Éste sistema es empleado en camiones,

autobuses, y en general vehículos

industriales.

Los sistemas de freno continuo se emplean

para aliviar y complementar los frenos de rueda

evitando que se calienten en exceso.

Los dispositivos deben regular por si solos la

velocidad del vehículo con plena carga en una

pendiente con desnivel del 7%, sin necesidad

de emplear los frenos de servicio.

Frenan sin producir ningún desgaste en las

pastillas o zapatas de freno (no frenan por

fricción)..

Ayudan en la conducción y permiten

aumentar las velocidades medias y bajar los

desniveles con mayor seguridad.

Incrementan la vida útil de los frenos de

servicio.

Freno de motor: Con válvula en el tubo

de escape.

Retardador eléctrico.

Retardador hidrodinámico (retarder

intarder)

Grupo rotor/estator

Centralita electrónica

Bomba hidráulica

Filtro de aceite

Acumulador hidráulico

Intercambiador

Empuñadura de mando

Indicador luminoso

Válvula seguridad

Válvula regulación

Válvula incremento presión

Válvula limitadora de presión

Sensor temperatura agua

Botón para memorizar velocidad

El retardador hidrodinámico es un embrague

hidráulico situado a la salida de la caja de

cambio (algunos incorporados en la caja).

- Los dos álabes están enfrentados, y el rotor

unido a la trasmisión, y el estator fijado al

conjunto.

- El efecto de frenado se obtiene mediante el

flujo de aceite que se crea entre el rotor y

estator.

El aceite que se encuentra en los

compartimentos entre el rotor y el estator, es

movido por las palas del rotor, creando un

torbellino teórico entre la parte móvil y la fija

del ralentizador.

- Al chocar el aceite contra el estator

disminuye su velocidad, determinando la

frenada del rotor y en consecuencia la del

vehículo.

El mando del ralentizador se efectúa a través de una empuñadura de varias posiciones en el tablero.

El sistema dispone de la función de velocidad constante que permite mantener el vehículo a la velocidad seleccionada por el conductor incluso en bajada

- En esta posición la centralita selecciona automáticamente el par de frenado para mantener la velocidad programada

- Se desactiva apretando un botón

La electroválvula de mando deja pasar

el aire a presión que actúa sobre el

pistón del acumulador hidráulico que

envía aceite al circuito.

- Cuanta mayor presión de aceite mayor

será el efecto de frenado (ésta presión

se regula con la palanca)

Palanca de Mando:

En la posición ´´0`` el ralentizador se

desactiva y las electroválvulas se dejan

de excitar y no hay presión en el circuito.

- Las válvulas de regulación y la de

aumento de la presión se descargan por

la acción de un muelle (el conjunto

rotor/estator se queda sin aceite y no

realiza ningún efecto frenante).

Para disipar el calor generado por la

reducción de velocidad del flujo de

aceite, se hace pasar el aceite a través

de un intercambiador de calor

(aceite/agua).

- El circuito de refrigeración es el mismo

que el del vehículo (Sobredimensionar

circuito de refrigeración al emplear este

sistema)