F4-1 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
4. Planificacin y realizacin del trabajo de campo
F4-2 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
4. Planificacin y realizacin del trabajo de campo
El presente captulo del Estudio de Corredores Complementarios describe los alcances y los resultados obtenidos en cada uno de los trabajos de campo programados y que se desarrollaron a lo largo de los meses de octubre y noviembre de 2005.
4.1. Planificacin de los trabajos
Los distintos conteos efectuados fuerono dimensionados y enfocados especficamente para los objetivos del estudio de Corredores Complementarios, partiendo del conocimiento y de la informacin disponible por el Grupo Consultor a raz de la experiencia previa del Proyecto de Racionalizacin de rutas en el rea de influencia del COSAC I.
De este modo, los resultados obtenidos en los levantamientos realizados ad hoc para el presente Estudio, complementan la informacin recabada en los 14 puntos de aforo medidos en el estudio anterior, permitiendo obtener una completa informacin de campo cuyo mbito de influencia abarca prcticamente la totalidad del rea Metropolitana de Lima-Callao.
Tras analizar los puntos de control y perodos de toma de datos, as como la tipologa de aforos propuestos inicialmente en los Trminos de Referencia, el Grupo Consultor plante un conjunto de alternativas orientadas a lograr una mejor y ms eficaz caracterizacin del mbito de estudio para los objetivos que se plantean en el mismo. Los aforos inicialmente previstos, implican un notable esfuerzo en la realizacin de un conjunto de conteos de flujo de aforos vehiculares (privados y pblicos) que se consideraron sobredimensionados para los objetivos reales del proyecto, especialmente teniendo en consideracin el importante volumen de informacin procedente tanto del Estudio de racionalizacin de rutas en el mbito de influencia del COSAC, como del Plan Maestro de Transporte de Lima y Callao, ambos finalizados el primer semestre de 2005.
Dado que el objetivo del estudio es la racionalizacin y reestructuracin de las rutas en el mbito de influencia de los 8 corredores complementarios, y que stas se calibran en el modelo de transporte utilizado (mediante el software TransCAD), bsicamente a travs de los conteos de ocupacin visual, y sube/baja para da laborable, el equipo consultor, a fin de optimizar el uso de los recursos disponibles en el Estudio, propuso concentrar los esfuerzos econmicos y logsticos de los levantamientos de campo en aquellos aspectos relacionados directamente con el transporte pblico. En este sentido, se acord con las Supervisin del Proyecto limitar la realizacin de los conteos de flujo vehicular, ocupacin visual, control de frecuencias, sube/baja y encuesta de origen-destino a las unidades de transporte pblico en da laborable.
En lnea con lo anterior, se acord la no realizacin de conteos de transporte privado, hecho que se compensar (segn el acuerdo entre el Grupo Consultor y la Supervisin del Estudio), con la realizacin de mediciones de flujo de transporte pblico en fin de semana, tal y como se detalla al final del presente captulo.
La limitacin de los trabajos de campo al sistema de transporte pblico, por tanto, no va en detrimento de la calidad de los resultados esperados sino que, por el contrario, mejora la toma de informacin prevista en los TdR y asegura una mejor calibracin del modelo base. La medicin del flujo de transporte privado, en este contexto, puede suprimirse sin efectos directos sobre el Proyecto, dado que el mismo se concentra en la modelizacin y propuesta de reestructuracin de rutas en el mbito de influencia de los 8 corredores complementarios al COSAC, y dado que se cuenta con una extensa base de datos de conteos de transporte privado (efectuados para el Plan Maestro de Transporte de Lima y Callao), con ms de 100
F4-3 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
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estaciones de conteo de volmenes de trnsito (de las cuales 17 con conteos las 24h), y 20 puntos de lnea cortina aforados las 24 horas del da.
En consecuencia con lo anteriormente descrito, los trabajos de campo efectuados dentro del Estudio de Corredores Complementarios, son bsicamente seis, los cuales se pueden estructurar en dos grandes grupos, que se relacionan en la siguiente figura.
Bloque 1 - Conteo de Flujo Vehicular
- Aforos de Ocupacin Visual
- Control de Frecuencias
Bloque 2: - Reconocimiento de Itinerarios de Rutas
- Conteos Sube/Baja
- Encuestas Origen-Destino
En una primera etapa, iniciada el 4 de Octubre de 2005, se desarrollaron los trabajos de campo relacionados con el conteo de flujo vehicular de unidades de transporte pblico, su ocupacin y el control de frecuencias, realizados simultneamente en los puntos seleccionados, durante:
2 DIAS LABORABLES POR PUNTO EN PERIODOS DE DOS HORAS DURANTE
- LA PUNTA DE MAANA 07:00-09:00
- LA HORA VALLE DE MEDIODIA 13:00-15:00
- LA PUNTA DE TARDE 18:00-20:00
La propuesta de ALG-INOCSA (presentada, analizada y discutida y finalmente aprobada de forma consensuada entre el Grupo Consultor, PROTRANSPORTE y la GTU), contempla la localizacin de 20 puntos de aforo, organizados en 7 barreras, que utilizan como punto de partida las 14 estaciones definidas en el Estudio de Racionalizacin de rutas en el rea de influencia del COSAC I. Los conteos sern clasificados abarcando un nmero significativo de tramos notables en los 8 corredores de inters.
Se trata de una propuesta muy vinculada al Estudio de Racionalizacin de Rutas en el rea de influencia del COSAC I disponiendo barreras de conteo en sentido Este-Oeste, complementando las barreras N-S del estudio previo (de modo que se cubre toda la ciudad), y dando respuesta a las necesidades de calibracin del modelo de demanda para el Estudio de Corredores Complementarios.
La siguiente figura muestra la localizacin de los puntos y de las barreras propuestas, as como de las estaciones ya aforadas, en estudio previo realizado por ALG-INOCSA.
F4-4 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
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Figura 4.1. Propuesta de puntos de aforo propuestos y barreras pre-existentes
6 0 6
4 9 6
15
1213
14
5
2
8
10
1917
1
20
11
18
1
2
3
4
5
6
7
6
7
4
3
1 barrera
Puntos propuestos
Puntos aforados en el estudio de racionalizacin de rutas en el mbito del COSAC
916
6 0 6
4 9 6
15
1213
14
5
2
8
10
1917
1
20
11
18
11
22
33
44
5
66
77
6
7
4
3
11 barrera
Puntos propuestos
Puntos aforados en el estudio de racionalizacin de rutas en el mbito del COSAC
916
Fuente: Elaboracin propia
Los puntos se relacionan en la siguiente tabla:
Tabla 4.1. Localizacin de los puntos de Aforo
PUNTO VIA TRAMO APROXIMADO
1 Av. 9 de Octubre Entre Puente Huscar y la bifurcacin entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren
2 Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo
A la altura del ro Rmac pasando el Puente Nuevo (en el lado de San Juan de Lurigancho)
3 Ctra. Panamericana Entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
4 Carretera Central Entre Avenida Pierola y Avenida La Estrella (ATE)
5 Carretera Central Junto al valo Santa Anita (entre Av. Los Frutales y trbol de Av. Evitamiento)
6 Ctra. Panamericana Entre Av. Angamos y Javier Prado, a la altura del Hipdromo
7 Avenida Angamos Entre Av. Panamericana y Av Aviacin a la altura de Velasco Astete
8 Avenida Venezuela Entre E. Faucett y Centro Mdico Naval (Universidad, antes Riva Agero)
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PUNTO VIA TRAMO APROXIMADO
9 Av. Brasil Entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
10 Avenida Javier Prado Entre Juan Aliaga (Mir Quesada ) y Marcos de Arambur
11 Avenida de la Marina Entre Av. Universitaria y calle Cueva
12 Va Evitamiento Junto a Puente Huanuco (a la altura Cuartel Potao)
13 Avenida Colonial Entre Elmer Faucett y Carlos Germn Amezaya (Universidad)
14 Avenida Argentina Entre J. Chvez, y Av. Universitaria
15 Av. Javier Prado Entre Av. San Lus y Panamericana (Circunvalacin)
16 Avenida Universidad Entre Calle 7 y la Calle 13 en La Molina (antes de iniciar la Av. La Molina propiamente dicha, gasolinera?)
17 Va de Evitamiento A la altura de Av. Eucaliptos o Tpac Amaru en El Agustino/Sta. Anita
18 Avenida Av. Angamos Oeste Entre Av. Santa Cruz y Av. Comandante Espinar
19 Av. Venezuela Entre Tingo Mara y Naciones Unidas
20 Av. Riva Agero Antes de la interseccin con Inca Ripac (entre Inca Ripac y 9 de Octubre en el Agustino)
Fuente: Elaboracin propia
4.1.1 Equipos de trabajo y calendario de actividades del primer bloque de los trabajos de campo a efectuar
Coordinacin de los Trabajos
Los coordinadores del trabajo de campo fueron el Urb Poul Knudsen, y el Eco. Lus Millones Olano, quienes velaron por el buen funcionamiento y desarrollo de los mismos. Los equipos o brigadas para la realizacin de los diferentes trabajos de campo se distribuyeron en los tres turnos establecidos (hora punta de maana, hora punta de tarde y hora valle). Cada brigada constar de
1 AFORADOR CONTROL FLUJO VEHICULAR 1 2 AFORADORES OCUPACION VEHICULAR 1 2 AFORADORES CONTROL DE FRECUENCIAS
Entre ellos se encontraba el Jefe de Brigada, encargado de distribuir las planillas en el punto de aforo correspondiente, recopilar las mismas al final de cada perodo y entregrselas al coordinador del estudio. Por otra parte, otra de las funciones atribuidas a los Jefes de Brigada es reemplazar aquellos aforadores que momentneamente se ausentaran de su posicin o cubrir eventuales bajas, tal y como se detalla en el apartado dedicado a las incidencias acontecidas. Existi un jefe de brigada por punto:
Lisbeth Allende Milagros Simn Edson Gamarra Morales Augusto Bello Montoya Los trabajos se irn realizando consecutivamente los Martes, Mircoles y Jueves de cada semana hasta su finalizacin.
F4-6 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
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PUNTO AFORO DIA VIA TRAMO APROXIMADO
8 4 y 5 Octubre Avenida Venezuela Entre E. Faucett y Centro Mdico Naval (Universidad, antes Riva Agero)
9 4 y 5 Octubre Av. Brasil Entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
11 4 y 5 Octubre Avenida de la Marina Entre Av. Universitaria y calle Cueva
19 4 y 5 Octubre Av. Venezuela Entre Tingo Mara y Naciones Unidas
4 6 y 11 Octubre Carretera Central Entre Avenida Pierola y Avenida La Estrella (ATE)
5 6 y 11 Octubre Carretera Central Junto al valo Santa Anita (entre Av. Los Frutales y trbol de Av. Evitamiento)
13 6 y 11 Octubre Avenida Colonial Entre Elmer Faucett y Carlos Germn Amezaya (Universidad)
20 6 y 11 Octubre Av. Riva Agero Antes de la interseccin con Inca Ripac (entre Inca Ripac y 9 de Octubre en el Agustino)
7 12 y 13 Octubre Avenida Angamos Entre Av. Panamericana y Av Aviacin a la altura de Velasco Astete
10 12 y 13 Octubre Avenida Javier Prado Entre Juan Aliaga (Mir Quesada ) y Marcos de Arambur
15 12 y 13 Octubre Av. Javier Prado Entre Av. San Luis y Panamericana (Circunvalacin)
18 12 y 13 Octubre Avenida Av. Angamos Oeste Entre Av. Santa Cruz y Av. Comandante Espinar
1 18 y 19 Octubre Av. 9 de Octubre Entre Puente Huscar y la bifurcacin entre Prceres de la Indep. Y Checa Eguiguren
2 18 y 19 Octubre Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo A la altura del ro Rmac pasando el Puente Nuevo (en el lado de San Juan de Lurigancho)
12 18 y 19 Octubre Via Evitamiento Junto a Puente Huanuco (a la altura Cuartel Potao)
14 18 y 19 Octubre Avenida Argentina Entre J. Chvez, y Av. Universitaria
3 20 y 25 Octubre Ctra Panamericana Entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
6 20 y 25 Octubre Ctra. Panamericana Entre Av. Angamos y Javier Prado, a la altura del Hipdromo
16 20 y 25 Octubre Avenida Universidad Entre Calle 7 y la Calle 13 en La Molina (antes de iniciar la Av. La Molina propiamente dicha)
17 20 y 25 Octubre Va de Evitamiento A la altura de Av. Eucaliptos o Tpac Amaru en El Agustino/Sta. Anita
5
F4-7 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
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4.1.2. Aforos vehiculares
El conteo de flujo vehicular consisti en el conteo y clasificacin a todas las unidades de transporte pblico que pasaran por el punto de aforo durante todos los perodos de anlisis. De este modo, se registr el volumen de vehculos de transporte pblico que pasan por los respectivos puntos de control.
Los conteos fueron realizados por una persona por sentido, que se encarg de anotar el nmero de vehculos agrupados en las siguientes categoras, en periodos de 15 minutos:
Camionetas rurales (COMBIS) Microbuses (COASTER) Omnibuses
La siguiente tabla muestra un ejemplo de planilla utilizado para la realizacin de los conteos de aforo vehicular.
Tabla 4.3. Modelo de planilla utilizada en el Control de Flujo Vehicular
Fuente: Elaboracin propia
4.1.3. Encuestas de Ocupacin Visual
El objetivo principal de las encuestas de ocupacin visual del Transporte Pblico de Pasajeros en los principales corredores de la Ciudad de Lima, consisti en determinar, mediante la observacin visual en diferentes tramos, el nmero total de pasajeros que viajan en los autobuses de las rutas de mnibus, microbs y combis que circulan por dichos corredores.
5
F4-8 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
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Las encuestas se realizaron durante dos das laborables de la semana, en cada punto, en distintos horarios en funcin del punto a analizar.
Se asignaron 2 encuestadores por punto de control y por sentido. La misin de dichos encuestadores fue registrar la ocupacin de la totalidad de los autobuses que pasaron por los respectivos puntos de control, en intervalos de 15 minutos. Uno de ellos se encarg de anotar las ocupaciones de mnibus y Microbs, mientras que el segundo se ocup slo de las Camionetas Rurales o combis.
Los encuestadores anotaron en los formularios, la ocupacin respecto a unos parmetros establecidos para ello, y que se describen seguidamente:
Full.- Los pasajeros viajan apretujados y, hasta en las escaleras y puertas de los vehculos (no entra un pasajero mas)
Sentados 100%, De pie 50%.- Todos los asientos del vehculo estn ocupados y la mitad del vehculo transporta pasajeros de pie.
Sentados 100%.- Todos los asientos estn ocupados. Sentado 50%.- La mitad de los asientos del vehculo est ocupado. Casi Vaco.- El vehculo transporta el nmero mnimo de pasajeros. Vaco.- En el vehculo solo est el chofer y el cobrador (Cero pasajeros).
En la siguiente tabla se muestra un ejemplo de planilla de ocupacin visual, para dos intervalos de tiempo.
Fuente: Elaboracin propia
5
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4.1.4. Control de frecuencias
Este control es de una gran importancia, dado que permiti identificar la frecuencia de paso de las unidades de una misma ruta por el tramo analizado. Consisti en anotar para cada una de las tipologas de buses establecidas:
La hora de paso El tipo de unidad (mnibus, Microbs, o Camioneta Rural) Cdigo de ruta
Fuente: Elaboracin propia
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4.1.5 Segundo bloque: Reconocimiento de itinerarios de rutas de transporte, Encuestas Sube/Baja y Encuestas O/D
Reconocimiento de itinerarios de rutas de transporte pblico
Dada la posibilidad de que los chferes decidan variar los itinerarios inicialmente establecidos por la GTU, como consecuencia de la atomizacin y desregulacin que caracteriza el sector del transporte pblico de la ciudad de Lima, y dadas las frecuentes variaciones en el total de rutas autorizadas, result conveniente, de forma previa a la realizacin de los conteos sube/baja (o embarque-desembarque), confirmar si el recorrido de las rutas es el oficial o sufre variaciones.
Para ello, un aforador en un autobs de cada ruta seleccionada, realiz el recorrido en el vehculo y dispuso de una planilla con un esquema del itinerario de la ruta y el recorrido de la misma. Las posibles irregularidades o variaciones sobre el recorrido previsto fueron eventualmente anotadas en una columna que se incluy en la hoja a tal fin.
4.1.6. Encuestas Sube-Baja y OD de Pasajeros
La medicin sube/baja sirve para conocer la ocupacin de un vehculo a lo largo de su recorrido. Para ello, un encuestador subi al vehculo al inicio del recorrido y registr, para cada parada o tramo, la cantidad de pasajeros que suben y bajan.
Los criterios adoptados para la seleccin de las rutas tienen en consideracin su paso por los 20 puntos de aforamiento de vehculos identificados previamente. El concepto general que gua el muestreo del Sube/Baja es que las rutas seleccionadas deben representar a todos los tramos de la red que conforma el rea de influencia los 8 Corredores o Ejes de Movilidad. En este sentido, se pretende que al finalizar las encuestas de Sube/Baja, la muestra de rutas permita reproducir el resto de los recorridos mediante una tramificacin que estar relacionada con el control de frecuencias registrado en las diferentes pantallas.
De acuerdo con lo anterior, es posible distinguir dos grupos iniciales de rutas en funcin de su representatividad dentro del conjunto de la red-objetivo. En el primer caso se trata de rutas que se seleccionarn exclusivamente en funcin del criterio de cobertura espacial, independientemente del volumen de pasajeros que transporten. La representatividad de estas rutas es fundamental para completar con datos reales todos los tramos de la futura red alimentadora.
En el segundo grupo se considera a la mayor parte de las rutas a seleccionar, y dada la gran variedad de recorridos existentes en muchos casos solapados o en gran medida coincidentes se adoptar un muestreo basado en la jerarqua del volumen de pasajeros transportados, siempre respetando el criterio de representatividad de los tramos espaciales por grupos de rutas tpicas.
Como ya ha sido mencionado, las rutas muestreadas se sometern a un anlisis de tramificacin, a partir del cual y junto con los datos obtenidos del control de frecuencias y ocupacin visual se proceder a la restitucin del resto de los recorridos que conforman el universo de rutas del mbito de estudio.
En este caso, debe considerarse que la ocupacin de los buses a lo largo de un perodo tiene una variacin relativamente baja, lo que es consistente con la definicin de perodos de modelacin a lo largo de un da. La amplitud del nmero de rutas involucradas hace que no sea posible medir por separado cada una de las lneas de transporte pblico que operan en el mbito de anlisis; por lo que se ha considerado necesario determinar una muestra representativa de stas.
5
F4-11 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
En este contexto, es necesario definir en primer lugar una serie de categoras de recorridos que sean similares entre s, en cuanto tanto en cuanto a su trazado fsico y representatividad espacial, y a su nivel medio de ocupacin (que ser determinada a partir de las encuestas de ocupacin visual). Con esta informacin de partida, se define la muestra total a obtener en cada categora mediante la frmula (Smith, 1979):
2 2
2
CV ZNE
Donde E es el grado de exactitud, CV el nivel de confianza y Z es el valor crtico de la variable normal estndar para el nivel de confianza definido. En este caso, se consider (en forma relativamente conservadora) que cada categora tiene un coeficiente de variacin del 20% (esto es, la ocupacin vara en un 20% dentro de los vehculos de una misma categora), y se acept un 10% de error al 90% de confianza.
Siguiendo este procedimiento es posible asegurar una muestra confiable, que permita determinar cual es el perfil de demanda en todos los tramos de la red actual en el entorno de los 8 corredores objeto de estudio.
Se identificaron un total de 68 rutas sobre las que llevar a cabo el conteo Sube/Baja y las encuestas O/D. La seleccin de las mismas procur que todos los Recorridos Estructurantes definidos cuenten con un conteo sube/baja ya sea mediante la campaa de aforos hecha ad hoc para el presente Estudio, o bien, a travs de los aforos llevados a cabo por el Grupo Consultor para el Estudio de Racionalizacin de Rutas en el mbito del COSAC I, en 2004. De este modo, los conteos de embarque-desembarque efectuados en ambos estudios se complementan, y suman un total de 122 rutas aforadas.
Inicialmente, sin un Recorrido Estructurante contaba ya con una ruta lder (en trminos de demanda o bien morfolgicos) que hubiera sido abordada en el estudio anterior, no ha sido incluida en la lista de rutas a tratar en esta ocasin. Por otra parte, en el caso de rutas bifurcadas, se ha elegido la de mayor demanda, mientras que no se ha seleccionado ninguna ruta de las denominadas internas para efectos de los conteos de embarque-desembarque.
Es importante notar que, dado que una misma categora puede incluir varias rutas, las mediciones efectuadas fueron representativas de ese conjunto; por esta razn, es importante que las mediciones cubran razonablemente el perodo a fin de aumentar su representatividad.
Tabla 4.6. Rutas con conteo S/B en el estudio previo y en el actual.
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
ICR01 1 1 SB 2005
ICR02 1 1
ICR06 1 2 SB 2005
IM01 2 3 SB 2005
IO34 2 4
IO35 2 4
IO38 2 4 SB 2005
IO02 2 5 SB 2005
NCR09 3 6
NCR24 3 6
5
F4-12 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
NM07 3 6
NM39 3 6
NM39A 3 6 SB 2004
NO98 3 6
EO48 3 7 SB 2005
IO44 3 7
NCR06 3 7
NM26 3 7
NCR04 3 8
NM42 3 8 SB 2005
NO63A 3 8
EO40 3 9
NCR01 3 9
NCR05 3 9
NCR10 3 9
NCR13 3 9
NCR23 3 9 SB 2004
NM10 3 9
NM16 3 9
NM43A 3 9
NO74 3 9
NO03 3 10 SB 2004
NM01 3 11
NM02 3 11
NM31 3 11
NO36 3 11
NO40 3 11 SB 2005
NO45 3 11
NO49 3 11
IO85 3 12 SB 2005
IM19 3 13 SB 2005
IM20 3 13
ICR10 3 14 SB 2005
IO33 3 15 SB 2005
SO05 4 16 SB 2004
NM06 4 17
NM12 4 17
NM15 4 17
NM38 4 17 SB 2004
NO24 4 17 SB 2004
SO14 4 17
NM35 4 18
5
F4-13 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
NM29 4 19
SM18 4 19 SB 2004
NM28 4 20
SO35 4 21
NM33 4 22 SB 2005
SO03 4 23 SB 2004
SM05 4 24
SO02 4 24 SB 2004
SO26 4 24 SB 2004
SO39 4 24
SO20 4 25 SB 2004
NM27 4 26
NM46 4 26 SB 2004
SO21 4 26 SB 2004
NO20 4 27
NO34 4 27
NO50 4 27 SB 2004
IM22 4 28
IO36 4 28
IO77 4 28
NM24 4 29 SB 2005
IO20 4 30
IO28 4 30
IO30 4 30
IO49 4 30
NM34 4 30 SB 2004
SCR15 4 30
SO06 4 30
SO09 4 30
IO05 4 31
IO11 4 32 SB 2005
IO89 4 32
IM13 4 33
NO87 4 34 SB 2005
SM31 4 34
SM40 4 34
SO92 4 34
NO07 4 35 SB 2004
SO24 4 35 SB 2004
ECR15 5 36
ECR18 5 36
EM14 5 36
5
F4-14 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
EO109 5 36
NCR21 5 36
NM05 5 36 SB 2005
IO61 5 37
NO02 5 38
SO37 5 38 SB 2004
ECR13 5 39
EM01 5 39
EO54 5 39 SB 2005
EM62 5 40
EM62A 5 40
EO39 5 40 SB 2004
IM04 5 40
IM24 5 40
IM25 5 40
IM40 5 40
IM41 5 40
IO41 5 40
NM32 5 40
OM15 5 40
EO10 5 41
EO52 5 41
NM09 5 41 SB 2004
NM14 5 41
OO12 5 41
IO43 5 42 SB 2005
EM28 5 43
NM08 5 43 SB 2004
NO32 5 43 SB 2004
EM10 5 44
EM21 5 44
EO05 5 44
EO57 5 44
IO91 5 44
NO22 5 44 SB 2005
NO26 5 44
NO42 5 44
NO38 5 45 SB 2005
OM05 5 45
IO13 5 46
IO71 5 46 SB 2005
IM06 5 47 SB 2005
5
F4-15 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
IM34 5 47
IO86 5 47
NO56 5 47
ICR05 6 48
IO31 6 48
NO27 6 48 SB 2004
NM04 6 49 SB 2004
NM22 6 49 SB 2004
NO37 6 49
NM11 6 50
NM20 6 50 SB 2005
NO57 6 50
NO96 6 50
NO99 6 50
NM41 6 51
NO23 6 51 SB 2005
NO95 6 51
NM47 6 52 SB 2004
NM48 6 52
IO84 7 53
IO96 7 53 SB 2005
SM35 8 54 SB 2005
SO67A 8 54
SCR04 8 55 SB 2004
SCR06 8 55
SCR17 8 55
SCR31 8 55
SCR38 8 55 SB 2004
SM20 8 55
SO51A 8 55
SO58A 8 55
NM36 8 56 SB 2004
EO24 8 57 SB 2005
SCR08 8 58 SB 2004
SO74 8 58
SM09 8 59 SB 2005
SM15 8 59
SO07 8 59
SM10 9 60 SB 2005
EM64 9 61
EO100 9 61
EM53 9 62 SB 2004
5
F4-16 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
ECR19 9 63
EO113 9 63
SM38 9 63 SB 2004
EO26 9 64
SO31 9 64 SB 2005
SO42 9 65 SB 2004
SCR35 10 66
SCR36 10 66 SB 2004
SO25 10 67 SB 2004
SO44 10 67
IO81 11 68 SB 2005
IO94 11 68
IO01 11 69
IO18 11 69
IO63 11 69
IO64 11 69 SB 2005
IO79 11 69
IO78 11 70
IO88 11 70 SB 2005
IM11 11 71 SB 2005
IM28 11 71
IM33 11 71
IO57 11 72
IO72 11 72
IO75 11 72 SB 2005
IM15 11 73
IM29 11 73 SB 2005
IM31 11 74
IO12 11 74 SB 2005
IO15 11 74
IO67 11 74
IO73 11 74
IO70 11 75
EM58 12 76 SB 2005
EM58A 12 76
EM32 12 77 SB 2005
EM45 12 77
EM45A 12 77
EO110 12 77
EO120 12 77
ECR11 12 78
ECR16 12 78
5
F4-17 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
EO86A 12 78 SB 2005
EM17 12 79 SB 2005
EM40 12 79
SM17 12 79
EM29 12 80 SB 2004
NM37 12 80
IM18 13 81
ECR23 13 82
EM42 13 82
EO105 13 82
EO79 13 82
SCR01 13 83
SCR05 13 83
SCR07 13 83
SCR09 13 83 SB 2004
SCR11 13 83
SCR12 13 83 SB 2004
SCR14 13 83
SCR18 13 83
SCR22 13 83
SCR37 13 83
SCR39 13 83
SCR40 13 83
SCR41 13 83
SM37 13 83 SB 2004
SM41 13 83
SM42 13 83 SB 2004
SM46 13 83
SO47 13 83
SO50 13 83
SO50A 13 83
SO51 13 83
SO55 13 83
SO55A 13 83
SO55B 13 83
SO55C 13 83
SO64A 13 83
SO91 13 83
NCR08 13 84
NCR18 13 84
NCR26 13 84 SB 2004
NCR27 13 84
5
F4-18 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
NM45 13 84 SB 2004
NO59 13 84 SB 2004
NO61 13 84
NO84 13 84
NO88 13 84 SB 2004
NO94 13 84
NO100 13 85
NO60 13 85
OCR07 13 85
ECR14 14 86
EM11 14 86
EM38 14 86
EO119 14 86
EO12 14 86
EO29 14 86 SB 2005
EO31 14 86
EO42 14 86
EO53 14 86
EO55 14 86
EO56 14 86
EO68 14 86
EM49 14 87
EM55 14 87 SB 2005
EM55A 14 87
SCR10 14 87
ECR02 14 88
EO50 14 88 SB 2005
EO09 14 89 SB 2005
ECR26 14 90 SB 2005
IO60 15 91 SB 2005
IO66 15 91
IM45 15 92
IO37 15 92 SB 2005
IO46 15 92
IO52 15 92
IO53 15 92
IO65 15 92
IM35 15 93
IM42 15 93 SB 2005
IO32 15 93
EM47 16 94
EO96B 16 94
5
F4-19 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
EO96A 16 95 SB 2005
ECR10 16 96
EM16 16 96 SB 2005
EO115 17 97
NO31 17 97 SB 2005
NO57A 17 98 SB 2004
EM34 17 99
NO41 17 99 SB 2004
NO90 17 99
IM26 17 100 SB 2005
OO17 17 100
IO62 17 101 SB 2005
EM02 18 102
SO30 18 102 SB 2005
EM15 18 103
EM43 18 103
EO17 18 103
EO18 18 103 SB 2005
EO21 18 103
EO65A 18 103
EM37 18 104 SB 2005
EO20 18 104
EO64 18 104
EO101 18 105
EM54 18 106 SB 2004
SO28 18 106
EO07 18 107
SM24 18 107
SO04 18 107 SB 2004
SO08 18 107
SO10 18 107
SO13 18 107
EO35 18 108 SB 2005
ECR24 19 109
EM13 19 109 SB 2005
EM26 19 109
EO01 19 109
EO49 19 110
EM41 19 111 SB 2005
EM41A 19 111
EM48 19 112 SB 2005
EM48A 19 112
5
F4-20 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
EO69 19 112
EM46 20 113
EM65 20 113
EO15 20 113
IO69 20 113
NO53A 20 113 SB 2005
NO53B 20 113
OM17 20 113
EM23 20 114
EM30 20 114
EM35 20 114
EM36 20 114
EM59 20 114 SB 2005
EO107 20 114
OO08 20 114
OO18 20 114
ECR06 20 115
ECR09 20 115
ECR33 20 115
EM50 20 115 SB 2005
SCR02 21 116
SM33 21 116 SB 2004
SM34 21 116
SM36 21 116
SM36A 21 116
SO71 21 116
SCR21 21 117
SM06 21 117
SM27 21 117
SM30 21 117
SO16 21 117
SO18 21 117
SO19 21 117
SO41 21 117 SB 2004
EO25 21 118
SO11 21 118 SB 2005
ECR29 21 119 SB 2004
NCR17 21 119
NO01 21 119
NO29 21 119
SM19 21 119 SB 2004
SM19A 21 119
5
F4-21 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Ruta Grupo Rec Estruct
Rutas SB 2004
Rutas SB 2005
SM19B 21 119
SO33 21 119
SO49A 21 119
SO17 21 120 SB 2005
SM21 21 121
SM22 21 121
SM25 21 121 SB 2004
SM26 21 121
SM28 21 121
SM44 21 121
SO15 21 121 SB 2004
IO80 21 122 SB 2005
Fuente: Elaboracin propia
Los Sube/Baja se realizaron mediante dos vueltas por ruta a analizar, en la hora punta de maana, en un da tpico laborable (martes, mircoles o jueves), en normal funcionamiento de todas las actividades de la ciudad, tanto laborables como educacionales.
En consecuencia, se abordaron al menos dos vehculos (uno por sentido), con el objeto de obtener una muestra que permita simular el comportamiento operacional de la flota, vlida para la hora punta de la maana principal objetivo de la simulacin aunque expandible a la totalidad del flujo diario de pasajeros.
Para evitar un posible sesgo de la informacin, no se consider conveniente realizar el seguimiento a una sola unidad, por lo que se procedi a realizar el conteo de la unidad prxima a salir en el sentido opuesto de la ruta (cuando el encuestador finalizaba un sentido, embarcaba en una unidad en sentido contrario).
Complementariamente, y de forma simultnea a la realizacin del Sube/Baja, se llev a cabo una encuesta que permiti determinar el origen y destino de los pasajeros, para las diferentes rutas representativas seleccionadas. Dichas encuestas se aplicaron sobre una muestra representativa de los viajeros en aquellas unidades en las que la ocupacin vehicular fuera muy alta, y sobre la totalidad del pasaje en el resto de los casos. Como norma general, los encuestadores a bordo de la unidad intentaron cubrir la totalidad de los ocupantes del vehculo, aunque en caso de no ser posible, identificaron el porcentaje de usuarios consultados en la planilla.
La realizacin de la encuesta OD se desarroll mediante el mtodo de reparto de tarjetas a la entrada del autobs y de recogida en la parada de descenso del pasajero. Los encuestadores escribieron en la planilla tanto la parada de acceso como la parada final del recorrido de cada pasajero, el cual solamente tuvo que conservar la tarjeta en su trayecto.
Mediante la utilizacin de tarjetas, se lograr, por una parte, tener un conteo de los pasajeros que suben y/o bajan en cada zona de transporte, mientras que, por otra parte, se lograr identificar el origen-destino de los mismos.
Las tarjetas de la encuesta OD se procesaron conjuntamente con los resultados del Sube/Baja, y el procedimiento de expansin seguir el mismo procedimiento de contraste por tramos con la frecuencia de unidades identificada en los aforos vehiculares. A partir de los datos obtenidos se preparar una matriz OD de las rutas asociadas, que permitir una
5
F4-22 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
mayor precisin en la modelizacin. Esta submatriz se asimilar a la matriz general de la simulacin mediante el algoritmo de Nielsen, y servir como base para el proceso de calibracin.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de planilla a utilizada:
Tabla 4.7. Planilla de medicin de Sube/Baja y Origen-Destino
Municipalidad Distrital de Lima PROTRANSPORTE de LIMA
TRAMOS Por favor, no escribir nada
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Fuente: Elaboracin propia
La planilla modelo que los encuestadores utilizaron, dispone de una numeracin de zonas simplificada para facilitar su labor, pero que tiene una equivalencia con la numeracin de las zonas incluidas en el modelo de transporte. Durante el proceso de digitacin, se realiz la conversin de las zonas de campo, a las zonificacin til para la calibracin del modelo de transporte.
4.1.7. Conteos en Fin de Semana
En el marco del Estudio de Corredores Complementarios, se acord la realizacin de conteos en fin de semana en los siguientes puntos, elegidos fundamentalmente atendiendo a:
Intentar adoptar puntos que vayan a ser aforados durante el presente Estudio de Corredores Complementarios o bien que hayan sido aforados en el Estudio de racionalizacin de Rutas en el rea de Influencia del COSAC I, desarrollado por el Grupo ALG-INOCSA-ECSA entre septiembre de 2004 y abril de 2005. De este modo se permitir la comparacin de los resultados obtenidos en los mismos puntos entre un da laborable y un fin de semana.
Seleccionar puntos representativos para la movilidad en fin de semana, a partir de las sugerencias recogidas en la reunin citada, en la que se indic la conveniencia de situar algunos de los puntos en puntos estratgicos de los Conos Norte, Sur y Este.
En base a estas dos premisas, la relacin de puntos que se propone se resume en la siguiente tabla.
Tabla 4.8. Puntos en los que se efectuarn los Trabajos de campo de Fin de Semana
PC VIA TRAMO APROXIMADO
1 Av. Panamericana Norte Avenida Izaguirre
2 Av. Panamericana Norte Intercambio Vial (Puente Piedra)
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F4-23 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
PC VIA TRAMO APROXIMADO
3 Av. Universitaria Toms Valle- Germn Aguirre
4 Av. De los Hroes con la Av. San Juan (en San Juan de Miraflores)
5 Pastor Sevilla Av. Mateo Pumacahua (Villa Salvador)
6 Carretera Central Junto al valo Santa Anita (entre Av. Los Frutales y trbol de Av. Evitamiento)
7 Avenida Universidad Entre Calle 7 y la Calle 13 en La Molina (antes de iniciar la Av. La Molina propiamente dicha)
8 Av. Pirmide del Sol A la altura del ro Rmac pasando el Puente Nuevo (en el lado de San Juan de Lurigancho)
9 Av. Javier Prado Entre Av. San Lus y Panamericana (Circunvalacin)
10 Va Expresa Entre el Puente Canad y el trbol de Javier Prado
Fuente: Elaboracin propia
Figura 4.2. Puntos consensuados para la realizacin de conteos en Fin de Semana
6 0 6
4 9 6
1
2
5
3
6
4
8
9710
6 0 6
4 9 6
1
2
5
3
6
4
8
9710
Fuente: Elaboracin propia
5
F4-24 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Debido a la necesidad de contar con todo el equipo de colaboradores tanto para la finalizacin de los aforos y conteos sube/baja, como para la digitalizacin de los mismos (considerando la prioridad de la modelacin y calibracin de la red de autobuses en esta primera fase), se ha considerado recomendable concentrar los esfuerzos en la consecucin de dicho objetivo, en detrimento de la ejecucin de los conteos de fin de semana en el periodo inicialmente previsto.
Debe recordarse que los resultados de los conteos de fin de semana no tienen ninguna repercusin en el modelo de demanda, ya que ste se calibra para da laborable.
Por otra parte, dadas las posibles distorsiones que pudieran producirse al efectuar los conteos en el mes de Diciembre y los primeros das de Enero, como consecuencia de las festividades navideas y las actividades ldicas, familiares y comerciales conexas (con importantes consecuencias en la movilidad urbana), se propone postponer su inicio a partir de la segunda quincena de enero.
Los trabajos que se realizarn consistirn en encuestas de ocupacin visual y frecuencia vehicular de unidades de transporte pblico, durante un perodo de cuatro horas en cada punto.
5
F4-25 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
4.2. Procesamiento de la informacin y Control de Calidad
En el presente captulo se describen las principales directrices que han guiado el procesamiento de la informacin de campo as como el control de calidad efectuado tanto en el momento de realizar los aforos como en el de su procesamiento.
Es imprescindible una supervisin rigurosa de todas las etapas del trabajo de campo, desde su organizacin hasta el procesamiento de la informacin final, ya que de ella depender la fiabilidad de la informacin que constituir los insumos para la calibracin del modelo de demanda.
Por este motivo se ha prestado una especial atencin al control de la calidad de los trabajos a realizar en las distintas fases que estructuran los trabajos de campo.
Durante la preparacin y ejecucin de los trabajos de campo
La realizacin del trabajo de campo ha requerido de un esfuerzo en recursos organizativos y humanos que ha sido debidamente controlado y supervisado, de modo que los resultados que se obtengan sean fiables, en cuanto a la digitalizacin de la informacin recopilada.
El control de calidad del trabajo de campo comenz desde el mismo momento en que se reclutaron los encuestadores, previa revisin de sus currcula vitarum, de forma coordinada con al Supervisin del Estudio. Los encuestadores seleccionados tenan experiencia previa en encuestas similares a las efectuadas, aunque se reforz su preparacin, mediante sendas sesiones de entrenamiento o capacitacin, una para cada uno de los dos bloques en los que se estructuraron los trabajos de campo.
Por otra parte, se prepar cuidadosamente el material de recogida de datos. Las planillas donde se anotaron los conteos manuales eran lo suficientemente claras y concisas para que los encuestadores adquirieran rpidamente un mecanismo de anotacin que permitiera registrar con rapidez la informacin solicitada. Por otra parte, se proporcion a todos los encuestadores material suficiente para su trabajo durante cada jornada.
Junto a estos aspectos, se efectu un control in situ durante la realizacin de los trabajos de campo en cada punto. En este sentido, se cont con un equipo de supervisores cuya funcin fue la de controlar la ubicacin de los encuestadores y la supervisin continua, a lo largo de toda la jornada, del trabajo que se realiz. En este contexto, se desplazaron por los distintos puntos controlando la correccin del trabajo de los encuestadores.
Respecto a los encuestadores, se comprob la permanencia en sus puestos durante el horario establecido, as como la correcta anotacin en sus planillas no slo de los datos requeridos sino tambin la informacin adjunta en la tablilla (nombres, da, fecha, perodo, lugar, etc.), ya que una planilla con buenos registros de conteos pero sin esos otros datos no tendra ningn valor al no poder ser identificada.
Al final de cada jornada los supervisores recogieron por separado el material de cada encuestador y los registros de cada estacin de conteo mecnico, y los almacenaron sin mezclarlos en diferentes bloques, uno por cada da de trabajo.
Durante la realizacin de los trabajos de campo se presentaron pequeas incidencias que no tuvieron una repercusin importante en el desarrollo de los levantamientos.
Al respecto, se dio respuesta a los informes N 016-05, 009-05 y 251-05 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Gerencia de Transporte Urbano, Subgerencia de Estudios de
5
F4-26 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Transito y Transporte, en concordancia con el Informe N 030-2005-MML/PROTRANSPORTE-IMPL/GPT-FECH.
En relacin al informe 016-05-MML/GTU-SETT, de fecha 27 de octubre 2005, correspondiente a la supervisin del trabajo de campo realizado por Gerencia de Transporte Urbano el da 25 de octubre para el estudio de Corredores Complementarios, un encuestador fue sustituido por otro del equipo, en otro caso un supervisor de brigada (capacitado y tiene la disponibilidad de tiempo para realizar los aforos correspondientes en caso de inasistencia o retardo de algn encuestador), lo sustituy, cumpliendo tambin como sus funciones de supervisin, como parte del plan de contingencia establecido por ALG - INOCSA para estos casos.
Igualmente, el Grupo Consultor dio respuesta al informe 009-05-MML/GTU-SETT, de fecha 25 de octubre 2005, en relacin a la supervisin del trabajo de campo realizado por Gerencia de Transporte Urbano los das 13, 18, 19 y 20 de octubre, en la cual se indica que algunos encuestadores fueron sustituidos por otros, hecho que tambin remarcan sucedi el 19 de octubre en los puntos 14 y 12. Dichos cambios fueron causados por modificaciones en la agenda acadmica de los encuestadores, que obligaron a los supervisores a reprogramar los recursos con pocos das de anticipacin, con el reemplazo de los encuestadores inicialmente previstos por otros del equipo de trabajo. En dos casos (puntos 02 y 03), el supervisor sustituy a los encuestadores.
De forma anloga, y sobre el mismo tem, se dio respuesta al informe 251-05-MML/GTU-SETT, de fecha 12 de octubre 2005, correspondiente a la supervisin del trabajo de campo realizado por Gerencia de Transporte Urbano los das 11 y 12 de octubre.
En conclusin de un total de 132 personas-punto-turno supervisados por la Gerencia de Transporte, fueron reemplazados (sin dejar ninguna plaza vacante) 8 personas-punto-turno, lo cual representa un 6,5% del total de la muestra inspeccionada y se observ una inasistencia real (subsanada por los supervisores en el campo), en 3 personas-puntos-turno que representa slo un 2.3% del total de la muestra inspeccionada.
El total de puntos donde se levant informacin de flujos vehiculares de transporte pblico, ocupacin visual y frecuencia del trabajo de campo implic una dedicacin de 1,320 personas-punto-turno. El porcentaje de reemplazos fue de 12 personas-punto-turno que representa slo un 0,90 % del total, lo cual indica que hubo un elevado nivel de cumplimiento de los compromisos adquiridos por los encuestadores, por encima de los promedios en estudios de estas caractersticas.
Por otra parte, el Grupo Consultor considera que el impacto de las festividades religiosas sobre los trabajos de campo efectuados en dichas fechas es inapreciable, dado que los puntos analizados en los citados das se encuentran a distancias superiores a los 1,300 mts., (fuera del rea de influencia directa de las procesiones) y los niveles de congestionamiento no afectaron directamente a las vas donde se realizaban los conteos.
En cuanto a los conteos de embarque-desembarque, no se produjo ninguna incidencia de carcter remarcable, salvo pequeos cambios en parte del itinerario previsto en algunas rutas (IM11, IM29, IO02), cuestiones operativas (rutas que solo operan medio da, como la IO84 que empieza a circular a partir del medioda, con lo que fue reemplazada por la NO87), cambios de recorrido generales (EM42, SM17), e incluso algn cambio de cdigo (la IM20 cambi el cdigo de ruta por la IM19 que cumple con el mismo recorrido).
Como inspectores del trabajo de campo garantizamos que los resultados de los flujos vehiculares de transporte pblico, ocupacin visual y frecuencia son confiables y adecuados para su utilizacin como input para la modelacin del estudio de corredores complementarios, y no afectan sus resultados.
5
F4-27 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Durante el procesamiento de datos
Una ltima fase del control de calidad se ha llevado a cabo durante el procesamiento de la informacin de campo. Al realizarse un efectivo control durante las etapas previas, se dispone de toda una recopilacin de datos de conteos bien clasificados, ordenados y fiables.
Inicialmente se procedi a chequear la informacin de campo observando que todos los formatos estuvieran completamente diligenciados, para luego ser transcrita a una base de datos previamente diseada.
Los supervisores controlaron la correcta trascripcin de la informacin, haciendo comprobaciones continuas para detectar posibles errores de tipeo o de criterio (stas ltimas ms peligrosas pero relativamente fciles de detectar). Adems, controlaron que a medida que se iba transcribiendo la informacin sta se guardara respetando el mismo orden con que se les entreg, por puntos de conteo, horas y fechas.
La informacin, ya en medio magntico, fue impresa para su revisin visual, efectuando una revisin lgica de los datos. Durante la revisin se examin la continuidad de la informacin (es decir el nmero de cuartos de hora de los formatos de campo, coincida con la cantidad de campos de los archivos magnticos), y cantidad de la misma. En caso de encontrar algn tipo de inconsistencia se realizaron los diversos ajustes tanto en la informacin impresa como en la magntica.
Se han aplicado diferentes procedimientos encaminados a determinar y cuantificar los valores esperados de flujo vehicular, demanda de pasajeros, frecuencias de paso y conteos sube/baja. En los prximos apartados se avanzan algunos de estos resultados.
Finalmente, el Grupo Consultor quiere agradecer el apoyo de PROTRANSPORTE y la GTU en la realizacin de los trabajos de campo, especialmente en lo relativo a la logstica de los operativos (seguridad, fotochecks, comunicaciones con las compaas de transporte, etc.).
4.3. Principales Resultados Obtenidos de los Trabajos de Campo
En los siguientes apartados se presentan los principales resultados obtenidos en los diferentes trabajos de campo realizados, los cuales permiten caracterizar los datos referentes a la demanda de pasajeros de transporte pblico en diferentes perodos horarios as como en las rutas de transporte ms representativas.
En primer lugar se presentan los principales resultados extrados de los aforos vehiculares para posteriormente analizar los resultados derivados de los contos de ocupacin visual, el control de frecuencias y los conteos de embarque-desembarque en las rutas seleccionadas.
4.3.1. Resultados Aforos Vehiculares
Los volmenes vehiculares obtenidos como resultado de los conteos de flujo vehicular, permiten distinguir el comportamiento de la demanda en los 20 puntos analizados, a lo largo de los tres perodos horarios establecidos, y segn la tipologa de unidad (mnibus, microbs y camioneta rural).
Una primera aproximacin global a los resultados obtenidos, muestran tres importantes tendencias:
5
F4-28 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
La escasa variacin del flujo vehicular entre la hora punta de tarde (HPT), y el perodo valle (HV), en la mayora de los puntos, lo cual denota una oferta bastante continuada a lo largo del da (aunque ligeramente reforzada durante el perodo punta de la maana).
La importante presencia de las camionetas rurales (combis), en los puntos ms alejados del centro de Lima (en los Conos Sur y Norte).
El mayor predominio de Microbuses se da en los puntos ms prximos a las zonas centrales de la ciudad.
Los resultados que se presentan son un promedio de los datos obtenidos durante dos das laborables de aforo en cada uno de los puntos, durante los perodos establecidos. Los valores obtenidos en los distintos trabajos de campo se adjuntan en formato magntico.
En la Tabla 4.6 se aprecian los resultados globales para los 20 puntos aforados.
Los puntos con mayor nmero de unidades registradas son los correspondientes a Carretera Central, Av. Panamericana y Va de Evitamiento, as como la Av. de la Marina. En un segundo nivel se hallan los puntos localizados en Pirmide del Sol y la Av. 9 de Octubre, mientras que los de menor incidencia son los correspondientes a la Av. Javier Prado entre Mir y Quesada y Marcos de Aramburu y el punto 16 en el sector de la Molina.
En trminos globales se observa que existe una escasa variacin del flujo vehicular entre la HPT y la HV (un promedio del 4% de variacin), si bien sta es mayor en algunos puntos aforados, especialmente en aquellas vas de carcter ms expreso e incluso interurbano como son la Av. Panamericana (Norte, Sur), la Av. Evitamiento, y la Carretera Central (puntos 3, 4, 5, 6,12, 14 y 17).
La variacin global entre perodo punta de maana y perodo punta de tarde es del 7%, mientras que el promedio de variacin de paso de unidades entre el perodo punta de maana y el perodo valle es del 13%, aunque en algunos casos es superior al 15% (como en el caso de la Av. Argentina o el de la Av. Evitamiento en el que la diferencia llega a ser del 22%).
Tabla 4.9. Volmenes Vehiculares registrados por perodo
HPM HV HPT TOTAL Abs % Abs % Abs % Abs %
1 1.890 36% 1.685 32% 1.702 32% 5.276 100% 2 2.379 40% 1.652 28% 1.887 32% 5.918 100% 3 1.653 43% 914 24% 1.313 34% 3.880 100% 4 2.169 39% 1.521 27% 1.905 34% 5.594 100% 5 3.822 39% 2.674 28% 3.198 33% 9.694 100% 6 2.861 43% 1.543 23% 2.322 35% 6.725 100% 7 751 39% 540 28% 615 32% 1.905 100% 8 831 37% 680 30% 748 33% 2.259 100% 9 1.506 36% 1.298 31% 1.347 32% 4.150 100% 10 267 38% 230 33% 209 30% 705 100% 11 2.972 39% 2.162 29% 2.445 32% 7.578 100% 12 3.794 40% 2.391 25% 3.258 34% 9.443 100% 13 745 36% 651 31% 681 33% 2.077 100% 14 945 40% 585 25% 804 34% 2.334 100%
5
F4-29 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
HPM HV HPT TOTAL 15 1.238 38% 959 29% 1.071 33% 3.267 100% 16 724 37% 596 31% 621 32% 1.941 100% 17 2.948 44% 1.472 22% 2.284 34% 6.704 100% 18 1.100 43% 726 28% 742 29% 2.568 100% 19 1.401 37% 1.174 31% 1.252 33% 3.826 100% 20 1.221 38% 962 30% 1.065 33% 3.247 100%
Total 35.211 40% 24.412 27% 29.465 33% 89.088 100%
Fuente: Elaboracin propia
En lo que hace referencia a la composicin de la flota en circulacin, en promedio el 7% de las unidades aforadas fueron omnibuses, mientras que el 52% eran camionetas rurales y un 41% microbuses. Puede sealarse que existe una importante presencia de camionetas rurales en los puntos ms alejados del centro de la ciudad. En el caso de los microbuses, su presencia se acenta en los sectores ms cntricos del AML, aunque nunca supera el 15% de la flota controlada en los puntos seleccionados.
En este sentido, los puntos en los que se ha detectado un mayor porcentaje de camionetas rurales son los ubicados en la Carretera Panamericana, la Carretera Central, as como en las Avenidas Argentina (por la que no se detect ningn mnibus), Colonial y Venezuela por el importante flujo de unidades provenientes de Callao), as como en los puntos aforados en la Avenida Angamos (por la que circulan unidades con origen/destino al Cono Sur).
Contrariamente, cabe destacar la ausencia de camionetas rurales en los aforos efectuados en la Avenida Javier Prado, que son los que concentran mayor porcentaje de microbuses. Por otra parte, estos puntos, junto con los de la Av. 9 de Octubre y Riva Agero (sta antes de la interseccin con Inca Ripac) son los puntos en los que se registraron los porcentajes de mnibus ms elevados.
Tabla 4.10. Sntesis de la composicin porcentual de la flota por punto
Punto OMNI MICRO CR 1 32% 48% 19% 2 10% 42% 48% 3 2% 32% 65% 4 10% 42% 48% 5 4% 36% 60% 6 4% 34% 62% 7 6% 8% 86% 8 8% 35% 57% 9 6% 60% 34% 10 15% 85% 0% 11 4% 48% 48% 12 3% 6% 91% 13 4% 23% 72% 14 0% 3% 97% 15 10% 90% 0% 16 3% 92% 5% 17 3% 0% 97%
5
F4-30 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Punto OMNI MICRO CR 18 2% 17% 81% 19 8% 59% 34% 20 14% 57% 29%
Promedio 7% 41% 52%
Fuente: Elaboracin propia
En las figuras de las pginas siguientes se sintetiza punto a punto los resultados de los aforos vehiculares para cada corredor analizado, incluyendo los volmenes totales por perodo horario, y la composicin promedio de la flota.
606
496
606
496
Volumen promedio (v eh/2h)
1.890
1.685 1.702
155016001650170017501800185019001950
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
2.379
1.6521.887
0
500
1000
1500
2000
2500
HPM HV HPT
Punto 1Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
Punto 2 Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac, pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
21
21
5
F4-31 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
3
4
Volumen promedio (v eh/2h)
2.169
1.521
1.905
0
500
1000
1500
2000
2500
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
1.653
914
1.313
0
500
1000
1500
2000
HPM HV HPT
Punto 3:Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
Punto 4Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
606
496
606
496
5
6
Volumen promedio (v eh/2h)
2.169
1.521
1.905
0
500
1000
1500
2000
2500
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
3.822
2.6743.198
0
1000
2000
3000
4000
5000
HPM HV HPT
Punto 5Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
Punto 6Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
5
F4-32 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
Volumen promedio (v eh/2h)
751
540615
0
200
400
600
800
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
831
680748
0
200
400
600
800
1000
HPM HV HPT
7
8
Punto 7Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
Punto 8Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
606
496
606
496
Volumen promedio (v eh/2h)
1.506
1.2981.347
115012001250130013501400145015001550
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
267230
209
0
50
100
150
200
250
300
HPM HV HPT
910
Punto 9Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
Punto 10Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
5
F4-33 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
Volumen promedio (v eh/2h)
2.972
2.1622.445
0500
1000150020002500
30003500
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
3.794
2.391
3.258
0
1000
2000
3000
4000
HPM HV HPT
11
12
Punto 11Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
Punto 12Via Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
606
496
606
496
1314
Volumen promedio (v eh/2h)
745
651
681
600
650
700
750
800
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
945
585
804
0
200
400
600
800
1000
HPM HV HPT
Punto 13Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya..Universidad)
Punto 14Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
5
F4-34 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
Volumen promedio (v eh/2h)
1.238
9591.071
0200
400600800
1000
12001400
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
724
596 621
0
200
400
600
800
HPM HV HPT
15 16
Punto 15Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador
con Circunvalacin
Punto 16Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La
Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)
606
496
606
496
Volumen promedio (v eh/2h)
2.948
1.472
2.284
0500
1000150020002500
30003500
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
1.100
726 742
0
200
400
600
800
1000
1200
HPM HV HPT
18
17
Punto 17Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac
Amaru
Punto 18Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y
Av. Comandante Espinar
5
F4-35 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
1920
Volumen promedio (v eh/2h)
1.401
1.174
1.252
1000
1100
1200
1300
1400
1500
HPM HV HPT
Volumen promedio (v eh/2h)
1.221
9621.065
0200
400600800
1000
12001400
HPM HV HPT
Punto 19Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas
Punto 20Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca
Ripac
606
496
606
496
Punto 1Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
Punto 2 Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac, pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
21
21
32%
48%
19%
10%
42%
48%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
5
F4-36 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
3
4
Punto 3:Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
Punto 4Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
2%
32%
65%
10%
42%
48%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
606
496
606
496
5
6
Punto 5Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
Punto 6Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
4%
36%
60%
4%
34%
62%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
5
F4-37 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
7
8
Punto 7Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
Punto 8Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
6%8%
86%
8%
35%57%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
606
496
606
496
910
Punto 9Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
Punto 10Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
6%
60%
34%
15%
85%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
5
F4-38 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
11
12
Punto 11Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
Punto 12Via Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
4%
48%48%
3% 6%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
606
496
606
496
1314
Punto 13Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya..Universidad)
Punto 14Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
4%
23%
72%
3%
97%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
5
F4-39 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
15 16
Punto 15Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador
con Circunvalacin
Punto 16Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La
Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)
10%
90%
92%
5%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
606
496
606
496
18
17
Punto 17Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac
Amaru
Punto 18Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y
Av. Comandante Espinar
3%
97%
17%
81%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
5
F4-40 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
1920
Punto 19Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas
Punto 20Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca
Ripac
8%
34%
57%
29%
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
Omnib.
Micro
C.R.
Omnib.Omnib.
MicroMicro
C.R.C.R.
606
496
606
496
Punto 1Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
Punto 2 Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac, pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
21
21 347805550HPT
273832580HV
409922560HPN
C.R.MicroOmnib.
347805550HPT
273832580HV
409922560HPN
C.R.MicroOmnib.
20%47%32%HPT
16%49%34%HV
22%49%30%HPN
C.R.MicroOmnib.
20%47%32%HPT
16%49%34%HV
22%49%30%HPN
C.R.MicroOmnib.
925780183HPT
677794182HV
1.249890196HPN
C.R.MicroOmnib.
925780183HPT
677794182HV
1.249890196HPN
C.R.MicroOmnib.
49%41%10%HPT
41%48%11%HV
54%37%8%HPN
C.R.MicroOmnib.
49%41%10%HPT
41%48%11%HV
54%37%8%HPN
C.R.MicroOmnib.
5
F4-41 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
3
4
Punto 3:Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
Punto 4Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
85842035HPT
53735820HV
1.19542038HPN
C.R.MicroOmnib.
85842035HPT
53735820HV
1.19542038HPN
C.R.MicroOmnib.
65%32%3%HPT
59%39%2%HV
72%25%2%HPN
C.R.MicroOmnib.
65%32%3%HPT
59%39%2%HV
72%25%2%HPN
C.R.MicroOmnib.
1.16965581HPT
86060853HV
1.36871488HPN
C.R.MicroOmnib.
1.16965581HPT
86060853HV
1.36871488HPN
C.R.MicroOmnib.
61%34%4%HPT
57%40%3%HV
63%33%4%HPN
C.R.MicroOmnib.
61%34%4%HPT
57%40%3%HV
63%33%4%HPN
C.R.MicroOmnib.
606
496
606
496
5
6
Punto 5Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
Punto 6Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
1.9411.16592HPT
1.5361.06178HV
2.4471.27997HPN
C.R.MicroOmnib.
1.9411.16592HPT
1.5361.06178HV
2.4471.27997HPN
C.R.MicroOmnib.
61%36%3%HPT
57%40%3%HV
64%33%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
61%36%3%HPT
57%40%3%HV
64%33%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
1.471751100HPT
85362763HV
1.924817120HPN
C.R.MicroOmnib.
1.471751100HPT
85362763HV
1.924817120HPN
C.R.MicroOmnib.
63%32%4%HPT
55%41%4%HV
67%29%4%HPN
C.R.MicroOmnib.
63%32%4%HPT
55%41%4%HV
67%29%4%HPN
C.R.MicroOmnib.
5
F4-42 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
7
8
Punto 7Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
Punto 8Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
5334538HPT
4514940HV
6565441HPN
C.R.MicroOmnib.
5334538HPT
4514940HV
6565441HPN
C.R.MicroOmnib.
87%7%6%HPT
84%9%7%HV
87%7%5%HPN
C.R.MicroOmnib.
87%7%6%HPT
84%9%7%HV
87%7%5%HPN
C.R.MicroOmnib.
43126255HPT
39623451HV
45730768HPN
C.R.MicroOmnib.
43126255HPT
39623451HV
45730768HPN
C.R.MicroOmnib.
58%35%7%HPT
58%34%8%HV
55%37%8%HPN
C.R.MicroOmnib.
58%35%7%HPT
58%34%8%HV
55%37%8%HPN
C.R.MicroOmnib.
606
496
606
496
910
Punto 9Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
Punto 10Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
46579983HPT
43179870HV
53189877HPN
C.R.MicroOmnib.
46579983HPT
43179870HV
53189877HPN
C.R.MicroOmnib.
35%59%6%HPT
33%61%5%HV
35%60%5%HPN
C.R.MicroOmnib.
35%59%6%HPT
33%61%5%HV
35%60%5%HPN
C.R.MicroOmnib.
017534HPT
019634HV
023136HPN
C.R.MicroOmnib.
017534HPT
019634HV
023136HPN
C.R.MicroOmnib.
0%84%16%HPT
0%85%15%HV
0%87%13%HPN
C.R.MicroOmnib.
0%84%16%HPT
0%85%15%HV
0%87%13%HPN
C.R.MicroOmnib.
5
F4-43 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
11
12
Punto 11Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
Punto 12Via Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
1.2001.146100HPT
9991.060103HV
1.4761.40691HPN
C.R.MicroOmnib.
1.2001.146100HPT
9991.060103HV
1.4761.40691HPN
C.R.MicroOmnib.
49%47%4%HPT
46%49%5%HV
50%47%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
49%47%4%HPT
46%49%5%HV
50%47%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
2.953193112HPT
2.14917865HV
3.460217117HPN
C.R.MicroOmnib.
2.953193112HPT
2.14917865HV
3.460217117HPN
C.R.MicroOmnib.
91%6%3%HPT
90%7%3%HV
91%6%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
91%6%3%HPT
90%7%3%HV
91%6%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
606
496
606
496
1314
Punto 13Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya..Universidad)
Punto 14Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
49615531HPT
47715123HV
53218232HPN
C.R.MicroOmnib.
49615531HPT
47715123HV
53218232HPN
C.R.MicroOmnib.
73%23%4%HPT
73%23%4%HV
71%24%4%HPN
C.R.MicroOmnib.
73%23%4%HPT
73%23%4%HV
71%24%4%HPN
C.R.MicroOmnib.
781240HPT
562222HV
917271HPN
C.R.MicroOmnib.
781240HPT
562222HV
917271HPN
C.R.MicroOmnib.
97%3%0%HPT
96%4%0%HV
97%3%0%HPN
C.R.MicroOmnib.
97%3%0%HPT
96%4%0%HV
97%3%0%HPN
C.R.MicroOmnib.
5
F4-44 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
15 16
Punto 15Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador
con Circunvalacin
Punto 16Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La
Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)
0955116HPT
087287HV
01.096142HPN
C.R.MicroOmnib.
0955116HPT
087287HV
01.096142HPN
C.R.MicroOmnib.
0%89%11%HPT
0%91%9%HV
0%89%11%HPN
C.R.MicroOmnib.
0%89%11%HPT
0%91%9%HV
0%89%11%HPN
C.R.MicroOmnib.
2757322HPT
3954315HV
3667315HPN
C.R.MicroOmnib.
2757322HPT
3954315HV
3667315HPN
C.R.MicroOmnib.
4%92%4%HPT
7%91%2%HV
5%93%2%HPN
C.R.MicroOmnib.
4%92%4%HPT
7%91%2%HV
5%93%2%HPN
C.R.MicroOmnib.
606
496
606
496
18
17
Punto 17Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac
Amaru
Punto 18Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y
Av. Comandante Espinar
2.204476HPT
1.429044HV
2.858388HPN
C.R.MicroOmnib.
2.204476HPT
1.429044HV
2.858388HPN
C.R.MicroOmnib.
97%0%3%HPT
97%0%3%HV
97%0%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
97%0%3%HPT
97%0%3%HV
97%0%3%HPN
C.R.MicroOmnib.
59513612HPT
57213916HV
92216612HPN
C.R.MicroOmnib.
59513612HPT
57213916HV
92216612HPN
C.R.MicroOmnib.
80%18%2%HPT
79%19%2%HV
84%15%1%HPN
C.R.MicroOmnib.
80%18%2%HPT
79%19%2%HV
84%15%1%HPN
C.R.MicroOmnib.
5
F4-45 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
1920
Punto 19Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas
Punto 20Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca
Ripac
42273497HPT
39668593HV
467820114HPN
C.R.MicroOmnib.
42273497HPT
39668593HV
467820114HPN
C.R.MicroOmnib.
34%59%8%HPT
34%58%8%HV
33%59%8%HPN
C.R.MicroOmnib.
34%59%8%HPT
34%58%8%HV
33%59%8%HPN
C.R.MicroOmnib.
309588168HPT
243578142HV
389676157HPN
C.R.MicroOmnib.
309588168HPT
243578142HV
389676157HPN
C.R.MicroOmnib.
29%55%16%HPT
25%60%15%HV
32%55%13%HPN
C.R.MicroOmnib.
29%55%16%HPT
25%60%15%HV
32%55%13%HPN
C.R.MicroOmnib.
5
F4-46 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
4.3.2. Resultados Aforos Ocupacin Visual
Los volmenes vehiculares obtenidos como resultado de los conteos de flujo vehicular, permiten distinguir el comportamiento de la demanda en los 20 puntos seleccionados, a lo largo de los tres perodos.
Una vez digitalizados las planillas de campo (que contenan una clasificacin del 1 al 6 para identificar visualmente el nivel de ocupacin de las unidades), se ha procedido a obtener su valor equivalente en trminos de pasajeros, segn los siguientes parmetros definidos por la AATE en 1996, a efectos de homogenizar la capacidad de los vehculos de transporte pblico as como el registro de datos de los aforos
Tabla 4.11. Factor de equivalencia utilizado (nivel de ocupacin vs. Pasajeros)
Capacidad de utilizacin estndar de los modos de Tte. Pblico
Modo Full Sentados 100% De pie 50%
Sentados 100%
Sentados 50%
Casi Vaco
Vaco
Omnibus 77 50 33 17 8 0
Microbs 37 30 23 12 4 0
Combi 15 15 15 8 2 0
Fuente: AATE 1996.
En los conteos de ocupacin visual efectuados se observa la importancia de los sectores perifricos que aportan volmenes importantes de pasajeros y que se han contabilizado en los puntos situados en Pirmide del Sol, la Av. 9 de Octubre, Carretera Central, la Carretera Panamericana, as como la Av. Marina y la Avenida Evitamiento.
Contrariamente, es remarcable, los menores valores de demanda detectados en la zona central de la ciudad, que constituye el origen o destino de una gran parte de los pasajeros que se movilizan por la ciudad. As, los puntos con menos pasajeros contabilizados fueron los de la Avenida Angamos, Avenida Brasil, Javier Prado (entre Mir Quesada y Marcos Aramburu), y la Avenida Colonial.
En cuanto a las variaciones por perodo, en forma global, el perodo Punta Tarde, capta un volumen similar de pasajeros con respecto a la maana, mientras que en el caso de las horas valle el nmero de pasajeros detectado es en promedio un 11% inferior al del periodo punta de la maana.
Por otra parte, en todos los puntos se detecta una fuerte demanda en sentido centro de Lima durante el perodo punta de maana (que oscila entre el 50 y el 70% del total). Durante el perodo punta de la tarde, si bien la demanda principal se da en sentido hacia las zonas perifricas, las diferencias en la distribucin porcentual no son tan destacadas, denotando un retorno al lugar de origen ms paulatino.
Tal y como se mencionaba al iniciar esta seccin, las siguientes pginas incluyen una sntesis de los principales resultados obtenidos mediante los aforos de ocupacin visual.
5
F4-47 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
Tabla 4.12. Volumen de pasajeros por punto (promedio de dos das)
HPM HV HPT TOTAL Abs % Abs % Abs %
1 46.019 35% 37.417 29% 46.234 36% 129.669 2 35.110 42% 20.185 24% 27.557 33% 82.852 3 25.750 32% 25.007 31% 29.025 36% 79.782 4 40.900 40% 26.061 25% 36.320 35% 103.281 5 51.503 33% 45.316 29% 58.784 38% 155.603 6 43.327 40% 26.381 24% 39.895 36% 109.603 7 9.343 40% 6.104 26% 8.068 34% 23.514 8 10.815 40% 7.940 29% 8.516 31% 27.270 9 7.591 39% 6.238 32% 5.733 29% 19.561 10 4.671 39% 3.720 31% 3.654 30% 12.044 11 49.773 39% 34.327 27% 44.483 35% 128.583 12 41.951 38% 30.042 27% 37.872 34% 109.864 13 10.022 39% 6.900 27% 8.455 33% 25.376 14 9.804 36% 7.221 27% 9.881 37% 26.905 15 30.410 43% 17.544 25% 22.577 32% 70.531 16 11.957 40% 8.285 28% 9.783 33% 30.025 17 35.546 42% 19.087 23% 29.234 35% 83.867 18 6.458 41% 4.353 27% 5.058 32% 15.869 19 26.694 42% 17.737 28% 19.309 30% 63.740 20 19.164 37% 14.086 27% 18.703 36% 51.953
Totales 516.804 38% 363.947 27% 469.137 35% 1.349.887
Fuente: Elaboracin propia en base a resultados Ocupacin Visual
5
F4-48 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
Punto 1Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin
entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)
Punto 2 Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac, pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)
21
21
46234150622840543617958467360679HPT
37417151216943359516880518267728HV
46019173916999539423626522402816HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM1
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
46234150622840543617958467360679HPT
37417151216943359516880518267728HV
46019173916999539423626522402816HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM1
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
2755714654475611916964167590709HPT
2018512982734414713305154408736HV
3511017436045899420072154786803HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM2
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
2755714654475611916964167590709HPT
2018512982734414713305154408736HV
3511017436045899420072154786803HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM2
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
5
F4-49 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
3
4
Punto 3:Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo
Punto 4Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La
Estrella (Vitarte, Ate)
2902518269811558312462201263544HPT
250071361498115161299314827520HV
257501360576107731440227810524HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM3
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
2902518269811558312462201263544HPT
250071361498115161299314827520HV
257501360576107731440227810524HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM3
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
363202217173616403181821041391722HPT
2606118076371114414281621060685HV
40900241014171753321950791519812HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM4
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
363202217173616403181821041391722HPT
2606118076371114414281621060685HV
40900241014171753321950791519812HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM4
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
5
F4-50 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
5
6
Punto 5Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.
Evitamiento)
Punto 6Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier
Prado, a la altura del Hipdromo)
587842953860124235259498917311133HPT
453162635622617974211176514601110HV
5150330392585261252279310119341004HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM5
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
587842953860124235259498917311133HPT
453162635622617974211176514601110HV
5150330392585261252279310119341004HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM5
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
39895196642121700018683801191695HPT
2638113951891102511424050729617HV
43327200047171604322567921133775HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM6
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
39895196642121700018683801191695HPT
2638113951891102511424050729617HV
43327200047171604322567921133775HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM6
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
5
F4-51 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
7
8
Punto 7Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av
Aviacin a la altura de Velasco Astete
Punto 8Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico
Naval (Universidad, antes Riva Agero)
806860097363607353352444HPT
6104524103243037703943749HV
9343743124572358643964955HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM7
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
806860097363607353352444HPT
6104524103243037703943749HV
9343743124572358643964955HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM7
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
851668313724130301449406229HPT
794065813363598300657381221HV
1081580714154681471961448299HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM8
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
851668313724130301449406229HPT
794065813363598300657381221HV
1081580714154681471961448299HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM8
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
5
F4-52 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
910
Punto 9Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela
Punto 10Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan
Aliaga) y Marcos de Arambur
5733397126212234856211180HPT
6238442134182642796191245HV
7591480183229151178211262HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM9
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
5733397126212234856211180HPT
6238442134182642796191245HV
7591480183229151178211262HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM9
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
365419951203142310168HPT
372020945303267311178HV
467126067403997470213HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM10
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
365419951203142310168HPT
372020945303267311178HV
467126067403997470213HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM10
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
5
F4-53 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
11
12
Punto 11Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva
Punto 12Va Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura
Cuartel Potao)
444832632311413088282829712341302HPT
343272349282496742183010310451201HV
497733013308013894327999014011522HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM11
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
444832632311413088282829712341302HPT
343272349282496742183010310451201HV
497733013308013894327999014011522HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM11
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
3787224554070299863816762209171HPT
3004221402254242353554541895192HV
4195127435231321194602892455200HPM
pasajerosunidadesBCRMBCRM12
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
3787224554070299863816762209171HPT
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pasajerosunidadesBCRMBCRM12
totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO
5
F4-54 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final
Con la colaboracin de
606
496
606
496
1314
Punto 13Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer
Faucett y Carlos Germn Amezaya Universidad)
Punto 14Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre
Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria
845566010345206221534484142HPT
69006325634240209824464144HV
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pasajerosunidadesBCRMBCRM13
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98048260