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1. El inicio de la ruta se sitúa a la entrada del sifón, en los lím

ites del término m

unicipal de Albelda, donde un pa-

nel informativo relata los detalles de esta im

portante construcción. U

n paseo conduce al centro de interpre-tación del entorno, donde se proyecta instalar el M

useo del A

gua y continúa hasta un acceso a la carretera A-140, para llegar, un poco m

ás adelante, a otra pista as-faltada que entra en la población.

En este punto, el viajero cuenta con uno de los aparca-m

ientos de la ruta, así como con un área con bancos,

mesas y un panel interpretativo del cam

ino natural. El trayecto continúa hasta un m

irador desde donde se contem

plan los silos cerealistas de Escombrius, unas ex-

cavaciones medievales en la blanda piedra arenisca de

la zona que pueden alcanzar hasta 4 m de profundidad.

2. Prosiguiendo por un tram

o compartido con vehículos, la

ruta alcanza el sifón a la altura de uno de sus puentes. Tras cruzarlo, llega a los aljibes de Figureta y de Sants, y conti-núa hacia ColI de Foix. M

ás adelante, una pista de grava oscura separa el cam

ino de la vía para vehículos. Este tra-m

o del itinerario discurre paralelo al camino de servicio del

canal de Aragón y Cataluña por lo que, al atravesar esta zona de regadío, se van encontrando m

ultitud de tomas

de agua, compuertas, bom

bas y una gran balsa.

3. El sendero discurre rodeado de ailantos hasta llegar a uno de los puentes que facilita el paso al otro lado del canal. La ruta supera un cruce con la carretera, donde se

debe extremar la atención, para alejarse tem

poralmen-

te de la conducción de agua y al llegar a una paralela al canal, alcanza una intersección desde donde es posible acercarse a los aljibes de Pedrezuela, aunque el itinerario continúa recto por un paisaje típicam

ente mediterráneo

en el que predominan las encinas. U

na particularidad de este tram

o son las extrañas formas que las colinas ad-

quieren como consecuencia de sus suelos ricos en yeso,

que condicionan la flora y fauna existentes.

4.

Tras el siguiente puente con el que tropieza la ruta, los bloques de arenisca esculpidos por el viento, dibujan el horizonte. La senda se distancia brevem

ente del canal, hasta volver a incorporarse en su m

argen derecho jun-to a una de las m

últiples bocas de riego que alivian la sed a los cam

pos de la zona. El camino natural sigue de

frente hasta sobrepasar uno de los puentes del sifón, y llegar a una pista que conduce a un área recreativa ro-deada de frutales bajo la carretera, acondicionada con aparcam

ientos para vehículos y bicicletas, así como co-

lumpios, bancos y una zona habilitada para la práctica

de deportes. Seguidamente la ruta alcanza un peligroso

cruce con la carretera A-140.

5. D

esde este punto la vía transita encajonada entre la con-ducción de agua y la carretera. Tras rebasar dos puentes, el cam

ino salva una pequeña vaguada por una pasarela de m

adera y alcanza, a escasos 300 m, un m

irador que domi-

na el valle, en una nueva zona de descanso acondicionada con m

esas, bancos y aparcamiento para bicicletas.

6. Tras recuperar fuerzas se inicia bajo una chopera el úl-tim

o tramo del cam

ino, hasta encontrar en el kilómetro

10 del recorrido otro mirador sobre C

oll de Foix.

7. El punto final de la ruta se localiza en la estación del sifón, en el extrem

o del término m

unicipal de Albelda,

donde un panel interpretativo informa al viajero sobre

las particularidades del entorno.

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El origen del proyecto del canal de Aragón y C

ataluña hay que situarlo a finales del s. XVIII, en la época de la Ilustración, pero no se llevó a cabo hasta finales del XIX, a consecuencia de las guerras napoleónicas.

La necesidad de regar las llanuras de secano de la co-m

arca de la Litera impulsó a los vecinos de Tam

arite a solicitar, form

almente, la construcción de un canal que

aprovechara las aguas del Ésera y del Cinca. Por esta ra-zón, en un prim

er mom

ento el canal tomó el nom

bre de Tam

arite, hasta que en 1876 recibió su nombre actual.

La magnitud de las obras es una excelente m

uestra de la ingeniería de la época. El por entonces innova-dor horm

igón armado fue em

pleado para la construc-ción de las infraestructuras, con el objetivo de salvar las irregularidades del terreno. Las conducciones m

ás sobresalientes por su avanzada técnica, entre las m

u-chas que form

aban parte de esta gran obra pública, fueron los sifones del Sosa y de A

lbelda.

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