ARQUITECTURA Y MEDIO AMBIENTE
MOVILIDAD ESPACIAL
Y SOSTENIBILIDAD
S i m o n a Pe c o r a i o / C a r m e n G u e r r a d e H o y o s Mar i ano P re z Humanes / Ca r los Tap i a Ma r t n
Departamento de Historia, Teora y Composicin Arquitectnicas
ETSAS
[ ]RESULTADOS DE DOCENCIA 2009-2011
arquitectura y medio ambiente Programa Docente de 4 Curso: Arquitectura y Ecologa. Mariano Prez Humanes / Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martn / Carmen Guerra de Hoyos
Nada hay en la arquitectura que no haya estado antes en las ideas de inmunidad
(P. Sloterdijk, Esferas II, p. 401)
Cuanto ms nos separamos de nuestro entorno, ms dependemos de la vigilancia del mismo.
(Gumpert & Drucker)
Desde la extensa y abarcativa definicin de Willian Morris sobre la misin de la arquitectura en el Mundo, no se
haba producido hasta el presente una apertura similar de manos de la Ecologa. Ella nos pone en guardia, por si
no lo estuviramos ya, sobre los condicionantes que la arquitectura moderna debe asumir si se quiere incorporar
a la tarea de preservacin-construccin del Medio Ambiente. Mucho de esos valores emergentes se enfrentan a
los planteamientos que gran parte de la arquitectura actual mantiene, pero ya existen voces que nos advierten
sobre la necesidad de una colaboracin ntima con la Ecologa.
Hoy estas palabras dichas en la dcada de los noventa por el profesor Jos Ramn Moreno Prez cuando
iniciaba este programa- pueden sonar sobrepasadas por el desarrollo de los acontecimientos en que se ha visto
comprometida la arquitectura del final del siglo XX, pero el argumento bsico sigue siendo vlido por cuanto la
arquitectura ha avanzado todava muy poco pese a todo-en esa direccin.
Aunque los proyectos que se sitan en los flancos de la disciplina, tanto tericos como prcticos, no dejan de
intentar impulsarla en aquella direccin, la resistencia interna opuesta a dichos impulsos hace que nos
planteemos un enfoque cauto a la hora de proponer un Programa, que pueda servir a los alumnos de la Escuela
para una introduccin comprensiva a la Ecologa y a lo que pueda suponer como referencia cultural y social,
desde la que proponer alternativas al actual estado de la arquitectura en el mundo.
Queremos partir de aqu, del anlisis de la realidad cultural de una arquitectura, que pese a las diferentes
alternativas ms o menos milenaristas o utpicas, sigue afectada por la enorme inercia de una disciplina, que
como bien afirma Bruno Zevi en su testamento ya dura cinco mil aos.
Situar la arquitectura respecto a los requerimientos de diversa ndole que la envuelven y la han envuelto en los
ltimos aos del siglo XX, ha sido nuestro objetivo de investigacin y docencia desarrollado desde los noventa
por un grupo de profesores de los que imparten los Programas de Teora y Composicin Arquitectnica. En ese
esfuerzo no hemos dejado de reconocer que la Ecologa junto con el Patrimonio Histrico constituyen la
posibilidad ms cierta de un nuevo horizonte cultural y productivo, pero tambin social, donde la arquitectura
pueda alcanzar a encontrar una distinta estructura profesional y nuevo enfoque de su papel social.
Evidentemente, la ambigedad de la definicin tanto de lo ecolgico como de lo patrimonial: categoras abiertas
y conflictivas en sus mltiples definiciones, hace que cualquier encuentro con la arquitectura deba venir
precedido de un diagnstico o enfoque de este campo, slo as ser posible plantearle a la arquitectura la funcin
o el papel que ella deba desempear, o la disolucin a la que daba someterse. Esto se puede hacer desde una
simple y arrojada declaracin de intenciones, que quiera confrontarse con la situacin actual a modo de
alternativa o desde un procedimiento que parta de una mirada doble y de un posicionamiento correspondiente a
una lgica del lmite.
INTRODUCCIN
arquitectura y medio ambiente Programa Docente de 4 Curso: Arquitectura y Ecologa. Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martn.Mariano Prez Humanes /
EJERCICIO DE AULA: Movilidad Espacial y Ecologa. El objetivo que se persigue con este ejercicio es introducir a los estudiantes en los problemas que en la
actualidad convocan a la arquitectura y a la ecologa social. Para ello pretendemos establecer una relacin intensa
entre la docencia terica y el ejercicio prctico planteado en el aula. De tal manera que a cada conjunto temtico
estudiado tericamente tenga su correlato reflexivo en la problemtica que se estudia y de la que se desea
desvelar sus implicaciones con la sociedad y el medio ambiente. Procederemos pues segn el siguiente
esquema:
Polticas Ecolgicas Re-Produccin Vs. Produccin Genealoga de lo artificial Instrumentacin: Ciencia, Tcnica y Tecnologa Sensibilidad ecolgica Relaciones con las cosas: objetos e imgenes En-claves y Con-claves Identidad-Comunidad
En la primera columna aparecen las cuatro temticas que componen las clases tericas del curso y la segunda se
corresponde con las cuatro entradas a la prctica. As, cada grupo tendr que preguntarse sobre los modos de
produccin, los instrumentos utilizados, as como los modos de habitar con las cosas y el sentido con el que nos
constituimos como sujetos y como grupo de individuos.
Este ao nos centraremos en el problema de la Movilidad Espacial y la Sostenibilidad con objeto de iniciar una
reflexin sobre la sostenibilidad de este proceso socioespacial. Concientes del corto espacio de tiempo que
posee el estudiante para desarrollar este ejercicio y dada la complejidad de la temtica seleccionada, hemos
introducido varias reducciones en el proceso de elaboracin del mismo para conseguir los objetivos que se
persiguen.
En primer lugar, tan slo nos centraremos en algunos de los aspectos del problema de la movilidad espacial. En
segundo lugar, hemos dividido el ejercicio en tres fases con objeto de llegar a estudiar problemas concretos en el
mbito de nuestras ciudades. Y por ltimo, se facilitar una documentacin (textual y grfica) lo suficientemente
definida como para que el proceso de bsqueda de informacin se reduzca al mximo.
La primera semana cada grupo (no ms de 4 alumnos) deber elegir uno de los aspectos seleccionados para
realizar una aproximacin al fenmeno de la movilidad elegida. Los aspectos seleccionados son los siguientes:
1. Automovilidad y Movilidad Colectiva
2. Movilidad sin desplazamiento
3. Movilidad Rural y Movilidad Urbana
4. Movilidad profesional y Movilidad de ocio
Los objetivos que se persiguen en cada fase son los siguientes:
PRIMERA FASE: Recepcin de informacin y estudio de problemticas relacionadas con la movilidad elegida.
(Redes, Flujos e Infraestructuras)
SEGUNDA FASE: Estudio de los problemas originados desde ese tipo de movilidad teniendo como referencia las
cuatro temticas del curso: Produccin y Poltica, Instrumentacin tcnica y tecnolgica, Objetos e Imgenes,
Identidad y Comunidad.
TERCERA FASE: Profundizacin en uno de los problemas estudiados y reflexin sobre las posibilidades de su
sostenibilidad.
Desde la consideracin del individuo como sujeto enfermo identificamos en la ciudad las variantes en potencia que pueden modificarse para producir un estado de alerta que provoque el cambio en la conciencia del ciudadano y con ello, una mejora total. Se proponen cuatro posibles hiptesis que se desarrollan a continuacin.
Grupo .01Carolina Nogaledo lvarez
Estrella Trillo OlleroSamuel Perea Daz
Ana Rodrguez AnguitaBlanca Sols Navarro
2010.11
CHACRAS
ANTIPUBLICIDADMOVILIDAD
1. INTRODUCCIoN
3%de
crec
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2. AN LISIS MOVILIDADA 3. proyecto - hipotesis-accion
BIBLIOGRAFiA[1] Pequeo tratado del decrecimiento Sereno. Autor: Serge Latouche. Traducido por Jorge Largo. 2009.[2] The Future of Urban Systems: Exploratory Models. (2009). Autor:Denise Pumain, Lena Sanders, Anne Bretagnolle, Benot Glisseand Hel`ene Mathian. [3] Ciudades en crecimiento. Autor: Blog de Citythinking 9 Diciembre 2010. Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/12/este-mapa-es-una-prevision-del.html
4. repercusion
chacras
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CHACRAS
1 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
SINERGTICA
MATERIA NO VISIBLE
CONTAMINACIN
SISTEMASOPORTE ENERGTICO
experimentos radicales para un DECRECIMIENTO SOSTENIBLE
ENTIDAD COMPLEJA
MEDIO.AMBIENTE
ADICCIN
DESNATURALIZACIN
HOMBRE-NATURALEZA
CIUDAD
ACCIN
frecuencias disonantes
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frecuencias resonantes
PATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGA
materia_
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autorregulado
mecanismos
recepcinacumulacintransformacindistribucin
PRODUCCIN-REPRODUCCIN
MOVILIDADSIN DESPLAZAMIENTO
INTERACCIN
INTERCAMBIO
CONSUMO
del PRANA en formade energa invisible e inmesurable
ENERGA RESIDUAL
experienciaspositivas
SINERGTICA
recepcinacumulacintransformacintransformacindistribucindistribucin
del PRANA en formade energa invisible e inmesurable
PATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGAPATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGAPATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGAinformacin_informacin_informacin_
COMUNIDADMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMUUN
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TERAPIA REMEDIO
VIOLENCIA ADICCIN CONSUMO SLVESE QUIEN PUEDA
ENFERMEDAD
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VIDEO La isla de las flores (1989)
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ciudad - - CRECIMIENTOCANCER MOVILIDAD - - PUBLICIDADINDIVIDUO
CIUDAD - METSTASIS
Una ciudad no es un cncer, o al menos no se percibe como maligno... pero su comportamiento se asemeja a un cncer metastatizado. Los trficos (carreteras, autopistas, FFCC...) irrigan el tejido urbano como no lo hacen en el entorno natural, que se apaga como un msculo pectoral o el tejido adiposo de una mama: Tejido sano. La naturaleza se apaga, no se v, se oculta en la penumbra del tejido conjuntivo. Slo cuando contemplamos el espacio como un todo, con otros flujos (ros, corredores, vas pecuarias) y otras densidades (bosques, marismas, cultivos), el entorno se presenta como un tejido sano. La ciudad ya no es un cncer, sino un elemento ms del territorio.
W46 - Metstasis urbana .Autor: Blog de Citythinking 16 Noviembre 2010.Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/11/w46-metastasis-urbana.html
Venimos de una sociedad absorbida por una economa sin otro fin que el crecimiento por el crecimiento.
Analizar el alcance de la sociedad de crecimiento y proponer una alterativa, es la utopia concreta del decrecimiento.
Cmo proponer una alternativa que genere un 3% de decrecimiento a partir de reducir la movilidad en la ciudad?
Se necesita cinco metros cuadrados de bosque durante un ao para absorber el Co2 de un litro de combustible.
5x5m1 litro 1 ao
CRECIMIENTO - CNCER
El crecimiento se ha convertido en el cncer de la humanidad
Dominique Belpomme, Avant quil ne suit trop. tard, op.cit, p.211
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DECRECIMIENTO
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CHACRAS
2 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
ISLA CARTUJA
CENTRO HISTRICO
PLAZA DE LA
ENCARNACINSANTA JUSTA
La variacin del clima es un fenmeno natural, pero el problema del cambio climtico deriva de la aceleracin de esta variacin en el ltimo siglo, como consecuencia del incremento de las emisiones antropognicas (es decir, las emisiones causadas por la actividad humana) de gases de efecto invernadero (GEI).El principal GEI emitido por el hombre es el dixido de carbono (CO2), que resulta mayoritariamente de la quema de combustibles fsiles (carbn, petrleo y gas) utilizados principalmente para la produccin de energa y el transporte.
El sector del transporte es una de las principales fuentes de emisin de gases de efecto invernadero, tanto por su participacin en el total de emisiones (23% de las emisiones mundiales de GEI por consumo de energa) como por su crecimiento, ms acelerado que en otros sectores. El sector del transporte depende principalmente de una nica fuente energtica, el petrleo, que proporciona un95% del total de energa utilizada por el transporte mundial.
En la actualidad, las pautas de movilidad destacan por el elevado uso que se hace del vehculo privado por motivos de trabajo. Como muestra la figura adjunta, en los principales ncleos urbanos de Espaa, el vehculo privado es el medio de transporte ms utilizado para acudir al trabajo, mientras que para otras actividades aumenta la preferencia por el transporte a pie.
Fuente: WWF/ Adena
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Fuente: Agencia Local de la Energa del Ayuntamiento de Sevilla
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20 trenes diarios por sentidoSevilla-Madrid
AVELARGA DISTANCIA
Sevilla-Barcelona 2 trenes diarios por sentido
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MEDIA DISTANCIA
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la movilidad
problema medio ambiental
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paseo de las delicias
menendez pelayo
torneo
paseo colon
puente expiracion
luis montoto
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22333 coches/dia laborable1659 coches/hora punta
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22716 coches/dia laborable1500 coches/hora punta
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24883 coches/dia laborable1800 coches/hora punta
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29574 coches/dia laborable
2276 coches/hora punta
22333 coches/dia laborableR
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19147 coches/dia laborable1394 coches/hora punta
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23860 coches/dia laborable1556 coches/hora punta
ctra. carmona
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14525 coches/dia laborable
1069 coches/hora punta
CHACRAS
3 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
Samuel Perea DazAna Rodrguez Anguita 08_09 Francisco Snchez Quintana
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TRANSPORTE PUBLICO VS MOVILIDAD PRIVADA
20%
CONTAINER INDICADORENERGA
RECICLAJE MOVILIDAD
20%100%
SOPORTE
POSTEAUTOCONSTRUCCINBARRERANAVE
LIBERTAD MXIMA NO_DEFINICINROCALMA ESCAPE
PROYECTO - AMENAZA
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#1. Hiptesis.
#2. Hiptesis.
proceso
SITUACINDE EMERGENCIA
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acciones
INTENCIONAR EL CAOS EN LA MOVILIDAD
CAMBIAR LA CONSCIENCIASOCIAL
MOVILIDADSIN DESPLAZAMIENTO
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ENFERMEDAD MEJORA
INDIVIDUOENFERMO
CIUDADCATICA
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TERAPIA
SHOCK
reciclaje
consciencia social
CONSCIENCIA ECOLGICA
amenaza
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AMENZAZA
ATAQUE
#3. Hiptesis. congestion
#4. Hiptesis.atmoSferas
CHACRAS
4 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
#1
#2#4
#3SISTEMA-VARIANTE-COLAPSO
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SISTEMA - VARIANTE - COLAPSOEl concepto de medio ambiente se sita dentro de una compleja entidad llamada sistema. Los sistemas urbanos son sistemas complejos, principalmente debido por el crecimiento no lineal de los procesos que conducen a la concentracin muy desigual de la poblacin y las actividades a desarrollar a travs del tiempo. El espacio interurbano est compuesto por patrones generados por diferentes tipos de flujos de interaccin. El crecimiento diferencial y la evolucin de la ciudad muestran una increble variedad en la forma y magnitud, no predecibles por simples modelos analticos. ste se caracteriza por su fragilidad, por la manera mnima en la que puede colapsar y por su carcter cualitativo, donde sus componentes dependen entre si. Una realidad compleja y multipolar dominada por conflictos sociales y naturales.
[2]
#1
HIPTESIS-INTERACCIN-CAOS
#2
#3
#4
http:// - Amenaza
- Ataque
- Congestin
- Atmsferas
CHACRAS
5 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
# 1: amenaza
#2: ataque
DES_HECHOS RE_HECHOSCONEXIN
20%
CONTAINER INDICADORENERGA
RECICLAJE MOVILIDAD
20%100%
SOPORTE
ESTRATOS
1.cables
2.chacras
1.cables
3.viario
4.containers
5.artefacto
PREEXISTENCIAS
POSEXISTENCIA
POSTEAUTOCONSTRUCCINBARRERANAVE
LIBERTAD MXIMA NO_DEFINICINROCALMA ESCAPE
SECCIN
Paralizamos el trfico en el centro de la ciudad de Sevilla y proponemos la conexin de Cartuja-Encarnacin-Santa Justa. Para ello construimos un nuevo sistema de comunicacin, un telefrico alimentado por la energa obtenida por el reciclaje de los residuos generados por los ciudadanos. Tanto en la Cartuja como en Santa Justa, se instalarn bolsas de aparcamiento, para que los ciudadanos que lleguen desde el rea metropolitana de Sevilla, aparquen y tomen el telefrico.El dispositivo contar con pequeos containers de transporte que indicarn el tanto por ciento de energa que necesita para seguir funcionando. Si los ciudadanos no colaboran en el reciclaje, se producir el agotamiento de la energa necesaria para impulsar los containers, y colapsar el sistema.El proyecto se propagar a travs de un virus a modo de spam, que pretender alarmar a la poblacin informando del proyecto e intentando concienciar al ciudadano mediante la amenaza virtual.
centro urano
CHACRAS
6 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
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1 STREET PAINTING
DISEO DEL MECANISMO
Fuente: http://articulos.infojardin.com/articulos/sistemas-riego-jardin.htm
La hiptesis 2, consiste en el ataque directo a los automviles, mediante manchas de pintura en la carretera. Las ruedas de los vehculos al pasar se impregnarn de sta pintura quedando as la huella del paso en el propio vehculo y en la calzada.
Fuente: http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-y-riegos/temario/Tema%2010.Riego%20goteo/tutorial_08.htm
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500 coches/ hora
1000coches/ hora
>1500 coches/ hora
500 coches/ hora
3 litros / da
durante un aode bosquese necesitan
15 km media/persona
casa trabajo15 km media/persona
combustible
300 das laborables
1.125 ha /
1.000 coches/ hora
durante un aode bosquese necesitan
2.250 ha /
1.000 coches/ hora
durante un aode bosquese necesitan
>3.375 ha /
3 divulgacion
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Depsito
Laser
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3Pintura
# 3: CONGESTION
# 4: ATMOSFERAS
Proponemos como estrategia para el colapso la saturacin de la red de trfico mediante el aumento exagerado de una de sus componentes en la ciudad de Sevilla: el coche de caballos. A travs de los dispositivos lser instalados en los semforos se desarrolla un control del nmero medio de coches en las principales vas. Por cada aumento de nivel de coches y por tanto de niveles de contaminacin se aumenta proporcionalmente el nmero de coches de caballos. Mediante el aumento de una variante ecosostenible y de su potencializacin en las principales vas comunicantes como medio de transporte alternativo generamos el colapso del sistema.
ANTES COLAPSO
DESPUS COLAPSO
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Como ltima hiptesis de colapso en el sistema vial, proponemos la introduccin de una atmsfera, como elemento extrao dentro de las intersecciones de trfico. ste elemento consistir en una nube que sale de cuatro puntos colocados en cada una de las esquinas de la interseccin, para impedir o dificultar la visibilidad de los vehculos. La nube se expulsar en funcin del nmero de vehculos que pasen por la interseccin.
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7 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
4.
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Nuestro objetivo es jugar con la realidad. Un montaje de flujos y conexiones que generan una serie de acciones que repercuten en la conciencia del individuo.
Los espacios empiezan a ser espacios de consumo. Hemos pasado de lo mecnico a lo elctrico, el exceso de imgenes nos aprisiona. La publicidad utiliza formas obsoletas para la comunicacin y vivimos jugando con los residuos de los otros.
La publicidad necesita de un patrocinador. Nosotros generaremos productos con caducidad que quedar grabado en lo urbano. El lenguaje adquiere un carcter hermtico, una reivindicacin de la ANTIPUBLICIDAD.
PODER - LENGUAJE - COMUNICACION
LO INFORMAL FRENTE A LO FORMAL
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#4individuo
Hiptesis
CHACRAS
8 8Alumnos: Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
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3%
El objetivo ser crear un ciclo cerrado en la gestin de los residuos urbanos. Para ello, su recogida transporte y reciclaje formarn parte de un proceso encadenado en el que a travs de pequeos mecanismos se conseguir retro alimentar el ciclo.
Grupo .02Carmen Morales Cifuentes
Roco Pinilla OteroTeresa Quero VelascoNoel Snchez Corts
2010.11
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
1 6Alumnos: Carmen Morales Cifuentes, Roco Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Snchez Corts.
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
2 6Alumnos: Carmen Morales Cifuentes, Roco Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Snchez Corts.
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
3 6Alumnos: Carmen Morales Cifuentes, Roco Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Snchez Corts.
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
4 6Alumnos: Carmen Morales Cifuentes, Roco Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Snchez Corts.
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
Alumnos: Carmen Morales Cifuentes, Roco Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Snchez Corts. 5 6
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
6 6Alumnos: Carmen Morales Cifuentes, Roco Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Snchez Corts.
Hoy en da vivimos una realidad en la que el concepto de ciudad se est prediendo poco a poco. Las ciudades en su creacin fueron concebidas para ser habitadas y disfrutadas por sus ciudadanos en una comunidad. La bsqueda de una convivencia entre vecinos se ha perdido dado el aumento progresivo de los lujos de la vida diaria, que nos hacen descuidar los valeres ms importantes.La utilizacin del coche se ha disparado alarmantemente provocando un malestar colectivo y una huella ecolgica irreparable.
El proyecto No es ciudad apra viejos, propone una limitacin radical de los espacios de circulacin en toda la ciudad, buscando as la creacin de una conciencia social en el individuo en vistas a un futuro. Son los nios los protagonistas de ese futuro, un futuro en el que ellos tendrn que jugar un papel muy importante en la sostenibilidad del planeta.
Grupo .03M ngeles Macas
M Jos Pea Fernando PoloAntonio Torres
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NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
1 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
2 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
3 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
4 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
5 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
6 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
7 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
8 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
9 9Alumnos: M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
Nuestro objetivo es conseguir que la ciudad sea capaz de abastecerse con energa procedente del ingreso solar (energa renovables). Por ello, a la hora de afrontar el proyecto, el objetivo es que suponga una transformacin a todos los niveles, desde la morfologa de la ciudad, los medios de transporte (pblico y privado), las formas de produccin (energtica y de productos) y los modos de vida de los habitantes. El proyecto ha de entenderse como la aplicacin de unas medidas inmediatas que conlleven consecuencias a corto, medio y largo plazo en los cuatro mbitos nombrados.
Partimos de un servicio de alquiler de bicicletas generadoras de energa para, con el tiempo, fomentar el uso de sta en contra del automvil y empezar a generar cambios en la escena urbana. Nuestro objetivo, llegar a entender la ciudad como un sistema energtico autosuficiente en el que cada vivienda y cada individuo participa activamente, produciendose un flujo permanente de energa ciudadano-ciudad.
Grupo .04Pablo Izaga
Adrin M.MartnezCarlos MuozJaime Prez
2010.11
HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE
HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE
1 5Alumnos: Pablo Izaga Gonzlez, Adrin Manuel Martnez Muoz, Carlos Muoz Escribano, Jaime Prez Galindo.
HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE
2 5Alumnos: Pablo Izaga Gonzlez, Adrin Manuel Martnez Muoz, Carlos Muoz Escribano, Jaime Prez Galindo.
HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE
3 5Alumnos: Pablo Izaga Gonzlez, Adrin Manuel Martnez Muoz, Carlos Muoz Escribano, Jaime Prez Galindo.
HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE
4 5Alumnos: Pablo Izaga Gonzlez, Adrin Manuel Martnez Muoz, Carlos Muoz Escribano, Jaime Prez Galindo.
HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE
5 5Alumnos: Pablo Izaga Gonzlez, Adrin Manuel Martnez Muoz, Carlos Muoz Escribano, Jaime Prez Galindo.
Instalacin de edificios taqui-motos para vehculos de dos ruedas elctricos. Pretendemos conseguir un ahorro de combustible en la movilidad de los 15.000 trabajadores que en un futuro muy prximo se espera que albergue la Cartuja mediante este vehculo elctrico.
Grupo .05ngela Noval
Joaqun DomnguezOctavio Muoz
2010.11
TAQUI-MOTOS CARTUJA
TAQUI-MOTOS CARTUJA
1 2Alumnos: ngela Noval, Joaqun Domnguez, Octavio Muoz
TAQUI-MOTOS CARTUJA
2 2Alumnos: ngela Noval, Joaqun Domnguez, Octavio Muoz
Grupo .06Miguel ngel Gilabert Campos
Patricia Gonzlez BlnquezVictor Lin Encinas
2010.11
PRTESIS MULTIFUNCIONAL
Se estudia el edificio de la Escuela de arquitectura en su relacin con los ahorros energticos por movilidades de sus ocupantes, aportando una entre varias soluciones posibles, consistente en disear estructuras ligeras condensadoras de energa y usos que eviten desplazamientos diarios, jugando con la normativa urbanstica y con los materiales constructivos.
PRTESIS MULTIFUNCIONAL
1 4Alumnos: Miguel ngel Gilabert Campos, Patricia Gonzlez Blnquez y Victor Lin Encinas
PRTESIS MULTIFUNCIONAL
2 4Alumnos: Miguel ngel Gilabert Campos, Patricia Gonzlez Blnquez y Victor Lin Encinas
PRTESIS MULTIFUNCIONAL
3 4Alumnos: Miguel ngel Gilabert Campos, Patricia Gonzlez Blnquez y Victor Lin Encinas
PRTESIS MULTIFUNCIONAL
4 4Alumnos: Miguel ngel Gilabert Campos, Patricia Gonzlez Blnquez y Victor Lin Encinas
Nuestra propuesta a la hora de reducir el consumo energtico, se fundamenta en un cambio de paradigma con una serie de repercusiones que van desde el mbito propiamente energtico, hasta el urbano, concluyendo con la reformulacin de un nuevo modelo de sociedad.
Se trata pues de entender la movilidad como un sistema cclico de intercambio, movido por la interaccin de energa individuo y ciudad-sociedad.
Grupo .07Francisco DazAraceli Calero
Juan M. GmezRosa Gallardo
2010.11
H2 SOCIETY
H2 SOCIETY
1 8Alumnos: Francisco Daz Montero, Araceli Calero Castro, Juan Manuel Gomez Pascual,Rosa Gallardo Parralo
El objetivo de la propuesta es conectar grandes centros logsticos con las lneas existentes de tren aprovechando adems el sistema de cercanas y el de metro de la ciudad para generar un programa de importacin/exportacin de mercancas.
Pretendemos as que se produzca una respuesta indirecta en la movilidad de la ciudad y que desencadene unos descensos de niveles de Co2 circunscritos a un radio de accin determinado: el centro de Sevilla.
Grupo .08Juan Godoy
Ignacio CarrascoFco. Javier Lpez
Elisa Morales
2010.11
PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCAS
PARA LA CIUDAD DE SEVILLA
PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA
1 5Alumnos: Godoy Gaviln, Juan Carrasco Ortega, Ignacio Lpez Martn, Fco. Javier Morales Cceres, Elisa Morales
PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA
2 5Alumnos: Godoy Gaviln, Juan Carrasco Ortega, Ignacio Lpez Martn, Fco. Javier Morales Cceres, Elisa Morales
PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA
3 5Alumnos: Godoy Gaviln, Juan Carrasco Ortega, Ignacio Lpez Martn, Fco. Javier Morales Cceres, Elisa Morales
PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA
4 5Alumnos: Godoy Gaviln, Juan Carrasco Ortega, Ignacio Lpez Martn, Fco. Javier Morales Cceres, Elisa Morales
PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA
5 5Alumnos: Godoy Gaviln, Juan Carrasco Ortega, Ignacio Lpez Martn, Fco. Javier Morales Cceres, Elisa Morales
Grupo .06Macarena Castillo
Luana DamasioEncarna Mrquez
2010.11
REMODELACIN VIAL: TRAFFIC CALMING
Se propone un sistema de comunicacin diferente en donde la bicicleta, el transporte pblico y el coche elctrico sean los medios que puedan utilizarse para distancias largas. As se dar en primer lugar prioridad a las distancias que puedan hacerse a pie y cuando sea necesario el uso del transporte rodado.
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
1 7Alumnos: Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
2 7Alumnos: Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
3 7Alumnos: Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
4 7Alumnos: Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
5 7Alumnos: Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
6 7Alumnos: Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
7 7Alumnos: Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
Tras el anlisis de los conceptos rural y urbano tanto en el pasado como en la actualidad y a travs de sus movilidades, se profundiza sobre dos casos de estudio: la ciudad de Sevilla (pequea escala) y Fiber City (proyecto para Tokio, pequea y gran escala).
Grupo .01Andrea Hernndez Goudet
Joana Lecona HurtadoMarta Menduia Emeterio
Sofa Villar Farias
2010.11
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
1 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
2 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
3 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
4 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
5 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
6 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
7 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
8 8Alumnos: Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
Grupo .02Lzuli Fernndez Lobato
Elva Gonzlez JurezPietro Marzialli
Cristina Gerling Sarabia
2010.11
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA:
TRANSPORTES ALTERNATIVOS
Cmo lograr quitar el protagonismo al coche como medio de transporte? Existen alternativas a l, cada una con sus ventajas y desventajas. Seguir ofreciendo nuevas opciones y dndolas a conocer es el primer paso para lograrlo.
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
110Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
210Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
310Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
410Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
510Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
610Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
710Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
810Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
910Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
1010Alumnos: Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
Grupo .03Jos Gmez Porras
Sofa Guijarro SnchezHiginio Gonzlez CiezaMariana Lpez Pulido
2010.11
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA:
EL CARRIL BICI
En el ejercicio que aqu presentamos nos hemos centrado sobre todo en el mbito de la automovilidad, en un caso concreto, el del transporte en bicicleta y su infraestructura fundamental en la ciudad, EL CARRIL BICI.
Para ello se analiza el desarrollo que se est llevando a cabo de este medio en 4 ciudades diferentes: Sevilla, por ser nuestra ciudad, Madrid, como ciudad significativa de Espaa, Mxico, una de las ciudades mas grandes del mundo y Amsterdam como emblema del transporte en bici de todas las ciudades. Adems indagaremos en el turismo rural y la oportunidad de la bicicleta en l, datos referentes al perfil del ciclista, datos de coste de infraestructuras, ventajas e inconvenientes, el papel de la arquitectura, etc...
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 1 8
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 2 8
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 3 8
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 4 8
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 5 8
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 6 8
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 7 8
EL CARRIL BICI
Alumnos: Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido 8 8
Grupo .04Gemma Lpez LealRoco Otero Harana
Jos Manuel Pastor BermdezMara de la O Ruiz Pereiro
2010.11
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Cmo puede ocurrir un movimiento sin que exista un desplazamiento o cambio de posicin o lugar? Se entiende el concepto como la posibilidad de estar en otros lugares, visitarlos, vivirlos, sin la necesidad de estar presentes all; visitar ciudades, museos, conocer formas de vidas, personas, culturas de sitios lejanos o distantes desde la comodidad de nuestra casa. El ejercicio se articula en bsqueda de informacin y anlisis de la misma, ejemplos de movilidad sin desplazamiento, reflexin y conclusiones.
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 111
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 112
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 113
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 114
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 115
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 116
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 117
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 118
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 119
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 1011
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro 1111
Grupo .05Mario IglesiasEsther BaezaJulia MolinaVicente Prez
2010.11
IDENTIDAD_MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
La movilidad y el desplazamiento se relacionan directamente con la identidad del individuo. Los distintos anlisis que planteamos entre la movilidad con y sin desplazamiento nos muestran como la identidad puede verse alterada y como estos cambios pueden hacer que los individuos cambien su forma de contacto con el medio que les rodea.
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 121
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 122
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 123
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 124
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 125
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 126
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 127
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 128
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 129
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 1210
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 1211
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
Alumnos: Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez 1212
Grupo .06Alessandra Baghino
Cosimo BuonoGlenda Ciaccia
Alessandro Raffa
2010.11
MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?
El trabajo sobre el campo, tradicionalmente conducido por un observador, extranjero sobre comunidades indgenas, tambin debera abrirse a los miembros de tales comunidades para que ellas mismos favorezcan la produccin de un saber expresado por los autctonos.
[Jean-Loup Amselle]
MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?
1 4Alumnos: Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa
MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?
2 4Alumnos: Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa
MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?
3 4Alumnos: Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa
MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?
4 4Alumnos: Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa
Grupo .07Rodrigo Morales Melendez
Erika Salcedo TrejoCristina Gmez Fernndez
Geovana Ganzo Len
2010.11
MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL
Tras un anlisis sobre qu tipo de movilidades se estn generando alrededor del trabajo y del turismo, se intentan investigar cmo se estn modificando, qu polticas estn fomentando el cambio y qu tecnologas lo hacen posible.
MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL
1 4Alumnos: Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gmez Fernndez, Geovana Ganzo Len
MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL
2 4Alumnos: Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gmez Fernndez, Geovana Ganzo Len
MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL
3 4Alumnos: Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gmez Fernndez, Geovana Ganzo Len
MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL
4 4Alumnos: Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gmez Fernndez, Geovana Ganzo Len
Grupo .01Carla Illsley
Ricardo PuenteAndrea CamposCecilio Secunza
2009.10
Autoproducir energa y generar un dispositivo multipropsito adaptando una memoria usb.
USB ENERGY DEVICE
Alumnos: Carla Illsley, Ricardo Puente,Andrea Campos, Cecilio Secunza
USB ENERGY DEVICE
1 3
Alumnos: Carla Illsley, Ricardo Puente,Andrea Campos, Cecilio Secunza 2 3
USB ENERGY DEVICE
Alumnos: Carla Illsley, Ricardo Puente,Andrea Campos, Cecilio Secunza 3 3
USB ENERGY DEVICE
Grupo .02
2009.10
Jaime Castro MedinaGiulia de Vita
Valme Gonzlez Lpez
Se trata de obtener una radiografa del sentido del desplazamiento, con especial precisin en lo que hoy puede significar una movilidad sin desplazamiento, condiciones de globalizacin y virtualidad.
DIAGNSTICOS DE MOVILIDAD URBANA
Alumnos: Jaime Castro Medina, Giulia de Vita, Valme Gonzlez Lpez
DIAGNSTICOS DE MOVILIDAD URBANA
1 3
Alumnos: Jaime Castro Medina, Giulia de Vita, Valme Gonzlez Lpez 2 3
DIAGNSTICOS DE MOVILIDAD URBANA
Alumnos: Jaime Castro Medina, Giulia de Vita, Valme Gonzlez Lpez 3 3
DIAGNSTICOS DE MOVILIDAD URBANA
Grupo .03Antonio Cereceda Migens
Gonzaga Mora-Figueroa MedinaRafael Moreno GuerreroAlberto Pardina Poblete
2009.10
Modelos experimentales de transporte colectivo, basados en una posibilidad constante de movilidad, de bajo consumo y costes de mantenimiento.
NON-STOP CITY WAGON
NON-STOP CITY WAGON
1 2Alumnos: Antonio Cereceda Migens, Gonzaga Mora-Figueroa Medina, Rafael Moreno Guerrero, Alberto Pardina Poblete
Alumnos: Antonio Cereceda Migens, Gonzaga Mora-Figueroa Medina, Rafael Moreno Guerrero, Alberto Pardina Poblete 2 2
NON-STOP CITY WAGON
Grupo .04Mario Benito Jimnezlvaro Carvajal GuillnEstrella Sanz Alonso
Irene Sanz Tejedo
2009.10
Desarrollo de unidades habitacionales transportables. Se transporta la casa a la posicin ms favorable para la relacin desplazamiento-morada.
DINAMIC CUBICAL HOUSE
Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
1 9
2 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
3 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
4 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
5 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
6 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
7 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
8 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
9 9Alumnos: Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
DINAMIC CUBICAL HOUSE
Grupo .05Jos Miguel Acosta Bejarano
Jos Mara Calle DrapalaFrancisco Cruz Ramrez
David Carlos Garca Trujillo
2009.10
Dos propuestas de aprovechamiento del espacio pblico integrando las nuevas tecnologas. Permite recuperar reas en desuso, pero tambin una re-consideracin del en tendimiento de los lugares representativos de la ciudad.
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACES
1 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
2 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
3 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
4 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
5 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
6 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
7 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
8 9Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
Alumnos: Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo 9 9
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
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