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INDICE........................................................................................................#
RESUMEN....................................................................................................$
INTRODUCCION........................................................................................... %
CONTENIDO................................................................................................. &
CONCLUSIONES.......................................................................................... '
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...............................................................#(
Ilustracin 1 Extensin del tnel de Mont BLANC.................................&
Ilustracin 2 Conexiones del tnel de Mont Blanc................................)
Ilustracin 3 Perfl del Tnel de Mont Blanc...........................................)
Ilustracin Nue!as instalaciones en el Tunel de Mont Blanc...........*
Ilustracin " In#raestructura del Tnel de Mont Blanc.........................+
RESUMEN
P,-CDIMI/-S D L0 C-S/,1CCI- II #
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El tnel de Mont Blanc se encuentra en los Alpes europeos especficamente
dentro del Monte Blanco uniendo por carretera Francia e Italia, este tnel fue
culminado en 1965 despus de 8 aos de construcci!n teniendo 11"6 #m de
e$tensi!n % 8"6 m de anc&o" Es importante resaltar 'ue es una de las
principales rutas de transporte transalpinas 'ue e$isten en la actualidad
especialmente para Italia %a 'ue mediante este tnel se transporta (ran parte
de las mercancas destinadas &acia el norte de Europa" )a*e resaltar 'ue el
tnel de Mont Blanc cru+a una de las montaas ms altas de toda Europa % en
el ao 'ue se constru%o fue -erdaderamente un desafo para la in(eniera %a
'ue fue el primer tnel de roca maci+a e$ca-ado en su totalidad, franceses e
italianos cooperaron mutuamente superando a-alanc&as, derrum*es % otras
dificultades &asta el fin de su construcci!n, tam*in se sa*e 'ue supero los
pro*lemas de -entilaci!n 'ue tena siendo a&ora uno de los ms importantes
modelos a se(uir en su infraestructura"
INTRODUCCION
l presente tra*a.o % la elecci!n del tnel de Mont Blanc se de*e ms 'ue todo a su
anti(/edad % al (ran accidente ocurrido el0 de mar+ode 1999, en el cual un cami!n
incendiado en el tnel caus! una de las tra(edias automo-ilsticas ms (randes
P,-CDIMI/-S D L0 C-S/,1CCI- II $
https://es.wikipedia.org/wiki/24_de_marzohttps://es.wikipedia.org/wiki/1999https://es.wikipedia.org/wiki/24_de_marzohttps://es.wikipedia.org/wiki/19997/25/2019 monografia proces
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de Europa" El fue(o se propa(! mu% rpidamente en el interior del tnel e &i+o arder
todo el com*usti*le'ue encontr! a su paso" 2e produ.o un enorme incendio 'ue dur!
53 &oras" Fallecieron 39 personas, la (ran ma%ora car*oni+adas dentro de sus
autom!-iles, otras tratando de escapar a pie"
4a tra(edia en el tnel del Mont Blanc fue el resultado de una serie de fallos 'ue
podan &a*erse e-itado" El responsa*le italiano del sistema de e$tracci!n % -entilaci!n
cometi! un error fatal, en lu(ar de acti-ar la aspiraci!n del &umo acti-! la funci!n
contraria, a-i-ando el fue(o % empu.ando el &umo &acia los socorristas franceses"
ampoco los (uardias 'ue controla*an las cmaras de se(uridad dieron la alarma
&asta pasados minutos, por lo 'ue el trfico se(ua entrando al tnel" Muc&as de las
personas lo(raron acceder a los refu(ios, pero stos no tenan salida al e$terior"
4a temperaturasuper! los 1"777 7) % los refu(ios se con-irtieron en una trampa
mortal" 4os medios de luc&a contra el fue(o resultaron insuficientes" 4a tardan+a en
alertar a los *om*eros, los e'uipos de radio a-eriados, la descoordinaci!n entre el
lado francs e italiano errores 'ue escaparon de las especificaciones constructi-as del
tnel"
CONTENIDO
I. D0/-S /CIC-S HIS/-,I0
P,-CDIMI/-S D L0 C-S/,1CCI- II %
https://es.wikipedia.org/wiki/Europahttps://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://www.ecured.cu/Temperaturahttps://es.wikipedia.org/wiki/Europahttps://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://www.ecured.cu/Temperatura7/25/2019 monografia proces
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Fecha de apertura al trfico: 19 deJulio de 1965
Longitud: 11.6 km
Ancho del tnel: 8.6 m
Ancho de la calzada: 7 m
Altura de la entrada: 1274 m(Francia) y 1381 m(Italia)
Mxima altitud: 1395.5 m (a mitaddel tunel)
Profundidad de coertura de!de eltnel hacia arria: aproximadamente 2 kmen ms de la mitad del tnel
"iempo para cruzarlo completamente: 12 minutos a 6 km!"
4os tneles a tra-s del maci+o alpino lo(raron inmensos *eneficios
econ!micos entre los pases 'ue conecta*an %a 'ue las distancias % el tiempo
'ue se reducan aumenta*an el mo-imiento econ!mico entre los mismos"
or e.emplo empe+! Francia con el tnel de Mont)enis, aca*ado en 181 %
'ue le ase(ur!, durante apro$imadamente 17 aos, el poder a*soluto so*re elcomercio entre In(laterra % Europa :ccidental por un lado, % entre el
Mediterrneo % el :riente por otro"
ero en 188 el tnel sui+o del 2an ;otardo le &i+o la competencia"
Este result! -enta.oso, so*re todo, para Alemania" Ms tarde, los sui+os e
italianos constru%eron .untos, el tnel ms lar(o del mundo< el tnel ferro-iario
del 2impl!n, de 19 805 m de lon(itud"
El pro%ecto del tnel del Mont*lanc ocupa*a en esa poca a italianos %
franceses 'ue finalmente, se acord! 'ue am*os e'uipos de perforaci!n, el
francs % el italiano, de*eran encontrarse a los 5677 m en el interior de lamontaa" =urante el proceso constructi-o los italianos se lle-aron la parte ms
difcil %a 'ue tu-ieron 'ue atra-esar distintas formaciones de roca pi+arrosa"
lataformas m!-iles de tra*a.o, en las 'ue se &a*an montado &asta 07
perforadoras automticas de alto rendimiento, a-an+aron lentamente en el
interior de la montaa, durante seis aos % medio"
M'uinas especiales e$tra.eron del tnel &asta un mill!n de metros c*icos de
escom*ros" )omo en toda perforaci!n de esta clase, &u*o muc&os
contratiempos"
P,-CDIMI/-S D L0 C-S/,1CCI- II &
Ilustracin 1 Extensin el t!nel e M"nt #LANC
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4as inundaciones % desprendimientos de piedras fueron incon-enientes diarios
mientras 'ue tam*in el campamento italiano se -io destruido por los aludes"
Ilustracin $ Per%l el T!nel e M"nt
#lanc
II. IF,0S/,1C/1,0 2 ,M-DL0CI3
Condiciones iniciales
P,-CDIMI/-S D L0 C-S/,1CCI- II )
Ilustracin & C"nexi"nes el t!nel e M"nt #lanc
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El tnel de Mont*lanc si(ue contando con un solo tu*o de siete metros de
anc&ura para am*os sentidos de la circulaci!n, lo 'ue aumenta el ries(o de
colisi!n frontal" recisamente sta fue la causa 'ue &ace unos das ocasion! el
(ra-e accidente en el tnel 2an ;otardo, 'ue une 2ui+a e Italia"
Apro$imadamente tres aos despus de &a*er permanecido cerrado a la
circulaci!n, la reapertura se dio en el ao 0770
El >eal Autom!-il )lu* de Espaa lo &a -isitado para constatar sus me.oras %
la -aloraci!n &a sido ?de mu% *ueno@, consi(uiendo el 93,5 por ciento de la
puntuaci!n total" or tanto, el tnel de Mont*lanc se une al alemn Farc&ant %
al sui+o de aiserm/&len como los me.ores de Europa, entre ms de cuarenta
tneles anali+ados"
Seguridad
rcticamente todos los aspectos del tnel &an sido re-isados % me.orados
como la detecci!n de incidentes, las -as de escape %a 'ue a&ora cuenta con
3 refu(ios resistentes al calor, 6 nue-os -entiladores 'ue permiten &acer
lle(ar aire fresco a cual'uier rinc!n, la -elocidad de circulaci!n en su interior se
&a limitado a 7 #m&, los conductores de*en respetar una distancia mnima de
separaci!n de 157 metros Csi sta es insuficiente un sistema lo detecta % lo
a-isa mediante paneles de seali+aci!nD"
Adems, los -e&culos de mercancas peli(rosas %a no pueden circular por este
tnel, mientras 'ue el resto de camiones de (ran tonela.e s!lo pueden
atra-esarlo tras ser inspeccionados a la entrada"
na no-edad mu% importante es 'ue e$isten planes inmediatos para instalar a
la entrada un sistema de medida de la temperatura de los frenos de loscamiones 'ue e-ite la entrada de -e&culos con los frenos so*recalentados,
circunstancia 'ue pro-oc! el accidente de 1999"
Entre las me.oras tam*in destacan los semforos % 7 *arreras para
detener el trfico en cual'uier momento" 4os paneles de seali+aci!n -aria*le
se encuentran situados cada 677 metros, los telfonos de emer(encia Cpostes
2:2D estn dentro de nic&os prote(idos del ruido, e$iste una dotaci!n
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permanente de *om*eros con e'uipamiento moderno como son los camiones
con dos ca*inas para a-an+ar en cual'uier direcci!n"
2e(n la misma pa(ina de internet del unel este cuenta con estas estas
reformas % e'uipamientos