¿Cómo nos movemos en España?
T R A N S y T
Madrid, 29 de noviembre de 2016
Relevancia de la movilidad urbana • Mejorar la gestión de la movilidad urbana→ Reto prioritario para
las ciudades (UNECE, 2011)
• La movilidad urbana es necesaria para el desarrollo…. pero también genera congestión, emisiones, accidentes… (Green Paper- EC, 2007)
• En las ciudades españolas debido a la movilidad urbana: o En 2015 se perdieron 18 h por conductor en atascos (INRIX) o Se emiten 35 mill Ton CO2/año (10% del total nacional)
(Greenpeace, 2016) o 441 fallecidos en accidentes en 2015 (26% del total nacional) (DGT)
• Soluciones: planificación, promoción modos soft, tte colectivo, sistemas de pago-información, control tráfico… (Green Paper- EC, 2007)
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Desarrollar alternativas
de tte sostenibles
Regulación del tráfico y los
aparcamientos
Planificación urbana
integrada (usos del suelo
y TP)
El TP es una parte importante de la solución UITP
Surge en 2003 con el objetivo de reflejar la contribución del TP a la mejora de las ciudades • Iniciativa de 6 ATP con el MAGRAMA y el M. Fomento • Colaboran otras instituciones (Renfe, IDAE, DGT, FFE, ATUC, FEMP y CC.OO) • TRANSyT–UPM asume la secretaría científica y elabora los informes
Iniciativa OMM Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM)
• Analiza las cifras esenciales del transporte urbano y metropolitano en las principales áreas metropolitanas españolas
• Seguimiento de indicadores (socioeconómicos, territoriales, oferta y demanda TP, inversiones)
• Reseña iniciativas y novedades: benchmarking
Apoyo a las ATP para revisar y mejorar su gestión
2003 6 ATP
2015 23 ATP
5
Pob. Ciudades Capitales
Corona metropolitana
Ciudad Capital
Evolución de las ciudades Dispersión de la población
Gráfico1
2002200220022002
2003200320032003
2004200420042004
2005200520052005
2006200620062006
2007200720072007
2008200820082008
2009200920092009
2010201020102010
2011201120112011
2012201220122012
Ciudades: Mad, BCN, Valencia, Sevilla, Málaga, Alicante
Población areas metropolitanas
Población coronas metropolitanas
Población ciudades capitales
Concentración= CC/AM
1
1
1
1
1.0335054407
1.0154598777
1.0431447765
1.00937059
1.0442132114
1.0402479022
1.045444083
1.0011666579
1.105396825
1.2084108821
1.061203867
0.9630760143
1.1301863221
1.2727415168
1.0646445681
0.9459830566
1.1373033028
1.298138744
1.0620469561
0.9380492706
1.1689490942
1.3597006269
1.078165709
0.9269689127
1.2063409579
1.4484254216
1.0859238525
0.9068689622
1.2153511483
1.4730296105
1.0857937064
0.9003856421
1.2211197574
1.4957931588
1.0817116461
0.8931661487
1.2270081207
1.5155688977
1.080236674
0.8880773907
Hoja1
20022003200420052006200720082009201020112012
Población areas metropolitanas100%103%104%111%113%114%117%121%122%122%123%
Población coronas metropolitanas100%102%104%121%127%130%136%145%147%150%152%
Población ciudades capitales100%104%105%106%106%106%108%109%109%108%108%
Concentración= CC/AM100%101%100%96%95%94%93%91%90%89%89%
PIB per capita100%106%112%119%126%132%134%124%123%123%120%
Demanda TP por habitante100%99%102%98%101%101%97%92%90%90%86%
Para cambiar el tamaño del rango de datos del gráfico, arrastre la esquina inferior derecha del rango.
6
Evolución de las ciudades Dispersión + crisis económica
Dispersión población: • Mayor uso del coche • Viajes más largos • Dificulta provisión TP Crisis económica: • ↓ Demanda TP
Reto para ATPs
Gráfico1
2002200220022002
2003200320032003
2004200420042004
2005200520052005
2006200620062006
2007200720072007
2008200820082008
2009200920092009
2010201020102010
2011201120112011
2012201220122012
Población areas metropolitanas
Concentración= CC/AM
PIB per capita
Demanda TP
1
1
1
1
1.0335054407
1.00937059
1.055968677
1.0476501305
1.0442132114
1.0011666579
1.1188040801
1.0747389034
1.105396825
0.9630760143
1.1939141603
1.102154047
1.1301863221
0.9459830566
1.2617604464
1.114229765
1.1373033028
0.9380492706
1.3176618334
1.0737597911
1.1689490942
0.9269689127
1.3436476771
1.0607049608
1.2063409579
0.9068689622
1.2435892274
1.059073107
1.2153511483
0.9003856421
1.2347911878
0.9595300261
1.2211197574
0.8931661487
1.2290652845
0.9056788512
1.2270081207
0.8880773907
1.2019071184
0.8518276762
Hoja1
20022003200420052006200720082009201020112012
Población areas metropolitanas100%103%104%111%113%114%117%121%122%122%123%
Población coronas metropolitanas100%102%104%121%127%130%136%145%147%150%152%
Población ciudades capitales100%104%105%106%106%106%108%109%109%108%108%
Concentración= CC/AM100%101%100%96%95%94%93%91%90%89%89%
PIB per capita100%106%112%119%126%132%134%124%123%123%120%
Demanda TP por habitante100%99%102%98%101%101%97%92%90%90%86%
Demanda TP100%105%107%110%111%107%106%106%96%91%85%
Informe OMM-2014: Áreas participantes Indicadores de movilidad
23 ATP Datos: 19 ATP
(24,2 mill. hab./52% pob. ESP) 7 grandes (> 1 mill hab.) 6 medianas (>500.000 hab) 6 menores (
49,6% 37,0%
48,2% 61,1% 54,0% 51,9% 46,0%
80,0%
43,8%
10,3%
9,5%
13,3%
7,7%
1,3% 8,6% 9,0%
13,0%
6,2%
39,6% 53,5%
37,9% 31,1%
43,9% 37,7% 39,8%
7,0%
47,7%
0,5% 0,8% 1,8% 5,2% 2,4%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Madrid2014
Barcelona2014
Valencia2013
Sevilla2007
Mallorca2010
B. Cádiz2007
Zaragoza2007
Alicante2013
Pamplona2013
Otros
A pie y bicicleta
Transporte público
Coche y moto
24,7% 14,8%
23,6% 39,9%
10,9%
41,9% 45,6%
18,3% 24,0%
52,0%
23,5% 37,0%
24,9% 29,5%
37,8%
28,2% 23,4%
19,3%
26,8%
11,4% 12,7%
18,4% 14,0%
9,7%
20,3% 11,0%
12,3% 5,6%
36,8%
57,0% 52,9% 40,8%
62,3% 39,3%
41,5%
59,7% 62,0%
38,3%
53,7% 52,0% 61,7% 64,6%
0,8% 7,3%
0,2% 3,6% 2,1% 1,1% 0,3%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Madrid2014
Barcelona2014
Valencia2013
Sevilla2007
Bilbao2008
Málaga2010
PalmaMallorca
2010
Cádiz2007
Zaragoza2007
Tarragona2010
Granada2011
Alicante2013
Pamplona2013
León2009
Coche y moto Transporte público A pie y bicicleta Otros
En la ciudad capital
En la corona metropolitana
52%
18%
29%
42%
7%
50%
Reparto modal Indicadores de movilidad
Viajes AM/motivo obligado AM/motivo no obligado
Dentro de la ciudad
En la corona metropolitana
Entre la ciudad y la corona
No motorizados 25% 54% 52% 42% 4%
en TP 14% 9% 18% 7% 25%
en coche y moto 61% 37 % 29% 50% 63%
53% 64% 62%
28% 10% 8%
18% 25% 29%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas
Movilidad obligada, AM
26% 33% 31%
29% 21% 7%
44% 45% 62%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas
Movilidad interior ciudad
Grandes AM: - uso del coche + uso del TP
áreas medianas Menos sostenible
ciudades pequeñas + caminar y bicicleta
Reparto modal MEDIO
Reparto modal MEDIO por tamaño de áreas
34% 42% 35%
17% 5% 7%
48% 53% 58%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas
Movilidad no obligada, AM
Informe OMM 2014 – Reparto modal Indicadores de movilidad
62
37
46
51
23
11
48
45
115
39
14
58
34
15
97
85
19
23
1
1
4
15
32
6
5
7
24
8
10
6
31
13
18
16
5
4
88
75
27
10
76
2
5
4
2
3
17
35
21
9
5
9
5
9
4
0,4 9
15
6
2
4
14
1
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250
MadridBarcelona
ValenciaSevilla
BizkaiaAsturiasMálaga
MallorcaB. Cádiz
ZaragozaGipuzkoa
C. TarragonaGranadaAlicante
LleidaPamplona
C.GibraltarA Coruña
León
Bus urbanoOtros autobuses urbanosBus metropolitanoMetroTranvíaRENFEFF.CC. autonómicos y FEVE
viajes en TP/año por hab.
- AM grandes: 113 - AM medianas y pequeñas: 58
Áreas metropolitanas
Demanda de TP Viajes anuales en TP por habitante. 2014
Indicadores de movilidad Pe
queñ
as
Med
iana
s G
rand
es
RESUMEN
Fase I: 2002/07 Crecimiento de demanda, oferta e inversiones
Fase II: 2008/13 Disminución de demanda e inversiones
Fase III: 2014… ¿Estabilidad o recuperación?
Población ↑ 12,8% (↑ 19,1% en coronas metrop.)
↑ 4% (↑ 8,2% en coronas metrop.)
Continúa dispersión+ ligera disminución de la población
Demanda viajes TP
↑12,6%
↓ 9,5% En general se mantiene, (ligero aumento ffcc)
Longitud de redes
↑ 14% Aumentan levemente hasta 2011, luego disminuye la de bus
Aumentan levemente
Oferta TP (veh-km)
↑ 14%
Aumenta hasta 2011, luego disminuye
Ligera disminución
Inversiones Inv media: 2.500 Mill. €/ año
Inv media: 748 Mill. €/ año
Inv. media superior a la de años anteriores
Actuacio-nes
-Expansión modos ffcc en grandes ciudades -Mejora redes bus -Intercambiadores
-Reordenación servicios bus -Servicios bicicleta publ. -ITS, Integración tarifas
- Eficiencia en uso recursos - MaaS (modos compartidos) - Nuevas tecnologías en gestión servicios
13 años del OMM: 3 fases
• El OMM permite valorar de forma objetiva las tendencias generales de la movilidad (seguimiento periódico de indicadores)
• Describe el papel que desempeñan las ATP en la consecución de un TP atractivo y de calidad, a pesar de las dificultades a las que se enfrentan (crisis/dispersión urbana)
• Se configura como un instrumento para el análisis y la toma de decisiones
CONCLUSIONES
T R A N S y T
GRACIAS POR SU ATENCIÓN Para más información…
www.observatoriomovilidad.es
http://www.observatoriomovilidad.es/
Número de diapositiva 1Número de diapositiva 2Número de diapositiva 3Número de diapositiva 4Número de diapositiva 5Número de diapositiva 6Número de diapositiva 8Número de diapositiva 9Número de diapositiva 10Número de diapositiva 11Número de diapositiva 12Número de diapositiva 13Número de diapositiva 14
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