanciadesde el punto

43200: 47: 04,768 --> 00: 47: 09,399y luego medida que se acerca el punto medimos la deflexin y cuando la carga de larueda es

43300: 47: 09,400 --> 00: 47: 13,869

justo en el punto se observar la deflexin mxima.

43400: 47: 13,869 --> 00: 47: 19,068En el otro procedimiento inicialmente la rueda estar en el punto y luego anotar

43500: 47: 19,068 --> 00: 47: 23,420la deflexin inicial leer entonces como la carga de la rueda se aleja desde el punto vemos


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43600: 47: 23,420 --> 00: 47: 29,858la diferencia observada como lo que se conoce como desviacin de rebote. As que este es el procedimiento CGRA

43700: 47: 29,858 --> 00: 47: 34,358Procedimiento Asociacin Buenas carreteras de Canad en la que se mide la deflexin rebote

43800: 47: 34,358 --> 00: 47: 36,548como una carga se retira desde el punto.

43900: 47: 36,548 --> 00: 47: 43,548El procedimiento Washo se representa aqu. En el procedimiento Washo inicialmentela carga est lejos

44000: 47: 44,289 --> 00: 47: 51,289desde el punto de modo deflexin es 0 y cuando se acerca y est justo sobre el puntoque

44100: 47: 51,548 --> 00: 47: 54,518observar la deflexin mxima.

44200: 47: 54,518 --> 00: 47: 59,088En el otro procedimiento CGRA inicialmente la carga est en el punto en s por lo que ya

44300: 47: 59,088 --> 00: 48: 05,288tener la deflexin mxima inicial por lo que cuando se quita la carga de distancia d

el punto de deflexin

44400: 48: 05,289 --> 00: 48: 12,289tericamente tiene que convertirse en 0 entonces la diferencia es la deflexin de rebote.

44500: 48: 12,989 --> 00: 48: 16,739Lo que obtenemos de la evaluacin haz Benkelman de pavimentos decir es una desviacin mxima individual.

446

00: 48: 16,739 --> 00: 48: 23,139Es ya sea la deflexin real en el caso de procedimiento de Washo o la deflexin rebote

44700: 48: 23,139 --> 00: 48: 29,739en el caso del procedimiento CGRA. Tal respuesta estructural se mide bajo estticay fluencia

448


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00: 48: 29,739 --> 00: 48: 34,539condiciones de carga este es el problema. Debido a condicin de carga real que seaplica sobre

44900: 48: 34,539 --> 00: 48: 39,210pavimentos es por vehculos en movimiento rpido, el tiempo de carga es muy corta por lo que la carga

45000: 48: 39,210 --> 00: 48: 44,329que aplicamos mediante un procedimiento viga Benkelman no es muy realista. La interpretacin

45100: 48: 44,329 --> 00: 48: 48,089sobre la condicin estructural de la estructura total del pavimento y la vida til restante

45200: 48: 48,088 --> 00: 48: 53,338se hace sobre la base de una sola desviacin. slo tenemos un desvo que se encuentradisponible

45300: 48: 53,338 --> 00: 49: 00,338y sobre la base de esta tenemos que interpretar la estructura del pavimento completa.

45400: 49: 00,568 --> 00: 49: 04,228El problema con esto se puede explicar el uso de este diagrama. Por ejemplo tenemos dos

45500: 49: 04,228 --> 00: 49: 11,228diferentes estructuras de pavimento que tienen la misma deflexin mxima. Pero como

se puede ver el

45600: 49: 12,088 --> 00: 49: 16,960forma de cuenco de deflexin es diferente; uno est muy extendido y el otro es muy estrecha

45700: 49: 16,960 --> 00: 49: 21.650para la misma carga. Obviamente estos dos aceras no son similares, debe haber algo

458

00: 49: 21,650 --> 00: 49: 26,028diferente entre estos dos aceras pero si estamos midiendo solamente la deflexin mxima

45900: 49: 26,028 --> 00: 49: 32,440se tiende a pensar que tanto los pavimentos son similares esta es la principal dificultad con

460


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00: 49: 32,440 --> 00: 49: 37,509Deflexin Benkelman o la principal dificultad en la interpretacin de la condicin delpavimento en

46100: 49: 37,509 --> 00: 49: 43,079la base de una sola desviacin. La deflexin mxima solo no da una indicacin

46200: 49: 43,079 --> 00: 49: 50,079de la condicin de los diferentes componentes del pavimento. Esa es la razn por laque con mayor frecuencia

46300: 49: 50,420 --> 00: 49: 54,568evaluacin estructural se lleva a cabo utilizando caer Deflectmetro peso.

46400: 49: 54,568 --> 00: 49: 59,079Deflectmetro de Impacto son popularmente conocidos como FWD funciona segn el principio de la aplicacin

46500: 49: 59,079 --> 00: 50: 04,680

carga de impulso a la acera y la medicin de la forma de la taza de deflexin. Eso significa

46600: 50: 04,679 --> 00: 50: 08,419no medimos una sola desviacin, pero medimos ms de una desviacin, tpicamente

46700: 50: 08,420 --> 00: 50: 13,519cinco, seis, siete deflexiones se miden y tambin la carga aplicada no es un muy esttica

468

00: 50: 13,518 --> 00: 50: 19,169o la carga de movimiento lento. Es carga de impulso. La duracin de la carga ser detal magnitud y

46900: 50: 19,170 --> 00: 50: 25,970duracin que simula a la carga que se aplica en realidad al mover los vehculos de trfico.

47000: 50: 25,969 --> 00: 50: 29,149Desde ms de una desviacin de la superficie se mide ms informacin est disponible de

47100: 50: 29,150 --> 00: 50: 35,670el pavimento. Uso de deflexin superficial obtenido en lugares seleccionados adecuadamente interpretaciones confiables

47200: 50: 35,670 --> 00: 50: 40,369se puede hacer acerca de las diferentes capas del pavimento. Porque tenemos ms deflexiones


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47300: 50: 40,369 --> 00: 50: 45,440ms informacin est disponible para que podamos interpretar mejor acerca de la condicin del pavimento mejor,

47400: 50: 45,440 --> 00: 50: 47,539sobre diferentes capas del pavimento.

47500: 50: 47,539 --> 00: 50: 53,450En FWD en general consiste en un acuerdo para formar una masa especificada a laaltura especificada

47600: 50: 53,449 --> 00: 50: 59,518y dejar caer libremente sobre un placa de carga colocada sobre la superficie delpavimento a travs de un resorte.

47700: 50: 59,518 --> 00: 51: 03,768La masa, la altura a la que se eleva la masa y la rigidez de la primavera son

478

00: 51: 03,768 --> 00: 51: 09,818seleccionado adecuadamente para producir una carga de magnitud y duracin que sonsimilares a los de

47900: 51: 09,818 --> 00: 51: 16,818los pulsos de carga producidas por el trfico en movimiento en el pavimento.

48000: 51: 17,329 --> 00: 51: 24,329Este bosquejo aqu explica el principio de un Deflectmetro Caer. Como se puede verque hay

48100: 51: 25,088 --> 00: 51: 31,909es una masa que cae elev a cierta altura y hay una placa de carga aqu y all

48200: 51: 31,909 --> 00: 51: 37,409es una disposicin de resorte de modo que se haga la masa a caer sobre el resorteque a su vez transmite en

48300: 51: 37,409 --> 00: 51: 42,699la carga a la superficie del pavimento. Hay una serie de gefonos y sensores que pueden

48400: 51: 42,699 --> 00: 51: 48,199ser usado para medir la deflexin colocado a diferentes distancias radiales desdeel centro de la rueda

48500: 51: 48,199 --> 00: 51: 55,199de carga por lo que podemos medir la forma del recipiente de desviacin, una vez se deja caer la carga.


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48600: 51: 55,739 --> 00: 52: 00,818Normalmente, esto es la carga que se adopte; 40 kilos de carga Newton se aplicaeste es un medio

48700: 52: 00,818 --> 00: 52: 07,818la carga del eje estndar y esto se aplica ms de 300 mm de dimetro de placa de carga, porque 300

48800: 52: 07,880 --> 00: 52: 14,880mm tambin nos dara una presin de aproximadamente 0,56 MPa que es la presin de contato que lo haramos

48900: 52: 14,940 --> 00: 52: 19,420obtener por 40 kilo Newton y 300 mm de dimetro. Deflexiones superficiales se miden normalmente

49000: 52: 19,420 --> 00: 52: 24,309a distancias radiales medidos desde el centro de la placa de carga de 0, 300, 60

0, 900, 1.20049100: 52: 24,309 --> 00: 52: 31,309y 1.500 mm. En muchos casos, las desviaciones se miden a intervalos regulares tambin donde sea

49200: 52: 33,298 --> 00: 52: 34,179requerido.

49300: 52: 34,179 --> 00: 52: 37,919

un nmero de la cada de deflectometers peso estn disponibles comercialmente. Sin embargo, estos

49400: 52: 37,920 --> 00: 52: 43,680son muy costosos para la mayora de las agencias en la India para la compra y queson an difciles

49500: 52: 43,679 --> 00: 52: 48,818mantener tambin. IIT Kharagpur ha desarrollado indgena caer deflectmetro peso y

496

00: 52: 48,818 --> 00: 52: 53,429ha estado usando durante los ltimos diez aos. Hay dos modelos; uno est montado remolque

49700: 52: 53,429 --> 00: 52: 57,669otro est en el vehculo fueron bastante bien desarrollado.

49800: 52: 57,670 --> 00: 53: 02,970


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La siguiente fotografa muestra los dos modelos que se han desarrollado en el IITKharagpur y esto es

49900: 53: 02,969 --> 00: 53: 09,969el modelo de remolque montado, muy simple. Podemos ver el sistema de resorte demasa, podemos

50000: 53: 12,190 --> 00: 53: 17,670Tambin ver los gefonos colocados detrs del remolque para medir las deflexiones.

50100: 53: 17,670 --> 00: 53: 23,759Esta es la fotografa que muestra la evaluacin del pavimento de la carretera nacional 6 utilizando el

50200: 53: 23,759 --> 00: 53: 28,869remolque montado caer deflectmetro peso. Se trata de un deflectmetro de peso en elvehculo cayendo

50300: 53: 28,869 --> 00: 53: 35,479

desarrollado por el ministerio de transporte de superficie bajo el esquema de seis R81, la disposicin completa

50400: 53: 35,478 --> 00: 53: 40,748se coloca en el interior del vehculo. Usted puede ver los detalles de la cada de peso deflectmetro

50500: 53: 40,748 --> 00: 53: 46,588Aqu. Lo que se ve en el lado derecho y el lado izquierdo es el extensible plegable

50600: 53: 46,588 --> 00: 53: 48,639gefono colocando arreglo.

50700: 53: 48,639 --> 00: 53: 55,639Carretera nacional 6 est siendo evaluada utilizando el deflectmetro peso que cae dentro del vehculo.

50800: 53: 55,690 --> 00: 53: 59,749Las caractersticas ms destacadas de la deflectmetro de peso en el vehculo caiga se ue se alojan en el interior

50900: 53: 59,748 --> 00: 54: 04,209un vehculo cubierto de manera que la maniobrabilidad de los equipos en las carreteras en gran medida de trata

51000: 54: 04,210 --> 00: 54: 10,929se hace mayor. Todas las operaciones se realizan automticamente y los datos de desviacin se recoge a travs de datos


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51100: 54: 10,929 --> 00: 54: 16,710sistema de adquisicin. Magnitudes de carga en el rango de dos a diez tonos se pueden aplicar esta

51200: 54: 16,710 --> 00: 54: 21.920puede ser variada. Duracin de carga de veinte a treinta milisegundos se puede aplicar de nuevo este

51300: 54: 21,920 --> 00: 54: 27,619puede ser variada. La medicin que se realiza es de carga y de superficie deflexiones en diferente

51400: 54: 27,619 --> 00: 54: 31,838distancias radiales. La carga aplicada y la superficie deflexiones a diferentesdistancias radiales

51500: 54: 31,838 --> 00: 54: 34,199se puede medir.

51600: 54: 34,199 --> 00: 54: 39,460Este espectculo diagrama muestra una salida tpica obtenida de los gefonos. Cada unade estas lneas

51700: 54: 39,460 --> 00: 54: 43,728representa diferentes deflexiones medidos en diferentes lugares. Interpretacin dela cada

51800: 54: 43,728 --> 00: 54: 45,129

peso de datos deflectmetro:

51900: 54: 45,130 --> 00: 54: 49,769Conseguimos carga aplicada, radio de placa de carga, deflexiones superficiales adiferentes distancias radiales

52000: 54: 49,768 --> 00: 54: 55,889Del procedimiento de prueba FWD. Estos datos se puede utilizar para calcular lacopia

521

00: 54: 55,889 --> 00: 55: 00,379propiedades de los materiales de las diferentes capas en pavimentos flexibles. Espesores de flexibles

52200: 55: 00,380 --> 00: 55: 07,039capas de pavimento tambin se pueden calcular de nuevo, a pesar de los espesores de capa se toman como entradas

523


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00: 55: 07,039 --> 00: 55: 08,059para el clculo de la espalda.

52400: 55: 08,059 --> 00: 55: 13,380Podemos copia de calcular las propiedades de los materiales tambin podemos volvercalcular el espesor tambin.

52500: 55: 13,380 --> 00: 55: 20,349Pero normalmente, ya sea de la historia de la construccin o de procedimiento de prueba indirecta tambin nos

52600: 55: 20,349 --> 00: 55: 24,180pueden obtener los espesores de capa; Normalmente los utilizamos como entradas.Pero hay procedimientos

52700: 55: 24,179 --> 00: 55: 29,278con la que podremos realizar copias de calcular el espesor de la capa tambin junto con el material de la capa

528

00: 55: 29,278 --> 00: 55: 30,449propiedades.

52900: 55: 30,449 --> 00: 55: 34,048En el caso de pavimentos de hormign el mdulo de reaccin sub-grado, valor de mdulo etico

53000: 55: 34,048 --> 00: 55: 41,048de losa tambin puede ser estimado, la evaluacin FWD se puede utilizar para estimarla transferencia de carga

53100: 55: 43,679 --> 00: 55: 49,068la eficiencia de juntas en los pavimentos de hormign, y tambin se puede utilizar para identificar las brechas de abajo

53200: 55: 49,068 --> 00: 55: 51,248el pavimento.

53300: 55: 51.248 --> 00: 55: 58,248Para resumir; en esta leccin hemos discutido acerca de la necesidad de una evaluacin del pavimento. Nosotros

53400: 55: 58,989 --> 00: 56: 03,670tambin se han discutido acerca de diversos mtodos para la medicin de la condicin fucional de

53500: 56: 03,670 --> 00: 56: 09,318el pavimento especialmente en trminos de diferentes ndices de rugosidad. Tambin hemos discutido


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53600: 56: 09,318 --> 00: 56: 15,278sobre el concepto de ndice de regularidad internacional y tambin hemos discutido acerca de la

53700: 56: 15,278 --> 00: 56: 20,518desventajas de la evaluacin estructural de los pavimentos o diferentes tipos de estructura

53800: 56: 20,518 --> 00: 56: 27,268evaluacin de pavimentos en comparacin con la evaluacin FWD de pavimentos.

53900: 56: 27,268 --> 00: 56: 28,949Las preguntas de esta leccin son;

54000: 56: 28,949 --> 00: 56: 35,6181) Cules son RTRMMs? 2) Comparar con MERLIN quinto integrador bache rueda

541

00: 56: 35,619 --> 00: 56: 42,6193) Por qu es necesario calibrar RTRMMs? 4) Qu es un coche de oro?

54200: 56: 44,400 --> 00: 56: 51,4005) Por qu es mejor que la evaluacin viga Benkelman evaluacin FWD?

54300: 56: 51,579 --> 00: 56: 58,579Ahora vamos a tener respuestas a las preguntas que pedimos en la leccin 4,16. Leccin 4.16

544

00: 57: 00,338 --> 00: 57: 05,940fue la leccin sobre diseo de pavimentos de concreto utilizando el procedimiento PCA y procedimiento de AASHTO.

54500: 57: 05,940 --> 00: 57: 10,1591) Cules son las principales diferencias en trminos de fracaso y modos de desempeo onsiderados

54600: 57: 10,159 --> 00: 57: 15,538en los diseos de PCA y AASHTO? Hay una diferencia significativa o gran

54700: 57: 15,539 --> 00: 57: 20,859diferencia entre el procedimiento PCA y procedimiento de AASHTO. Rendimiento AASHTO se define en

54800: 57: 20,858 --> 00: 57: 25,568trminos del PSI Presente ndice de servicio que slo tiene en cuenta los trminos

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00: 57: 25,568 --> 00: 57: 32,028de las caractersticas de la superficie, la variacin longitudinal pendiente, agrietamiento y celo mientras que

55000: 57: 32,028 --> 00: 57: 39,028Procedimiento PCA es en trminos de evaluacin terica de los pavimentos de modo criterio de fatiga est all

55100: 57: 39,789 --> 00: 57: 42,200y el criterio de la erosin tambin est ah.

55200: 57: 42,199 --> 00: 57: 47,2182) Cules son las regiones crticas de losa considerados para daos por fatiga y la ersin?

55300: 57: 47,219 --> 00: 57: 52,440Especialmente nos referimos a PCA porque en AASHTO no hay tal anlisis disponibles.

554

00: 57: 52,440 --> 00: 57: 57,679Para la fatiga regin de borde anlisis se considera que es crtico para el anlisis y a erosin desde

55500: 57: 57,679 --> 00: 58: 00,949deflexin es ms importante la regin de esquina se considera que es importante.

55600: 58: 00,949 --> 00: 58: 06,9893) PCA y AASHTO consideran tensiones trmicas que se encrespan en el diseo de las losas de concreto articulados?

55700: 58: 06,989 --> 00: 58: 12,489AASHTO no tiene en cuenta el estrs trmico en absoluto. PCA tambin no tiene en

55800: 58: 12,489 --> 00: 58: 19,489cuenta los esfuerzos trmicos. que no est considerando el anlisis de fatiga debido ala razn de

55900: 58: 19,599 --> 00: 58: 25,259la combinacin de los esfuerzos trmicos y tensiones de carga de la rueda durante toda la temporada no es

56000: 58: 25,259 --> 00: 58: 30,699va a ser aditivos por lo que esa es la razn por tensiones trmicas o las tensionesde curling son

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