Sistema Alimentacion Mot Expl

7/29/2019 Sistema Alimentacion Mot Expl

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SISTEMAS DE ALIMENTACIN DEMOTORES DE EXPLOSIN

PROFESOR:

JOS ANTONIO PREZ GALERA


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Sistemas de alimentacin de motores de explosin

Prof. Jos Antonio Prez Galera 2

1.-INTRODUCCIN.-

Los motores de explosin se alimentan para su funcionamiento de una mezcla de

aire y gasolina. Debido a que el vehculo en su desplazamiento se encuentra sometido a

diferentes estados de servicio, descritos en el tema anterior, el sistema de alimentacin

que incorpora el motor, debe ser capaz de suministrar la mezcla en las condiciones

adecuadas para cada no de ellos.

Tradicionalmente, los motores de explosin se han alimentado aplicando un

sistema llamado de carburador, hasta la introduccin de la electrnica en la gestin del

motor a partir de los aos 80, y de las sucesivas normas anticontaminacin que limitan a

valores cada vez ms bajos, la cantidad de sustancias nocivas emitidas por los gases de

escape.

Esto ha hecho que los sistemas de alimentacin electrnicos se vayan

implantando progresivamente, de tal forma, que desde hace algunos aos, el carburador

ha sido totalmente sustituido.

Para que el motor se alimente siempre con una mezcla perfectamente dosificadaen cualquier estado de funcionamiento, los sistemas de alimentacin empleados deben:

Medir la cantidad en peso y la temperatura del aire aspirado.

Medir la cantidad en peso y la temperatura del combustible suministrado.

Medir la temperatura del motor.

Medir la velocidad de rgimen del motor.

Analizar la composicin de los gases de escape.

Medir el estado de servicio del motor.

Cualquier otro factor que mejore la exactitud en la dosificacin.

2.- SISTEMAS DE ALIMENTACIN.-En los motores de explosin se montan dos sistemas distintos de preparacin de

la mezcla como son:

1. El carburador.

2. La inyeccin de gasolina.

2.1.- EL CARBURADOR.-

Como vemos en la figura 1, el carburador es un sistema mecnico colocado en el

extremo del colector de admisin, que dispone de un conducto nico por el que el airepasa a llenar los cilindros. En ste se encuentra la boca de un tubo pulverizador por el

que llega la gasolina.

La corriente de aire que circula hacia los cilindros crea una depresin en el

conducto, a la altura del pulverizador, haciendo que la gasolina salga por diferencia de

presin y se mezcla con el aire que circula para formar la mezcla.

Para obtener la dosificacin terica, entre el conducto de aire y la boca del tubo

pulverizador, existe una relacin determinada en sus medidas. El carburador presenta

una serie de defectos, como son:

1. Como mecanismo mecnico, para realizar la dosificacin de la mezcla no tiene en

cuenta ninguno de los parmetros de funcionamiento del motor.


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4. No se adapta a los distintos estados de funcionamiento del motor al suministrar por

su construccin solamente la dosificacin terica, y est obligado a incorporar

distintos mecanismos correctores para adaptar la mezcla a dichos estados.

6. Los componentes de la mezcla

tienen distinta inercia y, mientras

que el aire al ser gaseoso responderpidamente al vaco de la

admisin, la gasolina es lquida y

tarda ms tiempo en vencer la

inercia y reaccionar. El resultado

es que al abrir la mariposa, la

mezcla se empobrece y al cerrarla

se enriquece.

7. Existe tendencia al

enriquecimiento de la mezcla y,

con l, al aumento de la cantidad

de sustancias contaminantes por elescape, adems del derroche de

combustible en determinados

estados de aceleracin.

8. El carburador basa su

funcionamiento en el volumen de

aire que circula por l, al que le

aade la cantidad de combustible

correspondiente. Como el volumen

de aire es variable en funcin de la

presin y de la temperatura, la

dosificacin no tiene la exactitud que se requiere en funcin de la cantidad de

oxgeno real que se introduce al motor.

9. Los tubos del colector de admisin se disean para acoplar el carburador en su

extremo, de forma que el aire tiene que seguir siempre un camino descendente a

travs del carburador hacia el motor, lo que normalmente no favorece la aspiracin.

Adems, el carburador realiza un estrechamiento en el conducto de aire para

generar la depresin, lo que obstaculiza su paso.

10. Como el carburador est situado en el centro del colector, los tubos de admisin

tienen diferente longitud, siendo ms cortos los conductos centrales que los del

extremo. Debido a ello se producen procesos de disgregacin que originan mezclas

desiguales de aire y combustible para los diferentes cilindros. La necesidad deconseguir una mezcla que alimente suficientemente al cilindro ms desfavorecido,

obliga en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.

Por estos defectos en los ltimos aos, los carburadores haban sufrido una

evolucin importante, siempre basada en la incorporacin de nuevos dispositivos

correctores, para adaptarse a todas las condiciones de funcionamiento del motor, reducir

el consumo de combustible y limitar la emisin de sustancias contaminantes en los

gases de escape.

A pesar de ello, las sucesivas normas anticontaminacin han reducido tanto los

valores de las emisiones de los motores, que los carburadores finalmente no podan

cumplirlas, por lo que los fabricantes han procedido a su sustitucin progresiva por los

sistemas de inyeccin de gasolina, que cumplen perfectamente con las exigenciasplanteadas por dichas normativas y las prestaciones exigidas a los motores actuales.

1. Conducto entrada aire. 3. Cilindro.

2. Mezcla aire combustible. 5. Colector admisin.

Figura 1


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2.2.- EL SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA.-

Desde algunos aos, la tendencia de los fabricantes ha sido la de montar

sistemas de inyeccin de gasolina sustituyendo en sus motores al carburador. Esto ha

sido debido al incremento en las prestaciones exigidas a los motores de explosin y a la

serie de ventajas que presenta este sistema respecto del anterior en cuanto a: Menor consumo de combustible.

Mayor rendimiento.

Aumento de la potencia y del par obtenido.

Mejor comportamiento del motor en cualquier estado de servicio.

Una reduccin considerable de elementos contaminantes en los gases de escape.

En este ltimo aspecto, han sido decisivas las normas anticontaminacin, que

han ido reduciendo los valores de sustancias contaminantes en los gases de escape, hasta

el punto de que solo era posible cumplirlas, incorporando al motor un sistema de

inyeccin de gasolina.

La inyeccin de gasolina tanto mecnica como electrnica, tiene como objetivollevar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para el estado de servicio

del motor en cada momento.

Para ello es necesario registrar el mayor nmero de datos posibles de

funcionamiento del motor, para la perfecta dosificacin del combustible.

Los sistemas de inyeccin electrnicos pueden registrar gran cantidad de datos

de funcionamiento del motor, en cualquier lugar del vehculo, para su posterior

conversin en seales elctricas mediante sensores.

Estas seales son recibidas por la UCE que las procesa y calcula a partir de ellas,

el caudal de combustible a inyectar, determinando el tiempo que las vlvulas de

inyeccin deben permanecer abiertas.

Se consigue una elevada potencia especfica y un par motor ms adecuado acada rgimen, al recibir el motor la cantidad justa de combustible en cada instante y en

cada cilindro, obteniendo el mximo rendimiento del motor en cada estado de servicio,

considerando adems, las influencias del medio ambiente, reduciendo el consumo y los

elementos contaminantes.

El sistema incorpora unas vlvulas de inyeccin que pueden ir colocados:

En el colector de admisin, detrs de la vlvula una para cada cilindro.

En la culata del motor, sobre la cmara de combustin, una por cilindro.

Una vlvula de inyeccin nica para todos los cilindros del motor, situada en elcolector de admisin, encima de la mariposa de gases.

En la figura 2 se muestra la colocacin de una vlvula de inyeccin en el

colector detrs de la vlvula de admisin. Como el combustible se inyecta en este punto,

el colector de admisin se ha diseado

de forma que favorezca la aspiracin y

las corrientes de aire ms favorables,

mejorando el llenado de los cilindros.

Al haber una vlvula de inyeccin para

cada cilindro, no hay desigualdad de

llenado entre ellos y se distribuye

mejor la mezcla.

Figura 2


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3.- VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCINRESPECTO DE LOS CARBURADORES.-

Del anlisis de los sistemas descritos anteriormente se deducen las siguientes

ventajas que presentan los sistemas de inyeccin respecto a los carburadores.

3.1.- MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.-

En los motores con carburador, el combustible se vierte en el aire que circula por

l en funcin de sus medidas y grado de aceleracin, por lo que no existe un control

directo del mismo. Adems, la dosificacin no se adapta con exactitud a los distintos

estados de servicio del motor, ya que no controla ninguno de sus parmetros de

funcionamiento.

Por la disposicin del colector de admisin, se producen mezclas desiguales para

cada cilindro por un proceso de disgregacin, que obliga a enriquecer la mezcla para

alimentar suficientemente a todos los cilindros.

Con el carburador, al variar el estado de carga del motor, el combustible forma

una pelcula en las paredes del colector por precipitacin que despus se descompone.

De todo ello, se deduce que existe un

consumo excesivo y un llenado

desigual de los cilindros.

En el sistema de inyeccin,

como se valoran todos los parmetros

de funcionamiento del motor, la

dosificacin de la mezcla es exacta,

adatndose perfectamente a todos losestados de servicio del motor. Al

colocar una vlvula de inyeccin para

cada cilindro se garantiza la misma

cantidad de combustible.

En la figura 3 se muestra una

grfica en la que se aprecia la

diferencia de consumo entre un motor

con carburador y otro dotado de

inyeccin mecnica para distintas

condiciones de servicio del motor.

3.2.- MAYOR POTENCIA Y PAR MOTOR.-

Los sistemas de inyeccin permiten la dosificacin exacta e inyeccin

individualizada, realizando la optimizacin del colector de admisin con un diseo que

favorezca las corrientes de aire hacia el interior del cilindro, mejorando su llenado. El

resultado es que se obtiene una mayor potencia especfica as como un valor y una

evolucin del par mejorados.

Incluso con una inyeccin centralizada se obtienen mayores potencias en

comparacin con el carburador, al disponer de unos conductos de admisin menos

estrangulados.

Figura 3


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En la figura 4 vemos una

grfica donde se comparan motores de

caractersticas similares, uno dotado de

inyeccin mecnica y otro con

carburador. Se aprecia que la potencia

obtenida es mayor en el motor dotadocon sistema de inyeccin as como el

par obtenido y adems su valor

mximo, se mantiene durante un

nmero amplio de revoluciones del

motor.

Esto no sucede en el motor

dotado de carburador donde los valores

de potencia y par son menores y se

mantienen durante un margen de

revoluciones muy pequeo.

3.3.- MEJORA EN LASACELERACIONES.-

Debido a la rapidez con la que trabaja el sistema de inyeccin, a la disposicin

de las vlvulas de inyeccin en el colector de admisin y a la cantidad exacta de

combustible inyectado, se consigue una respuesta inmediata al cambiar las condiciones

de funcionamiento del motor.

3.4.- MEJORA EN EL ARRANQUE EN FRO Y EN LA FASE DE

CALENTAMIENTO.-

Para el arranque en fro, el sistema de inyeccin de gasolina ajusta una

dosificacin exacta en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque,

consiguiendo que ste se ponga en marcha en un tiempo mnimo.

Una vez arrancado el motor y en fase de calentamiento, se ajusta la dosificacin

adaptando el caudal de combustible con exactitud, para que la marcha del motor sea

estable y sin tirones, con una aceleracin rpida y segura desde el ralent, obtenindose

adems un consumo mnimo.

3.5.- MAYOR CONTROL DE LA EMISIN DE SUSTANCIASCONTAMINANTES.-

La cantidad de sustancias contaminantes emitidas por los gases de escape

depende directamente de la dosificacin de la mezcla de aire y combustible. Los

sistemas de inyeccin son capaces de preparar una mezcla que reduzca al mnimo la

generacin de sustancias contaminantes, de forma que cumpla todas las disposiciones

legales en cuanto a la contaminacin por los gases de escape.

Adems, en los vehculos dotados con sistema de inyeccin, ste controla la

emisin de hidrocarburos a la atmsfera que se generan en el depsito de combustible o

en el sistema de alimentacin, emisiones que estn prohibidas por normativa. Esto no se

puede cumplir en un motor dotado con carburador.

Figura 4


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4.- CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DEINYECCIN.-

Existen diversos parmetros por los cuales se puede realizar una clasificacin de

los sistemas de inyeccin de combustible. En funcin del parmetro que se analice, seobtendr una clasificacin diferente, teniendo en cuenta que un sistema determinado

puede pertenecer a varias de ellas, en funcin de sus caractersticas:

1. Segn la forma de funcionamiento. Se distinguen los siguientes tipos: Inyeccin mecnica. En este tipo de inyeccin, el funcionamiento de todos sus

componentes es mecnico y no existe ningn control del sistema de otro tipo.

Inyeccin electromecnica. En este tipo de inyeccin, la mayor parte delfuncionamiento es de tipo mecnico, pero el control del sistema se realiza por

medios electrnicos.

Inyeccin electrnica. En este tipo de inyeccin, los elementos que la forman,tanto los que informan, como los que actan y la UCE tienen un funcionamiento

totalmente electrnico.2. Segn el lugar donde inyectan. Puede ser de dos

clases:

Inyeccin directa. Cuando la vlvula deinyeccin se encuentra colocada en la culata e

introduce el combustible directamente en el

interior de la cmara de combustin, como vemos

en la figura 5 superior.

Inyeccin indirecta. La vlvula de inyeccin seencuentra colocada en el colector de admisin e

introduce el combustible en el mismo por detrsde la vlvula de admisin que puede estar abierta

o cerrada en el momento de la inyeccin, como

vemos en la figura 5 inferior. El inyector se

encuentra colocado de tal forma que el

combustible que se inyecta salga finamente

pulverizado en una direccin favorable para

facilitar su paso al cilindro arrastrado

por el aire que est siendo aspirado.

3. Segn el nmero de vlvulas deinyccin. Puede ser de dos clases:

Inyeccin monopunto ocentralizada. Es aquel sistema quesolamente dispone de una vlvula de

inyeccin para todos los cilindros del

motor e introduce el combustible en

el tubo de admisin. Como su

disposicin es vertical descendente se

encuentra encima de la vlvula de

mariposa de gases e inyecta sobre

ella. Es la ms utilizada en motores de

baja cilindrada y cumple con las

disposiciones sobre sustanciascontaminantes. En la figura 6 se

Figura 5

Figura 6


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muestra este tipo de inyeccin.

Inyeccin multipunto oindividualizada. Es aquel sistemaque incorpora una vlvula de

inyeccin para cada uno de los

cilindros del motor. Segn el lugardonde van colocados, el sistema de

inyeccin puede ser directo (Fig.

7) o indirecto (Fig. 8). Se usa en

motores de media y gran cilindraday cumple con las disposiciones

sobre sustancias contaminantes.

4. Segn el nmero de inyecciones.Segn este parmetro encontramos

varios tipos de inyeccin como son:

Inyeccin continua. En estainyeccin el combustible seintroduce de manera continua en el

tubo de admisin a una presin y

caudal previamente determinados

mientras el motor se encuentre en

funcionamiento. Como la mayor

parte del tiempo de un ciclo, la

vlvula de admisin se encuentra

cerrada, el combustible inyectado

pulverizado se va acumulando

detrs de esta. Al abrirse la

vlvula, la corriente de aire quecircula hacia el cilindro arrastra la

gasolina pulverizada acumulada

hasta ese instante en el tubo. La

presin de la gasolina puede ser

variable o constante. En la figura 9

podemos ver esta forma de

inyeccin.

Inyeccin intermitente. Esaquella en la que se introduce el

combustible a golpes o de forma intermitente, abriendo y cerrando la vlvula deinyeccin continuamente. Dentro de este tipo de inyeccin encontramos las

modalidades siguientes:

Inyeccin secuencial (SEFI). En este tipo de inyeccin, el combustible se

inyecta de forma individual para cada uno de los cilindros, accionando cada

una de las vlvulas de inyeccin segn el orden de encendido del motor, una

detrs de otra. Tomando como referencia el PMS de cada cilindro, las

vlvulas de inyeccin comienzan la inyeccin en el mismo punto e inyectan

el caudal total a inyectar para todos los cilindros de una sola vez.

Figura 7

Figura 8


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Esto quiere decir que el combustible se inyecta en el mismo punto respecto

de cada vlvula de admisin de cada cilindro que en ese momento ya se ha

comenzado a abrir.El punto de comienzo de la inyeccin se puede adaptar libremente para cada

motor y adaptarlo al estado de funcionamiento del mismo. En la figura 10 se

muestra este tipo de inyeccin.

Inyeccin individualizada (CIFI). Este tipo de inyeccin es similar alanterior excepto que ofrece una adaptacin ms libre. Ofrece la ventaja de

que aqu, se puede adatar de forma individual el tiempo de inyeccin para

cada cilindro de forma que pueden compensarse desigualdades entre ellos,

por ejemplo, caso de diferencias de llenado.

Inyeccin semisecuencial o en grupo. En este tipo de inyeccin, las vlvulas

de inyeccin estn reunidas en dos grupos. Cada uno de ellos inyecta todo el

caudal de inyeccin de una sola vez (el mismo para todas), de forma alterna,

actuando cada grupo en cada vuelta del cigeal. Por esta disposicin se

puede elegir la situacin de la inyeccin en funcin de los puntos de servicio

evitando amplias zonas del diagrama caracterstico de inyeccin no deseadas

en la vlvula de admisin abierta. El tiempo de evaporacin del combustible

es distinto para cada uno de los cilindros.

Inyeccin simultnea. En este tipo de inyeccin, todas las vlvulas de

inyeccin son accionadas a la vez por lo que el tiempo disponible para laevaporacin del combustible es distinto para cada uno de los cilindros. Para

Figura 9

Figura 10


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mejorar la formacin de la mezcla, el caudal de combustible necesario para

cada ciclo de funcionamiento del motor se divide en dos mitades, de forma

que se inyecta cada una de ellas en cada vuelta del cigeal. En este caso el

punto de inyeccin est fijado para todos los cilindros, pero dos de ellos

reciben el combustible delante de la vlvulas de admisin cerradas y los

otros dos, reciben la mitad de la inyeccin con las vlvulas de admisinabiertas.

En la figura 11 se muestran los ciclos de inyeccin de cada uno de los sistemas

anteriores y los puntos de comienzo de cada uno de ellos a lo largo de un ciclo

de funcionamiento del motor.

5.- CARACTERSTICAS DE LOS DISTINTOS SISTEMASDE INYECCIN.-

En la prctica podemos decir que todos los sistemas de inyeccin existentes son

de tres clases:

Sistema de inyeccin mecnica.

Sistema de inyeccin electromecnica.

Sistemas de inyeccin electrnica. Dentro de este sistema se encuentran los

siguientes: Inyeccin indirecta centralizada.

Inyeccin indirecta individualizada.

Inyeccin directa individualizada.

5.1.- SISTEMA DE INYECCIN MECNICA.-

El sistema de inyeccin mecnica fue el primero desarrollado como alternativa a

los carburadores en los aos 70 y primeros de los 80. Inicialmente el sistema trataba de

imitar a los motores Diesel incorporando una bomba de inyeccin con regulador

incorporado, funcionando de forma intermitente como el sistema Kugelfischer.

a. Inyeccin simultnea. b. Inyeccin en grupo.

c. Inyeccin secuencial SEFI e inyeccin individual para cada cilidnro CIFI.

Figura 11


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Posteriormente surgi un sistema totalmente nuevo que introduce el combustible

de forma continua por medio de vlvulas de inyeccin colocadas en el colector de

admisin, permaneciendo constante la presin de inyeccin que genera una bomba

elctrica, todo ello de forma mecnica y sin controlar los parmetros de funcionamiento

del motor. El caudal de inyeccin no es regulado por las vlvulas de inyeccin sino en

un dosificador-distribuidor.El sistema ms conocido es el K-JETRONIC de la marca Bosch, cuyo esquema

vemos en la figura 12, siendo un sistema de inyeccin indirecta, continua, multipunto y

mecnica. Este sistema no se monta en la actualidad.

5.2.- SISTEMA DE INYECCIN ELECTROMECNICA.-

Este sistema denominado KE-JETRONIC de la marca Bosch, se basa en el

sistema bsico de inyeccin mecnica K-JETRONIC, siendo su mayor diferencia que

incorpora una UCE (Unidad de Control Electrnica), que es capaz de registrar

informaciones de determinados sensores colocados sobre el motor, lo que hace posible

la realizacin de determinadas funciones adicionales que son controladas

electrnicamente y cuya finalidad es adaptar la dosificacin de una manera ms exacta a

todos los estados de servicio del motor. En la figura 13 se muestra un esquema de este

tipo de inyeccin que no se monta actualmente.

5.3.- SISTEMA DE INYECCIN INDIRECTA CENTRALIZADA.-

En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de

combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de combustible,

en un caudal suficiente para mantener constante la presin de alimentacin necesaria.

En el tubo de admisin se encuentra una nica vlvula de inyeccin accionada

por una UCE, que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto de

informaciones que recibe de los sensores colocados sobre el motor y el vehculo.

El caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del

rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el funcionamiento

Figura 12


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del motor. Los sistemas de inyeccin centralizada son todos indirectos e intermitentes

y encontramos los siguientes (Fig. 14):

MONO-JETRONIC. De la marca Bosch, la UCE solamente controla el sistema deinyeccin.

MONO-MOTRONIC. De la marca Bosch, la UCE controla los sistemas deinyeccin y encendido.

OTROS. Existen otras marcas, adems de la anterior como Magneti-Marelli, que

Figura 13

Figura 14


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tambin fabrican sistemas de inyeccin centralizada que controlan los sistemas de

inyeccin y encendido.

5.4.- SISTEMA DE INYECCIN INDIRECTAINDIVIDUALIZADA.-




Esta presin de inyeccin es variable en funcin de la depresin existente en el

colector de admisin para adaptar el caudal de inyeccin a las condiciones existentes en

dicho tubo.

En cada tubo de admisin del colector y en la cercana de la vlvula de admisin

de cada uno de los cilindros del motor, se encuentra una vlvula de inyeccin accionada

por una UCE, que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto de

informaciones que recibe de los diferentes sensores colocados sobre el motor y elvehculo.



del motor. Los sistemas de inyeccin individualizada son indirectos e intermitentes

pudiendo ser secuenciales, en grupo o simultneos, y son los que se utilizan en la

mayora de los motores de explosin. En la figura 15 se muestra un esquema de este

Figura 15


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tipo de inyeccin. Encontramos los siguientes:

L-JETRONIC. De la marca Bosch, la UCE solamente controla el sistema deinyeccin.

MOTRONIC. De la marca Bosch, la UCE controla los sistemas de inyeccin yencendido.

OTROS. Existen otras marcas, adems de la anterior como Magneti-Marelli,Siemens, Sagen, Renix, etc., que tambin fabrican sistemas de inyeccin

individualizada que controlan los sistemas de inyeccin y encendido.

5.5.- SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA INDIVIDUALIZADA.-




En este sistema las vlvulas de inyeccin se encuentran colocadas directamente

en la culata del motor, mirando al interior de las cmaras de combustin. Estas soncontroladas por una UCE que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto

de informaciones que recibe de los diferentes sensores colocados sobre el motor y el

vehculo. Adems, el combustible se inyecta de diferentes modos (estratificado o

homogneo), en funcin del estado de funcionamiento o servicio del motor.



del motor. Los sistemas de inyeccin directa individualizada son directos e

intermitentes y actualmente estn siendo aplicados al automvil. Encontramos los

siguientes:

HPI. Sistema montado por el grupo PSA. (Peugeot/Citren). GDI. Sistema montado por la marca Mitsubishi. FSI. Sistema montado por la marca Volkswagen. OTROS. Existen adems otras marcas que actualmente estn fabricando sistemas

de inyeccin directa de gasolina.

6.- EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO YALIMENTACIN.-

Los sistemas de alimentacin y encendido han ido evolucionando, adaptndose a

las nuevas tecnologas incorporadas a la gestin del motor de explosin encaminadas a

conseguir:

Aumentar la precisin.

Eliminar la mecnica en lo posible.

Eliminar los reglajes reduciendo el mantenimiento.

Simplificar los sistemas reduciendo el nmero de conexiones, piezas, cables, etc.

Los sistemas de alimentacin y encendido han ido evolucionando de la siguiente

forma:

1. Carburador y encendido por ruptor o platinos. Este sistema es el ms antiguo oconvencional en el que la dosificacin de la mezcla la realiza el carburador, siendo

ste un sistema totalmente mecnico. En cuanto al encendido, el sistema de ruptor

totalmente mecnico ha quedado desfasado por su excesivo mantenimiento y pocafiabilidad.


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2. Carburador y encendido transistorizado o electrnico. Esta evolucin afectasolamente al encendido ya que elimina el ruptor con la aplicacin de sistemas

electrnicos, obtenindose mayor precisin, una chispa ms enrgica en cualquier

rgimen de giro del motor, se eliminan los reglajes de este elemento y se reduce el

mantenimiento. Los sistemas de avance al encendido siguen siendo mecnicos.

3. Inyeccin mecnica o electrnica y encendido electrnico. Esta evolucin afectaal carburador que queda desplazado inicialmente cada vez ms por los sistemas deinyeccin mecnica y posteriormente por los sistemas de inyeccin electrnica que

permiten mejorar la exactitud en la dosificacin en cualquier instante de

funcionamiento del motor. El sistema implica la eliminacin de los reglajes y la

reduccin del mantenimiento, la obtencin de mayor potencia, menor consumo y la

mnima cantidad de sustancias contaminantes en los gases de escape.

4. Inyeccin electrnica y encendido electrnico integral. Esta evolucin se aplicaal encendido que elimina los sistemas de avance mecnicos. El avance al encendido

es calculado por una UCE que analiza los datos de rgimen y carga del motor y

determina el momento ms adecuado de encendido. Solo queda como elemento

mecnico el distribuidor de encendido.5. Inyeccin electrnica con encendido electrnico integral incorporado. Esta

evolucin afecta a ambos sistemas que pasan a englobarse en un sistema nico que

gestiona y controla a ambos con una sola UCE, Esta controla todos los factores que

intervienen en la combustin, consiguiendo un desarrollo ptimo de la misma y por

tanto su mximo rendimiento para cada instante de funcionamiento del motor. Esto

tiene la ventaja de que se unifican los sistemas con menor nmero de componentes,

se reduce la instalacin y elimina totalmente los reglajes y el mantenimiento. El

sistema de encendido puede ser de tres clases distintas:

Sistema de encendido dinmico con distribuidor de chispa.

Sistema de encendido esttico con doble bobina.

Sistema de encendido esttico con bobinas independientes.

7.- BIBLIOGRAFA.-

Para la realizacin de este tema se ha consultado la informacin siguiente:

SISTEMAS DE CONTROL MOTOR, MOTRONIC.

Instruccin tcnica de BOSCH, 1.999.

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