Programa Parcial de desarrollo
urbano y mejoramiento de la tercera
etapa del rio Tijuana
2015-2030
Objetivo General
Dar a conocer una solución para el mejoramiento de la planeación urbana de la
Tercera Etapa del Rio Tijuana para las actuales y futuras generaciones con el fin de
crear un ordenamiento de mejor calidad.
Objetivos específicos
Planear una estructura urbanística basándose en la estructura actual y
guiándose de los reglamentos y leyes del estado de Baja California para levar
una buna planeación urbanística.
Conocer, clasificar y zonificar el tipo de suelo que se tiene para implementarse
al proyecto de mejoramiento así como detectar las zonas con ventajas y
desventajas, para decidir si son funcionales, seguras y sustentables.
Promover el desarrollo adecuado de la tercera etapa del Rio Tijuana desde un
punto de vista social y urbano para conformar un esquema de planeación que
permita una actuación coordinada entre el Ayuntamiento, las dependencias
del Gobierno Federal y Estatal, los grupos sociales y los particulares.
Proponer obras y acciones que permitan abordar de forma integral la
problemática de la tercera etapa del Rio Tijuana.
Establecer un enfoque actuación que permita abordar los principales
problemas como lo son de transporte, infraestructura y uso del suelo, apoyada
en los acuerdos existentes y promotores de nuevos instrumentos en la materia
que garanticen respuestas coordinadas e integrales.
Mejorar la imagen urbana a través del desarrollo de programas, así como
mejorar y ampliar la infraestructura y el equipamiento para el bienestar social.
Dirigir el crecimiento urbano de una forma controlada y a la vez equitativa
mediante el impulso de programas que permitan.
Controlar y erradicar el desarrollo de asentamientos irregulares en condiciones
de alto riesgo dentro del Centro de Población.
1. Introducción ......................................................................................................................... 4
1.1 Antecedentes ....................................................................................................................................... 5
1.2 Alcances .............................................................................................................................................. 8
1.3 Fundamentación Jurídica ..................................................................................................................... 8
1.4 Condicionantes de los niveles superiores de planeación ................................................................... 12
1.4.1 Plan Nacional de desarrollo 2013-2018................................................................................... 12
1.4.2 Programa Nacional de desarrollo urbano 2013-2018 ............................................................. 12
1.4.3 Programa Sectorial del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2013-2018 ............................. 13
1.4.4 Plan estratégico de Baja California 2013- 2019 ...................................................................... 13
1.4.5 Acuerdo y Publicación oficial vigente del programa parcial de desarrollo urbano de la tercera
etapa del rio Tijuana 1998. ................................................................................................................ 13
1.4.6 Plan Estratégico Metropolitano: Tijuana-Tecate-Playas de Rosarito .......................................... 13
1.5 Delimitación del área de estudio ...................................................................................................... 15
2. Diagnostico ...................................................................................................................... 15
2.2 Medio Físico Natural ......................................................................................................................... 15
2.2.1 Clima .......................................................................................................................................... 15
2.2.2 Fisiología .................................................................................................................................... 16
2.2.3 Geología .................................................................................................................................... 17
2.2.4 Fallas geográficas...................................................................................................................... 17
2.2.5 Edafología ................................................................................................................................. 18
2.2.6 Hidrografía Superficial .............................................................................................................. 19
2.2.7 Recursos Bióticos ......................................................................................................................... 19
2.3 Medio Físico Transformado ............................................................................................................... 20
2.3.2 Uso de suelo ............................................................................................................................... 20
2.3.3 Infraestructura ............................................................................................................................ 21
2.3.4 Vialidades .................................................................................................................................. 21
2.3.5 Transporte .................................................................................................................................. 23
2.3.6 Equipamiento .................................................................................................................................. 24
2.3.6.1 Educación ................................................................................................................................ 25
2.3.6.2 Salud y Asistencia Social ......................................................................................................... 25
2.3.6.3 Recreación y Deporte .............................................................................................................. 25
2.3.6.4 Administración ......................................................................................................................... 26
2.3.6.5 Comercio ................................................................................................................................. 26
.2.3.6.6 Equipamiento al transporte .................................................................................................... 27
2.3.6.7 Cultura ..................................................................................................................................... 27
2.3.6.8 Distribución poco equilibrada del equipamiento ..................................................................... 27
2.3.7 Industrias ........................................................................................................................................ 28
2.3.8 Actividades Turísticas ..................................................................................................................... 28
2.3.9 Imagen Urbana .............................................................................................................................. 29
2.3.10 Medio Ambiente ........................................................................................................................... 31
3. Aspectos Socioeconómicos ............................................................................................. 32
Fuentes bibliográficas: ....................................................................................................... 33
1. Introducción
La presente investigación se refiere al tema de mejoramiento y conservación de la
tercera etapa del rio, limitando el área de estudio con dos puntos importantes; al
noroeste con el parque Morelos y al sureste con la clínica uno del IMSS.
Tijuana es una ciudad en constante crecimiento y desarrollo, por lo tanto requiere de
infraestructura de primer mundo. La zona que nosotros estudiaremos es una zona que
ha presentado un auge económico y demográfico en los últimos 10 años, por esto se
pretende llevar a cabo un plan de mejoramiento en todos los aspectos posibles
(vialidades, canalización, alumbrado etc.)
En otro contexto tenemos el programa de conservación del parque Morelos; el más
grande y uno de los pocos pulmones de la ciudad, que también sirve como área de
recreación mediante un paseo por sus distintas áreas y su gran variedad de
vegetación.
Para llevar esto cabo se realiza un programa exhaustivo de diagnóstico y análisis el
cual presenta unas bases mediante normas, reglamentos, antecedentes y juicios que
determina y sustenta la importancia del mejoramiento y conservación de esta zona.
1.1 Antecedentes
Para comenzar a hablar sobre el área de estudio es necesario conocer los
antecedentes del lugar a tratar por ello se empezara hablando de los antecedentes
históricos de la ciudad de Tijuana
Tijuana es una ciudad relativamente joven, ya que fue fundada el 11 de julio de 1889,
hace 125 años. Según (Ramirez, 2015) ‘‘La historia de Tijuana tiene sus raíces en la
época prehispánica cuando la región fue ocupada por indígenas que sobrevivieron
hasta la primera mitad del siglo XIX. La vida de estos primeros habitantes se vio
transformada por la llegada de los españoles durante la segunda mitad del siglo XVIII’’.
La ciudad ha ido a partir de entonces evolucionando, entre otras muchas cosas
gracias a la cercanía con Estados Unidos de América, lo que dio la oportunidad de
crear una economía basada en el comercio. Esta tendencia comenzó desde los
albores de la población, pues según (Zepeda, 2015) ‘‘desde entonces se anunció su
futuro turístico, pues ya en las postrimerías del siglo XIX venían visitantes de California a
presenciar carreras de caballos y peleas de box, así como a los baños de aguas
termales.’’
Actualmente Tijuana se ha convertido en una ciudad en la que conviven muy diversas
culturas y que ha sabido aprovechar su posición geográfica para generar ganancias
económicas.
Por lo tanto aún falta mucho por escribir en su historia.
El área de estudio de este documento es la tercera etapa del rio Tijuana, la cual
comenzó a poblarse sin control, ni autorización ocasionando que la población ahí
asentada estuviera en peligro, si el rio aumentaba de volumen.
Según (Corona, 2015)En el lapso comprendido entre 1924 y 1945, eran pocas las
casas que se asentaron en esta zona sin provocar problema, alguno. No fue
hasta después de terminar el Puente México, cuando hubo un asentamiento
fuerte, precisamente adyacente al Puente con gente que supuestamente
intervino en su construcción, constituyéndose la colonia que se denominó
México. Se instaló energía eléctrica e incluso hubo intento de nomenclatura de
calles.
Tomando en cuenta lo anterior se puede decir que se intentó lograr adaptar la zona
para que la población pudiera vivir en ella. Y con el paso del tiempo esa zona fue
creciendo y desarrollándose de acuerdo a las necesidades de la población.
Aun así habitar ese lugar era riesgoso por lo que se intentó desalojar, sin obtener
mucho éxito, pues según lo dicho por (Corona, 2015)
Para 1954 de nuevo se habían asentado en forma irregular aproximadamente
1,500 personas. El gobierno de Braulio Maldonado ordenó se buscara un sitio
donde alojar a estos residentes, para ello se elaboró un censo que resultó ser de
gran utilidad, puesto que quedaron la mayor parte de las casas del río
debidamente inventariadas.
Después de varios meses en la búsqueda de un terreno con las características
que se requerían para el caso, se encontró el que ahora ocupa la colonia del
Río. Dicho terreno fue donado por el entonces propietario señor Tomás Aquino,
iniciándose el traslado de casas el 19 de febrero de 1955 y terminándose el 30
de junio del mismo año.
A grandes rasgos lo anteriormente describe la forma en que comenzó a surgir la tercer
etapa del rio Tijuana, la cual actualmente cuenta con varias secciones en las que se
ubican importantes edificios de la ciudad, así como casas y comercios, siendo esta
una zona de gran afluencia para la sociedad.
Una de las vías secundarias más transitada de la Ciudad de Tijuana en década de los
setentas estaba localizada sobre el cauce seco del río (ahora la canalización del rio
Tijuana) utilizada muy frecuente por los turistas, pero se formaban intransitables en
época de lluvias.
Los asentamientos irregulares en la tercera etapa del Rio Tijuana se fueron dando por
el crecimiento en Zona de la Meza que autorizado por la secretaria de Agricultura y
Fomento. Los que no conseguían se veían en la necesidad de formar asentamientos
irregulares en el lecho del rio Tijuana, sin saber que estarían expuestos a un desastre por
las excesivas descargas de agua por las épocas de lluvia.
Urbanización del Río Tijuana
Ya fue en la década de los setenta que en el corazón de Tijuana comenzaba a surgir
la obra urbanística que fuese de mayor importancia no solo a nivel municipal si no
estatal, fue tanto por su rapidez en el que se realizó como la capital de inversión. Fue
una zona de 400 hectáreas que desde los sesenta ya se habían adjudicado.
Anteriormente se efectuaron desalojos en esta zona de lo que sería el rio en 1955, pero
se dieron nuevamente estos asentamientos. En 1955 se reubicaron a 300 familias en la
colonia que sería la Libertad parte alta. Y así fue como “Cartolandia” surgió, las
viviendas de cartón y láminas.
Pero el problema fue aún más grande ya que en este tiempo se lograron acumula
1500 familias en este asentamiento irregular en el rio. Se procedió nuevamente al
desalojo y limpieza de “Cartolandia”, alojándolos en el nuevo Centro Urbano 70-76,
para 663 familias. Igualmente a 950 familias en una superficie de 220 hectáreas, donde
se tuvo que hacer el reacomodo de las colonia Sánchez Taboada.
“La obra se planeó en tres etapas: la primera comprendió, una superficie de 160
hectáreas, en un tramo de 4,500 metros, partiendo de la Línea Internacional hasta el
puente del ferrocarril próximo al Centro Escolar Agua Caliente, la segunda, desde
dicho puente hasta la confluencia del río Tijuana con el arroyo del Alamar y la tercera,
desde este punto, hasta la cortina de la Presa Rodríguez”
Así fue como la Secretaria del Patrimonio Nacional inicio oficialmente la Obra de
Canalización del Rio el 18 de Julio de 1972 que se compone en; La construcción de un
canal de 70 metros como plantilla, 7 metros de altura y unos bordes que consistían en
suaves inclinaciones al centro de este, que serían capaces de sostener el máximo
caudal de agua precipitada, en casos de que viniesen de la Presa Rodríguez
excesivas cargas de agua.
1.2 Alcances
Los alcances del Programa Parcial de Desarrollo Urbano y mejoramiento de la 3ra
etapa del Rio, están estructurados en seis niveles de revisión, análisis y propuestas,
desglosados en los siguientes capítulos y subcapítulos:
Antecedentes. Contiene aspectos de interés general como la motivación,
objetivos que se persiguen, definición de las bases jurídicas que sustentan la
formulación del presente programa.
Diagnóstico. Concentra el análisis de las condiciones prevalecientes en el
medio natural y artificial (población y medio urbano) como también aspectos
socioeconómicos.
Anexos. Contiene todos los mapas desarrollados en la elaboración y definición
del programa. Los siguientes capítulos que conforman este programa serán abordados en a través de
los siguientes capítulos: Ámbito regional-metropolitano, Medio físico natural, Medio
físico transformado, Aspectos socioeconómicos y Administración del desarrollo.
1.3 Fundamentación Jurídica
En el siguiente apartado se mencionan las leyes y reglamentos en los cuales se ha
basado la elaboración de dicho programa parcial de mejoramiento de la 3ra etapa
del rio Tijuana, con la finalidad de tener una justificación en el diseño de futuras
propuestas de mejoramiento en la zona antes mencionada.
ÁMBITO FEDERAL
Constitución Política de los
Estados Unidos Mexicano.
La carta Magna en su artículo 27 dice: “la tierra y agua que se
encuentra dentro de los límites nacionales, serán
administradas por la nación, la cual se encarga de repartir
territorios a los particulares’.
Ley de Planeación. Artículo 2. La planeación deberá llevarse a cabo como un
medio para el eficaz desempeño de la responsabilidad del
estado sobre el desarrollo integral del país y deberá tender a
la consecución de los fines y objetivos políticos, sociales
culturales y económicos contenidos en la constitución política
de los estados unidos mexicanos.
Ley general de asentamientos
humanos.
En su artículo 5 menciona que: ´´Es obligación de las
dependencias públicas la conservación, mejoramiento y
crecimiento de los centros de población, al igual que crear
planes que impulsen el desarrollo urbano’’.
Ley de equilibrio ecológico y
protección ambiental.
El artículo 17 señala: ´´En la planeación nacional del
desarrollo se deberá aplicar la política ambiental y el
ordenamiento ecológico que se establezca de conformidad
con esta ley y las demás disposiciones de la materia’’.
Ley de aguas nacionales. El artículo 113 se refiere a la administración de las zonas
federales de los causes de las corrientes, las obras de
infraestructura y demás obras de la explotación uso,
aprovechamiento y control de bienes.
ÁMBITO ESTATAL
Ley de planeación del estado de Baja
california.
ARTÍCULO 1.- Tienen por objeto establecer las normas y principios
conforme a los cuales se llevará a cabo la planeación
estatal del desarrollo de Baja California.
Reglamento de la ley para el
aprovechamiento sustentable de la
energía.
Artículo 5.- Para la implementación del Programa, la Secretaría,
por conducto de la Comisión, podrá suscribir bases y
acuerdos de colaboración con otras dependencias y
entidades de la Administración Pública Federal, así
como celebrar los convenios y acuerdos de
coordinación con los gobiernos de las entidades
federativas, con la participación, en su caso, de los
gobiernos municipales.
Ley general de asentamientos
humanos.
Ley General de las Ciudades y el
Territorio establece :
Un mecanismo de planeación territorial de largo plazo;
promueve una ciudad densa, compacta, con mezcla
de usos del suelo; prioriza el desarrollo intraurbano sobre
la expansión de la ciudad; y articula la planeación de
los usos del suelo y la movilidad urbana sustentable.
ÁMBITO MUNICIPAL
Reglamento municipal para la
protección al medio ambiente
ARTICULO 7.indica que se debe promover que los
planes y programas de desarrollo urbano del Municipio
que se formulen, sean congruentes con la planeación
ambiental;
ARTICULO 22. “Las autoridades competentes deberán
prever mediante la planeación, las tendencias de
crecimiento de los asentamientos humanos, para
mantener un equilibrio adecuado, entre la base de
recursos naturales y la población, a fin de vigilar que los
factores ecológicos y ambientales que son parte
integral de la calidad de vida, conserven sus
cualidades y condiciones originales.”
Reglamento interno de la procuraduría
para la promoción y control del
desarrollo urbano del municipio de
Tijuana, baja california.
Artículo 3.- indica que se cumplan y observen
debidamente las disposiciones que ordenen y regulen
el desarrollo urbano en el Municipio, y también
cooperar con el Copladem para promover acciones
de información y capacitación relacionadas con el
desarrollo urbano
Reglamento interno de la secretaría de
desarrollo urbano y ecológico.
ARTÍCULO 10.- La Subdirección de Control Urbano, en el
ámbito interno y normativo, tendrá las siguientes
funciones y atribuciones:
“Notificar en forma permanente y periódica al Instituto
Municipal de Planeación, el registro de usos de suelo
otorgados, para su integración a la actualización de los
Planes y Programas de Desarrollo Urbano Municipales y
de Metropolización”
ARTÍCULO 42.- La Subdirección de Construcción se
encargara de Ejecución directa y supervisión de obra
pública contratadas por el municipio o por terceras
personas.
1.4 Condicionantes de los niveles superiores de planeación
En este apartado se identifican las condiciones sectoriales que impactan el desarrollo
urbano, medio ambiente y la economía de la 3ra etapa del rio.
1.4.1 Plan Nacional de desarrollo 2013-2018
El objetivo es llevar a México a su máxima potencia. Abarcando el crecimiento
económico en diferentes factores como el desarrollo humano y la protección de los
recursos del medio ambiente.
Según el plan para impulsar y orientar un crecimiento verde que preserve el
patrimonio natural al mismo tiempo que genere riqueza, competitividad y empleo de
manera eficaz. Se necesita
Cuidar el medio ambiente
Las empresas y la sociedad deben aportar
Sustentabilidad
Soluciones de vivienda digna
o Adecuar normas e impulsar acciones de renovación urbana, ampliación
y mejoramiento de la vivienda del parque habitacional existente.
Mejoramiento de espacios públicos
Preservación y el mejoramiento de los recursos naturales y culturales.
Implica retos importantes propiciar el crecimiento y el desarrollo económico y a la vez
asegurar que los recursos naturales continúen proporcionando los servicios
ambientales de los cuales depende nuestro bienestar. (PND, 2013)
1.4.2 Programa Nacional de desarrollo urbano 2013-2018
Busca fomentar el crecimiento ordenado para que las distancias no representen
una barrera. Ciudades productivas, en las que los ciudadanos aprovechen al máximo
las ventajas de la urbanización y se genere un crecimiento compatible con la
sustentabilidad ambiental y social.
Se menciona la carencia de un marco legal adecuado para la gestión de las zonas
conurbadas y metrópolis como la causa de acciones desarticuladas y contradictorias
en: planeación urbana; La escasa coordinación entre gobiernos y el plazo tan corto
de gestión, la falta de capacitación y continuidad, la carencia de herramientas
técnicas de planeación, incentiva la politización de la toma de decisiones y promueve
la existencia de proyectos sin visión a largo plazo ni planificación del territorio y de las
ciudades.
Así como la introducción o mejoramiento de infraestructura social y equipamientos, en
la que todos los ciudadanos tengan acceso a espacios públicos y ciudades dignas,
seguras e incluyentes. (SEGOB, 2013)
1.4.3 Programa Sectorial del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2013-2018
Se menciona un crecimiento económico del país sostenible, sustentable e incluyente,
mayor productividad para crear un cimiento económico con mayor inclusión social y
uso sustentable de los recursos naturales y servicios eco sistémicos
Se pretende que el proceso de crecimiento económico en un territorio determinado,
garantice una mejor calidad de la calidad de vida, preservación del ambiente,
conservación y reproducción de los recursos naturales. (SEGOB, Diario Oficial de la
Federacion, 2013).
1.4.4 Plan estratégico de Baja California 2013- 2019
En la sección no. 8 Desarrollo del urbano Alamar Tijuana, pretenden continuar la
canalización de la tercera etapa del rio Tijuana, lugar que afecta directamente a
nuestra área de estudio, los beneficios que se obtendrían según la secretaria de
infraestructura y desarrollo urbano seria protección a los habitantes de esa zona en
Tijuana e integración como desarrollo vial de la ciudad.
1.4.5 Acuerdo y Publicación oficial vigente del programa parcial de desarrollo
urbano de la tercera etapa del rio Tijuana 1998.
Este acuerdo se basó en el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población
de Tijuana (P.D.U.C.P.T.) y básicamente defiende la misma idea que propone
actualmente el Plan estratégico de Baja California 2013-2019 para la canalización del
Rio Tijuana tercera etapa.
1.4.6 Plan Estratégico Metropolitano: Tijuana-Tecate-Playas de Rosarito
Acorde a lo abordado en el Plan Estratégico Metropolitano (PEM): Tijuana-Tecate-
Playas de Rosarito de 2012-2034 propuesto por el Instituto Metropolitano de Planeación
de Tijuana; se pueden rescatar ciertos puntos que resultan justificables para la
correcta planeación y gestión del presente documento.
En base a los ejes 5 ejes temáticos del PEM: eje ambiental, urbano, económico, social
e institucional se determina que el nivel de intervención se respaldará principalmente
en el urbano y ambiental, debido a que se perseguirá la visión de una metrópoli
ordenada, eficiente y sustentable.
Con motivo de presentar mayor evidencia de la importancia que poseerá el presente
Plan Parcial de Desarrollo y Mejoramiento de la 3ra etapa del Rio en Tijuana, se
muestra la siguiente gráfica referente al crecimiento urbano en la ciudad de Tijuana.
Tabla 7.- Crecimiento urbano ZMTTR. Fuente: IMPLAN T con información de PDUCP's
El proceso de metropolización para dicha zona se considera de gran relevancia desde
el Programa Parcial de Crecimiento de la Tercera etapa del Río, Tijuana publicado el 7
de Julio de 1998 en el Periódico Oficial y acorde a lo mencionado por Páez:
“Tijuana sigue consolidando su urbanización al desarrollar nuevos espacios
interurbanos (3ra etapa del Río Tijuana). Al mismo tiempo esta ciudad absorbe
nuevas localidades periféricas al oriente, con lo cual empieza a formar un
nuevo tentáculo sobre la carretera libre a Tecate que se empieza a cargar de
usos industriales, de almacenaje y encierro de contenedores; comienza a
manifestarse el fenómeno de suburbanización en la zona de Valle Redondo.
Entre Tijuana y Rosarito el fenómeno de la ocupación dispersa del suelo
expande la conurbación lineal sobre la carretera a un espacio intermunicipal
con nuevos desarrollos habitacionales, al tiempo que Rosarito sigue
expandiéndose de manera dispersa hacia el sur con promociones de vivienda
turística. Finalmente Tecate empieza a dar signos del rompimiento de su forma
compacta al iniciar dos tendencias de expansión tentacular hacia el oriente y
el poniente, con tintes industriales” (Páez, 2005, p. 88).
1.5 Delimitación del área de estudio
Se consideró como punto de partida la 3ra etapa del rio, tomando como delimitación
el parque Morelos guiándonos por el recorrido del canal. Se consideraron elementos
físicos reconocibles, como límites de la estructura urbana y abarcando diferente uso
del suelo desde habitacional a espacios públicos. El área de influencia es producto de
la canalización del rio Tijuana.
2. Diagnostico
2.2 Medio Físico Natural
2.2.1 Clima
La clasificación oficial que se asigna al clima de Tijuana es un clima predominante
árido, templado y seco (también llamado mediterráneo) el cual presenta veranos
cálidos y secos, y lluvias en invierno; presenta una temperatura promedio anual de
21°C50 y el verano la media asciende a los 26°C; en verano también se presentan
fuertes vientos, conocidos como vientos de Santana que pueden ser calientes y secos,
o fríos y secos en invierno, son vientos muy fuertes, y provienen de la Sierra Madre, los
cuales bajo condiciones climáticas adversas pueden superar los 140 km/h. Los vientos
dominantes provienen del oeste-noroeste la mayor parte del año. Estos vientos por
provenir del Océano Pacífico, mantienen la humedad en la región Durante el invierno
las temperaturas medias mínimas son del orden de los 6ºC y precipitación media anual
de 230 mm lo que ubica a la región dentro de la definición de templada de acuerdo
con INEGI.
Parámetros climáticos promedio de Tijuana
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oc
t Nov Dic Anual
Temperatura máxima
absoluta (°C) 34.5 39.0 34.0 36.0 38.5 41.8 39.0 41.0 49.0 47.0 42.0 37.0 49.0
Temperatura máxima
media (°C) 20.3 20.8 20.8 22.1 23.5 25.2 27.8 28.1 27.8
26.
0 23.5 21.1 23.9
Temperatura mínima
media (°C) 6.9 7.8 8.8 10.2 12.4 14.3 16.5 17.5 16.1
13.
0 9.8 6.9 11.7
Temperatura mínima
absoluta (°C) −3.0 0.0 0.5 1.0 5.5 5.0 7.5 10.5 0.0 5.0 1.0 −5.0 −5.0
Precipitación total
(mm) 43.8 36.5 42.7 17.6 4.4 0.7 0.7 0.9 5.0 7.8 33.8 37.0 230.9
Días de
precipitaciones (≥ 1
mm)
7.1 6.1 7.5 4.2 1.8 0.8 0.8 0.5 1.4 2.8 4.0 5.4 42.4
2.2.2 Fisiología
La zona de estudio se encuentra en la provincia: Península de Baja California, más
específicos en la Sierra de Baja California Norte, sobre lo que es la meseta, aun lado de
la zona de estudio se encuentra lo que se conoce como sierra, las elevaciones que se
dan en las sierras permiten tener una visual muy clara sobre la meseta en la que
estamos ubicados. Está considerado como una zona para el perfecto desarrollo
urbano ya que toda parte del predio no tiene problemas fisiográficos (falta calcular las
hectáreas de la zona) (INEGI-2009)
2.2.3 Geología
La composición geológica de la zona es de rocas sedimentarias y suelo arcilloso entre
las que se incluyen depósitos aluviales, arsénicos y conglomerados, esta litología se
caracteriza por sus suelos de escaza consolidación, lo que en combinación con las
pendientes de entre 0 y 15% hace a la ciudad apta para la construcción.
En el límite con la cuenca del rio Tijuana en el área de estudio, a la altura de vía rápida
se encuentra una proporción relevante de suelos arcillosos, gravas y arenas. A lo que
corresponde los límites del área de estudio en la parte baja de los cerros se encuentra
una proporción de gravas, limos y arcillas intercaladas que corresponde a una parte
del curso del arroyo Tijuana. Por sus características de estos suelos son pocos aptos
para la construcción debido a su tendencia de agrietarse. (MAP SERVER.SGM.GOB-
2009)
2.2.4 Fallas geográficas
Sismicidad Histórica.
Al sureste de la zona urbana de Tijuana. La sismicidad en catálogos reaparece en el
área de la bahía de San Diego, al noroeste de Tijuana. Algunos autores suponen que
estas dos áreas, (Bahía San Diego-extremo noroeste de la ZFSMV) están conectadas a
profundidad a través del "lineamiento Tijuana" cuya manifestación en superficie
correspondería al cauce del río Tijuana, justo debajo de la actual mancha urbana.
También, Tijuana está rodeado en todos sus acimuts por otros grupos de fallas
asociadas al Sistema de Fallas San Andrés (SFSA).
Tijuana han sido determinados en gran parte por el ascenso y descenso alternado del
nivel del mar en los últimos miles de años, así como a la elevación y subsidencia de
grandes bloques por efecto del tectonismo actual.
Las capas superficiales del suelo sobre este graben estructural contienen los
sedimentos más recientes con capas estratigráficas ambientales, de alta y baja
energía de depósito. La orientación y alineamiento del bajo estructural (graben) debe
estar asociado a las fallas geológicas circunvecinas. Esta característica estructural ha
sido contemplada como la posible conexión entre la falla San Miguel-Vallecitos
(sureste de Tijuana), con el sistema de fallas del Condado de San Diego: La Nación,
Rose Canyon, Silver Strand (al oeste y noroeste de Tijuana).
Fallas geológicas en la zona de estudio
El área se encuentra libre de alguna falla, mas sin embargo a unos 10 km se
encuentran dos fisuras que pudieran en un futuro amenazar a la zona si estas se
extendieran.
2.2.5 Edafología
El suelo es la parte exterior de la corteza terrestre y se encuentra formada por rocas
desintegradas por efectos de intemperismo, el suelo está compuesto por finas
partículas minerales y una flora microbiana según INEGI (2008).
La principal finalidad del análisis de suelos es para poder identificar qué tipo de suelo
hay en el terreno para las diferentes actividades que se pretendan realizar en el predio
ya sea uso habitacional, comercial, servicios, industria o preservación ecológica, es
también de suma importancia identificar con el mismo estudio las zonas que se
encuentran en riesgo como zonas en con posible erosión o inestables.
El municipio de Tijuana se cuenta con diferentes tipos de suelo en donde predominan
el regosol cuya fertilidad es variable y su uso agrícola está condicionado a su
profundidad, a que no tenga mucha pedregosidad y a la disponibilidad de agua, el
xerosol se encuentra en zonas áridas y semiáridas; el litosol puede ser utilizado en el
pastoreo y ganadería también es importante mencionar el solonchak, conocido por su
alta concentración de sales.
En el predio se localiza sobre una superficie con tipo de suelo regosol según carta
Edafológica elaborada por el INEGI (1982), los regosoles son suelos muy jóvenes,
generalmente resultado del depósito reciente de roca y arena acarreadas por el
agua; de ahí que se encuentren sobre todo en sierras, donde son acumulados por los
ríos que descienden de la montaña cargados de sedimentos, arcillosos de colores
rojizos o pardos y con un alto contenido de materia orgánica suelen tener un alto
potencial agrícola, pero poco aptos para usos urbanos ya que al contener un alto
grado de arcillas a una profundidad no menor a 50cm de la superficie suele
expandirse y contraerse durante la época de secas y esto trae consigo profundas
grietas, con lo anterior se puede decir que se presentan limitaciones para el desarrollo
urbano, sin embargo no son condiciones insalvables.
2.2.6 Hidrografía Superficial
Según el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la zona de
estudio se ubica en la región hidrológica uno (RH1). Las aguas que corren
superficialmente dentro del área de estudio se encuentran el arroyo Alamar con bajo
potencial, debido a las escasas precipitaciones.
La relación que se da entre la hidrología superficial y el clima es tal que la escasez y la
irregularidad de las lluvias en la región propicia que los escurrimientos sean pocos y su
volumen sea mínimo y ocasional durante breves periodos.
Dentro del área de estudio se encuentra parte del arroyo Alamar. Esta cuenca de
1,805 km2 de superficie tiene su origen en los Estados Unidos, hasta la unión con el
arroyo Alamar. El curso de agua que colinda con la zona de estudio es el Arroyo
Alamar, que es un área de recarga acuífera canalizada de gran importancia dentro
de la región y principalmente para la ciudad de Tijuana.
Se distinguen nueve afluentes importantes que escurren desde la zona urbana de la
Meseta hacia el Arroyo Alamar. Estos deben considerarse en medida que sus
escurrimientos tienen una afectación potencial al drenaje en época de lluvias.
La Cuenca del Arroyo Alamar, se encuentra en la región hidrológica RH.
Esta región representa el 10.95% de la superficie de la entidad, con 7,834 Km2. La
precipitación media anual es del orden de los 291.561 mm (INEGI, 2001).
Cabe mencionar que el efluente en el área de estudio, no es propicio para el
aprovechamiento del agua que conduce, ya que ha servido como colector de aguas
residuales o bien de disposición clandestina de desperdicios domésticos y de diversos
tipos.
2.2.7 Recursos Bióticos
La transformación del medio natural provoca la decadencia de la flora y fauna de
una zona. A pesar de las modificaciones sigue existiendo una presencia de estos seres
vivos. En el sitio de estudio podemos encontrar una variedad de flora y fauna, la zona
con mayor variedad de plantas es la Zona del Parque Morelos, al igual que cuenta
con un zoológico, con una diversidad de especies exóticas.
2.2.7.1 Flora
La zona más importante de en la cual se ubica una gran concentración de
vegetación es al oeste de la zona de estudio, el Parque Morelos cuenta con una gran
variedad de flora entre la cual destacan los pinos. Palmas, eucalipto, bambus y
arbustos. En las zonas habitacionales que se encuentran en la 3ra etapa del Rio
Tijuana se ubican pequeñas zonas con poca vegetación, en la cual se puede observar
el árbol típico de la zona El árbol llorón, palmeras, matorrales y pasto seco, el cual
principalmente se encuentra en los terrenos baldíos. La variedad de flora que la
región es un pulmón para la zona, ya que por la acelerada urbanización de la 3ra
etapa del Rio Tijuana mucha de esta a desaparecido.
2.2.7.2 Fauna
La parte con más concentración de especies animal es el parque Morelos, en la cual
se encuentra desde mamíferos, aves y reptiles de diferentes especies las cuales son
sido insertadas como atracción para el zoológico con el que cuenta el parque. Al
igual por ser una zona con mucha flora se pueden encontrar una gran variedad de
insectos. El parque cuenta con un pequeño estanque donde se crían patos y peces.
En las zonas habitacionales se encuentran los animales domésticos y las aves. La
canalización del rio al tener agua estancada es hogar de una gran variedad de
especies de insectos.
2.3 Medio Físico Transformado
2.3.2 Uso de suelo
El levantamiento de uso de suelo se presenta en el mapa 000 en la sección de anexos
gráficos. En atención a los usos predominantes en el Polígono delimitado para el
Programa Parcial de Desarrollo urbano y Mejoramiento de la Tercera Etapa del Rio, se
puede denotar la abundancia de predios destinados para uso habitacional y
comercial. A su vez no se debe prescindir de la mancha urbana que genera el Parque
Morelos que se encuentra dentro de la delimitación del polígono y que corresponde al
uso de suelo de Recreación y Deporte (Tomo V, SEDESOL) siendo este uno de los pocos
predios con este tipo de suelo.
Cabe señalar la importancia de los terrenos baldíos y sin usos definidos que se
encuentran dentro del polígono del Programa Parcial, pues constituyen una especie
de reserva territorial disponible para el desarrollo urbano en el corto y mediano plazos.
2.3.3 Infraestructura
El polígono de la tercera etapa del rio se encuentra en un nivel alto de infraestructura,
comparado con diferentes zonas de la ciudad, convirtiéndose en una zona a la cual
se le ha dotado de un equipamiento más óptimo y completo a comparación con
otros sectores de Tijuana, esto ha incurrido en que la tercera etapa del rio se convierta
en un área rentable para el sector comercial y financiero de la ciudad.
Analizando el área de estudio, se cuenta con una clínica de seguro social, tres plazas
recreativas, un museo, tres escuelas y un world trade center.
Servicios de infraestructura: (tabla de equipamiento de la zona en porcentaje)
(INEGI-2009)
2.3.4 Vialidades
El sistema vial es el principal soporte de los flujos generados por las actividades urbanas
y es también el principal estructurador de las ciudades, determinando la localización
de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansión SEDESOL(2015).
En la ciudad de Tijuana, la superficie ocupada por las vialidades, actualmente
asciende a 6,624.4680 hectáreas cuadradas que representan el 19.28% del área
urbana. De ellas, 4,842.65 corresponden a la superficie ocupada por vías locales. En el
sistema vial municipal la red vial primaria suma 357.32 kilómetros de longitud y el
subsistema secundario alcanza 686.71 kilómetros de red. Asimismo, en la ciudad existen
16 corredores viales con una longitud de 316.56 kilómetros conformados por vías tanto
del sistema primario como secundario así también con complementarias y nodos
existentes.
Semáforos 16
Alcantarillado 82.98%
Alumbrado
publico
69.5%
Red energía
eléctrica
98.27%
2.3.4.1 Redes Primarias
La red vial primaria está conformada por vías de acceso controlado, además, las
vialidades primarias de acceso controlado inciden en los sistemas regional,
intermunicipal e intraurbano, PMD (2013). En el área de aplicación la estructura vial de
red primaria está conformada principalmente por dos vías.
La primera red primaria formada por las vías rápidas oriente y poniente que pasa por la
parte suroeste del polígono del área de aplicación y sus principales conexiones dentro
del polígono son con Blvd. Manuel J. Cloutier y Blvd. Cochimie en el sureste y Blvd.
Bernardo Higgins en el noroeste.
2.3.4.2 Redes Secundarias
Teniendo como función principal llevar el tránsito de las vías locales a las arterias y dar
servicio tanto al tránsito de paso como hacia las propiedades adyacentes. Su principal
problemática radica en ocasiones a la falta de conectividad con las primarias, ya que
muchos de sus tramos no presentan la definición de su destino, debido principalmente
a los asentamientos creados de manera irregular, por lo que carecen de una
estructura vial planeada PMD (2013). En el área de aplicación la estructura vial
secundaria de primer orden está conformada por tres Bulevares importantes en la
orientación Blvd. Manuel J. Cloutier en el sureste que a su vez viene conectado por el
Blvd casa blanca, también en el sureste está el Blvd. Cochimie y Blvd. campos que van
casi de manera paralela a el Blvd. Manuel J. Cloutier y en el noroeste está el Blvd.
Bernardo Higgins que intersecta con las vías rápidas y conecta el lado suroeste del rio
Tijuana con el lado Noreste del polígono de aplicación y por ultimo esta la Av. paseo
del Rio que se intersecta con Blvd. Manuel J. Cloutier, Blvd. Cochimie, Av. Campestre
Oriente y Blvd. Campos esta va paralela a la vía rápida poniente.
2.3.4.3 Complementarias
Las calles locales están destinadas al acceso directo a las áreas residenciales,
comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades
colindantes que al tránsito de paso. Cualquier posibilidad de tránsito de paso debe ser
evitada, utilizando soluciones que permitan solo el paso a las edificaciones SEDESOL
(2015).En el área de aplicación es una cantidad menor de calles locales que se
encargan de conectar el tránsito directo de las propiedades a vías secundarias,
algunas de ellas son paseo del parque, san José y o san Martín, López Mateos, los
valles y Canadá.
2.3.4.4 Nodos Existentes
La afluencia del tráfico vehicular en las vías primarias suele formar nodos con respecto
a las vías secundarias y en el polígono de aplicación tenemos se tienen diferentes
nodos de intersección.
Sobre el Blvd. Insurgentes el primer nodo que se forma es con la vía secundaria de Blvd.
Bernardo Higgins que intercepta también con las vías rápidas y conecta el lado
suroeste del rio Tijuana con el lado Noreste del polígono de aplicación que en este
caso sería el mismo Blvd. Insurgentes, el segundo nodo se forma con el Blvd. Manuel J.
Cloutier que proviene desde casa blanca y gato bronco haciendo una conexión con
el Blvd. Insurgentes y asi mismo intercepta con las vías rápidas y conecta el lado
suroeste del rio Tijuana con el Blvd. Insurgenites.
Sobre la Vía rápida oriente y Poniente de nuevo tenemos que la primera intersección
son una vía secundaria seria con el Blvd. Bernardo Higgins que intercepta también con
el Blvd. Insurgentes y conecta a este mismo con las vías rápidas, el segundo nodo se
forma con el Blvd. Manuel J. Cloutier que proviene desde casa blanca y gato bronco
conectando de igual manera las dos Vías Primarias del polígono que son Blvd.
Insurgentes y Vía rápida Oriente y Poniente.
VIALIDADES KM
Red primaria controlada 8.278
Red primaria 4.595
Red secundaria 6.315
Red complementarias 2.227
2.3.5 Transporte
En el área de estudio se encuentran varias rutas de transporte público, debido a la
importancia de esta zona. Los transportes de mercancías también se hacen presentes
ya que existe comercio e industria en la misma.
2.3.5.1. Transporte de mercancías La ciudad de Tijuana no dispone de una red vial preparada para la circulación de
transporte pesado. No se reúnen los requerimientos de la geometría vial, con las
previsiones de radios de giro y visibilidad necesarias para estos vehículos.
Por su actual estructura vial y urbana, la ciudad de Tijuana difícilmente podrá proveer
al transporte pesado vialidades exclusivas para el tránsito hacia sus principales
destinos. En esta zona, la ruta que concentra mayor volumen de tránsito pesado es el
Corredor Libramiento De los insurgentes, ya que en este Blvd. existe una variedad de
locales comerciales.
2.3.5.2. Transporte de público de pasajeros Según el Plan Maestro Integral de Vialidad y Transporte de la Ciudad de Tijuana existen
249 rutas de transporte público con una flota conjunta de 8,500 unidades, compuesta
por autobuses (772, 9%), microbuses (1,503, 17.7%) y taxis (6,230, 73.3%). El conjunto de
rutas se encuentran adscritas a 45 organizaciones de concesionarios del servicio de
transporte. Por modo de transporte, las rutas se distribuyen de la manera siguiente:
autobuses 30, 12.5%; microbuses 71, 29.5% y taxis 139, 58%. La distribución anterior
evidencia la preeminencia de los modos de transporte ligeros y de menor capacidad
sobre la modalidad del transporte masivo, que en cierta forma encuentra una
explicación razonable debido a la topografía de la ciudad y que impide el
desempeño eficiente de los autobuses. CENTRO DE ESTUDIOS PARA EL DESARROLLO URBANO Y VIVIENDA “SUMA”, S.C.
Los modos de transporte público que dan servicio al a zona de estudio son los
autobuses, los microbuses y los taxis. Los autobuses que pertenecen a esta zona son el
naranja, guinda con crema y el verde. Los microbuses y vehículos conocidos como
calafias acceden a la zona con origen en las calles 5 y 10 de la empresa Sociedad de
Auto transportes de Pasajeros Urbanos y Suburbanos Calafia de Tijuana, S. A; Calafias
rojas y blancas. También con origen en las calles 5 y 10, pero con destino al centro, la
empresa Línea de Transportes Urbanos y Suburbanos de la Baja California, S. A. de C.
V. presta sus servicios con el distintivo verde y crema. Esta misma empresa mantiene
Una ruta a la zona industrial (Sección Dorada). Otras rutas de calafias también dan
servicio a la zona industrial con destino final a Residencial del Bosque, dorado o Villas
del Sol.
2.3.6 Equipamiento
El equipamiento urbano de la zona de estudio demuestra la gran importancia que se
le ha dado los últimos años a la 3ra etapa de Rio Tijuana. Gracias a todos los servicios
que esta ofrece no solo sirve a las personas que habitan a los alrededores, sino
también abastece a otras colonias de la región de Tijuana al ser una nueva zona
céntrica en la ciudad.
Podemos encontrar lugares destinados al comercio, educación, recreación y cultura,
salud y asistencia social.
2.3.6.1 Educación
En educación encontramos varias estancias escolares, céntrico a la zonas de estudio.
2.3.6.2 Salud y Asistencia Social
Equipamiento M2
Clínica #1 34537.457 m²
Hospital Insurgente Rio. 2272.297 m² Total 36809.754
2.3.6.3 Recreación y Deporte
Equipamiento M2
Parque Morelos 353425.000 m²
Museo interactivo “El
trompo’’
34325.781 m²
AMBAR 8066.996 m²
Canchas de futbol
(localizadas en la zona
habitacional más
céntrica)
3961.852 m²
Total 399509.629
Equipamiento M2
Normal Fronteriza 7,991.508 m2
Cobach 26,779.797 m2
Cecyte 10,864.762 m2
Culinary School 1063.617 m²
José Vasconcelos (al
oeste de la zona de
estudio
22,803.078 m2
London College 4003.016 m2
Total 73505.778
Normal Fronteriza
11%
Cobach36%
Cecyte15%
Culinary Art School
2%
Jose Vasconcelos
31%
London College
5%EDUCACION
Clinica # 194%
Hospital Insurgentes
Rio6%
SALUD Y ASISTENCIA SOCIAL
Parque Morelos
88%
Museo Interactivo El Trompo
9%
Museo AMBAR
2%Canchas de futbol
1%
RECREACION Y DEPORTE
2.3.6.4 Administración
Las funciones administrativas son relevantes en la medida que prestan servicios
específicos a la población y señalan territorialmente la presencia de algunas de las
tareas gubernamentales.
Solo se cuenta con instalaciones de este tipo:
1. Los juzgados civiles De los asuntos de jurisdicción voluntaria, cuyo conocimiento no
corresponda a los Jueces de lo Familiar, del Arrendamiento Inmobiliario y de lo
Concursal;
2. Centro de la cultura de la Legalidad; Institución que busca diseñar, proponer e
implementar políticas, normas, metodologías, planes y programas para difundir y
promover la cultura de la legalidad en la sociedad.
No existe en la normatividad federal un rubro específico para este tipo de
equipamiento, pero el volumen de población y la extensión del territorio del Programa
Parcial, así como la importancia que hoy adquiere la seguridad pública señalan la
necesidad de contar con instalaciones destinadas a estos fines repartidas en forma
homogénea en toda el área de intervención.
No obstante la disponibilidad de un área mayor a los requerimientos normativos, se
requiere de instalaciones de este tipo en otros Distritos del Programa Parcial para
equilibrar la prestación del servicio.
2.3.6.5 Comercio
Los comercios se localizan mayormente en los principales corredores, a lo largo de
estos o a través de sus principales intersecciones conformando centros comerciales; en
estos la principal problemática se asocia con la integración vial debido a que están
dirigidos principalmente al usuario con vehículo particular, y en muchos de los casos
también la reducida capacidad de albergar estacionamiento al interior de los mismos
contribuye en este aspecto.
Cuando no se siguen las acciones de manera ordenada, la problemática que genera
se constituye como una amenaza sobre todo debido a que trae consigo entre otros
aspectos, la presencia de mayor circulación vehicular, sobre todo de carga, la
demanda de espacios para estacionamiento, el deterioro en las superficies de
rodamiento así como en el comportamiento del tránsito en su entorno inmediato.
.2.3.6.6 Equipamiento al transporte
2.3.6.7 Cultura
De acuerdo al estudio y análisis del área, en este polígono se concentran el 34% es
decir 4 de 12 museos y centros culturales, por lo que se convierte en la zona con más
cantidad de museos de la ciudad.
Cultura:
CEART (Centro estatal de las artes de Tijuana): Dirigido a niños, jóvenes y profesionales
ofreciendo actividades de lectura, cine en 4D, animación cultural y cine al aire libre.
MUSEO DEL TROMPO: Dirigido a niños, pretende la difusión de la ciencia y tecnología,
contando con áreas de juegos, audioramas, eventos y obras de teatro.
CAM (Centro de las artes musicales): tiene como objetivo la formación académica de
músicos y cantantes profesionales, así como la producción de diversos espectáculos
artísticos de carácter multidisciplinario.
MUSEO AMBAR: Dirigido a todas las edades pretende dar conocimiento a de forma
novedosa y creativa sobre las adicciones.
2.3.6.8 Distribución poco equilibrada del equipamiento
En la tercera etapa del rio Tijuana, la distribución poco equilibrada de equipamiento,
se da de la siguiente manera: siendo lo que predomina el equipamiento comercial y el
que se carece es el administrativo. Según la siguiente grafica podemos notar que
recreación y deporte ocupa una mayor cantidad de metros cuadrados esto debido al
Parque Morelos, que se encuentra ubicado dentro de nuestra área de estudio. El cual
vendría siendo un pulmón para toda esta zona. En educación, la mayoría de las
escuelas son privadas. Y en lo que respecta a salud se cuenta con dos.
Educacion15%
Salud y asistencia
7%
Recreacion y deporte
78%
EQUIPAMIENTO
2.3.7 Industrias
En la ciudad de Tijuana, una de las principales actividades económicas es la industria,
la cual se encuentra diseminada a lo largo de la región. Por lo tanto en nuestra área
de estudio ubicada en la tercera etapa del Rio contamos con algunas empresas de
este tipo.
Al hacer una investigación y recorrido por el lugar se lograron encontrar un total de 29
empresas, las cuales principalmente son maquiladoras y ensambladoras de productos
diversos.
Los principales giros a los que se dedican las empresas radicadas en esta zona son los
siguientes: fabricación de productos médicos, plásticos, aceros, metales, fabricación
de muebles de madera y corcho, ensamble de productos de electrónica, fabricación
de accesorios para gas y productos navideños, así como a la manufactura de
alimentos y bebidas, a la industria automotriz y metalmecánica.
La mayoría de las empresas se encuentran ubicadas sobre el Blvd. Insurgentes dentro
de nuestra zona de estudio, el cual está rodeado principalmente por zona comercial,
teniendo así la zona habitacional alejada de la industria.
Fuente: secretaria de desarrollo económico, directorio de maquiladoras 2012.
2.3.8 Actividades Turísticas
En los últimos años Tijuana se ha convertido en un fenómeno demográfico de perfiles
sorprendente, Tijuana también sostiene al turismo como una fuente de ingresos
importante siendo de las ciudades fronterizas más transitada del mundo en Tijuana
más de 19 millones de turistas cruzan la línea divisoria al año AYUNTAMIENTO (2015).
Tijuana cuenta con diferentes tipos de atracciones turísticas como lo son las plazas
comerciales, los parques, museos y centros culturales, dentro del área de estudio
contamos con uno de los mas grandes y principales parques de Tijuana que es el
Parque José María Morelos que es la reserva ecológica más grande en la ciudad. El
parque está localizado en el Blvd.Insurgentes en la delegación La Mesa. En él hay una
laguna artificial, zoológico, diversos jardines, cuenta con accesos a museos y centros
artísticos y también un recorrido con arqueología mesoamericana según el gobierno
de Baja California (2015).También se encuentra dentro del polígono el Museo
Interactivo Tijuana “El trompo” que está dedicado a la difusión de la ciencia y la
tecnología para los niños de Tijuana, sus familias y los visitantes de la ciudad con
acceso desde la Vía rápida Oriente y Blvd. Insurgentes.
Además de estos dos grandes puntos atractivos de turismo en el polígono de
aplicación también se cuenta con una de las plazas comerciales más grandes de
Tijuana que es Macroplaza está ubicada sobre una de las avenidas con mayor flujo
vehicular como lo es el Blvd. Insurgentes casi esquina con Boulevard Manuel J.
Clouthier en la Ciudad de Tijuana, cuenta con amplio estacionamiento y gran
variedad de locales Comerciales.
2.3.9 Imagen Urbana
“Imagen urbana: Diferentes elementos naturales y construidos por el hombre que se
conjugan para conformar el marco visual de los habitantes de la ciudad. Todo esto
con una relación directa con las costumbres y usos de sus habitantes. Esta imagen
urbana juega un papel importante en el ciudadano ya que por medio de ella, se
genera un entendimiento mental acerca de la misma. Este entendimiento mental,
organiza a la ciudad y es por la cual el habitante relaciona las diferentes zonas de la
ciudad. Estas diferentes zonas de la ciudad el habitante las distingue según el uso que
le dé a cada una de ellas, sean lugares por los cuales transita, se recrea o
directamente donde habita. Crea zonas de “conflicto” las cuales el cree inseguras o
desconocidas por lo cual no transita por ellas apenas que sea absolutamente
necesario”. – Héctor Javier García Gutiérrez.
Cuando nos referimos a imagen urbana no se analiza únicamente desde el punto de
vista estético, sino también desde la perspectiva económica y social que determina la
forma en que se construye y se habita, así como su funcionalidad.
La imagen urbana de la tercera etapa del rio, se resume por medio de la teoría de
Kevin Lynch dividida en 5 categorías: sendas, límites o bordes, barrios o distritos, nodos
e hitos.
Las principales sendas en dentro del área de estudio son las siguientes:
Blvd. Insurgentes
Vía rápida Oriente
Se caracterizan por una mezcla de uso de suelo comercial,
industrial y de servicios. Esta mezcla se da de forma
desordenada, lo cual refleja una imagen urbana sin riqueza
estética y con problemas funcionales. Así como bajos niveles de
mantenimiento y contaminación ambiental por ruido y emisiones
a la atmósfera. Se generan problemas viales debido a las pocas
vialidades noroeste-noreste, además de accidentes debido a la
falta de señalamientos en el denominado “Boulevard
Inteligente”.
El boulevard insurgente se convierte en la carretera Tijuana-
Tecate.
Blvd. Clouthier Otro blvd relevante que se convierte en Paseo Reforma y nace
del blvd. Casa blanca. Existe una mezcla de suelo de uso
habitacional y comercial lo cual muestra desorden, además a lo
largo del blvd. hay gran cantidad de predios disponibles que
suelen utilizarse en temporadas para ferias, circos, etc.
Destaca la ausencia de puentes y cruces peatonales en los bulevares mencionados
anteriormente, por lo que destaca la falta de importancia al peatón y repercute en el
mal funcionamiento de estos bulevares.
En los asentamientos populares ubicados dentro de la zona de estudio, se carece de
sendas relevantes que permitan a la población un fácil reconocimiento de la imagen
urbana y movimientos vehiculares y peatonales funcionales.
Los nodos dentro del área de estudio son:
Parque Morelos Es un elemento visitado y reconocido por la población de
Tijuana, genera un espacio público-social por lo que existen
problemas de estacionamiento a las afueras del parque, así
como la falta de accesos peatonales por las afueras del parque
lo que genera una imagen urbana desordenada.
Macroplaza Debe considerarse como un nodo debido a que genera una
gran actividad económica y social en la zona, aunque existen
pocas entradas peatonales al lugar, se tiene una compleja
problemática vial debido a la mezcla de distintos tipos de
vehículos y al estacionamiento interrumpido por locales
comerciales. En resumen, se trata de una imagen urbana sin
claridad y conflictiva.
Esta zona carece de hitos urbanos sin embargo se reconocen algunos puntos
que son pieza clave en la zona:
Macroplaza
Parque Morelos
Clínica 1
Cañaveral
Los bordes existentes son:
La carretera libre Tijuana- Tecate en la unión del Boulevard Insurgentes y Vía rápida
Oriente.
Existen otros bordes de menor jerarquía como El Rio Tijuana, el cual sigue teniendo
funciones de separación entre zonas debido a la canalización, limitando así la
accesibilidad entre colonias.
El área de estudio carece de elementos de mobiliario urbano, a excepción del parque
Morelos, únicamente se cuenta con pocas paradas de autobús. Se tiene una
carencia casi absoluta de elementos para acceso peatonal y retornos, dificultando la
ubicación espacial de los habitantes y visitantes.
En resumen, la tercera parte de la zona del rio esta estructurado por zonas definidas,
carece de elementos suficientes que otorguen una adecuada legibilidad, así como de
una imagen urbana característica que le permita distinguirse de otras zonas de la
ciudad. Además de los elementos mencionados, se caracteriza por contener zonas
con problemas de mala imagen urbana o tradicionales, se mezclan estilos y usos de
suelo, lo que genera un desorden urbano y no se le da importancia a espacios
públicos o verdes, lo que provoca un abultamiento de locales y casas sin ningún
seguimiento. Se cuenta además con espacios que aportan una buena imagen al
lugar por su buena distribución.
2.3.10 Medio Ambiente
El diagnóstico de la situación en la zona respecto a la contaminación atmosférica, se
realizó sobre la base de dos aspectos principales: las fuentes móviles, evaluadas a
través de la incidencia de vehículos en la zona, y las fuentes fijas, que se relacionan
con las actividades industriales, comerciales, parques y deportivos, y de servicios.
Uno de los principales contaminantes derivados de la circulación vehicular es el
monóxido de carbono (CO), que tiene efectos negativos sobre el suministro de
oxígeno al torrente sanguíneo.
El transporte público constituye un elemento contaminante no sólo por la carencia de
vialidades adecuadas, sino por la antigüedad de los vehículos y su escaso
mantenimiento (1). En efecto, la lenta renovación de unidades de transporte
contribuye en forma determinante al deterioro en la calidad del aire.
Por otro lado, los vehículos particulares en este sentido se presentan, más fluido el
tráfico vehicular en la zona de estudio, por lo tanto el propósito de aumentar la
eficiencia en el funcionamiento de este sector de la ciudad, sino también para
aminorar en la medida del posible el volumen de emisiones contaminantes a la
atmósfera.
Se carece de información detallada y actual de la contaminación por fuentes fijas
(particularmente industria), así como respecto al nivel de cumplimiento, y medidas de
mitigación de impactos ambientales, reflejando un problema de control y seguimiento
en este tipo de actividades.
Con base en el levantamiento de campo se detectaron establecimientos industriales
ostensiblemente contaminantes por sus emisiones a la atmósfera. La emisión de
agentes contaminantes generados por actividades industriales y comerciales no
presenta un control estricto de sus emisiones, por lo que se genera contaminación,
malos olores e imagen deteriorada, así como riesgos para la salud en ciertos puntos de
la zona.
3. Aspectos Socioeconómicos
A continuación se presenta un gráfico que muestra el porcentaje de población que se
encuentra en el área de estudio basandose en datos de INEGI de acuerdo a las
edades de 0-14, 15-64 y 65+, aquí podemos darnos cuenta cual es la población que
predomina la zona.
En la ciudad de Tijuana, de acuerdo el censo nacional de población y vivienda en el
2010 se registraron 112 336 538 habitantes. Dentro de nuestra área de estudio hay 628
habitantes, de los cuales 153 corresponden al rango de 0-14 años, 427 al rango de 15-
64 años y 37 al rango de 65.
25%
69%
6%
POBLACIÓN TOTAL EN POLÍGONO DE ESTUDIO
0-14 AÑOS 15-64 AÑOS 65 AÑOS Y MAS
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Baja California, 1984.
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Taboada. México: Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas. Dirección
General de Centros de Población. México: S.E. 1978.
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Memoria del Gobierno del Estado sobre la evacuación de los residentes del Río
Tijuana. Mexicali: Gobierno del Estado de Baja California, 1955.
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secretaria de desarrollo económico, directorio de maquiladoras 2012
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