sistemas inteigentes de trasporte
-
Upload
miriam-gaona -
Category
Documents
-
view
237 -
download
0
description
Transcript of sistemas inteigentes de trasporte
SISTEMAS
INTELIGENTES DE
TRASPORTE ITS México y el mundo
UNIVERSIDAD DE
GUANAJUATO Campus Guanajuato--División de
Ingenierías- -Departamento de
ingeniería Civil
Miriam Areli Gaona Sánchez Trasporte I
Contenido Antecedentes ..................................................................................................................................................... 1
Época feudal y revolución industrial ............................................................................................... 1
Época actual .................................................................................................................................... 1
Sistemas de trasporte y concepto ITS ................................................................................................................ 2
Transporte ....................................................................................................................................... 2
El reto actual de los sistemas de trasporte ..................................................................................... 2
Sistemas Inteligentes de trasporte ................................................................................................. 3
ITS en diversos modos de trasporte ................................................................................................................... 4
Aéreo ............................................................................................................................................... 4
Marítimo.......................................................................................................................................... 5
Terrestre .......................................................................................................................................... 5
Transporte ferroviario ................................................................................................................. 6
Trenes de carga ........................................................................................................................... 6
Transporte carretero ................................................................................................................... 7
ITS en el mundo .................................................................................................................................................. 8
Estados Unidos de América ............................................................................................................. 8
Japón ............................................................................................................................................. 10
Europa ........................................................................................................................................... 11
México ........................................................................................................................................... 13
Conclusiones ..................................................................................................................................................... 18
Bibliografía........................................................................................................................................................ 18
Página | 1
Antecedentes
Se puede definir el trasporte como la capacidad de desplazamiento de un sitio a otro tanto
de personas como de objetos. Esta necesidad de movilidad es tan antigua como el hombre
mismo, ya que desde pasó a convertirse en nómada, tuvo la necesidad no sólo de una
movilidad propia, sino también de trasportar todo aquello que le fuera necesario para
sobrevivir.
Le forma más primitiva para trasportarse fue mediante tierra por caminata, el hombre tenía
que trasportar todo aquellos que le era necesario por sí mismo, pero conforme aumentaron
las necesidades, tuvo que aumentar su capacidad de trasporte, además de que surge la
necesidad de trasporte fluvial; entonces comenzó a domesticar animales para usarlos como
animales de carga, y la creación de balsas con troncos para desplazarse a través de cuerpos
de agua.
Época feudal y revolución industrial
Hubo dos grandes épocas en las cuales el transporte tuvo un importante desarrollo: La
época feudal y la Revolución Industrial.
Durante el feudalismo las civilizaciones dieron solución a sus problemas de trasporte de
acuerdo a sus medios, cultura, clima, etc. Luego al crearse los grandes imperios, se crearon
rutas terrestres y marítimas tanto comerciales como de lucha para conquista de nuevo
territorio, por lo que hubo desarrollo de rutas y medios de trasporte.
En la época de la revolución industrial, que comenzó durante el siglo XVIII en Inglaterra,
cambió por completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes de canales fluviales
para facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre todo, la invención de la máquina de
vapor dio lugar a la aparición del ferrocarril, que dominó el transporte terrestre hasta la
aparición del automóvil a fines del siglo XIX.
Se aplicó una visión ingenieril al trasporte, ya que no sólo hubo la necesidad de crear los
medios de trasporte, también se necesitaba gestionar su uso e infraestructura. Además, es
más evidente su impacto en la economía, lo que orilló a las naciones a aplicar sus recursos
a la investigación y análisis para el desarrollo de sistemas que ofrecen trasportes a gran
escala y de manera eficiente.
Época actual
En la época actual, el sistema más desarrollado internacionalmente es el trasporte terrestre,
ya que desde la invención del motor de combustión interna y neumáticos, el automóvil es
Página | 2
el método de trasporte más utilizado en el mundo, lo que obliga a las naciones a invertir
cuantiosas cantidades en infraestructura y operación para este medio de trasporte.
El último modo de trasporte en aparecer fue el aéreo, ya que debido a su dificultad, es el
que ha necesitado mayor desarrollo en cuanto a tecnología y sistematización, que también
obliga a generar infraestructura necesaria para s operación.
Sistemas de trasporte y concepto ITS
Transporte
Como definimos en el capítulo anterior en transporte es el traslado de un sitio a otro de
personas y/o mercancías, dado que éstas están en un lugar pero se necesitan en otro. El
transporte es una actividad derivada de otras necesidades principales, es decir, es un medio
para lograr otros fines, por lo que su buen o mal funcionamiento repercute directamente
en otros ámbitos.
Todos los sistemas de transporte deben contar con los elementos principales:
Lugar de origen
Contenido (personas o mercancía)
Tipo de transporte (medio y modo)
Lugar de destino
El trasporte es un sistema donde la red vial (infraestructura), redes de trasporte (modos,
medios y contenidos) y el sistema de gestión (leyes, códigos, procedimientos, señalización,
control) interactúan entre sí. Se compone de componentes estructurales (que localizan,
vincula y ofrecen protección), operativos (hombres, máquinas) y fluentes (Materia e
información).
El reto actual de los sistemas de trasporte
Conforme aumentan las poblaciones urbanas, la necesidad de movimiento de personas y
carga en general, son una medida importante para el crecimiento económico que puede
tener un país, pero esto orilla a os organismos encargados de transporte a evolucionar de
una manera muy significativa, ya que ahora su labor no es solamente la de construir y
mantener la infraestructura necesaria para transporte, además debe encargarse también
de la operación de dichas redes a fin de lograr mejoras en seguridad, fluidez, confiabilidad,
comodidad y eficiencia. Mejorar la movilidad y la seguridad, reducir el consumo de
Página | 3
combustible y la emisión de contaminantes, así como ofrecer información dinámica y
efectiva al viajero, son las principales metas.
Como podemos ver, a mayor demanda de movilidad surgen un fin de problemáticas que
deben atenderse día con día, con el objetivo de que esta actividad tan importante sea
eficiente la operación de las mismas se ha convertido en foco de atención primordial, por
lo que se han venido utilizando los Sistemas Inteligentes de Transporte cómo herramientas
que hacen posible dicha eficacia. Los sistemas ITS aplican tecnología a los sistemas de
transporte para solucionar problemas y lograr un óptimo funcionamiento.
Sistemas Inteligentes de trasporte
Los sistemas inteligentes de transporte (SIT o ITS, por sus siglas en inglés universalmente
aceptadas) son sistemas que aplican tecnologías de la informática y las telecomunicaciones,
en el ámbito del transporte, orientadas a solucionar problemas de gestión de tránsito,
movilidad, seguridad y medio ambiente.
Los ITS aplican tecnologías tanto a la infraestructura como a los vehículos y sus usuarios con
el objetivo de agilizar el tránsito y eficientar los sistemas de transporte, contando con la
habilidad para reunir, organizar, analizar, usar y compartir información acerca de cada uno
de los sistemas de transporte.
Aunque el origen de los ITS data a la década de 1970, mediante la aplicación de sistemas
telemáticos para la comunicación en el transporte aéreo se ha difundido rápidamente a los
demás modos de transporte.
El primer Congreso Mundial en París, en 1994, catalizó el desarrollo y aplicación de los ITS
para desarrollar y mejorar el sistema de control del tráfico existente en muchos países de
todo el mundo. Tienen como objetivo el desarrollo de un sistema sostenible y multimodal
que establecerá un entorno conectado del transporte entre los vehículos, la infraestructura
y los dispositivos portátiles. Aprovechan la tecnología con el fin de maximizar la seguridad
vial y la movilidad al tiempo que mejora el desempeño ambiental, abarcando todos los
modos de transporte aéreo, marítimo y terrestre. Varios países desarrollan estrategias y
técnicas, en base a sus antecedentes geográficos, culturales, socio-económicos y
ambientales, para integrar los distintos componentes en un sistema interrelacionado.
Página | 4
ITS en diversos modos de trasporte
Debido al medio físico mediante el cual se desarrollan, podemos distinguir 3 distintos tipos
de trasporte, aéreo, marítimo y terrestre. Aunque el modo de trasporte es totalmente
distinto, los problemas que se presentan dentro de cada uno son similares y por lo tanto
sus soluciones también. Un ejemplo claro puede ser los problemas de tránsito, el modo
carretero que es el que presenta mayores problemas de congestionamiento, al igual que el
marítimo pero en menor grado y actualmente el aéreo presenta graves problemas para la
administración de espacios en terminales.
Podemos asegurar que no existe algún sistema de transporte en cualquiera de sus modos
que no se beneficie de las ventajas generadas por los ITS.
Aunque parece idealista, se espera que los sistemas ITS faciliten la creación de estructuras
intermodales, lo que no sólo beneficia a cada uno de los modos de transporte sino también
a la cadena de transporte en su conjunto.
Aéreo
El mayor desarrollo se ha presentado en el transporte aéreo, como pionero y agente punta
en esta tecnología, debido a la necesidad de ordenar el espacio aéreo con sistemas de
localización y control de vuelo en las relaciones entre aviones y aeropuertos.
Actualmente la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ha realizado un gran
número de inversiones para el desarrollo de un nuevo sistema de comunicación, navegación
y vigilancia conocido como CNS/ATM (Communication, Navigation and Surveillance/Air
Traffic System), el cual consiste en la comunicación de enlace de datos directos entre el
piloto y el controlador de tránsito aéreo. Las comunicaciones incluyen autorizaciones sobre
el control del tránsito, solicitudes del piloto e informes de posición. La comunicación
durante el vuelo y el control de la navegación debe ser un elemento principal en las
compañías aéreas y de gran ayuda a los usuarios.
Dentro de las actividades que se benefician por la implementación de ITS están:
Compra previa de boletos y reserva de asientos.
Información electrónica en diferentes dispositivos móviles sobre: actualización de
itinerarios, clima, incidentes, etc.
Sincronización con los diferentes medios de transporte en los modos restantes
(taxis, autobuses, tren, etc.) de este modo se garantiza la movilidad.
Página | 5
Sistemas de televisión, radio y video que permitan monitorear las terminales y
controlar la seguridad.
Información actualizada de los movimientos en las cargas y descargas de materiales.
Ayuda en la navegación y la comunicación terminal-nave.
Agilizar los trámites y documentación de entrada y salida de personas y mercancía
Marítimo
El transporte marítimo forma parte de la logística internacional y representa el 80% del
volumen transportado en el comercio mundial, sigue siendo la columna vertebral del
comercio globalizado. El movimiento continúo de materiales y mercancías requiere de
sistemas multimodales, es por eso que los avances tecnológicos se han centrado, por
razones obvias, en el campo de las ayudas a la navegación y localización geográfica; tanto
la seguridad, como la capacidad de las rutas han sido un elemento motor de estos sistemas.
Dentro del transporte marítimo debemos buscar una forma más competitiva de
aprovecharla el potencial que este modo ofrece, los ITS facilitan actividades como las
siguientes:
Transporte de mercancías peligrosas
Control y optimización de los movimientos de los contenedores
Comunicación buque-tierra
Ayudas a la navegación
Apoyo en caso de accidentes o emergencias
Documentos de carga y porte
Gestión de operaciones en el puerto y su seguridad
Difusión de información general tanto para usuarios como en el caso de la carga
Terrestre
Puesto que la mayor parte de las actividades del ser humano se realizan en tierra, el
transporte terrestre sigue siendo el favorito para transportar mercancías y pasajeros,
además de que es el último medio para llevar cualquier material o equipo a su destino final,
además de que el uso del automóvil se ha convertido en una necesidad individual.
Los dos medios de transporte más utilizados en este medio son el ferroviario y el carretero.
Página | 6
Transporte ferroviario
En el caso de las redes ferroviarias en las últimas décadas se ha innovado en cuestiones de
seguridad, medio ambientales y control. Un buen ejemplo es el caso del tren de alta
velocidad, el cual alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre líneas existentes
actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas para tal efecto, del mismo
modo, la red europea de alta velocidad, busca mover un número mayor de pasajeros a
mayores velocidades con un número menor de recursos tanto económicos como medio
ambientales. Este medio de transporte ha demostrado ser más seguro que el aéreo pues en
40 años de operación sólo se han registrado 4 casos de accidentes mortales, es por eso que
el reto de este tipo de transporte está en el servicio, lo que significa asegurar la frecuencia
y puntualidad de paso.
Actualmente las empresas ferroviarias están más preocupadas por mejorar la experiencia
durante el recorrido, que del mismo sistema, implementando el acceso al servicio telefónico
y de Internet desde el tren, proporcionando entretenimiento e información con equipo
multimedia que puedan integrar imagen, voz y sonido, y de ser posible de forma interactiva
sin perder de vista la vigilancia y control de los trenes.
Algunas de las herramientas que se han implementado dentro de este transporte son:
Maquinistas y usuarios con servicios de navegación
Interfaces amigables hombre-máquina
Botones anti pánico
Simuladores para la capacitación del personal
Ubicación del tren en ruta, avisos de parada siguiente y tiempos estimados de
llegada.
Trenes de carga
En Estados Unidos, los volúmenes a transportar son elevados y el foco de las empresas de transporte ferroviario está ubicado en el transporte de carga por sobre el de pasajeros. El ferrocarril mueve más toneladas-kilómetro en recorridos interurbanos que los camiones (alrededor de un 40% en los trenes y de 30% en los camiones). En Japón y la Unión Europea, el transporte ferroviario de carga tiene una importancia marginal (en promedio no superior a un 10% del total de las toneladas-kilómetro), ya que gran parte de la infraestructura existente está utilizada por transporte ferroviario de pasajeros. En Europa no existe uniformidad en los criterios de operación para el ferrocarril, y se observan diferencias sustanciales según el país. Por ejemplo, Alemania favorece mucho más el ferrocarril de carga pero Francia le otorga prioridad al transporte de pasajeros de
Página | 7
alta velocidad. A pesar de lo anterior, actualmente es una prioridad para la Unión Europea el potenciamiento del transporte ferroviario de carga. Dentro de los beneficios para los ITS en este tipo de transporte tenemos:
Monitoreo de unidades
Seguridad en los contenedores
Sistemas de rastreo de carga
Apoyo visual y técnico al operador
Comunicación terminal con el operador
Registros de mantenimiento y revisiones periódicas
Transporte carretero
Sin duda el más beneficiado por la aplicación de ITS es este medio de transporte pues resulta atractivo para muchas empresas los beneficios por su aplicación, sobre todo para aquellas dedicadas a la venta de vehículos. Todos y todo en algún momento se ha trasladado por este medio, es por eso el más recurrido y de mayor influencia en la vida diaria. Como es el medio con mayor número de aplicaciones y servicios a los viajeros, será tema principal del siguiente capítulo, pero eso no significa que sea el más importante, simplemente es en el que más se han hecho avances y se han obtenido mayor número de resultados, los cuales después son aplicados a los demás medios de transporte. En el siguiente capítulo se muestran las características más favorecidas con ITS, de cualquier forma a continuación se mencionan los beneficios que este transporte ha recibido:
Monitoreo de vehículos y carga
Envió y recepción de información correspondiente a la demanda y condición actual del tránsito vehicular
Asistencia en el viaje (selección de la ruta óptima)
Mejora en las actividades de asistencia a desastres
Control de las emisiones
Vigilancia y mantenimiento de la infraestructura
Asistencia en el manejo (vehículos asistidos)
Pagos de forma electrónica Debido a que son los ITS en trasporte terrestre aquellos que impactan más en las sociedades debido a que es el medio de trasporte más concurrido, analizaremos algunos de los ITS implementados alrededor del mundo y México.
Página | 8
ITS en el mundo
Numerosas aplicaciones ITS han sido desarrolladas por diversas organizaciones e
instituciones en todo el mundo, cada una de ellas adaptadas para ofrecer solución de
transporte para satisfacer sus necesidades específicas. En los países desarrollados, los
operadores de carreteras se han vuelto dependientes de ITS no sólo para la gestión de la
congestión y la demanda, sino también para la seguridad vial y la mejora de la
infraestructura. Tecnología ITS emplean la comunicación moderna, equipos y sensores
directamente, y son también influidas indirectamente por la evolución de la tecnología de
los materiales y la investigación de operaciones, incluyendo el análisis de redes y evaluación
de riesgos. Los ITS son esfuerzo de cooperación entre el sector público, el sector privado y
las academias. En el frente del sector público, ITS se construyen en la arquitectura regional
y nacional para adaptarse a la región específica. En el lado privado, las nuevas tecnologías
son alimentadas por los de consumo, la comunicación y la tecnología de la información han
ayudado a la integración del vehículo con la infraestructura, un requisito esencial de la
naturaleza sistémica de ITS.
Estados Unidos de América
Los Estados Unidos de América tiene el mayor mercado regional de ITS, lo que representa
una participación de casi el 40% de los ingresos globales generados. El mercado de las ITS
es prometedor en las regiones de Asia-Pacífico y América Latina, y es impulsado por el
desarrollo de infraestructuras rápidas. Entre los diversos programas de las ITS en todo el
mundo, la gestión del tráfico avanzada posee la mayor demanda, seguido de telepeaje.
Algunas implementaciones de ITS en todo el mundo se describen en las siguientes
secciones.
La Sociedad de Transporte Inteligente de América (ITS América) es la organización más
grande del país dedicada al avance de la investigación, desarrollo y despliegue de Sistemas
Inteligentes de Transporte (ITS) para mejorar el sistema de transporte de superficie de la
nación. Fundada en 1991, la membresía de ITS América incluye más de 450 organismos
públicos, empresas del sector privado e instituciones académicas y de investigación.
Página | 9
El Departamento de Transporte de Estados Unidos coordina las sus actividades de
investigación en el país a través de Research and Innovative Technology Administration
(RITA).
Los principales objetivos de RITA incluyen:
Coordinar, facilitar y revisión de los programas y actividades del equipo interno de
investigación y desarrollo, así como asociaciones académicas e industriales en
desarrollo de conceptos innovadores para la gestión del tráfico a través de la
investigación innovadora empresa académica y pequeños programas (SBIR)
Realización integral estadísticas de transporte de investigación, análisis y
presentación de informes
Educar a los grupos especiales y público en general en el transporte y los campos
relacionados con el transporte
Algunas de sus iniciativas son:
Atención telefónica para la divulgación de datos
Next Generation 911 para atención de emergencias
Iniciativa congestión: Mediante pagos de cuotas, la promoción de uso de trenes y
medios alternos de trasporte y el uso de tecnologías busca el alivio de la congestión
en carreteras y caminos
Sistemas de Gestión Integrada de Corredor: tiene como objetivo colaborar y
coordinar con múltiples organizaciones y áreas de programas dentro del país para
identificar, probar e implementar tecnologías y técnicas apropiadas para crear un
sistema interconectado capaz de gestión de viajes de red cruzado
Iniciativa Clarus, sistema que proporciona información clara, precisa y relevante
sobre los accidentes, el tiempo, la reparación de carreteras y retrasos a usuarios.
Operaciones de transporte de emergencias: incluyen Gestión de tráfico en
Incidentes, Gestión de Tráfico para Eventos Especiales de Planificación, Operaciones
de Transporte de Emergencia para Desastres.
Servicios de movilidad para todos los estadounidenses
Página | 10
Japón
Los ITS en Japón se formalizaron a mediados la década pasada. Este período, llamado la
etapa inicial de ITS, se inició el uso de sistemas de navegación a bordo de vehículos y
telepeaje. La segunda fase (2005) basada en los descubrimientos y desarrollos de los
esfuerzos de la Fase I, implementó información amplia y precisa sobre el transporte público
para la optimización del tiempo de viaje y la comodidad. Áreas fundamentales del desarrollo
incluyen las actividades de emergencia y rescate rápidos, el establecimiento de
organizaciones de transporte público como parte de las ITS y el mejoramiento de los
servicios de información para mejorar la comodidad de transporte. La tercera fase en curso
(2005-2010) implicó el mejoramiento de la infraestructura y equipamiento para vehículos,
y la organización de los sistemas jurídicos y sociales pertinentes para viajar y transportar.
La Cuarta Fase (después de 2010) integra toda la tecnología y los conceptos desarrollados
en las fases anteriores y aplicarlos en sinergia, lo que implica, entre otras actividades, la
creación de una sociedad a gran escala de la información avanzada y telecomunicaciones
con amplia red de fibra óptica y los sistemas sociales innovadores.
Japón es pionero en los sistemas de navegación vehiculares, el primer sistema de
navegación fue vendido por Honda, equipado en su modelo de Accord en 1981 usando un
giroscopio de gas como un sensor de dirección. En 1987, Toyota Electro Multivisión se
instaló en su modelo de la Crown, que fue el primer coche que usó un tubo de rayos
catódicos para visualizar el mapa. Hoy en día, Japón utiliza el mayor número de sistemas de
navegación en sus vehículos. Según una encuesta realizada en 2006 por Cruz Marketing Inc.,
más del 50% de los coches japoneses utilizan sistemas de navegación avanzados.
A principios del 1990 "s los programas RACS y AMTICS se integraron bajo el nombre común
de VICS que es ejecutado por un conglomerado de organismos públicos y privados, tales
como el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones, el Ministerio de la Construcción y de
la Agencia Nacional de Policía, organizaciones académicas y empresas privadas. El VICS se
implementó en el área metropolitana de Tokio y Osaka alrededor de 1996 y en Aichi durante
1997. Ahora abarca a todo el país. VICS proporciona a los conductores las condiciones del
camino próximas y rutas alternativas para evitar la congestión a través del uso de tecnología
de última generación que incluye radio, faros ópticos y de infrarrojos
Página | 11
Europa
En Europa, uno de los primeros esfuerzos importantes en ITS fue el desarrollo de ALI
(Autofahrer Leit und Informations System) entre 1979 y 1982, donde Alemania jugó un
papel central. Desde mediados de los 80, los principales programas de ITS de Europa han
sido patrocinados y/o coordinados por una progresión de organizaciones supranacionales.
A finales de los 80, quedó establecido que las actividades de investigación estuvieran
dirigidas por el sector público orientadas a la infraestructura de Telemática para Transporte
El sistema de trasporte inteligente del continente europeo recae sobre el llamado Road
Transport Informatics (RTI). El programa RTI se centra en dos programas que interactúan
entre sí: Road Infrastructures for Vehicle safety in Europe (DRIVE) y Program for
European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety (PROMETHEUS).
El programa DRIVE está bajo el control de la Comisión de las Comunidades Europeas (CCE),
y PROMETHEUS es parte de la plataforma de la Agencia Europea de Coordinación de
Investigaciones (EUREKA), una iniciativa de investigación industrial que implica a 19 países
y fabricantes de vehículos europeos. El objetivo principal del proyecto PROMETHEUS es el
desarrollo de sistemas, mientras que DRIVE se centra en cuestiones de comportamiento
humano e implementación de sistemas en la comunidad europea.
Esquema de trabajo VICS
Página | 12
En iniciativa privada y público privada, encontramos programas como eSafety, INVENT, y
PReVENT.
eSafety Promueve el desarrollo, despliegue y utilización de sistemas de seguridad
para vehículos inteligentes con el objetivo de mejorar la seguridad vial en toda
Europa.
INVENT: se centra en el flujo vehicular y seguridad del conductor mediante sistemas
de asistencia al conductor y gestores de tráfico más eficientes, para evitar o
minimizar los accidentes de gravedad. Se centra en ocho programas específicos:
o Detección e Interpretación de Medio Ambiente de conducción a través de la
utilización de láser, radares, sensores y procesamiento de imágenes de
vídeo, llevando la información a los usuarios de la carretera.
o Seguridad Activa anticipada mediante la detección automática del cruce de
ciclistas y peatones advirtiendo a los conductores, apoya al conductor a
cambiar de carril y maniobras de giro.
o Asistencia de congestión a través de cruceros automático y control avanzado
para la regulación de la velocidad, mantenimiento de la distancia de
seguridad y detección de posibles obstáculos
o Comportamiento del conductor y la interacción hombre-máquina que mide
las reacciones del conductor y la respuesta a los nuevos sistemas, para
mejorar la interfaz hombre-máquina.
o Asistencia Rendimiento de tráfico a través de la colección y análisis de datos
de vehículos y del estado del tráfico y la comunicación a los vehículos en
sentido ascendente.
o El tráfico de red que utiliza Ecualizadores como sistemas de guía de rutas
de navegación dinámicos para rastrear los datos de tráfico y elegir la ruta
óptima de destino.
o Gestión de Tráfico en Transporte y Logística habilitados por los sistemas de
planificación de rutas inteligentes para las entregas y los servicios de
mensajería optimizadas teniendo en cuenta la movilidad de los clientes y la
duración del viaje, garantizando tiempos de entrega precisos.
o Impacto del Tráfico, cuestiones legales y aceptación evaluar las
implicaciones económicas y comerciales de las nuevas tecnologías, así como
los posibles conflictos legales
Página | 13
El programa
PReVENT integra
una serie de
funciones de
seguridad con el fin
de crear un cinturón
de seguridad
alrededor del
vehículo
México
México es un país de amplia diversidad cultural, ambiental y social. Existen extremos dentro
de la misma población, tanto en clima, economía, educación, tecnología, etc.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México es la Secretaría de Estado
encargada de administrar, controlar y operar los medios y métodos de transporte conocidos
y por conocerse; así como sus fines de uso. Tiene en su poder el uso total del espectro
radioeléctrico y las carreteras federales (incluyendo puentes, vías y demás similares).
La secretaría cuanta a su vez con el Instituto Mexicano del trasporte (IMT) que es un centro
de investigación y desarrollo tecnológico dependiente de la Secretaría de Comunicaciones.
La red de transporte mexicano es sumamente diversa, aunque se concentra principalmente
en infraestructura vial, como la columna vertebral del movimiento de pasajeros y bienes,
por tal motivo la aplicación de la Arquitectura Nacional de
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) de México, contribuirá a mejorar la operación y
seguridad en los puntos de transferencia intermodal y de la red carretera en general, así
como la obtención de beneficios ambientales.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) coordinó la elaboración de la
Arquitectura Nacional ITS para México, mediante un subsidio de la Agencia de Comercio y
Desarrollo de los Estados Unidos América (USTDA por sus siglas en inglés). El objetivo clave
de ese estudio fue desarrollar un plan de implantación de los ITS orientado a las necesidades
del transporte nacional.
De acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo, y específicamente hablando del Programa
Sectorial de Comunicaciones y Trasportes, una de las estrategias principales a seguir para
Página | 14
el desarrollo y modernización del sector trasporte en México es Promover el uso de
Sistemas Inteligentes de que consiste en fomentar el desarrollo e implementación de
Sistemas Inteligentes de Transporte tanto en el traslado de carga como de pasajeros, con el
fin de mejorar la planeación de la movilización de los mismos, fortalecer la seguridad vial,
reducir los accidentes, mejorar el tránsito y aumentar la velocidad en el movimiento de
mercancías –con énfasis en el transporte transfronterizo– y personas.
A continuación, se presentan algunos ejemplos de aplicación de ITS en México:
Arco Norte de la Ciudad de México:
El libramiento Arco Norte de la Ciudad de México es uno de los proyectos carreteros
más importantes del país. Con sus 223 Km de longitud y en operación desde 2009,fue
diseñado para proporcionar una vía alterna desde el Golfo de México hasta el Pacífico,
atravesando la parte central del país sin cruzar la ciudad de México. Esta autopista,
operada por Grupo IDEAL, cuenta con la tecnología más avanzada para el control
de tráfico y las comunicaciones. Arco Norte se considera la primera autopista
inteligente de México.
La plataforma ITS de Americas Resources convirtió al Arco Norte en la primera
autopista inteligente de México y con ello, fijó el estándar para las nuevas
autopistas de nuestro país.
o Monitoreo en tiempo real de las condiciones de flujo de la autopista, a lo
largo de sus 223 Km.
o Sistema de alarmas para inicio de procedimientos operativos estandarizados
basados en la información censada.
o de control de incidentes automatizado para atención rápida y eficiente
o Enfoque no-intrusivo a la autopista.
o Flexible y escalable con la posibilidad de integrar cualquier tipo de dispositivo
de manera inmediata cada 2.5 km.
o Medios de comunicación electrónica actualizables en tiempo real para
informar a conductores sobre modificaciones o sugerencias que eleven la
seguridad de su viaje.
o Centro de Control / Sistema de Control y Gestión de Tráfico
o Subsistema de Monitoreo de Tráfico
o Subsistema de Video-Supervisión (CCTV)
o Subsistema de Información Variable
o Subsistema de Telefonía de Emergencia
o Subsistema de monitoreo Meteorológico
Página | 15
El sistema de video-supervisión integra avanzada tecnología IP y permite una
visibilidad de más del 80% de la autopista desde el centro de control.
o Monitoreo de flujos de tráfico y actividad en plazas de cobro e
intersecciones
o Detección de incidentes
o Identificación de obstrucciones
o Asistencia a operaciones de emergencia
o Contribuye a la seguridad del usuario
o Almacenamiento de información
Gran parte de los objetivos del sistema ITS radican en proveer tanto a los operadores como
al usuario, información útil y oportuna que contribuya a incrementar la seguridad y
generar una mejor experiencia de viaje.
Página | 16
Autopista Mazatlán-Culiacán:
La autopista Mazatlán-Culiacán es una vía de 181 Km. que se encuentra en operación
desde octubre de 1992. Tras obtenerla concesión de renovación y operación en el
2009, Grupo IDEAL inició un ambicioso proyecto de modernización, incluyendo la
construcción de 2 libramientos, uno en Mazatlán de 37 Km. y el otro en Culiacán de
22 Km., así como el equipamiento de todo el tramo con las más modernas tecnologías.
La plataforma ITS (sistema inteligente de transporte) de Americas Resources es una
solución integral con tecnologías y sistemas probados en México y en el extranjero.
La plataforma y los subsistemas que la integran utilizan estándares comunes en la
industria, son abiertos, escalables y flexibles; características que la hacen muy atractiva
para el proyecto carretero del Pacífico Norte. Como base, AR instaló una infraestructura
de red basada en fibra óptica a lo largo de toda la autopista y conectada con el Centro de
Control y Operaciones (CCO).
En la autopista se situaron cámaras que envían video en tiempo real al CCO y
que permiten a los operadores monitorear el estado de la autopista e
identificar oportunamente eventos que deben ser atendidos.
Se instaló un sub-sistema para la administración de incidentes que
permite llevar un registro y atenderlos mediante procedimientos operativos
sistematizados.
A través de los paneles de información dinámica los usuarios son informados
en tiempo real sobre las condiciones de tránsito, mantenimientos y otras
eventualidades para prevenir accidentes.
También fueron instalados diversos sensores de tráfico y dispositivos de
reconocimiento de placas que reportan datos y generan estadísticas sobre el
aforo, ocupación de la autopista, velocidades promedio y tiempos de viaje y
de espera en las casetas.
Sensores climáticos (temperatura, humedad, viento, precipitación, etc.) permite
una gestión más eficiente del tráfico.
Adicionalmente se instalaron básculas de pesaje dinámico que proporcionan
información del peso de cada vehículo que circula por la vía.
Página | 17
Guanajuato:
El Sistema de Transporte BRT (BUS RAPID TRANSIT en inglés) fue ideado basado en el
Sistema de tren subterráneo (SubWey) “Metro“, para una implementación más económica
y de menor caos vial en su construcción.
Se caracteriza por ser corredor exclusivo central, con sistema de semáforos inteligentes o
luz especial para este.
“El Sistema Integrado de Transporte (sit) o simplemente Optibús es el sistema de transporte
masivo urbano que utiliza la ciudad de León, Guanajuato. Su inauguración fue el 23 de
septiembre de 2003. Está basado en la red de transporte como es la Red Integrada de
Transporte en la ciudad brasileña de Curitiba, o específicamente el TransMilenio de la
ciudad de Bogotá, Colombia. El sistema fue el primero de su tipo en México, antes que se
implementara en la capital del país como Metrobús”
El Optibús utiliza its’s para el cobro mediante una tarjeta inteligente general para todo el
sistema y su función es parecida a los del Metrobús y Macrobús; pero también tiene la
opción de hacer el pago en efectivo, por lo que cada
Página | 18
Conclusiones
Sin duda alguna los sistemas inteligentes de trasporte han venido a evolucionar
radicalmente esta actividad tan importante en la vida cotidiana del ser humano como lo es
el trasporte. No sólo se pueden hacer optimizaciones en los tiempos de traslado, sino que
se puede ofrecer a los usuarios y mercancías trasportadas una mayor seguridad durante su
traslado.
Aunque ya desde la época de los setentas en el mundo se han hecho logros y avances
significativos en la materia, en México aún nos falta mucho por hacer.
Lamentablemente hay muchas carencias en la mayoría de las vías de trasporte, y son
necesarias además muchas otras situaciones para que se puedan implantar el uso de los ITS
en la mayoría de las vías de comunicación del país, como una mejor economía que fomente
el uso de más tecnología por parte de las personas. La mayoría de los mexicanos no cuentan
con dispositivos móviles, y no se interesan por adquirir y aprender a manejar uno.
Es importante que se acerque más a la población al uso de la tecnología, que las escuelas
puedan implementar programas donde se acerque a los estudiantes a la investigación y
creación de ITS, además de generar entre la población una verdadera cultura vial, ya que
de nada puede servir el implementar este tipo de tecnologías, si los usuarios, que son parte
esencial del sistema, desconocen las normas que deben de seguir.
Bibliografía
Americas Resources . (s.f.). Obtenido de el camino inteligente : http://www.americasresources.com
Guanajuato, M. d. (2015). Sistema Integrado de Transporte . Obtenido de Memoria SIT: oruga-
sit.leon.gob.mx
Lelitha, V. (Diciembre de 2010). Intelligent Trasportation Systems. India, Madras.
República, G. d. (s.f.). Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 "Programa Sectorial de Comunicaciones y
trasportes". Ciudad de México .
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (2015). Obtenido de www.sct.gob.mx
Transporte, I. M. (2015). Instituto Mexicano del Trasporte IMT. Obtenido de www.imt.mx