SERVOTRANSMISIONESTIPOS

TIPOS: COLINEALES (PLANETARIAS)

• Su funcionamiento esta basado en la operatoria de varios conjuntos de engranajes planetarios con el propósito de controlar los cambios de velocidad y de dirección.

• Los conjuntos de engranes planetarios son unidades compactas, no tiene contra eje y tanto el eje de entrada como el de salida giran en un mismo eje.

• Un conjunto de engranes planetarios permite cambiar la relación de engranajes sin tener que conectar o desconectar engranajes. Como resultado, habrá poca o ninguna interrupción del flujo de potencia.

• Las servo transmisiones planetarias, son tal vez el tipo de transmisión más utilizado en las grandes maquinas.

• Los componentes son:- El grupo planetario: Que permite seleccionar dirección y velocidad del equipo.- Embragues: Actuados hidráulicamente, que permiten la conexión del conjunto planetario en base a lo solicitado del equipo.- Control electrónico de la transmisión: Que posee entradas y salidas para el control del funcionamiento de la transmisión.

TIPOS: DE CONTRAEJE

• Este tipo de servo transmisión es la mas utilizada en las maquinas Caterpillar

• Las servo transmisiones de contra eje se diferencian de las planetarias en que utilizan engranajes rectos de engranaje constante. • La transmisión no tiene collares deslizantes. Los cambios de

velocidad y dirección se obtienen enganchando hidráulicamente varios conjuntos de embrague.

• COMPONENTES:

• Los embragues se enganchan hidráulicamente y se desenganchan por la fuerza de resortes. Los embragues se enganchan de manera que proporcionen la apropiada reducción de velocidad y dirección al eje de salida de la transmisión.

• Pistón de Embrague• El pistón del embrague tiene un sello interior y exterior. Cuando los

discos han gastado la mitad de la profundidad del canal de aceite, el pistón del embrague llega lo suficientemente lejos como para mover de su lugar (reventar) el sello exterior. Esto evita que los discos y platos jamás funcionen metal contra metal.• La presión del embrague direccional o de velocidad llena la cavidad

detrás del pistón de embrague y mueve el pistón hacia la izquierda contra el resorte del pistón y engancha los discos y platos del embrague

•Maza o Cubo

• Es el componente en el conjunto de embrague al que el engranaje está empalmado en estrías. Cuando el pistón del embrague se engancha, la fuerza de los platos y discos de embrague se transfiere al engranaje a través de la maza.

• Ejes

• Los ejes sostienen los engranajes dentro de la transmisión. El número de ejes y engranajes está determinado por el modelo de la transmisión y de la máquina.

• Pasajes de Aceite

• Cada uno de los ejes de la transmisión tiene tres pasajes de aceite internos. Un pasaje es para que pase el aceite para la lubricación y el enfriamiento de los embragues, los cojinetes y los engranajes. Los otros dos pasajes son para que pase el aceite bajo presión para el enganche de los embragues en cada eje.

CAJA POWERSHIFT

• Para una maquinaria pesada la importancia de tener un rango de velocidades es indispensable, velocidades bajas como moderadas.

• . Debido a estas problemáticas surgió la importancia de operar el motor a regímenes de giro altos y bajos pero siempre con la potencia necesaria por lo cual se desarrolló y acoplo una caja de cambios que permita realizar este trabajo simultaneo y sincronizado.

• Las cajas de cambio “Powershift” son parecidas a una caja de cambios automática, en cuanto que los engranajes están constantemente engranados y la potencia procede de un convertidor de par.• En lugar de cintas de embrague de este tipo, lleva discos de embrague

que acoplan las velocidades, y estos embragues hidráulicos no se activan como ningún tipo de regulador mecánico, sino que son accionados por el propio conductor.

• Un regulador controla la velocidad y la carga y dirige el aceite hidráulico a aquellas cintas de embrague que proporcionan la mejor relación de desmultiplicación para el trabajo que se está realizando. Para suavizar el proceso, este tipo de transmisión toma su potencia de un acoplamiento hidráulico.

• Una caja de cambios Powershift no es más que una serie de estos embragues que blocan entre sí engranajes y ejes para seleccionar diferentes relaciones de desmultiplicación o el punto muerto.

• Esta caja de cambios Powershift tiene un embrague para cada una de las velocidades, más otro para marcha adelante y un último para marcha atrás. Es decir, una caja de cambios de seis velocidades tiene un total de ocho embragues hidráulicos.• En cualquier momento en que el vehículo se esté moviendo estarán

acoplados dos de los embragues: el embrague de marcha adelante o el embrague de la marcha atrás, y uno de los embragues de las seis velocidades.

• Estos embragues se accionan mediante un dispositivo denominado válvula de mando de la caja de cambios, la cual va montada en la parte superior del cárter de la caja de cambios. Esta válvula de mando realiza dos funciones controla la presión del aceite sobre los embragues y permite o impide que el aceite fluya hacia los diferentes embragues.