CAIZA ROCIO RUGEL PAMELAJISELA CUNALATASÁNCHEZ LENIMARTÍNEZ MARIELA

09/02/2014

2014Sistema de Lubricación de un motor de combustión interna

MECÁNICA BÁSICA

1SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PELILEO

1. Tema: SISTEMA DE LUBRICACIÓN

2. Objetivo

i. General

Conocer lo básico del sistema de lubricación

ii. Especifico

Detallar las partes del sistema de lubricación.

Diferenciar entre un aceite multigrado y nono grado.

3. Introducción

El sistema de lubricación debe evitar el desgaste de las partes en contacto en el motor,

creando una capa de lubricante entre ellas, que están siempre rozando. El lubricante es

recogido (y almacenado) en el cárter (fig. 1), pieza más baja que cierra el motor en la parte

inferior; en este documento se abordara principalmente el funcionamiento y las partes del

sistema.

Fig. 1. Carter del motor. [1]

Como futuros choferes profesionales se considera que es de gran importancia la selección

del lubricante a usar en el motor, para lo cual se hablará sobre las normas que regulan la

calidad y viscosidad del aceite en la actualidad, así como cada cuanto se debe cambiar para

tener una vida óptima. En la Fig. 2. Se puede observar la puesta del nuevo aceite para un

mantenimiento preventivo del vehículo.

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Fig. 2. Aceite del motor. [2]

4. Componentes del sistema de lubricación

Cárter del motor

Bomba de aceite

Filtro de aceite

Conductos de lubricación

5. Funcionamiento del sistema

El sistema de lubricación trabaja desde el mismo instante que el motor de combustión se

pone en funcionamiento debido a que la bomba de aceite recibe el movimiento desde el

árbol de levas o el cigüeñal del motor.

El aceite depositado en el carter es absorbido por la bomba pasando por un pre-filtro, la

cual le impulsa a un filtro, que elimina alguna impureza que pueda existir en el aceite. Y de

aquí el aceite filtrado se distribuye por conductos a todas las partes móviles dentro del

motor, como es la bancada del cigüeñal, al árbol de levas entre otros.

Fig. 3. Sistema de lubricación. [3]

Lubricantes

El lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o

ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los

aceites lubricantes en general están conformados por una base más adictivos, que mejoran

las características físicas, químicas.

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Los lubricantes están regularizados principalmente por dos normas: API (Instituto

Americano De Petróleos) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), la primera

clasifica por servicios, características y la segunda por la viscosidad del aceite.

Diferencia entre Multigrado y Monógrado

Para comprender de mejor forma la diferencia se explicará con un ejemplo: encontremos la

diferencia entre un aceite monogrado SAE 30 y un aceite multigrado SAE 10W-30 es:

SAE 30 este aceite se espesa en frío y adelgaza en el calor con una caída brusca. Es más

espeso que un aceite xW-30 en el frío y más delgado en altas temperaturas. Sus

características especificadas por el fabricante se mantienen únicamente a una temperatura

única.

SAE 10W-30 en cambio este tiene la facultad de mantener sus características por un rango

de temperaturas, entre mayor sea este rango mejor es el lubricante, la “W” es ‘winter’ que se

originó cuando en el pasado el aceite se congelaba en los inviernos.

En Fig. 4 se puede mirar gráficamente la diferencia entre aceites multigrados, desde menos

viscosas (izquierda) hasta más viscosas (derecha).

Fig. 4. Sistema de lubricación. [4]

Certificación API

Identifican la calidad de los aceites de motor para vehículos de gasolina y diésel.

Para la mejor compresión se explicará con un ejemplo API SN la primera letra “S”

significa servicios, y la segunda “N” es la categoría en la que se encuentra empezando en la

A siendo la N la más actual que se aplica desde el año 2010, a continuación en la TABLA

1 se muestra en detalle sobre la clasificaciones de API.

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Tabla 1. API. [6]

6. Los puntos principales a engrasar en un motor son:

Paredes de cilindro y pistón.

Bancadas del cigüeñal

Pie de biela

Árbol de levas

Eje de balancines

Engranajes de la distribución

7. Verificación del nivel de aceite

Se debe revisar periódicamente con el vehículo en posición horizontal y el motor pardo en

frio el máximo y mínimo de la cantidad de aceite. Si la cantidad de aceite está por debajo

del límite inferior significa que el motor este consumiendo aceite y es posible este de

reparar. Por lo contrario si el nivel esta sobre lo recomendado esto sería causa que la bomba

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se queme porque estaría trabajando a una sobrepresión. En la Fig. 5. Se puede mirar las

marcas de un mínimo y un máximo de la bayoneta la diferencia entre ellas es de un litro de

aceite.

Fig. 5. Bayoneta. [5]

8. Como detectar si el aceite está en mal estado

Para realizar la comprobación del aceite se debe observar las características como el color

de aceite, la textura de aceite. Y principalmente cambiarlo cada 5000 Km de recorrido del

automóvil.

9. El filtro de aceite

Este constituido de una cubierta metálica en la parte interna se encuentra una malla metálica

y el papel filtro, además de su roscado su respectiva ubicación junto al motor

Fig. 6. Filtro de aceite. [7]

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10. Función

Retiene las impurezas que trae el aceite impulsado por la bomba llega a los puntos de

lubricación libre de impurezas

11. Consecuencias de no responder las frecuencias de cambio recomendadas

Desgate acelerado de las partes en fricción del motor

Falta de lubricación en el motor

Puede llegar a producir el agarrotamiento de diversas partes del motor

o( fundido el motor)

Elevación de temperatura.

Disminución de la vida útil del motor.

12. Consejos prácticos

Lubricantes. Use el aceite para el motor de calidad, mezclándolo en una porción de 1:40.

Si desea usar un aceite especialmente diseñado para motores de dos tiempos que giren a más

de 12.000 vueltas por minuto, utilice el nuevo aceite STIHL para motores de dos tiempos,

en porción 1:40 para motores nuevos o en condiciones extremas, hasta 1:50 en condiciones

óptimas.

Saque provecho de su inversión: Utilice repuestos legítimos que aseguran una larga vida útil

a su máquina.

Cuando se enciende la luz de la presión del aceite la aguja de medición del manometro

cae por debajo del habitual:

Detener el vehículo y parar el motor

Investigar la causa no continuar con el viaje

13. Mantenimiento

Este tiene que ver con el cambio de aceite y el filtro de acuerdo con las especificaciones del

fabricante, en nuestro medio se toma en cuenta que el cambio d aceite debe hacerse entre

3000 a 5000 km.

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14. Referencia bibliográfica

[1]. http://mecanicaautomotriz111joseleal.blogspot.com/

[2]. http://www.recambing.es/blog/2013/06/19/como-cambiar-el-aceite-del-coche-

en-8-pasos/

[3]. http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-

introduccion-aceites.html

[4]. http://www.widman.biz/uploads/aceites.pdf

[5]. http://www.clubcopaac.com/foro/showthread.php?9619-Audi-TT-quatro-

225hp-%BFqu%E9-mejoras-hacer/page2

[6]. http://www.api.org/certification-programs/engine-oil-diesel-exhaust-fluid/~/

media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/Engine-Oil-

Guide_Spanish-3Q2012.ashx

[7]. http://www.ingecars.com/wp-content/uploads/2011/03/filtro-de-aceite.gif

[8]. Módulo de Mecánica Básica,

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