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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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PERFIL DE PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIAS
ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÓN HUÁNUCO
LOCALIDAD : PUMAHUASI, PORVENIR DE MARONA, SAN
PABLO, HUAMANCOTO, FLORES DE BELEN, ALTO MARONA, NUEVO HUAYHUANTE, ALTO HUAYHUANTE, HUAYHUANTE, HUAYHUANTILLO, TOPA, SAN PABLO
DISTRITO : DANIEL ALOMIAS ROBLES
PROVINCIA : LEONCIO PRADO
REGIÓN : HUÁNUCO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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ÍNDICE
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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I. Aspectos Generales
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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1.1. NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR
DE MARONA – TOPA – SAN PABLO; DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA
ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÓN HUÁNUCO”.
UBICACIÓN
Región : Huánuco.
Provincia : Leoncio Prado.
Distrito : Daniel Alomia Robles.
Localidad : Pumahuasi, Alto Marona, Huayhuante, Alto Huayhuante,
Porvenir de Marona, Topa, Huamancoto, Nuevo Huayhuante,
Huayhuantillo, Flores de Belén, San Pablo.
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Leoncio Prado
Responsable : Econ. Pablo Inga Gómez
Correo electrónico : [email protected]
Dirección : Jr. Amazonas N° 577
Teléfono : (062) 561771
UNIDAD EJECUTORA
Nombre : Municipalidad Distrital de Daniel Alomía Robles
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Daniel Alomía Robles
Responsable : Alan Valdivia Beteta
Dirección : Plaza de Armas S/n.
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1.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DANIEL ALOMIA ROBLES
Será la UNIDAD EJECUTORA del proyecto, ya que cuenta con experiencia
comprobada con la ejecución de diversas obras de infraestructura
económica y otras similares al presente proyecto.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO
Será el ente que a través de la Oficina de Programación de Inversiones OPI,
dará la viabilidad al estudio de pre inversión ya que esta mantiene convenio
con la Municipalidad de Daniel Alomía Robles.
Cabe mencionar que ambas entidades administrativas garantizan que los
terrenos que ocupara el camino, así como su derecho de vía, tienen su
situación Físico-Legal completamente saneada.
POBLACION BENEFICIARIA
Los beneficiarios del proyecto lo constituyen los moradores de las
localidades de San Pablo, Pumahuasi, Porvenir de Marona, Alto Marona,
Alto Huayhuante, Huayhuantillo, Flores de Belén, Topa; Huamancoto, Nuevo
Huayhuante, Huayhuante lo cual hacen un total de 2323 habitantes, Como
beneficiarios directos quienes de acuerdo a sus compromisos asumidos en
actas sostienen una participación activa durante la fase de inversión y post
inversión de proyecto, apoyando con la mano de obra durante la ejecución y
mantenimiento de la infraestructura.
El proyecto “Mejoramiento del Camino Vecinal, Pumahuasi – Porvenir de
Marona – Topa – San Pablo, es una aspiración de los pobladores y las
autoridades del distrito Daniel Alomía Robles; principalmente de los
productores agropecuarios beneficiarios del presente proyecto.
En ese sentido, los pobladores de las zonas beneficiarias manifiestan un
vivo interés, porque esta vía sea mejorada, en el cual confluyen una amplia
red de ramales y trochas, provenientes de otros caseríos, comunidades
campesinas y anexos articulando así los centros de producción del distrito
de Daniel Alomía Robles y los diferentes mercados locales y regionales;
posibilitando ser competitivos y alcanzar mejores precios por sus productos
agropecuarios.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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Además se fortalecerá el sector Salud y Educación que permanentemente
utilizan esta vía ya que facilitan el traslado de profesores, paramédicos,
alumnos y pacientes, y atender casos de emergencia con la oportunidad
necesaria.
El área de influencia directa del proyecto comprende a toda la población de
las localidades que se encuentra entre el tramo de Pumahuasi – Porvenir de
Marona – Topa - San Pablo Según la información levantada por el Análisis
de Información Municipal – 2012 del Distrito de Daniel Alomia Robles está
constituido como beneficiarios directos 2323 habitantes. (Cuadro 01).
CUADRO 01
DISTRITO: DANIEL ALOMIA ROBLES POBLACIÓN BENEFICIARIA 2012
DISTRITO LOCALIDADES VARONES MUJERES TOTAL
POBLACIÒN Distribución
(%)
DANIEL ALOMÌA ROBLES
HUAMANCOTO 76 52 128 6%
FLORES DE BELEN 136 119 255 11%
HUAYHUANTE 47 45 92 4%
ALTO MARONA 83 68 151 7%
HUAYHUANTILLO 111 89 200 9%
ALTO HUAYHUANTE 97 77 174 7%
TOPA 139 123 262 11%
SAN PABLO 145 132 277 12%
PUMAHUASI 185 175 360 15%
PORVENIR DE MARONA 167 159
326 14%
NUEVO HUAYHUANTE 52 46 98 4%
TOTAL 1238 1085 2323 100%
Fuente: Análisis de información Municipal 2012- Distrito de Daniel Alomìa Robles
1.4. MARCO DE REFERENCIA
El proyecto está enmarcado dentro de la normatividad vigente de las leyes
peruanas:
Ley Nº 27293 de Sistema Nacional de Inversión pública (SNIP).
Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto Nº 28411. Art. 71.
Numeral 71.1
Ley Nº 27815 del Código de Ética de la Función Pública.
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Ley Nº 27972 Orgánica de Municipalidades.
Ley Nº 27658 Marco de modernización de la Gestión del Estado.
Ley de Bases de Descentralización Nº 27783.
Plan de Desarrollo Concertado del distrito Daniel Alomía Robles 2008-
2015.
Plan de Desarrollo Regional Concertado de Huánuco reformulado 2009 –
2021.
El Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley N° 27293), Directiva N° 001-
2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública,
aprobada con Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01; el cual delega
facultades a las Oficinas de Inversiones del Sector Público, para aprobar,
observar, rechazar y declarar la viabilidad de los proyectos.
Por otra parte, La municipalidad distrital Daniel Alomía Robles en asuntos de
su competencia; tiene como objetivos estratégicos lo siguiente:
Promover el adecuado manejo y conservación del medio ambiente.
Cobertura de servicios básicos del distrito en su totalidad.
Promover el desarrollo productivo de mayor potencialidad con
oportunidad de negocio.
Organizar, formalizar y fortalecer la competitividad de las MYPES en el
distrito.
Clasificador Funcional Programático al que pertenece el PIP
Según las directivas del SNIP (Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional
Programático) y Anexo SNIP 04 (Clasificador de Responsabilidad Funcional
del SNIP), el sector responsable del proyecto es Transportes y
Comunicaciones.
Función 015 : Transporte
Programa 033 : Transporte Terrestre
Subprograma 0066 : Vías Vecinales
Sector responsable : Transporte y Comunicaciones
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II. Identificación
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2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El proyecto se ejecutará dentro de la jurisdicción del distrito Daniel
Alomía Robles, el mismo que se encuentra ubicado en la zona Sur - Este
de la provincia de Leoncio Prado, a una altitud de 600 msnm.
El área de influencia del proyecto está conformada por las localidades de
Pumahuasi, Alto Huayhuante, Nuevo Huayhuante, Porvenir de Marona,
Alto Marona, San Pablo, Huamancoto, Huayhuante, Huayhuantillo,
Flores de Belén, Topa.
Según la información Levantada por la información municipal del distrito
de Daniel Alomía Robles – 2012, el total de población registrados en los
caseríos mencionados son 2323 habitantes, esto constituye como
beneficiario directos. (Cuadro 01).
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO:
Se inició el trazo utilizando wincha, eclímetro, sección total, jalones y
GPS, realizando el pintado de las progresivas cada 20 a 40 mts. Con los
cuales se ha determinado las distancia, se ha realizado el trazo del eje,
teniendo en consideración las pendientes permitidos en las normas
vigentes para en diseño de caminos “DG-2001-MTC” y el Manual para el
Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, con
pendientes de 4 %, 6% y un máximo de 12%.
El tramo del camino vecinal atraviesa los siguientes caseríos
beneficiarios directos del proyecto y se detalla las siguientes longitudes:
TRAMO INICIO FIN LONGITUD
(KM)
Pumahuasi-Porvenir de Marona-Topa-San Pablo 00+000 30+840 30+840
LONGITUD TOTAL 30+840
Diagnóstico de la Infraestructura Vial Actual Tramo: Pumahuasi –
Porvenir de Marona – Topa – San Pablo (L=30+840Km)
Según el trabajo de campo realizado con los pobladores y autoridades
de las diversas localidades beneficiarios directos del proyecto; este
tramo tiene un total de 30.840 km.
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Se inicia en el Km. 0+000 en el Distrito de Pumahuasi a 15.14 km
desde la ciudad de Tingo María y termina en el caserío de San Pablo
km 30+840, este tramo presenta una topografía variada (plana,
ondulada), los primeros 10+500 km la vía se encuentra deteriorado,
debido a las consecuencias que origina las precipitaciones pluviales
han ocasionado diversos baches, ahuellamientos, encalaminados,
dificultando la transitabilidad vehicular, del km 10+500 al km 25+600,
se realizara el mejoramiento de la carretera modificando el trazo
existente en algunos sectores con la finalidad de mejorar las
pendientes elevadas integrando las localidades de Nuevo Huayhuante ,
Alto Huayhuante, Huayhuantillo, donde se realizara significativamente
cortes y rellenos en los taludes, además respecto con las pendientes
según los manuales de la DG-2001 permisibles 6% a 8%; así mismo
también debido a diversos puntos de la carretera que escurre grandes
caudales se realizara la construcción de diversos pontones, puentes,
para dar la transitabilidad vehicular, del km 25+600 al km 30+840, este
tramo se encuentra en pésimas condiciones, presenta ahuellamientos
profundos, erosión, reblandecimiento en la subrasante, saturación de la
plataforma la cual se interrumpe la transitabilidad vehicular,
perjudicando notablemente a los pobladores que se desplazan
habitualmente en la zona.
De acuerdo al trabajo de campo realizado, el diagnóstico se realizó
según los tramos definidos y es como se muestra a continuación:
a) Tramo I: PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA: 0+000Km –
14+600Km; (L=14.600Km)
Pumahuasi 0+000Km – Alto Marona 10+500Km
Esta carretera presenta una topografía Semi Ondulada, con taludes de
media ladera con secciones de corte y relleno. Con respecto al ancho
de calzada, presenta un promedio de 4.50m.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Baches o Huecos: existencia de
baches en 60% de la calzada (profundidad 10cm).
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Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 20% de la calzada,
(profundidad 15cm).
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de
06 alcantarillas de dimensiones variables, en mal estado de
conservación en la cual con la intervención del proyecto van ser
demolidas y proyectados unas nuevas y en cuanto a las cunetas estas
se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 60%.
Al inicio del tramo a un aproximado de 340 mts existe un deslizamiento
de tierras, transcurso del camino se encuentra un acceso que llega a
las localidades de Huamancoto que se encuentra a 2.100 Km
aproximadamente, y la localidad de Flores de Belén que se encuentra
en el Km 6 aproximadamente, seguidamente existe un Rio de 30
metros de ancho, en la cual se encuentra en la progresiva 8.900 Km.
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
Vista N° 01
Se puede apreciar en
la imagen la
presencia de baches
el 60% del total de la
infraestructura vial,
con profundidades de
10cm., ahuellamiento
20% del total de la
rodadura,
profundidades 15cm.
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Alto Marona 10+500Km – Porvenir Marona 14+600Km
Esta carretera presenta una topografía Plano - Semi plano, con
pendiente máxima de 4%. Con respecto al ancho de calzada, presenta
un promedio de 5.00m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado
con e=5 cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura:
actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de
5cm.
Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada
(profundidad 15cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 40% de la calzada,
(profundidad 12cm).
Vista N° 02
Se puede apreciar en
la imagen el centro
poblado de alto
marona en la cual se
encuentra en la
progresiva Km.
10.500.
Vista N° 03
Se puede apreciar en
la imagen al rio
maronilla que se
encuentra en la
progresiva 8.900 km
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Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
20m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 30 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de
3 alcantarillas de dimensiones variables que se encuentra en regular
estado y un badén en regular estado de conservación necesitando su
limpieza, y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de
maleza , y colmatados casi en 60%.
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
Vista N° 04
Se puede apreciar
en la imagen que la
calzada se
encuentra mal
estado que cuando
llueve se forma
barrizales.
Vista N° 05
Se puede apreciar en
la presencia excesiva
vegetación a lo largo
del camino.
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b) Tramo II: Porvenir de Marona 14+600km – San Pablo: 10+000Km –
30+840km; (L=16+240)
Porvenir de Marona 14+600 – Alto Huayhuante 20+2000km
Esta carretera presenta una topografía Ondulada, con taludes de media
ladera con secciones de corte y relleno, con pendiente máximo de
10%.
Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.5m, el
pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=10cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura:
actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de
5cm.
Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada
(profundidad 15cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 60% de la calzada,
(profundidad 20cm).
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
15m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
Vista N° 06
Se puede apreciar en
la imagen el centro
poblado de Porvenir
de Marona en la cual
se encuentra en la
progresiva 14.600 km.
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El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 25 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de
01 alcantarillas de dimensión variable, en regular estado de
conservación necesitando su limpieza 2 alcantarillas en mal estado de
los cuales lo van a demoler y proyectar otras nuevas y en cuanto a las
cunetas estas se encuentran llenos de maleza , y colmatados casi en
60%.
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
Vista N° 07
Se puede apreciar en
la imagen un
riachuelo en la cual
se encuentra
transcurso del camino
en la progresiva
15.500 km. Aprox.
Vista N° 08
Se puede apreciar en
la imagen el centro
poblado de Nuevo
Huayhuante en la
cual se encuentra en
la progresiva 17.400
km.
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Alto Huayhuante 20+200 Km – Topa 25+600 Km
Esta carretera presenta una topografía ondulada con geodinámicas
accidentadas y zonas inestables, con pendiente máxima de 12%.
Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el
pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=8cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto.
Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de
afirmado con espesor promedio de 5cm.
Baches o Huecos: existencia de baches en 60% de la calzada
(profundidad 15-20cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 30% de la calzada,
(profundidad 20cm).
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
15m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto a obras de arte y drenaje de la carretera: se puede advertir
la existencia de un badén se encuentra en estado regular así mismo
existe 02 alcantarillas de dimensiones variables, y 2 puentes de
madera en las cual se encuentra en mal estado, las cunetas estas se
encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 50%.
Vista N° 09
Existencia de
alcantarilla prog.
16.635km. aprox. En
mal estado de
conservación
actualmente se
encuentra colmatada
y con vegetación en
sus aleros.
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Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
Vista N° 10
Se puede apreciar en
la imagen el centro
poblado de Alto
Huayhuante en la
cual se encuentra en
la progresiva 20.200
km.
Vista N° 11
Superficie de
rodadura con
presencia de baches
un 60% en total de la
calzada con una
profundidad de 15 –
20 cm.
Vista N° 12
Se puede apreciar en
la imagen el centro
poblado de
Huayhuantillo en la
cual se encuentra en
la progresiva 22.000
km.
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Topa 25+600 km. – san pablo 30+840km.
Esta carretera presenta una topografía semi ondulada, con
geodimanicas de taludes accidentada de corte a media a ladera
pendiente severa presencia de material suelta en todo el tramo como
también rocoso con secciones corte cerrado y secciones relleno con
pendiente máxima de 10%.
Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el
pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=4cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura:
actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de
4c m.
Baches o Huecos: existencia de baches en 50% de la calzada
(profundidad 15-20cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 50% de la calzada,
(profundidad 15cm).
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
15m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se necesita la construcción de 02
alcantarillas de dimensiones variables, existencia de 01 badén en buen
estado, se necesita la construcción de 01 badén; las cunetas se
encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 30%.
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
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2.1.2. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO
a) Motivos que generaron la propuesta del proyecto
Actualmente el flujo vehicular que circula por estas vía, los factores climatológicos y
la ausencia de mantenimientos adecuados rutinario y periódico han generado el
deterioro total de las condiciones de transitabilidad del camino vecinal, razón por la
cual el tramo a intervenir presenta características deficientes, con alto grado de
desgaste, sin obras de arte apropiadas, sectores estrechos, radios inferiores a los
mínimos recomendados, las curvas y contra curvas, no mantienen la distancia de
visibilidad de sobre paso y parada, el ancho de la calzada es variable, existen
cunetas en ciertos tramos y en otros no existen, las alcantarillas existentes a
pesar de ser escasas se encuentran colmatadas y falladas. La circulación
Vista N° 13
Se puede apreciar en
la imagen el centro
poblado de Topa en la
cual se encuentra en
la progresiva 25.600
km.
Vista N° 14
.
Se puede apreciar en
la imagen el centro
poblado de San Pablo
en la cual se
encuentra en la
progresiva 30+840
km.
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vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes
precipitaciones en época de lluvias debido a la presencia de los cauces de
agua existentes y otros, que genera incomodidad e inseguridad en los
usuarios y principalmente en época lluviosa (Noviembre – Mayo). Y en
ciertos tramos no hay ingreso de vehículo ya que es un camino de
herradura.
El interés por realizar el estudio de pre inversión para Mejorar las vías San
Pablo, Pumahuasi, Porvenir de Marona, Huamancoto, Nuevo Huayhuante,
Alto Marona, Huayhuantillo, Alto Huayhuante, Flores de Belén, Topa,
Huayhuante, se inicia a partir de la necesidad de los pobladores que utilizan
las diferentes vías del interior del distrito para llegar a sus caseríos y que en
forma conjunta hicieron sus pedidos en el presupuesto participativo 2011 y el
interés de las autoridades para desarrollar el distrito, logrando inscribir el
Código de Presupuesto Participativo Nº 099272 con ID Pliego 100606, para
la elaboración de proyectos conglomerados (perfiles y Expedientes
técnicos) Construcción de Caminos Vecinales en el ámbito del distrito.
Asignándole un presupuesto de S/. 87,945.00 nuevos soles con Recursos
Ordinarios.
b) Características De La Situación Que Se Intenta Modificar
Actualmente la población se traslada y transporta sus producción agrícola a
través de autos que tienen acceso hasta ciertos tramos ya que algunos de
los tramos son camino de herradura los cuales se caracterizan por presenta
pendientes pronunciadas, con laterales enmalezadas, su carpeta de
rodadura es accidentado y está formado por barrizales significativos
originados por las constantes lluvias y por ser el suelo arcilloso de mediana
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plasticidad, por lo que hacen difícil su transitabilidad, del mismo modo en el
tramo se encuentran quebradas que con las constantes lluvias han formado
su caudal.
El Camino Vecinal está edificado solamente a nivel de apertura, existen
obras de arte a lo largo del tramo todos en un estado de deterioro; estas
precarias condiciones del tramo, hacen que la población desarrolle sus
actividades económicas en base a un difícil acceso entre los centros de
producción y los mercados de consumo.
El traslado de la población desde los centros de producción hacia las urbes,
con fines de acceso a los servicios básicos y otros fines (compra de víveres
y gestión personal), se realiza en tiempos muy largos, así mismo los
menores en edad que asisten al colegio y se tienen que trasladar por estas
vías hacia su instituciones Educativas.
Por otro lado, las difíciles condiciones de transporte originan la pérdida de
calidad de los productos agrícolas perecibles al trasladarlos al mercado,
incurriendo a que se establezca su cotización con bajos precios. Asimismo,
se originan altos costos de transporte para la comercialización, debido a que
la producción agrícola es trasladada haciendo uso de su fuerza corporal
humana, poniendo en riesgo la salud de los productores.
c) Razones De Interés De La Comunidad Para Resolver Dicha Situación
La población afectada asentada en el área de influencia del proyecto
considera necesario e importante, disponer de un fácil acceso entre los
centros de producción agropecuaria y los mercados de consumo, a través
del mejoramiento del camino vecinal, por las siguientes razones:
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23
Permitirá mejorar las condiciones de desarrollo de la superficie agrícola
disponible, teniendo en cuenta que en la actualidad este aprovechamiento
es limitado.
La comercialización de los productos agrícolas, se establece con bajas
cotizaciones en el mercado, por la pérdida de calidad de las mismas,
presentadas en el traslado (chacra-mercado), por lo tanto, si existe una
vía, ello permitiría que los productos lleguen al mercado manteniendo su
calidad y su normal cotización.
Permitirá disminuir los costos de transporte de la producción agrícola y
pecuaria, que se destina al mercado, mejorando los niveles de
rentabilidad de los productos, y consecuentemente el ingreso de los
productores.
Evitar la incidencia significativa de los casos de morbilidad y mortalidad, al
disponer de un fácil acceso a los servicios de salud que se ubican en las
urbes. Asimismo, otra razón se constituiría la disminución de los índices
de analfabetismo y mejora del nivel educativo de los pobladores, al tener
el acceso a los servicios de educación.
Ocasionará la implementación de diversos programas sociales (agrícola,
salud, educación, etc.), para las actividades económicas que se
desarrollan en la zona, monitoreados por instituciones públicas y
organizaciones no gubernamentales.
d) Justificación del por qué es competencia del estado resolver dicha
situación.
Es política del Estado proponer acciones que se orienten a la lucha contra la
pobreza, propiciando las condiciones oportunas para la generación de
empleo productivo; planteando estrategias a través de sus órganos
ministeriales orientados a conducir el desarrollo agrario, promoviendo el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, con la finalidad de
contribuir al desarrollo rural y el mejoramiento de la calidad de vida de la
población. Bajo este marco, la Municipalidad Daniel Alomía Robles en base
a la ley de Municipalidades, ha propuesto implementar el Mejoramiento del
Camino Vecinal, Pumahuasi - San Pablo, cuya finalidad es mejorar las
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24
condiciones de vida de los pobladores de este sector a través del desarrollo
de la actividad agropecuaria, teniendo en consideración que dentro de sus
objetivos se define, propiciar el desarrollo integral del distrito.
Por lo tanto, tomando en cuenta lo mencionado, se define que es
competencia del Estado resolver este tipo de problemas, porque se estaría
aportando a la mejora de condiciones de vida de un grupo social significativo
a través de la mejora de la actividad agrícola y pecuaria de la población.
2.1.3. ZONIFICACIÓN Y POBLACIÓN
Zonificación
Región Huánuco
Provincia Leoncio Prado
Distrito Daniel Alomía Robles
Localidades o caseríos
Pumahuasi ●Flores de Belén
San Pablo ●Alto Huayhuante
Huamancoto ●Huayhuantillo
Porvenir de Marona ●Topa
Alto Marona ●Nuevo Huayhuante
Huayhuante
Zona Geográfica Selva
Ubicación Geográfica
El Proyecto se ejecutará en el distrito de Daniel Alomía Robles cuya capital
del distrito es el Centro Poblado de Pumahuasi, ubicado en la margen
derecha del río Tulumayo a 20 km. de la ciudad de Tingo María en la
carretera Federico Basadre con dirección Nor Este hacia la Región Ucayali.
El Distrito de Daniel Alomía Robles se Encuentra a una altitud de 650
m.s.n.m.
Superficie Territorial
La superficie territorial del distrito Daniel Alomía Robles es de 710.91 Km2.
representa el 1.93% del territorio Departamental y el 0.056% del territorio
Nacional, alberga el 1.12% de la Población del Departamento de Huánuco.
El Distrito presenta una Densidad Poblacional de 9 habitantes por Km2.
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Topografía, Orografía e Hidrografía.
La topografía que presentan el Distrito de Daniel Alomía Robles es variado,
al cruzar el río Tulumayo de sur a norte forma en sus márgenes pequeños
valles con suelos arenosos muy fértiles, aptos para la agricultura.
Por la parte sur conforme se avanza hacia la Cordillera Azul el relieve se va
elevando y el clima es más frío. En todo el distrito se presentan abundantes
quebradas que en la época de invierno aumentan su caudal. Por el este, la
superficie del terreno presenta quebradas y lomadas de regular altura y por
el Norte están los terrenos planos con buenos suelos para la actividad
agrícola.
El Distrito de Daniel Alomía Robles tiene tres cuencas de hidrográficas
importantes:
Cuenca del Río Tulumayo: Recorre toda el área sur del distrito
cruzando por las localidades de Huamancoto, Pumahuasi, Trampolín
y Cafesa, jurisdicción del C. S. Pumahuasi.
Cuenca del Río Azul: Ubicado en la parte Oeste del distrito. Cruza
las localidades de Lourdes y Cafesa.
Cuenca del Río Marona: Ubicado en la parte Este del distrito.
Clima y Temperatura.
El Distrito de Daniel Alomía Robles tiene un clima cálido ligeramente
húmedo (Tropical). Su temperatura promedio es de 18 º C – 25 º C y la
humedad relativa es en promedio del 77.5 %. Por las características
geográficas diversas, se presentan zonas con micro climas. Se observa dos
períodos estacionales bien definidos:
Periodo de lluvias: Comprende los meses de Enero Febrero y
Marzo, en los que se presentan con mayor intensidad las
precipitaciones pluviales.
Periodo de sol: Comprende los meses de Abril a Diciembre, siendo
los meses de Junio, Julio y Agosto los de mayor calor.
Flora
Encontramos una espesa vegetación, la cual crece rápidamente gracias a la
buena fertilidad del suelo y a las constantes precipitaciones fluviales. Se
puede encontrar diferentes especies de árboles, entre ellos podemos
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26
mencionar el Tornillo, Capirona, Cascarilla, Winba, Céticos, Anteca,
Pucaquiri, Pan de Árbol, etc.; también se puede encontrar una gran
diversidad de frutales como: Naranja, Papaya, Zapote, Plátano, Taperibá,
Mandarina, Caimito, Piña, Limón, Anona, Guaba, Pituca, etc. Dentro de la
medicina folklórica, las especies de mayor importancia son el Ojé, Matico,
Hierba Santa, Coca, Sangre de Grado, Verbena, Malva, etc.
Fauna
Existe una diversidad de especies, la cual haremos una breve
descripción que se encuentran de preferencia en la zona urbana marginal
de Castillo Grande:
o Insectos: Zancudos en sus diversas familias, coleópteros de diversas
especies, chicharras, saltamontes, libélulas, luciérnagas, suri,
diversas mariposas, avispas, abejas, etc.
o Reptiles: Jergón, Loro Machaco, Shushupe, Mantona, etc.
o Batracios: Lagartijas, Iguanas, Salamandras y diferentes especies,
sapos.
o Aves: Guarda Caballo, Gallito de la Roca, Picaflor, Pájaro Carpintero,
Loro y diferentes tipos de aves domésticos.
o Mamíferos: Muca, Picuro, Ronsoco, Zorrillo, Tigrillo, Sachavaca,
diferentes especies de mamíferos domésticos ganado vacuno y
porcino.
o Peces: Sábalo, Cara chama, Zúngaro, Toa, Julilla, Anchoveta, Bagre,
Bujurqui, Doncella, Paña, Lisa, Corvina, Mota, Huasaco, Boca chico,
Julilla, etc.
Limites: Del Distrito de Daniel Alomía Robles
MAPA DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA
PERÚ REGION DE HUÁNUCO
Al Norte : Con el Distrito de José Crespo Castillo Al Sur : Con la Provincia de Pachitea. Al Este :Con el Distrito de Hermilio Valdizán. Al Oeste :Con el Distrito de Padre Felipe Luyando.
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27
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES
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MAPA DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
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2.1.4. POBLACION AFECTADA Las localidades beneficiarios directos del proyecto son Pumahuasi,
Huayhuante, Nuevo Huayhuante, Porvenir de Marona, San Pablo, Alto
Huayhuante, Huayhuantillo, Flores de Belén, Huamancoto, Alto Marona,
Topa según el Análisis de Información Municipal - 2012 del distrito de
Daniel Alomìa Robles según las localidades mencionadas constituye
como beneficiarios directos a 2323 habitantes.
CUADRO N° 02 DISTRITO: DANIEL ALOMIA ROBLES POBLACIÓN BENEFICIARIA - 2012
DISTRITO LOCALIDADES VARONES MUJERES TOTAL
POBLACIÒN
DANIEL ALOMÌA ROBLES
HUAMANCOTO 76 52 128
FLORES DE BELEN 136 119 255
HUAYHUANTE 47 45 92
ALTO MARONA 83 68 151
HUAYHUANTILLO 111 89 200
ALTO HUAYHUANTE 97 77 174
TOPA 139 123 262
SAN PABLO 145 132 277
PUMAHUASI 185 175 360
PORVENIR DE MARONA 167 159
326
NUEVO HUAYHUANTE 52 46 98
TOTAL 1238 1085 2323 Fuente: Análisis de información Municipal 2012- Distrito de Daniel Alomìa Robles
Población urbana y rural
El cuadro representa como dato importante del periodo 2012, según
el Programa Sistema de Información de Hogares SISFOH del distrito
de Daniel Alomía Robles el total de familias registradas son 1680,
considerando un promedio de 5 personas por familia esto constituye
en total de 8400 habitantes. La cual están representado del total de
su población, el 4.94% viven en zonas urbano y el 95.06% viven en la
zona rural siendo el porcentaje mayor del total de la población.
CUADRO Nº 03
DANIEL ALOMÍA ROBLES: POBLACIÓN SEGÚN
ÁREA DONDE VIVE, 2012
Categorías N°
Hogares Población %
Urbano 83 415 4.94%
Rural 1597 7,985 95.06%
Total 1680 8,400 100.00% Fuente: SISFOH - 2012 Distrito DAR
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30
Distribución de la Población por Grupos de Edad
Como se puede apreciar la población de Daniel Alomía Robles para el
año 2007 cuenta con 6597 habitantes, donde el distrito se caracteriza
por tener una población joven en un rango de 20 – 65 años del orden
de 48.43% que representa la fuerza laboral productiva.
CUADRO 04
Daniel Alomía Robles: Clasificación de la Población por
Grupos de Edad, 2007
CUADRO 05
Población por Grupos Etarios del Distrito de DAR –Pumahuasi 2012
VARONES MUJERES
Edad n % % n
Menores de 1 47 1.1 44 1.2
1 98 2.3 105 2.9
2 97 2.3 88 2.4
3 113 2.7 93 2.5
4 102 2.4 85 2.3
5 104 2.5 98 2.7
6 a 9 405 9.6 343 9.4
10 a 13 378 9 318 8.7
14 95 2.3 96 2.6
15 a 17 263 6.2 245 6.7
18 a 19 171 4.1 158 4.3
20 a 24 359 8.5 322 8.8
25 a 29 318 7.6 290 7.9
30 a 34 315 7.5 271 7.4
35 a 39 276 6.6 232 6.3
40 a 44 205 4.9 181 4.9
45 a 49 206 4.9 184 5
50 a 54 166 3.9 146 4
55 a 59 152 3.6 107 2.9
60 a 64 115 2.7 90 2.5
65 a más 226 5.4 172 4.7
TOTAL 4211 100 3668 100
Fuente: Análisis de Información Municipal 2012 del Distrito de Daniel Alomia Robles
DISTRITO POBLACION
TOTAL
GRUPOS DE EDAD (años)
0 - 9 10 - 19 20 - 64 65 a mas
DANIEL ALOMIA ROBLES
6597 1602 1536 3195 264
Fuente: INEI - 2007
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31
2.1.5. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES
Distribución de la Población según Nivel de Ingreso
Según el distrito de Daniel Alomía Robles la PEA ocupada por
actividad económica la mayor concentración de la población
desarrolla actividades agropecuarias (agricultura, ganadería, caza,
silvopastoril con 2,099, siguiéndole el comercio por menor con 61
ocupados y las actividades con menor participación son Explotación
de minas y canteras y comercio por mayor.
CUADRO 06.
PEA Ocupada Según Actividad Económica ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACIÓN Casos %
Agri. ganadería, caza y silvicultura 2,099 85.78 %
Explotación de minas y canteras 1 0.04 %
Industrias manufactureras 17 0.69 %
Construcción 41 1.68 %
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 15 0.61 %
Comercio por mayor 1 0.04 %
Comercio por menor 61 2.49 %
Hoteles y restaurantes 31 1.27 %
Transp.almac.y comunicaciones 38 1.55 %
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 5 0.20 %
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 13 0.53 %
Enseñanza 14 0.57 %
Servicios sociales y de salud 18 0.74 %
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 8 0.33 %
Hogares privados y servicios domésticos 42 1.72 %
Actividad económica no especificada 43 1.76 % Total 2,447 100.00 %
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007- INEI
CUADRO Nº 07 Economía Familiar en el Distrito de DAR –Pumahuasi.
DISTRITO N°
Familias
Agricultura Ganadería Pesca Artesanía Reforestación Extracción
Forestal
Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %
DANIEL ALOMIA ROBLES
2,048 1982 95.0 30 1.4 0 0.0 0 0.0 0 0.0 1 0.0
TOTAL 2,048 1982 30 0 0 0 1
Fuente: Análisis de Información Municipal 2012 del Distrito de Daniel Alomia Robles
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
32
Como se puede aprecia en el cuadro anterior la gran mayoría de la
Población del Distrito de Daniel Alomias Robles el 95% se dedican a
la agricultura por la cual es necesario la mejoría de sus caminos
vecinales para que puedan sacar al mercado local sus productos a un
menor costo.
Índice de Desarrollo Humano
Es la ampliación de las capacidades y libertades de las personas,
cuando un estado es funcional para el desarrollo Humano, según el
PNUD 2009, el distrito Daniel Alomías Robles, presenta una población
de 6,597 habitantes ocupando el lugar 682 en población del total de
distrito del Perú; el Índice de Desarrollo Humano es de 0,5531 y su
ranking es de 1 214, con lo que alcanza el nivel de vida más bajo
dentro de la provincia de Leoncio Prado ocupando un ranking 1214,
una esperanza de vida al nacer de 73.04 años, nivel de analfabetismo
82.75 %, un nivel de escolaridad de 74.97%; el ingreso per cápita del
distrito de Daniel Alomía Robles es de S/ 152.7 nuevos soles, este
último valor refleja que a actividad agropecuaria no está funcionando
bien debido al precario estado de las vías de comunicación del
distrito.
CUADRO 08
ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO EN LA PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
FUENTE: PNUD-2009
Niveles Socio económicos de la Población
Según el mapa de FONCODES 2007, el distrito de Daniel Alomía
Robles es uno de los más pobres de la provincia de Leoncio Prado, al
Provincia
Distrito
habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking N.S. mes ranking
100600 LEONCIO PRADO 116,965 47 0.5971 63 73.51 44 89.62 87 80.29 145 86.51 94 277.9 55
100601 1 Rupa-Rupa 56,389 94 0.6254 262 73.76 344 94.19 412 84.72 1,047 91.03 477 351.3 198
100602 2 Daniel Alomia Robles 6,597 682 0.5531 1,214 73.04 442 82.76 1,254 74.97 1,646 80.16 1,447 152.7 1,314
100603 3 Hermilio Valdizan 3,793 1,005 0.5511 1,245 72.92 478 81.04 1,334 78.08 1,516 80.05 1,459 146.8 1,394
100604 4 Jose Crespo Y Castillo 32,255 155 0.5820 715 73.25 400 87.54 951 76.79 1,578 83.96 1,136 245.9 531
100605 5 Luy ando 8,599 546 0.5691 913 73.47 376 84.99 1,120 77.21 1,562 82.40 1,283 191.2 908
100606 6 Mariano Damaso Beraun 9,332 513 0.5482 1,287 73.25 404 78.78 1,448 75.44 1,623 77.67 1,607 166.8 1,137
Logro educativ oIngreso familiar per
cápitaUBIGEO
DEPARTAMENTOPoblación
Indice de Desarrollo
Humano
Esperanza de v ida al
nacerAlfabetismo Escolaridad
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
33
ubicarse en el quintil 1 de carencias colocándolo en el distrito más pobre
después del distrito de Hermilio Valdizán.
Así podemos mencionar que el 62 % de la población carece de servicios
de agua potable, niños de 0-12 años 32%, el 20 % sin desagüe, 79% sin
energía eléctrica, desnutrición de niños de 6 a 9 años de edad con 34%
y el porcentaje de mujeres analfabetas es 27%.
CUADRO N°09
CARENCIA DE NECESIDADES DEL DISTRITO DANIEL ALOMÍA ROBLES, SEGÚN EL MAPA DE POBREZA DE FONCODES 2007
CUADRO Nº 10
CARENCIA DE NECESIDADES DE LAS LOCALIDADES DE INFLUENCIA -SEGÚN EL SIFHO - 2012 DEL DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES
ubigeo distrito Población
2007
% poblac. Rural
Quintil 1/
% poblac.
sin agua
% poblac. sin
desag/letr.
% poblac. sin
electricidad
% mujeres analfabetas
% niños 0-12 años
Tasa desnutric. Niños 6-9
años
Índice de Desarrollo Humano
100601 RUPA-RUPA 56,389 11% 3 24% 20% 21% 8% 26% 15% 0.5853
100602 DANIEL ALOMIA ROBLES 6,597 95% 1 62% 20% 79% 27% 32% 34% 0.5306
100603 HERMILIO VALDIZAN 3,793 93% 1 79% 22% 69% 28% 34% 30% 0.5400
100604 JOSE CRESPO Y CASTILLO 32,255 57% 2 42% 24% 54% 18% 31% 27% 0.5686
100605 LUYANDO 8,599 80% 2 36% 33% 62% 22% 29% 29% 0.5512
100606 MARIANO DAMASO BERAUN 9,332 79% 1 78% 44% 57% 31% 34% 37% 0.5221 Donde el 1 es más pobre y el 5 es menos pobre.
Fuente: Mapa de Pobreza 2006 FONCODES 2007
HUAMANCOTO 114 … … 15 … … 1 … … … 128 … … … 7 120 … 2 1 94 17 17 …
FLORES DE BELEN 246 … … 5 … … 56 61 11 … 105 18 … … 218 6 27 … 102 50 96 4
HUAYHUANTE 82 … … 10 … … 7 15 … … 57 13 … … 16 49 3 24 … 30 12 47 3
ALTO MARONA 141 … … 4 6 … … … … 20 131 … … … 14 109 … 28 … 65 34 48 4
HUAYHUANTILLO 197 … … 3 … … 44 22 13 9 112 … … … 40 155 … 5 … 53 53 85 9
ALTO HUAYHUANTE 160 … … 15 9 … 3 3 4 12 141 13 … … 14 125 … 37 … 91 18 55 12
TOPA 263 … 9 2 … … … … … 28 238 … … … 7 227 … 31 2 133 20 102 8
SAN PABLO 230 … … 6 5 … 15 12 … 197 17 … … 12 220 … 9 … 147 4 47 43
PUMAHUASI 336 9 12 19 5 … 219 36 22 … 56 10 24 17 48 199 13 42 309 7 7 19 1
PORVENIR DE MARONA 302 … … 1 6 6 41 26 8 13 218 4 … … 283 … 27 8 197 24 51 30
NUEVO HUAYHUANTE 90 … … 3 5 … … … … 5 93 … … … 56 1 41 … 55 18 20 5
TOTAL 2161 9 21 83 36 6 386 163 70 87 1476 75 24 17 158 1761 23 273 320 974 257 587 119
Fuente: Análisis de informaciòn Municipal 2012- Distrito de Daniel Alomìa Robles
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
Red pub.
Dentro de
la viv.
Red pub.
Fuera de
la viv.
Pilon de
uso
publico.
SERVICIOS HIGIENICOS
Pozo
septico
Pozo ciego o
negro/letrina
no
tieneElect.
Petroleo
,gas(lam
para)
vela otrosotros pozo
Rio,Ace
quia o
canal
Kerosene
(mechero)
choza o
cabaña
viv.
Improv.
Rio,Acequia
manantial o
similar
otros
Red pub.
Dentro de
la viv.
Red pub.
Fuera de
la viv.
TIPO DE VIVIENDA
TIPO DE ALUMBRADO QUE TIENE SU
VIVIENDA
LOCALIDADESCasa
indep.
Viv.en
quinta
Viv. en
casa de
vecind.
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34
En el cuadro Nº10 tenemos los servicios básicas con que cuenta las
localidades en estudio como se puede apreciar, en el tipo de vivienda
tenemos que el 93% cuentan con vivienda independiente y el 3.5% con
choza o cabaña, el 65.4% su abastecimiento de agua es a través de Rio
acequia manantial o similar, el 17.10% red pública dentro de su vivienda, el
78.10% sus servicios higiénicos es de pozo ciego o negro / letrina y el
12.10% no tiene el servicio y el tipo de alumbrado con que cuenta las
viviendas ; el 43.15% usan mechero (kerosene) y el 26.00% vela.
Servicios e Indicadores de Salud.
En el ámbito del distrito Daniel Alomía Robles existen 3 puestos de
salud, 1 centro de salud para atender a 7,088 habitantes.
De los cuales, la localidad de Pumahuasi tiene 1 centro de salud que
atiende a 2.974 habitantes, Alto Pendencia tiene 1 puesto de salud que
atiende a 1,277 habitantes, Topa cuenta con 1 puesto de salud para
1,777 habitantes y San Pablo tiene 1 puesto de salud para 1,061
habitantes.
Grafico Nª 01
Establecimiento de salud por habitantes, del distrito Daniel Alomía Robles 2010
Fuente: OITE Red de Salud Leoncio Prado.
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
C.SPumahu
asi
P.S AltoP
P.S Topa P.S SanPablo
2010 2,974 1,277 1,777 1,061
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
35
Principales causas de consulta externa a nivel general
En el año 2010 en el distrito DAR, las principales causas de consulta externa
de la población fueron: Infecciones de las vías respiratorias agudas con un
27.23 % otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuela de la
enfermedad infecciosa y parasitaria (15.75%) afecciones dentales y peri
dentales (10.4%) trastorno del ojo y sus anexos (4.72%),enfermedad de la
piel y tejido subcutáneo (4,5%) enfermedad infeccioso intestinal (4,53%)
trastorno mental y del comportamiento (3,75%) otras lesiones del proceso de
traumatismo (3,37%) enfermedad del aparato urinario (3,10%) traumatismo
de los miembros inferiores (2,52%). Pág. 40 ASIS – D.A.R. 2010
Además de prestar asistencia médica en estas localidades donde los
problemas de salud son muy variados por la carencia de servicios básicos
como de agua y desagüe tienen la responsabilidad de prestar asistencia en
saneamiento básico, salud ocupacional, higiene alimentaria, zoonosis y
protección del ambiente.
Las diez primeras causas de morbilidad registradas en el año 2010 en el
Distrito y sus Puestos de Salud son:
CUADRO N°11
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL 2010 DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES
Nº ORDEN
CAUSAS Nº
CASOS %
1 Infecciones de vías respiratorias agudas 4331 27,23
2 Otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuelas de las enfermedades infecciosas y parasitarias
2506 15,75
3 Afecciones dentales y periodo tales 1655 10,40 4 Trastornos del ojo y sus anexos 751 4,72
5 Enfermedad de la piel y del tejido subcutáneo 721 4,53
6 Enfermedades infecciosas intestinales 720 4,53 7 Trastornos mentales y del comportamiento 596 3,75
8 Otras lesiones, complicaciones precoces de los traumatismos 536 3,37
9 Enfermedades del aparato urinario 493 3,10
10 Traumatismos de los miembros inferiores 401 2,52
LAS DEMAS CAUSAS 3198 20,10
TOTAL DE CAUSAS 15908 100,00 Fuente: ASIS – 2010 – MINISTERIO DE SALUD
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
36
Medios de Comunicación: el Distrito de Daniel Alomia Robles cuentan con
los siguientes medios de comunicación como se muestra en el siguiente
cuadro en la cual el 45.9% de la población se informa mediante la radio y
seguidamente la televisión con un 17.4%.
CUADRO Nº 12
Medios de Comunicación en el Distrito de Daniel Alomia Robles. 2012
MEDIOS DE COMUNICACIÓN
Familias Radio Televisor Teléfono Internet Otros
Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %
2,087 958 45.9 363 17.4 5 0.2 6 0.3 2 0.1
2087 958 363 5 6 2 Fuente: Análisis de información Municipal – 2012 distrito Daniel Alomia Robles
2.1.6. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS De acuerdo a las encuestas realizadas a las autoridades y moradores de
la zona del proyecto y basados en hechos históricos de ocurrencias de
fenómenos naturales se descarta la presencia de peligros naturales que
puedan afectar la ejecución y operatividad del proyecto. Como resultado
de este análisis se tiene la siguiente matriz de identificación de peligros
naturales.
PREGUNTA Si No OBSERVACIÓN
1. ¿Existe un historial de peligros naturales
en la zona donde se pretende ejecutar el
proyecto?
X
No existe un historial de ocurrencia
de peligros naturales en la zona.
2. ¿existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros naturales
en la zona bajo análisis?
X
No existen
3. ¿existe la probabilidad de ocurrencia de X Aunque los fenómenos naturales son
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
37
peligros naturales durante la vida útil del
proyecto?
prácticamente impredecibles, basados en los antecedentes históricos de la zona, se puede señalar que es poco probable la ocurrencia de fenómenos naturales que afecten el proyecto durante su vida útil.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
Peligros S
i
N
o
Frecuencia Intensidad
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X X X
Sismos X X X
Sequias X X X
Huaycos X X X
Otros X
2.1.7. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE INTENTA MODIFICAR Grado de Avance
Debido a la deficiente transitabilidad del camino vecinal, los habitantes de
esta zona realizan recorridos peligrosos incrementándose en la temporada
de lluvias, donde se generan lodos y empozamiento de agua, que un tránsito
lento y riesgoso, extendiéndose el tiempo de viaje de los comuneros y los
vehículos de carga que ingresan. Así mismo debido al mal estado de la vía,
la producción agropecuaria no logra salir en óptimas condiciones a los
mercados, obteniéndose bajos precios por los productos consecuentemente
menor capacidad adquisitiva de los productores.
Temporalidad
El problema de la inadecuada transitabilidad viene suscitando desde años
atrás, no se realiza alguna intervención por parte de algún gobierno del
estado; es de importancia tomar como prioridad necesaria para el desarrollo
de las localidades, ya que dicha situación seguirá persistiendo si no se
busca una solución adecuada.
Relevancia
La importancia del mejoramiento de la vía en mención radica en el sentido
que beneficiara la economía y estilo de vida de las localidades adyacentes
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
38
a la vía como a las localidades anexas al área de influencia, pues la óptima
condición de la vía permitirá el traslado eficiente de su producción agrícola
y pecuaria a los mercados locales y regionales en mejores condiciones de
competencia. A ello se suma el hecho que mejora las condiciones de salud
y educación de los pobladores.
INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
La población desde su asentamiento en la zona afectada siempre ha
desarrollado sus actividades económicas en precarias condiciones, por la
persistencia de las difíciles condiciones de acceso, entre las zonas
productivas y los mercados que se ubican en la urbes; a pesar que según a
sus necesidades han venido implementando acciones propias, sin embargo
desde esa fecha hasta hoy por fin son escuchados y la municipalidad ha
acogido esta necesidad a través del presupuesto participativo para iniciar los
estudios de reinversión del Camino Vecinal entre estos caseríos
LOS BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP LOS BIENES Producción Agrícola
Distribución y aprovechamiento de los principales cultivos en el área de
influencia.
CUADRO N°13
SUPERFICIE SEMBRADA Y RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS EN EL DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES
CULTIVOS AGRÍCOLAS TOTAL (HAS) RENDIMIENTO TN/HA./AÑO (*)
Incidencia % de Superficie
Sembrada.
CACAO 499.25 1 50.66%
CAFÉ 274.15 0.9 27.82%
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
39
ARROZ 13.5 8.5 1.37%
MAIZ 87.6 9 8.89%
PLATANO 102.5 10 10.40%
YUCA 8.5 18 0.86%
TOTAL 986 1.00 Fuente: Datos de campo 2012 y Rendimientos promedios del distrito MINAG DIA - 2011
Determinando la producción en base al rendimiento mejorado por efecto del
Mejoramiento de la vía que permitirá el ingreso fácil de insumos agrícolas
que ayudan a mejorar la calidad de la producción, se establecerá los
volúmenes de producción que se destina para el autoconsumo y semillas
con la finalidad de cuantificar el excedente de producción para el mercado.
En el cuadro 14 se muestra la estimación del consumo per cápita de la
población y la cuantificación de semillas por campaña que destinan, ya que
no utilizan semillas mejoradas.
CUADRO N° 14
CONSUMO PER CÁPITA Y UTILIZACIÓN DE SEMILLAS/HA PARA SEMBRÍO DE CULTIVOS
Producto Consumo Pér Cápita
(t.)
Semillas/Ha
(t.)
Cacao 0.010 0.004
Plátano 0.150 1.000
Café 0.001 0.002
Maíz 0.009 0.025
TOTAL 0.170 1.031
Fuente: INEI: ENAHO – Condiciones de Vida, Canasta Mínima Per cápita 2006
Consecuentemente, determinado el consumo Per cápita de la población
respecto a los cultivos considerados en la cédula productiva y cuantificada
las cantidades de semillas que se destina para el sembrío, se establece el
excedente de producción destinado para e mercado en volúmenes
comercializados (tn) en base a los volúmenes cuantificados se determina el
número de vehículos de carga que se necesitan para el transporte de dicha
producción, como se muestra en el cuadro 14.
CUADRO N° 15
EVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DESTINADA AL MERCADO.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
40
Fuente: Elaboración propia (con datos del compendio estadístico de Huánuco 2010-11 – MINAG 2012)
Según la estimación efectuada, se ha determinado que aproximadamente
2,605 tn. de productos agrícolas necesitan movilizarse el primer año con
destino a los mercado, por lo que ello requiere consecuentemente para su
transporte o traslado 1 vehículo de carga diariamente y para el año 2022
tenemos un excedente de 3,619 tn. lo que requiere de un camión de 2 ejes
con mayor capacidad. Este incremento es considerable por el impacto que
generará el Mejoramiento del Camino Vecinal que facilite el acceso de las
zonas productivas con los mercados.
Proyecciones
Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones
funcionales a través del uso de variables socioeconómicas y demográficas
del área de estudio.
Entre las variables descriptoras del sistema de actividades consideradas en
la estimación de relaciones funcionales se cuenta:
Tasa de crecimiento anual poblacional: Se ha considerado para el
crecimiento de vehículos como Autos 1-10 años: La tasa de crecimiento
anual de la población de la provincia de Leoncio Prado (para una situación
sin proyecto) que se constituye en promedio 1.8% para el primer año hasta
el décimo, según la estadística del INEI.
Crecimiento Anual de la Producción Agrícola, se ha considerado para la
proyección de la demanda del tráfico pesado los camiones de 2 ejes, debido
a que en la zona se emplean este tipo de unidades vehiculares
La población en general suma aproximadamente un total de 2323
habitantes para determinar esta población utilizó el análisis de información
municipal 2012 del Distrito Daniel Alomia Robles.
CACAO 491 559 578 598 618 639 661 684 707 731 756
CAFÉ 241 277 287 296 307 317 328 339 351 363 375
ARROZ 13 16 18 21 23 26 28 31 35 39 43
MAIZ 771 802 830 859 888 919 951 984 1,018 1,053 1,090
PLATANO 847 910 944 979 1,016 1,053 1,092 1,133 1,176 1,220 1,266
YUCA 41 46 49 53 56 60 64 69 74 79 85
Carne -6 -6 -5 -5 -4 -4 -3 0 1 3 4
T OT AL ( T N. AGRICOL AS ) 2,397 2,605 2,701 2,801 2,904 3,011 3,121 3,239 3,361 3,488 3,619
CUL T IVOS
EVOL UCIÓN DE L A PRODUCCIÓN DES T INADA AL MERCADO T N \ AÑOS
0 1 2 3 104 5 6 7 8 9
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
41
Asimismo, por indagación en el campo, se determinó que por lo menos de
cada familia, uno de los miembros efectúa 4 salidas por mes (01 vez por
semana), ya sea para lo compra de víveres, venta de los productos agrícolas
o para acceder los servicios básicos u otros asuntos personales.
Por lo tanto, en base a la información referida al número de familias
asentadas en la zona y con los criterios identificados sobre el ritmo de
transitabilidad, se ha determinado que la zona requiere una demanda de25
flujos vehiculares diarios para pasajeros.
CUADRO N° 16
DATOS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE REFERENCIA
PARA EL CÁLCULO RESPECTIVO.
Días laborables x año 360 Capacidad de carga TN/CAMIÓN
10
Población Nº habitantes 2012
2323 Familias Nº
465
Tasa de Crecimiento Pob. Anual, MEF: Dpto. Huánuco 1.8% Nº Salidas de un miembro x familia mes 4 Nº de pasajeros locales disponibles x mes ida y vuelta 3720 Promedio pasajeros x día
124
Capacidad pasajeros / vehículos ligero 5
Demanda vehículos ligeros/dia para pasajeros
locales 25
ELABORACIÓN: IVP-UF.
LOS SERVICIOS
Educación
Se ha observado que en la mayor parte de los caseríos, los Centros
Educativos carecen de un nivel de estudio secundario y también de una
infraestructura adecuada, la mayoría solo cuentan con un C.E: de nivel
primario. Es importante señalar también que existe alto porcentaje de
ausentismo escolar. El otro aspecto importante en el desarrollo de los
pueblos está referido al grado de analfabetismo.
CUADRO N° 17 DISTRITO: DANIEL ALOMÍA ROBLESPOBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD
SEGÚN NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
SEXO NIVEL EDUCATIVO QUE
ALCANZADO
GRUPO DE EDAD
TOTAL De 0 a 4 años
De 5 a 9 años
De 10 a 14 años
De 15 a 19 años
De 20 a 29 años
De 30 a 39 años
De 40 a 64 años
De 65 a Mas
Hombre
Sin Nivel 180 68 4 7 29 40 109 58 495
Educación Inicial - 61 - - - 2 - - 63
Primaria - 328 344 125 276 285 421 97 1,876
Secundaria - - 84 236 323 143 102 9 897
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
42
Superior No Univ. incompleta - - - 4 18 9 7 - 38
Superior No Univ. completa - - - - 7 3 4 1 15
Superior Univ. incompleta - - - 5 8 7 3 - 23
Superior Univ. completa - - - - 7 9 6 - 22
TOTAL 180 457 432 377 668 498 652 165 3,429
Mujer
NIVEL EDUCATIVO QUE ALCANZADO
De 0 a 4 años
De 5 a 9 años
De 10 a 14 años
De 15 a 19 años
De 20 a 29 años
De 30 a 39 años
De 40 a 64 años
De 65 a Mas TOTAL
Sin Nivel 157 31 8 11 56 103 213 68 647
Educación Inicial - 52 1 - 1 3 - - 57
Primaria - 263 315 136 229 206 221 29 1,399
Secundaria - - 87 158 173 62 49 2 531
Superior No Univ. incompleta - - - 8 16 5 - - 29
Superior No Univ. completa - - - - 7 8 3 - 18
Superior Univ. incompleta - - - 3 8 1 1 - 13
Superior Univ. completa - - - - 7 3 2 - 12
TOTAL 157 346 411 316 497 391 489 99 2,706
Fuente: INEI - CPV2007
CUADRO Nº 18
INSTITUCION EDUCATIVAS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO - 2012
Fuente: Escale del MINEDU Elaboración: Equipo Técnico
CUADRO Nº 19
NIVEL EDUCATIVO POR LOCALIDADES BENEFICIARIOS EN EL DISTRITO DE DANIEL
ALOMIA ROBLES – PUMAHUASI 2012 – SISFOH MEF
Nº COMUNIDAD
NIVEL EDUCATIVO
Ninguno Inicial Primaria Secundaria Superior no
Universitaria Superior
Universitaria
1 SAN PABLO 60 10 119 46 1 5
2 TOPA 42 7 126 79 5 5
Provincia Distrito Nom. CCPP Cod. Modular Nom. IIEE Nivel Dirección Docentes Alumnos
PUMAHUASI 0591982 80 Inicial Jardín PUMAHUASI 1 20
PUMAHUASI 0297325 PUMAHUASI Primaria de Menores PUMAHUASI 8 181
PUMAHUASI 0610485 PUMAHUASI Secundaria de Menores PUMAHUASI 10 195
FLORES DE BELEN 3559339 FLORES DE BELEN PRONOEI FLORES DE BELEN 0 20
FLORES DE BELEN0541730
32805 Primaria de Menores CARRETERA FLORES
DE BELEN1 43
HUAYHUANTE 0289462 32530 Primaria de Menores HUAYHUANTE 1 15
NUEVO HUAYHUANTE1304476
JUAN VELASCO ALVARADO Primaria de Menores NUEVO
HUAYHUANTE1 15
ALTO HUAYHUANTE 0677666 32983 Primaria de Menores ALTO HUAYHUANTE 2 26
PORVENIR DE
MARONA0289504
32534 PROVENIR DE
MARONA
Primaria de Menores PORVENIR DE
MARONA2 34
PORVENIR DE
MARONA3559362
PORVENIR DE MARONA PRONOEI PORVENIR DE
MARONA1 12
HUAYHUANTILLO 0289843 32710 Primaria de Menores HUAYHUANTILLO 1 21
ALTO MARONA 1309541 33406 Primaria de Menores ALTO MARONA 1 21
TOPA0289454
32529 COLEGIO NACIONAL Primaria de Menores TOPA2 54
TOPA1417104
INSTITUCION EDUCATIVA
TOPA
Secundaria de Menores TOPA4 60
TOPA 3559315 TOPA PRONOEI TOPA 0 22
SAN PABLO ALTO 0541631 32800 SAN PABLO ALTO Primaria de Menores SAN PABLO ALTO 1 26
SAN PABLO ALTO 3559364 SAN PABLO ALTO PRONOEI SAN PABLO ALTO 1 13
DA
NIE
L A
LOM
IAS
RO
BLE
S
LEO
NC
I PR
AD
O
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
43
3 HUAYHUANTILLO 32 1 78 76 12 3
4 ALTO HUAYHUANTE 42 3 80 39 5 5
5 NUEVO HUAYHUANTE 30 1 47 17 0 3
6 PORVENIR DE MARONA
74 6 130 93 5 2
7 HUAYHUANTE 20 4 50 16 1 1
8 ALTO MARONA 32 2 71 44 0 3
9 FLORES DE BELEN 70 4 93 72 6 10
10 PUMAHUASI 52 10 107 141 13 20
11 HUAMANCOTO 26 1 62 34 1 7
TOTAL 480 49 963 657 49 64 Fuente: SISFOH -2012 Distrito Daniel Alomia Robles
Salud
La atención de la salud es deficiente debido a la ausencia de infraestructura
y personal técnico capacitado esto se refleja en todo los caseríos de la zona
de estudio. En el caso de alguna emergencia, existe la necesidad de
trasladar al paciente al Centro de salud más cercano, y dependiendo de la
magnitud de la gravedad lo trasladan al hospital principal de Leoncio Prado.
CUADRO N° 20
DISTRITO: DANIEL ALOMÍA ROBLES POBLACIÓN BENEFICIARIO POR AFLILIACIÓN A ALGUN TIPO DE SEGURO
EDAD
POBLACIÓN AFILIADA A SEGUROS DE SALUD
SOLO ESTA ASEGURADO
AL SIS
ESTA ASEGURADO EN EL SIS Y
OTRO
ESTA ASEGURADO EN ESSALUD
ESTA ASEGURADO EN
OTRO
NO TIENE NINGUN SEGURO
TOTAL
De 0 a 4 años 701 - 6 1 91 799
I.E. PUMAHUASI
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
44
De 5 a 9 años 699 2 6 4 92 803
De 10 a 14 años 685 1 9 6 142 843
De 15 a 19 años 291 1 8 7 386 693
De 20 a 29 años 181 1 12 7 964 1,165
De 30 a 39 años 148 - 20 7 714 889
De 40 a 64 años 144 1 17 17 962 1,141
De 65 a Mas 32 - 8 4 220 264
TOTAL 2,881 6 86 53 3,571 6,597
Fuente: INEI - CPV2007
CUADRO Nº 21
DISTRITO: DANIEL ALOMÍA ROBLES POBLACIÓN POR AFLILIACIÓN A ALGUN TIPO DE
SEGURO - 2012
LOCALIDADES ESSALUD FF;AA-P.N.P
SEGURO PRIVADO
SEGURO INTEGRAL DE SALUD (SIS)
OTROS NO
TIENE
HUAMANCOTO 0 0 0 116 0 15
FLORES DE BELEN 3 0 0 201 0 51
HUAYHUANTE 0 0 0 67 0 25
ALTO MARONA 0 0 0 129 1 22
HUAYHUANTILLO 6 0 0 158 0 38
ALTO HUAYHUANTE 21 0 1 106 0 46
TOPA 6 2 1 224 0 32
SAN PABLO 1 0 0 209 0 31
PUMAHUASI 14 0 4 259 2 64 PORVENIR DE MARONA 2 0 0
238 0 70
NUEVO HUAYHUANTE 0 0 1 60 0 37
TOTAL 53 2 7 1767 3 431
Fuente: Análisis de información Municipal 2012- Distrito de Daniel Alomìa Robles
Las Localidades en estudio cuentan con las siguientes tipos de Seguros de
las cuales el 78% cuentan con un Seguro Integral de Salud (SIS), el19.04%
no tiene ningún tipo de seguro y el 2.34% ES SALUD. Tal como se muestra
en el cuadro Nº 21.
LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO
Será el ente que a través de la Oficina de Programación de Inversiones OPI,
dará la viabilidad al estudio de pre inversión ya que esta mantiene convenio
con la Municipalidad de Daniel Alomía Robles.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DANIEL ALOMÍA ROBLES
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
45
Será la UNIDAD EJECUTORA del proyecto, ya que cuenta con experiencia
comprobada con la ejecución de diversas obras de infraestructura
económica y otras similares al presente proyecto.
POBLACION BENEFICIARIA
Los beneficiarios del proyecto lo constituyen los moradores de las
localidades de Pumahuasi, Alto Marona, Alto Huayhuante, Flores de Belén,
Huayhuantillo, Huamancoto, Huayhuante, Nuevo Huayhuante, Porvenir De
Marona, Topa, San Pablo, como beneficiarios directos, quienes de acuerdo a
sus compromisos asumidos en actas sostienen una participación activa
durante la fase de inversión y post inversión de proyecto, apoyando con la
mano de obra durante la ejecución y mantenimiento de la infraestructura.
La población beneficiaria directa en el conjunto de los caseríos involucrados:
Pumahuasi ( 360 personas), Alto Marona (151), Alto Huayhuante (174),
Flores de Belén (255), Huayhuantillo (200), Huamancoto (128), Huayhuante
(92),, Porvenir de Marona (326),Nuevo Huayhuante (98), San Pablo (277),
Topa (262) que en total alcanzan 2323 habitantes beneficiarios.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
a) IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
De acuerdo al diagnóstico realizado se puede determinar que el
problema central que existe en el Camino Vecinal Pumahuasi – Porvenir
de Marona –Topa – San Pablo en el distrito Daniel Alomía Robles de la
provincia de Leoncio Prado Región de Huánuco es:
b) CAUSAS DEL PROBLEMA
Causas Directas
Las vías en malas condiciones de transitabilidad debido a que la vía es
un Camino llena de lodos, con un tipo de arcilla muy pegajosa, con
presencia de sectores con deslizamiento y pendientes muy elevadas y
que no cumplen con los requisitos mínimos para esta y que solo permite
PROBLEMA CENTRAL
Dificultad para el transporte de los productos
agrícolas a los mercados de consumo.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
46
el tránsito peatonal y limitados para acémilas de carga que en la zona se
utilizan para sacar la producción hacia algún mercado local
Inadecuadas características técnicas de las vías, debido a que no ha
tenido mantenimiento de ningún tipo desde su creación, donde no se
han realizado las reparaciones de los diversos efectos que tenían las
lluvias a través del mantenimiento de las vías.
Causas Indirectas
Falta de un programa de mantenimiento vial, actualmente el estado no
hace mantenimiento de la vía, por lo que la población se organiza y
establece mantenimiento en modo de faenas con frecuencia de 1 ó 2
veces por año, siendo esta intervención insuficiente para mejorar las
condiciones de accesibilidad a las localidades de la zona debido a la
abundante flora existente.
Presencia de sectores de la vía con deslizamiento, existen tramos
críticos que están generando interrupciones a la vía en épocas de lluvias
debido a la creciente de los caudales de los riachuelos y quebradas
principalmente.
Pendientes muy pronunciados
Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente, presentan una
plataforma angosta y accidentada, el ancho ha sido establecida por el
desbroce con machetes y motosierras de aproximadamente 1.20 m.
EFECTOS DEL PROBLEMA
Efectos Directos:
Escasa explotación de áreas agrícolas.
Limitado acceso a los servicios básicos de Educación y Salud.
Incremento de los costos de producción y comercialización.
Efectos Indirectos
Bajos niveles de comercialización de los productos.
Población con altos índices de morbilidad y bajo nivel educativo.
Pérdidas económicas para los productores por bajos precios de sus productos.
Efecto Final Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
PROBLEMA CENTRAL
“Retrasó Socioeconómico de la Población de las
Localidades Beneficiarios Directos”.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
47
2.4.4 ÁRBOL DE CAUSA-EFECTO
2.3. DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO
A partir del problema central identificado, es posible determinar el objetivo que el
proyecto busca solucionar:
Problema Central
Dificultad para el transporte de los productos agrícolas a los mercados de consumo
Objetivo Central
“Adecuados niveles de transporte de los productos agrícolas a los mercados de
consumo.”
Proyecto
EFECTO FINAL RETRASO SOCIECONOMICO DE LA POBLACIÒN DE LAS COMUNIDADES DE PUMAHUASI, ALTO MARONA, ALTO HUAYHUANTE, FLORES DE BELÉN, HUAYHUANTILLO, HUAMANCOTO, HUAYHUANTE, NUEVO HUAYHUANTE, PORVENIR DE MARONA, TOPA, SAN PABLO.
EFECTO INDIRECTO Bajos niveles de comercialización de
productos.
EFECTO INDIRECTO Población con alto índice de mortalidad y
bajo nivel educativo.
EFECTO INDIRECTO Pérdidas económicas por bajo
precio de los productos.
EFECTO DIRECTO Escasa explotación de áreas agrícolas.
EFECTO DIRECTO Limitado acceso a los servicios de Educación y Salud.
EFECTO DIRECTO Incremento de los costos de producción y comercialización.
PROBLEMA CENTRAL DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL
TRASLADO DE CARGA Y PASAJERO.
CAUSA DIRECTA Vías en malas condiciones de transitabilidad.
CAUSA DIRECTA Inadecuadas características técnicas de la vía.
CAUSA INDIRECTO Falta de un programa de
mantenimiento vial.
CAUSA INDIRECTO Presencia de sectores con
deslizamiento.
CAUSA INDIRECTO
Pendientes muy pronunciadas.
CAUSA INDIRECTO Ancho de la calzada insuficiente para el tránsito existente.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
48
Determinado el objetivo central se puede verificar que este se encuentra
dentro de los lineamientos de cada uno de los sectores así como en el Plan
de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Daniel Alomía Robles, Plan de
Desarrollo Regional, Plan de Desarrollo Provincial y dentro de las políticas
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Para el logro eficiente del objetivo central, es necesario articular la población
y las zonas productivas a través de una infraestructura vial que permita el
transito adecuado de peatones y el normal ingreso de vehículos ligeros y de
carga, para lo cual es necesario establecer en la vía las siguientes
características:
Los Medios del Proyecto
Medios Fundamentales
Cabe mencionar que estos medios fundamentales son de mucha
importancia porque está relacionada con las causas que serán atacadas
para solucionar el problema central.
Adecuado programa de mantenimiento, que sea oportuno y constante
para mantener la vía en buen estado y sobre todo en las estaciones
lluviosas.
Vías con suficiente superficie de rodadura, sin presencia de barrizales y
debe disponer de suficiente afirmado y compactado a lo largo la ruta, de
acuerdo a las características del terreno
Suficientes obras de arte (alcantarillas, badenes, pontones) y puentes en
números y dimensiones adecuadas, las obras de arte deben estar
cimentadas en todas las partes críticas y sus longitudes y estructuras
deben ser las apropiadas.
Adecuada sección vial, establecida por un trazo de pendientes
adecuadas, tanto en las tangentes como en las curvas de volteo para
que exista una normal circulación de las unidades móviles. Así mismo el
trazo debe estar ubicado por zonas no riesgosas con pendientes
moradas en los tramos de topografía ondulada y accidentada.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
49
Estos medios fundamentales nos llevaran a un único Medio Directo que es
una vía en buenas condiciones de transitabilidad (Camino vecinal con
categoría de CV-3).
Los Fines del Proyecto
Son los efectos deseados luego de solucionar el problema, los fines se
identifican como los efectos del problema ya solucionados.
El cumplimiento del Objetivo Central generara los siguientes efectos o fines:
Fines Indirectos:
Incremento de las áreas con explotación agrícola
Población con accesos de servicios de educación y salud
Moderados costos de producción y comercialización
Fines Directos:
Mejores niveles de comercialización de productos
Reducción de índice de morbilidad y bajo nivel educativo
Obtención de utilidades económicas por mejoras de precios de sus
productos.
Clasificación de los Medios Fundamentales
Se ha identificado como imprescindibles los medios fundamentales para
alcanzar los objetivos del proyecto.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
MEDIOS FUNDAMENTALES Adecuado programa de mantenimiento vial.
MEDIOS FUNDAMENTALES Vías con suficiente superficie de rodadura
MEDIOS FUNDAMENTALES Suficientes obras de arte en la vía con adecuadas
dimensiones.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Adecuadas sección Vial
FIN ÚLTIMO MEJORAR EL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÒN DE LAS COMUNIDADES DE PUMAHUASI, ALTO MARONA, ALTO HUAYHUANTE, FLORES DE BELÉN, HUAYHUANTILLO, HUAMANCOTO, HUAYHUANTE, NUEVO HUAYHUANTE, PORVENIR DE MARONA, TOPA, SAN PABLO.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
50
PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Para determinar las alternativas de solución, se tomó como punto de partida
los medios fundamentales que representa la raíz del árbol de medios, que
son directamente atacados a partir de acciones concretas orientadas al logro
de los medios fundamentales y en base a estos realizar la selección de las
alternativas del proyecto.
FINES DIRECTOS Mejorar niveles de comercialización de
productos.
FINES DIRECTOS Reducción de índice de morbilidad y bajo
nivel Educativo.
FINES DIRECTOS Obtención de utilidades Económicas por mejores precio de productos.
FIN INDIRECTO Incremento de áreas con explotación agrícola.
FIN INDIRECTO Población con acceso a servicios de educación y salud.
FIN INDIRECTO Moderados costos de producción y comercialización.
OBJETIVO CENTRAL ADECUADOS NIVELES DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL
TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS.
CAUSA DIRECTA Vías en malas condiciones de transitabilidad.
CAUSA DIRECTA Inadecuadas características técnicas de la vía.
CAUSA INDIRECTO Falta de un programa de
mantenimiento vial.
CAUSA INDIRECTO Presencia de sectores con
deslizamiento.
CAUSA INDIRECTO Pendientes muy
pronunciadas.
CAUSA INDIRECTO Ancho de la calzada insuficiente para el tránsito existente.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
51
Habiéndose identificado el problema determinado, el objetivo del proyecto
del cual se busca alcanzar la situación óptima que esboza el árbol de medios
y fines, así como los objetivos, con este propósito es necesario que
analicemos los medios fundamentales para así plantearnos las posibles
alternativas de solución por presentar las mejores características para su
análisis, se identificarán si los medios fundamentales son imprescindibles.
METAS DEL PROYECTO:
ALTERNATIVA 1
En la primera alternativa se propone el “Mejoramiento del Camino
Vecinal Pumahuasi – Porvenir de Marona – Topa – San Pablo”. A nivel
de afirmado con un espesor e=0.30m, considerando la construcción de
obras de arte (alcantarillas con estructura tipo TMC, badén de concreto
simple, Muro de Concreto Ciclópeo, pontones, puentes viga losa, puentes
de sección compuesta, conformación de cunetas de material no revestido
de 0.75x0.50m; cuyas características técnicas y diseño geométrico del
camino vecinal en mención son las son las siguientes:
- Según su jurisdicción : Distrital
- Según su servicio : Tercer orden (CV: 3)
- Velocidad directriz : 15 a 20 Km./Hora
- Longitud de parada : 20 mts.
- Radio mínimo : 12 mts, en curva de volteo
- Pendiente mínima : 3.00 %
- Pendiente máxima : 8.00 %
- Pendiente máxima Excep.: 12.00%
- Longitud curva vertical : 80 mts.
- Ancho de calzada : 4.20 mts
- Peralte de calzada : 2% mínimo, 6% en curva de volteo,
10% en
Caso excepcional
- Taludes y corte de relleno : Según N.P.C.
- Cunetas : Ancho 0.75, profundidad 0.50 mts.
Según su servicio se considera como de tercer orden. Además se
ejecutaran las siguientes METAS DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
52
Mejoramiento de la Carretera del km 00+000 al km 30+840 km
Colocación de material de afirmado en toda la longitud del tramo
(e=0.30m)
Construcción de 26 Alcantarilla de Alivio TMC ∅=24"
Construcción de 19 Alcantarilla TMC ∅=36"
Construcción de 08 Alcantarilla TMC ∅=48"
Construcción de 30 badenes Proyectados rectos L=6.00m. y
A=4.00m
Construcción de 01 badén Proyectado curvos L=8.00m. y A=4.00m
Construcción de 03 pontones proyectados de L=8.00m. Tipo Losa
Construcción de 07 pontones proyectados de L=6.00m. Tipo Losa
Construcción de 02 puentes de L=12m. Tipo Puente viga losa.
Construcción de 01 puentes de L=15m. Tipo Puente viga losa.
Construcción de 01 puentes de L=30m. Tipo Sección Compuesta.
Construcción de 01 puentes de L=80m. Tipo Sección Compuesta.
Construcción de 01 Muro de Contención de Concreto Ciclópeo de
L=40.00 m.
Construcción de 12 señales informativas.
Construcción de 140 señales preventivas.
Construcción de 31 Hitos Kilométricos.
Construcción de 35,680 ml de cuneta de material no revestido.
Plan de Manejo Ambiental.
ALTERNATIVA 2
En la primera alternativa se propone el “Mejoramiento del Camino
Vecinal Pumahuasi – Porvenir de Marona – Topa – San Pablo”. A nivel
de afirmado con un espesor e=0.30m, considerando la construcción de
obras de arte (alcantarillas con estructura tipo TMC, badén de concreto
simple, Muro de Concreto Ciclópeo, pontones, puentes viga losa, puentes
de sección compuesta, conformación de cunetas de material no revestido
de 0.75x0.50m; cuyas características técnicas y diseño geométrico del
camino vecinal en mención son las son las siguientes:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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- Según su jurisdicción : Distrital
- Según su servicio : Tercer orden (CV: 3)
- Velocidad directriz : 15 a 20 Km./Hora
- Longitud de parada : 20 mts.
- Radio mínimo : 12 mts, en curva de volteo
- Pendiente mínima : 3.00 %
- Pendiente máxima : 8.00 %
- Pendiente máxima Excep: 12.00%
- Longitud curva vertical : 80 mts.
- Ancho de calzada : 4.20 mts
- Peralte de calzada : 2% mínimo, 6% en curva de volteo, 10%
en Caso excepcional
- Taludes y corte de relleno: Según N.P.C.
- Cunetas : Ancho 0.75, profundidad 0.50 mts.
Según su servicio se considera como de tercer orden. Además se
ejecutaran las siguientes METAS DEL PROYECTO:
Mejoramiento de la Carretera del km 00+000 al km 30+840 km
Colocación de material de afirmado en toda la longitud del tramo
(e=0.30m)
Construcción de 26 Alcantarilla de Alivio Tipo Marco Cajón de C°A°
Construcción de 19 Alcantarilla TMC ∅=36"
Construcción de 08 Alcantarilla TMC ∅=48"
Construcción de 30 badenes Proyectados rectos L=6.00m. y
A=4.00m
Construcción de 01 badén Proyectado curvos L=8.00m. y A=4.00m
Construcción de 03 pontones proyectados de L=8.00m. Tipo Losa
Construcción de 07 pontones proyectados de L=6.00m. Tipo Losa
Construcción de 02 puentes de L=12m. Tipo Puente viga losa.
Construcción de 01 puentes de L=15m. Tipo Puente viga losa.
Construcción de 01 puentes de L=30m. Tipo Sección Compuesta.
Construcción de 01 puentes de L=80m. Tipo Sección Compuesta.
Construcción de 01 Muro de Contención de Concreto Armado de
L=40.00 m.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
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Construcción de 12 señales informativas.
Construcción de 140 señales preventivas.
Construcción de 31 Hitos Kilométricos.
Construcción de 35,680 ml de cuneta de material no revestido.
Plan de Manejo Ambiental.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
55
III. Formulación
3.1 Horizonte del Proyecto
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años,
estimándose que hasta el año décimo éste es capaz de generar
beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente es el
período en el cual la infraestructura vial no presentará daños
estructurales, llevando a cabo un mantenimiento adecuado y continuo.
3.1.1. Etapa de Pre - Inversión
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
56
Es la etapa de la elaboración del estudio a nivel de Perfil, se emplea
alrededor de 01 mes y medio para obtener su aprobación y viabilidad
correspondiente.
3.1.2. Etapa de Inversión
Siguiente ciclo del proyecto, comprende la elaboración del
Expediente Técnico en un tiempo de 2 meses. Los trabajos de
ejecución de las obras civiles se realizarán en un tiempo estimado
de 10 meses.
3.1.3. Etapa de Post - Inversión
Esta etapa se plantea su realización para un tiempo de 10 años
(como lo establece la OPI del Sector Transporte), donde se
realizaran las actividades de mantenimiento rutinario (cada 01 año) y
periódico (cada 03 años) del presente proyecto.
Se recomienda a la Unidad Ejecutora del proyecto o la que haga sus
veces realizar la evaluación Ex – Post del proyecto, para tener en
consideración los impactos que traen consigo. A sabiendas que es
función de la Unidad Ejecutora realizar dicha actividad, tal como lo
específica en la Directiva General del SNIP, Art. 10. Funciones y
responsabilidades de la Unidad Ejecutora.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO ESQUEMA DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
AÑO 0 AÑO 01 - 10 01 MES 02 MESES 12MESES
Elaboración del
Perfil.
Elaboración del Expediente
Técnico
“Mejoramiento del Camino Vecinal Pumahuasi – Porvenir de Marona - Topa – San Pablo”.
Operación y Mantenimiento
FASES
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
57
Etapa I Etapa II Etapa II Etapa III
3.2 Ubicación y Área de Influencia del Proyecto
a) Ubicación
El presente proyecto que se viene desarrollando, se encuentra
ubicado en el distrito de Daniel Alomia Robles, perteneciente a la
provincia de Leoncio Prado, Región Huánuco.
MAPA DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA
PERÚ REGION DE HUÁNUCO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
58
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO DISTRITO DE DANIEL ALOMÍA ROBLES
b) Área de Influencia del proyecto
El área de influencia del proyecto está conformada por el área
específica del proyecto y el área de análisis de los impactos. La
población directamente beneficiada que habita en el distrito de
Daniel Alomia Robles, según el Análisis de Información Municipal
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
59
2012 – Distrito de Daniel Alomia Robles, se estima en una población
total de 2323 habitantes.
CUADRO Nº 22
DISTRITO: DANIEL ALOMIA ROBLES POBLACIÓN BENEFICIARIA - 2012
DISTRITO LOCALIDADES VARONES MUJERES TOTAL
POBLACIÒN
DANIEL ALOMÌA ROBLES
HUAMANCOTO 76 52 128
FLORES DE BELEN 136 119 255
HUAYHUANTE 47 45 92
ALTO MARONA 83 68 151
HUAYHUANTILLO 111 89 200
ALTO HUAYHUANTE 97 77 174
TOPA 139 123 262
SAN PABLO 145 132 277
PUMAHUASI 185 175 360
PORVENIR DE MARONA 167 159
326
NUEVO HUAYHUANTE 52 46 98
TOTAL 1238 1085 2323 Fuente: Análisis de información Municipal 2012- Distrito de Daniel Alomìa Robles
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
60
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
61
El área de influencia del proyecto está conformado por las
localidades que delimitan a cada lado de la vía aproximadamente en
30.840 Km., estos vendrán a ser los beneficiarios directos del
proyecto; las localidades lo conforman: Pumahuasi, Huamancoto.
Huayhuante, Alto Huayhuante, Alto Marona, Porvenir de Marona,
Nuevo Huayhuante, Huayhuantillo, Topa, San Pablo, Flores de
Belén.
CUADRO Nº 23
POBLACIÒN BENEFICIARIAS DEL DISTRITO DE DANIEL ALOMIA
ROBLES - 2012
DISTRITO LOCALIDADES Nº DE
FAMILIA TOTAL
POBLACIÒN
DANIEL ALOMÌA ROBLES
HUAMANCOTO 40 128
FLORES DE BELEN 66 255
HUAYHUANTE 32 92
ALTO MARONA 44 151
HUAYHUANTILLO 61 200
ALTO HUAYHUANTE 86 174
TOPA 73 262
SAN PABLO 77 277
PUMAHUASI 61 360
PORVENIR DE MARONA 82
326
NUEVO HUAYHUANTE 30 98
TOTAL 1238 2323 Fuente: Análisis de Información Municipal 2012 – Distrito de Daniel Alomia Robles
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y PECUARIA DEL DISTRITO DE
DANIEL ALOMÍA ROBLES
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
Predomina una agricultura de autoconsumo, destacando algunos
cultivos comerciales, como el café, cacao, arroz, maíz amarillo. Los
cultivos que son base de su alimentación de la población rural: yuca,
plátano, entre otros, Los riesgos de la producción agrícola son las
enfermedades, precios, perecibilidad; y en el caso de los cultivos
anuales el régimen de lluvias y el desborde de los ríos constituyen
riesgos para los productores.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
62
La casi totalidad de los cultivos muestran rendimientos bajos, con
relación a los promedios nacionales y mayoría de productos se
venden en forma fresca o con una primera transformación no
efectuándose una selección adecuada. Por otro lado la ausencia de
información agraria es un factor de riesgo.
La influencia en el cambio tecnológico es el capital humano, que
tiene una población cosmopolita; los inmigrantes son por naturaleza
innovadores.
CUADRO Nº 24
DANIEL ALOMÍA ROBLES: PRODUCCION AGRICOL SEGÚN CAMPAÑA, 2008 - 2011
CULTIVO VARIABLES 2008-2009 2009-2010 2010-2011
ARROZ CASCARA
Siembras (ha.) 150.00 123.00 44.00
Sup Perdida (ha.) … 0.25 …
Cosechas (ha.) 116.00 122.75 48.00
Rendimiento (Kg./ha.) 2,320.69 2,287.58 2,520.83
Producción (t.) 269.20 280.80 121.00
Precio Chacra (S/Kg.) 0.87 0.78 1.14
CACAO
Siembras (ha.) 6.00 17.50 …
Sup Perdida (ha.) … 24.00 …
Cosechas (ha.) 260.50 236.50 242.50
Rendimiento (Kg./ha.) 477.93 482.45 509.28
Producción (t.) 124.50 114.10 123.50
Precio Chacra (S/Kg.) 5.03 6.86 6.76
CAFE
Siembras (ha.) 4.00 … …
Sup Perdida (ha.) … 6.00 …
Cosechas (ha.) 353.00 347.00 351.00
Rendimiento (Kg./ha.) 520.11 510.09 511.40
Producción (t.) 183.60 177.00 179.50
Precio Chacra (S/Kg.) 5.08 6.62 9.15
MAIZ AMARILLO DURO
Siembras (ha.) 154.00 97.50 92.00
Sup Perdida (ha.) … 1.50 …
Cosechas (ha.) 86.00 97.00 87.00
Rendimiento (Kg./ha.) 1,997.67 1,675.26 1,827.59
Producción (t.) 171.80 162.50 159.00
Precio Chacra (S/Kg.) 0.77 0.73 0.83
PLATANO
Sup. Verde (ha.) … … …
Sup Perdida (ha.) … 11 …
Cosechas (ha.) 206.00 395 395.00
Rendimiento (Kg./ha.) 22,665.05 11562.025 11,513.92
Producción (t.) 4,669.00 4567 4,548.00
Precio Chacra (S/Kg.) 0.48 0.34 0.43
YUCA
Siembras (ha.) 151.00 144 108.00
Cosechas (ha.) 151.00 149 73.00
Rendimiento (Kg./ha.) 12,132.45 11758.389 11,547.95
Producción (t.) 1,832.00 1752 843.00
Precio Chacra (S/Kg.) 0.49 0.49 0.55
Fuente: Dirección Regional Agraria Huánuco - Unidad de Estadística e Informática.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
63
PRODUCCIÓN PECUARIA
En cuanto a la producción pecuaria existen productores dedicados
exclusivamente a la crianza de ganado; así como también a la
crianza de porcinos, y aves de corral, y otros constituyéndose estos
en una fuente de ahorro para suplir posibles dificultades de carácter
familiar o para suplir la siembra de algún producto; esta actividad
pecuaria juega un papel importante, puesto que constituye un buen
componente de inversión entre los productores, les permite cubrir las
deficiencias que se producen en la actividad agrícola propiamente
dicha, además de constituir una fuente de alimentación básica.
CUADRO Nº 25
DANIEL ALOMÍA ROBLES: PRODUCCION PECURIA SEGÚN PRINCIPALES ESPECIES, 2008- 2012
ESPECIE AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012
AVE 51200 50700 47200 44300 40860
VACUNO 880 898 923 960 980
OVINO 1490 1502 1630 1650 1680
PORCINO 5020 4670 4270 3900 3500
CAPRINO 98 60 42 26 0
Fuente: Dirección Regional Agraria Huánuco - Unidad de Estadística e Informática.
3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
a) Análisis de la demanda actual
Comprende el análisis del estudio de tráfico que servirá de base para
estimar el ancho de la calzada, para luego dimensionar las estructuras
y espesor del pavimento a considerar en la superficie de rodadura.
El presente proyecto tiene por nombre: Mejoramiento del Camino
Vecinal Pumahuasi – Porvenir de Marona – Topa – San Pablo, Distrito
de Daniel Alomia Robles – Leoncio Prado – Región Huánuco”.
En cuanto al Camino Vecinal en análisis, se tienen definido los
siguientes tramos:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
64
CUADRO Nº 26
TRAMOS CONSIDERADOS DENTRO DEL PROYECTO
N° TRAMO LONGITUD
(KM)
1 Tramo 1: Pumahuasi - Porvenir de Marona 14.60
2 Tramo 2: Porvenir de Marona - San Pablo 16.240
LONGITUD TOTAL 30.840
Fuente: Levantamiento Topográfico.
Para el presente proyecto, el análisis de la demanda se ha
considerado la medición del tráfico de la carretera en estudio, la cual
para efecto de conocer el volumen diario de vehículos que transitan
por la mencionada vía, se realizó la tramificación tal como se muestra
en el cuadro N° 26
Estudio de Tráfico1
Los objetivos del estudio de tráfico del Camino Vecinal: Pumahuasi –
porvenir de Marona – Topa – San Pablo han sido:
Determinar el volumen medio anual por cada tipo de vehículo que
circula por la Ruta establecido, obteniendo el INDICE MEDIO
DIARIO (IMD).
Estaciones
Para el presente estudio de tráfico se ha realizado el trabajo de
campo en las estaciones de: Estación E1 (ubicado la progresiva
10+500Km.); Estación E2 (ubicado la progresiva 25+600 Km.); Se ha
utilizado la metodología indicada en el manual para estudio de
Trafico diseñado por la OPP del MTC, lo que se puede resumir
en el cuadro siguiente:
1 Tipos de Tráfico Vehicular; los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial:
a) El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto. b) El tráfico «generado», es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. c) El tráfico «desviado» es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
65
CUADRO N° 27
METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRAFICO
ETAPAS CARACTERISTICAS
PLANIFICACION
a. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria.
b. Reconocimiento de ruta.
c. Determinación de estaciones y tramos homogéneos.
d. Diseño de los formatos y esquema de conteo.
ORGANIZACIÓN
a. Programa de Actividades.
b. Adquisición de materiales y equipos.
c. Contratación y adiestramiento del personal.
EJECUCION
a. Movilización del personal.
b. Conteo y clasificación vehicular, y encuesta de origen y destino en las estaciones pre establecidas.
c. Desmovilización del personal.
PROCESAMIENTO DE INFORMACION
a. Revisión y consistencia del trabajo de campo.
b. Digitación y verificación.
c. Determinación de los factores de corrección.
d. Determinación del IMDs e IMDa.
Fuente: MEF-DGPM/www.mef.gob.pe.
El conteo se realizó por medio del Método Manual, en la que el
personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario
como tableros, formatos, portaminas y otros, tomó nota de los
vehículos que circularon en la vía, asimismo se contó con una moto
lineal a disposición del personal brindado por el Instituto Vial
Provincial de Leoncio Prado.
Se realizó según lo establecido por el Manual, para efectuar el estudio
se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de modo que los
clasificadores cubran las 24 horas del día, los cambios de turno se
realizaron a las 00 horas, 08 horas y 16 horas, concluyendo a los 7
días a la misma hora, cubriendo el horizonte de tiempo previsto para
esta actividad, en cada una de las estaciones de control establecidas,
utilizando los formatos sacados de la pagina web del Ministerio de
Economía y Finanzas (MEF), http://www.mef.gob.pe/index.php.
El conteo vehicular se realizó de acuerdo a cada estación establecido.
Para el tramo 1: Pumahuasi – Porvenir de Marona, se ubicó la
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
66
estación (E1), en la progresiva 10+500Km., durante 07 días
consecutivos y durante 24 horas.
Para el tramo 2: Porvenir de Marona – San Pablo, se ubicó la estación
(E2), en la progresiva 25+600 Km., el conteo vehicular se realizó
durante 07 días consecutivos y las 24 horas.
Esto se resume en el cuadro N° 28:
CUADRO Nº 28
ESTACIONES DE CONTEO DE TRAFICO
COD ESTACION UBICACIÓN ACTIVIDADES
E1 Alto Marona
Progresiva 10+500Km.
Clasificación vehicular
E2 Topa
Progresiva 25+600Km.
Clasificación vehicular
Fuente: Trabajo de Campo.
Los trabajos de campo concerniente al Conteo de Tráfico Vehicular,
se realizaron durante los 07 días de la semana en las siete
estaciones, entre el Lunes 17 de Diciembre al 23 de Diciembre del
año 2012.
Conclusiones del Conteo de Tráfico Vehicular
a) Tramo 1: Pumahuasi – Porvenir de Marona
Para el tramo 1, se tiene un flujo vehicular de 116 vehículos por
día, el volumen de transito está compuesto de la siguiente manera:
automóviles 75.86%, camionetas 13.79%, camión de 2E 7.56% y
camión de 3E 2.59%.
CUADRO Nº 29
TRAMO 1 (PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA): CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
TIPO DE VEHÍCULO
LUN MAR MIER JUE VIE SAB DOM TOTAL SEMANA
IMDs =Vi/7
FC* IMDa
= IMDs x FC
Automovil 88 84 78 83 85 82 87 587 84 1.05 88
Combis - - - - - - - 0 0 1.05 0
Camioneta 14 11 13 12 22 20 18 110 16 1.05 16
Omnibus - - - - - - - 0 0 1.05 0
Camión 2E 8 9 7 7 8 12 14 65 9 0.95 9
Camión 3E 6 3 2 2 - 6 4 23 3 0.95 3
TOTAL 116 107 100 104 115 120 123 785 112 … 116
(*) Factor de Corrección, extraido de la Guía Metodológica para Caminos Vecinales (Ruta R-16A/Peaje Chullqui-Huánuco).
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
67
Factores de Corrección
Los factores de corrección son coeficientes de ajuste que
permiten expandir una muestra vehicular a un mayor periodo de
tiempo habiéndose tomado para el presente informe como factor
de correcciones mensuales el correspondiente a la Estación de
Chullqui (R-16A), información obtenida en la OPP MTC.
CUADRO Nº 30
FACTORES DE CORRECCIÓN PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, 2000-2006
PEAJE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado
Chullqui 1.047591 0.954672 1.087748 1.010007 1.040219 1.004173 0.982772 1.042432 1.085236 1.131878 0.968378 1.076441 Fuente: Guía Metodológica de Proyectos de Caminos Vecinales-SNIP.
Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un
período igual o menor a una semana, es necesario estimar el
comportamiento anual del tránsito, mediante la fórmula:
Índice Medio Diario IMD
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el
volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo y por día, se
ha empleado la siguiente fórmula:
IMDs = ∑Vi/7 (para la estación principal)
IMDa = IMDs x Fc
IMDs = Índice Medio diario semanal de muestra vehicular.
IMDa = Índice Medio Diario Anual
Para fines de evaluación se ha procedido a corregir esta
distorsión según los conteos de la OPP-MTC
IMDa = IMDs x FC
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
68
Por consiguiente en la Estación (E1), se tiene un IMD de 116
vehículos, frecuencia de paso en el tramo Pumahuasi – Porvenir
de Marona.
Composición Vehicular
En la estación (E1), se tiene una predominancia de los
automóviles con 75.53% del total de los vehículos que circulan,
también se tiene un 14.15% de camionetas , camiones de 2E
7.62% y camiones de 3E 2.70%.
CUADRO Nº 31
GRAFICO Nº 02
a) Tramo 2: Porvenir de Marona – San Pablo
Para el tramo 2, se tiene un flujo vehicular de 115 vehículos por
día, el volumen de transito está compuesto de la siguiente manera:
automóviles 76.52%, camionetas 17.39%, camión de 2E 5.22% y
camión de 3E 0.87%.
TRAMO 1 (PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA): RESÚMEN DEL IMDa
TÍPO DE VEHÍCULO
VEHI/DÍA %
Automovil 88 75.53
Combis 0 0.00
Camioneta 16 14.15
Omnibus 0 0.00
Camión 2E 9 7.62
Camión 3E 3 2.70
TOTAL 116 100.00
75%
0%
14% 0% 8% 3%
CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO 1)
Automovil
Combis
Camioneta
Omnibus
Camión 2E
Camión 3E
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
69
CUADRO Nº 32 TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA - SAN PABLO): CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
TIPO DE VEHÍCULO
LUN MAR MIER JUE VIER SAB DOM TOTAL SEMANA
IMDs =Vi/7
FC* IMDa
= IMDs x FC
Automóvil 86 82 76 83 83 91 85 586 84 1.05 88
Combis - - - - - - - 0 0 1.05 0
Camioneta 20 12 15 16 24 23 25 135 19 1.05 20
Ómnibus - - - - - - - 0 0 1.05 0
Camión 2E 8 9 7 4 4 4 11 47 7 0.95 6
Camión 3E 2 2 2 - - - - 6 1 0.95 1
TOTAL 116 105 100 103 111 118 121 774 111 … 115
(*) Factor de Corrección, extraido de la Guía Metodológica para Caminos Vecinales (Ruta R-16A/Peaje Chullqui-Huánuco).
Factores de Corrección
Para fines de evaluación se ha procedido a corregir esta distorsión
según los conteos de la OPP-MTC.
Por consiguiente en la Estación (E2), se tiene un IMD de 115
vehículos, frecuencia de paso en el tramo Porvenir de Marona –
San Pablo.
Composición Vehicular
En la estación (E2), se tiene una predominancia de los
automóviles con 50.51% del total de los vehículos que circulan,
también se tiene un 22.64% de camionetas rurales, combis
6.92%, camiones de 2E 8.90% y camiones de 3E 11.03%.
CUADRO Nº 33
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA - SAN PABLO): RESÚMEN DEL IMDa
TÍPO DE VEHÍCULO VEHI/DÍA %
Automovil 88 76.17 Combis 0 0.00 Camioneta 20 17.55 Omnibus 0 0.00 Camión 2E 6 5.57 Camión 3E 1 0.71
TOTAL 115 100.00
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
70
GRAFICO Nº 03
b) Proyección de transito
Tránsito Normal
Para el caso de caminos vecinales se empleará la siguiente fórmula:
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día.
To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día.
n = año futuro de proyección.
r = tasa anual de crecimiento del tránsito.
Para la proyección de la demanda se ha utilizado el enfoque de
proyección directa del flujo en la vía, mediante el Producto Bruto
Interno de la Región que servirá para las proyecciones de los
vehículos de carga y la Tasa de Crecimiento Poblacional del Distrito
de Daniel Alomia Robles para los vehículos de transporte de
pasajeros.
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse
implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está
dado en 1.74% (tasa de crecimiento poblacional)2 para vehículos de
pasajero y de 3.5% para vehículos de carga (PBI departamental)3.
2 Tasa de crecimiento extraído de la pagina Web del INEI – http//.www.inei.gob.pe (Censo 1993-2007).
3 Información adquirida del Gob. Regional de Huánuco – Unidad de Estadística e Informática.
76%
0%
17%
0% 6% 1%
CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO 2)
Automovil
Combis
Camioneta
Omnibus
Camión 2E
Camión 3E
Tn = To (1+r)(n-1)
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
71
CUADRO Nº 34
TRAMO 1 (PUMAHUASI-PORVENIR DE MARONA): PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
(Vehículos/día)
TIPO DE VEHÍCULO
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto* 88 89 91 93 94 96 97 99 101 103 104
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 16 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13
Camión 3E** 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
TOTAL 116 120 120 122 125 128 130 133 136 137 141
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Alomía Robles
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
CUADRO Nº 35
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA-SAN PABLO): PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
(Vehículos/día)
TIPO DE VEHÍCULO
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto* 88 89 91 92 94 96 97 99 101 102 104
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 20 21 21 21 22 22 22 23 23 24 24
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9
Camión 3E** 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 115 116 120 123 123 127 128 131 133 136 138
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Alomía Robles
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
Tránsito Generado
Normalmente en proyectos de mejoramiento de carreteras, donde ya
existe un tráfico regular no se experimentan cambios sustanciales en
el tráfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay
mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las
características técnicas de la carretera, generalmente se percibe un
impacto positivo del proyecto con respecto al tráfico normal; lo que se
ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vías de
características similares al presente; donde se ha observado la
generación de un tráfico por impacto a través de conteos volumétricos
ex – post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.
De acuerdo al nivel productivo agropecuario de la zona se ha
considerado un 15% de incremento del tráfico normal para ambas
alternativas las cuales contemplan una intervención a nivel afirmado;
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
72
la tasa de crecimiento del tráfico es el mismo es decir, 1.74% para
vehículos de pasajeros y 3.5% para vehículos de carga.
CUADRO Nº 36
TRAMO 1 (PUMAHUASI-PORVENIR DE MARONA): PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO 1/
(Vehículos/día)
TIPO DE VEHÍCULO
Tasa de Crecim.
HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto* 6.05 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15
Combis* 6.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 6.05 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Omnibus* 6.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 6.60 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E** 6.60 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL … 15 16 17 17 18 18 18 18 19 19
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Alomía Robles.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
1/ Se considera un 15% del total de vehículos por día.
CUADRO Nº 37
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA-SAN PABLO): PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO 1/
(Vehículos/día)
TIPO DE VEHÍCULO
Tasa de Crecim.
HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto* 6.05 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15
Combis* 6.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 6.05 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Omnibus* 6.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 6.60 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E** 6.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL … 16 16 17 18 18 18 19 18 20 19
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Alomía Robles.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
1/ Se considera un 15% del total de vehículos por día.
a) Presentación de la demanda actual y de las proyecciones de
transito
Una vez calculado la demanda del tráfico normal y el tráfico generado,
como siguiente punto pasamos a unir ambos resultados para tener un
cuadro consolidado mostrando el resultado total:
En el cuadro N° 38, se tiene que al año 2012 (año base) un tráfico
normal de 116 vehículos por día y un tráfico generado de 15 vehículos
por día; para el horizonte de evaluación (10 años) en el año 2022 se
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
73
tiene un tráfico proyectado de 141 vehículos por día, a la vez se
genera un tráfico de 19 vehículos por día; por lo que, se tiene un
tráfico total de 160 vehículos por día.
CUADRO Nº 38
TRAMO 1 (PUMAHUASI-PORVENIR DE MARONA): RESÚMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIÓN DE TRÁNSITO
(Vehículos/día)
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE VEHÍCULO
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Automovil* 88 89 91 93 94 96 97 99 101 103 104
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 16 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13
Camión 3E** 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
SUB TOTAL 116 120 120 122 125 128 130 133 136 137 141
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE VEHÍCULO
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Automovil* 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E** 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
SUB TOTAL 0 15 16 17 17 18 18 18 18 19 19
TOTAL 116 135 136 139 142 146 148 151 154 156 160
Fuente: Cuadro N° 34 y 36.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
74
CUADRO Nº 39
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA-SAN PABLO): RESÚMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIÓN DE TRÁNSITO
(Vehículos/día)
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE VEHÍCULO
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Automovil* 88 89 91 92 94 96 97 99 101 102 104
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 20 21 21 21 22 22 22 23 23 24 24
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9
Camión 3E** 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SUB TOTAL 115 116 120 123 123 127 128 131 133 136 138
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE VEHÍCULO
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Automovil* 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 16 16 17 18 18 18 19 18 20 19
TOTAL 115 132 136 140 141 145 146 150 151 156 157
Fuente: Cuadro N° 35 y 37.
En el cuadro N° 39, se tiene que al año 2012 (año base) un tráfico
normal de 115 vehículos por día y un tráfico generado de 16 vehículos
por día; para el horizonte de evaluación (10 años) en el año 2022 se
tiene un tráfico proyectado de 138 vehículos por día, a la vez se
genera un tráfico de 19 vehículos por día; por lo que se tiene un
tráfico total de 157 vehículos por día.
CUADRO Nº 40
Fuente: Cuadro N° 34,35,36,37.
TRAMO 1 AL 2: RESÚMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIÓN DE TRÁNSITO
(Vehículos/día)
TRAMOS
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Tramo 1: PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA 116 135 136 139 142 146 148 151 154 156 160
Tramo 2: PORVENIR DE MARONA - SAN PABLO 115 132 136 140 141 145 146 150 151 156 157
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
75
3.2 Análisis de la Oferta
3.2.1 Oferta actual existente
A continuación se presenta las características técnicas de la red vial
existente:
a) Tramo I: Pumahuasi – Porvenir de Marona: 0+000Km – 14+600Km;
(L=10.00Km)
Pumahuasi 0+000Km – Alto Marona 10+500Km
Esta carretera presenta una topografía Semi Ondulada, con taludes de
media ladera con secciones de corte y relleno. Con respecto al ancho
de calzada, presenta un promedio de 4.50m.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Baches o Huecos: existencia de
baches en 60% de la calzada (profundidad 10cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 20% de la calzada,
(profundidad 15cm).
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de
06 alcantarillas de dimensiones variables, en mal estado de
conservación en la cual con la intervención del proyecto van ser
demolidas y proyectados unas nuevas y en cuanto a las cunetas estas
se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 60%.
Alto Marona 10+500Km – Porvenir Marona 14+600Km
Esta carretera presenta una topografía Plano - Semi plano, con
pendiente máxima de 4%. Con respecto al ancho de calzada, presenta
un promedio de 5.00m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado
con e=5 cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura:
actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de
5cm.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
76
Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada
(profundidad 15cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 40% de la calzada,
(profundidad 12cm).
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
20m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 30 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de
3 alcantarillas de dimensiones variables que se encuentra en regular
estado y un badén en regular estado de conservación necesitando su
limpieza, y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de
maleza , y colmatados casi en 60%.
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
b) Tramo II: Porvenir de Marona 14+600km – San Pablo: 10+000Km –
30+840km; (L=16+240)
Porvenir de Marona 14+600 – Alto Huayhuante 20+2000km
Esta carretera presenta una topografía Ondulada, con taludes de media
ladera con secciones de corte y relleno, con pendiente máximo de
10%.
Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.5m, el
pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=10cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura:
actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de
5cm.
Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada
(profundidad 15cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 60% de la calzada,
(profundidad 20cm).
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
77
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
15m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 25 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de
01 alcantarillas de dimensión variable, en regular estado de
conservación necesitando su limpieza 2 alcantarillas en mal estado de
los cuales lo van a demoler y proyectar otras nuevas y en cuanto a las
cunetas estas se encuentran llenos de maleza , y colmatados casi en
60%.
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
Alto Huayhuante 20+200 Km – Topa 25+600 Km
Esta carretera presenta una topografía ondulada con geodinámicas
accidentadas y zonas inestables, con pendiente máxima de 12%.
Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el
pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=8cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto.
Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de
afirmado con espesor promedio de 5cm.
Baches o Huecos: existencia de baches en 60% de la calzada
(profundidad 15-20cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 30% de la calzada,
(profundidad 20cm).
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
15m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
78
En cuanto a obras de arte y drenaje de la carretera: se puede advertir
la existencia de un badén se encuentra en estado regular así mismo
existe 02 alcantarillas de dimensiones variables, y 2 puentes de
madera en las cual se encuentra en mal estado, las cunetas estas se
encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 50%.
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
Topa 25+600 km. – san pablo 30+840km.
Esta carretera presenta una topografía semi ondulada, con
geodimanicas de taludes accidentada de corte a media a ladera
pendiente severa presencia de material suelta en todo el tramo como
también rocoso con secciones corte cerrado y secciones relleno con
pendiente máxima de 10%.
Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el
pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=4cm.
En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura:
actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de
4c m.
Baches o Huecos: existencia de baches en 50% de la calzada
(profundidad 15-20cm).
Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 50% de la calzada,
(profundidad 15cm).
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio
15m.
Señales preventivas e informativas: carencia de señales.
El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los
costos operativos vehiculares.
En cuanto al drenaje de la carretera: se necesita la construcción de 02
alcantarillas de dimensiones variables, existencia de 01 badén en buen
estado, se necesita la construcción de 01 badén; las cunetas se
encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 30%.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
79
Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino
vecinal.
3.4 Balance Oferta – Demanda
Frente a la demanda calculada y la oferta vial existente, se plantea
mejorar y rehabilitar el camino vecinal; teniendo en cuenta el Manual de
Diseño de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito4,
donde se considera las características básicas para la superficie de
rodadura de las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito,
en función del Índice Medio Diario (IMD), en este caso el camino es de
código (T3), que se encuentra dentro del rango IMD proyectado (116 -
138) vehículos por día, y el ancho de calzada es 5.50m - 6.00 m, para el
presente proyecto se sigue manteniendo el ancho de la calzada en
5.50m, esto para los tramos: Tramo 1: Pumahuasi – Porvenir de Marona
(L=14.600Km); Tramo 2: Porvenir de Marona – San Pablo (L=16.240Km)
Tramo 1: Pumahuasi – Porvenir de Marona; Mejoramiento a nivel de
afirmado y construcción de obras de drenaje.
Tramo 2: Porvenir de Marona – San Pablo; Mejoramiento a nivel de
afirmado y construcción de obras de drenaje.
A continuación se describe las características técnicas de la carretera en
la situación actual o sin proyecto y en la situación esperada o con
proyecto:
CUADRO N° 41
CARACTERISTICA DE LA VIA
Características Sin Proyecto Con Proyecto
Red Vial Ruta Vecinal Ruta Vecinal HU-569
Velocidad Km/h 15 20
Longitud Km 30.840 30.840
Pendiente Máxima (%) 15% 8%
Ancho de la Superficie de Rodadura (m) 4.00 4.2
Bermas a cada lado (m) - -
Superficie de rodadura Sub Base Afirmado
Estado Malo Bueno
Topografía Ondulado Ondulado
4 Aprobado por Resolución Directoral N° 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
80
3.5 Costos
3.5.1 Costos en la Situación “Sin Proyecto” a Precios Privados
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de
operación y mantenimiento, lo cual se demanda un costo de
mantenimiento anual de S/.81,417.60 Nuevos Soles, esto se detalla en el
cuadro siguiente:
CUADRO Nº 42
MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
TRAMO COSTO MENSUAL-
KM COSTO ANUAL-KM KM
C.MANT. SIN PYTO
PUMAHUASI - SAN PABLO
550.000 6600.000 30.840 81,417.60
TOTAL 30.84 81,417.60
Fuente: Unidad de Operaciones-IVP Leoncio Prado, 2012.
3.5.2 Costos “Con Proyecto” a Precio Privado de la Alternativa 01
El objetivo de esta tarea es la de calcular los costos de inversión que
demanda ejecutar el proyecto, de acuerdo a las alternativas técnicas
planteadas para el camino vecinal, para ello se debe considerar los
diseños preliminares considerados en el punto anterior.
El costo de estudios comprende los estudios que son necesarios
desarrollar para la ejecución del proyecto, en este caso el costo del
Expediente Técnico.
Los costos de obras civiles comprende los costos directos e
indirectos destinados a ejecutar las obras. Estos costos fueron
calculados en el paso.
Los costos de mitigación ambiental comprende el presupuesto
para el Plan de Mitigación ambiental.
Los costos de supervisión de obra, por lo general se considera
como un porcentaje de los costos de obras.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
81
CUADRO Nº 43
3.5.3 Costos “Con Proyecto” a Precio Privado de la Alternativa 02
CUADRO Nº 44
N° DESCRIPCION UND CANT TOTAL
01 Mejoramiento de Camino Vecinal, afirmado e=0.30m. KM 30.84 3,113,843.15
02 Construcción de Alcantarillas UND 53 372,572.97
03 Construcción de pontones vehiculares de concreto armado UND 10 798,194.67
04 Construcción de muro de contencion ML 40 23,385.28
05 Construcción de badenes UND 31 252,589.91
06 Construccion de cunetas laterales de tierra ML 35,680 124,891.20
07 Construcción de puente vehicular de concreto armado de viga losa UND 3 802,440.02
08 Construcción de puente de seccion compuesta UND 2 1,681,040.20
09 Señalización GLB 1 74,394.21
10 Plan de Manejo Ambiental GLB 1 37,948.32
COSTO DIRECTO 7,281,299.93
GASTOS GENERALES (5%) 364,065.00
UTILIDAD (5%) 364,065.00
SUB TOTAL 8,009,429.93
I.G.V. 18% 1,441,697.39
SUB TOTAL 9,451,127.32
SUPERVISION (2.5%) 236,278.18
SANEAMIENTO FISICO LEGAL 47,255.64
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 236,278.18
TOTAL PRESUPUESTO ========================> 9,970,939.32 Costo/Km. En $ 107,770.64
Costo/Km. En S/. 323,311.91 SON : N UEVE M ILLON ES N OVEC IEN T OS SET EN T A M IL N OVEC IEN T OS T R EN T A Y N UEVE C ON 32/ 100
N UEVOS SOLES
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01
N° DESCRIPCION UND CANT TOTAL
01 Mejoramiento de Camino Vecinal, afirmado e=0.20m KM 30.84 3,113,843.15
02 Construcción de Alcantarillas tipo marco cajón UND 53 426,158.55
03 Construcción de Pontones Vehiculares, de concreto armado. UND 10 798,194.67
04 Construcción de muro de contencion ML 40 53,026.38
05 Construcción de badenes UND 31 252,589.91
06 Construccion de cunetas laterales de tierra ML 35,680 124,891.20
07 Construcción de puente vehicular de concreto armado de viga losa UND 3 802,440.02
08 Construcción de puente de seccion compuesta UND 2 1,681,040.20
09 Señalización GLB 1 74,394.21
10 Plan de Manejo Ambiental GLB 1 37,948.32
COSTO DIRECTO 7,364,526.61
GASTOS GENERALES (5%) 368,226.33
UTILIDAD (5%) 368,226.33
SUB TOTAL 8,100,979.27
I.G.V. 18% 1,458,176.27
SUB TOTAL 9,559,155.54
SUPERVISION (2.5%) 238,978.89
SANEAMIENTO FISICO LEGAL 47,795.78
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 238,978.89
TOTAL PRESUPUESTO ========================> 10,084,909.10 Costo/Km. En $ 109,002.48
Costo/Km. En S/. 327,007.43
SON : D IEZ M ILLON ES OC H EN T IC UA T R O M IL N OVEC IEN T OS N UEVE C ON 10/ 100 N UEVOS SOLES
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
82
3.5.4 Costos de Mantenimiento5 “Con Proyecto” a Precios Privados
Alternativa 01
CUADRO Nº 45
5 Mantenimiento de caminos: Conjunto de actividades técnicas de naturaleza rutinaria, periódica o de emergencia, que se realizan para
conservar los caminos y mantenerlos en estado óptimo de transitabilidad. Mantenimiento rutinario: Conjunto de actividades con uso intensivo de mano de obra, dirigidas a conservar la calzada, el sistema de drenaje, el control de la vegetación, la señalización y el medio
ambiente de un camino. Los trabajos se realizan durante todo el año, de acuerdo a una programación elaborada en función a prioridades,
estacionalidad y características del camino.
Mantenimiento periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de rodadura
(uniformidad, textura, resistencia y transmisión de esfuerzos). Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos
a un permanente mantenimiento rutinario.
ITEM PARTIDA UND METR. C.UNIT. PARCIAL
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 108,511.06
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 7,948.80
1.02 Limpieza de plataforma km 26.50 130.00 3,445.00
1.03 Bacheo manual m2 13,018.40 7.46 97,117.26
2.00 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 14,203.74
2.01 Limpieza de alcantarillas und 53.00 39.00 2,067.00
2.02 Limpieza de cunetas de tierra ml 46,752.00 0.22 10,285.44
2.04 Limpieza de badenes und 31.00 2.60 80.60
2.05 Limpieza de pontón und 10.00 52.00 520.00
2.06 Limpieza de puente und 5.00 250.14 1,250.70
122,714.80
Gastos Generales 3% … … … 3,681.44
126,396.25
s/. 4,098.45
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AÑOS)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 11,393.80
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 7,948.80
1.02 Limpieza de Calzada km 26.50 130.00 3,445.00
2.00 PAVIMENTOS 342,644.64
2.01 Perfilado de la sub rasante m2 65893.20 2.36 155,507.95
2.02 Afirmado espesor e = 0.30m m2 65893.20 2.84 187,136.69
3.00 SEÑALIZACIÓN 1,860.00
3.01 Reparación de señales e hitos und 31.00 60.00 1,860.00
355,898.44
Gastos Generales 3% … … … 10,676.95
366,575.39
s/. 11,886.36
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01
TOTAL COSTO DIRECTO =============================================>
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
TOTAL COSTO DIRECTO =============================================>
SUB TOTAL
SUB TOTAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
83
3.5.5 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Privados
Alternativa 02
CUADRO Nº 46
ITEM PARTIDA UND METR. C.UNIT. PARCIAL
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 111,758.56
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 7,948.80
1.02 Limpieza de plataforma km 26.50 130.00 3,445.00
1.03 Bacheo manual m2 13,018.40 7.46 97,117.26
1.04 Remocion de Derrumbes m3 375.00 8.66 3,247.50
2.00 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 14,203.74
2.01 Limpieza de alcantarillas und 53.00 39.00 2,067.00
2.02 Limpieza de cunetas revestidas ml 46,752.00 0.22 10,285.44
2.04 Limpieza de badenes und 31.00 2.60 80.60
2.05 Limpieza de pontón und 10.00 52.00 520.00
2.06 Limpieza de puente und 5.00 250.14 1,250.70
125,962.30
Gastos Generales 3% … … … 3,778.87
129,741.17
s/. 4,206.91
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AÑOS)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 11,393.80
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 7,948.80
1.02 Limpieza de plataforma km 26.50 130.00 3,445.00
2.00 PAVIMENTOS 464,547.06
2.01 Perfilado de la sub rasante m2 65893.20 3.20 210,858.24
2.02 Afirmado espesor e = 0.20m m2 65893.20 3.85 253,688.82
3.00 SEÑALIZACIÓN 4,080.00
3.01 Reparación de señales e hitos und 68.00 60.00 4,080.00
480,020.86
Gastos Generales 3% … … … 14,400.63
494,421.49
s/. 16,031.83
F UEN T E: P R OVIA S D ESC EN T R A LIZ A D O-A N A LISIS D E C OST OS UN IT A R IOS - IVP -LEON C IO P R A D O
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
TOTAL COSTO DIRECTO ================================================>
SUB TOTAL
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
TOTAL COSTO DIRECTO ================================================>
SUB TOTAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
84
3.6 Costos a Precios Sociales
Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de
la economía y/o precios sombra, debido a las imperfecciones de mercado
tales como: mercados oligopólicos o monopólicos, externalidades,
información imperfecta, etc. Por lo tanto, dado que las estimaciones
precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos
precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores
sociales o reales.
Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son a
Precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de
los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el
mercado. Para fines de evaluación, se requiere que los costos de
inversión y de mantenimiento estén a precios sociales (precio que
representa el valor real que tienen para la sociedad).
La obtención de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los
costos de Inversión y de Mantenimiento por el factor de conversión
económico correspondiente según lo establecido por el sector transporte.
Costos de Inversión : 0.79
Costos de Mantenimiento : 0.75
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
85
3.6.1 Costos de Inversión “Con Proyecto” a Precios Sociales
Alternativa 01
CUADRO Nº 47
3.6.2 Costos de Inversión “Con Proyecto” a Precios Sociales
Alternativa 02
CUADRO Nº 48
N° DESCRIPCION TOTAL F.C TOTAL
01 Mejoramiento de Camino Vecinal, afirmado e=0.30m. 3,113,843.15 0.79 2,459,936.09
02 Construcción de Alcantarillas TMC 372,572.97 0.79 294,332.65
03 Construcción de pontones vehiculares de concreto armado 798,194.67 0.79 630,573.79
04 Construcción de muro de contencion 23,385.28 0.79 18,474.37
05 Construcción de badenes 252,589.91 0.79 199,546.03
06 Construccion de cunetas laterales de tierra 124,891.20 0.79 98,664.05
07 Construcción de puente vehicular de concreto armado de viga losa 802,440.02 0.79 633,927.62
08 Construcción de puente de seccion compuesta 1,681,040.20 0.79 1,328,021.76
09 Señalización 74,394.21 0.79 58,771.43
10 Plan de Manejo Ambiental 37,948.32 0.79 29,979.17
COSTO DIRECTO 7,281,299.93 … 5,752,226.94
GASTOS GENERALES (5%) 364,065.00 0.79 287,611.35
UTILIDAD (5%) 364,065.00 0.79 287,611.35
SUB TOTAL 8,009,429.93 … 6,327,449.64
I.G.V. 18% 1,441,697.39 0.79 1,138,940.94
SUB TOTAL 9,451,127.32 … 7,466,390.58
SUPERVISION (2.5%) 236,278.18 0.79 186,659.76
SANEAMIENTO FISICO LEGAL 47,255.64 0.79 37,331.95
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 236,278.18 0.79 186,659.76
TOTAL PRESUPUESTO ========================> 9,970,939.32 … 7,877,042.06
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
N° DESCRIPCION TOTAL F.C TOTAL
01 Mejoramiento de Camino Vecinal, afirmado e=0.20m 3,113,843.15 0.79 2,459,936.09
02 Construcción de Alcantarillas tipo marco cajón 426,158.55 0.79 336,665.25
03 Construcción de Pontones Vehiculares, de concreto armado. 798,194.67 0.79 630,573.79
04 Construcción de muro de contencion 53,026.38 0.79 41,890.84
05 Construcción de badenes 252,589.91 0.79 199,546.03
06 Construccion de cunetas laterales de tierra 124,891.20 0.79 98,664.05
07 Construcción de puente vehicular de concreto armado de viga losa 802,440.02 0.79 633,927.62
08 Construcción de puente de seccion compuesta 1,681,040.20 0.79 1,328,021.76
09 Señalización 74,394.21 0.79 58,771.43
10 Plan de Manejo Ambiental 37,948.32 0.79 29,979.17
COSTO DIRECTO 7,364,526.61 … 5,817,976.02
GASTOS GENERALES (10%) 368,226.33 0.79 290,898.80
UTILIDAD (5%) 368,226.33 0.79 290,898.80
SUB TOTAL 8,100,979.27 … 6,399,773.62
I.G.V. 18% 1,458,176.27 0.79 1,151,959.25
SUB TOTAL 9,559,155.54 … 7,551,732.88
SUPERVISION (6%) 238,978.89 0.79 188,793.32
SANEAMIENTO FISICO LEGAL 47,795.78 0.79 37,758.66
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 238,978.89 0.79 188,793.32
TOTAL PRESUPUESTO ========================> 10,084,909.10 … 7,967,078.18
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
86
3.6.3 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Sociales
Alternativa 01
CUADRO Nº 49
ITEM PARTIDA UND METR. C.UNIT. FACTOR PARCIAL
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 81,383.30
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 0.75 5,961.60
1.02 Limpieza de plataforma km 26.50 130.00 0.75 2,583.75
1.03 Bacheo manual m2 13,018.40 7.46 0.75 72,837.95
2.00 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,827.90
2.01 Limpieza de alcantarillas und 25.00 11.00 0.75 206.25
2.02 Limpieza de cunetas de tierra Km 102.06 25.50 0.75 1,951.90
2.04 Limpieza de badenes und 13.00 11.00 0.75 107.25
2.05 Limpieza de pontón und 2.00 200.00 0.75 300.00
2.06 Limpieza de puente und 1.00 350.00 0.75 262.50
84,211.20
Gastos Generales 3% … … … 0.75 2,761.08
86,972.28
2,820.11
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AÑOS)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 8,545.35
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 0.75 5,961.60
1.02 Limpieza de plataforma km 26.50 130.00 0.75 2,583.75
2.00 PAVIMENTOS 256,983.48
2.01 Perfilado de la sub rasante m2 65893.20 2.36 0.75 116,630.96
2.02 Afirmado espesor e = 0.10m m2 65893.20 2.84 0.75 140,352.52
3.00 SEÑALIZACIÓN 1,395.00
3.01 Reparación de señales e hitos und 31.00 60.00 0.75 1,395.00
266,923.83
Gastos Generales 3% … … … 0.75 8,007.71
274,931.54
8,914.77
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================>
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
SUB TOTAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
SUB TOTAL
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================>
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
87
3.6.4 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Sociales
Alternativa 02
CUADRO Nº 50
ITEM PARTIDA UND METR. C.UNIT. FACTOR PARCIAL
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 81,383.30
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 0.75 5,961.60
1.02 Limpieza de plataforma km 26.50 130.00 0.75 2,583.75
1.03 Bacheo manual m2 13,018.40 7.46 0.75 72,837.95
1.04 Remocion de Derrumbes m3 375.00 8.66 0.75 2,435.63
2.00 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 5,177.83
2.01 Limpieza de alcantarillas und 25.00 11.00 0.75 206.25
2.02 Limpieza de cunetas revestidas Km 102.06 56.20 0.75 4,301.83
2.04 Limpieza de badenes und 13.00 11.00 0.75 107.25
2.05 Limpieza de pontón und 2.00 200.00 0.75 300.00
2.06 Limpieza de puente und 1.00 350.00 0.75 262.50
86,561.13
Gastos Generales 3% … … … 0.75 2,834.15
89,395.28
2,898.68
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AÑOS)
1.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 8,545.35
1.01 Roce y limpieza lateral m2 198,720.00 0.04 0.75 5,961.60
1.02 Limpieza de plataforma km 26.50 130.00 0.75 2,583.75
2.00 PAVIMENTOS 348,410.30
2.01 Perfilado de la sub rasante m2 65893.20 3.20 0.75 158,143.68
2.02 Afirmado espesor e = 0.20m m2 65893.20 3.85 0.75 190,266.62
3.00 SEÑALIZACIÓN 3,060.00
3.01 Reparación de señales e hitos und 68.00 60.00 0.75 3,060.00
360,015.65
Gastos Generales 3% … … … 0.75 10,800.47
370,816.11
s/. 12,023.87
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================>
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
MANTENIMIENTO/KM/AÑO
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================>
SUB TOTAL
SUB TOTAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
88
3.7 Flujo de Costo de Inversión y Mantenimiento a Precios Privados
El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual
y un mantenimiento periódico cada tres años, esto por la situación
climatológica que se registra en la zona.
CUADRO Nº 51
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Privados)
AÑO MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
INVERSIÓN MANTENIMIENTO INVERSIÓN MANTENIMIENTO
0 9,970,939.32 10,084,909.10
1 81,417.60 126,396.25
129,741.17
2 81,417.60 126,396.25
129,741.17
3 81,417.60 366,575.39
494,421.49
4 81,417.60 126,396.25
129,741.17
5 81,417.60 126,396.25
129,741.17
6 81,417.60 366,575.39
494,421.49
7 81,417.60 126,396.25
129,741.17
8 81,417.60 126,396.25
129,741.17
9 81,417.60 366,575.39
494,421.49
10 81,417.60 126,396.25 129,741.17
3.8 Flujo de Costo de Inversión y Mantenimiento a Precios Sociales
CUADRO Nº 52
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Sociales)
AÑO MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
INVERSIÓN MANTENIMIENTO INVERSIÓN MANTENIMIENTO
0 7,877,042.06 7,967,078.18
1 61,063.20
86,972.28
89,395.28
2 61,063.20
86,972.28
89,395.28
3 61,063.20
274,931.54
370,816.11
4 61,063.20
86,972.28
89,395.28
5 61,063.20
86,972.28
89,395.28
6 61,063.20
274,931.54
370,816.11
7 61,063.20
86,972.28
89,395.28
8 61,063.20
86,972.28
89,395.28
9 61,063.20
274,931.54
370,816.11
10 61,063.20 86,972.28 89,395.28
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
89
3.9 Costos Incrementales Precios Privados
CUADRO Nº 53
COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA
(En soles a Precios Privados)
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
0 9,970,939.32 10,084,909.10
1 44,978.65 48,323.57
2 44,978.65 48,323.57
3 285,157.79 413,003.89
4 44,978.65 48,323.57
5 44,978.65 48,323.57
6 285,157.79 413,003.89
7 44,978.65 48,323.57
8 44,978.65 48,323.57
9 285,157.79 413,003.89
10 44,978.65 48,323.57
Fuente: Cuadro N° 51
3.10 Costos Incrementales Precios Sociales
CUADRO Nº 54
COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA
(En soles a Precios Sociales)
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
0 7,877,042.06 7,967,078.18
1 25,909.08 28,332.08
2 25,909.08 28,332.08
3 213,868.34 309,752.91
4 25,909.08 28,332.08
5 25,909.08 28,332.08
6 213,868.34 309,752.91
7 25,909.08 28,332.08
8 25,909.08 28,332.08
9 213,868.34 309,752.91
10 25,909.08 28,332.08
Fuente: Cuadro N° 52
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
90
IV. Evaluación
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
91
4. EVALUACIÓN La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de
oportunidad de los recursos y bienes asumidos, así como el bienestar
generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios.
Estos precios son denominados precios de eficiencia económica y difieren de
los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formación.
4.1 Identificación de Beneficios
La presente guía reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos
en un proyecto vial y están referidos a la medición de beneficios en el
sistema de transporte:
• Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
• Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
• Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de
interrupciones en el camino, ahorro por reducción de mermas en la carga
transportada, etc.)
Existen algunos beneficios indirectos como son mejoras en el medio
ambiente e impactos en las actividades económicas. En el primer caso es
de difícil medición y en el segundo caso se necesita un estudio de
mercado que pueda definir las oportunidades de los productos locales en
los mercados regionales o sub regionales, incluyendo los respectivos
análisis de precios. El análisis se dificulta aún más debido a que en
algunos casos los beneficios del proyecto que son absorbidos por las
empresas de transporte de pasajeros y carga no son trasladadas a los
usuarios del camino mediante una reducción de las tarifas y fletes,
limitándose con ello el impacto del proyecto.
a) Cuantificación de Beneficios por Ahorro de Costo de Operación
Vehicular
Ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los
beneficios directos más importantes de los proyectos de carreteras. En
términos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora
las características físicas (geometría, pavimento, etc.) de un camino,
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
92
menor será el consumo de combustible de los vehículos, menor el
desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación
y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuando
circula por un camino dependerá de las características geométricas y del
estado de la vía así como de las características del vehículo.
En términos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del
costo total de operación vehicular de la situación “Sin Proyecto” y la
situación “Con Proyecto”, durante el horizonte de evaluación. Esto se
puede expresar según la ecuación siguiente:
Bcov = COVsp - COVcp
Bcov: Beneficio total por ahorro de costos operativo vehicular.
COVsp: Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto.
USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES6
Las tablas del COV7 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
permite calcular el COV en US$ - Km a precios sociales (precios
económicos en la tabla) para cualquier tipo de vehículo, región del país,
topografía, tipo de superficie y estado de la vía.
CUADRO Nº 55
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONÓMICOS
($-Vehic-Km)
TIPO DE VEHICULO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
ALT. 01 ALT. 02
Auto 0.46 0.28 0.28
Combi 0.51 0.40 0.40
Camioneta 0.51 0.40 0.40
Omnibus 0.95 0.66 0.66
Camión 2E 1.89 1.15 1.15
Camión 3E 2.27 1.52 1.52
FUENTE: Costos Modulares de Operación Vehicular (COV).
6 Costo Modular de Operación Vehicular a Precios Económicos – Establecido por el Ministerio de Transporte y
Comunicación (Anexo 4 – Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil, 2007. 7 Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte consideran los costos operativos vehiculares y
el tiempo de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera también los ahorros de tiempo de viaje.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
93
CUADRO Nº 56
AHORRO POR COV A PRECIOS ECONÓMICOS
($-Vehic-Km)
TIPO DE VEHICULO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO Tráfico Generado
ALT. 01 ALT. 02 ALT. 01 ALT. 02
Auto 0 0.18 0.18 0.09 0.09
Combi 0 0.11 0.11 0.06 0.06
Camioneta 0 0.11 0.11 0.06 0.06
Omnibus 0 0.29 0.29 0.15 0.15
Camión 2E 0 0.74 0.74 0.37 0.37
Camión 3E 0 0.75 0.75 0.37 0.37
FUENTE: Costos Modulares de Operación Vehicular (COV).
CUADRO Nº 57
CUADRO Nº 58
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 250,193.95 254,547.32 258,976.45 263,482.64 268,067.23 272,731.60 277,477.13 282,305.24 287,217.35 292,214.93
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 29,758.81 30,276.62 30,803.43 31,339.41 31,884.72 32,439.51 33,003.96 33,578.23 34,162.49 34,756.92
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 108,246.65 112,035.29 115,956.52 120,015.00 124,215.52 128,563.07 133,062.78 137,719.97 142,540.17 147,529.08
Camión 3E 38,668.06 40,021.44 41,422.19 42,871.97 44,372.49 45,925.52 47,532.92 49,196.57 50,918.45 52,700.59
SUB TOTAL 0 426,867.47 436,880.67 447,158.59 457,709.01 468,539.96 479,659.71 491,076.78 502,800.00 514,838.45 527,201.52
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 18,195.60 18,512.21 18,834.32 19,162.04 19,495.46 19,834.68 20,179.80 20,530.93 20,888.17 21,251.62
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 1,776.80 1,807.71 1,839.17 1,871.17 1,903.73 1,936.85 1,970.55 2,004.84 2,039.72 2,075.21
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 5,898.95 6,105.41 6,319.10 6,540.27 6,769.18 7,006.10 7,251.31 7,505.11 7,767.79 8,039.66
Camión 3E 2,802.03 2,900.10 3,001.61 3,106.66 3,215.40 3,327.94 3,444.41 3,564.97 3,689.74 3,818.88
SUB TOTAL 0 28,673.38 29,325.43 29,994.19 30,680.14 31,383.76 32,105.56 32,846.08 33,605.85 34,385.42 35,185.38
TOTAL 0 455,540.85 466,206.10 477,152.78 488,389.15 499,923.72 511,765.27 523,922.86 536,405.85 549,223.88 562,386.89
TRÁFICO GENERADO
TRAMO 1 (PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA): CALCULO DE BENEFICIO POR AHORRO DE COV - ALTERNATIVA 01 Y 02
(En Nuevos Soles)
TIPO DE
VEHÍCULO
HORIZONTE DEL PROYECTO
TRÁFICO NORMAL
AÑO BASE
2012
HORIZONTE DEL PROYECTOTIPO DE
VEHÍCULO
AÑO BASE
2012
( *) T ipo de C ambio : S/ . 3 ,00
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 277,823.82 282,657.96 287,576.21 292,580.03 297,670.92 302,850.40 308,120.00 313,481.28 318,935.86 324,485.34
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 40,624.67 41,331.54 42,050.71 42,782.39 43,526.81 44,284.17 45,054.72 45,838.67 46,636.26 47,447.73
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 87,062.70 90,109.90 93,263.74 96,527.98 99,906.46 103,403.18 107,022.29 110,768.07 114,644.96 118,657.53
Camión 3E 11,220.42 11,613.13 12,019.59 12,440.28 12,875.69 13,326.33 13,792.76 14,275.50 14,775.14 15,292.27
SUB TOTAL 0 416,731.62 425,712.53 434,910.25 444,330.68 453,979.87 463,864.09 473,989.76 484,363.53 494,992.22 505,882.88
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Auto 18,195.60 18,512.21 18,834.32 19,162.04 19,495.46 19,834.68 20,179.80 20,530.93 20,888.17 21,251.62
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 2,665.19 2,711.57 2,758.75 2,806.75 2,855.59 2,905.28 2,955.83 3,007.26 3,059.58 3,112.82
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 5,898.95 6,105.41 6,319.10 6,540.27 6,769.18 7,006.10 7,251.31 7,505.11 7,767.79 8,039.66
Camión 3E 730.97 756.55 783.03 810.43 838.80 868.16 898.54 929.99 962.54 996.23
SUB TOTAL 0 27,490.71 28,085.73 28,695.20 29,319.49 29,959.02 30,614.21 31,285.48 31,973.29 32,678.08 33,400.33
TOTAL 0 444,222.32 453,798.26 463,605.45 473,650.17 483,938.89 494,478.30 505,275.24 516,336.82 527,670.30 539,283.21
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA - PUMAHUASI): CALCULO DE BENEFICIO POR AHORRO DE COV - ALTERNATIVA 01 Y 02
(En Nuevos Soles)
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE
VEHÍCULO
AÑO BASE
2012
HORIZONTE DEL PROYECTO
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE
VEHÍCULO
AÑO BASE
2011
HORIZONTE DEL PROYECTO
( *) T ipo de C ambio : S/ . 3 ,00
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
94
CUADRO Nº 59
4.2 Evaluación Social
Las decisiones de inversión relacionados con la infraestructura de uso
público, requieren ser analizados de acuerdo a la política de asignación
de recursos para las inversiones, mediante estudios Técnicos
Económicos, que contemplen la evaluación social del proyecto, que
permita la comparación y priorización que tienda a la mejor asignación de
los recursos del sector.
En este acápite del estudio se evalúa la conveniencia de materializar el
proyecto, teniendo en cuenta los costos y beneficios determinados en los
acápites anteriores. Es necesario mencionar que los costos estimados a
precios de mercados se han corregido por un factor estimado por el
MEF8.
Además de las inversiones planteadas en el desarrollo de las alternativas
se han considerado en el horizonte de evaluación del proyecto las
inversiones por los nuevos niveles o alternativas propuestas; se ha
considerado en el año cero las inversiones que demanda la ejecución del
presente proyecto.
Para la evaluación económica del proyecto, se ha utilizado la metodología
de Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los
8 Según R.D. Nº 001-2004-EF/68.01.
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 528,017.77 537,205.28 546,552.65 556,062.67 565,738.16 575,582.00 585,597.13 595,786.52 606,153.20 616,700.27
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 70,383.49 71,608.16 72,854.14 74,121.80 75,411.52 76,723.68 78,058.68 79,416.90 80,798.75 82,204.65
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 195,309.36 202,145.18 209,220.27 216,542.98 224,121.98 231,966.25 240,085.07 248,488.05 257,185.13 266,186.61
Camión 3E 49,888.47 51,634.57 53,441.78 55,312.24 57,248.17 59,251.86 61,325.67 63,472.07 65,693.59 67,992.87
SUB TOTAL 0 843,599.09 862,593.20 882,068.84 902,039.69 922,519.83 943,523.79 965,066.55 987,163.53 1,009,830.68 1,033,084.39
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 36,391.21 37,024.42 37,668.64 38,324.07 38,990.91 39,669.36 40,359.60 41,061.86 41,776.34 42,503.24
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 4,441.99 4,519.28 4,597.91 4,677.92 4,759.31 4,842.13 4,926.38 5,012.10 5,099.31 5,188.04
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 11,797.89 12,210.82 12,638.20 13,080.54 13,538.36 14,012.20 14,502.62 15,010.22 15,535.57 16,079.32
Camión 3E 3,533.00 3,656.65 3,784.64 3,917.10 4,054.20 4,196.09 4,342.96 4,494.96 4,652.28 4,815.11
SUB TOTAL 0 56,164.09 57,411.17 58,689.39 59,999.63 61,342.78 62,719.77 64,131.56 65,579.13 67,063.50 68,585.71
TOTAL 0 899,763.18 920,004.36 940,758.23 962,039.32 983,862.61 1,006,243.56 1,029,198.11 1,052,742.67 1,076,894.18 1,101,670.11
HORIZONTE DEL PROYECTO
( *) T ipo de C ambio : S/ . 3 ,00
BENEFICIO TOTAL POR AHORRO DE COV - ALTERNATIVA 01 Y 02
(En Nuevos Soles)
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE
VEHÍCULO
AÑO BASE
2012
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE
VEHÍCULO
AÑO BASE
2012
HORIZONTE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
95
beneficios se cuantificaron a partir del Ahorro en COV, para lo cual se ha
tomado en consideración lo siguiente:
• Método : Beneficio / Costo
• TSD : 9%
• Horizonte : 10 años
• Tipo de Evaluación : A precios sociales
• Indicadores de Evaluación : VAN, TIR y B/C
Factores de corrección
Inversiones : 0.79
Mantenimiento : 0.75
1. Valor Actual Neto (VAN) Si VAN > 0; El proyecto es atractivo y debe ser aceptado.
Si VAN < 0; El proyecto no es atractivo ya que hay alternativas de
inversión que arrojan mayor beneficio (estas reflejan el costo de
oportunidad del dinero).
Si VAN = 0; Es indiferente realizar el proyecto o escoger las
alternativas, puesto que arrojan el mismo beneficio.
VAN1= S/. 1´434,277.49 == Se acepta la propuesta.
VAN2= S/. 1´161,564.74 == Es aceptable la propuesta.
2. Tasa Interna de Retorno (TIR) Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comprada con el costo
de oportunidad del capital (9%), en consecuencia si la TIRS es
mayor, la rentabilidad del proyecto es aceptable.
El criterio de decisión indica que si la TIR del proyecto es mayor que
la TSD, el proyecto es conveniente. En caso contrario, no es propicio
ejecutarlo. En consecuencia, un proyecto público rentable debe
necesariamente arrojar una TIR mayor que la TSD.
TIR1= 12.55% == El proyecto es conveniente ejecutarlo.
TIR2= 11.87% == El proyecto es conveniente ejecutarlo.
3. Beneficio/Costo (B/C) Este indicador mide la capacidad de retorno del dinero, tal es el
caso por un sol invertido cuanto de ganancia nos retorna; para la
toma de decisión este tiene que ser mayor a la unidad (01).
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
96
B/C1= S/. 1.18 == Se cuenta con una ganancia de 0.18
céntimos, por un sol invertido.
B/C2= S/. 1.14 == Se cuenta con una ganancia de 0.14
céntimos, por un sol invertido.
A continuación se muestran los resultados de los cálculos
realizados, para luego tomar la decisión respectiva:
CUADRO Nº 60
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
AÑO INVERSIÓN COSTO DE
O & M
BENEFICIOS
FLUJO NETO AHORRO OPERACIÓN VEHICULAR
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL
PRODUCTOR
0 7,877,042.06 -7,877,042.06
1 25,909.08 899,763.18 166,170.94 1,040,025.04
2 25,909.08 920,004.36 446,908.17 1,341,003.45
3 213,868.34 940,758.23 474,341.66 1,201,231.54
4 25,909.08 962,039.32 503,051.61 1,439,181.85
5 25,909.08 983,862.61 533,091.40 1,491,044.93
6 213,868.34 1,006,243.56 564,470.70 1,356,845.92
7 25,909.08 1,029,198.11 598,385.79 1,601,674.82
8 25,909.08 1,052,742.67 634,607.25 1,661,440.84
9 213,868.34 1,076,894.18 671,196.85 1,534,222.68
10 -787,704.21 25,909.08 1,101,670.11 709,475.25 2,572,940.49
TASA DE DESCUENTO
9% VAN 1,434,277.49
TIR 12.55%
B/C 1.18
CUADRO Nº 61 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOSSOCIALES - ALTERNATIVA 02
(En Nuevos Soles)
AÑO INVERSIÓN COSTO DE
O & M
BENEFICIOS
FLUJO NETO AHORRO OPERACIÓN VEHICULAR
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL
PRODUCTOR
0 7,967,078.18 -7,967,078.18
1 28,332.08 899,763.18 166,170.94 1,037,602.04
2 28,332.08 920,004.36 446,908.17 1,338,580.45
3 309,752.91 940,758.23 474,341.66 1,105,346.98
4 28,332.08 962,039.32 503,051.61 1,436,758.85
5 28,332.08 983,862.61 533,091.40 1,488,621.93
6 309,752.91 1,006,243.56 564,470.70 1,260,961.35
7 28,332.08 1,029,198.11 598,385.79 1,599,251.82
8 28,332.08 1,052,742.67 634,607.25 1,659,017.84
9 309,752.91 1,076,894.18 671,196.85 1,438,338.11
10 -796,707.82 28,332.08 1,101,670.11 709,475.25 2,579,521.10
TASA DE DESCUENTO
9% VAN 1,161,564.74
TIR 11.87%
B/C 1.14
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
97
4.3 Análisis de Sensibilidad Para el análisis de sensibilidad se considerarán diferentes escenarios, en
los que se incrementan los costos y disminuyen los beneficios, individual
y simultáneamente, solo para la alternativa seleccionada, a precios de
mercado y sociales.
Este análisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de
rentabilidad ante una variación de las variables: Costos y Beneficios.
Los Escenarios que propone el SNIP son los siguientes:
- Aumento en la inversión en 15%.
- Reducción de los beneficios en 10%.
- Aumento en los costos en 10% y reducción de los beneficios en
10%.
- Aumento en los costos en 12% y reducción de los beneficios en
12%.
En el siguiente cuadro se aprecian el comportamiento de las variables:
CUADRO Nº 62
De acuerdo al análisis realizado se resume que la alternativa 01 es
el más aceptable en comparación con la alternativa 02, todo ello
desde el punto de vista social ya que desde el punto de vista privado
el proyecto es altamente sensible ante variaciones de las variables
inversión, beneficio y costo; por consiguiente se elige la alternativa
01 como la aceptable para el presente proyecto.
4.4 Análisis de Sostenibilidad
La Sostenibilidad del proyecto se basa en:
Las Políticas de Gobierno Local, garantizan el apoyo para la ejecución
del proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir la
VAN (S/.) 302,631.40 VAN (S/.) 170,428.17 VAN (S/.) 421,647.68 VAN (S/.) 234,440.05
TIR (%) 9.67% TIR (%) 9.44% TIR (%) 10.07% TIR (%) 9.60%
B/C 1.03 B/C 1.02 B/C 1.05 B/C 1.03
VAN (S/.) 16,983.71 VAN (S/.) 212,703.24 VAN (S/.) 143,052.22 VAN (S/.) (60,650.28)
TIR (%) 9.04% TIR (%) 9.54% TIR (%) 9.36% TIR (%) 8.85%
B/C 1.00 B/C 1.03 B/C 1.02 B/C 0.99
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01 Y 02
BENEFICIO (-12%)
COSTOS (+10%) COSTO (+12%)
BENEFICIO (-10%)
Alternativa 01
Alternativa 02
BENEFICIOS
(-10%)
INVERSION
(+15%)ALTERNATIVA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
98
carretera en este tramo lo cual brindará un mejor servicio de
transitabilidad vial, traerá consigo impactos positivos para la economía
de toda la población afectada.
El presente proyecto ha sido formulado para presentarse al concurso del
Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local
(FONIPREL), teniendo en cuenta las Bases del Concurso para el
Cofinanciamiento de Proyectos de Inversión Pública y Estudios de Pre
Inversión, Convocatoria año 2012-I; por lo que la Municipalidad
Provincial de Leoncio Prado cofinanciara con el 10% del monto de
inversión como contrapartida, requiriéndose del FONIPREL el 90% del
monto de inversión.
En cuanto al mantenimiento de la carretera a partir de la operación del
sistema, se encargará a la Municipalidad Distrital de Daniel Alomía
Robles y Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, entidad
responsable del mantenimiento, quien a su vez coordinará el apoyo del
Gobierno Regional Huánuco para el apoyo con maquinarias.
Así mismo la comunidad beneficiaria aportara con mano de obra no
calificada durante la ejecución del proyecto y posteriormente para los
trabajos de mantenimiento de la carretera.
4.5 . Impacto Ambiental Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales
Consistirá en conocer y seleccionar las principales actividades del
Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del entorno físico,
biológico, socio-económico y cultural que intervienen en dicha
interacción.
Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:
Del medio físico
Aire, agua, suelo, relieve, paisaje.
Del medio biológico
Flora y fauna
Del medio socioeconómico y cultural
- Transitabilidad vial
- Actividad comercial local
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
99
- Capacidad adquisitiva de la población local
- Cobertura de los servicios de salud
- Tranquilidad publica
- Generación de empleo
- Seguridad publica
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS NEGATIVOS
EN EL AIRE
INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIÓN
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del
aire será producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de
azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de
carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (Nox). Provenientes del
funcionamiento de la maquinaria y vehículos diesel, principalmente
durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la sub-rasante,
transporte de material de cantera para el afirmado así como en los
movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de
magnitud variable entre baja y moderada, en algunos casos puntuales
pero mayormente lineales a lo largo de la vía de moderada duración, alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significante
variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor
efecto en la calidad del aire del lugar, debido a que las áreas a ser
intervenidas están en una zona abierta donde la presencia de fuertes
vientos es favorable para la dispersión de dichas emisiones con lo que
se reducirá sustancialmente su poder contaminante, así mismo, la
presencia de áreas verdes de la vegetación a lo largo de los caminos
rurales.
INCREMENTO DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS
La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la
calidad del aire, que se producirá principalmente durante las operaciones
de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de
material particulado, se han calificado como de magnitud variable entre
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
100
moderada y baja, de influencia variable local, de poca duración y con
alta posibilidad de ampliación de medidas de mitigación; siendo por tanto
de significancia variable entre moderada y baja.
INCREMENTO DEL RUIDO
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el
desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generará un incremento de los niveles de ruido ambiental en
estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las
emisiones serán por lo general menores. Sin embargo, en las áreas
próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo
de contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser
afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud
baja, de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
EN EL AGUA
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se
realizan en época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la
zona en época de lluvia. El problema se ocasionara debido:
o El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas
incrementando los sólidos.
o Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así
como, vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicación
de los servicios higiénicos con descarga directa a las quebradas
afluentes del río
o Lavado de ropa o carros en las quebradas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia local,
de corta duración y con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación; siendo por tanto, de moderada significancia.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
101
EN EL SUELO
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los
derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas
donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido
calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus
efectos serán puntuales, de moderada magnitud y de significancia
moderada, pues no implicaran volúmenes considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de
medidas de mitigación.
EN EL PAISAJE
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría
verse afectada por la construcción y operación del campamento de obra.
Se considera que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será
muy notable debido a que se trata de un Proyecto de mejoramiento de
caminos rurales, donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del
lugar, además, las áreas de intervención temporal serán de pequeña
extensión.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia
local, poca posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
EN LA FLORA
REDUCCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de
campamentos y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en
pequeña escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada
posibilidad de medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja
significancia.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
102
EN LA FAUNA
PERTURBACIÓN DE LA FAUNA LOCAL
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas este
impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia
entre local y zonal de moderada duración, con moderada posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre
moderada y baja.
EN EL ASPECTO SOCIAL
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD PÚBLICA
La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de
influencia del Proyecto podría verse afectada por la posible introducción
de nuevas enfermedades e incremento de las enfermedades de
transmisión sexual (ETS), debido a la presencia de personas foráneas,
aunque en número pequeño, pues se dará preferencia a la mano de
obra local. Este efecto a menudo no se considera en las evaluaciones
ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece.
La ocurrencia del mismo podría provocar serios trastornos en la salud
pública, en determinadas circunstancias como es el caso de poblados
pequeños carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o
con deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte de la
población.
La emisión de material particulado durante los movimientos de tierra
(excavaciones), transporte de material y conformación de la superficie de
rodadura la vía, también podría afectar la salud de los habitantes de las
localidades cercanas.
En mérito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como
de magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad de
ocurrencia, corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE OBRA
Al no haber población en las áreas próximas a la vía, el riesgo de
ocurrencia de este impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
103
obra, y será ocasionado por la emisión de gases y material particulado
proveniente de la construcción misma.
En este último caso, la salud del trabajador podría verse afectada a
través de irritación en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, mínima probabilidad de
ocurrencia, duración moderada, alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y alta.
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SEGURIDAD PÚBLICA
Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes
por desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad
física de los habitantes de los poblados del ámbito de influencia del
Proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada,
de influencia local, moderada duración, moderada posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia moderada.
GENERACIÓN DE EMPLEO LOCAL
La generación directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo
que demandará la ejecución del Proyecto de Mejoramiento de la vía en
mención, está conformada desde las categorías especializadas hasta las
categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir,
peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la
mano de obra local, este impacto se producirá en las localidades más
cercanas.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja
magnitud; pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta
duración, el número de trabajadores es pequeño en relación a la PEA
local. Por lo tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancia al
constituir una importante fuente de generación de empleo para la
población local, mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los
bienes y servicios locales, reflejándose en las mejoras del nivel de vida
de los beneficiados.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA – SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIÒN HUÀNUCO
104
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE LA OBRA
IMPACTOS NEGATIVOS EN EL AGUA ALTERACIÓN DEL DRENAJE
NATURAL
Este impacto se produciría principalmente si los desvíos temporales
habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehículos durante la
construcción de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido
calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta
probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicación de medidas
correctivas de significancia moderada.
EN EL SUELO
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo durante la etapa de
abandono de la obra, está referida a los derrames accidentales o
deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que
puedan ocurrir principalmente en las áreas ocupadas por los
campamentos y patios de máquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada
magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad
de aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia
moderada.
EN EL PAISAJE
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE
Este se producirá en caso de que las áreas de uso temporal, como
campamentos y patios de máquinas, sean abandonadas sin la
correspondiente aplicación de medidas de restauración. El deterioro de
la calidad del paisaje podría acentuarse si se produce abandono
accidental o deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento
de dichas instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
moderada magnitud, de duración permanente y de alta probabilidad de
ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación, siendo de significancia moderada.
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105
DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
IMPACTOS POSITIVOS Y/O NEGATIVOS EN EL AGUA MEJORA DEL
DRENAJE SUPERFICIAL
El Mejoramiento vial, mejorará el drenaje superficial, reduciendo la
posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones.
Por ello este impacto ha sido calificado como de alta magnitud, de
influencia local, de duración permanente, de indefectible ocurrencia y de
alta significancia positiva.
RIEGOS DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES
Este impacto potencial no solo está asociado a la etapa de
funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre
principalmente en donde las viviendas están próximas a la vía, siendo de
significancia moderada.
Evaluación de Alternativas de Mitigación
MEDIDAS POR EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE
Durante la etapa de construcción se generaran emisiones contaminantes
en la propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en
los botaderos.
Esta contaminación se produce fundamentalmente por la emisión de
partículas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras
(excavación, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposición de
tierra desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la
concentración del polvo en el aire durante la fase de ejecución de las
obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuación (superficie de rodadura y en la
propia obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas áreas
mantengan el grado de humedad necesario para evitar o reducir la
producción de polvo. Dichos riegos se realizaran a través de un camión
cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. Así mismo, el contratista
deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente mascarillas).
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106
El transporte de materiales de las canteras a obra, deberá realizarse con
la precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta
húmeda.
Realizar los procesos de trituración de áridos mediante la utilización de
agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partículas emitidas del
aire.
PARA LA EMISIÓN DE GASES EN FUENTES MÓVILES
Las fuentes móviles de combustión usadas durante la ejecución del
Mejoramiento de la vía no deben emitir al ambiente partículas de
monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de hidrógeno por encima
de los límites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan
asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos
y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de
mantenimiento y sincronización preventiva cada cuatro meses.
El vehículo que no garantice las emisiones limite permisibles, deberán
ser separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de
entrar nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se
encuentren dentro de los límites permisibles; lo anterior estará estipulado
en una cláusula contractual.
PARA LA EMISIÓN DE FUENTES DE RUIDO INNECESARIAS
A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes
de ruido innecesarios, las sirenas solo serán utilizadas en casos de
emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores
que atenúen el ruido generado por escape de los gases de la
combustión.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento
(cambio de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible,
impidiendo que se realicen estos actos en algún cauce de un río y/o en
las áreas próximas; así mismo, quedará estrictamente prohibido
cualquier tipo de vertido, líquido o sólido.
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El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se
realizara solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
denominada Patio de Máquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado
se colectará en bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío
a los rellenos sanitarios.
Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos al cauce de alguna
quebrada o río.
Los restos de materiales de construcción (cemento, concreto fresco,
limos, arcillas), no tendrán como receptor final el lecho o curso de agua,
estos residuos serán llevados a los botaderos pre-establecidos.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE SUELO
Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser
almacenados en recipientes herméticos adecuados para su posterior
evacuación a los rellenos sanitarios posibles.
La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deberá desmantelar las
casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás
construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el
paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final
debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar
provistos de recipientes apropiados para disposición de basura
(recipientes plásticos con tapas), éstas serán vaciadas en cajas
herméticas, que serán llevadas periódicamente al relleno sanitario más
cercano u otro lugar adecuado.
Se prohíbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por
lo general, deben ser depositados provisionalmente en los lados de la
construcción, u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a
los depósitos señalados para tal fin (botaderos).
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108
Los desechos de las excavaciones no podrán ser arrojados a los cursos
de agua, éstos serán acarreados a los botaderos seleccionados o a los
que designe la supervisión, además dispuestos adecuadamente, con el
fin de no causar problemas de deslizamiento y erosión posterior, sobre
todo durante la estación de lluvias.
MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN
Evitar la construcción sin una adecuada planificación para no afectar
demasiado la vegetación natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación
de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos;
con medidas de restauración y posteriormente reforestar dichas áreas
con vegetación natural.
MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DE FAUNAS
Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área
de servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daños al hábitat
de la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el área de
trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realización de actividades de caza en el
área del Proyecto y zonas aledañas; adquirir animales silvestres vivos o
preservados.
PROTECCIÓN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL
El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecución de la obra, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y
se les exigirá su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deberá revisar
y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes, se podrá suspender las obras si se incumplen
los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el
Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
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El Contratista será responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el
personal de la obra o de terceras personas.
El Contratista deberá informar por escrito al Ingeniero Inspector,
cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un
registro de todos los casos de enfermedad que requiere atención
profesional y los daños que se presenten sobre la comunidad, para
preparar reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para
la protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
protección auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y
serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado,
debiendo buscar a que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan
mayor seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contará con
personal específico para las labores de aseo y limpieza.
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA ECOLÓGICA
Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el área de
trabajo se deberán considerar la filosofía del concepto de reserva de
biosfera a fin de mantener intangibles ambas márgenes de la vía; para
tal fin se considerará lo siguiente:
Una zona intangible de protección absoluta de la flora y fauna silvestre
(zona núcleo), a 500 metros a ambos lados de la vía.
Una zona de amortización, donde la intervención humana se limite al
cultivo como barrera protectora de la vía y de los fenómenos erosivos.
REFORESTACIÓN
Se deberá hacer con más énfasis en las parcelas de café haciendo un
cultivo asociado con plantas forestales maderables, la ejecución del
Proyecto afectara inevitablemente de algún modo, al medio físico
(suelos, agua, aire, etc.), así como también, a la flora y fauna que habite
en dicho medio conformando el ecosistema; en tal sentido y apuntando
precisamente a disminuir el grado de afectación el presente EIA, incluye
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110
una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos
en beneficio del medio ambiente.
PROTECCIÓN DE LA FLORA Y FAUNA
Con la finalidad de evitar la tala de vegetación especialmente en la zona
del bosque natural, se recomienda:
- Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que
provienen de los árboles caídos ubicados dentro de las vías de acceso.
- Colocar avisos prohibiendo la tala de árboles y extracción de los
productos forestales de la zona.
- Elaborar un manual orientado a la protección de los recursos naturales.
- Prohibir la extracción de árboles semilleros con capacidad de brindar
semillas y especies a utilizarse en generación natural.
PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Coordinando con diferentes sectores, se ejecutará un programa de
Educación Ambiental, mediante charlas de concientización, capacitación,
cursos, talleres, letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecución de este programa se incidirá en la
organización comunal.
SEÑALIZACIÓN ECOLÓGICA
Esta referida a la colocación de señalización específica para la
conservación de los recursos naturales existentes en la zona y
especialmente los relictos de vegetación.
4.6 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN Para la ejecución del proyecto se plantea la propuesta a través de la
Municipalidad Distrital de Daniel Alomía Robles, quienes serán los
responsables de la implementación y operación del proyecto entre sus
responsabilidades se contemplarán las actividades de supervisión y
aprobación de la elaboración del diseño definitivo, licitación de las obras,
la selección del contratista, aprobación de las valorizaciones durante la
ejecución de las obras y puesta en marcha de las instalaciones todas las
actividades lo hará en coordinación.
En lo referente a la organización para el mantenimiento del proyecto es
necesario ampliar las actividades a realizarse para mantener la
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adecuada transitabilidad del camino vecinal a ser mejorado. El
mantenimiento del camino vecinal estará comprendido por un conjunto
de actividades de naturaleza rutinaria, periódico o de emergencia, que
se realizan para conservar los caminos en estado óptimo de
transitabilidad. Este propósito se realiza con la finalidad de brindar
fluidez al tránsito vehicular en toda época del año y generar una cultura
de mantenimiento.
4.7. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La programación de actividades en la fase de inversión se realizará en
un plazo no mayor de 300 días, como también instituciones cercanas a
la obra cuentan con maquinarias y equipos para la ejecución del
presente proyecto, el cual será adquirido en la modalidad de alquiler. De
esta manera garantizará el inicio oportuno y adecuado de la obra.
Los aspectos de conservación del medio ambiente y en los
concernientes al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores
de la zona, deben estar orientadas dentro de un enfoque de
coordinación intersectorial (Municipalidad, Provías Descentralizado, etc.)
para lograr la conciliación de los aspectos ambientales y de interés
humano con las propuestas de desarrollo vial.
Inversión para la Implementación del Plan de Manejo Ambiental las
partidas presupuestarias que se pueden considerar, con el fin de
cumplirlo que recomiendan un Plan de Manejo Ambiental, son las
siguientes:
Programa de Revegetalización.- El que considera la restauración de la
cobertura vegetal existente al inicio de los trabajos y principalmente en
las áreas ocupadas por campamentos y botaderos, para lo cual se
utilizará la capa del material orgánico retirado al inicio de la instalación,
considerando esta revegetalización sea mediante la propagación de
especies de la misma zona. Se está considerando también la protección
de taludes inestables estableciendo prácticas similares.
Las áreas consideradas como botaderos, será acondicionadas a la
morfología del medio, efectuando labores de acondicionamiento,
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conformación y perfilado de estas áreas y/ o superficies que resulten
después de depositar el material excedente.
Se reacondicionará el área donde se han efectuado los trabajos de
explotación de cantera.
Se realizará actividades de restauración de los suelos, clausura de silos,
nivelación y labores de limpieza en general, en las áreas que fueron
ocupados por los campamentos.
Se establecerá charlas de educación ambiental, a fin de crear conciencia
referente a la conservación y manejo de los recursos naturales, dirigidos
a los pobladores de los principales lugares dentro del ámbito del
proyecto.
4.8. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Las variables macroeconómicas determinan que la Alternativa 1, es de
mayor rentabilidad, ya que alcanza un mayor Valor Actual Neto, una
mejor recuperación de la Tasa Interna de retorno así mismo el índice de
Beneficio/ Costos es mayor, significando que por cada sol invertido los
beneficios se incrementa en 3 puntos.
CUADRO Nº 63
SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
ALTERNATIVAS VAN TIR B/C
ALTERNATIVA 1** 1,434,277.49 12.55% 1.18
ALTERNATIVA 2 1,161,564.74 11.87% 1.14
(**) Alternativa Seleccionada; por mostrar indicadores financieros mas rentables en comparación con la segunda alternativa.
4.9. FINANCIAMIENTO
La municipalidad distrital de Daniel Alomía Robles, viene gestionando el
financiamiento del proyecto a través de Fondo de Promoción a la
Inversión Pública Regional y Local – FONIPREL.
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4.10. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Resumen de
Objetivos Indicadores
Medios de Verificación
Supuestos
FIN
Mejora de ingresos monetarios que permitirá elevar los niveles de vida de la población.
* Los productores incrementan su ingre- so económico en un 10% al primer año, 10% adicional al segundo año y 10% adicional al tercer año.
* Encuestas * Informe antes, durante y después de la ejecución del proyecto.
PROPOSITO
Adecuado Nivel de Transitabilidad del Camino Vecinal Pumahuasi – Porvenir de Marona – Topa – San Pablo.
* Incremento del 15% de tráfico vehicular al año 01.
* Encuestas a productores agrícolas. * Entrevista personal a productores agrícolas.
Se incrementa el flujo vehicular por los tramos intervenidos con el proyecto.
COMPONENTES
- Plataforma del
camino vecinal en
buen estado.
- Existencia de obras
de arte y drenaje.
- Mejoramiento. del Camino Vecinal, L=30.840 km. - Construcción de 53 unid. Alcantarillas. - Constr. 10 unid. De pontones vehiculares. - Constr. 05 unid. De puente. - Constr. 04 badenes. - Conformación de cunetas de material no revestido 35680ml. - Señalización. - Plan de Manejo Ambiental.
* Informes de avance de obra físico y financiero. * Supervisión de obra. * Cuaderno de obra. * Infor. Productores agrícolas. * Encuestas y entrevistas.
La Municipalidad Distrital de Daniel Alomía Robles apoya Técnica y financieramente durante la ejecución del proyecto. El Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado viene capacitando a la población beneficiaria en temas de mantenimiento vial.
ACCIONES
Mejoram. Cv, afirm. e=0.30 Alcantarillas Pontones Muro de Contención Badenes Cunetas Puente de viga losa Puente Compuesta Señalización Plan de manejo ambiental
Monto de Inversión
* Resolución de aprobación del Expediente Técnico. * Informe del supervisor del proyecto. * Cuaderno de obra. * Vistas fotográficas. * Padrón de usuarios. * Padrón de productores.
Desembolso oportuno del dinero para la ejecución de la obra. Los beneficiarios cumplen a cabalidad con los compromisos asumidos para cofinanciamiento del proyecto.
M ej de C V, afir e=0.30m. 3,113,843.15
A lcantarillas 372,572.97
pontones 798,194.67
muro de contencion 23,385.28
badenes 252,589.91
cunetas de tierra 124,891.20
puente de viga losa 802,440.02
puente compuesta 1,681,040.20
Señalización 74,394.21
P lan de M anejo Ambiental 37,948.32
C OST O D IR EC T O 7,281,299.93
GASTOS GENERALES (5%) 364,065.00
UTILIDAD (5%) 364,065.00
SUB T OT A L 8,009,429.93
I.G.V. 18% 1,441,697.39
SUB T OT A L 9,451,127.32
SUPERVISION (2.5%) 236,278.18
SANEAM IENTO FISICO LEGAL 47,255.64
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 236,278.18
T OT A L P R ESUP UEST O ========================>S/ 9 ,970,939.32
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V. Conclusiones y Recomendaciones
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5. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIÓN
Conclusiones:
El proyecto consiste en “Mejoramiento del Camino Vecinal Castillo
Pumahuasi – Porvenir de Marona – Topa – San Pablo, Distrito de
Daniel Alomía Robles, Provincia de Leoncio Prado, Región
Huánuco”, que comprende una longitud total de 30.840Km.
Beneficiarán a un total de 2323 habitantes, siendo las localidades
beneficiarias: Pumahuasi, Alto Huayhuante, Nuevo Huayhuante,
Porvenir de Marona, Alto Marona, San Pablo, Huamancoto,
Huayhuante, Huayhuantillo, Flores de Belén, Topa.
El Impacto socioeconómico que tendrá el proyecto será muy
significativo, ya que beneficiará en todo sentido a la población,
principalmente generando mayores niveles de producción que
fortalecerá la actividad comercial y garantizara una integración
efectiva entre zonas de producción con los mercados locales,
regionales y consecuentemente nacionales, lo cual se traducirá en
mayores ingresos para las familias productoras y mejores niveles de
vida en la población.
La sostenibilidad del proyecto está garantizada por los compromisos
asumidos por los beneficiarios directos del proyecto y las
instituciones directamente involucrados en el desarrollo del proyecto,
propia Municipalidad Distrital de Daniel Alomía Robles y el IVP de
Leoncio Prado.
De acuerdo a la Evaluación Económica, Evaluación de Impacto
Ambiental, se concluye que la Alternativa 01 (seleccionada) es la
más rentable para la solución del problema toda vez que se ha
demostrado de acuerdo a los indicadores económicos: VAN1=
1´434,277.49 y TIR1= 12.55% lo más rentable en comparación con la
segunda alternativa que se plantea.
La inversión total del proyecto a precios privados, es de S/.
9´970,939.32 (Alternativa 01).
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Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son
manejables y temporales, los mismos que en un mediano espacio de
tiempo volverán a la normalidad ya que se considera un presupuesto
para mitigar estos.
Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente
en el espacio Socioeconómico. El mismo que mejorara las
condiciones de vida en los pobladores del área de influencia del
proyecto.
Recomendaciones
Declarar la viabilidad del proyecto cumpliendo disposiciones del
Sistema Nacional de Inversión Pública, para seguir con el siguiente
ciclo del proyecto que es la etapa de Inversión.