¿Cómo nos movemos en España?

T R A N S y T

Madrid, 29 de noviembre de 2016

Relevancia de la movilidad urbana • Mejorar la gestión de la movilidad urbana→ Reto prioritario para

las ciudades (UNECE, 2011)

• La movilidad urbana es necesaria para el desarrollo…. pero también genera congestión, emisiones, accidentes… (Green Paper- EC, 2007)

• En las ciudades españolas debido a la movilidad urbana: o En 2015 se perdieron 18 h por conductor en atascos (INRIX) o Se emiten 35 mill Ton CO2/año (10% del total nacional)

(Greenpeace, 2016) o 441 fallecidos en accidentes en 2015 (26% del total nacional) (DGT)

• Soluciones: planificación, promoción modos soft, tte colectivo, sistemas de pago-información, control tráfico… (Green Paper- EC, 2007)

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

Desarrollar alternativas

de tte sostenibles

Regulación del tráfico y los

aparcamientos

Planificación urbana

integrada (usos del suelo

y TP)

El TP es una parte importante de la solución UITP

Surge en 2003 con el objetivo de reflejar la contribución del TP a la mejora de las ciudades • Iniciativa de 6 ATP con el MAGRAMA y el M. Fomento • Colaboran otras instituciones (Renfe, IDAE, DGT, FFE, ATUC, FEMP y CC.OO) • TRANSyT–UPM asume la secretaría científica y elabora los informes

Iniciativa OMM Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM)

• Analiza las cifras esenciales del transporte urbano y metropolitano en las principales áreas metropolitanas españolas

• Seguimiento de indicadores (socioeconómicos, territoriales, oferta y demanda TP, inversiones)

• Reseña iniciativas y novedades: benchmarking

Apoyo a las ATP para revisar y mejorar su gestión

2003 6 ATP

2015 23 ATP

5

Pob. Ciudades Capitales

Corona metropolitana

Ciudad Capital

Evolución de las ciudades Dispersión de la población

Gráfico1

2002200220022002

2003200320032003

2004200420042004

2005200520052005

2006200620062006

2007200720072007

2008200820082008

2009200920092009

2010201020102010

2011201120112011

2012201220122012

Ciudades: Mad, BCN, Valencia, Sevilla, Málaga, Alicante

Población areas metropolitanas

Población coronas metropolitanas

Población ciudades capitales

Concentración= CC/AM

1

1

1

1

1.0335054407

1.0154598777

1.0431447765

1.00937059

1.0442132114

1.0402479022

1.045444083

1.0011666579

1.105396825

1.2084108821

1.061203867

0.9630760143

1.1301863221

1.2727415168

1.0646445681

0.9459830566

1.1373033028

1.298138744

1.0620469561

0.9380492706

1.1689490942

1.3597006269

1.078165709

0.9269689127

1.2063409579

1.4484254216

1.0859238525

0.9068689622

1.2153511483

1.4730296105

1.0857937064

0.9003856421

1.2211197574

1.4957931588

1.0817116461

0.8931661487

1.2270081207

1.5155688977

1.080236674

0.8880773907

Hoja1

20022003200420052006200720082009201020112012

Población areas metropolitanas100%103%104%111%113%114%117%121%122%122%123%

Población coronas metropolitanas100%102%104%121%127%130%136%145%147%150%152%

Población ciudades capitales100%104%105%106%106%106%108%109%109%108%108%

Concentración= CC/AM100%101%100%96%95%94%93%91%90%89%89%

PIB per capita100%106%112%119%126%132%134%124%123%123%120%

Demanda TP por habitante100%99%102%98%101%101%97%92%90%90%86%

Para cambiar el tamaño del rango de datos del gráfico, arrastre la esquina inferior derecha del rango.

6

Evolución de las ciudades Dispersión + crisis económica

Dispersión población: • Mayor uso del coche • Viajes más largos • Dificulta provisión TP Crisis económica: • ↓ Demanda TP

Reto para ATPs

Gráfico1

2002200220022002

2003200320032003

2004200420042004

2005200520052005

2006200620062006

2007200720072007

2008200820082008

2009200920092009

2010201020102010

2011201120112011

2012201220122012

Población areas metropolitanas

Concentración= CC/AM

PIB per capita

Demanda TP

1

1

1

1

1.0335054407

1.00937059

1.055968677

1.0476501305

1.0442132114

1.0011666579

1.1188040801

1.0747389034

1.105396825

0.9630760143

1.1939141603

1.102154047

1.1301863221

0.9459830566

1.2617604464

1.114229765

1.1373033028

0.9380492706

1.3176618334

1.0737597911

1.1689490942

0.9269689127

1.3436476771

1.0607049608

1.2063409579

0.9068689622

1.2435892274

1.059073107

1.2153511483

0.9003856421

1.2347911878

0.9595300261

1.2211197574

0.8931661487

1.2290652845

0.9056788512

1.2270081207

0.8880773907

1.2019071184

0.8518276762

Hoja1

20022003200420052006200720082009201020112012

Población areas metropolitanas100%103%104%111%113%114%117%121%122%122%123%

Población coronas metropolitanas100%102%104%121%127%130%136%145%147%150%152%

Población ciudades capitales100%104%105%106%106%106%108%109%109%108%108%

Concentración= CC/AM100%101%100%96%95%94%93%91%90%89%89%

PIB per capita100%106%112%119%126%132%134%124%123%123%120%

Demanda TP por habitante100%99%102%98%101%101%97%92%90%90%86%

Demanda TP100%105%107%110%111%107%106%106%96%91%85%

Informe OMM-2014: Áreas participantes Indicadores de movilidad

23 ATP Datos: 19 ATP

(24,2 mill. hab./52% pob. ESP) 7 grandes (> 1 mill hab.) 6 medianas (>500.000 hab) 6 menores (

49,6% 37,0%

48,2% 61,1% 54,0% 51,9% 46,0%

80,0%

43,8%

10,3%

9,5%

13,3%

7,7%

1,3% 8,6% 9,0%

13,0%

6,2%

39,6% 53,5%

37,9% 31,1%

43,9% 37,7% 39,8%

7,0%

47,7%

0,5% 0,8% 1,8% 5,2% 2,4%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Madrid2014

Barcelona2014

Valencia2013

Sevilla2007

Mallorca2010

B. Cádiz2007

Zaragoza2007

Alicante2013

Pamplona2013

Otros

A pie y bicicleta

Transporte público

Coche y moto

24,7% 14,8%

23,6% 39,9%

10,9%

41,9% 45,6%

18,3% 24,0%

52,0%

23,5% 37,0%

24,9% 29,5%

37,8%

28,2% 23,4%

19,3%

26,8%

11,4% 12,7%

18,4% 14,0%

9,7%

20,3% 11,0%

12,3% 5,6%

36,8%

57,0% 52,9% 40,8%

62,3% 39,3%

41,5%

59,7% 62,0%

38,3%

53,7% 52,0% 61,7% 64,6%

0,8% 7,3%

0,2% 3,6% 2,1% 1,1% 0,3%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Madrid2014

Barcelona2014

Valencia2013

Sevilla2007

Bilbao2008

Málaga2010

PalmaMallorca

2010

Cádiz2007

Zaragoza2007

Tarragona2010

Granada2011

Alicante2013

Pamplona2013

León2009

Coche y moto Transporte público A pie y bicicleta Otros

En la ciudad capital

En la corona metropolitana

52%

18%

29%

42%

7%

50%

Reparto modal Indicadores de movilidad

Viajes AM/motivo obligado AM/motivo no obligado

Dentro de la ciudad

En la corona metropolitana

Entre la ciudad y la corona

No motorizados 25% 54% 52% 42% 4%

en TP 14% 9% 18% 7% 25%

en coche y moto 61% 37 % 29% 50% 63%

53% 64% 62%

28% 10% 8%

18% 25% 29%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas

Movilidad obligada, AM

26% 33% 31%

29% 21% 7%

44% 45% 62%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas

Movilidad interior ciudad

Grandes AM: - uso del coche + uso del TP

áreas medianas Menos sostenible

ciudades pequeñas + caminar y bicicleta

Reparto modal MEDIO

Reparto modal MEDIO por tamaño de áreas

34% 42% 35%

17% 5% 7%

48% 53% 58%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas

Movilidad no obligada, AM

Informe OMM 2014 – Reparto modal Indicadores de movilidad

62

37

46

51

23

11

48

45

115

39

14

58

34

15

97

85

19

23

1

1

4

15

32

6

5

7

24

8

10

6

31

13

18

16

5

4

88

75

27

10

76

2

5

4

2

3

17

35

21

9

5

9

5

9

4

0,4 9

15

6

2

4

14

1

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250

MadridBarcelona

ValenciaSevilla

BizkaiaAsturiasMálaga

MallorcaB. Cádiz

ZaragozaGipuzkoa

C. TarragonaGranadaAlicante

LleidaPamplona

C.GibraltarA Coruña

León

Bus urbanoOtros autobuses urbanosBus metropolitanoMetroTranvíaRENFEFF.CC. autonómicos y FEVE

viajes en TP/año por hab.

- AM grandes: 113 - AM medianas y pequeñas: 58

Áreas metropolitanas

Demanda de TP Viajes anuales en TP por habitante. 2014

Indicadores de movilidad Pe

queñ

as

Med

iana

s G

rand

es

RESUMEN

Fase I: 2002/07 Crecimiento de demanda, oferta e inversiones

Fase II: 2008/13 Disminución de demanda e inversiones

Fase III: 2014… ¿Estabilidad o recuperación?

Población ↑ 12,8% (↑ 19,1% en coronas metrop.)

↑ 4% (↑ 8,2% en coronas metrop.)

Continúa dispersión+ ligera disminución de la población

Demanda viajes TP

↑12,6%

↓ 9,5% En general se mantiene, (ligero aumento ffcc)

Longitud de redes

↑ 14% Aumentan levemente hasta 2011, luego disminuye la de bus

Aumentan levemente

Oferta TP (veh-km)

↑ 14%

Aumenta hasta 2011, luego disminuye

Ligera disminución

Inversiones Inv media: 2.500 Mill. €/ año

Inv media: 748 Mill. €/ año

Inv. media superior a la de años anteriores

Actuacio-nes

-Expansión modos ffcc en grandes ciudades -Mejora redes bus -Intercambiadores

-Reordenación servicios bus -Servicios bicicleta publ. -ITS, Integración tarifas

- Eficiencia en uso recursos - MaaS (modos compartidos) - Nuevas tecnologías en gestión servicios

13 años del OMM: 3 fases

• El OMM permite valorar de forma objetiva las tendencias generales de la movilidad (seguimiento periódico de indicadores)

• Describe el papel que desempeñan las ATP en la consecución de un TP atractivo y de calidad, a pesar de las dificultades a las que se enfrentan (crisis/dispersión urbana)

• Se configura como un instrumento para el análisis y la toma de decisiones

CONCLUSIONES

T R A N S y T

GRACIAS POR SU ATENCIÓN Para más información…

www.observatoriomovilidad.es

http://www.observatoriomovilidad.es/

Número de diapositiva 1Número de diapositiva 2Número de diapositiva 3Número de diapositiva 4Número de diapositiva 5Número de diapositiva 6Número de diapositiva 8Número de diapositiva 9Número de diapositiva 10Número de diapositiva 11Número de diapositiva 12Número de diapositiva 13Número de diapositiva 14