Trasporte maritimo

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HISTORIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL MUNDO

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HISTORIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

EN EL MUNDO

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HISTORIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL MUNDO

La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario

se remonta a más allá de 3.500 años a.C. A lo largo de los

siglos, el transporte de mercancía a través de los mares, ha

ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del

comercio mundial y de la capacidad técnica para construir

barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias

adecuadas para la manipulación de mercancías.

En la última mitad del siglo pasado,

cuando el comercio estaba ya

claramente diferenciado del

transporte y los vapores eran cada

vez mayores y más rápidos, el

barqueo resultaba antieconómico

por requerir tiempos en puerto

mucho mayores que en viaje.

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• En los últimos cincuenta años el tráfico marítimo internacional ha aumentado

enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras

mercancías; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos

o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas

importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes

petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos puertos, la

manipulación se ha mecanizado, etc.

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ASPECTOS POSITIVOS

Tiene gran trascendencia

en la economía mundial

Tiene efecto multiplicador,

dando lugar a la existencia

de numerosas empresas

productoras de bienes y

servicios que trabajan en

su beneficio

Por su actividad marítima,

que se desarrolla en un

marco internacional,

adquiere una gran

importancia estratégica

ASPECTOS NEGATIVOS

La oferta del transporte

marítimo es muy rígida.

La influencia de los

puertos es decisiva en la

explotación económica

de los buques.

E1 transporte marítimo

presenta riesgos

elevado

EL elevado precio de

los buques plantea

importantes problemas

financieros

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PRIMEROS BARCOS

• La balsa : sus inicios fueron en Egipto donde se

crearon las primeras con haces de caña.

• Barcos de madera: hace 1200 años antes de

cristo, los fenicios fueron los primeros marinos

que usaron la madera de cedro para construir

grandes y fuertes embarcaciones.

• Barcos a vapor: durante el siglo XIX se creo “El

Clermont”, primer barco de vapor eficiente;

construido por el inventor estadounidense

Robert Fulton

• Embarcaciones modernas: el motor diésel ha sido el

reemplazo a los motores de vapor y se caracteriza

por ser en gran medida mas económico

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HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO

EN COLOMBIA

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CON EL TRUEQUE SE DIO LA NECESIDAD DE MOVER MAYORES CANTIDADES DE

ARTÍCULOS Y HACERLAS LLEGAR A LEJANOS LUGARES.

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• Se empezó a desarrollar una labor normativa, hacia lo que es hoy la Dirección General

Marítima:

• 1931- Se promulga la Ley 30

• 1951 - Decreto 120

• 1952 - Se expide el Decreto 3183 del 3 de Diciembre

• 1971 - Decreto Ley 2349 ( DIMAR )

• 1984 - Decreto Ley 2324, Reorganización

• 1991- Ley 1, Estatuto General De Puertos Del País

• 2002 Decreto 1561, Modifica funciones de DIMAR

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Ante la escasez de medios de transporte nacionales, altos fletes y pagos en moneda

extranjera, a finales de los años veinte surgió en Colombia la necesidad de contar con una

Marina Mercante propia que ayudara a promover el transporte marítimo y supliera las

necesidades de exportación colombiana.

En este sentido se empezó a desarrollar una labor normativa, la cual ha evolucionado hacia

lo que es hoy la Dirección General Marítima: la Autoridad Marítima Colombiana.

Para 1931, se promulga la Ley 30, primera referente al transporte marítimo. Ésta autoriza al

Gobierno a fomentar, por medio de contratos, la formación, organización y desarrollo de

una Compañía Nacional de Marina Mercante, así como la creación de una sección o

Departamento de la Marina, dirigida por Oficiales Navales colombianos.

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COLOMBIA

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• Con el Decreto 120 de 1951 se asignan a la Armada Nacional las funciones de

reconocimiento, clasificación y registro de embarcaciones. Además, se le otorga

facultad para estructurar, tanto en su dependencia central como en las bases navales,

una sección de Marina Mercante Colombiana, todo con la finalidad de prestar un

mejor servicio al sector marítimo y contribuir al fortalecimiento económico del país.

• Posteriormente, el 3 de diciembre de 1952 se expide el Decreto 3183, mediante el

cual se establece la Dirección de Marina Mercante Colombiana, dependiente del

Comando de la Armada Nacional, y cuyos objetivos son la dirección de la marina

mercante, la investigación, la regulación y el control del transporte marítimo y los

puertos del país.

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COLOMBIA

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Para el año de 1971, esta Dirección es reestructurada a través del Decreto Ley 2349, por el

cual surge la Dirección General Marítima y Portuaria (Dimar). Una nueva reorganización se

dio en el año 1984, en los niveles normativo, práctico y técnico, a través del conocido

Decreto Ley 2324.

En el año de 1991, el Gobierno Nacional determina el carácter especial de los puertos en

Colombia, como privatizarlos. De esta manera se expide la Ley 1 de 1991, la cual establece

el Estatuto General de Puertos del país, dándose desde este momento una claridad jurídica

y una profundización en el desarrollo de funciones y competencias propias de Dimar en las

áreas jurisdiccionales colombianas.

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COLOMBIA

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• Éstas áreas comprenden las aguas interiores, incluyendo canales intercostales y de

tráfico marítimo; todos aquellos sistemas marinos y fluviomarinos; mar territorial,

zona contigua, zona económica exclusiva, lecho y subsuelo marinos, aguas supra

yacentes; litorales, incluyendo playas y terrenos de bajamar; puertos del país

situados en su jurisdicción; islas, islotes y cayos; al igual que aquellas embarcaciones

que realizan tráfico internacional en los ríos fronterizos, es decir, todo buque, esté en

el área del mundo que esté y que porte la bandera nacional.

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• Posteriormente, teniendo en cuenta aspectos como la modernización del Estado y sus

desafíos para hacer frente a las necesidades de los usuarios nacionales, así como la

importancia de trascender las fronteras nacionales; se expidió el Decreto 1561 de 2002.

En primera medida, éste determina la naturaleza jurídica de Dimar, estableciendo que es

una dependencia del Ministerio de Defensa Nacional. Por otro lado, reitera, aclara y

modifica algunas de las funciones de Dimar y establece la estructura actual que le

permite cumplir su misión. Se hace perentorio señalar que dicho Decreto es el

instrumento legal que reafirma que la Autoridad Marítima Nacional es la entidad que

representa a la Nación en los foros y conferencias marítimas internacionales, como

también la entidad que asesora al Gobierno Nacional en todo lo relacionado con el

conocimiento y acción acerca de los instrumentos internacionales marítimos.

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BUQUES

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¿QUÉ ES UN BUQUE ?

• Es un tipo de embarcación, estos

barcos disponen de la estructura

necesaria para desarrollar viajes

extensos.

• Además de esto, se caracterizan por

tener una amplia cubierta, son

resistentes, cuentan con buena

estabilidad, y pueden navegar a

gran velocidad.

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TIPOS DE BUQUES

• Suelen ser de gran tamaño,

superando en algunos casos los

300m de eslona.

• Son fácil de reconocer por tener

una única cubierta corrida con

varias escotillas y unas

• Correderas a uno o ambos lados,

por donde corren la tapa. Pueden

transportar cereales, minerales o

cargas mixtas.

BUQUE A GRANEL

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BUQUE PORTACONTENEDORES

• Su diseño es de una sola

cubierta y una bahía de

carga, con la característica

de poder realizarse

adaptaciones de celdas

para el acomodo de

contenedores.

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BUQUES CARGA GENERAL

• Construido con una sola bahía de

carga, puede configurarse de varias

maneras para el transporte de carga

seca, se utiliza en muchos casos para

transportes de grandes dimensiones

y sobrepeso, contiene

compartimientos, para adaptar

contenedores líquidos y

refrigerados.

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BUQUES PETROLEROS

• Pesan entre 70.000 y 500.000

toneladas .

• PANAMAX: El tanquero petrolero

de mayor tamaño el cual puede

viajar a través del canal de

panamá.

• AFRAMAX: Pesa entre 70.000 a

120.000 toneladas y tiene una

capacidad aproximada para

750,000 barriles.

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BUQUES QUÍMICOS

• Se dedican a transportar productos químicos como: fenol,

amoniaco, gasolina, y demás derivados.

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BUQUE GASERO

• Son buques que transportan gas natural o gas licuado . Son

muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología.

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REMOLCADOR

• Embarcación pequeña utilizada

para maniobrar al tirar o al halar

otras embarcaciones en muelles,

pero también en mar abierto o a

través de ríos o canales.

• REMOLCADOR DE ALTURA

• REMOLCADOR POR EMPUJE

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CO0NTENEDOR

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¿QUÉ ES UN CONTENEDOR?

• Es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Se

llama así, ya que es un embalaje de amplias dimensiones usado para

transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria y

pequeños vehículos, entre otros. También es conocido con su nombre en

inglés: container

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CARACTERÍSTICAS

• Los contenedores, por lo general, están fabricados en acero, pero también los hay de

aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En

la mayoría de los casos, el suelo es de madera. En el interior llevan un recubrimiento

especial antihumedad para evitar las humedades durante el viaje. Otra

particularidad que define a los contenedores es la presencia, en cada una de sus

esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por

grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.

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CONTENEDOR DE 20 STANDARD- DRY VAN

• Uso habitual:

*Cargas secas *Máquinas

*Bolsas *Muebles

*Cajas *Packs termo contraíbles

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CONTENEDOR DE 40 STANDARD- DRY VAN

• *Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de

identificación están inscriptas en sus puertas.

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CONTENEDOR DE 40 HIGH CUBE

• Uso habitual:

*Cargas secas *Cajas

*bolsas

• Se diferencia de los demás ya que es mas alto pero tiene casi la mismo volumen y se

pueden llevar mercancías de mas longitud.

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CONTENEDOR REEFER

• Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales

como verduras, frutas, carnes, etc.

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CONTENEDOR REEFER HIGH CUBE - RH

• Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero no

de peso.

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MEDIDAS

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CONTENEDOR OPEN SIDE - OS

• Uso habitual: similar al Open

Top (que abre por arriba), pero

en este caso su apertura es

lateral: Conveniente para las

cargas de volumen que no

pueden cargarse a través de

puertas convencionales. Ideal

para cargar y descargar en

estaciones ferroviarias.

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MEDIDAS

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CONTENEDOR BULK - BLK

• Uso general: Están

diseñados para cargas de

productos a granel.

Disponen bocas de carga

superiores. Apto para

productos químicos,

fertilizantes, algunas

harinas, azúcar, sal,

materiales plásticos en

grumos, etc.

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MEDIDAS

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CONTENEDOR ISO TANQUE

• El contenedor iso tanque fue diseñado para transportar

toda clase de líquidos, en cuya variedad se engloban los

líquidos potables (categoría alimentación), los líquidos no

peligrosos y peligrosos, entre los que se incluyen los de

tipo corrosivo, inflamable, tóxico y explosivo.

• Una vez vaciado, el tanque se traslada a una estación de

lavado acreditada, se limpia en profundidad y se deja

preparado para la próxima carga.

• Su tamaño es de 21 pies (es decir 6,4 metros)

• Su capacidad es de 21.000 litros

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CONTENEDOR FLAT RACK

• Los Flat Rack container son

apropiados para el transporte de

carga pesada, así como

mercancías que necesitan una

carga especial por sus

dimensiones, tales como tuberías

y maquinaria.

• Existen dos modelos: con

laterales abatibles y con los

laterales fijos. Flat Rack container

se fabrican con acero y vienen en

20 'y 40'.

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MEDIDAS

• Medidas del flat rack de 20 pies

• Largo 5.94 m Ancho 2.35 m Alto 2.35 m

• Peso bruto del contenedor 2.360 kg

• Carga útil 30.140 kg

• Capacidad cubica 32.7 m3

• Medidas del flat rack de 40 pies

• Largo 12.13 m Ancho 2.40 m Alto 2.14 m

• Peso bruto del contenedor 5.000 kg

• Carga útil 40.000 kg

• Capacidad cubica 62.2 m3

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CONTENEDOR OPEN TOP

• Un contenedor open top es un contenedor

de 20 pies o de 40 pies con la

particularidad de que está abierto por

arriba y se cubre con una lona siempre

que sea posible.

• Dado que se abre por su techo, este tipo

de container es conveniente para cargas

grandes que no pueden cargarse por las

puertas, como ciertas maquinarias,

mármoles, vidrios, maderas, etc.

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MEDIDAS

• Medidas del open top de 20 pies

Largo 5.89 m Ancho 2.34 m Alto2.34 m

• Peso bruto del contenedor 24.000 kg

• Carga útil 21.860 kg

• Capacidad cubica 31.5 m3

• Medidas del open top de 40 pies

Largo 12.02 m Ancho 2.34 m Alto 2.34 m

• Peso bruto del contenedor 30.480 kg

• Carga útil 26.780 kg

• Capacidad cubica 67.0 m3